na rozkład jazdy pociągów 2014/15 Gdynia 2014 r.

Transkrypt

1 Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny Rumia na rozkład jazdy pociągów 2014/15 Gdynia 2014 r.

2

3 SPIS TREŚCI WSTĘP...1 ROZDZIAŁ 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE DEFINICJE I UśYWANE SKRÓTY KORZYSTANIE Z REGULAMINU, ROZPOWSZECHNIANIE, WPROWADZANIE ZMIAN, ZGŁASZANIE UWAG ZARZĄDCA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ - PKP SZYBKA KOLEJ MIEJSKA W TRÓJMIEŚCIE SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ RELACJE PRZEWOŹNIK - SKM KORZYSTANIE Z ENERGII ELEKTRYCZNEJ NA CELE TRAKCYJNE... 4 ROZDZIAŁ 2 UDOSTĘPNIANA INFRASTRUKTURA KOLEJOWA PARAMETRY TECHNICZNO - EKSPLOATACYJNE LINII KOLEJOWEJ NR 250 ORAZ TORÓW ODSTAWCZYCH PRT WEJHEROWO, ZASADY WPROWADZANIA ZMIAN ORAZ OGRANICZENIA W KORZYSTANIU Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ... 5 ROZDZIAŁ 3 USŁUGI SKM W RAMACH UDOSTĘPNIANIA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZAKRES ŚWIADCZONYCH USŁUG USŁUGI W RAMACH OPŁATY PODSTAWOWEJ... 7 ROZDZIAŁ 4 PRZYDZIELANIE TRAS POCIĄGÓW SKŁADANIE ORAZ ROZPATRYWANIE WNIOSKÓW PRIORYTETY W PRZYDZIELANIU TRAS POCIĄGÓW KOORDYNACJA I ROZWIĄZYWANIE KONFLIKTÓW PRZY PROJEKTOWANIU TRAS POCIĄGÓW ZMIANY W ROCZNYM ROZKŁADZIE JAZDY PRZYDZIELANIE TRAS POCIĄGÓW W RAMACH INDYWIDUALNEGO ROZKŁADU JAZDY REZYGNACJA Z PRZYDZIELONEJ TRASY POCIĄGU ROZDZIAŁ 5 OPŁATY ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ, ROZLICZANIE NALEśNOŚCI RODZAJE OPŁAT SPOSÓB USTALANIA OPŁAT ODSZKODOWANIA, ROZLICZENIA ZA NIEDOTRZYMANIE ZOBOWIĄZAŃ ROZLICZANIE NALEśNOŚCI ROZDZIAŁ 6 WYMAGANIA ZWIĄZANE Z UZYSKANIEM PRAWA DOSTĘPU DO LINII WARUNKI UZYSKANIA PRAWA DOSTĘPU DO LINII KOLEJOWEJ NR REGULACJE WEWNĘTRZNE WYMAGANIA DOTYCZĄCE PERSONELU WYMAGANIA DOTYCZĄCE TABORU WYMAGANIA DLA UśYTKOWNIKÓW KOLEJOWYCH SIECI RADIOTELEFONICZNYCH ORGANIZACJA PRZEJAZDÓW POCIĄGÓW ROZDZIAŁ 7 POSTĘPOWANIE W TRAKCIE REALIZACJI UMOWY OBOWIĄZKI I UPRAWNIENIA STRON ZASADY ZGŁASZANIA PRZEZ PRZEWOŹNIKA GOTOWOŚCI DO ODJAZDU POWIADOMIENIA POSTĘPOWANIE W RAZIE ZDARZEŃ ORAZ TRUDNOŚCI EKSPLOATACYJNYCH NA LINII KOLEJOWEJ SZCZEGÓLNE ZASADY POSTĘPOWANIA W PRZYPADKACH WYSTĄPIENIA ZAKŁÓCEŃ EKSPLOATACYJNYCH, SYTUACJI NADZWYCZAJNEJ I KRYZYSOWEJ OGRANICZENIA W KORZYSTANIU Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ KOMUNIKACJA ZASTĘPCZA... 29

4 WYKAZ ZMIAN I UZUPEŁNIEŃ...30 ZAŁĄCZNIKI...31 ZAŁĄCZNIK NR 1 SPIS ADRESATÓW I TELEFONÓW KONTAKTOWYCH PKP SKM W TRÓJMIEŚCIE SP. Z O.O ZAŁĄCZNIK NR 2 WYKAZ REGULACJI WEWNĘTRZNYCH OBOWIĄZUJĄCYCH UśYTKOWNIKÓW LINII KOLEJOWYCH ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP SKM SPÓŁKA Z O.O ZAŁĄCZNIK NR 3 WYKAZ ODCINKÓW LINII KOLEJOWEJ NR 250 GDAŃSK GŁÓWNY RUMIA POMIĘDZY PUNKTAMI STYKU ZAŁĄCZNIK NR 4 WNIOSEK O PRZYDZIELENIE TRASY POCIĄGU ZAŁĄCZNIK NR 5 WZÓR POWIADOMIENIA O PRZYDZIELONYCH TRASACH POCIĄGÓW ZAŁĄCZNIK NR 6 ZASADY PRZEPROWADZANIA AUKCJI NIEPRZYDZIELONEJ ZDOLNOŚCI PRZEPUSTOWEJ ZAŁĄCZNIK NR 7A WYKAZ WNIOSKÓW O PRZYDZIELENIE TRASY POCIĄGU W RAMACH ROCZNEGO ROZKŁADU JAZDY ZAŁĄCZNIK NR 7B WYKAZ WNIOSKÓW O PRZYDZIELENIE TRASY POCIĄGU ZŁOśONYCH W RAMACH AKTUALIZACJI ROZKŁADU JAZDY ZAŁĄCZNIK NR 7C OŚWIADCZENIE ZAŁĄCZNIK NR 8 WYKAZ MATERIAŁÓW, Z KTÓRYCH MOGĄ BYĆ WYKONANE NAKŁADKI ŚLIZGOWE ODBIERAKA PRĄDU (PANTOGRAFU) POJAZDU KOLEJOWEGO DO KONTAKTU Z SIECIĄ TRAKCYJNĄ ZAŁĄCZNIK NR 9 PARAMETRY PERONÓW STACJI I PRZYSTANKÓW OSOBOWYCH LINII NR Wzór nr 1 Zaproszenie do udziału w w aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej Wzór nr 2 UpowaŜnienie Wzór nr 3 Protokół z aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej Wzór nr 4 Załącznik do protokołu z aukcji... 49

5 WSTĘP Zapisy Regulaminu obejmują najwaŝniejsze zagadnienia w wykonywaniu przejazdów pociągów. Są ofertą udostępniającego skierowaną do Przewoźników (zarówno faktycznie wykonujących przejazdy, jak i potencjalnych). Pozwalają tym przedsiębiorcom przygotować się do podjęcia procesu przewozowego oraz ustalają warunki i sposób jego prowadzenia na linii kolejowej nr 250 zarządzanej przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. zwaną dalej SKM. Zasadą nadrzędną jest niedyskryminujące traktowanie wszystkich Przewoźników, a więc między innymi stosowanie: 1) obowiązującego wszystkich jednostkowych stawek opłat za usługi udostępniania dla takich samych rodzajów pociągów, i udostępnianej linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia, 2) takich samych zasad rozliczeń i formuł wyznaczania opłat, 3) ujednoliconych zasad i terminów składania wniosków o przydzielenie tras pociągów. ROZDZIAŁ 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE 1 Definicje i uŝywane skróty 1. W niniejszym Regulaminie oraz w umowach o korzystanie z przydzielonych tras pociągów stosowane są pojęcia związane z udostępnianiem linii kolejowej, zgodne z obowiązującymi przepisami, w szczególności z ustawą z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity Dz. U. z 2007 r. Nr 16, poz. 94 z późn. zm.), zwaną dalej ustawą. i aktami wykonawczymi do niej 2. Dla potrzeb Regulaminu wprowadza się dodatkowo definicje następujących pojęć: 1) harmonogram opracowania rozkładu jazdy dokument ustalający szczegółowe terminy wykonania zadań w zakresie opracowania Rocznego Rozkładu Jazdy, 2) infrastruktura kolejowa - linia kolejowa nr 250 Gdańsk Główny - Rumia oraz inne budowle, budynki i urządzenia wraz z zajętymi pod nie gruntami, usytuowane na obszarze kolejowym, przeznaczone do zarządzania, obsługi przewozu osób i rzeczy, a takŝe utrzymania niezbędnego w tym celu majątku zarządcy infrastruktury, a takŝe tory odstawcze zlokalizowane na obszarze Posterunku Rewizji Technicznej na st. Wejherowo (PRT Wejherowo), 3) IRJ indywidualny rozkład jazy, nie ujęty w rocznym rozkładzie jazdy pociągów opracowany przez SKM w przypadku wolnej zdolności przepustowej, na podstawie złoŝonego przez przewoźnika wniosku o przydzielenie trasy pociągu 4) konflikt pomiędzy złoŝonymi wnioskami sytuacja, w której co najmniej dwóch wnioskodawców złoŝyło wnioski o przydzielenie tras pociągów, 5) koordynacja proces rozwiązywania przez zarządcę infrastruktury i przewoźników kolejowych sytuacji, w której występują kolidujące ze sobą wnioski o przydzielenie trasy pociągu, 6) okres przepełnienia część doby, doba lub dni, ustalone przez SKM, w których popyt na zdolność przepustową linii kolejowej nr 250 lub jej odcinka nie moŝe być w pełni zaspokojony, nawet po dokonaniu koordynacji, 7) pociąg ekspresowy (EC. EN, EI) pociąg pasaŝerski kursujący w połączeniach krajowych i międzynarodowych (przejazdy realizowane z przekroczeniem granicy państwa), wykonujący przewozy pomiędzy głównymi centrami aglomeracyjnymi, które charakteryzuje niewielka liczba postojów ograniczona tylko do duŝych miast, w składzie którego znajduje się strefa o podwyŝszonym standardzie oraz wyodrębniona strefa gastronomiczna, 1

6 8) pociąg międzywojewódzki pociąg pasaŝerski kursujący w połączeniach krajowych z przekroczeniem granicy województwa inny niŝ pociąg wojewódzki, 9) pociąg wojewódzki pociąg pasaŝerski kursujący w granicach administracyjnych województwa lub do najbliŝszej stacji w województwie sąsiednim, umoŝliwiający przesiadki w celu odbycia dalszej podróŝy lub techniczne odwrócenie biegu pociągu oraz pociąg powrotny, inny niŝ pociąg międzywojewódzki, 10) pracownicy Przewoźnika pracownicy Przewoźnika oraz inne osoby, którymi się on posługuje, w celu wykonywania Umowy o korzystanie z przydzielonych tras pociągów, 11) pracownicy SKM pracownicy SKM oraz inne osoby, którymi się posługuje, w celu wykonywania Umowy, 12) PRT Wejherowo Posterunek Rewizji technicznej na st. Wejherowo 13) przewoźnik kolejowy - przedsiębiorca, który na podstawie licencji wykonuje przewozy kolejowe lub świadczy usługę trakcyjną, 14) RRJ - roczny rozkład jazdy rozkład jazdy pociągów obowiązujący od 14 grudnia 2014 r. do 12 grudnia 2015 r., opracowany przez SKM na podstawie złoŝonych przez przewoźnika wniosków o przydzielenie trasy pociągu, 15) Regulamin Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z korzystania przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia. Rozkład jazdy pociągów 2014 / 2015, 16) relacja pociągu droga przejazdu pociągu pomiędzy punktem rozkładowym początkowym i końcowym, przy czym punkt początkowej relacji pociągu nie moŝe być jednocześnie jej punktem końcowym, 17) SKM PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. zarządca infrastruktury kolejowej linii nr 250 Gdańsk Główny Rumia, 18) studium rozkładu jazdy - propozycja rozkładu jazdy pociągu, nie stanowiąca podstawy do realizacji przejazdu, będąca wstępną informacją dot. drogi i czasu przejazdu, pozwalająca oszacować koszty przejazdu 19) sytuacja nadzwyczajna sytuacja, w której w wyniku nagłego zdarzenia powstałego niezaleŝnie od woli stron umowy o korzystanie z przydzielonych tras pociągów stwarzającego zakłócenie lub zagroŝenie zakłócenia procesu eksploatacyjnego na linii kolejowej nr 250, niemoŝliwe jest wykonanie w całości lub w części tej umowy, a której Ŝadna ze stron umowy przy zachowaniu naleŝytej staranności nie mogła przewidzieć lub zapobiec. Sytuacja nadzwyczajna moŝe wynikać z: a) wprowadzenia na całym obszarze kraju lub jego części stanu nadzwyczajnego, (stanu klęski Ŝywiołowej, stanu wyjątkowego, stanu wojennego), b) protestów społecznych np. strajki, c) zdarzeń o charakterze terrorystycznym lub ich przesłanek, d) innych nieprzewidzianych zdarzeń jak: powodzie, poŝary, huragany, osuwiska ziemi, długotrwałe opady atmosferyczne, awarie sieci energetycznych lub sieci łączności itp., w tym równieŝ będących rezultatem decyzji władz publicznych, (administracji rządowej lub samorządowej), skutkujących zmianami w procesie eksploatacyjnym, 20) umowa umowa o korzystanie z przydzielonych tras pociągów (o udostępnienie linii kolejowej nr 250), 21) WRJ - wewnętrzny rozkład jazdy pociągów przeznaczony do uŝytku pracowników PLK i przewoźników 22) zarządca infrastruktury - podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową, na zasadach określonych w ustawie, 23) zapewnienie dostępu umoŝliwienie skorzystania przez Przewoźników z infrastruktury kolejowej, 2

7 24) zarządzanie kryzysowe działalność polegająca na zapobieganiu sytuacjom kryzysowym i nadzwyczajnym, przejmowaniu nad nimi kontroli i kształtowaniu ich przebiegu w drodze zaplanowanych działań oraz na odtwarzaniu infrastruktury lub przywróceniu jej pierwotnego charakteru, 25) ZRJ - zastępczy rozkład jazdy pociągów opracowany przez SKM i uzgadniany z przewoźnikiem, zawierający zmiany wynikające z planowanej realizacji robót. 2 Korzystanie z Regulaminu, rozpowszechnianie, wprowadzanie zmian, zgłaszanie uwag 1. Regulamin został opracowany przez zarządcę infrastruktury kolejowej SKM na podstawie art. 32 Ustawy i 19 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 27 lutego 2009 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej (Dz.U.Nr 35, poz.274), zwanego dalej Rozporządzeniem. Regulamin został skonsultowany z przewoźnikami kolejowym i przyjęty do stosowania w okresie przygotowywania i obowiązywania rozkładu jazdy pociągów 2014/15 uchwałą Zarządu SKM. 2. Regulamin składa się z części opisowej określającej warunki udostępniania i korzystania z infrastruktury kolejowej oraz załączników zawierających opis sieci kolejowej, wzory dokumentów, wykaz przepisów wewnętrznych obowiązujących Przewoźnika oraz dane teleadresowe SKM. 3. Regulamin jest ogłaszany w sposób zwyczajowo przyjęty nie później niŝ na 4 miesiące przed upływem terminu składania wniosków o przydział tras pociągów na stronie internetowej SKM ( w zakładce przepisy i druki. 4. Wszelkie informacje dotyczące aktualizacji Regulaminu będą ogłaszane na stronie internetowej SKM ( w zakładce przepisy i druki. 5. W uzasadnionych przypadkach, po wcześniejszych konsultacjach z Przewoźnikami, dokonywane są zmiany w części opisowej Regulaminu. Zmiany wynikające ze zmian ogólnie obowiązujących przepisów prawa dokonywane są zgodnie z tymi przepisami. 6. Konsultacje z przewoźnikami przeprowadzane są za pomocą poczty elektronicznej. Nieodniesienie się w wyznaczonym terminie do proponowanej zmiany w Regulaminie oznacza jej akceptację. 7. Uwagi dotyczące postanowień Regulaminu oraz propozycje zmian naleŝy zgłaszać do SKM pod adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Dyspozytura Przedsiębiorstwa ul. Morska 350 A, Gdynia tel.: (58) zarzadca@skm.pkp.pl z zaznaczeniem dotyczy Regulaminu Przydzielenia Tras 3 Zarządca infrastruktury kolejowej - PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością 1. PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. została zarejestrowana w RHB 29 grudnia 2000 r., a następnie wpisana do Rejestru Przedsiębiorców pod numerem KRS: postanowieniem z dnia 01 marca 2002 r. (sygnatura sprawy: GD. XVINS REJ KRS /5597/1/559) Sąd Rejonowy w Gdańsku VIII Wydział Gospodarczy Gdańsk Północ. 2. SKM rozpoczęła działalność gospodarczą 1 lipca 2001 r. 3

8 3. SKM działa w oparciu o przepisy ustawy z dnia 15 września 2000 r. Kodeks spółek handlowych (Dz. U. Nr 94, poz z późn. zm.), ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego PKP (Dz. U. Nr 84, poz. 948 z późn. zm.), ustawy wraz z przepisami wykonawczymi, i innych przepisów obowiązujących oraz Umowy Spółki i innych dokumentów o charakterze wewnętrznym. 4. SKM posiada autoryzację bezpieczeństwa: - część A Nr PL wydana w dniu r., - cześć B Nr PL wydana w dniu r. 4 Relacje Przewoźnik - SKM 1. Wymagania dla zarządcy infrastruktury kolejowej i przewoźników kolejowych, określają przepisy ustawy, akty wykonawcze wydane na podstawie tej ustawy oraz inne powszechnie obowiązujące przepisy prawa, kształtujące stosunki handlowe podmiotów gospodarczych. 2. Szczegółowe relacje Przewoźnik SKM kształtowane są przez umowy cywilno - prawne, określające prawa i obowiązki stron, aspekty handlowe, techniczne i eksploatacyjne oraz formalno -prawne dotyczące realizacji wzajemnych zobowiązań, zwane umowami. 3. Zasady współpracy i wymagania SKM odnoszące się do wszystkich przewoźników zawiera Regulamin. 4. Nadrzędna zasadą jest równoprawne traktowanie wszystkich przewoźników na etapie: 1) przyznawania dostępu do infrastruktury kolejowej, 2) opracowywania rozkładu jazdy pociągów, 3) zawierania umów o udostępnienie infrastruktury kolejowej, 4) korzystania z infrastruktury kolejowej, 5) rozliczania przejazdów, naliczania i pobierania opłat. 5. Skargi i wnioski dotyczące działalności, SKM jako zarządcy infrastruktury kolejowej naleŝy kierować pod adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. ul. Morska 350 A, Gdynia tel. (58) zarzadca@skm.pkp.pl 5 Korzystanie z energii elektrycznej na cele trakcyjne 1. SKM w ramach korzystania z infrastruktury kolejowej umoŝliwia pobór energii trakcyjnej z sieci trakcyjnej o napięciu 3 kv DC. Pobór energii elektrycznej moŝe być realizowany za pośrednictwem profili ślizgaczy B.3 i B.8 zgodnych z przepisami normy PN- EN Operatorem systemu dystrybucji energii elektrycznej, do którego przyłączona jest sieć trakcyjna 3 kv DC jest PKP Energetyka S.A. 3. Przewoźnicy korzystający z energii elektrycznej trakcyjnej zobligowani są do zawarcia umów sprzedaŝy energii elektrycznej i umów o świadczenie usług dystrybucji energii elektrycznej, lub umów kompleksowych o świadczenie usług dystrybucji i sprzedaŝy energii elektrycznej z przedsiębiorstwami energetycznymi w odpowiednim zakresie. 4

9 ROZDZIAŁ 2 UDOSTĘPNIANA INFRASTRUKTURA KOLEJOWA 6 Parametry techniczno - eksploatacyjne linii kolejowej nr 250 oraz torów odstawczych PRT Wejherowo, zasady wprowadzania zmian oraz ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury kolejowej 1. SKM zarządza linią kolejową nr 250 Gdańsk Główny Rumia o długości 31, 084 km. Jest to linia według klasyfikacji przewozów pierwszorzędna, wyłącznie dla ruchu pasaŝerskiego, normalnotorowa, dwutorowa, zelektryfikowana napięciem 3000 V prądu stałego. 2. Linię kolejową charakteryzują podstawowe parametry techniczno - eksploatacyjne, tj.: 1) maksymalna prędkość 70 km/h, 2) dopuszczalny nacisk osi: a) na całej długości linii kolejowej nr 250 wynosi 221 kn/oś tj. 22,5 tony/oś, b) na torach stacyjnych stacji Gdynia Cisowa Postojowa wynosi zasadniczo 221 kn/oś tj. 22,5 tony/oś, z wyjątkiem toru 151, 204 i 205 gdzie dopuszczalny nacisk osi na szynę wynosi 148,72 kn/oś tj. 15,2 tony/oś, 3) skrajnia taboru typu B, 4) skrajnia budowli według obowiązujących w czasie budowy przepisów PKP S1 tj. odpowiadająca obecnej skrajni UIC M, z następującymi obostrzeniami: a) minimalna odległość osi toru mm, b) minimalna odległość urządzeń mm od osi toru, c) maksymalna wysokość peronu mm, w odległości min mm od osi toru (wysokość peronów oraz odległość krawędzi peronów od osi toru ujęto w załączniku nr 9) 5) typ łączności pociągowej ogólniosieciowa, radiołączność pociągowa PKP S.A., kanał 6 (uŝywany wspólnie na przyległym odcinku linii kolejowej nr 202, zarządzanej przez PKP PLK S.A.), 6) minimalna długość peronów przystanków na linii 198 metrów, 7) długość drogi hamowania 485 metrów. 8) linia wyposaŝona jest w przytorowe urządzenia samoczynnego hamowania pociągów. 3. Na linii kolejowej nr 250 znajdują się następujące posterunki ruchu: Lp. Nazwa oznaczenie lokalizacja obsługa 1 Dyspozytorskie Centrum Sterowania GG-SKM st. Gdynia Główna SKM 2 Obiekt Zdalnego Sterowania GOr-SKM st. Gdynia Orłowo SKM 3 Obiekt Zdalnego Sterowania Sp-SKM st. Sopot SKM 4 Obiekt Zdalnego Sterowania GOl-SKM st. Gdańsk Oliwa SKM 5 Obiekt Zdalnego Sterowania Wr-SKM st. Gdańsk Wrzeszcz SKM 6 Nastawnia Zdalnego Sterowania G-SKM st. Gdańsk Główny SKM 7 Obiekt Zdalnego Sterowania GChy-SKM St. Gdynia Chylonia SKM 8 Posterunek GCA Lp. 1 DCS Gdynia steruje OZS wymienionym w Lp. 2 i 7. Lp. 6 NZS G-SKM steruje OZS wymienionymi w p. 3-5 St. Gdynia Cisowa Postojowa SKM Nadzór i operatywne kierowanie ruchem na linii kolejowej nr 250 naleŝy do Dyspozytury Przedsiębiorstwa. 5

10 Nazwa parku lub grupy torów 4. Tory odstawcze zlokalizowane na PRT Wejherowo charakteryzują następujące parametry techniczno - eksploatacyjne: Nr toru Nazwa i przeznaczenie toru Numery rozjazdów ograniczające tor Długość toru (w metrach) od do* ) ogólna uŝyteczna Dopuszcza się przejazd wag. z przekroczoną skrajnią ładunkową o: Szerokości (w mm) Wysokości (w mm) Czy tor posiada izolację całkowitą lub częściową urządzenie do zwalniania przebiegów Postojowy dla EZT 61 k.o nie nie 48 Postojowy dla EZT 62 k.o nie nie Tory boczne SKM 50 Postojowy dla EZT 64 k.o nie nie 52 Postojowy dla EZT 64 k.o nie nie 54 Postojowy dla EZT 63 k.o nie nie 56 Postojowy dla EZT 51 k.o nie nie 58 Postojowy dla EZT 53 k.o nie nie 60 Postojowy dla EZT 55 k.o nie nie 64 Wyciągowy dla EZT 52a/b k.o nie nie * ) dla torów zakończonych kozłem oporowym wpisać: k. o. 5. UŜytkowników linii kolejowej nr 250 obowiązują dodatki nr 1 i 2 do wewnętrznego rozkładu jazdy PKP PLK S. A., zawierające warunki techniczno ruchowe linii i wykaz ostrzeŝeń stałych. 6. O zmianach wynikających z nagłej potrzeby wprowadzenia ograniczeń eksploatacyjnych dotyczących: 1) parametrów technicznych i eksploatacyjnych linii nr 250 Gdańsk Główny - Rumia, w tym o ograniczeniach związanych z robotami, wprowadzanych ograniczeniach prędkości i innych ograniczeniach eksploatacyjnych, 2) specyficznego działania urządzeń sterowania ruchem kolejowym i łączności oraz urządzeń kontrolnych i diagnostycznych taboru, SKM informuje prowadzącego pojazd kolejowy w sposób określony przepisami 7. Ograniczenia eksploatacyjne wynikać mogą między innymi z: 1) planowych zamknięć torowych wynikających z robót inwestycyjnych, modernizacyjnych, remontowych i bieŝącego utrzymania; 2) nieplanowych zamknięć torowych wynikających z uszkodzeń infrastruktury kolejowej oraz nieujętych w planowaniu długoterminowym zamknięć wynikających z realizacji dodatkowych zadań inwestycyjnych i modernizacyjnych; 3) czasowych ograniczeń w uŝytkowaniu fragmentów linii kolejowych lub pracy posterunków ruchu; 4) uszkodzeń taboru; 5) wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych lub kryzysowych; 6) zagroŝenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa przewozu osób i rzeczy; 7) potrzeb związanych z bezpieczeństwem i obronnością państwa; 8) przerw technologicznych. 8. Na wniosek Przewoźnika, SKM moŝe udostępnić nieodpłatnie szczegółowy opis techniczny linii kolejowej nr

11 ROZDZIAŁ 3 USŁUGI SKM W RAMACH UDOSTĘPNIANIA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ 7 Zakres świadczonych usług 1. SKM zapewnia realizację przejazdów pociągów Przewoźnika zgodnie z zawartą umową z zastosowaniem zasad i warunków określonych w Regulaminie, oraz regulacjami wewnętrznymi wymienionymi w załączniku nr SKM świadczy następujące usługi: 1) w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej wymienione w 9 ust. 1, 2) dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów oraz zapewnienie tej obsługi, wymienione w 9 ust. 2, 3) inne usługi, które nie są objęte postanowieniami Regulaminu, realizowane i rozliczane według odrębnych umów i zleceń. 8 Usługi w ramach opłaty podstawowej 1. Minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej obejmuje: 1) rozpatrzenie wniosków przewoźników o przydzielenie tras pociągów, o których mowa w art. 30 Ustawy, opracowanie rocznego rozkładu jazdy pociągów według wniosków złoŝonych przez przewoźnika i w uzgodnieniu z nim, 2) prawo korzystania z infrastruktury kolejowej według przydzielonych tras pociągów, 3) korzystania z infrastruktury kolejowej w zakresie koniecznym do realizacji przejazdu według przydzielonej trasy, 4) udostępnienie urządzeń sieci trakcyjnej jeŝeli są one dostępne. 5) kierowanie i prowadzenie ruchu, w tym wykorzystywanie przez przewoźnika częstotliwości sieci radiołączności kolejowej oraz zapewnienie na Ŝądanie przewoźnika informacji związanych z przejazdem pociągu, wystąpienia zdarzeń lub trudności eksploatacyjnych i zakłóceń na drodze przejazdu mających wpływ na przejazd pociągu przewoźnika, wydawanie za numerem dyspozycji stój przez SKM i innych zarządców, 2. Dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów oraz zapewnienie tej obsługi, obejmuje: 1) dostęp i korzystanie z peronów linii kolejowej nr 250, 2) dostęp do torów do formowania składów pociągów na stacji Gdynia Cisowa Postojowa, 3) dostęp do torów postojowych dla pociągów pasaŝerskich na stacji Gdynia Cisowa Postojowa i PRT Wejherowo 7

12 ROZDZIAŁ 4 PRZYDZIELANIE TRAS POCIĄGÓW 9 Składanie oraz rozpatrywanie wniosków 1. Celem uzyskania dostępu do linii kolejowej nr 250 Przewoźnik kolejowy zwraca się do SKM z wnioskiem o przydzielenie trasy. Wnioski składane są w formie pisemnej w dwóch egzemplarzach wzór wniosku o przydzielenie trasy dla przejazdu pociągu przedstawiono w załączniku nr Wnioski mogą być przekazywane do SKM 1) pocztą elektroniczną w formie w formie podpisanego i zeskanowanego wniosku (*.pdf) według wzoru określonego w załączniku nr 4 na adres wnioski@skm.pkp.pl 2) pocztą, przesyłką poleconą za potwierdzeniem odbioru, na adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Dyspozytura Przedsiębiorstwa ul. Morska 350 A, Gdynia 3) bezpośrednio do siedziby SKM (w dni robocze w godzinach ), adres jak w pkt SKM potwierdza otrzymanie wniosku złoŝonego drogą elektroniczną na adres poczty elektronicznej wskazanej we wniosku. 4. Datą złoŝenia wniosku w formie pisemnej pocztą jest data potwierdzenia ze strony SKM odbioru przesyłki z wnioskami, zaś dla wniosków w formie pisemnej składanych bezpośrednio do SKM data przyjęcia wniosku przez pracownika SKM przyjmującego wniosek, a w przypadku wniosków składanych w formie elektronicznej data otrzymania potwierdzenia zwrotnego z adresu poczty elektronicznej, o którym mowa w ust Przewóz okazjonalny realizowany jest w granicach wolnej przepustowości infrastruktury. Podmiot zainteresowany realizowaniem przewozu okazjonalnego składa wniosek do SKM co najmniej na 7 dni przed planowanym przewozem. 6. Wszelkie informacje dotyczące wniosków moŝna uzyskać według podanych niŝej danych kontaktowych: tel.: (58) wnioski@skm.pkp.pl 7. Przewoźnik nabywa prawo do korzystania z przydzielonych i wyznaczonych w rozkładzie jazdy tras pociągów po zawarciu Umowy. 8. Przewoźnicy powinni składać wnioski do Rocznego Rozkładu Jazdy w następujących terminach: Rodzaje pociągów Terminy składania wniosków przez Przewoźników od do pasaŝerskie r r. 9. Wnioski złoŝone poza wyznaczonymi terminami traktowane będą jako złoŝone nieterminowo. Mogą one być przyjęte do rozpatrzenia przez SKM tylko w wypadku, gdy nie spowoduje to zagroŝenia zachowania terminu opracowania rocznego rozkładu jazdy pociągów. 10. Nowy przewoźnik, który rozpoczął działalność w czasie uniemoŝliwiającym złoŝenie wniosków do RRJ, w terminie, o którym mowa w ust. 9, moŝe złoŝyć jednorazowo wnioski do RRJ, przy czym termin ich złoŝenia nie moŝe być krótszy niŝ 40 dni przed planowanym uruchomieniem pociągów. 8

13 11. Wnioski wpływające do SKM pocztą elektroniczną, pocztą lub dostarczone bezpośrednio, przyjmowane są przez wpisanie na kaŝdym egzemplarzu daty przyjęcia i potwierdzenie podpisem przyjmującego. Jeden egzemplarz zwracany jest składającemu wniosek. W przypadku wniosków wpływających pocztą elektroniczną SKM potwierdza otrzymanie wniosku w sposób, o którym mowa w ust. 3. Do wniosków naleŝy dołączyć wykaz wniosków według wzoru stanowiącego załącznik nr 7B. 12. Rozpatrzeniu podlegają te wnioski, które zostały złoŝone według zasad i w terminach określonych w Regulaminie oraz zawierają niezbędne informacje do sporządzenia na ich podstawie rozkładu jazdy. 13. W przypadku stwierdzenia, w trakcie rozpatrywania wniosków i konstruowania rozkładu jazdy: 1) nieprawidłowości w sporządzeniu wniosku, 2) braku moŝliwości opracowania rozkładu jazdy wnioskowanej trasy z uwagi na czasowe lub stałe ograniczenia przepustowości linii kolejowej nr 250 lub jej odcinków, SKM powiadamia o powyŝszym fakcie składającego wniosek. Wnioskodawca zobowiązany jest do przedstawienia koniecznych uzupełnień i poprawek w terminie wyznaczonym przez SKM 14. Brak wpływu do SKM niezbędnych uzupełnień lub korekt w wyznaczonym terminie traktowane będzie jako niezłoŝenie wniosku. 15. Projekt RRJ, SKM opracowuje nie później niŝ na 4 miesiące po upływie terminów składania wniosków, które określono w ust. 9. Po opracowaniu obowiązującego rozkładu jazdy pociągów SKM przesyła go przewoźnikowi w formie powiadomienia. 16. Przewoźnik, w terminie jednego miesiąca od daty otrzymania projektu rozkładu jazdy, uzgadnia cały projekt lub składa do niego zastrzeŝenia za wyjątkiem zastrzeŝeń dotyczących skomunikowania. ZastrzeŜenia Przewoźnika nie mogą dotyczyć elementów, które nie zostały zawarte w złoŝonych przez niego wnioskach. 17. W przypadku braku stanowiska Przewoźnika w terminie, o którym mowa w ust. 15, uznaje się Ŝe projekt rozkładu jazdy został przez Przewoźnika przyjęty 18. SKM rozpatruje zgłoszone zastrzeŝenia do projektu rozkładu jazdy. JeŜeli SKM nie moŝe uwzględnić zastrzeŝeń, o których mowa w ust. 21, powiadamia o tym Przewoźnika nie później niŝ w terminie 7 dni od dnia otrzymania wystąpienia o wprowadzenie zmian do projektu rozkładu jazdy. JeŜeli SKM uwzględnia zastrzeŝenia, o których mowa w ust. 21, SKM uzgadnia z Przewoźnikiem rozkład jazdy nie później niŝ w terminie 14 dni od dnia otrzymania wystąpienia w tej sprawie. 19. SKM uwzględniając uzgodnione projekty rozkładów jazdy Przewoźnika opracowuje obowiązujący RRJ. 20. SKM najpóźniej do 15 września 2014 r. powiadamia Przewoźnika o przydzielonych trasach w ramach RRJ 2014/ Powiadomienie o przydzielonych trasach pociągów uwzględnia ewentualne, wzajemne uzgodnione zmiany wprowadzone do projektu RRJ i zawiera informacje według wzoru zawartego w załączniku nr 7B. 22. JeŜeli przedstawiony w powiadomieniu rozkład jazdy pociągów nie uwzględnia tras pociągów uzgodnionych przez Przewoźnika w projekcie rozkładu jazdy, moŝe on, w terminie 14 dni od dnia otrzymania powiadomienia, zwrócić się pisemnie do SKM o wprowadzenie do rozkładu jazdy odpowiednich zmian. SKM potwierdza wprowadzenie zmian w formie aneksu do powiadomienia, nie później niŝ w terminie 14 dni od dnia otrzymania wystąpienia Przewoźnika w tej sprawie. 23. Ewentualne skargi dotyczące przydzielania tras pociągów Przewoźnik moŝe złoŝyć do Prezesa UTK, zgodnie z ustawą. 9

14 24. Zdolność przepustowa dla własnych przewozów technologicznych będzie ustalana kaŝdorazowo operatywnie podczas narad koordynacyjnych dotyczących zamknięć torowych i planów robót. 25. Zdolność przepustowa będzie ograniczona w godzinach z powodu wykonywania prac przy utrzymaniu infrastruktury kolejowej linii nr 250 w stanie zapewniającym bezpieczne prowadzenie ruchu pociągów oraz ewentualnych zamknięć związanych z modernizacją infrastruktury kolejowej linii nr Przydział tras pociągów na przepełnionym odcinku linii kolejowej nr 250 odbywa się na podstawie wyników aukcji, o których mowa w rozporządzeniu, przeprowadzonej zgodnie z zasadami zawartymi w załączniku nr Przewoźnik we wniosku określa serię pojazdu kolejowego. Jako serię alternatywną naleŝy uwaŝać serię pojazdu umoŝliwiającego prowadzenie pojazdów czasie nie krótszym niŝ przez pojazd podstawowy. W przypadku elektrycznych zespołów trakcyjnych pojazdem alternatywnym dla pojazdu serii EN57 jest pojazd serii EW58, a dla pojazdu serii EN71 dwa pojazdy serii EN57. 10

15 10 Priorytety w przydzielaniu tras pociągów koordynacja i rozwiązywanie konfliktów przy projektowaniu tras pociągów 1. SKM rozpatruje wnioski o przydzielenie tras pociągów uwzględniając uwarunkowania wynikające z art. 30 ust. 2 i 3 ustawy oraz z 3 ust. 2-3 rozporządzenia. 2. Uwarunkowania wymienione w ust. 1, uwzględnia się w całym procesie opracowywania rozkładu jazdy (rozpatrywanie wniosku, koordynacja tras, konstrukcja). 3. Ustala się następujące stopnie pierwszeństwa pociągów: 1) pociągi w ruchu aglomeracyjnym i regionalnym, uruchamiane na podstawie umów zawartych z organizatorami przewozów na realizację przewozów w ramach obowiązku słuŝby publicznej, 2) pozostałe pociągi uruchamiane na podstawie umów na realizację przewozów w ramach obowiązku słuŝby publicznej, 3) pasaŝerskie ekspresowe (EC, EN, EI) i międzynarodowe (MM, RM, AM), 4) pasaŝerskie międzywojewódzkie i wojewódzkie, 5) pasaŝerskie wojewódzkie, 6) próŝne składy pasaŝerskie i pojazdy kolejowe luzem. 4. SKM zapewnia realizację wniosków dla tras pociągów, zgodnie z cyklem ustalonym przez wnioskodawcę, w miarę posiadanej zdolności przepustowej oraz gdy będą to umoŝliwiać parametry tras pociągów określone przez wnioskodawcę. 5. W przypadku powstania konfliktu pomiędzy trasami, SKM przeprowadza proces koordynacji, tj. informuje Przewoźników o zaistniałej sytuacji kolizyjnej, zgłasza propozycję jej rozwiązania i ewentualnie przeprowadza rozmowy z udziałem Przewoźników, których trasy mają charakter konfliktowy. Proces koordynacji, musi być zakończony w terminie 7 dni od daty powiadomienia Przewoźnika o wystąpieniu kolizji. W ramach procesu koordynacji wnioskodawca moŝe formułować specjalne wymagania dotyczące organizacji przewozów, uwzględniane są one przez SKM w miarę moŝliwości techniczno eksploatacyjnych. W przypadku konfliktu pomiędzy trasami tego samego wnioskodawcy lub sytuacji uniemoŝliwiających nawiązanie załoŝonych skomunikowań decydujące znaczenie ma stanowisko wnioskodawcy. W rezultacie wypracowywane jest rozwiązanie kompromisowe dla stron konfliktu. 6. W przypadku powstania konfliktu pomiędzy trasą pociągu międzynarodowego, a trasą lub trasami pociągów krajowych, SKM proponuje rozwiązanie z uwzględnieniem zasad koordynacji, o których mowa w ust JeŜeli proces koordynacji nie przyniesie rozwiązania akceptowanego przez wszystkich jego uczestników, SKM przydziela trasę pociągu biorąc pod uwagę uwarunkowania techniczno eksploatacyjne oraz najlepsze wykorzystanie zdolności przepustowej na udostępnianej linii kolejowej. 8. JeŜeli pomimo działań, o których mowa w ust. 4, nie jest moŝliwe zrealizowanie zamówień określonych we wnioskach w sposób zgodny z oczekiwaniami wnioskodawców ze względu na ograniczoną zdolność przepustową linii kolejowej lub jej odcinka, SKM niezwłocznie powiadamia Prezesa UTK, Ŝe linia kolejowa lub jej odcinek jest przepełniony podając przy tym okres przepełnienia, o którym mowa w ustawie. SKM powiadamia równieŝ Prezesa UTK, jeśli przewidywane jest wystąpienie braku zdolności przepustowej w kolejnym, najbliŝszym okresie opracowywania RRJ. 9. Dla przepełnionej linii kolejowej lub jej odcinków, SKM przedstawia Prezesowi UTK wyniki analizy zdolności przepustowej linii kolejowej oraz plan powiększenia zdolności przepustowej według zasad określonych w rozporządzeniu. 11

16 10. Przydział tras pociągów na przepełnionych odcinkach linii kolejowych odbywa się na podstawie wyników negocjacji, o których mowa w rozporządzenia, przeprowadzonych zgodnie z zasadami zawartymi w załączniku nr Przewoźnik otrzymuje potwierdzenie przyjęcia zamówienia do realizacji, dla zamówień, których: 1) trasy pociągów mogą być projektowane w sposób bezkolizyjny, 2) w procesie koordynacji znaleziono satysfakcjonujące rozwiązanie, 3) podjęta została rozstrzygająca decyzja po koordynacji SKM. 11 Zmiany w Rocznym Rozkładzie Jazdy 1. SKM, w okresie obowiązywania RRJ, przeprowadza jego aktualizację na odrębne wnioski wnioskodawców. Aktualizacja polega na wprowadzeniu zmian do RRJ zgłoszonych przez wnioskodawcę na odrębnym wniosku za wyjątkiem rezygnacji z trasy pociągu, której moŝna dokonać jedynie w trybie W ramach aktualizacji, SKM na wniosek przewoźnika dokonuje w miarę moŝliwości, następujących zmian w RRJ: 1) skrócenie trasy pociągu pod warunkiem pozostawienia 30% niezmienionej, pierwotnej trasy oraz niezłoŝenia rezygnacji od dnia aktualizacji, 2) wydłuŝenie trasy pociągu pod warunkiem niezłoŝenia rezygnacji od dnia aktualizacji, 3) rozszerzenie terminu kursowania, 4) zmiana miejsca i czasu zatrzymań, 5) zmiana długości i masy brutto pociągu, 6) zmiany godzin odjazdu lub przyjazdu, 7) zmiany serii pojazdu kolejowego. Postanowienia ust. 10 stosuje się odpowiednio Za opracowanie zmian wymienionych w punktach 2-6, SKM pobiera opłatę w wysokości określonej w cenniku, o którym mowa w 5, razy długość całej trasy (z zaokrągleniem do pełnego kilometra). 3. SKM wprowadza aktualizację RRJ obowiązującą od 14 czerwca 2015 r., według następującego harmonogramu: Termin składania wniosków o aktualizację Konstrukcja tras na podstawie złoŝonych wniosków Akceptacja tras przez przewoźników Termin kursowania pociągów w RRJ r r r r. 4. W terminach, o których mowa w ust. 3, SKM umoŝliwia równieŝ przyjmowanie wniosków od wnioskodawców, którzy zamierzają prowadzić przejazdy pociągów w ramach obowiązującego RRJ, a te przejazdy nie były dotychczas realizowane, bądź prowadzono je według IRJ. 5. W przypadku aktualizacji RRJ wnioskodawca dołącza do wniosków wykaz według wzoru zamieszczonego w załączniku nr 7B. 6. W przypadku zgłoszenia zmian w ramach aktualizacji RRJ, generujących zmiany rozkładu jazdy pociągów innych przewoźników, aktualizacja RRJ odbywa się po wyraŝeniu zgody przez zainteresowanych przewoźników. Warunkiem przyjęcia wniosku w ramach aktualizacji RRJ, generujących zmiany rozkładu jazdy pociągów innych przewoźników jest wpisanie we wniosku w rubryce H ( INNE UWAGI I 12

17 WSKAZÓWKI PRZEWOŹNIKA ) numeru zgody otrzymanej od zainteresowanych przewoźników. 7. Wnioski o aktualizację RRJ dla pociągów generujących zmiany rozkładu jazdy pociągów innych przewoźników, nieuzgodnione przez zainteresowanych przewoźników nie będą przyjęte do realizacji i zwrócone wnioskodawcy. 8. Wnioskodawcę obciąŝa się opłatą za zmianę tras innych przewoźników w wysokości określonej w cenniku, o którym mowa w 5, razy długość trasy (z zaokrągleniem do pełnego kilometra). 9. W okresie pomiędzy ustalonymi terminami aktualizacji, o których mowa w ust. 3, SKM nie wprowadza zmian w RRJ. 10. W ramach aktualizacji, w związku z powstaniem ograniczeń przepustowości wynikających z prowadzenia remontów i modernizacji linii kolejowej nr 250, SKM po konsultacjach z Przewoźnikiem moŝe wycofać przydzielone trasy pociągów. W takim przypadku nie jest pobierana opłata rezerwacyjna. 12 Przydzielanie tras pociągów w ramach Indywidualnego Rozkładu Jazdy 1. W celu przydzielenia trasy pociągów w ramach IRJ, Przewoźnik jest zobowiązany złoŝyć wniosek na zasadach określonych w 10 Regulaminu z zachowaniem postanowień 12 ust. 4, 5, 6 i SKM przyjmuje wnioski na IRJ dla pociągów handlowych (tj. dla przewozu osób) najpóźniej na 3 dni przed planowanym przejazdem pociągu. Postanowienia ust. 4 i 5 stosuje się odpowiednio. 3. Dopuszcza się moŝliwość złoŝenia wniosku na przejazd z wykorzystaniem trasy z rozkładu jazdy w ramach operatywnego 6-godzinnego planowania pociągów. Wniosek moŝe być zrealizowany w przypadku istnienia wolnej trasy. 4. ZłoŜenie przez przewoźnika wniosków na IRJ dla pociągów handlowych z przekroczeniem terminów określonych w ustawie, lub uniemoŝliwiających odpowiednio zarządcy infrastruktury lub przewoźnikowi zachowanie terminów wprowadzenia zmian do obowiązujących rozkładów jazdy, wprowadzenia tych zmian z naruszeniem obowiązujących przepisów prawa lub w terminie uniemoŝliwiającym w ogóle podanie zmian rozkładu jazdy do publicznej wiadomości, odbywa się na wyłączną odpowiedzialność przewoźnika. KaŜdorazowo o zaistnieniu takiej sytuacji SKM, jako zarządca infrastruktury kolejowej, poinformuje Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, zgodnie z brzmieniem przepisów Ustawy. 5. Za opracowanie przekazanego IRJ, SKM pobiera opłatę dodatkową w wysokości określonej w cenniku, o którym mowa w 15, razy długość trasy (z zaokrągleniem do pełnego kilometra). 6. Opłatę pobiera się równieŝ za opracowanie IRJ, z którego wnioskodawca zrezygnował. 7. SKM nie przyjmuje wniosków na wprowadzenie korekty do IRJ. 8. W przypadku konieczności uruchomienia pociągu innym rodzajem pojazdu kolejowego, obowiązują zasady postępowania według 10 ust

18 13 Rezygnacja z przydzielonej trasy pociągu 1. Przewoźnik ma prawo do złoŝenia rezygnacji z przyznanej trasy pociągu. Zasady pobierania opłaty rezerwacyjnej określono w 15 Regulaminu. 2. SKM przyjmuje rezygnację z przydzielonej trasy pociągu począwszy od daty przekazania powiadomienia o przydzielonych trasach pociągów. Zasady składania rezygnacji określa Umowa. 3. Przewoźnik otrzymuje potwierdzenie przyjęcia rezygnacji. 4. Podanie przez przewoźnika błędnych danych skutkuje nie przyjęciem rezygnacji. 5. Rezygnację z zamówionego przejazdu naleŝy do SKM zgłaszać pisemnie na adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Dyspozytura Przedsiębiorstwa ul. Morska 350 A, Gdynia lub na adres poczty elektronicznej: wnioski@skm.pkp.pl 14

19 ROZDZIAŁ 5 OPŁATY ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ, ROZLICZANIE NALEśNOŚCI 14 Rodzaje opłat 1. Opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej ustalane są w oparciu o Cennik stawek jednostkowych opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez SKM, zawierający stawki jednostkowe opłaty podstawowej oraz opłaty dodatkowe, zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. 2. Cennik, o którym mowa w ust. 1 opracowywany jest na podstawie zasad zawartych w Ustawie i Rozporządzeniu. 3. Opłata podstawowa obejmująca usługi, o których mowa w 8 ust. 1, pobierana jest za przejazdy zrealizowane według przydzielonych tras pociągów. 4. Opłata podstawowa obejmująca usługi, o których mowa w 8 ust. 2, pobierana jest za zrealizowane usługi. 5. Opłata rezerwacyjna, pobierana jest za zamówioną i przydzieloną trasę pociągu, która nie została przez przewoźnika wykorzystana w całości lub w części. 15 Sposób ustalania opłat 1. Opłata podstawowa za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej jest obliczana, jako iloczyn przebiegów pociągów i stawek jednostkowych ustalonych w zaleŝności od rodzaju pociągu i całkowitej masy brutto pociągu określonych w przydzielonej trasie pociągu. 2. Opłata za korzystanie z infrastruktury kolejowej stanowi sumę opłaty podstawowej i opłat dodatkowych. 3. Opłata za udostępnianie linii jest niezaleŝna od rodzaju trakcji pociągu. 4. Podstawę do ustalenia opłaty podstawowej, o której mowa w ust. 1 stanowią stawki jednostkowe opłaty podstawowej zawarte w cenniku, o którym mowa w 14 ust. 1 oraz przydzielona trasa pociągu. 5. Opłata rezerwacyjna pobierana jest za zamówioną i przydzieloną trasę pociągu, która nie została przez przewoźnika wykorzystana w całości lub w części. 6. Opłata rezerwacyjna, o której mowa w ust. 5, wynosi zgodnie z 18 ust. 1 Rozporządzenia 1) 10 % opłaty podstawowej za przejazd planowanego pociągu na przydzielonej trasie w przypadku rezygnacji z tego przejazdu w terminie krótszym niŝ 30 dni przed planowanym terminem jego realizacji, 2) 25 % opłaty podstawowej za przejazd planowanego pociągu na przydzielonej trasie w przypadku rezygnacji z tego przejazdu w terminie krótszym niŝ 72 godziny przed planowanym terminem jego realizacji bądź niewykorzystania przyznanej przydzielonej trasy. Opłata rezerwacyjna, pobierana jest równieŝ za przydzielone i niewykorzystane trasy pociągów z IRJ 7. W przypadku rezygnacji z przejazdu przed terminem, o którym mowa w ust. 7 SKM nie pobiera opłaty rezerwacyjnej. 8. Opłaty rezerwacyjnej nie pobiera się w przypadku niezrealizowania przejazdu z przyczyn leŝących po stronie SKM lub w przypadku wystąpienia sytuacji nadzwyczajnej. 15

20 9. Udostępnienie infrastruktury kolejowej rozliczane jest w okresach miesięcznych. SKM najpóźniej siódmego dnia po zakończeniu miesiąca objętego udostępnianiem tras wystawia przewoźnikowi fakturę VAT za usługi zrealizowane w ramach opłaty podstawowej oraz opłat dodatkowych. 10. Do opłat, o których mowa w niniejszym paragrafie doliczany jest, na podstawie odrębnych przepisów, naleŝny podatek od towarów i usług. 11. W przypadku zrealizowania przez wszystkich przewoźników osób, pracy eksploatacyjnej wykonanej przez pociągi pasaŝerskie wyŝszej niŝ planowana będącej podstawą do opracowania cennika, o którym mowa w 14, SKM zastosuje minimalną stawkę jednostkową opłaty podstawowej za korzystanie z infrastruktury kolejowej dla pociągów uruchamianych na podstawie zawartej umowy o świadczenie usług publicznych. 12. Minimalna stawka jednostkowa opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej wynosi 75 % stawki dla określonej kategorii linii kolejowej i całkowitej masy brutto pociągu. 13. Przy wyznaczaniu opłaty podstawowej, minimalna stawka jednostkowa naliczana będzie od następnego miesiąca, w którym planowana wielkość pracy eksploatacyjnej zostanie zrealizowana. 14. Podstawą do zastosowania minimalnej stawki jednostkowej będzie oświadczenie przewoźnika, w którym wskaŝe numery pociągów i numery umów o świadczenie usług publicznych. 15. Za korzystanie w okresie przepełnienia, o którym mowa w art. 34 ust. 1a Ustawy, z linii kolejowych zgłoszonych Prezesowi UTK jako przepełnione, SKM pobiera, począwszy od pierwszego dnia obowiązywania RRJ, podwyŝszoną opłatę podstawową za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej, określoną w wyniku aukcji przeprowadzonej z uwzględnieniem zasad ustalonych w załączniku Nr Odszkodowania, rozliczenia za niedotrzymanie zobowiązań 1. Niedotrzymanie zobowiązań, wynikających z Umowy przez jedną ze stron powoduje odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną drugiej stronie. 2. Odpowiedzialność za szkodę, o której mowa w ust. 1, nie dotyczy: 1) kosztów ponoszonych w wyniku rozliczeń zawartych przez stronę innych umów, jeŝeli umowy te były zawarte bez uprzedniego uzgodnienia z drugą stroną Umowy w zakresie dotyczącym ewentualnych roszczeń (w tym w szczególności z tytułu ponoszonych przez stronę kar umownych i odszkodowań), 2) utraconych korzyści, z wyjątkiem roszczeń wynikających z umów z innymi przewoźnikami, jeŝeli warunek ten został wprowadzony do umowy z danym przewoźnikiem. 3. Odpowiedzialność za szkodę, o której mowa w ust. 1 dotyczy w szczególności wypłacanych przez przewoźnika na podstawie prawa przewozowego, obowiązujących przepisów Unii Europejskiej i umów, odszkodowań za powstałe opóźnienia w przewozie powstałe z winy SKM. 4. Odpowiedzialność SKM z tytułu niewykonania zobowiązań wynikających z Umowy, jest wyłączona w przypadku niedotrzymania przez Przewoźnika parametrów przejazdu, będących elementem Rozkładu Jazdy. 5. Odpowiedzialność stron z tytułu niewykonania zobowiązań wynikających z Umowy, jest wyłączona w przypadku wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych lub kryzysowych. 16

21 6. JeŜeli wskutek niewykonania lub nienaleŝytego wykonania Umowy, szkody doznała osoba trzecia, strona, która wyrównała osobie trzeciej doznaną szkodę moŝe dochodzić roszczenia zwrotnego w całości lub odpowiedniej części od drugiej strony. 7. W przypadku spowodowania przez przewoźnika zanieczyszczenia środowiska w stopniu przekraczającym standardy jakości środowiska określone prawnie, przewoźnik jest zobowiązany do pokrycia kosztów związanych z doprowadzeniem środowiska do wymaganych standardów. 17 Rozliczanie naleŝności 1. Opłaty podstawowe za usługi, o których mowa w 8 ust. 1 i opłaty rezerwacyjne wnoszone są przez przewoźnika według szczegółowych zasad zawartych w Umowie. 2. Opłaty za usługi, o których mowa w 8 ust. 2, wnoszone są przez przewoźnika według szczegółowych zasad zawartych w umowach je obejmujących. 3. Rozliczanie naleŝności dokonywane jest z zachowaniem 14-dniowego terminu płatności od daty otrzymania faktury. 4. Za opóźnienia w regulowaniu naleŝności naliczane są odsetki. 5. Zwroty opłat, obciąŝenia z tytułu ponoszonych kosztów likwidacji skutków wypadków dokonywane są odpowiednio zarówno przez SKM jak i Przewoźnika z zachowaniem terminów płatności wskazanych w Umowie. 6. Analogicznie do zasady opisanej w ust. 5, traktuje się inne płatności wzajemne, wynikające z niezbędnych korekt, eliminacji ewentualnych błędów we wzajemnych obciąŝeniach itp. 17

22 ROZDZIAŁ 6 WYMAGANIA ZWIĄZANE Z UZYSKANIEM PRAWA DOSTĘPU DO LINII Warunki uzyskania prawa dostępu do linii kolejowej nr Przedsiębiorca zamierzający po raz pierwszy prowadzić przejazdy pociągów po linii kolejowej nr 250, uzyskuje prawo dostępu do infrastruktury kolejowej SKM, jeŝeli przedłoŝy: 1) poświadczoną kopię waŝnej licencji, na wykonywanie przewozów kolejowych lub świadczenie usługi trakcyjnej wydaną na podstawie ustawy 2) poświadczoną kopię waŝnego certyfikatu bezpieczeństwa, o którym mowa w ustawie, 3) oświadczenia Przewoźnika, Ŝe do realizacji przejazdów będzie wykorzystywał tabor spełniający warunki określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz.U. nr 212 poz. 1771). 4) oświadczenie, Ŝe będzie informował o zmianach lub cofnięciu licencji i/lub certyfikatu bezpieczeństwa 2. Przewoźnik posiadający prawo dostępu do infrastruktury kolejowej SKM uzyskane w poprzednich rozkładach jazdy, zobowiązany jest na co najmniej 10 dni przed terminem składania wniosków o przydzielenie tras pociągów w RRJ, o którym mowa w 9, do przedłoŝenia SKM oświadczenia, Ŝe dokumenty, o których mowa w ust. 1, będące podstawą do uzyskania prawa dostępu zachowują swoją waŝność lub w przypadku zmiany tych dokumentów do przedłoŝenia poświadczonych kopii uaktualnionych dokumentów. 3. SKM w ciągu 5 dni informuje przedsiębiorcę/przewoźnika o dopełnieniu przez niego wymaganych warunków uzyskania prawa dostępu do infrastruktury kolejowej, a w przypadku stwierdzenia braku dokumentów lub złoŝenia nieprawidłowych dokumentów (w tym poświadczonych lub podpisanych przez osoby nie umocowane prawnie do reprezentacji przedsiębiorcy/przewoźnika) informuje zainteresowanego o konieczności niezwłocznego ich uzupełnienia. 4. Po uzyskaniu informacji, o uzyskaniu prawa dostępu do infrastruktury kolejowej, przedsiębiorca ma prawo złoŝenia wniosków o przydzielenie tras pociągów zgodnie z zasadami określonymi w Rozpatrzenie wniosków odbywa się zgodnie z zasadami, o których mowa w 9. Z chwilą otrzymania powiadomienia o przydzieleniu tras dla przejazdów pociągów, przedsiębiorca uzyskuje rezerwację dostępu do infrastruktury kolejowej w zakresie i na warunkach określonych w tym powiadomieniu. 5. Prawo dostępu zachowuje swoją waŝność pod warunkiem, Ŝe dokumenty, o których mowa w ust. 1 nie straciły swej waŝności lub nie uległy zmianie. W przypadku, kiedy dokumenty stanowiące podstawę do jego wydania straciły swą waŝność lub uległy zmianie, przedsiębiorca/przewoźnik zobowiązany jest do niezwłocznego przedstawienia SKM aktualnych dokumentów. 6. Przewoźnik nabywa prawo do korzystania z przydzielonych tras pociągów po zawarciu Umowy. 7. Przed zawarciem Umowy, przedsiębiorca zamierzający prowadzić przejazdy pociągów po linii kolejowej nr 250, składa na adres SKM poświadczoną aktualną kopię wypisu z Krajowego Rejestru Sądowego. 18

23 19 Regulacje wewnętrzne 1. Przewoźnika korzystającego z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez SKM obowiązują postanowienia regulacji wewnętrznych SKM. Wykaz wewnętrznych regulacji obowiązujących uŝytkowników linii kolejowej nr 250 zawiera załącznik nr Wprowadzenie w Ŝycie nowych regulacji wewnętrznych i zmiany tych regulacji podejmowane są Uchwałami Zarządu. 3. Zmiany dotyczące regulacji wewnętrznych będą przesyłane, tym Przewoźnikom, którzy zawarli Umowę na udostępnianie linii kolejowej nr 250 lub jej odcinków. Zmiany przekazywane będą w terminie umoŝliwiającym przygotowanie się do ich wprowadzenia, jednak nie później niŝ 15 dni przed dniem wejścia zmiany w Ŝycie. 4. Zamówienia na regulacje wewnętrzne opracowane przez SKM naleŝy składać na adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. ul. Morska 350 A, Gdynia przepisy@skm.pkp.pl 20 Wymagania dotyczące personelu 1. Pracownicy przewoźnika wykonujący czynności związane bezpośrednio z prowadzeniem ruchu kolejowego oraz prowadzący pojazdy kolejowe muszą spełniać warunki wymienione w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z 16 sierpnia 2004 r. w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego i warunków, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy kolejowe 1 (Dz. U. Nr 212, poz ze zm.) lub warunki określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury w sprawie licencji maszynisty z dnia 18 lutego 2011 r. (Dz.U. Nr 66, poz. 346 z oóźn. zmianami). 2. Szkolenie pracowników przewoźnika w zakresie zagadnień związanych z korzystania z infrastruktury kolejowej tj. techniki ruchu kolejowego, znajomości wyciągów z regulaminów technicznych posterunków ruchu, na drodze przejazdu pociągów na zamówionych trasach, moŝe być prowadzone na zlecenie przewoźnika przez właściwych pracowników SKM, w trybie i na zasadach określonych w odrębnej umowie. 1 Na podstawie art. 3 ust.1 Ustawy z dnia 25 czerwca 2009 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 214, poz z późn. zmianami) rozporządzenie w zakresie dotyczącym maszynistów zachowuje moc nie dłuŝej niŝ do dnia 1 grudnia 2017 r., a w pozostałym zakresie do dnia wejścia w Ŝycie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra (Dz. U. Nr 59, poz. 301 z późn. zmianami). Pracownicy, którzy w dniu wejścia w Ŝycie tego rozporządzenia wykonują czynności na stanowiskach określonych w załączniku nr 1 (Wykaz stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych) i do wykonywania tych czynności zostali dopuszczeni na podstawie dotychczasowych przepisów, zachowują dotychczasowe uprawnienia. 19