Problemy widoczności nieoświetlonych przeszkód w ruchu drogowym część I
|
|
- Magdalena Popławska
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 ALEKSANDROWICZ Piotr 1 Problemy widoczności nieoświetlonych przeszkód w ruchu drogowym część I WSTĘP Państwa Europy Centralnej i Wschodniej są już w Unii Europejskiej ponad 10 lat. Jednak poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego w krajach członkowskich Unii nadal jest bardzo różny. Są kraje, które borykają się z wysokim zagrożeniem w ruchu drogowym. Spowodowane jest to brakiem rozwiązań systemowych oraz zaangażowania społeczeństw aby wywierać wpływ na zmiany w polityce bezpieczeństwa ruchu drogowego [11]. Mają tu również znaczenie istniejące dysproporcje społeczno-gospodarcze i kulturowe, ale również świadomość uczestników ruchu drogowego w zakresie istniejących zagrożeń i możliwości zmniejszania ryzyka zaistnienia wypadku drogowego. Te wyraźne dysproporcje poziomu ryzyka w ruchu drogowym w państwach Unii Europejskiej zilustrowano na poniższej mapie rysunek 1. Rys. 1.Wskaźnik demograficzny (liczba zabitych/100 tys. mieszkańców) w UE- rok 2013 [11]. Wartość ww. wskaźnika w RP wynosi 9, a średnia europejska wynosi około 5. Według danych Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (KRBRD) rok 2013 nie przyniósł znaczącej poprawy i istnieje koniczność intensyfikowania działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce [11]. 1 Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy, Wydział Inżynierii Mechanicznej, Instytut Eksploatacji Maszyn i Transportu, ul. prof. Kaliskiego 7, Bydgoszcz, p.aleksandrowicz@utp.edu.pl, tel
2 1. WYBRANE DANE STATYSTYCZNE WYPADKÓW DROGOWYCH W ASPEKCIE ZDARZEŃ W WARUNKACH JAZDY NOCNEJ W roku 2013na terenie RP zaistniało wypadków, z czego wypadki z udziałem pieszych stanowiły 26% ich liczby ogółem. Interesująca jest przy tym struktura wypadków z tymi uczestnikami ruchu drogowego przy uwzględnieniu pory doby ich zaistnienia. W warunkach jazdy nocnej na drogach nieoświetlonych oraz o zmroku i o świcie zaistniały 5815 wpadki skutkujące 1130 ofiarami śmiertelnymi. Zestawienie danych w zakresie zaistniałych wypadków w zależności od warunków jazdy oświetlenia drogi przedstawiono poniżej na rysunku 2. Rys. 2.Zestawienie wypadków w zależności od warunków jazdy [11]. Kierując się praktyką stwierdzić należy, że zazwyczaj w warunkach jazdy nocnej do zderzenia z przeszkodą dochodzi, gdy nie jest ona oświetlona. W 2013roku na zlecenie Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego przeprowadzono badania postaw społeczeństwa wobec bezpieczeństwa ruchu drogowego [5].Dostateczna świadomość zagrożenia poruszania się pieszego po nieoświetlonej drodze bez elementów odblaskowych czy oświetlenia zewnętrznego wydawałaby się oczywista. Jednak dane wynikające z badań nie napawają już tak dużym optymizmem. Na rysunku 3 przedstawiono zachowania pieszych uczestniczących w ruchu drogowym. Rys. 3.Zachowaniapieszych będących uczestnikami ruchu drogowego [5]. Badania wykazały, że w większości piesi w ogóle nie przywiązują wagi do sygnalizowania swojej obecności na drodze w nocy. W zasadzie 70% pieszych nie używa urządzeń odblaskowych, a około 20% używa ich czasami. Dane te wskazują jak dużo jest jeszcze do zrobienia w kierunku promowania właściwych postaw pieszych i kształtowania świadomości tych uczestników 33
3 ruchu drogowego. Aktualnie ustawodawca wychodząc naprzeciw istniejącym zagrożeniom nałożył na pieszych poruszających się po drodze po zmierzchu poza obszarem zabudowanym obowiązek używania elementów odblaskowych w sposób widoczny dla innych uczestników ruchu, chyba, że porusza się on po drodze przeznaczonej wyłącznie dla pieszych lub po chodniku, co wynika z art. 11 ust. 4a znowelizowanej Ustawy Prawo o ruchu drogowym [13]. Przepis zaczął obowiązywać od 30 sierpnia 2014r stąd brak jest jeszcze oficjalnych danych umożliwiających ocenę skuteczności wprowadzonego rozwiązania. Rozpoczęte badania autora referatu w zakresie używania przez pieszych urządzeń odblaskowych nie wskazują, aby nastąpiła radykalna zmiana w zachowaniu pieszych i powszechne stosowanie przez nich wymaganych przepisami ruchu drogowego urządzeń odblaskowych. Równie niepokojące są dane w zakresie używania oświetlenia zewnętrznego i urządzeń odblaskowych przez rowerzystów. Na rysunku 4 zaprezentowano dane uzyskane w toku przywołanego wyżej badania KRBRD [5]. Rys. 4.Stosowanie urządzeń odblaskowych i oświetlenia roweru [5]. W zasadzie 50% rowerzystów nie stosuje urządzeń odblaskowych, a około 20% podczas jazdy w mroku nie używa oświetlenia zewnętrznego roweru. Stąd też pojawia się potrzeba kształtowania świadomości pieszych oraz rowerzystów w zakresie zagrożeń, które powstają w związku z poruszaniem się w warunkach jazdy nocnej nieoświetlonych przeszkód oraz problemu ich rozpoznania przez kierujących innymi pojazdami, co też zaprezentowano w artykule na tle przebiegu wypadku drogowego z udziałem nieoświetlonego pieszego prowadzącego rower. 2. WYPADKI W WARUNKACH OGRANICZONEJ WIDOCZNOŚCI Podczas analiz prowadzonych w toku rekonstrukcji wypadku drogowego jednym z trudniejszych problemów do rozwiązania jest ustalenie odległości, z jakiej może być dostrzeżona nieoświetlona przeszkoda podczas jazdy w nocy. Analizę dodatkowo utrudnia fakt, że proces widzenia i dostrzegania jest bardzo złożony. Ponadto w realnych warunkach ruchu drogowego w sytuacji zaistnienia wypadku na nieoświetlonej drodze dochodzi jeszcze element emitowania światła przez reflektory pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka przy braku możliwości kontynuowania jazdy z włączonymi światłami drogowymi. Światła drogowe oświetlają drogę przed pojazdem silnym 34
4 strumieniem światła na bardzo dużą odległość i tym samym problem rozpoznania przeszkody w zasadzie nie istnieje. Natomiast zupełnie inne możliwości kierującego będą występować w sytuacji, gdy kontynuuje on jazdę z włączonymi światłami mijania. Od strony fizykalnej możliwości dostrzegania zależą od czterech głównych czynników [6]: rodzaju urządzeń (reflektorów) emitujących światło; koloru i rodzaju przeszkody oraz tła; warunków atmosferycznych; cech osobniczych kierującego. W artykule podjęto problem dostrzegania przeszkód w światłach mijania. Niezależnie od konstrukcji reflektora cechą charakterystyczną emitowanego światła przy włączonych światłach mijania jest jego rozproszenie w taki sposób, aby na jezdni przed pojazdem tworzyła się plama świetlna o niesymetrycznym kształcie. Jest ona wydłużona po prawej stronie, a po stronie lewej krótsza dla minimalizowania oślepiania kierowców nadjeżdżających z przeciwka. Poniżej na rysunku 5 zaprezentowano uśrednione parametry plamy świetlnej świateł mijania w widoku z góry. Rys. 5.Uśrednione rozmiary wiązki świetlnej świateł mijania pojazdu [8]. Zauważenie przeszkody wymaga zaistnienia kontrastu pomiędzy obiektem, a tłem, na jakim się on pojawia. W nocy kontrast jasności jest warunkiem koniecznym i tym samym, aby przeszkoda została zauważona musi być ona jaśniejsza lub ciemniejsza od tła. Nie bez znaczenia w procesie widzenia szczególnie w nocy mają warunki atmosferyczne. Deszcz wywołuje kilka niekorzystnych zjawisk wpływających na pogorszenie możliwości zauważenia nieoświetlonej przeszkody. Mokra nawierzchnia jezdni zmienia barwę na dużo ciemniejszą, co ma wpływ na kontrast. Pojawiają się również nieregularności w rozkładzie wody na jezdni, a od jej warstwy odbijają się promienie światła reflektorów pojazdów. Krople deszczu na szybie powodują powstania dodatkowych źródeł światła w szczególności, gdy nadjeżdża pojazd z przeciwka. Wyniki badań wskazują, że w przypadku pojawienia się pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka spadek odległości dostrzegania osiąga nawet 40-50% [6]. Również niekorzystny na proces widzenia ma wpływ śnieg i mgła. W padających płatkach śniegu następuje silne zjawisko odbijania światła. Wzrasta przez to ilość światła pochodzącego z reflektorów pojazdu, które wraca do oka kierowcy. Mgła natomiast ogranicza dobre przenikanie światła zmniejszając odległość dostrzegania przeszkody. Składa się ona, bowiem z kropel wody zawieszonych w powietrzu, które tworzą wypukłe zwierciadła powodujące rozpraszanie promieni świetlnych i ograniczają ich przenikanie w głąb. We mgle następuje również silne odbijanie światła własnych reflektorów pojazdu. Podczas jazdy w nocy, jeśli pojawia się źródło światła w polu widzenia kierowcy to rozproszenie promieni świetlnych w gałce ocznej może powodować u kierującego tak zwane zjawisko olśnienia. Koniecznym jest wówczas jaśniejsze oświetlenie przeszkody światłem reflektorów pojazdu, co powoduje skrócenie odległości, w jakiej kierowca może rozpoznać przeszkodę. Stopień olśnienia wzrasta wraz z przybliżaniem się pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka. Ograniczenie zdolności postrzegania osiąga maksimum bezpośrednio przed wyminięciem pojazdów, gdy ich wzajemna odległość wynosi około 25m, a mokra nawierzchnia jezdni jeszcze bardziej potęguje zjawisko olśnienia kierowcy [7]. Zwrócić przy tym uwagę należy, że po wyminięciu się pojazdów oczy kierowcy nie uzyskują natychmiastowego stanu widzenia jak przed olśnieniem. Konieczna jest, bowiem adaptacja wzroku, która następuje w czasie około 1-5s w zależności od stopnia olśnienia i wieku kierowcy [7]. 35
5 3. WIDOCZNOŚĆ ŚWIATEŁ ODBLASKOWYCH I TABLIC WYRÓŻNIAJACYCH Mając na uwadze wskazane powyżej niekorzystne czynniki i zjawiska powodujące skrócenie odległości, z jakiej kierujący w nocy w światłach mijania pojazdu może dostrzec nieoświetloną przeszkodę używanie przez uczestników ruchu drogowego urządzeń odblaskowych niewątpliwie powoduje podwyższenie poziomu bezpieczeństwa. Na jezdni suchej i mokrej o nawierzchni asfaltowej, a także na śniegu sprawne i czyste urządzenie ( światło ) odblaskowe przy dobrej przejrzystości powietrza i oświetleniu światłami mijania pojazdu dostrzegalne jest z odległości m. Zmniejszenie odległości zauważenia urządzeń odblaskowych powodują światła pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka [6]: 80-88m jeżeli żaden pojazd nie nadjeżdża z przeciwka; 60-63m jeżeli pojazd jedzie z przeciwka (jezdnia sucha); 42-47m jeżeli pojazd jedzie z przeciwka (jezdnia mokra). Na odległość dostrzeżenia urządzenia odblaskowego najważniejszy wpływ mają następujące czynniki [7,12]: zabrudzenie zewnętrzne, które w zależności od intensywności może doprowadzić do całkowitego zaniku właściwości odbijania promieni świetlnych; rodzaj użytego tworzywa; wysokość umieszczenia urządzenia odblaskowego nad jezdnią oraz położenie kątowe. Obowiązujące przepisy nie nakładają wymagań na urządzenia odblaskowe w zakresie ich widoczności przy oświetleniu światłami mijania pojazdu. W praktyce najprostszym sposobem zweryfikowania sprawności urządzenia odblaskowego jest jego oświetlenie światłem latarki bezpośrednio na miejscu zdarzenia. Na rysunku 6 zaprezentowano wskazany wyżej sposób zweryfikowania sprawności urządzenia odblaskowego roweru bezpośrednio na miejscu wypadku. Rys. 6.Przykład weryfikacji sprawności urządzenia odblaskowego [źródło własne]. 4. UPROSZCZONY MODEL ZAUWAŻANIA W warunkach jazdy nocnej przeszkoda staje się dostrzegalna, gdy znajdzie się w zasięgu opadającego strumienia światła, który oświetlił ją na wysokość nie mniejszą niż około 25-30cm od poziomu nawierzchni jezdni.odległość od pojazdu, w której przeszkoda zostanie oświetlona na ww. minimalną odległość opisana jest wzorem[4]: hr hp Swr Swt (1) hr gdzie: h r wysokość położenia osi reflektorów nad jezdnią; h p minimalna wysokość oświetlenia przeszkody; S wt odległości od przodu samochodu do przeszkody w chwili, gdy znalazła się ona na linii granicznej pola o natężeniu 10lx. Mieć na uwadze należy, że dla oszacowanejodległości, w jakiej kierujący miałby możliwość zauważenia nieoświetlonej przeszkody w nocy jadąc z włączonymi światłami mijania uwzględnić 36
6 Cybid V-SIM CYBID sp.j. Licencja numer 77FB96D2 dla Almot-Ekspert dr inż. Piotr J. Aleksandrowicz, Niemcz również należy omówione wcześniej zjawiska mogące wpływać na pogorszenie możliwości dostrzeżenia przez kierującego przeszkody, aniżeli wynikająca z ww. obliczeń analitycznych. Na rysunku 7 przedstawiono omówione wyżej parametry we wzorze 1. Rys. 7.Teoretyczny bieg promieni świateł mijania do wzoru 1 [opracowanie własne] Przeszkoda w czasie, gdy znajdzie się w strumieniu świateł reflektorów staje się widoczna dla kierującego po oświetleniu jej na ww. minimalna wysokość, ale możliwość zauważenia przeszkody determinowana jest również jej ruchem. Jeśli następuje przypadek złożonego ruchu samochodu i przeszkody to dla oszacowania odległości, w jakiej kierujący miałby możliwość jej zauważenia należy przeprowadzić procedurę polegającą na [4]: ustaleniu prędkości pojazdu oraz przeszkody, jeśli wektor prędkości przeszkody nie jest prostopadły do wektora prędkości samochodu to należy rozłożyć go na dwie składowe wzdłuż osi X i Y i obliczyć kąt α z zależności: Vpy arctg (2) V gdzie: V py składowa prostopadła wektora prędkości przeszkody względem kierunku jazdy pojazdu; V S prędkość pojazdu. naniesieniu na wiązce plamy świetlnej prostej przechodzącej przez miejsce uszkodzeń pojazdu powstałych podczas zderzenia pod ww. kątem αod przodu samochodu do przeszkody w chwili, gdy znalazła się ona na linii granicznej pola o natężeniu 10lx; obliczeniu odległości S wr według wzoru 1; obliczeniu odległości, jaką dysponował kierujący na podjęcie manewrów obronnych ze wzoru 3: V s Ss Swr (3) V V gdzie: V px składowa równoległa wektora prędkości przeszkody względem kierunku jazdy pojazdu; V S prędkość pojazdu; S wr jw. Jeśli tor ruchu przeszkody następuje w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy samochodu we wskazanym wyżej wzorze 3 stosuje się znak plus, a jeżeli jest on zgodny z kierunkiem jazdy pojazdu należy zastosować znakminus. Jednocześnie zwrócić uwagę należy, że w przypadku toruruchu przeszkody po torze prostopadłym do kierunku jazdy pojazdu składowa równoległa ma wartość zero i wówczas odległość, jaką dysponował kierujący na podęcie działań obronnych odpowiada oszacowanej według wzoru STUDIUM PRZYPADKU BADANIA WŁASNE hr Swr Przeprowadzona analiza wskazuje, że rozpoznanie nieoświetlonej przeszkody następuje zazwyczaj zodległości mniejszej niż to wynika z teoretycznego zasięgu światełmijania, które to zgodnie zprzepisami powinny oświetlać drogę przed pojazdem na odległość, co najmniej 45m. Poniżej obliczono odległość, w jakiej kierujący w zaistniałej konkretnej sytuacji drogowej mógł podjęć działania obronne celem uniknięcia zderzenia oraz zaprezentowano symulację zatrzymania pojazdu przy wykorzystaniu programu V-SIM3 i bazy danych Ratschbacher AutoView na przykładzie Swt s s hp px 37
7 rzeczywistego wypadkupolegającego na zderzeniu nieoświetlonego pieszego prowadzącego rower [9,10]. Na rysunku 8 zaprezentowano pojazdy biorące udział w wypadku. Rys. 8.Obiekty badań [źródło własne]. W analizie przyjęto następujące obiekty badań i warunki ruchu: masa pieszegoz rowerem 83kg, bezpośrednio przed zderzeniem zatrzymanie; pojazd Toyota Corolla, jadący z oszacowaną prędkością 69km/h [1]; jezdnia asfaltowa mokra, o 2 pasach ruchu i mająca szerokość 7,5m; warunki jazdy nocnej, pierwszy i rower bez oświetlenia, przeszkoda nieoczekiwana; niezbędna minimalna wysokość oświetlenia pieszego 25cm. Na rysunku 9 zaprezentowano oszacowaną wysokość osi reflektorów samochodu nad jezdnią, którą ustalono na podstawie wyskalowanej sylwetki tego samochodu z bazy danych Ratschbacher AutoView w związku z brakiem pomiaru tego parametru bezpośrednio na miejscu wypadku. Rys. 9. Oszacowane położenie osi reflektorów pojazdu nad jezdnią [opracowanie własne]. Dalej ustalono odległość od przodu samochodu, kiedy pieszy znalazł się na linii granicznej pola o natężeniu 10lx. Odległość ta wynosi około 49,4m oznaczono na rysunku 10 sylwetką barwy żółtej. Następnie posługując się wzorem 1 obliczono odległość, w jakiej kierujący pojazdem mógł rozpoznać nieoświetlonego pieszego. Odległość ta wynosi około 32m (oznaczenia w kolorze czerwonym). Na rysunku 10zaprezentowano wyniki obliczeń w formie graficznej na szablonie wiązki promieni świetlnych emitowanych przez reflektory samochodu Toyota z włączonymi światłami mijania. 38
8 Rys. 10. Odległość rozpoznania przeszkody w światłach mijania [opracowanie własne]. Na rysunku 11 przedstawiono rezultaty symulacji oceny możliwości zatrzymania pojazdu Toyota w odniesieniu do oszacowanej odległości, jaką kierowca dysponował na zatrzymanie po rozpoznaniu pieszego w światłach mijania pojazdu. Kierowca mając do dyspozycji 32m na zatrzymanie samochodu i prawidłowo reagując po rozpoznaniu pieszego w światłach mijania swego samochodu nie miał możliwości uniknięcia wypadku i dochodzi do zderzenia [2]. Rys. 10.Ocena możliwości zatrzymania pojazdu przed przeszkodą [opracowanie własne]. WNIOSKI Przeprowadzona analiza oraz obliczenia prowadzą do następujących wniosków: rzeczywista odległość, w jakiej kierujący może rozpoznać podczas jazdy w nocy nieoświetloną przeszkodę jest znacznie krótsza od powszechnie przyjmowanej odległości wynikającej z zasięgu świateł mijania; pojazd Toyota jadący prędkością początkową 69km/h przy uwzględnieniu reakcji kierującego jak na przeszkodę nieoczekiwaną (~1,4s)zderza się z pieszym z prędkością około 65km/h; odległość 32m jaką kierowca Toyoty dysponował na zatrzymanie pojazdu jest zbyt krótka, całkowita droga zatrzymania Toyoty wyniosłaby około 61m; jeśli pieszy miałby sprawne urządzenie odblaskowe mógłby być rozpoznany z odległości m i tym samym kierowca miałby możliwość zatrzymania pojazdu, a nawet, jeśli doszłoby do zderzenia to ze znacznie mniejszą prędkością kolizyjną, co mogłoby przełożyć się zmniejszenie skutków wypadku [3]; używanie zewnętrznego oświetlenia lub urządzeń odblaskowych przez pieszych niewątpliwie zwiększa bezpieczeństwo, a możliwości zastosowanego programu symulacyjnego V-SIM3 pozwalają na realizację wizualizacji wypadków (2/3D) w zależności od potrzeb i treści kampanii informacyjnychoraz edukacyjnych. Streszczenie W artykule przedstawiono problem widoczności nieoświetlonych przeszkód w światłach mijania pojazdu oraz możliwości kierującego w zakresie uniknięcia wypadku lub złagodzenia jego skutków. Odległość, z jakiej kierujący podczas jazdy w nocy może rozpoznać przeszkodę w światłach mijania jest znacznie krótsza od powszechnie przyjmowanej długości zasięgu tych świateł. Rezultaty analizy potwierdzają bezspornie, że używanie przez pieszych sprawnych urządzeń odblaskowych w sposób istotny przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa. Zaprezentowane w artykule rezultaty obliczeń oraz symulacji mogą stanowić elementy kampanii informacyjnych, edukacyjnych oraz działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa i kształtowania właściwych postaw uczestników ruchu drogowego. 39
9 Słowa kluczowe: bezpieczeństwo pieszych, wypadki w warunkach jazdy nocnej, nieoświetlone przeszkody Problems of the visibility of unlit obstacles to the road traffic part I Abstract In the article a problem of the visibility of unlit obstacles to dipped headlights of the vehicle was presented and possibilities of the driver in avoiding an accident or cushioning his effects. The distance from which the driver during the ride at night can recognize the obstacle to dipped headlights is much shorter than the universally accepted length of the reach of these lights. Results are confirming analyses indisputably that using by pedestrians fluorescent devices in working order in the significant way is contributing to the improvement in the safety. Results presented in the article of calculations and the simulation can constitute elements of information campaigns, educational and of action for the improvement in the safety and the forming of real conducts of road users. Keywords: safety of pedestrians, accidents in conditions of the night ride, unlit obstacles BIBLIOGRAFIA 1. Aleksandrowicz P., Metody szacowania prędkości kolizyjnej pojazdu w zderzeniu z pieszym część I, Logistyka 6/2014, Poznań Aleksandrowicz P., Landowski B., Analiza zdarzenia drogowego w aspekcie zachowania zasad bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Logistyka 6/2013, Poznań Aleksandrowicz P., Biomechanika w analizie wypadków drogowych. Wydawnictwa Uczelniane UTP, Bydgoszcz Kończykowski W., Odtwarzanie i analiza wypadku drogowego. Info-Ekspert Sp.z o.o. Warszawa Postawy społeczeństwa względem bezpieczeństwa ruchu drogowego, (dostęp: ). 6. Praca zbiorowa, Wypadki drogowe. Vademecum biegłego sądowego. IES Kraków Praca zbiorowa,. Problematyka prawna i techniczna wypadków drogowych. IES Kraków Prochowski L., Unarski J., Wach W., Wicher J. Pojazdy samochodowe. Podstawy rekonstrukcji wypadków drogowych. WKŁ Warszawa Program AutoView, Baza danych sylwetek pojazdów, (dostęp: ). 10. Program V-SIM3, (dostęp: ). 11. Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w roku 2013, (dostęp: ). 12. Stankowski E., Żbikowski P., Badania widoczności odblaskowych trójkątów ostrzegawczych oświetlonych światłami mijania, Zbiór Referatów Instytutu Ekspertyz Sądowych, Kraków Ustawa Prawo o ruchu drogowym (ze zmianami), (dostęp: ). 40
Globalny Partner na rzecz bezpiecznego świata
DEKRA Polska Bezpieczeństwo na drodze Globalny Partner na rzecz bezpiecznego świata PARTNER NA RZECZ BEZPIECZNEGO ŚWIATA Zapewniamy bezpieczeństwo na drodze. w biznesie. w domu. Page 2 Raporty bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO NA DRODZE
BEZPIECZEŃSTWO NA DRODZE Pieszym jest każda osoba, która znajduje się na drodze poza pojazdem, a także osoba prowadząca rower lub motocykl jak również osoba w wieku do 10 lat kierującą rowerem pod opieką
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH I ROWERZYSTÓW
BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH I ROWERZYSTÓW Codziennie rano wiele osób wyrusza w drogę do pracy, szkoły, na zakupy lub w okresie weekendu odpoczywa zwyczajnie odpoczywa podczas wycieczek pieszych lub rowerowych
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Analiza zdarzenia drogowego w aspekcie zachowania zasad bezpieczeństwa w ruchu drogowym
dr inż. Piotr Aleksandrowicz, dr inż. Bogdan Landowski Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy Analiza zdarzenia drogowego w aspekcie zachowania zasad bezpieczeństwa w ruchu drogowym Wstęp
Bardziej szczegółowoTEST 1. Wielokrotnego wyboru. 1 Pieszy ma pierwszeństwo przed rowerzystą: 2 Pieszy może korzystać z całej jezdni:
TEST Wielokrotnego wyboru Pieszy ma pierwszeństwo przed rowerzystą:. na chodniku,. na drodze dla rowerów, 3. na jezdni. Pieszy może korzystać z całej jezdni:. na rondzie,. w strefie zamieszkania, 3. na
Bardziej szczegółowoUCZEŃ JAKO PIESZY I PASAŻER - test do karty rowerowej
1. Osoba pchająca rower po jezdni to: a) rowerzysta b) pieszy c) kierujący UCZEŃ JAKO PIESZY I PASAŻER - test do karty rowerowej 2. Chodnik to: a) część drogi przeznaczona do ruchu pieszych b) część jezdni
Bardziej szczegółowoPytania dla motorowerzystów
Pytania dla motorowerzystów 1. W czasie mgły kierujący motorowerem jest obowiązany: a) jechać po chodniku; b) włączyć światła, w które pojazd jest wyposażony; c) korzystać z pobocza drogi, a jeśli jest
Bardziej szczegółowoLeszek Kornalewski. Kierownik Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Kraków, lutego 2019 r.
Leszek Kornalewski Kierownik Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Kraków, 14 15 lutego 2019 r. 50000 45000 40000 Liczbę zabitych należy mnożyć przez 0,1.. 35000 30000 25000 WYPADKI ZABICI
Bardziej szczegółowoPoradnik pieszego. czyli przepisy dla każdego
Poradnik pieszego czyli przepisy dla każdego PIESZY osoba znajdującą się poza pojazdem na drodze i niewykonującą na niej robót lub czynności przewidzianych odrębnymi przepisami; za pieszego uważa się również
Bardziej szczegółowoPytania dla rowerzystów
Pytania dla rowerzystów 1. W strefie zamieszkania: a) pieszy może korzystać z całej szerokości drogi; b) może korzystać z drogi samodzielnie, tylko jeśli ukończył 10 lat; c) musi korzystać z przejścia
Bardziej szczegółowoDopuszcza się użycie świateł które otrzymały świadectwo homologacji. Powierzchnia świetlna nie może:
Parametry techniczne świateł cofania Światła cofania jedno lub dwa - są obowiązkowym elementem wyposażenia we wszystkich pojazdach osobowych, ciągnikach rolnych i pojazdach wolnobieżnych wyposażonych we
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo pieszych i rowerzystów
Bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów Piesi i rowerzyści to niechronieni uczestnicy ruchu drogowego. Jest to też grupa najbardziej narażona na tragiczne konsekwencje wypadków drogowych. W uniknięciu zagrożeń
Bardziej szczegółowoObszar niewłaściwej widoczności wokół pojazdu zagrożeniem bezpieczeństwa ruchu drogowego
Zeszyty Naukowe WSEI seria: TRANSPORT I INFORMATYKA, 3(1/2013), s. 5-12 Jan Wrona, Rafał Wrona Wyższa Szkoła Ekonomii i Innowacji w Lublinie, Politechnika Lubelska Obszar niewłaściwej widoczności wokół
Bardziej szczegółowoTEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH 2015 r 1. Który z pieszych poruszając się
Bardziej szczegółowo1 z :08
1 z 6 2014-02-09 08:08 Czeski system punktowy zawiera maksymalną i minimalną wysokość kary w postępowaniu administracyjnym, którą można nałożyć na kierującego. Karę może zastosować policjant (do wysokości
Bardziej szczegółowoORZECZNICTWA SĄDU NAJWYŻSZEGO
Z ORZECZNICTWA SĄDU NAJWYŻSZEGO RYSZARD A. STEFAŃSKI GLOSA do postanowienia SN z dnia 18 kwietnia 2012 r. - III KK 311/11* TEZA Choć przepis art. 51 ust. 3 prawa o ruchu drogowym nie nakłada na kierującego
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowodrodze a bezpieczeństwo ruchu dr inż. Arkadiusz Zielinkiewicz Politechnika Krakowska
Nocne ograniczenia widoczności na drodze a bezpieczeństwo ruchu dr inż. Arkadiusz Zielinkiewicz Politechnika Krakowska Porządek prezentacji 1. Charakterystyka t k brd w nocy 2. Oszacowanie skali zagrożenia
Bardziej szczegółowoWpływ niesprawności świateł mijania pojazdu na rozkład plamy świetlnej na przykładzie samochodu osobowego marki Skoda Fabia
podkom. Paweł Lewandowski nadkom. Krzysztof Fokt LK KWP z s. w Radomiu Wpływ niesprawności świateł mijania na rozkład plamy świetlnej na przykładzie samochodu osobowego marki Skoda Fabia Wstęp Niniejszy
Bardziej szczegółowoDziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego
Dziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego Dziecko do lat 7 nie powinno samodzielnie poruszać się po drogach, powinno znajdować się pod opieką rodziców, starszego rodzeństwa lub kolegów. W drodze do
Bardziej szczegółowoBADANIE ZAKRESU WIDOCZNOŚCI PIESZEGO WYPOSAŻONEGO W ELEMENT ODBLASKOWY W PORZE NOCNEJ
Paweł KĘPA, Wojciech ŻAGAN, Krzysztof TERESZKIEWICZ BADANIE ZAKRESU WIDOCZNOŚCI PIESZEGO WYPOSAŻONEGO W ELEMENT ODBLASKOWY W PORZE NOCNEJ W artykule omówiony został problem dostrzegania pieszego oświetlonego
Bardziej szczegółowoMetodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1)
Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1) Zad.1 Kierowca, samochodu osobowego o masie całkowitej m=1400 kg, na skutek zauważonej przeszkody rozpoczął intensywne hamowanie pojazdu
Bardziej szczegółowoP R Z E P I S Y O R U C H U P I E S Z Y C H
P R Z E P I S Y O R U C H U P I E S Z Y C H PIESZY osoba znajdująca się poza pojazdem na drodze i nie wykonująca na niej robót lub czynności przewidzianych odrębnymi przepisami. Za pieszego uważa się również
Bardziej szczegółowoRowerzysta bezpiecznym użytkownikiem dróg
1 LEKCJA 4 TEMAT: Rowerzysta bezpiecznym użytkownikiem dróg MATERIAŁ POMOCNICZY NR 1 ROWERZYSTA - UCZESTNIK RUCHU DROGOWEGO I KIERUJĄCY POJAZDEM Rowerzysta powinien poruszać się zgodnie z zasadami ruchu
Bardziej szczegółowoPoradnik dla rodziców i nauczycieli
Poradnik dla rodziców i nauczycieli Dziecko do lat 7 nie powinno samodzielnie poruszać się po drogach, powinno znajdować się pod opieką rodziców, starszego rodzeństwa lub kolegów. W drodze do szkoły/domu
Bardziej szczegółowoLUBUSKIE ŚWIECI PRZYKŁADEM. POLICJANCI ROZDAWALI ODBLASKI
POLICJA.PL Źródło: http://www.policja.pl/pol/aktualnosci/150170,lubuskie-swieci-przykladem-policjanci-rozdawali-odblaski.html Wygenerowano: Niedziela, 29 października 2017, 19:07 LUBUSKIE ŚWIECI PRZYKŁADEM.
Bardziej szczegółowoTEST 2. Wielokrotnego wyboru. 1 Pieszy idący po jezdni jest obowiązany: 2 Pieszemu podczas przechodzenia przez jezdnię zabrania się:
TEST Wielokrotnego wyboru Pieszy idący po jezdni jest obowiązany:. poruszać się jej lewą stroną,. poruszać się jej prawą stroną, 3. ustępować pierwszeństwa nadjeżdżającym pojazdom. Pieszemu podczas przechodzenia
Bardziej szczegółowoFINAŁ POWIATOWY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH
FINAŁ POWIATOWY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH ZASADY UDZIELANIA ODPOWIEDZI Piszemy pismem czytelnym, najlepiej technicznym. Wpisujemy swoje imię i nazwisko,
Bardziej szczegółowoWpisany przez Administrator środa, 16 października :50 - Poprawiony poniedziałek, 03 marca :32
Drodzy BRD - owcy /wiadomość z ostatniej chwili/ W środę 26 lutego 2014r. o godz. 14.00 oraz o 15.00 w czytelni zapraszam uczestników Koła BRD i nie tylko..., na etap szkolny Ogólnopolskiego Turnieju Bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowoFINAŁ POWIATOWY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH TEST WIEDZY
FINAŁ POWIATOWY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH TEST WIEDZY ZASADY UDZIELANIA ODPOWIEDZI Piszemy pismem czytelnym, najlepiej technicznym. Wpisujemy swoje
Bardziej szczegółowoWYPOSAŻENIE ROWERU -
1. Światło odblaskowe w kołach roweru jest: a) zabronione, b) obowiązkowe, c) dodatkowe. 2. Do obowiązkowego wyposażenia roweru należy: a) dzwonek, b) zestaw kluczy, c) pompka. WYPOSAŻENIE ROWERU - 3.
Bardziej szczegółowoPRĘDKOŚC NA DROGACH W POLSCE. Samochody osobowe, motocykle, ciężarowe o DMC < 3,5t (DMC dopuszczalna masa całkowita) Droga jednojezdniowa
PRĘDKOŚC NA DROGACH W POLSCE Samochody osobowe, motocykle, ciężarowe o DMC < 3,5t (DMC dopuszczalna masa całkowita) Obszar niezabudowany Autostrada Droga ekspresowa dwujezdniowa Droga ekspresowa jednojezdniowa
Bardziej szczegółowoSTRAŻ MIEJSKA w JÓZEFOWIE ul. Kardynała Wyszyńskiego 10 05-420 Józefów
STRAŻ MIEJSKA w JÓZEFOWIE ul. Kardynała Wyszyńskiego 10 05-420 Józefów tel./fax. 22-789-22-12 tel. kom. 513-188-882 email: sm_jozefow@wp.pl ROWER Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie
Bardziej szczegółowoKAŻDEGO DNIA 2015 ROKU NA ŚLĄSKICH DROGACH DOSZŁO DO :
KAŻDEGO DNIA 2015 ROKU NA ŚLĄSKICH DROGACH DOSZŁO DO : 10 WYPADKÓW W TYM 3 WYPADKÓW Z UDZIAŁEM PIESZYCH ŚREDNIO KAŻDEGO DNIA DOCHODZI DO ZDARZENIA NA OZNAKOWANYM PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH!!! Art. 11 PORD
Bardziej szczegółowoZasady oświetlania przejść dla pieszych
Zasady oświetlania przejść dla pieszych dr hab. inż. Piotr Tomczuk Politechnika Warszawska Wydział Transportu 1 Plan wystąpienia 1. Wstęp. 2. Wymagania oświetleniowe. 3. Propozycja zaleceń dotyczących
Bardziej szczegółowoFINAŁ WOJEWÓDZKI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA W RUCHU DROGOWYM DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH TEST
FINAŁ WOJEWÓDZKI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA W RUCHU DROGOWYM DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH TEST ZASADY UDZIELANIA ODPOWIEDZI Piszemy pismem czytelnym, najlepiej technicznym. Wpisujemy swoje imię
Bardziej szczegółowoProjekt czasowej organizacji ruchu drogowego na czas wyłączenia chodnika w ciągu drogi gminnej ul. Kościuszki
Projekt czasowej organizacji ruchu drogowego na czas wyłączenia chodnika w ciągu drogi gminnej ul. Kościuszki Informacje opisowe i graficzne zawarte w niniejszym opracowaniu są podstawą do sporządzenia
Bardziej szczegółowo1. Który znak nakazuje ustąpić pierwszeństwa przejazdu? 2. Nakaz jazdy prosto przez skrzyżowanie jest wyrażony znakiem:
1. Który znak nakazuje ustąpić pierwszeństwa przejazdu? 2. Nakaz jazdy prosto przez skrzyżowanie jest wyrażony znakiem: 3. Który za znaków zabrania wjazdu rowerzystom? 4. Obowiązek ustąpienia pierwszeństwa
Bardziej szczegółowoVademecum rowerzysty
Vademecum rowerzysty Opracował: Oficer Rowerowy Gorzowa Wlkp. mgr inż. Krzysztof Kropiński Konsultacje: Naczelnik Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Gorzowie Wlkp. podinsp. Wiesław
Bardziej szczegółowosamochodu. Do wyznaczenia drogi zatrzymania i czasu zatrzymania wykorzystać idealizowany wykres hamowania samochodu.
Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych laboratorium (ćw. nr 1) Zad.1 Samochód osobowy o masie całkowitej 1600 kg wjeżdża na wzniesienie na biegu IV ruchem przyspieszonym z przyspieszeniem 0.8 m/s 2.
Bardziej szczegółowo3. Jaki jest numer alarmowy pogotowia ratunkowego? A. 997, B. 998, C Jaki jest numer alarmowy Policji? A. 997, B. 998, C. 999.
1. Przejeżdżanie rowerem po przejściu dla pieszych jest: A. zalecane, gdy włączona jest sygnalizacja świetlna. B. dozwolone, pod warunkiem ustąpienia pierwszeństwa pieszym, C. zabronione. 2. Pieszy może
Bardziej szczegółowoManewry wykonywane przez kierującego. Gimnazjum nr 3 im. Jana Pawła II w Hrubieszowie 1
Manewry wykonywane przez kierującego Gimnazjum nr 3 im. Jana Pawła II w Hrubieszowie 1 Włączanie się do ruchu Włączanie się do ruchu następuje przy rozpoczynaniu jazdy po postoju lub zatrzymaniu się nie
Bardziej szczegółowoTEST 3. Wielokrotnego wyboru. 1 Kierującemu rowerem zabrania się: 2 Rowerzysta, jadący przez skrzyżowanie drogą z pierwszeństwem powinien stosować
TEST 3 Wielokrotnego wyboru Kierującemu rowerem zabrania się:. łamania przepisów ruchu drogowego,. poruszania się rowerem w miesiącach jesiennych, 3. objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór na przejeździe
Bardziej szczegółowoWypadek drogowy potoczne określenie zdarzenia w ruchu drogowym, gdzie jeden lub więcej uczestników ruchu drogowego bierze udział w zdarzeniu, w
Wypadek drogowy potoczne określenie zdarzenia w ruchu drogowym, gdzie jeden lub więcej uczestników ruchu drogowego bierze udział w zdarzeniu, w wyniku którego uczestnik ruchu drogowego został ranny lub
Bardziej szczegółowo1. W czasie poruszania się kolumny pieszych w warunkach niedostatecznej widoczności:
1 TEST ZE ZNAJOMOŚCI PRZEPISÓW RUCHU DROGOWEGO Dla szkół gimnazjalnych (wielokrotnego wyboru) 1. W czasie poruszania się kolumny pieszych w warunkach niedostatecznej widoczności: a) pierwszy z idących
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH W RUCHU DROGOWYM. Warszawa 23 marca 2018 roku
BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH W RUCHU DROGOWYM Warszawa 23 marca 218 roku W 217 roku w wypadkach drogowych zginęło 873 pieszych, w tym w wypadkach z winy pieszych 425 osób Zabici piesi stanowili 31 % wszystkich
Bardziej szczegółowo1,2. Rowerzysta jako bezpieczny użytkownik drogi. Prawa i obowiązki pieszego.
1. 1. Elementy drogi 2. Podstawowe pojęcia 3. Uczestnicy ruchu drogowego 4. Przepisy regulujące zasady ruchu drogowego Kodeks drogowy, Prawo o ruchu drogowym http://www.rodmos.pl/doc/kodeks.pdf 5. Obowiązki
Bardziej szczegółowoBezpieczne przejście Bogdan Mężyk
Bezpieczne przejście Bogdan Mężyk Wypadki na drogach dane KG Policji Ogólna ilość wypadków w latach 2012-2014 maleje Liczba ilość wypadków z udziałem pieszych w latach 2012-2014 rośnie Wypadki na drogach
Bardziej szczegółowoInteligentny system poprawy bezpieczeństwa i komfortu na przejściach dla pieszych
Inteligentny system poprawy bezpieczeństwa i komfortu na przejściach dla pieszych Jarosław Schabowski Marcin Antonowicz Euroasfalt Prawne uwarunkowania uczestnictwa pieszych w ruchu drogowym Ochrona pieszych
Bardziej szczegółowo5. droga dla rowerów - drogę lub jej część przeznaczoną do ruchu rowerów jednośladowych, oznaczoną odpowiednimi znakami drogowymi;
Rodzaje i części składowe drogi 1. droga - wydzielony pas terenu składający się z jezdni, pobocza, chodnika, drogi dla pieszych lub drogi dla rowerów, łącznie z torowiskiem pojazdów szynowych znajdującym
Bardziej szczegółowoCz. 1. mogę prowadzić pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej nie przekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusu lub motocykla
Cz. 1 www.marwie.net.pl mogę prowadzić pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej nie przekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusu lub motocykla mogę prowadzić pojazd wymieniony wyżej z przyczepą
Bardziej szczegółowoTest nr 18 Młodzieżowy Turniej Motoryzacyjny
Test nr 18 Młodzieżowy Turniej Motoryzacyjny (test jednokrotnego wyboru tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. W tej sytuacji kierujący pojazdem może: a. zawrócić przed skrzyżowaniem b. zawrócić na
Bardziej szczegółowoINBUD Janusz Kwapisz ul. Piastowska 27, Jedlina Zdrój, tel. kom NIP:
INBUD Janusz Kwapisz ul. Piastowska 27, 58-330 Jedlina Zdrój, tel. kom. 504 043 899 e-mail: terrainbud@o2.pl NIP: 886 108 91 12 Stadium: Inwestor: Temat: Działki: Branża: PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI
Bardziej szczegółowoA. o jednym pasie ruchu, B. o jednym kierunku ruchu, C. o obowiązkowej jeździe w kierunku na wprost przez skrzyżowanie.
1. Przedstawiony znak informuje o wjeździe na drogę: A. o jednym pasie ruchu, B. o jednym kierunku ruchu, C. o obowiązkowej jeździe w kierunku na wprost przez skrzyżowanie. 2. Przedstawiony znak informuje
Bardziej szczegółowoUSZKODZENIE POJAZDU POPRZEZ NAJECHANIE NA STAŁĄ PRZESZKODĘ REKONSTRUKCJA WYPADKU SAMOCHODOWEGO
Łukasz SIENKIEWICZ, Jarosław CHODÓR USZKODZENIE POJAZDU POPRZEZ NAJECHANIE NA STAŁĄ PRZESZKODĘ REKONSTRUKCJA WYPADKU SAMOCHODOWEGO Streszczenie W pracy przeprowadzono symulację przebiegu zdarzenia, wg
Bardziej szczegółowoSZKOLNY KONKURS Z PRZEPISAMI DROGOWYMI NA TY
SZKOLNY KONKURS Z PRZEPISAMI DROGOWYMI NA TY 1. Przepisy o ruchu drogowym obowiązują A - tylko kierujących pojazdami samochodowymi i szynowymi B - wszystkich uczestników ruchu C - tylko kierujących pojazdami
Bardziej szczegółowoPROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ
Global Traffic Systems Sp. z o.o. Baranowo ul. Szamotulska 67 62-081 Przeźmierowo Tel. +48 (61) 279 72 00 Fax +48 (61) 279 72 01 NIP 781-189-78-49, REGON 302819947 PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ BRANŻA:
Bardziej szczegółowoRowerzysta w ruchu drogowym
Rowerzysta w ruchu drogowym 1 Każdy może zostać rowerzystą. Rowerzystą może być każdy, niezależnie od wieku. Jednak należy pamiętać, że rowerzysta, który wyjeżdża na drogę ma obowiązek przestrzegania zasad
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA. z dnia 2016 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA z dnia 2016 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z dnia 2016 r.)
Bardziej szczegółowoZNAKI SYGNAŁY POLECENIA - pytania testowe
1. Gdy policjant kieruje ruchem na skrzyżowaniu i stoi tyłem do naszego kierunku, to jego postawa oznacza dla nas: a) zielone światło, b) czerwone światło, c) żółte światło. 2. Jeżeli na skrzyżowaniu z
Bardziej szczegółowoPieszy uczestnikiem ruchu drogowego
1 TEKSTY ŹRÓDŁOWE - LEKCJA 2 TEMAT: Pieszy uczestnikiem ruchu drogowego MATERIAŁ POMOCNICZY NR 1 KOGO NAZYWAMY PIESZYM? Pieszy jest to osoba znajdująca się poza pojazdem na drodze i nie wykonująca na niej
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo w ruchu drogowym. st. asp. mgr Artur Kuba
Bezpieczeństwo w ruchu drogowym st. asp. mgr Artur Kuba Zasady bezpieczeństwa Bezpieczna prędkość - w ruchu drogowym prędkość jest jednym z podstawowych czynników mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu
Bardziej szczegółowo5. Dopuszczalna liczba motorowerów jadących w zorganizowanej kolumnie to: a) 15 b) 10 c) 5
1. W przedstawionej sytuacji rowerzysta R: a) ustępuje pierwszeństwa pojazdom A i B b) ustępuje pierwszeństwa pojazdowi A c) przejeżdża jako pierwszy 2. W przedstawionej sytuacji rowerzysta R: a) przejeżdża
Bardziej szczegółowo2. Przejeżdżanie obok nie poruszającego się pojazdu, przeszkody lub innego uczestnika ruchu to: a) omijanie b) zmiana kierunku jazdy c) wyprzedzanie
MANEWRY - test na kartę rowerową 1. Przejeżdżanie obok innego uczestnika ruchu, który porusza się w kierunku przeciwnym niż my to: a) omijanie b) wymijanie c) wyprzedzanie 2. Przejeżdżanie obok nie poruszającego
Bardziej szczegółowoTEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY PODSTAWOWE GRUPA I 2019 r 1. Pieszym nie jest: A- osoba pchająca
Bardziej szczegółowoANALIZA DANYCH STATYSTYCZNYCH O WYPADKACH DROGOWYCH PO WPROWADZENIU OBOWIĄZKU STOSOWANIA ŚWIATEŁ PRZEZ CAŁY ROK PRZEZ CAŁA DOBĘ
ANALIZA DANYCH STATYSTYCZNYCH O WYPADKACH DROGOWYCH PO WPROWADZENIU OBOWIĄZKU STOSOWANIA ŚWIATEŁ PRZEZ CAŁY ROK PRZEZ CAŁA DOBĘ Anna Zielińska ITS Od dnia 17 kwietnia 27 roku w Polsce obowiązuje przepis
Bardziej szczegółowoIII Kongres Rozwoju Ruchu Rowerowego
III Kongres Rozwoju Ruchu Rowerowego Warszawa, 22-23 IX 2014 Projekt współfinansowany przez Szwajcarię w ramach SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ www.miastadlarowerow.pl
Bardziej szczegółowoRENAULT CLIO ŚWIATŁA ZEWNĘTRZNE POJAZDU
RENAULT CLIO ŚWIATŁA ZEWNĘTRZNE POJAZDU Światła przednie Światła tylne Włączone światła pozycyjne przednie Światła pozycyjne są to najmniejsze Ŝarówki barwy białej z przodu pojazdu i 2 szt. barwy czerwonej
Bardziej szczegółowoWYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS
liczba ofiar smiertelnych liczba zarejestrowanych pojazdów WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS TENDENCJE OGÓLNE W 2013 roku zagrożenie na polskich drogach zmalało 1. W stosunku do 2012
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO (BRD) Pytania testowe
BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO (BRD) Pytania testowe POLSKI ZWIĄZEK MOTOROWY GŁÓWNA KOMISJA SPORTÓW POPULARNYCH I TURYSTYKI WARSZAWA, KWIECIEŃ 2013 Pytanie 1: Pytanie 2: Czy w tej sytuacji kierujący pojazdem
Bardziej szczegółowoSpis treści Wstęp... Wprowadzenie...
Spis treści Wstęp...................................... Wprowadzenie............................... Rozdział 1. Metodyka nauczania zasad ruchu drogowego 1. Hierarchia ustaleń prawnych 2. Dostosowanie prędkości
Bardziej szczegółowoPRZEPISY DLA ROWERZYSTÓW
PRZEPISY DLA ROWERZYSTÓW Przepisy dla rowerzystów Korzystanie z chodnika lub drogi dla pieszych przez kierującego rowerem Art.33 ust 5 jest dozwolone wyjątkowo, gdy: 1) opiekuje się on osobą w wieku do
Bardziej szczegółowoWIRTUALNA LEKCJA. Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową. Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła
WIRTUALNA LEKCJA Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła Spis Treści Przepisy, znaki i sygnały drogowe obowiązujące pieszych Przygotowanie do egzaminu
Bardziej szczegółowoFINAŁ GMINNY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH
FINAŁ GMINNY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH (test jednokrotnego wyboru tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. Znak ten oznacza: a. wypukłości na drodze,
Bardziej szczegółowoTEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY PODSTAWOWE 2018 r 1. Poruszasz się pieszo z rodzicami po zmierzchu
Bardziej szczegółowoW Europie jeździmy bezpiecznie Eliminacje rejonowe test Stare Kurowo r. Górzyn r. nr 1 Zielona Góra r.
W Europie jeździmy bezpiecznie Eliminacje rejonowe test Stare Kurowo 18.11.2017 r. Górzyn 25.11.2017 r. nr 1 Zielona Góra 2.12.2017 r. Zasady udzielania odpowiedzi Piszemy pismem czytelnym, najlepiej technicznym,
Bardziej szczegółowoTEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM SZKOŁY PODSTAWOWE 2018 r 1. Jeżeli znajdujesz się na początku przejścia
Bardziej szczegółowoNIEPEWNOŚĆ W OKREŚLENIU PRĘDKOŚCI EES ZDERZENIA SAMOCHODÓW WYZNACZANEJ METODĄ EKSPERYMENTALNO-ANALITYCZNĄ
NIEPEWNOŚĆ W OKREŚLENIU PRĘDKOŚCI EES ZDERZENIA SAMOCHODÓW WYZNACZANEJ METODĄ EKSPERYMENTALNO-ANALITYCZNĄ Karol SZTWIERTNIA 1, Marek GUZEK, Janusz JANUŁA 3 Streszczenie Przedmiotem artykułu jest niepewność
Bardziej szczegółowostr. 16 Poniedziałek, 21 października 2013 www.waszdzienpodniu.pl WOLSZTYN BEZPRAWNE ŚWIATŁA Każdy kierowca wie, że jesienią warunki atmosferyczne mogą przysporzyć wielu problemów. Wymienić tu można choćby
Bardziej szczegółowoZASADY BEZPIECZEŃSTWA I PORZĄDKU W RUCHU DROGOWYM.
ZASADY BEZPIECZEŃSTWA I PORZĄDKU W RUCHU DROGOWYM. Zasady bezpiecznego poruszania się po drodze: Zasada ruchu prawostronnego. Zasada ostrożności- każdy uczestnik ruchu i wszystkie osoby znajdujące się
Bardziej szczegółowoBudowa parkingu samochodowego ul. Wlk. Niedźwiedzicy w Legnicy ( LBO).
Jednostka projektowania : ZAKŁAD USŁUGOWY ALEKSANDER KALARUS 59-220 Legnica, ul. Działkowa 78 lok. 1 NIP 691-116-64-29, REGON 390238707 TEMAT : ADRES: Obręb 0013 Wrocławskie Przedmieście, dz. nr 108/3dr
Bardziej szczegółowoRowery, motorowery, czterokołowce. Definicje, warunki dopuszczenia do ruchu drogowego
Rowery, motorowery, czterokołowce Definicje, warunki dopuszczenia do ruchu drogowego Rower Rower: pojazd o szerokości nie przekraczającej 0,9 m poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem; rower może
Bardziej szczegółowoZ a k ła d P ro duk c ji S przę tu O ś w ie tle niow e g o. ROSA Stanisław Rosa Tychy, ul. Strefowa 1 NIP
Z a k ła d P ro duk c ji S przę tu O ś w ie tle niow e g o ROSA Stanisław Rosa 43-109 Tychy, ul. Strefowa 1 NIP 222-007-44-73 Dane lokalizacja Na podstawie statystyk wypadków drogowych w Polsce w 2016
Bardziej szczegółowoZESTAW NR 1 ZESTAW NR 2 ZESTAW NR 3
ZESTAW NR 1 Kierujący rowerem: powinien trzymać kierownicę oburącz b/ powinien trzymać kierownicę przynajmniej jedną ręką i nogi na pedałach c/ powinien trzymać kierownicę jedną ręką bez trzymania nóg
Bardziej szczegółowoIII Międzynarodowa Konferencja PROBLEMY EKSPLOATACJI I ZARZĄDZANIA ZRÓWNOWAŻONYM TRANSPORTEM 4 6 lipca 2011 r.
III Międzynarodowa Konferencja PROBLEMY EKSPLOATACJI I ZARZĄDZANIA ZRÓWNOWAŻONYM TRANSPORTEM 4 6 lipca 2011 r. Wymagania formalne dotyczące oświetlenia przejść dla pieszych dr inż. Piotr Tomczuk Wydział
Bardziej szczegółowoZwiększanie liczby przejść dla pieszych
Zwiększanie liczby przejść dla pieszych za i przeciw z doświadczeń Zarządu Dróg Wojewódzkich w Katowicach Lesław Kmieć Wyznaczenie przejścia dla pieszych jeden z najczęstszych wniosków o zmianę organizacji
Bardziej szczegółowoScenariusz 3. Środki dydaktyczne: Plansze przedstawiające wykonanie poszczególnych manewrów, plansze ze znakami drogowymi.
Scenariusz 3 TEMAT: Manewry wykonywane przez rowerzystów. Cel zajęć: Poznanie właściwego zachowania się kierującego rowerem podczas wykonywania manewrów, zapoznanie z definicjami manewrów, kształcenie
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Przykład analizy zderzenia samochodu i motocykla w kontekście bezpieczeństwa w ruchu drogowym
dr inż. Piotr Aleksandrowicz Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy Przykład analizy zderzenia samochodu i motocykla w kontekście bezpieczeństwa w ruchu drogowym Wstęp Ruch drogowy, w którym
Bardziej szczegółowoTest na kartę rowerową 2014 - ćwiczenia
1 Jaki jest wymagany wiek, aby otrzymać kartę rowerową a. 7 lat b. 10 lat c. 13 lat d. 11 lat 2 Kto lub co decyduje w pierwszej kolejności o ruchu na skrzyżowaniu? a. sygnalizacja świetlna b. znaki drogowe
Bardziej szczegółowoInfrastruktura drogowa chroniąca pieszych
Infrastruktura drogowa chroniąca pieszych Prowadzący: Paweł Posuniak Warszawa, 23.03.2018r. Spis treści 1. Wstęp 2. Definicje 3. Statystyki 4. Piesi jako niechronieni użytkownicy dróg 5. Infrastruktura
Bardziej szczegółowoTHE MOVEMENT SPEED OF PEDESTRIANS IN REFERENCE TO ROAD ACCIDENTS TAKING INTO ACCOUNT THE SPECIAL MOVEMENT CONDITIONS PART 1
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2010 Seria: TRANSPORT z. 67 Nr kol. 1832 Piotr CZECH PRĘDKOŚĆ PORUSZANIA SIĘ PIESZYCH W ASPEKCIE WYPADKÓW DROGOWYCH Z UWZGLĘDNIENIEM SPECJALNYCH WARUNKÓW RUCHU CZĘŚĆ
Bardziej szczegółowoWarszawa, 24 listopada 2017 r. Rafał Grodzicki
Warszawa, 24 listopada 2017 r. Rafał Grodzicki 1 Zasady zachowania się uczestników zdarzenia na drodze w świetle przepisów o ruchu drogowym 2 Refeksje na temat uczestnictwa dzieci na rowerach, deskorolkach
Bardziej szczegółowoBEZPIECZNA DROGA DO SZKOŁY. W 2017 roku ogólnopolskie działania pn. Bezpieczna droga do szkoły Policja przeprowadzi w dniach 1 i 4-8 września.
POLICJA.PL Źródło: http://www.policja.pl/pol/kreci-mnie-bezpieczenst-1/31582,pierwszy-dzien-szkoly.html Wygenerowano: Środa, 6 grudnia 2017, 17:13 PIERWSZY DZIEŃ SZKOŁY BEZPIECZNA DROGA DO SZKOŁY W 2017
Bardziej szczegółowoWyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg
Wyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
Bardziej szczegółowoFINAŁ WOJEWÓDZKI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA W RUCHU DROGOWYM DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH TEST
FINAŁ WOJEWÓDZKI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA W RUCHU DROGOWYM DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH TEST ZASADY UDZIELANIA ODPOWIEDZI Piszemy pismem czytelnym, najlepiej technicznym. Wpisujemy swoje imię
Bardziej szczegółowoOświetlenie LED nie wszystko jasne
Oświetlenie LED nie wszystko jasne ("Energia Elektryczna" - 5/2017) W projektowaniu oświetlenia drogowego coraz większą rolę odgrywają zarówno aspekty ekonomiczne, związane z poprawą efektywności energetycznej
Bardziej szczegółowoWybrane zagadnienia bezpieczeństwa w ruchu rowerowym
Wybrane zagadnienia bezpieczeństwa w ruchu rowerowym MGR INŻ. SYLWIA POGODZIŃSKA KATEDRA BUDOWY DRÓG I INŻYNIERII RUCHU POLITECHNIKI KRAKOWSKIEJ Zakopane, kwiecień 2016r. Plan prezentacji 1. Bezpieczeństwo
Bardziej szczegółowoFINAŁ GMINNY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH
FINAŁ GMINNY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH ZASADY UDZIELANIA ODPOWIEDZI Piszemy pismem czytelnym, najlepiej technicznym. Wpisujemy swoje imię i nazwisko,
Bardziej szczegółowoTEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM
TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH POWIATOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM 1. Jeżeli idziesz po jezdni to: A- jesteś obowiązany iść prawą
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 12 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 12 r. zmieniające rozporządzenie
Bardziej szczegółowo