TECZKA ZAWIERA CZĘŚĆ OPISOWĄ: CZĘŚĆ RYSUNKOWĄ: OPIS TECHNICZNY INWENTARYZACJA DENDROLOGICZNA UZGODNIENIE

Transkrypt

1

2 TECZKA ZAWIERA CZĘŚĆ OPISOWĄ: OPIS TECHNICZNY INWENTARYZACJA DENDROLOGICZNA UZGODNIENIE CZĘŚĆ RYSUNKOWĄ: INWENTARYZACJA ZIELENI, PROJEKT ZABEZPIECZENIA DRZEW Z-1

3 INWENTARYZACJA I PROJEKT ZABEZPIECZENIA ZIELENI DLA ZADANIA: BUDOWA ŚCIEśKI ROWEROWEJ I CHODNIKA PO STRONIE POŁUDNIOWEJ UL. MAŚLICKIEJ NA ODCINKU OD UL. KRÓLEWIECKIEJ DO UL. GŁÓWNEJ WE WROCŁAWIU (ŁĄCZNIE Z PRZEJAZDEM PKP ) OPIS TECHNICZNY DO INWENTARYZACJI I PROJEKTU ZABEZPIECZENIA ZIELENI DLA ZADANIA: BUDOWA ŚCIEśKI ROWEROWEJ I CHODNIKA PO STRONIE POŁUDNIOWEJ UL. MAŚLICKIEJ NA ODCINKU OD UL. KRÓLEWIECKIEJ DO UL. GŁÓWNEJ WE WROCŁAWIU (ŁĄCZNIE Z PRZEJAZDEM PKP) 1. MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA: matryca geodezyjna ( mapa do celów projektowych ) w skali 1:500, mapa do celów projektowych w wersji elektronicznej, mapa do celów projektowych dla terenów zamkniętych PKP, pomiary uzupełniające i wizja lokalna w terenie, dokumentacja fotograficzna sporządzona przez Projektanta, dokumentacja geotechniczna podłoŝa gruntowego pod projektowaną budowę ścieŝki rowerowej i chodnika wzdłuŝ ul. Maślickiej we Wrocławiu, sporządzona przez uprawnionego geologa dr. inŝ. Janusza Moryla w maju 2009r., Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego Maślic Małych we Wrocławiu, uchwalony Uchwałą Nr IX/189/07 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 17 maja 2007r. Decyzja NR I-P-20/10 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego na terenie zamkniętym PKP dla budowy ciągu pieszo-rowerowego wraz z oświetleniem, odwodnieniem i urządzeniami bezpieczeństwa ruchu, na działce nr 1 AM-11 Obręb Maślice, we Wrocławiu, wydana przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska pismo nr RDOŚ-02-WOOŚ L/10/23/WJ z dnia , SIWZ (opracowana przez ZDiUM), Umowa nr FZU/IP 53/43/09, wytyczne Zamawiającego przekazywane na radach technicznych i spotkaniach koordynacyjnych, uzgodnienia. 2. INWESTOR: Inwestorem projektowanego przedsięwzięcia inwestycyjnego tj. Budowy ścieŝki rowerowej i chodnika po stronie południowej ul. Maślickiej na odcinku od ul. Królewieckiej do ul. Głównej we Wrocławiu (łącznie z przejazdem PKP) jest Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta, z siedzibą przy ul. Długiej 49, Wrocław. 1

4 INWENTARYZACJA I PROJEKT ZABEZPIECZENIA ZIELENI DLA ZADANIA: BUDOWA ŚCIEśKI ROWEROWEJ I CHODNIKA PO STRONIE POŁUDNIOWEJ UL. MAŚLICKIEJ NA ODCINKU OD UL. KRÓLEWIECKIEJ DO UL. GŁÓWNEJ WE WROCŁAWIU (ŁĄCZNIE Z PRZEJAZDEM PKP ) 3. OPIS INWESTYCJI: Inwestycja zlokalizowana we Wrocławiu w pasie drogowym drogi publicznej ul. Maślickiej polega na: - zarurowaniu istniejącego rowu, - budowie ciągu komunikacyjnego pieszego i rowerowego po pd. stronie jezdni ul. Maślickiej, - budowie zjazdów do posesji po południowej stronie jezdni ul. Maślickiej, - budowie oświetlenia po południowej stronie ul. Maślickiej, - wycince drzew kolidujących z inwestycją, odtworzeniu terenów zielonych i wykonaniu nowych nasadzeń. Celem inwestycji jest zapewnienie bezpiecznego przejścia dla pieszych i rowerzystów przez tory kolejowe i teren działki PKP oraz połączenie istniejących ciągów pieszych i rowerowych zlokalizowanych po południowej stronie ul. Głównej z istniejącymi ciągami biegnącymi po wschodniej stronie ul. Królewieckiej. PowyŜsze poprawi komunikację pomiędzy osiedlami Stabłowice i Maślice, zapewni moŝliwość bezpiecznego dotarcia między innymi do ogródków działkowych, nowopowstałego zespołu szkolno-przedszkolnego przy ul. Królewieckiej oraz realizowanego obecnie stadionu. 4. STAN ISTNIEJĄCY, KOLIZJE, ROBOTY ROZBIÓRKOWE: Na odcinku objętym opracowaniem tj. - od ul. Królewieckiej do ul. Głównej ul. Maślicka posiada jezdnię bitumiczną o szerokości ok. 6,6 m, w dobrym stanie technicznym ograniczoną krawęŝnikami betonowymi 15x30 cm i ściekiem przykrawęŝnikowy z kostki kamiennej 18x20 cm. W rejonie skrzyŝowania z ul. Królewiecką jezdnia poszerza się do trzech pełnowymiarowych pasów ruchu, z których skrajny południowy wykorzystany jest częściowo jako zatoka autobusowa, a częściowo jako wydzielony pas dla prawoskrętów. KrawęŜniki i ściek w dobrym stanie do pozostawienia. Jedynie lokalnie uszkodzone krawęŝniki wymagają wymiany, co pokazano na rys. D-1 (zaznaczone odcinki). Podobnie obniŝanie krawęŝników na zjazdach i przejściach dla pieszych wymaga ich wymiany wraz z betonową ławą oraz przełoŝenia ścieku z kostki kamiennej. Po południowej stronie jezdni w rejonie przystanków autobusowych zlokalizowany jest chodnik o nawierzchni z kostki betonowej. Przy skrzyŝowaniu z ul. Królewiecką ma on regularną szerokość ok. 1,5 m. Podobnie na odcinku od przejazdu kolejowego, gdzie biegnie wijąc się pomiędzy drzewami, oddzielony lokalnie od jezdni wąskim pasem zieleni. Szerokość chodnika na wysokości przystanku autobusowego zlokalizowanego przy ogródkach działkowych lokalnie poszerza się do 3,5 m. Chodnik kończy się na zjeździe na teren ogródków działkowych. Zjazd posiada nawierzchnię z betonowej kostki brukowej. Geometria zjazdu nie została wykształcona prawidłowo zjazd posiada 1 skos od strony zachodniej. Od strony wschodniej w miejscu prawidłowego skosu lub łuku, który powinien się znaleźć na włączeniu do jezdni ul. Maślickiej rośnie drzewo ograniczające widoczność. Pomiędzy przystankami brak chodnika, a ruch pieszy i rowerowy odbywa się bezpośrednio przy jezdni po wąziutkim ziemnym poboczu ograniczonym linią drzew samosiejek rosnących w przydroŝnym rowie. WzdłuŜ jezdni na odcinku planowanej inwestycji występują kolidujące z nią drzewa oraz dwa hydranty jeden przy zjeździe do ogrodów działkowych, drugi w pobliŝu przepustu poprzecznego pod jezdnią ul. Maślickiej. (Wszystkie hydranty znajdujące się w granicach inwestycji t.j. w obszarze projektowanych nawierzchni lub wymaganej skrajni naleŝy obniŝyć do poziomu projektowanego terenu lub projektowanej nawierzchni). 2

5 INWENTARYZACJA I PROJEKT ZABEZPIECZENIA ZIELENI DLA ZADANIA: BUDOWA ŚCIEśKI ROWEROWEJ I CHODNIKA PO STRONIE POŁUDNIOWEJ UL. MAŚLICKIEJ NA ODCINKU OD UL. KRÓLEWIECKIEJ DO UL. GŁÓWNEJ WE WROCŁAWIU (ŁĄCZNIE Z PRZEJAZDEM PKP ) Ulica Maślicka po ostatniej przebudowie posiada przekrój uliczny i działającą kanalizację deszczową. Rów przydroŝny nie zbiera juŝ wód z jezdni, a jedynie śladowe ilości wód opadowych z przyległych pól, sączące się w gruncie wody przypowierzchniowe i ewentualne wody roztopowe oraz wody doprowadzane przez dochodzące rowy melioracyjne. Wody te odprowadzane są na drugą stronę jezdni istniejącym przepustem poprzecznym ø600 zlokalizowanym w km 0+342,00 kilometraŝu roboczego projektowanego odcinka. Przepust zakończony jest betonową lub Ŝelbetową ścianką czołową, w której zamocowana jest metalowa barierka. Ściankę czołową naleŝy skrócić obniŝyć do poziomu podbudowy projektowanej nawierzchni, barierkę zdemontować i przekazać protokolarnie na bazę ZDiUM, w miejsce wskazane przez Inspektora Nadzoru. Przepust poprzeczny ø600 naleŝy przeczyścić, przepusty podłuŝne, usytuowane w przydroŝnym rowie rozebrać. W pobliŝu przejazdu kolejowego po północnej stronie jezdni znajduje się chodnik przystanek autobusowy szerokości ok. 3,5 m, który kończy się na wysokości przejścia dla pieszych. Na dalszym odcinku wzdłuŝ jezdni występuje pobocze ziemne i rów przydroŝny. Istniejące pełnowymiarowe ciągi komunikacyjne (chodnik i ścieŝka rowerowa) kończą się obecnie przy skrzyŝowaniu z ul. Starobielawską. Po drugiej stronie ulicy na odcinku od przejścia dla pieszych do półrogatek przejazdu PKP dochodzi juŝ tylko wąski 1,5 metrowy chodnik. Chodnik następnie zanika, a przez teren pomiędzy półrogatkami przechodzi juŝ tylko pobocze ziemne o szerokości ok. 1,5m i nieokrawęŝnikowana nawierzchnia bitumiczna wykonana nieco szerzej niŝ na wcześniejszym odcinku, w obszarze torowiska zastąpiona nawierzchnią z płyt przejazdowych typu CBP (wielkogabarytowe płyty Ŝelbetowe starego typu, stosowane do wykonania nawierzchni drogowej w obszarze skrzyŝowań z torami PKP) ułoŝonych równieŝ z pewnym zapasem szerokości dla umoŝliwienia przemarszu pieszych wzdłuŝ pasa ruchu pojazdów. Pasy ruchu pojazdów i pieszych w obrębie przejazdu kolejowego nie posiadają Ŝadnych fizycznych wydzieleń. Po południowej stronie ul. Maślickiej brak oświetlenia. Po północnej stronie oświetlenie istnieje, ale nie jest ono wystarczające dla doświetlenia nowoprojektowanych ciągów komunikacyjnych po stronie południowej. Teren planowanej inwestycji jest terenem płaskim, wyniesionym ok. 113,70 115,30 m n.p.m. 5. STAN PROJEKTOWANY: Zakres projektu obejmuje przebudowę pasa drogowego po południowej stronie jezdni ul. Maślickiej we Wrocławiu na odcinku od ul. Królewieckiej do ul. Głównej (łącznie z przejazdem PKP), w ramach której projektuje się: - wykonanie ścieŝki rowerowej o nawierzchni bitumicznej szerokości 2,5 m i chodnika o nawierzchni z betonowej kostki brukowej szerokości 2,5 m, a na odcinkach gdzie jest to niemoŝliwe np. z przyczyn terenowych zamiennie ciągu pieszo-rowerowego, - uzupełnienie nawierzchni przejazdu kolejowego z wielkogabarytowych płyt Ŝelbetowych typu CBP w celu poszerzenia nawierzchni jezdnej dla potrzeb przeprowadzenia ruchu pieszego i rowerowego, - zarurowanie istniejącego rowu wykonanie 2 kolektorów deszczowych KD1 i KD2 wraz z drenaŝem, studniami rewizyjnymi, wymianą 1 wpustu ulicznego, budową i podłączeniem ciągu odwodnienia liniowego typu ACO DRAIN oraz przeprowadzeniem wód deszczowych na drugą stronę drogi poprzez istniejący przepust ø600 i odprowadzeniem ich do rowu, 3

6 INWENTARYZACJA I PROJEKT ZABEZPIECZENIA ZIELENI DLA ZADANIA: BUDOWA ŚCIEśKI ROWEROWEJ I CHODNIKA PO STRONIE POŁUDNIOWEJ UL. MAŚLICKIEJ NA ODCINKU OD UL. KRÓLEWIECKIEJ DO UL. GŁÓWNEJ WE WROCŁAWIU (ŁĄCZNIE Z PRZEJAZDEM PKP ) - przebudowę i budowę 3 zjazdów do posesji po południowej stronie jezdni ul. Maślickiej, - budowę oświetlenia ulicznego (latarni i kabla) po południowej stronie ul. Maślickiej i w rejonie projektowanego przejścia przez tory kolejowe oraz przestawienie istniejącej latarni kolidującej z przebiegiem projektowanego chodnika, - wykonanie oraz montaŝ urządzeń bezpieczeństwa ruchu ciągu barier kierującego ruch pieszy i rowerowy w strefie zbliŝenia do torów kolejowych w miejsce wyznaczone do bezpiecznego przekraczania torowiska, - wycięcie drzew kolidujących z inwestycją, odtworzenie terenów zielonych i wykonanie nowych nasadzeń rekompensujących. 6. ROBOTY ZIEMNE, GOSPODARKA HUMUSEM: W pasie drogowym na poboczach zgodnie z rozpoznaniem geologicznym występuje lokalnie warstwa gleby. Glebę naleŝy zdjąć (pełną grubość warstwy) i zgromadzić w hałdach. MoŜna ją później wykorzystać przy odtwarzaniu terenów zielonych wbudowując w dolne warstwy. Przy zakładaniu trawników w pasie drogowym jako wierzchnią warstwę (20 cm) naleŝy rozścielić świeŝy humus zakupiony i dowieziony przez Wykonawcę. W miejscach projektowanych nasadzeń naleŝy zwiększyć grubość warstwy gleby i przygotować podłoŝe zgodnie z wytycznymi punktu 8.4. Roboty ziemne części drogowej przewaŝnie sprowadzają się do korytowania na głębokość projektowanych konstrukcji. Lokalnie jednak ze względu na ukształtowanie terenu np. w rejonie skrzyŝowania z ul. Królewiecką czy teŝ na terenie zamkniętym PKP konieczne będzie wykonanie nasypów celem podniesienia poziomu terenu i nadania projektowanym nawierzchniom odpowiednich wysokości i projektowanych spadków poprzecznych. Roboty ziemne w obrębie istniejących skarp naleŝy wykonywać metodą schodkową zapobiegając zsuwaniu się warstw konstrukcji. Rodzaj i ilość robót ziemnych podano w przedmiarach. Kształtowanie spadków terenów zielonych omówiono na przekrojach konstrukcyjnych. Nadmiar gleby i gruntów z wykopów (zgodnie z rozpoznaniem geologicznym są to nasypy niekontrolowane nienadające się do wbudowania) naleŝy odwieźć na do utylizacji na odpowiednie wysypisko, zgodnie z obowiązującymi przepisami o ochronie środowiska i gospodarce odpadami. 7. KONSTRUKCJA Dla projektowanych nawierzchni w ciągu ul. Maślickiej przewidziano 4 typy konstrukcji: A, B, C i D (jak pokazano na rys. D-2), o układzie warstw: Typ A nawierzchnia z betonowej kostki brukowej projektowana dla zjazdów, - 8 cm betonowa kostka brukowa prostokątna 10x20cm, grafitowa, układana w szachownicę, - 3 cm podsypka cementowo piaskowa 1:3, - 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/63 mm stabilizowanego mechanicznie, - 25 cm wzmocnienie podłoŝa warstwa z gruntu G1 stabilizowanego cementem, o R m 1,5 MPa, - grunt rodzimy po rozbiórce istniejącej nawierzchni oraz wyrównaniu i dogęszczeniu podłoŝa, 4

7 INWENTARYZACJA I PROJEKT ZABEZPIECZENIA ZIELENI DLA ZADANIA: BUDOWA ŚCIEśKI ROWEROWEJ I CHODNIKA PO STRONIE POŁUDNIOWEJ UL. MAŚLICKIEJ NA ODCINKU OD UL. KRÓLEWIECKIEJ DO UL. GŁÓWNEJ WE WROCŁAWIU (ŁĄCZNIE Z PRZEJAZDEM PKP ) Typ B nawierzchnia bitumiczna projektowana dla ścieŝki rowerowej i uzupełnień nawierzchni ciągu pieszo-rowerowego w międzytorzu (pomiędzy pasami nawierzchni z płyt CBP) - 3 cm warstwa ścieralna z asfaltu lanego lub betonu asfaltowego AC 5 S lub AC 8 S na bazie asfaltu drogowego 50/70 lub 70/100 ewentualnie asfaltów modyfikowanych PMB 45/80-55 lub PMB 45/80-65, - 15 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie, - 15 cm wzmocnienie podłoŝa warstwa z gruntu G1 stabilizowanego cementem, o R m 1,5 MPa, (w międzytorzu zamiast stabilizacji układanej na gruncie rodzimym istniejąca warstwa kruszywa podsypka tłuczniowa w konstrukcji nawierzchni kolejowej o grubości h 30 cm) - grunt rodzimy po rozbiórce istniejących nawierzchni lub zdjęciu humusu oraz wierzchniej warstwy nasypów niekontrolowanych, wyrównaniu i dogęszczeniu podłoŝa, Typ C nawierzchnia z betonowej kostki brukowej projektowana dla ciągu pieszo-rowerowego i chodników z moŝliwością najazdu. - 8 cm betonowa kostka brukowa prostokątna 10x20cm, jasno-szara, układana w szachownicę, - 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:3, - 15 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie, - 15 cm wzmocnienie podłoŝa warstwa z gruntu G1 stabilizowanego cementem, o R m 1,5 MPa, - grunt rodzimy po rozbiórce istniejących nawierzchni lub zdjęciu humusu oraz wierzchniej warstwy nasypów niekontrolowanych, wyrównaniu i dogęszczeniu podłoŝa Typ D nawierzchnia przejazdu kolejowego z prefabrykowanych Ŝelbetowych płyt kolejowych CBP, - 14 cm płyta przejazdowa (prefabrykowana pyta Ŝelbetowa typu CBP), cm podsypka z grysu 2/4mm uzupełnienie wysokości, - 22 cm przestrzenie pomiędzy istniejącymi podkładami struno-betonowymi uzupełnione istniejącym tłuczniem lub nowym kruszywem łamanym 4/31,5 mm stabilizowanym mechanicznie, - ok. 30 cm istniejąca podsypka z tłucznia kamiennego, - dolne warstwy konstrukcyjne istniejącego nasypu kolejowego, - grunt rodzimy. 8. ZIELEŃ: Przed rozpoczęciem prac naleŝy dokładnie zapoznać się z dokumentacją projektową oraz SST. Do zabezpieczenia przewiduje się drzewa o numerach: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 29, 30, 31, 32, 36, 55 zgodnie z numeracją drzew przyjętą w inwentaryzacji dendrologicznej. Prace w rejonie istniejącego Ŝywopłotu (10, 21) prowadzić ręcznie tak, by nie uszkodzić roślin nie przewiduje się specjalnych zabezpieczeń jak w przypadku drzew. 5

8 INWENTARYZACJA I PROJEKT ZABEZPIECZENIA ZIELENI DLA ZADANIA: BUDOWA ŚCIEśKI ROWEROWEJ I CHODNIKA PO STRONIE POŁUDNIOWEJ UL. MAŚLICKIEJ NA ODCINKU OD UL. KRÓLEWIECKIEJ DO UL. GŁÓWNEJ WE WROCŁAWIU (ŁĄCZNIE Z PRZEJAZDEM PKP ) Do wycinki ze względu na kolizję z projektowanymi elementami zagospodarowania pasa drogowego przewiduje się 33 drzewa zgodnie z numeracją drzew w inwentaryzacji dendrologicznej: 1. Nr 8 - klon jawor, obwód pnia 99 cm, 2. Nr 11 - klon jawor, obwód pnia 97 cm, 3. Nr 12 - klon jawor, obwód pnia 105 cm, 4. Nr 13 - klon jawor, obwód pnia 101 cm, 5. Nr 14 - dąb szypułkowy, obwód pnia 51, 21 cm, 6. Nr 15 - klon jawor, obwód pnia 105 cm, 7. Nr 16 - klon jawor, obwód pnia 100 cm, 8. Nr 17 - klon jawor, obwód pnia 78 cm, 9. Nr 18 - klon jawor, obwód pnia 60 cm, 10. Nr 19 - klon jawor, obwód pnia 37 cm, 11. Nr 20 - klon jawor, obwód pnia 75 cm, 12. Nr 28 - dąb szypułkowy, obwód pnia 7, 13, 9, 8, 4, 6, 11, 8, 8, 6, 4 cm, 13. Nr 33 - brzoza brodawkowa, obwód pnia 42 cm, 14. Nr 34 - olsza czarna, obwód pnia 40, 33, 20, 36, 54 cm, 15. Nr 35 - olsza czarna, obwód pnia 52, 44, 19, 8, 10 cm, 16. Nr 37 - olsza czarna, obwód pnia 52, 17 cm, 17. Nr 38 - olsza czarna, obwód pnia 50 cm, 18. Nr 39 - olsza czarna, obwód pnia 50 cm, 19. Nr 40 - olsza czarna, obwód pnia 15 cm, 20. Nr 41 - olsza czarna, obwód pnia 46 cm, 21. Nr 42 - olsza czarna, obwód pnia 68 cm, 22. Nr 43 - olsza czarna, obwód pnia 44 cm, 23. Nr 44 - olsza czarna, obwód pnia 66 cm, 24. Nr 45 - olsza czarna, obwód pnia 66 cm, 25. Nr 46 - olsza czarna, obwód pnia 38 cm, 26. Nr 47 - olsza czarna, obwód pnia 63 cm, 27. Nr 48 - olsza czarna, obwód pnia 53 cm, 28. Nr 49 - olsza czarna, obwód pnia 58 cm, 29. Nr 50 - olsza czarna, obwód pnia 64 cm, 30. Nr 51 - olsza czarna, obwód pnia 12, 17, 18, 10, 14, 11, 16, 13, 7, 20, 15, 6, 13, 10, 8, 9, 16, 15, 18, 4, 6, 9, 24, 13, 18, 8, 7, 14, 14 cm, 31. Nr 52 - olsza czarna, obwód pnia 44, 12 cm, 32. Nr 53 - olsza czarna, obwód pnia 24 cm, 33. Nr 54 - olsza czarna, obwód pnia 30 cm 8.1 Zabezpieczenie pni drzew przed uszkodzeniami mechanicznymi spowodowanymi pracami budowlanymi: Zabezpieczenia muszą chronić pnie drzew przed uszkodzeniami mechanicznymi, zasypaniem oraz uszkodzeniem składowanym materiałem: teren wokół pnia drzewa powinien być zabezpieczony niską zaporą uniemoŝliwiającą do niego dostęp. Wygrodzenie o charakterze ogrodzenia naleŝy zlokalizować w odległości minimum 1m od pnia drzewa; 6

9 INWENTARYZACJA I PROJEKT ZABEZPIECZENIA ZIELENI DLA ZADANIA: BUDOWA ŚCIEśKI ROWEROWEJ I CHODNIKA PO STRONIE POŁUDNIOWEJ UL. MAŚLICKIEJ NA ODCINKU OD UL. KRÓLEWIECKIEJ DO UL. GŁÓWNEJ WE WROCŁAWIU (ŁĄCZNIE Z PRZEJAZDEM PKP ) jeŝeli takie rozwiązanie jest niemoŝliwe, naleŝy bezwzględnie, na cały okres budowy, pnie oszalować deskami, wypełniając przestrzeń pomiędzy pniem, a deską matami słomianymi lub zrolowaną jutą, które będą amortyzowały ewentualne uderzenia z zewnątrz. Wysokość oszalowania powinna sięgać do wysokości dolnych gałęzi koron drzew. Dolny koniec deski powinien opierać się na podłoŝu, nie na nabiegach korzeniowych. Przy wykonywaniu zabezpieczeń pni niedopuszczalne jest wbijanie w nie gwoździ; oszalowanie pnia drzewa powinno być przymocowane opaskami z drutu lub specjalnej taśmy stalowej, naleŝy je stosować w odległości co cm od siebie, czyli minimum trzy na pniu. 8.2 Sposób zabezpieczenia systemów korzeniowych: Realizacja budowy ścieŝki rowerowej i chodnika będzie wymagała prowadzenia robót ziemnych (wykopów) w zasięgu koron drzew, a co za tym idzie w obrębie ich systemów korzeniowych. Aby zminimalizować zagroŝenie dla korzeni najlepiej byłoby prowadzić prace ziemne poza okresem wegetacji tj. od października do marca, co niestety nie zawsze jest moŝliwe, oraz skrócić czas wykonywanej inwestycji, gdyŝ im dłuŝszy czas, tym większe zagroŝenie, Ŝe dojdzie do przesuszenia lub przemarznięcia korzeni. Najlepszym sposobem ochrony jest wygrodzenie powierzchni w obrysie korony i wyznaczenie dróg poza obrysem korony drzewa. Wytyczając drogi komunikacyjne dla obsługi budowy naleŝy uwzględnić rosnące w terenie drzewa. Wszystkie drogi tymczasowe dla obsługi budowy naleŝy wytyczać poza zasięgiem koron i systemów korzeniowych drzew. Nie naleŝy dopuścić do poruszania się pojazdów powodujących zagęszczanie gruntu i obrywanie korzeni. JeŜeli istnieje konieczność wytyczenia drogi w obrębie korony lub korzeni drzewa, naleŝy wykonać ją ze specjalnych elementów, izolując podłoŝe warstwą gruboziarnistego Ŝwiru lub innych podobnych materiałów. Przy drzewach nie wolno składować materiałów budowlanych oraz innych rzeczy mogących spowodować jakiekolwiek uszkodzenia drzew. W przypadku głębokich wykopów w zasięgu korzeni drzew naleŝy wykonywać specjalne ekrany zabezpieczające systemy korzeniowe, z zastosowaniem podłoŝa biologicznie czynnego, które umoŝliwi szybszą odbudowę korzeni. Wszystkie prace w obrębie brył korzeniowych powinny być prowadzone ręcznie. Wyznacznikiem zasięgu obszaru prac ręcznych jest obrys korony drzewa. Cięcia Ŝywych części koron naleŝy wykonywać tylko w ostateczności, pod nadzorem osoby uprawnionej. 8.3 Trawniki: Po zakończeniu prac budowlanych przewidziano odtworzenie trawników wzdłuŝ wykonanego chodnika i ścieŝki rowerowej (zgodnie z zapisami w SST): - załoŝenie nowych trawników wraz ze wstępną pielęgnacją (do pierwszego koszenia) - przywrócenie stanu poprzedniego rozumiane jako rozplantowanie warstwy humusu grubości min. 20 cm w obrębie prowadzonych robót oraz terenów wykorzystywanych pod zaplecze budowy i obsianie mieszanką nasion traw w ilości zalecanej przez producenta mieszanki. Najbardziej sprzyjającym okresem do zakładania trawnika jest okres późno letni lub wczesnojesienny. Przed rozpoczęciem siewu na istniejących terenach zielonych naleŝy 7

10 INWENTARYZACJA I PROJEKT ZABEZPIECZENIA ZIELENI DLA ZADANIA: BUDOWA ŚCIEśKI ROWEROWEJ I CHODNIKA PO STRONIE POŁUDNIOWEJ UL. MAŚLICKIEJ NA ODCINKU OD UL. KRÓLEWIECKIEJ DO UL. GŁÓWNEJ WE WROCŁAWIU (ŁĄCZNIE Z PRZEJAZDEM PKP ) usunąć obecną darń, ziemię przekopać i oczyścić, a następnie w celu polepszenia warunków wegetacji roślin zahumusować 20 centymetrową warstwą ziemi urodzajnej. Następnie ziemię uwałować wałem kolczatką. Po wysianiu nasion naleŝy je przykryć, aby nie zostały porwane przez wiatr lub zjedzone przez ptaki. W tym celu na obsianej powierzchni naleŝy rozścielić 1 centymetrowa warstwę ziemi ogrodowej zmieszanej z torfem (50%), co stworzy sprzyjające warunki do skiełkowania nasion. Gdy trawa osiągnie wysokość ok. 5 cm, powierzchnię trawnika naleŝy uwałować w celu wyrównania nierówności gleby, a po 2-3 dniach wykonać pierwsze koszenie Nasadzenia rekompensujące: W ramach nasadzeń rekompensujących posadzona zostanie: Specyfikacja jakościowa Powierzchnia Wysokość zajmowana Nazwa łacińska Forma L.p rośliny przez (nazwa polska) sprzedaŝy [cm] krzewy Odmiana [m2] Rozstawa [ilość/m2] Ilość [szt.] 1. Cotoneaster dammeri 'Coral Beauty' (irga Dammera 'Coral Beauty') C szt 1000 ŚCIOŁKA Z AGROWŁOKNINY ŚCIOŁKA Z KORY Powierzchnia = 250 m2 Grubość warstwy = 5cm Objaśnienia Wysokość krzewu Wysokość rośliny (cm) jest mierzona od powierzchni ziemi do najwyŝszej części rośliny. Forma sprzedaŝy Roślina w pojemniku rodzaj pojemnika: C-5 - pojemnik dwulitrowy ( C oznacza pojemnik powyŝej 1,5 litra, a cyfra określa objętość). Wymagania dotyczące sadzenia krzewów: pora sadzenia - jesień lub wiosna, miejsce sadzenia - powinno być wyznaczone w terenie, zgodnie z dokumentacją projektową, dołki pod krzewy powinny mieć wielkość 50x50x50 cm i być zaprawione ziemią urodzajną warstwa 15 cm, roślina w miejscu sadzenia powinna znaleźć się do 5 cm głębiej niŝ rosła w szkółce. Zbyt głębokie lub płytkie sadzenie utrudnia prawidłowy rozwój rośliny, korzenie złamane i uszkodzone naleŝy przed sadzeniem przyciąć, przy sadzeniu drzew formy piennej naleŝy przed sadzeniem wbić w dno dołu drewniany palik, korzenie roślin zasypywać sypką ziemią, a następnie prawidłowo ubić, uformować miskę i podlać, 8

11 INWENTARYZACJA I PROJEKT ZABEZPIECZENIA ZIELENI DLA ZADANIA: BUDOWA ŚCIEśKI ROWEROWEJ I CHODNIKA PO STRONIE POŁUDNIOWEJ UL. MAŚLICKIEJ NA ODCINKU OD UL. KRÓLEWIECKIEJ DO UL. GŁÓWNEJ WE WROCŁAWIU (ŁĄCZNIE Z PRZEJAZDEM PKP ) Pielęgnacja po posadzeniu: Pielęgnacja w okresie gwarancyjnym (tj. trzech lat po posadzeniu) polega na: podlewaniu, odchwaszczaniu, nawoŝeniu, usuwaniu odrostów korzeniowych, poprawianiu misek, okopczykowaniu drzew i krzewów jesienią, rozgarnięciu kopczyków wiosną i uformowaniu misek, wymianie uschniętych i uszkodzonych drzew i krzewów, wymianie zniszczonych palików i wiązadeł, przycięciu złamanych, chorych lub krzyŝujących się gałęzi (cięcia pielęgnacyjne i formujące). 9

12

13

14

15

16

17

18

19