WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. INSTYTUT POJAZDÓW SZYNOWYCH TABOR, Poznań, PL BUP 13/ WUP 05/13

Transkrypt

1 PL Y1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia: (19) PL (11) (13) Y1 (51) Int.Cl. B61C 3/00 ( ) B61C 9/50 ( ) B61F 3/04 ( ) (54) Zawieszenie silnika trakcyjnego na ramie wózka lokomotywy (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 13/12 (73) Uprawniony z prawa ochronnego: INSTYTUT POJAZDÓW SZYNOWYCH TABOR, Poznań, PL (45) O udzieleniu prawa ochronnego ogłoszono: WUP 05/13 (72) Twórca(y) wzoru użytkowego: JERZY DOLAŃSKI, Poznań, PL MAREK SOBAŚ, Pamiątkowo, PL BARTOSZ GRZELKA, Poznań, PL

2 2 PL Y1 Opis wzoru Przedmiotem wzoru użytkowego jest zawieszenie silnika trakcyjnego na ramie wózka lokomotywy, mające zastosowanie w lokomotywach elektrycznych typu 4E oraz 303E. W znanych rozwiązaniach zawieszenie silnika trakcyjnego na ramie wózka lokomotywy zawiera węzły zawieszenia, w których silnik trakcyjny jest zawieszony do belki poprzecznej na dwóch podwójnych przelotowych węzłach śrubowych oraz do czołownicy na dwóch pojedynczych przelotowych węzłach śrubowych, przy czym każdy węzeł składa się z długiej profilowanej śruby z nakrętką koronową zabezpieczoną zawleczką oraz podkładek dociskowych. Ucha silnika trakcyjnego są ściskane między gumowymi podkładkami z płytkami stalowymi, siłą wymuszoną nakrętką śruby. Takie rozwiązanie zawieszenia silnika lokomotywy jest znane z publikacji TTS 11/1997 str. 20. Zawieszenie silnika trakcyjnego na ramie wózka lokomotywy, według wzoru użytkowego, składa się z ramy wózka, zawierającej węzły zawieszenia, w których silnik trakcyjny jest zawieszony do belki poprzecznej na dwóch podwójnych przelotowych węzłach śrubowych oraz do czołownicy na dwóch pojedynczych przelotowych węzłach śrubowych, przy czym każdy węzeł składa się z długiej śruby z nakrętką od dołu oraz płytek dociskowych. Istota rozwiązania zawieszenia według wzoru użytkowego polega na tym, że w każdym węźle zawieszenia łby śrub od spodu są oparte na kulistych gniazdach płytek stalowych spoczywających na belce poprzecznej oraz odpowiednio na czołownicy. Natomiast od dołu ucha silnika trakcyjnego są po obu stronach ustalone sprężyście podkładkami elastomerowymi górnymi oraz dolnymi, przy czym poprzez górne podkładki elastomerowe ucha silnika trakcyjnego są ustalone sprężyście do belki poprzecznej i odpowiednio do czołownicy. Górne podkładki elastomerowe składają się z dwóch warstw elastomeru trwale połączonych przekładkami stalowymi, natomiast dolne podkładki elastomerowe składają się z trzech warstw elastomeru trwale połączonych przekładkami stalowymi. Zaletą rozwiązania według wzoru użytkowego jest stabilność parametrów mechanicznych węzła w okresie międzyremontowym, wydłużenie trwałości eksploatacyjnej oraz podwyższenie niezawodności zawieszenia silnika trakcyjnego, w tym skuteczności antywibracyjnej. Przedmiot wzoru użytkowego jest uwidoczniony na rysunki, na którym fig. 1 przedstawia fragment ramy wózka lokomotywy z zawieszonym silnikiem trakcyjnym w widoku z góry, fig. 2 przedstawia przekrój pionowy węzła z pojedynczym zespołem śrubowym, a fig. 3 przedstawia przekrój pionowy z podwójnym węzłem śrubowym. Zawieszenie silnika trakcyjnego na ramie wózka lokomotywy, według wzoru użytkowego, składa się z ramy 1 wózka, zawierającej węzły zawieszenia, w których silnik trakcyjny 2 jest zawieszony do belki poprzecznej 3 ramy 1 na dwóch podwójnych przelotowych węzłach śrubowych 4 oraz do czołownicy 5 na dwóch pojedynczych przelotowych węzłach śrubowych 6, przy czym każdy węzeł 4 i 6 składa się z długiej śruby 7 z nakrętką 8 samozabezpieczającą od dołu oraz płytek dociskowych 9. W każdym węźle 4 i 6 zawieszenia łby 10 śrub 7 od spodu są oparte na kulistych gniazdach płytek stalowych 11 spoczywających na belce poprzecznej 3 i odpowiednio na czołownicy 5. Natomiast od dołu ucha 12 silnika trakcyjnego 13 są po obu stronach ściśnięte podkładkami elastomerowymi górnymi 14 i dolnymi 15, przy czym poprzez górne podkładki elastomerowe 14 ucha 12 silnika trakcyjnego 13 są dociśnięte do belki poprzecznej 3 i odpowiednio do czołownicy 5. Górne podkładki elastomerowe 14 składają się z dwóch warstw elastomeru 16 trwale połączonych przekładkami stalowymi 17. Z kolei dolne podkładki elastomerowe 15 składają się z trzech warstw elastomeru 16 trwale połączonych przekładkami stalowymi 17. Warstwy elastomeru 16 są wykonane z elastomeru poliestrowo- -poliuretanowego. Między uchami 12 silnika trakcyjnego 13 a górnymi podkładkami elastomerowymi 14 znajdują się podkładki regulacyjne 18. Zastrzeżenia ochronne 1. Zawieszenie silnika trakcyjnego na ramie wózka lokomotywy, składające się z ramy wózka, zawierającej węzły zawieszenia, w których silnik trakcyjny jest zawieszony do belki poprzecznej na dwóch podwójnych przelotowych węzłach śrubowych oraz do czołownicy na dwóch pojedynczych przelotowych węzłach śrubowych, przy czym każdy węzeł składa się z długiej śruby z nakrętką od dołu oraz płytek dociskowych, znamienne tym, że w każdym węźle (4, 6) zawieszenia łby (10) śrub (7) od spodu są oparte na kulistych gniazdach płytek stalowych (11) spoczywających na belce poprzecznej (3)

3 PL Y1 3 i odpowiednio na czołownicy (5), natomiast od dołu ucha (12) silnika trakcyjnego (13) są po obu stronach ustalone sprężyście podkładkami elastomerowymi górnymi (14) oraz dolnymi (15), przy czym poprzez górne podkładki elastomerowe (14) ucha (12) silnika trakcyjnego (13) są ustalone sprężyście do belki poprzecznej (3) i odpowiednio do czołownicy (5). 2. Zawieszenie silnika według zastrz. 1, znamienne tym, że górne podkładki elastomerowe (14) składają się z dwóch warstw elastomeru (16) trwale połączonych przekładkami stalowymi (17). 3. Zawieszenie silnika według zastrz. 1, znamienne tym, że dolne podkładki elastomerowe (15) składają się z trzech warstw elastomeru (16) trwale połączonych przekładkami stalowymi (17). Rysunki

4 4 PL Y1

5 PL Y1 5

6 6 PL Y1 Departament Wydawnictw UP RP