Od 30 lat wspieramy branżę kolejową

Transkrypt

1

2 2 Siła marki

3 Od 30 lat wspieramy branżę kolejową Plastwil od 30 lat jest wiodącym producentem elementów do nawierzchni szynowych, w szczególności elementów przytwierdzenia szyn do podkładów. W nawierzchniach kolejowych w Polsce i Europie Środkowo-Wschodniej firma PLASTWIL dostarczyła ponad 120 mln sztuk różnych detali, takich jak: przekładki podszynowe i podpodkładkowe, wkładki elektroizolacyjne, dyble, kotwy oraz elementy izolacyjne. Podstawowym celem, który sukcesywnie realizujemy od wielu lat, jest budowanie marki, będącej symbolem wysokiej jakości z gwarancją trwałości i bezpieczeństwa. Posiadamy własne zaplecze badawczo- -rozwojowe, dzięki któremu tworzymy kompleksowe rozwiązania od projektu do realizacji, zapewniając optymalne rozwiązania odpowiadające potrzebom naszych klientów, branży i rynku. O innowacyjności naszej firmy świadczą udzielone prawa ochronne na wynalazki i wzory użytkowe elementów z tworzyw do przytwierdzania szyn, a także innych wyrobów technicznych w branży kolejowej. Wiedza i doświadczenie, którymi dysponujemy, stawia nas w gronie lidera i rekomendowanego partnera czołowych firm wykonawczych, kooperantów w branży kolejowej i budowlanej. Wysokie standardy jakości naszych produktów potwierdzają przeprowadzane próby eksploatacyjne, dopuszczenia oraz udzielone certyfikaty akredytowanych laboratoriów i instytucji techniczno-badawczych zgodne z normami Unii Europejskiej. Wieloletnia tradycja w połączeniu z innowacyjnością oraz indywidualnym podejściem do klienta sprawia, że każdy nowy projekt traktowany jest jak usługa dedykowana. Pracujemy z pasją. Zapraszamy do współpracy! Izabella Wałkowska Prezes Zarządu 3

4 4 Kontrola jakości

5 Sprawne funkcjonowanie systemu Kontroli Jakości kluczem do sukcesu W trosce o najwyższą jakość wszelkich podejmowanych działań firma PLASTWIL działa zgodnie z wdrożonymi zasadami Zintegrowanego Systemu Zarządzania w odniesieniu do norm: Jakość zgodna z PN-EN ISO 9001:2009, System Zarządzania Środowiskowego PN-EN ISO 14001:2004. Dowodem spełnienia tych wymagań jest certyfikat akredytowanej jednostki TÜV Rheinland oraz wdrożona Zakładowa Kontrola Produkcji (ZKP) dla wyrobów budowlanych certyfikowana przez Instytut Kolejnictwa. Dla naszych produktów posiadamy świadectwa dopuszczenia do eksploatacji budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu pociągów. W celu podniesienia standardu obsługi wykorzystujemy własne, nowoczesne laboratorium oraz prowadzimy pełny nadzór nad wszystkimi istotnymi obszarami produkcji. W ten sposób zapewniamy, tak ważne w obszarze naszej działalności, bezpieczeństwo oraz długi okres eksploatacji produktów zabudowanych w nawierzchni torowej. Dostosowanie procesów i produktów do najwyższych światowych i europejskich standardów pozwala naszej firmie realizować wysoce profesjonalne i ambitne projekty technologiczne, dbając przy tym i gwarantując zachowanie najwyższych parametrów jakościowych. 5

6 6 Badania i rozwój

7 Firma oparta na wiedzy Zaangażowanie PLASTWIL w zakresie ciągłych innowacji opiera się na wykorzystaniu wiedzy, długoletniego doświadczenia, rozwijaniu zasobów ludzkich oraz inwestycjach. normami oraz postanowieniami Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności, co pozwala na wprowadzenie ich na rynek europejski i inne rynki pozaeuropejskie. NOWOCZESNE LABORATORIUM Wysoka jakość produktów i stosowane technologie oparte są na fundamencie szeroko zakrojonego programu badań prowadzonego przez Dział R&D w naszej firmie. Najwyższej klasy specjaliści oraz posiadane urządzenia pomiarowe pozwalają na doskonalenie rozwiązań technicznych i optymalizację cech użytkowych naszych produktów oraz wdrażanie kolejnych innowacji. Efektem dynamicznie realizowanego programu badań są kolejne wnioski patentowe wdrażane na przestrzeni lat. ZGODNOŚĆ Z OBOWIĄZUJĄCYMI PRZEPISAMY, W TYM TSI Produkty marki PLASTWIL są projektowane, produkowane oraz testowane zgodnie z obowiązującymi PROJEKTOWANIE Konstruktorzy firmy PLASTWIL wykorzystują w swojej pracy oprogramowanie CAD (Solid Edge)/ CAM (NX), które w połączeniu z ich doświadczeniem i wiedzą nadają naszym produktom najwyższy standard jakości. USŁUGI I WSPARCIE KLIENTA Projektowanie detali i form wtryskowych w zakresie: rysunku technicznego/modeli 3D. Usługi i serwis w zakresie: produkcji form wtryskowych, generowania ścieżek narzędzi do maszyn CNC, modyfikacji form (obróbka skrawaniem). 7

8 8 Zespół

9 Nieskończony optymizm w ciągłym dążeniu do doskonałości PLASTWIL tworzą ludzie, których wartość stanowi nie tylko specjalistyczna wiedza, ale i osobiste zaangażowanie w ciągły rozwój firmy. Kreatywni i otwarci na innowacyjność chętnie poszukują nietuzinkowych rozwiązań. Pracują z pasją, co przekłada się na najwyższą jakość realizowanych projektów. Nasi specjaliści to osoby, które nie tylko angażują się w biznes, ale też pragną zmieniać rzeczywistość, a przede wszystkim działają zgodnie z wartościami etycznymi. Nasze 5 zasad to: wolność, odpowiedzialność, jakość, wydajność i wzajemność. Atmosfera zaufania i szacunku sprawia, iż zadania wszystkich etapów realizacji projektu, niezależnie od stopnia ich skomplikowania, wykonywane są równie profesjonalnie i terminowo. Jakość dotyczy wszystkich elementów naszej pracy, ale przede wszystkim tego, co finalnie dostarczamy klientom. 9

10 10 Budujemy przyszłość

11 Kompleksowe systemy mocowania szyn do podkładów Firma Plastwil w 1983 roku rozpoczęła produkcję drobnych elementów do nawierzchni szynowych, takich jak: dyble i przekładki do klasycznego systemu przytwierdzania śrubowego typu K. Sukcesywnie i konsekwentnie we współpracy z innymi firmami i jednostkami naukowymi i badawczymi wdrażała w Polsce system typu SB, a w szczególności opracowała najbardziej popularne w Europie Środkowo- Wschodniej przekładki i elementy izolacyjne. System mocowania sprężystego typu SB jest najpopularniejszym systemem mocowania, stosowanym w Polsce od lat 80-tych XX wieku oraz w krajach Europy Środkowo-Wschodniej. Może być stosowany na liniach kolejowych kategorii A, B, C i D, zgodnie z normą EN :2012 oraz na liniach tramwajowych. PLASTWIL dzięki wieloletniemu doświadczeniu w zakresie projektowania, badania i wdrażania tego systemu zyskał wysokie kompetencje w zakresie wiedzy dotyczącej mocowań systemów kolejowych. W wyniku ciągłego rozwoju sukcesywnie wdrażamy kolejne innowacyjne produkty do nawierzchni kolejowych, rozszerzając swoją ofertę także o elementy metalowe. W ramach realizacji długofalowej strategii wyznaczyliśmy przed sobą cel bycia profesjonalnym producentem kompletnego systemu mocowania. W kolejnym etapie rozwoju działalności wdrożyliśmy produkcję sprężyn. Obecnie możemy projektować i optymalizować wszystkie elementy systemu, starając się, by były jak najlepsze. W wyniku wszystkich tych prac i poniesionych nakładów techniczno-naukowych, PLASTWIL opracował dwa kolejne zoptymalizowane systemy typu SB: system mocowania sprężystego typu SBW1, system mocowania sprężystego typu SBW3 oraz śrubowy system mocowania W14. Wszystkie systemy cechuje szybki i prosty montaż, amortyzacja drgań pochodzących od taboru oraz izolacja elektryczna ograniczająca do minimum trakcyjne prądy błądzące. W ich wyniku otrzymano produkty zapewniające najlepsze wytrzymałości na obciążenia, najwyższe współczynniki tłumienia drgań, najwyższą jakość i ekonomiczność zastosowania. 11

12 System mocowania sprężystego typu SB System mocowania sprężystego typu SB jest stosowany wyłącznie na podkładach strunobetonowych. Szyna usadowiona na powierzchni podszynowej podkładu pomiędzy kotwami mocującymi (zatopionymi na stałe w podkładzie) jest mocowana za pomocą łapki sprężystej typu SB, z jednej strony zakotwiczonej w kotwie mocującej, z drugiej strony sprężyście dociskającej od góry stopkę szyny. Pod stopką szyny podłożona jest dodatkowo elastyczna przekładka podszynowa, natomiast sama stopka szyny jest odizolowana od łapki sprężystej i kotew mocujących za pomocą elektroizolacyjnej wkładki dociskowej WŁAŚCIWOŚCI I ZALETY SYSTEMU TYPU SB: zmniejszenie przenoszenia drgań z szyny na podkłady i podtorze izolacja elektryczna ograniczająca do minimum trakcyjne prądy błądzące duża trwałość w eksploatacji oraz przystosowanie do kolei dużych prędkości obniżenie poziomu hałasu wewnątrz wagonów pasażerskich ELEMENTY SKŁADOWE MOCOWANIA SYSTEMU TYPU SB: 1 przekładka podszynowa typu PKW (str. 25) niewielka ilość elementów składowych; szybki i prosty montaż możliwość stosowania mechanicznych urządzeń montażowych elektroizolacyjna wkładka dociskowa typu WKW (str. 19) kotwa żeliwna SB3/3 (str. 45) łapka sprężysta SB4 typu Vossloh

13 System mocowania sprężystego typu SB W1 System mocowania sprężystego typu SB W1 jest to zoptymalizowana wersja systemu mocowania SB, w którym używamy zaprojektowanej i wytwarzanej przez PLASTWIL przekładki PWE. Jej główną zaletą jest bardzo wysoka zdolność tłumienia obciążeń udarowych wynosząca 54%. Dzięki temu klasyfikuje się ją do kategorii wysokiego tłumienia drgań zgodnie z wymaganiami normy EN :2012. System mocowania sprężystego SB W1 przeszedł pomyślnie badania eksploatacyjne, a przekładka PWE jest stosowana w Polsce już od 2006 r WŁAŚCIWOŚCI I ZALETY SYSTEMU TYPU SB W1: kształt i materiał przekładki PWE znacząco polepsza sprężystość oraz sztywność statyczną i dynamiczną izolacja elektryczna pomiędzy stopką szyny i podkładem zmniejszenie dynamicznych oddziaływań od taboru, przekazywanych poprzez szyny na podkłady przekładka PWE może być stosowana w systemach przytwierdzeń sprężystych do wszystkich rodzajów podkładów strunobetonowych oraz jako przekładki ochronne w rozjazdach na podrozjazdnicach betonowych ELEMENTY SKŁADOWE MOCOWANIA SYSTEMU TYPU SB W1: przekładka podszynowa typu PWE (str. 23)! INNOWACJA PLASTWIL elektroizolacyjna wkładka dociskowa typu WKW (str. 19) kotwa żeliwna SB3/3 (str. 45) łapka sprężysta SB4 typu Vossloh 13

14 System mocowania sprężystego typu SB W3 System mocowania sprężystego typu SB W3, to kolejna modyfikacja systemu SB, w której wszystkie elementy mocowania szyny zostały zaprojektowane i wyprodukowane przez firmę PLASTWIL. Innowację technologiczną zastosowano w przypadku konstrukcji i właściwości technicznych łapki sprężystej SB8 oraz elektroizolacyjnej wkładki dociskowej WIW. System charakteryzuje się zoptymalizowanymi parametrami odpowiedzialnymi za mocowanie szyny. Łapka typu SB8 może być stosowana zamiennie z łapką SB4 typu Vossloh. Unikalna technologia gięcia oraz wysokiej jakości materiał do produkcji łapki gwarantuje otrzymanie wyrobu zapewniającego wymagany docisk szyny do podkładu, a także możliwość sprężystego odkształcania się szyny w płaszczyźnie poziomej, wskutek działania sił bocznych. 1 2 WŁAŚCIWOŚCI I ZALETY SYSTEMU TYPU SB W3: unikalna konstrukcja łapki sprężystej SB8 wpływa na mniejszą zmianę siły docisku łapki w wyniku działania obciążeń powtarzalnych gwarancja stabilność pracy łapki sprężystej SB8 w trakcie długotrwałej eksploatacji (bez ryzyka samoczynnego wypinania się) poprawiona jakość zamocowania w węźle przytwierdzenia w porównaniu do innych typów łapek sprężystych; korzystny rozkład naprężeń w ramionach łapki 3 ELEMENTY SKŁADOWE MOCOWANIA SYSTEMU TYPU SB W3: 1 łapka krzyżowa SB8 (str. 49)! INNOWACJA PLASTWIL 4 elektroizolacyjna wkładka dociskowa WIW, dzięki obniżonej wadze oraz asymetrycznemu kształtowi znacznie obniża koszty użytkowe systemu bez utraty wymaganych wartości parametrów eksploatacyjnych zastosowanie kombinacji przekładki PWE i łapki sprężystej SB8 pozwala uzyskać bardzo wysoką zdolność tłumienia obciążeń udarowych wynoszącą 61,2% elektroizolacyjna wkładka dociskowa WIW (str. 21)! INNOWACJA PLASTWIL przekładka podszynowa typu PWE (str. 23)! INNOWACJA PLASTWIL kotwa żeliwna SB3/4 (str. 45)! INNOWACJA PLASTWIL

15 System mocowania sprężystego typu SB do torowisk tramwajowych System mocowania sprężystego typu SB w torowiskach tramwajowych jest stosowany na podkładach strunobetonowych z wykorzystaniem szyn tramwajowych typu R1, R2 oraz 180S. Szyna usadowiona na powierzchni podszynowej pomiędzy kotwami mocującymi (zatopionymi na stałe w podkładzie) jest mocowana za pomocą łapki sprężystej typu SB8 (zamiennie z łapką SB4 typu Vossloh), z jednej strony zakotwiczonej w kotwie mocującej, z drugiej strony sprężyście dociskającej od góry stopkę szyny. Pod stopką szyny podłożona jest dodatkowo elastyczna przekładka podszynowa, natomiast sama stopka szyny jest odizolowana od łapki sprężystej i kotew mocujących za pomocą elektroizolacyjnej wkładki dociskowej WŁAŚCIWOŚCI I ZALETY SYSTEMU TYPU SB DO TOROWISK TRAMWAJOWYCH: zmniejszenie przenoszenia drgań z szyny na podkłady i podtorze izolacja elektryczna ograniczająca do minimum trakcyjne prądy błądzące duża trwałość w eksploatacji obniżenie poziomu hałasu niewielka ilość elementów składowych; szybki i prosty montaż możliwość stosowania mechanicznych urządzeń montażowych ELEMENTY SKŁADOWE MOCOWANIA SYSTEMU TYPU SB DO TOROWISK TRAMWAJOWYCH: przekładka podszynowa PKW 170/220 elektroizolacyjna wkładka dociskowa typu WKW łapka sprężysta typu SB8 (zamiennie z łapką SB4 typu Vossloh) kotwa żeliwna SB3/3, SB3/4 15

16 System mocowania sprężystego typu W14 System mocowania typu W14 jest sprawdzonym systemem mocowań w skali całego świata. W systemie W14 szyna mocowana jest za pomocą sprężynujących W-kształtnych zacisków. Mocowanie obejmuje też śruby i wkładkę Wfp 14K 12. Szyna opiera się na elastycznej przekładce podszynowej. Dzięki pętli środkowej łapki sprężystej, znajdującej się nad stopką szyny, przytwierdzenie szynowe posiada dodatkową sprężystość. Wyklucza to możliwość przeciążenia ramion i ich odkształceń plastycznych oraz zapobiega obrotowi szyny WŁAŚCIWOŚCI I ZALETY SYSTEMU TYPU W14: prosty montaż oraz możliwość wstępnego montażu na podkładzie betonowym elementów składowych systemu, przed wywiezieniem na plac budowy specyficzna konstrukcja i charakterystyka łapki sprężystej Skl ograniczająca obrót szyny toku zewnętrznego w łukach o małych promieniach ELEMENTY SKŁADOWE MOCOWANIA SYSTEMU TYPU W14: 1 2 przekładka podszynowa typu Zw 900 prowadnica kątowa Wfp 14K 12 wysoka wartość oporu szyny na przesunięcia podłużne, który zapobiega powstaniu niebezpiecznych odkształceń szyny w torach bezstykowych 16 wymienność wszystkich elementów mocujących łapka sprężysta Skl 14 dybel Sdu 25 wkręt kolejowy Ss35 + ULS7

17 System przytwierdzenia śrubowego typu K Przytwierdzenie śrubowe typu K jest klasycznym przytwierdzeniem śrubowym spotykanym na liniach kolejowych. Stosowane są one na podkładach drewnianych całego świata oraz podkładach strunobetonowych. W przytwierdzeniu typu K do podkładu przymocowana jest płytka żebrowa. W przypadku zastosowania przytwierdzenia śrubowego typu K do podkładu strunobetonowego, pod płytkę żebrową dodatkowo musi być zamocowana przekładka podpodkładkowa. Pod stopką szyny montowana jest przekładka podszynowa. Szyna mocowana jest za pomocą łapki typu Łpa ELEMENTY SKŁADOWE MOCOWANIA SYSTEMU TYPU K : WŁAŚCIWOŚCI I ZALETY SYSTEMU TYPU K : możliwość zastosowania w podkładach drewnianych i strunobetonowych zapewnienie odpowiedniej izolacji pomiędzy stopką szyny a podkładem płytka żebrowa przekładka ochronna (tylko w przypadku podkładów strunobetonowych) przekładka podszynowa płaska dybel śrubowy (tylko w przypadku podkładów strunobetonowych) wkręt kolejowy łapka Łpa 2 17

18 18 Elektroizolacyjne wkładki dociskowe

19 Elektroizolacyjna wkładka dociskowa typu WKW Elektroizolacyjne wkładki dociskowe są stosowane w przytwierdzeniu sprężystym typu SB. Ich funkcje to m.in.: zapewnienie izolacji elektrycznej toków szynowych na poziomie co najmniej 5 kω, niezbędnej do prawidłowego działania urządzeń SRK (Sterowania Ruchem Kolejowym), prawidłowe przeniesienie siły docisku łapki sprężystej na stopkę szyny (do ok. 10 kn), zapewnienie tolerowanej szerokości toru, ochrona kotwy przed stykiem ze stopką szyny. Elektroizolacyjne wkładki dociskowe typu WKW mogą być stosowane zamiennie z elektroizolacyjnymi wkładkami dociskowymi typu WIW. Wymiary [mm] Typ wkładki a b c WKW WKW WKW 60G a - wysokość wkładki b szerokość wkładki c wysokość występu 19

20 20 Elektroizolacyjne wkładki dociskowe

21 Elektroizolacyjna wkładka dociskowa typu WIW Nowy typoszereg elektroizolacyjnych wkładek dociskowych WIW powstał jako wynik kilkuletnich prac badawczo-rozwojowych PLASTWIL, dzięki którym otrzymano wyrób o następujących zaletach: widoczna asymetria kształtu zapewniająca prawidłowy proces montażu, węższe wgłębienie pod kabłąk łapki sprężystej gwarantujące korzystniejszy rozkład naprężeń na styku łapka-wkładka. Elektroizolacyjne wkładki dociskowe typu WIW mogą być stosowane zamiennie z elektroizolacyjnymi wkładkami dociskowymi typu WKW. Wymiary [mm] Typ wkładki a b c WIW 49 40, WIW 60 40, WIW 60G a - wysokość wkładki b szerokość wkładki c wysokość występu 21

22 22 Przekładki podszynowe kształtowe

23 Przekładki podszynowe typu PWE Przekładki podszynowe typu PWE w systemach przytwierdzeń szyn do podkładów kolejowych (np. SB), służą do zapewnienia odpowiedniej izolacji elektrycznej pomiędzy stopką szyny i podkładem lub podrozjazdnicą. Ponadto przekładki zmniejszają oddziaływania dynamiczne taboru przekazywane przez szyny lub stalowe płytki żebrowe na podkłady lub podrozjazdnice. Produkowane przez PLASTWIL przekładki znalazły swoje zastosowanie w milionach sztuk na różnych odcinkach linii kolejowych w Polsce i Europie. Od wielu lat z dużym powodzeniem sprawdzają się w kolejnictwie, spełniając jednocześnie najwyższe wymagania obowiązujących norm. Typ przekładki Wymiary [mm] Typ szyny Typ podkładu a b c d e f PWE E1 PS-94 PWE E1 PS-93 PWE E1 PS-83 PWE E1 PS-94 PWE E1 PS-93 PWE E1 PS-83 a długość przekładki b szerokość przekładki c szerokość środkowa przekładki d szerokość przekładki pod szyną e wysokość przekładki f długość środkowa przekładki 23

24 24 Przekładki podszynowe kształtowe

25 Przekładki podszynowe typu PKW Przekładki podszynowe typu PKW w bezpośrednich systemach przytwierdzeń szyn do podkładów kolejowych (np. SB) służą do zapewnienia izolacji elektrycznej pomiędzy stopką szyny i podkładem lub podrozjazdnicą oraz do zmniejszenia dynamicznych oddziaływań od taboru, przekazywanych przez szyny i ewentualnie stalowe podkładki żebrowe na podkłady lub podrozjazdnice. Przekładki typu PKW służą też jako przekładki ochronne w rozjazdach na podrozjazdnicach betonowych. Typ przekładki Wymiary [mm] a b c d e f Typ szyny Typ podkładu PKW 60A E1 PS-94 PKW 60K E1 PS-93 K-83, INKB-7 PKW 60Ps E1 PS-83 PKW 49A E1 PS-94 PKW 49K E1 PS-93 K-83, INKB-7 PKW 49Ps E1 PS-83 a długość przekładki b szerokość przekładki c szerokość środkowa przekładki d szerokość przekładki pod szyną e wysokość przekładki f długość środkowa przekładki 25

26 26 Przekładki podszynowe płaskie

27 Przekładka podszynowa typu B, D i R do przytwierdzenia śrubowego typu K Przekładki podszynowe płaskie stosuje się w pośrednich systemach przytwierdzeń szyn do podkładów drewnianych i betonowych (np. typu K ) oraz w rozjazdach (np. typu K ). Zapewnia to izolację elektryczną pomiędzy stopką szyny i podkładem lub podrozjazdnicą oraz zmniejsza dynamiczne oddziaływania od taboru, przekazywane przez szyny i stalowe płytki żebrowe na podkłady lub podrozjazdnice. Typ przekładki Wymiary [mm] Typ szyny Typ podkładu a b B E1 betonowy D E1 drewniany B E1 betonowy D E1 drewniany R E1 betonowy/drewniany a szerokość wewnętrzna przekładki b szerokość zewnętrzna przekładki 27

28 28 Przekładki podpodkładkowe płaskie

29 Przekładka ochronna do przytwierdzenia śrubowego typu K Przekładka do przytwierdzenia klasycznego szyny 60 E1 przeznaczona jest do stosowania jako przekładka ochronna usytuowana pomiędzy płytką żebrową a podkładem. Typ przekładki a Wymiary [mm] b Typ szyny do przytwierdzania klasycznego typu K 315 ø26 60E1 a rozstaw otworów b średnica otworów 29

30 Rozjazdy kolejowe 30

31 Rozjazdy kolejowe Komplety przekładek do rozjazdów kolejowych dzieli się w zależności od rodzaju szyny oraz promienia rozjazdu. Dla szyny typu 49E1 wyróżnia się następujące komplety przekładek: 49E E E1-500 Dla szyny typu 60E1 wyróżnia się następujące komplety przekładek: 60E E E E E Firma PLASTWIL produkuje komplety przekładek typu PKW i PWE do rozjazdów zgodnie z zatwierdzonymi specyfikacjami i rysunkami producentów rozjazdów kolejowych. 31

32 32 Przekładki do rozjazdów

33 Przekładka do rozjazdów Przekładki zarówno płaskie, jak i kształtowe typu PKW i PWE służą też jako przekładki podszynowe i ochronne w rozjazdach na podrozjazdnicach drewnianych i betonowych. Przykładowy rysunek techniczny przekładki do rozjazdów UWAGA: szerokość, długość, rozstaw otworów - zamiennie, zgodnie z rysunkami i specyfikacjami producentów rozjazdów Typ przekładki Wymiary [mm] a b c d do rozjazdów a rozstaw otworów b rozstaw otworów c szerokość przekładki d długość przekładki 33

34 34 Elementy izolacyjne złączy szynowych

35 Przekładki izolacyjne podłużne Elementy izolacyjne stosowane są w izolowanych złączach szynowych z szyn 49E1 i 60E1 w celu zapewnienia sprawnego działania urządzeń sterujących ruchem kolejowym. Wymiary [mm] Typ przekładki Typ szyny a b sześciootworowa 49E czterootworowa 49E sześciootworowa 60E czterootworowa 60E a długość przekładki b szerokość przekładki 35

36 36 Elementy izolacyjne złączy szynowych

37 Przekładki izolacyjne poprzeczne Elementy izolacyjne stosowane są w izolowanych złączach szynowych z szyn 49E1 i 60E1, w celu zapewnienia sprawnego działania urządzeń sterujących ruchem kolejowym. Przekładki izolacyjne poprzeczne stosuje się pomiędzy czołami szyn w złączu. Typ przekładki Wymiary [mm] a b c d do szyn 49E , do szyn 60E , a szerokość główki b wysokość główki c wysokość szyny d szerokość stopki 37

38 38 Elementy izolacyjne złączy szynowych

39 Tulejka izolacyjna Elementy izolacyjne stosowane są w izolowanych złączach szynowych z szyn 49E1 i 60E1, w celu zapewnienia sprawnego działania urządzeń sterujących ruchem kolejowym. Tulejki izolacyjne stosuje się w otworach na śruby łączące. b 1 x 45 a c Typ tulejki Wymiary [mm] a b c izolacyjna ø27 ø30,5 ø25 a długość tulejki b średnica zewnętrzną tulejki c średnica wewnętrzna tulejki 39

40 40 Dyble śrubowe

41 Dyble śrubowe typu B i C z otworem cylindrycznym do przytwierdzenia śrubowego typu K Dyble śrubowe typu B stosowane są przy wkrętach 60A do mocowania płytek żebrowych w podkładach betonowych. Dyble śrubowe typu C stosowane są przy wkrętach 42R do mocowania podkładek i płyt żebrowych w podrozjazdnicach oraz zewnętrznych płytach przejazdowych typu MIROSŁAW. Dyble śrubowe typu B i C stosuje się w: podkładach strunobetonowych jako element przytwierdzenia śrubowego typu K, podrozjazdnicach strunobetonowych jako element przytwierdzenia części rozjazdowych, belkach podporowych nawierzchni przejazdu kolejowego typu MIROSŁAW jako element przytwierdzenia płyty. Typ dybla Wymiary [mm] a b c dybel śrubowy typu C ø17 dybel śrubowy typu B ø16,5 a wysokość kołnierza dybla b długość dybla c średnica dybla, zarys gwintu 41

42 42 Dyble śrubowe

43 Dyble czterodzielne do regeneracji podkładów Dyble czterodzielne stosowane są do regeneracji podkładów drewnianych i strunobetonowych. Typ dybla Wymiary [mm] a b c czterodzielny 117,5 ø23,5 ø50 a długość dybla b średnica wewnętrzna dybla c średnica zewnętrzna dybla 43

44 44 Elementy metalowe

45 Kotwa żeliwna do przytwierdzania sprężystego typu SB Kotwy żeliwne typu SB przeznaczone są do stosowania w nawierzchni kolejowej jako element systemu przytwierdzenia sprężystego do podkładów strunobetonowych. Kotwy służą do mocowania szyn typu 60E1 oraz 49E1. Za pomocą łapki sprężystej zamocowanej w otworze zamkniętym i otwartym kotwy zapewnia się prawidłowe zamocowanie szyny do podkładu, zachowując jednocześnie odpowiednią szerokość toru oraz odpowiedni opór na przesunięcie boczne i wzdłużne szyn. Zastosowany do produkcji kotew specjalny stop żeliwa sferoidalnego zapewnia dużą wytrzymałość materiału na rozciąganie przy jednoczesnym zapewnieniu wysokiej udarności. kotwa SB 3/4 kotwa SB 3/3 Wymiary [mm] Typ kotwy a b c SB 3/ SB 3/ a długość kotwy b szerokość główki kotwy c rozstaw otworów 45

46 46 Elementy metalowe

47 Łapka sprężysta typu SKL Łapki sprężyste są stosowane w przytwierdzeniu sprężystym do zamocowania szyn typu 49E1 lub 60E1 oraz szyn tramwajowych typu R1, R2 i 180S. Mają na celu zapewnienie odpowiedniego docisku, zapobiegającego przesuwaniu się szyn względem podkładów. Typ łapki Wymiary [mm] a b c d SKL ,5 28,5 a wysokość łapki b długość łapki c szerokość dolna łapki d szerokość górna łapki 47

48 48 Elementy metalowe

49 Krzyżowa łapka sprężysta SB8 W wyniku prac specjalistów z Działu R&D firmy PLASTWIL powstała innowacyjna łapka sprężysta SB8. Łapki sprężyste SB są stosowane w przytwierdzeniu sprężystym SB do zamocowania szyn typu 49E1 lub 60E1 oraz szyn tramwajowych typu R1, R2 i 180S. Mają na celu zapewnienie odpowiedniego docisku, zapobiegającego przesuwaniu się szyn względem podkładów. Zalety łapki sprężystej SB8: znaczne zmniejszenie naprężeń zginających i odkształceń plastycznych jakie powstają w trakcie procesu kształtowania łapki, poprawiona jakość zapięcia łapki w kotwie, znacznie mniejsza utrata parametrów użytkowych w trakcie eksploatacji w porównaniu do tradycyjnej łapki. Typ łapki Wymiary [mm] a b c d SB a wysokość łapki b długość łapki c szerokość dolna łapki d szerokość górna łapki 49

50 50 Elementy metalowe

51 Wytłoczka czołowa Wytłoczki czołowe z blachy stalowej o grubości 3 mm o odpowiednio wyprofilowanym kształcie używane są jako okucie profilu czołowego płyt żelbetowych, które są elementami wchodzącymi w skład nowoczesnej nawierzchni przejazdowej typu MIROSŁAW. Nawierzchnia ta stosowana jest do zabudowy skrzyżowania drogi kolejowej z drogą samochodową w poziomie szyn. Firma PLASTWIL ma możliwość wykonania innych profili na indywidualne zlecenie klienta. Typ wytłoczki Wymiary [mm] a b c czołowa a szerokość wytłoczki b długość wytłoczki c wysokość wytłoczki 51

52 Plastwil Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp. j. ul. Wierzbowa Ujście tel fax handel@plastwil.pl plastwil@plastwil.pl Podane w katalogu informacje nie stanowią oferty handlowej w rozumieniu art. 66 i nast. kodeksu cywilnego lecz mają charakter wyłącznie informacyjny. Wszelkie prawa zastrzeżone.