Globalne problemy związane z bezpieczeństwem w wybranych sektorach przemysłu morskiego. dr inż. kpt. ż.w. Andrzej Królikowski Magdalena Kierzkowska

Transkrypt

1 Globalne problemy związane z bezpieczeństwem w wybranych sektorach przemysłu morskiego dr inż. kpt. ż.w. Andrzej Królikowski Magdalena Kierzkowska

2 Od starożytności po dzień dzisiejszy uzależnieni jesteśmy od morza żywność transport energia zasoby rozrywka nieożywione (sport, (ropa, gaz) turystyka)

3 Chrzest Równikowy

4 Zapewnienie odpowiedniego poziomu ochrony jest krytyczne dla sprawnego funkcjonowania globalnej gospodarki morskiej: 90% światowego handlu odbywa się z wykorzystanie szlaków morskich 90% zewnętrznego i 40% wewnętrznego handlu UE transportowane jest morzem Światowa flota liczy ponad 55 tyś. statków, które każdego roku transportują więcej niż 8 miliardów ton ładunku Największe floty handlowe to Japonia i Grecja Najwięcej towarów transportowanych jest z Chin do USA i UE Największe porty świata to: Szanghaj, Hong Kong i Szenzen Największe porty UE: Rotterdam, Hamburg i Antwerpia.

5

6 Statki wizytujące Port w Gdańsku

7

8 Statki wizytujące Port w Gdyni

9 MS Ocean of the Seas Największe statki pasażerskie świata

10 Bezpieczeństwo morskie definicje W klasycznym ujęciu militarnym ochrona terytorium i handlu przed konwencjonalnymi atakami (militarnymi, pirackimi, terrorystycznymi) Bezpieczeństwo życia i mienia na morzu ochrona przed zagrożeniami naturalnymi lub wytworzonymi przez człowieka Z perspektywy egzekwowania prawa zwalczanie przestępczości zorganizowanej na morzu (nielegalnych połowów, przemytu ludzi, narkotyków, broni itd.) Ochrona środowiska naturalnego W kontekście bezpieczeństwa narodowego ochrona wszystkich narodowych interesów na morzu

11 Zagrożenia dla bezpieczeństwa na morzu Spory terytorialne na morzu, akty agresji pomiędzy państwami, zbroje konflikty Transgraniczna i zorganizowana przestępczość włącznie z morskim przemytem broni, narkotyków ludzi oraz innych towarów Rozprzestrzenianie broni masowego rażenia, włącznie z zagrożeniami chemicznymi, biologicznymi, radiologicznymi i nuklearnymi Piractwo i napady zbrojne Terroryzm oraz inne nielegalne działania przeciwko statkom, ładunkowi, pasażerom, portom obiektom portowym oraz infrastrukturze krytycznej, włącznie z cyber-atakami na systemy informatyczne Potencjalne konsekwencje katastrof naturalnych, nielegalne zrzuty lub przypadkowe zanieczyszczenia morza oraz zmiany klimatyczne

12 Kluczowe obszary bezpieczeństwa morskiego Zapobieganie konfliktom, zachowanie pokoju oraz wzmocnienie bezpieczeństwa poprzez współpracę międzynarodową Ochrona przed zagrożeniami, włącznie z ochroną infrastruktury krytycznej (porty, terminale, instalacje offshore, rurociągi i kable podwodne) Efektywna kontrola granic morskich Ochrona globalnego łańcucha dostaw, wolności żeglugi, prawa nieszkodliwego przepływu oraz bezpieczeństwo i ochrona załóg statków i pasażerów Zapobieganie nielegalnym połowom

13 Zapewnienie odpowiedniego poziomu ochrony transportu morskiego wymaga zabezpieczenia i monitorowania: Obszarów morskich Statku Ładunku Ludzi i organizacji ich pracy Infrastruktury Środowiska naturalnego Konwencja SOLAS Kodeks ISM (zarządzanie bezpieczeństwem wymaga uczestnictwa armatora) Kodeks ISPS (wymaga zaangażowania zarządów terminali)

14 Nadzór morski i wymiana informacji LRIT System Identyfikacji i Śledzenia Dalekiego Zasięgu (ustanowiony przez IMO) SafeSeaNet wspólnotowy system monitorowania i informacji o ruchu morskim (zarządzany przez EMSA) CleanSeaNet satelitarny system monitorowania rozlewów olejowych (zarządzany przez EMSA) CECIS Wspólny System Komunikacji i Łączności (informacje o sytuacjach kryzysowych w Państwach Członkowskich UE, zarządzany przez DG ECHO) Vessel Monitoring System (VMS) monitoring ruchu statków rybackich, zarządzany przez EFCA (Europejska Agencja Kontroli Rybołówstwa) MARSUR połączenie istniejących systemów wymiany informacji marynarek wojennych poszczególnych państw (zarządzany przez EDA- Europejską Agencję Obrony) EUROSUR Europejski System Nadzoru Granic CISE Wspólny mechanizm wymiany informacji - obecnie opracowywany przez UE SWIBŻ - System Wymiany Informacji Bezpieczeństwa Żeglugi (polska administracja morska) KSBM Krajowy System Bezpieczeństwa Morskiego (polska administracja morska)

15 CISE Common information sharing environment

16 Implementacja CISE

17 System Wymiany Informacji Bezpieczeństwa Żeglugi

18 Krajowy System Bezpieczeństwa Morskiego

19

20 Zmiany technologiczne w budowie statków wymusiły rozwój zaplecza lądowego Terminal DCT w Gdańsku

21 Zapobieganie, wykrywanie i reakcja na incydenty zagrażające bezpieczeństwu wymagają współpracy wszystkich podmiotów odpowiedzialnych za ochronę Organy egzekwowania prawa (policja, straż graniczna, służby celne) Przemysł (armatorzy, zarządy portów, stocznie) Jednostki edukacyjne (cywilne i wojskowe) Decydenci (rząd, politycy) Administracja (rządowa i samorządowa) Służby ratownicze (lądowe i morskie) Siły zbrojne Osoby bezpośrednio odpowiedzialne za ochronę (PSO, PFSO, SUFO, SSO, członkowie załóg statków)

22 Koszt piractwa somalijskiego w 2012 r.

23 Zgłoszone ataki w 2013 roku wykres obejmuje 75% z 264 zgłoszeń

24 Piractwo somalijskie W 2013 otrzymano 15 zgłoszeń dot. incydentów z udziałem piratów somalijskich Najniższy poziom od 2007 osiągnięty dzięki: - Operacjom militarnym - Implementacji BMP(BMP4 -Best Management Practices for Protection against Somalia Based Piracy) - Obecności uzbrojonej ochrony na pokładach statków

25 Piractwo i napady zbrojne w 2014 roku International Maritime Bureau

26 ONZ wobec piractwa i napadów zbrojnych na statki UNCLOS, 1982r. (art. 101 definicja piractwa) SUA, 1988r.(zapobieganie bezprawnym czynom przeciwko bezpieczeństwu żeglugi morskiej) SOLAS Rozdział XI-2 (ISPS); Rozdział IX (ISM) Rezolucja UNSC 2125, 2013r. (od 2008r. co roku odnawiana; upoważnienie do militarnych działań antypirackich u wybrzeży Somalii)

27 ONZ wobec piractwa i napadów zbrojnych na statki IMO - wytyczne (nieobowiązkowe) dla administracji, armatorów, kapitanów statków w zakresie współdziałania z uzbrojoną ochroną statku; wytyczne (nieobowiązkowe) dla firm zajmujących się ochroną na morzu - Best Management Practices for Protection against Somalia Based Piracy (BMP4) - Interim Guidelines for Owners, Operators and Masters for protection against piracy and armed robbery in the Gulf of Guinea region Porozumienia: Djibouti Code of Conduct dla krajów Zachodniego Wybrzeża Afryki i Zatoki Adeńskiej (2009r.); - Cameronn Code of Conduct dla krajów Afryki Zachodniej i Centralnej (2013r.)

28 Strategia Unii Europejskiej w sprawie bezpieczeństwa morskiego (European Union maritime security strategy) W marcu 2014 UE rozpoczęła dyskusje nad Strategią Celem Strategii jest: - najlepsze wykorzystanie istniejących zasobów na poziomie krajowym i europejskim - promocja efektywnej współpracy - Integracja zasobów w celu obniżenia kosztów - wzmocnienie solidarności pomiędzy Państwami Członkowskimi

29 Strategia Unii Europejskiej w sprawie bezpieczeństwa morskiego (European Union maritime security strategy) Strategia proponuje m.in. Rozważenie przez Komisję i Państwa Członkowskie ustanowienia wspólnotowych wymagań w zakresie angażowania prywatnej uzbrojonej ochrony (PCASPs) w celu zapewnienia jednolitego standardu dla firm zajmujących się ochroną na morzu Powyższy standard miałby zastosowanie w stosunku do Państw Członkowskich oraz statków pod ich banderami Standard miałby zostać oparty na dotychczasowych wytycznych IMO

30 Dziękuję za uwagę!

31 Andrzej Królikowski Krajowy system bezpieczeństwa morskiego

32 Bezpieczeństwo żeglugi?

33

34

35 Kwestie do rozpatrzenia Wdrożenie w gospodarce morskiej pojęcia kultura bezpieczeństwa ; Przywrócenie w żegludze odpowiedniego znaczenia zasadom postępowania zgodnym ze zwykłą praktyką morską (ordinary practice of seamen) i dobrą praktyką morską (good seamanship) i bardziej stanowczym egzekwowaniem postępowania zgodnego z tymi zasadami (np. Costa Concordia, Baltic Ace);

36 zwiększenie wpływu towarzystw ubezpieczeniowych na poziom bezpieczeństwa żeglugi poprzez wyraźniejsze uzależnienie wysokości stawek ubezpieczeniowych od stanu technicznego jednostki, jej awaryjnoś-ci, liczby i kwalifikacji zawodowych załogi oraz oceny w bazach danych Inspekcji Państwa Portu i Bandery; objęcie obowiązkowym ubezpieczeniem od odpowiedzialności cywilnej jednostek rekreacyjnych. uproszczeniem formalności sprawozdawczych w ramach tzw. Single Window

37 Krajowy System Bezpieczeństwa Morskiego Urząd Morski w Gdyni

38 Projekt Krajowy System Bezpieczeństwa Morskiego Realizowany w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Przez Urząd Morski w Gdyni we współpracy z partnerami:

39 Cele projektu: zwiększenie bezpieczeństwa morskiego ochrona środowiska morskiego w polskich obszarach morskich

40 ustanowienie systemu monitorowania i zarządzania ruchem morskim dla obszarów wrażliwych, bazującego na nowoczesnych rozwiązaniach radarowych, systemie automatycznej identyfikacji statków, systemie kamer wizyjnych i łączności VHF modernizacja i integracja systemów archiwizacji i wymiany danych modernizacja infrastruktury stacji brzegowych polskiego systemu DGPS budowa systemu łączności operacyjnej dla Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa (SAR) budowa Pomorskiej Magistrali Telekomunikacyjnej pomiędzy Gdynią i Świnoujściem (etap II projektu)

41 Obszary oddziaływania Projektu Platforma wiertnicza Baltic Beta Urząd Morski w Słupsku Urząd Morski w Gdyni Łeba Władysławowo Hel Urząd Morski w Szczecinie Darłowo Ustka Gdynia Gdańsk VTS Zatoka Gdańska Elbląg Kołobrzeg Dziwnów

42 Zakres projektu: Sensory 28 radarów 26 kamer CCTV 5 radionamierników 12 stacji wynośnych VHF 14 stacji hydro-meteo 2 zmodernizowane stacje DGPS 5 dodatkowych stacji bazowych AIS Łeba Platforma wiertnicza Baltic Beta Władysławowo Darłowo Ustka Hel Gdynia Gdańsk Hel VTS Zatoka Gdańska Kołobrzeg Świnoujście

43 RCSC Zakres projektu: Modernizacja systemu łączności operacyjnej Służby SAR 8 stacji VHF/DSC 2 centra zarządzania : MRCC Gdynia i podcentrum w Świnoujściu MRCC

44 Zakres projektu: Modernizacja polskiej sieci DGPS wymiana urządzeń stacji Dziwnów i Rozewie, poprawa zasięgu i dokładności

45 Zakres projektu: Rozbudowa systemu AIS-PL rozszerzenie zasięgu w obszarze Szczecin Świnoujście i na Platformie Baltic Beta (Bałtyk Środkowy)

46 Zakres projektu: Centra zarządzania ruchem morskim - poziom I 4 Centra VTS: Gdynia, Ustka, Szczecin, Świnoujście Wyposażenie 10 kapitanatów portów w stacje robocze: Gdańsk, Gdynia, Elbląg, Władysławowo, Hel, Kołobrzeg, Darłowo, Ustka, Łeba, Dziwnów

47 Zakres projektu: Centra zarządzania ruchem morskim - poziom II 1 Krajowe Centrum Bezpieczeństwa Morskiego i 2 podcentra Odpowiedzialne za: ocenę ryzyka i wczesne ostrzeganie, zarządzanie kryzysowe, wymianę informacji dot. bezpieczeństwa żeglugi, ISPS, SafeSeaNet (NCA) i CleanSeaNet Centra wyposażone w System Wymiany Informacji Bezpieczeństwa Żeglugi (SWIBŻ) VTS Zatoka Gdańska

48 Rozbudowa i modernizacja Systemu Wymiany Informacji Bezpieczeństwa Żeglugi (SWIBŻ)

49 Rozbudowa i modernizacja Systemu Wymiany Informacji Bezpieczeństwa Żeglugi (SWIBŻ) Podstawowe funkcjonalności SWIBŻ: Prezentacja danych VTS (radar, AIS-PL, hydro- meteo, bazy danych statków) dane AIS systemów zewnętrznych (HELCOM, NATO) obraz radarowy systemów zewnętrznych (Straż Graniczna, Marynarka Wojenna) Notyfikacje systemu SafeSeaNet prognozy pogody i ostrzeżenia nawigacyjne prognoza falowania modelowanie dryfu zanieczyszczeń olejowych ocena ryzyka wsparcie zarządzania kryzysowego i wymiana informacji Użytkownicy SWIBŻ: Urzędy Morskie Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa Morski Oddział Straży Granicznej Centrum Operacji Morskich Marynarki Wojennej Służba Celna Policja Rządowe Centrum Zarządzania Kryzysowego zarządy portów IMGW Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej System dostępny również dla Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Morskiego (EMSA - Lizbona) i Centrum Zarządzania NATO (Northwood, UK)

50 Krajowy System Bezpieczeństwa Morskiego Etap II projektu budowa Pomorskiej Magistrali Teleinformatycznej

51 Zadania projektu : zapewnienie bezpiecznego medium transmisyjnego dla: Urzędów Morskich w Gdyni, Szczecinie i Słupsku, Morskiego Oddziału Straży Granicznej, Marynarki Wojennej RP oraz Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa; dostosowanie standardów nadzoru i monitoringu morskiego do założeń określonych m.in. w Komunikacie Komisji Europejskiej w sprawie zintegrowanej polityki morskiej Unii Europejskiej (tzw. Niebieska Księga ) przyjętym przez Radę Europejską w dniu 14 grudnia 2007 r. oraz w Komunikacie Komisji do Rady i Parlamentu Europejskiego, Europejskiego Komitetu Ekonomiczno Społecznego i Komitetu Regionów z dnia 15 października 2009 r.; zabezpieczenie proekologicznych działań na morzu oraz w przypadkach tego wymagających działania wspomagające, polegające na likwidacji skutków klęsk żywiołowych, awarii i katastrof na morzu.

52 Zadania projektu : Szczegółowe cele Pomorskiej Magistrali Teleinformatycznej, dotyczą wspierania realizacji funkcji KSBM poprzez zapewnienie łączy o odpowiedniej przepustowości dla Krajowego Systemu Bezpieczeństwa Morskiego (KSBM) i Zautomatyzowanego Systemu Radarowego Nadzoru (ZSRN) polskich obszarów morskich. Do celów szczegółowych należą: zwiększenie bezpieczeństwa granic zewnętrznych UE i bezpieczeństwa na morzu; zwiększenie możliwości ochrony środowiska i portów morskich; efektywniejszego monitoringu ruchu statków; zapewnienia odpowiedniego medium transmisyjnego dla sprawowania nadzoru nad eksploatacją polskich obszarów morskich oraz przestrzeganiem przez jednostki pływające przepisów obowiązujących na tych obszarach; skuteczniejszego zabezpieczenia interesów ekonomicznych RP na polskich obszarach morskich; zwalczania kłusownictwa;

53 Podstawowe zadania: Budowa rurociągu kablowego 3xRHDPE 40mm oraz systemu mikrokanalizacji 1xDB7 w relacji Świnoujście Hel Budowa okablowania światłowodowego magistralnego o pojemności 144 włókien G.657 oraz odczepów do lokalizacji dodatkowych w postaci okablowania światłowodowego o pojemności 24 włókien Budowa odcinka podmorskiego relacji Hel-Gdynia o pojemności 24 włókien G.657 Dostawa i instalacja systemu DWDM dla relacji Hel- Gdynia-Gdańsk Dostawa i budowa sieci IP/MPLS o przepływności 10Gbps pomiędzy punktami węzłowymi oraz punktami końcowymi

54 Podstawowe zadania: Dostawa i instalacja systemu detekcji uszkodzeń włókna światłowodowego wraz z stacjonarnymi reflektometrami i przełącznikami optycznymi Budowa 19 kontenerowych punktów węzłowych oraz instalacja zakończeń sieciowych w 22 punktach końcowych Dostawa i instalacja systemu zarządzania siecią NMS

55 Poglądowa mapa przebiegu: Pomorska Magistrala Teleinformatyczna w liczbach: Ponad 600 km nowych relacji światłowodowych 21 km nowych kabli podmorskich (łącznie 40km) 150 km istniejących relacji

56 Dziękuję za uwagę