Regulamin przydzielania tr as pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych

Transkrypt

1 Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny Rumia na rozkład jazdy pociągów 2017/18 Gdynia 2017 r.

2

3 SPIS TREŚCI WSTĘP Definicje i używane skróty Korzystanie z Regulaminu, rozpowszechnianie, wprowadzanie zmian, zgłaszanie uwag zarządca infrastruktury kolejowej - PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Relacje przewoźnik - SKM Korzystanie z energii elektrycznej na cele trakcyjne Parametry techniczno - eksploatacyjne linii kolejowej nr 250 oraz torów odstawczych PRT Wejherowo, zasady wprowadzania zmian oraz ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury kolejowej Zakres świadczonych usług Usługi w ramach opłaty podstawowej Tryb składania i rozpatrywanie wniosków do rocznego rozkładu jazdy pociągów Priorytety w przydzielaniu tras pociągów koordynacja i rozwiązywanie konfliktów przy projektowaniu tras pociągów Zmiany w Rocznym Rozkładzie Jazdy Przydzielanie tras pociągów w ramach Indywidualnego Rozkładu Jazdy Rezygnacja z przydzielonej trasy pociągu Rodzaje opłat Sposób ustalania opłat Odszkodowania, rozliczenia za niedotrzymanie zobowiązań Rozliczanie należności Warunki uzyskania prawa dostępu do linii kolejowej nr Regulacje wewnętrzne Wymagania dotyczące personelu Tabor, urządzenia zamontowane na taborze współpracujące z urządzeniami przytorowymi, urządzenia radiotelefoniczne Organizacja przejazdów pociągów Obowiązki i uprawnienia stron Zasady zgłaszania przez przewoźnika gotowości do odjazdu Powiadomienia Postępowanie w razie zdarzeń oraz sytuacji eksploatacyjnych potencjalnie niebezpiecznych na linii kolejowej Szczególne zasady postępowania w przypadkach wystąpienia zakłóceń eksploatacyjnych, sytuacji nadzwyczajnej i kryzysowej Ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury kolejowej Komunikacja zastępcza Wykaz zmian i uzupełnień... 31

4 ZAŁĄCZNIKI Załącznik nr 1 Spis adresatów i telefonów kontaktowych PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o Załącznik nr 2 Wykaz regulacji wewnętrznych obowiązujących użytkowników linii kolejowych zarządzanej przez PKP SKM spółka z o.o Załącznik nr 3 Wykaz materiałów, z których mogą być wykonane nakładki ślizgowe odbieraka prądu (pantografu) pojazdu kolejowego do kontaktu z siecią trakcyjną Załącznik nr 4 Parametry peronów Załącznik Nr 5 Wzór upoważnienia do przebywania na terenie zarządzanym przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o Załącznik nr 6 Procedura układania harmonogramów remontów planowych i nieplanowych... 38

5 WSTĘP Zapisy Regulaminu obejmują najważniejsze zagadnienia w zakresie zamawiania oraz korzystania z zamówionych tras pociągów w zakresie wykonywania przejazdów pociągów na infrastrukturze będącej w zarządzie PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. oraz korzystania z tej infrastruktury. Postanowienia 1 ust. 2 pkt. 2 Regulaminu stosuje się odpowiednio. Są ofertą udostępniającego skierowaną do przewoźników (zarówno faktycznie wykonujących przejazdy, jak i potencjalnych). Pozwalają tym przedsiębiorcom przygotować się do podjęcia procesu przewozowego oraz ustalają warunki i sposób jego prowadzenia na linii kolejowej nr 250 zarządzanej przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. zwaną dalej SKM. Zasadą nadrzędną jest niedyskryminujące traktowanie wszystkich przewoźników, a więc między innymi stosowanie: 1) obowiązujących wszystkich jednostkowych stawek opłat za usługi udostępniania dla takich samych rodzajów pociągów, i udostępnianej linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia, 2) takich samych zasad rozliczeń i formuł wyznaczania opłat, 3) ujednoliconych zasad i terminów składania wniosków o przydzielenie tras pociągów. 5

6 ROZDZIAŁ 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE 1 Definicje i używane skróty 1. W niniejszym Regulaminie oraz w umowach o korzystanie z przydzielonych tras pociągów stosowane są pojęcia i terminy związane z udostępnianiem linii kolejowej, zgodne z obowiązującymi przepisami, w szczególności z ustawą z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym i aktami wykonawczymi do niej. 2. Dla potrzeb Regulaminu wprowadza się dodatkowo definicje następujących pojęć: 1) aplikant - przewoźnik kolejowy, międzynarodowe ugrupowanie interesów gospodarczych obejmujące przewoźników kolejowych lub inny podmiot zainteresowany uzyskaniem zdolności przepustowej, w szczególności organizator publicznego transportu kolejowego, spedytor, nadawca ładunku lub operator transportu kombinowanego, 2) harmonogram opracowania rozkładu jazdy dokument ustalający terminy wykonania zadań w zakresie opracowania Rocznego Rozkładu Jazdy, 3) infrastruktura kolejowa elementy linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia określone w załączniku nr 1 do ustawy, tworzące część tej linii kolejowej, lub przeznaczone do zarządzania nią, obsługi przewozu osób lub rzeczy, lub jej utrzymania, 4) IRJ indywidualny rozkład jazdy pociągu 1 ; 5) kolizja pomiędzy złożonymi wnioskami sytuacja, w której co najmniej dwóch przewoźników kolejowych złożyło wnioski o przydzielenie tras pociągów 2 na korzystanie z tego samego odcinka linii w tym samym czasie, 6) koordynacja proces rozwiązywania przez zarządcę infrastruktury w drodze konsultacji z przewoźnikami kolizji pomiędzy złożonymi wnioskami o przydzielenie tras pociągów, 7) okres przepełnienia część doby, doba lub dni, ustalone przez SKM, w których popyt na zdolność przepustową linii kolejowej nr 250 lub jej odcinka nie może być w pełni zaspokojony, tym biorąc pod uwagę parametry pociągu zamówione przez przewoźnika, nawet po dokonaniu koordynacji, 8) pociąg ekspresowy pociąg pasażerski kursujący w połączeniach krajowych (EX, EI) lub międzynarodowych (EC,EN) z maksymalną prędkością >130 km/wykonujący przewóz łącząc ze sobą miasta aglomeracyjne lub centra turystyczne, który charakteryzuje się niewielką liczbą postojów ograniczoną do dużych miast i ważnych węzłów kolejowych, w składzie którego znajduje się strefa o podwyższonym standardzie oraz wyodrębniona strefa gastronomiczna; 9) pociąg międzynarodowy pociąg kursujący w połączeniach z przekroczeniem granicy państwa z wyłączeniem pociągów transgranicznych; 10) pociąg międzywojewódzki pociąg pasażerski kursujący w połączeniach krajowych z przekroczeniem granicy województwa, inny niż pociąg wojewódzki; 11) pociąg utrzymaniowo-naprawczy pociąg lub pojazd pomocniczy SKM albo przewoźnika działającego na zlecenie SKM, wykonujący przejazd w celu utrzymania infrastruktury kolejowej, nadzoru, przeprowadzenia badań lub usuwania awarii; 12) pociąg wojewódzki pociąg pasażerski kursujący w granicach administracyjnych województwa lub do najbliższej stacji w województwie sąsiednim, umożliwiający przesiadki w celu odbycia dalszej podróży lub techniczne odwrócenie biegu pociągu oraz pociąg powrotny, inny niż pociąg międzywojewódzki; 1 zgodnie z definicją określoną w 2 pkt. 2 Rozporządzenia 2 zgodnie z definicją trasy pociągu określoną w art. 4 pkt. 11 Ustawy 6

7 13) pracownicy przewoźnika pracownicy przewoźnika oraz inne osoby, którymi się on posługuje, w celu wykonywania Umowy; 14) pracownicy SKM pracownicy SKM oraz inne osoby, którymi się posługuje, w celu wykonywania Umowy; 15) PRT Wejherowo Posterunek Rewizji Technicznej na st. Wejherowo; 16) przewoźnik przewoźnik kolejowy 3 ; 17) RRJ - roczny rozkład jazdy pociągów 4 ; 18) Regulamin Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia. Rozkład jazdy pociągów 2017/ 2018, 19) relacja pociągu droga przejazdu pociągu pomiędzy punktem rozkładowym początkowym i końcowym, przy czym punkt początkowej relacji pociągu nie może być jednocześnie jej punktem końcowym, 20) Rozporządzenie - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej (Dz.U. z 2014 poz. 788 z późn. zmianami), 21) SKM PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o., 22) PLK - PKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna, 23) studium rozkładu jazdy pociągów - propozycja rozkładu jazdy pociągu, nie stanowiąca podstawy do realizacji przejazdu, będąca wstępną informacją dotyczącą drogi i czasu przejazdu, pozwalająca oszacować koszty przejazdu, 24) sytuacja nadzwyczajna sytuacja, w której w wyniku nagłego zdarzenia powstałego niezależnie od woli stron umowy o korzystanie z przydzielonych tras pociągów stwarzającego zakłócenie lub zagrożenie zakłócenia procesu eksploatacyjnego na linii kolejowej nr 250, niemożliwe jest wykonanie w całości lub w części tej umowy, a której żadna ze stron umowy przy zachowaniu należytej staranności nie mogła przewidzieć lub zapobiec Sytuacja nadzwyczajna może wynikać z: a) wprowadzenia na całym obszarze kraju lub jego części stanu nadzwyczajnego, (stanu klęski żywiołowej, stanu wyjątkowego, stanu wojennego), b) protestów społecznych np. strajki, c) zdarzeń o charakterze terrorystycznym lub ich przesłanek, d) innych nieprzewidzianych zdarzeń jak: powodzie, pożary, huragany, osuwiska ziemi, długotrwałe opady atmosferyczne, awarie sieci energetycznych lub sieci łączności itp., w tym również będących rezultatem decyzji władz publicznych, (administracji rządowej lub samorządowej), skutkujących zmianami w procesie eksploatacyjnym, 25) sytuacja eksploatacyjna potencjalnie niebezpieczna wydarzenie kolejowe niebędące poważnym wypadkiem, wypadkiem, incydentem, mające znaczny wpływ na wzrost ryzyka do kontrolowanego poziomu ryzyka akceptowalnego i powodująca utrudnienia w prowadzeniu ruchu pociągów. 5 26) umowa umowa o korzystanie z przydzielonych tras pociągów (o udostępnienie infrastruktury kolejowej zarządzanej przez SKM), 27) Ustawa - ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (jednolity tekst Dz.U. z 2016 poz z późn. zm.), 28) WRJ - wewnętrzny rozkład jazdy pociągów przeznaczony do użytku pracowników zarządcy i przewoźników, 29) zarządzanie kryzysowe działalność polegająca na zapobieganiu sytuacjom kryzysowym i nadzwyczajnym, przejmowaniu nad nimi kontroli i kształtowaniu ich 3 zgodnie z definicją określoną w art. 4 pkt. 9 Ustawy 4 zgodnie z definicją określoną w 2 pkt. 4 Rozporządzenia 5 zgodnie z 2 ust. 22 instrukcji SKMr-8 7

8 przebiegu w drodze zaplanowanych działań oraz na odtwarzaniu infrastruktury lub przywróceniu jej pierwotnego charakteru, 30) ZRJ - zastępczy rozkład jazdy pociągów opracowany przez SKM i uzgadniany z przewoźnikiem, zawierający zmiany wynikające z planowanej realizacji robót. 2 Korzystanie z Regulaminu, rozpowszechnianie, wprowadzanie zmian, zgłaszanie uwag 1. Regulamin został opracowany przez zarządcę infrastruktury kolejowej SKM na podstawie art. 32 Ustawy i 8 ust. 1 Rozporządzenia a także zgodnie z przepisami Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) 2015/909 z 12 czerwca 2015 r. w sprawie zasad obliczania kosztów, które są ponoszone bezpośrednio jako rezultat przejazdu pociągu (DzU.UE.L ) 2. Projekt Regulaminu został skonsultowany z przewoźnikami kolejowymi, zgodnie z 8 ust. 2 Rozporządzenia i przyjęty do stosowania uchwałą Zarządu SKM. 3. Regulamin obowiązuje - w całym okresie przygotowania, opracowania i obowiązywania rozkładu jazdy pociągów 2017/ Regulamin składa się z części opisowej określającej warunki udostępniania i korzystania z infrastruktury kolejowej oraz załączników zawierających opis sieci kolejowej, wzory dokumentów, wykaz przepisów wewnętrznych obowiązujących przewoźnika oraz dane teleadresowe SKM. 5. Regulamin jest ogłaszany w sposób zwyczajowo przyjęty nie później niż na 4 miesiące przed upływem terminu składania wniosków o przydział tras pociągów na stronie internetowej SKM ( w dziale INFRASTRUKTURA w zakładce warunki udostępniania. 6. Wszelkie informacje dotyczące aktualizacji Regulaminu będą ogłaszane na stronie internetowej SKM ( w dziale INFRASTRUKTURA w zakładce warunki udostępniania. 7. W uzasadnionych przypadkach, po wcześniejszych konsultacjach z przewoźnikami, dokonywane są zmiany w części opisowej Regulaminu. Zmiany wynikające ze zmian ogólnie obowiązujących przepisów prawa dokonywane są zgodnie z tymi przepisami. 8. Konsultacje z przewoźnikami przeprowadzane są za pomocą poczty elektronicznej. Nieodniesienie się w wyznaczonym terminie do proponowanej zmiany w Regulaminie oznacza jej akceptację. 9. Uwagi dotyczące postanowień Regulaminu oraz propozycje zmian należy zgłaszać do SKM pod adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Dyspozytura Przedsiębiorstwa ul. Morska 350 A, Gdynia tel.: (58) zarzadca@skm.pkp.pl z zaznaczeniem w tytule wiadomości dotyczy Regulaminu Przydzielenia Tras 8

9 3 Zarządca infrastruktury kolejowej - PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością 1. PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. została zarejestrowana w RHB 29 grudnia 2000 r., a następnie wpisana do Rejestru Przedsiębiorców pod numerem KRS: postanowieniem z dnia 01 marca 2002 r. (sygnatura sprawy: GD. XVINS REJ KRS /5597/1/559) Sąd Rejonowy w Gdańsku VIII Wydział Gospodarczy Gdańsk Północ. 2. SKM rozpoczęła działalność gospodarczą 1 lipca 2001 r. 3. SKM działa wykonując zadania zarządcy infrastruktury kolejowej na zarządzanej przez siebie infrastrukturze kolejowej w oparciu o umowę spółki, przepisy Ustawy, ustawy z dnia 15 września 2000 r. Kodeks spółek handlowych (Dz.U. z 2016 r., poz. 1578), ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji i restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego Polskie Koleje Państwowe (Dz. U. z 2014 r., poz ze zm.) oraz inne obowiązujące przepisy. SKM posiada autoryzację bezpieczeństwa: Nr PL wydaną w dniu r., 9

10 ROZDZIAŁ 2 WARUNKI DOSTĘPU 4 Relacje przewoźnik - SKM 1. Wymagania dla zarządcy infrastruktury kolejowej i przewoźników kolejowych, określają przepisy ustawy, akty wykonawcze wydane na podstawie tej ustawy oraz inne powszechnie obowiązujące przepisy prawa, kształtujące stosunki handlowe podmiotów gospodarczych, w tym w szczególności w zakresie udostępniania infrastruktury kolejowej. 2. Szczegółowe relacje przewoźnik SKM kształtowane są przez umowy cywilno - prawne, określające prawa i obowiązki stron, aspekty handlowe, techniczne i eksploatacyjne oraz formalno - prawne dotyczące realizacji wzajemnych zobowiązań, zwane umowami. 3. Zasady współpracy i wymagania SKM odnoszące się do wszystkich przewoźników zawiera Regulamin. 4. Nadrzędna zasadą jest bezpieczne i sprawne wykonywanie przejazdów pociągów oraz równoprawne traktowanie wszystkich przewoźników kolejowych na etapie: 1) przyznawania dostępu do infrastruktury kolejowej, 2) opracowywania rozkładu jazdy pociągów, 3) zawierania umów o udostępnienie infrastruktury kolejowej, 4) korzystania z infrastruktury kolejowej, 5) rozliczania przejazdów, naliczania i pobierania opłat. 5. Skargi i wnioski dotyczące działalności SKM, jako zarządcy infrastruktury kolejowej, należy kierować pod adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. ul. Morska 350 A, Gdynia tel. (58) zarzadca@skm.pkp.pl 5 Korzystanie z energii elektrycznej na cele trakcyjne 1. SKM w ramach korzystania z infrastruktury kolejowej umożliwia pobór energii trakcyjnej z sieci trakcyjnej o napięciu 3 kv DC. Pobór energii elektrycznej może być realizowany za pośrednictwem profili ślizgaczy B.3 i B.8 zgodnych z przepisami normy PN-EN Operatorem systemu dystrybucji energii elektrycznej, do którego przyłączona jest sieć trakcyjna 3 kv DC jest PKP Energetyka S.A. 3. Przewoźnicy korzystający z energii elektrycznej trakcyjnej zobligowani są do zawarcia umów sprzedaży energii elektrycznej i umów o świadczenie usług dystrybucji energii elektrycznej, lub umów kompleksowych o świadczenie usług dystrybucji i sprzedaży energii elektrycznej z przedsiębiorstwami energetycznymi w odpowiednim zakresie. 6 Parametry techniczno - eksploatacyjne linii kolejowej nr 250 oraz torów odstawczych PRT Wejherowo, zasady wprowadzania zmian oraz ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury kolejowej 1. SKM zarządza linią kolejową nr 250 Gdańsk Główny Rumia. Jest to linia według klasyfikacji przewozów pierwszorzędna, funkcjonalnie wydzielona z systemu kolei i przeznaczona wyłącznie dla ruchu pasażerskiego (w szczególności wojewódzkich i lokalnych przewozów pasażerskich), normalnotorowa, dwutorowa, zelektryfikowana napięciem 3000 V prądu stałego. 2. Linię kolejową charakteryzują podstawowe parametry techniczno - eksploatacyjne, tj.: 10

11 1) maksymalna prędkość 70 km/h, 2) dopuszczalny nacisk osi: a) na całej długości linii kolejowej nr 250 wynosi 221 kn/oś tj. 22,5 tony/oś, b) na torach stacyjnych stacji Gdynia Cisowa Postojowa wynosi 221 kn/oś tj. 22,5 tony/oś, z wyjątkiem toru 151, 204 i 205 gdzie dopuszczalny nacisk osi na szynę wynosi 148,72 kn/oś tj. 15,2 tony/oś, 3) skrajnia taboru typu B, 4) skrajnia budowli według obowiązujących w czasie budowy przepisów PKP S1 tj. odpowiadająca obecnej skrajni UIC M, z następującymi obostrzeniami: a) minimalna odległość osi toru mm, b) minimalna odległość urządzeń mm od osi toru, c) nominalna wysokość peronu mm, w odległości min mm od osi toru (wysokość peronów oraz odległość krawędzi peronów od osi toru ujęto w załączniku nr 4 do Regulaminu) 5) typ łączności pociągowej ogólna sieciowa, radiołączność pociągowa PKP PLK S.A., kanał 5, 6) minimalna długość peronów przystanków na linii 198 metrów, 7) długość drogi hamowania 485 metrów, 8) linia wyposażona jest w przytorowe urządzenia samoczynnego hamowania pociągów. 3. Na linii kolejowej nr 250 znajdują się następujące posterunki ruchu: Lp. Nazwa oznaczenie lokalizacja obsługa 1 Nastawnia Zdalnego Sterowania GG-SKM st. Gdynia Główna SKM 2 Obiekt Zdalnego Sterowania GOr-SKM st. Gdynia Orłowo SKM 3 Obiekt Zdalnego Sterowania Sp-SKM st. Sopot SKM 4 Obiekt Zdalnego Sterowania GOl-SKM st. Gdańsk Oliwa SKM 5 Obiekt Zdalnego Sterowania Wr-SKM st. Gdańsk Wrzeszcz SKM 6 Nastawnia Zdalnego Sterowania G-SKM st. Gdańsk Główny SKM 7 Obiekt Zdalnego Sterowania GChy-SKM st. Gdynia Chylonia SKM 8 Nastawnia Zdalnego Sterowania GCA 9 Obiekt Zdalnego Sterowania GC1 Lp. 1 NZS Gdynia steruje OZS wymienionym w Lp. 2 i 7. Lp. 6 NZS G-SKM steruje OZS wymienionymi w p st. Gdynia Cisowa Postojowa st. Gdynia Cisowa Postojowa Nadzór i operatywne kierowanie ruchem na linii kolejowej nr 250 należy do Dyspozytury Przedsiębiorstwa SKM. 4. Użytkowników korzystających z linii kolejowej nr 250 obowiązują dodatki nr 1 i 2 do wewnętrznego rozkładu jazdy PKP PLK S. A., zawierające warunki techniczno ruchowe linii i wykaz ostrzeżeń stałych. 5. O zmianach wynikających z nagłej potrzeby wprowadzenia ograniczeń eksploatacyjnych dotyczących: 1) parametrów technicznych i eksploatacyjnych linii nr 250 Gdańsk Główny - Rumia, w tym o ograniczeniach związanych z robotami, wprowadzanych ograniczeniach prędkości i innych ograniczeniach eksploatacyjnych, 2) specyficznego działania urządzeń sterowania ruchem kolejowym i łączności oraz urządzeń kontrolnych i diagnostycznych taboru, SKM informuje prowadzącego pojazd kolejowy w sposób określony przepisami. 6. Ograniczenia eksploatacyjne wynikać mogą między innymi z: SKM SKM

12 1) planowych zamknięć torowych wynikających z robót inwestycyjnych, modernizacyjnych, remontowych i bieżącego utrzymania; 2) nieplanowych zamknięć torowych wynikających z uszkodzeń infrastruktury kolejowej oraz nieujętych w planowaniu długoterminowym zamknięć wynikających z realizacji dodatkowych zadań inwestycyjnych i modernizacyjnych; 3) czasowych ograniczeń w użytkowaniu fragmentów linii kolejowych lub pracy posterunków ruchu; 4) uszkodzeń taboru; 5) wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych lub kryzysowych; 6) zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa przewozu osób i rzeczy; 7) potrzeb związanych z bezpieczeństwem i obronnością państwa; 8) decyzji Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego lub innych uprawnionych organów państwowych 9) przerw technologicznych. 7. Na wniosek przewoźnika, SKM może udostępnić nieodpłatnie szczegółowy opis techniczny będącej w jej zarządzie infrastruktury kolejowej w rozumieniu definicji zawartej w 1 ust. 2 pkt. 2 Regulaminu lub wybranych elementów tej infrastruktury. 12

13 ROZDZIAŁ 3 USŁUGI SKM W RAMACH UDOSTĘPNIANIA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ 7 Zakres świadczonych usług 1. SKM zapewnia realizację przejazdów pociągów przewoźnika zgodnie z zawartą umową z zastosowaniem zasad i warunków określonych w Regulaminie, oraz regulacjami wewnętrznymi wymienionymi w załączniku nr 2 do Regulaminu. 2. SKM świadczy następujące usługi: 1) minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej określony w 8 ust. 1 Regulaminu, 2) dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów oraz zapewnienie tej obsługi, wymienione w 8 ust. 2 Regulaminu, 3) inne usługi, które nie są objęte postanowieniami Regulaminu, realizowane i rozliczane według odrębnych umów i zleceń. 8 Usługi w ramach opłaty podstawowej 1. Minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej obejmuje: 1) rozpatrzenie wniosków przewoźników o przydzielenie tras pociągów, 2) opracowanie RRJ według wniosków złożonych przez przewoźnika i w uzgodnieniu z nim, 3) prawo korzystania z infrastruktury kolejowej według przydzielonych tras pociągów, 4) korzystania z infrastruktury kolejowej w zakresie koniecznym do realizacji przejazdu według przydzielonej trasy, 5) udostępnienie urządzeń sieci trakcyjnej jeżeli są one dostępne, 6) kierowanie i prowadzenie ruchu, w tym wykorzystywanie przez przewoźnika częstotliwości sieci radiołączności kolejowej, oraz zapewnienie na żądanie przewoźnika informacji związanej z przejazdem pociągu, dotyczącej: godziny odjazdu ze stacji początkowej, godziny faktycznego przybycia na stację końcową lub pośrednią, godziny wystąpienia zdarzeń lub sytuacji eksploatacyjnych potencjalnie niebezpiecznych i zakłóceń na drodze przejazdu, mających wpływ na przejazd pociągu przewoźnika, przyjazd na stację pośrednią, wydawanie za numerem dyspozycji stój. 2. Dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów oraz zapewnienie tej obsługi, obejmuje dostęp do torów do formowania składów pociągów na stacji Gdynia Cisowa Postojowa, 13

14 ROZDZIAŁ 4 PRZYDZIELANIE TRAS POCIĄGÓW 9 Tryb składania i rozpatrywanie wniosków do rocznego rozkładu jazdy pociągów 1. Na podstawie umowy o współdziałaniu zarządców w zakresie połączenia linii kolejowych, zawartej pomiędzy PLK, a SKM, w celu skorzystania z linii kolejowej zarządzanej przez SKM, wnioskodawca zwraca się do PLK z wnioskiem o przydzielenie trasy pociągu, wg zasad określonych w Regulaminie PLK. 2. Wniosek o przydzielenie trasy pociągu składany jest w formie elektronicznej za pomocą ISZTP Internetowy System Zamawiania Trasy Pociągu Zamawiaj i Jedź na stronie internetowej PLK ( lub za pomocą interfejsu zdefiniowanego przez PLK, według zasad określonych w Regulaminie PLK. 3. PLK przyjmuje wnioski przewoźników kolejowych o przydzielenie tras pociągów w rozkładzie jazdy pociągów 2017/2018 w terminach określonych w Regulaminie PLK. 4. PLK po opracowaniu tras pociągów, powiadamia przewoźników o przydzielonych trasach. 5. PLK przydziela trasy pociągów zgodnie z zapisami Regulaminu PLK, opracowanego w ramach rozkładu jazdy pociągów 2017/ Priorytety w przydzielaniu tras pociągów koordynacja i rozwiązywanie konfliktów przy projektowaniu tras pociągów 1. Wnioski o przydzielenie tras pociągów w ramach RRJ, SKM rozpatruje biorąc pod uwagę: 1) obowiązek uwzględnienia zasad określonych w art. 30 ust. 2 Ustawy; 2) pierwszeństwo w opracowaniu tras pociągów zapewniających lepsze wykorzystanie zdolności przepustowej; 3) pierwszeństwo w opracowaniu tras pociągów, dla których przewoźnik wskazał we wniosku, że mają kursować w ramach cyklicznego rozkładu jazdy; 4) pierwszeństwo w opracowaniu tras pociągów, dla których przewidziano większą liczbę dni kursowania. 2. Opracowując RRJ, podczas rozpatrywania każdego z priorytetów, o których mowa w ust. 1, dodatkowo uwzględnia się stopnie pierwszeństwa wskazane w 15 ust. 3 Regulaminu PLK. 3. Wnioski o przydzielenie tras pociągów dotyczące aktualizacji RRJ, rozpatruje się biorąc pod uwagę priorytety wskazane w 16 ust. 3 Regulaminu PLK. 4. Na podstawie umowy o współdziałaniu zarządców w zakresie połączenia linii kolejowych, zawartej pomiędzy PLK, a SKM, w przypadku powstania Kolizji pomiędzy złożonymi wnioskami różnych przewoźników, PLK przeprowadza proces Koordynacji z udziałem zainteresowanych przewoźników wg zasad określonych w 21 Regulaminu PLK. 5. Jeżeli proces koordynacji nie przyniesie rozwiązania akceptowanego przez wszystkich jego uczestników, SKM przydziela trasę pociągu biorąc pod uwagę uwarunkowania techniczno eksploatacyjne oraz najlepsze wykorzystanie zdolności przepustowej na udostępnianej linii kolejowej. 6. Jeżeli pomimo działań, o których mowa w ust. 4 niniejszego paragrafu, nie jest możliwe zrealizowanie zamówień określonych we wnioskach w sposób zgodny z oczekiwaniami wnioskodawców, ze względu na ograniczoną zdolność przepustową linii kolejowej lub jej odcinka, SKM niezwłocznie powiadamia Prezesa UTK, że linia kolejowa lub jej odcinek jest przepełniony, podając przy tym okres przepełnienia, o którym mowa w ustawie. SKM 14

15 powiadamia również Prezesa UTK, jeśli przewidywane jest wystąpienie braku zdolności przepustowej w kolejnym, najbliższym okresie opracowywania RRJ. 7. Dla przepełnionej linii kolejowej lub jej odcinków, SKM przedstawia Prezesowi UTK wyniki analizy zdolności przepustowej linii kolejowej oraz plan powiększenia zdolności przepustowej według zasad określonych w rozporządzeniu. 8. Przydział tras pociągów na przepełnionych odcinkach linii kolejowych odbywa się na podstawie wyników negocjacji, o których mowa w rozporządzeniu. 11 Zmiany w Rocznym Rozkładzie Jazdy 1. Na podstawie umowy o współdziałaniu zarządców w zakresie połączenia linii kolejowych, zawartej pomiędzy PLK, a SKM, PLK przeprowadza aktualizację polegającą na wprowadzeniu zmian do RRJ, zgłoszonych przez przewoźników kolejowych na podstawie wniosku o przydzielenie tras pociągów, wg zasad określonych w Regulaminie PLK (z wyjątkiem rezygnacji z trasy pociągu, której można dokonać jedynie w trybie 23). 2. Wnioski dotyczące zmian w rocznym rozkładzie jazdy pociągów należy składać za pomocą ISZTP Internetowy System Zamawiania Trasy Pociągu Zamawiaj i Jedź na stronie internetowej PLK ( Zasady wprowadzania wniosków są dostępne na stronie internetowej w aplikacji ISZTP w części Pomoc do systemu. 3. PLK wprowadza aktualizację RRJ w terminach określonych w Regulaminie PLK. 4. W przypadku zgłoszenia zmian w ramach aktualizacji RRJ, generujących zmiany rozkładu jazdy pociągów innych przewoźników, aktualizacja RRJ odbywa się po wyrażeniu zgody przez zainteresowanych przewoźników na wniosek przewoźnika zgłaszającego zmianę. 5. W ramach aktualizacji, w związku z powstaniem ograniczeń przepustowości wynikających z prowadzenia remontów lub modernizacji linii kolejowych, po konsultacjach z przewoźnikiem, PLK może wycofać przydzielone trasy pociągów. W takim przypadku nie jest pobierana opłata rezerwacyjna. 12 Przydzielanie tras pociągów w ramach Indywidualnego Rozkładu Jazdy 1. Na podstawie umowy o współdziałaniu zarządców w zakresie połączenia linii kolejowych, zawartej pomiędzy PLK, a SKM, PLK opracowuje trasy pociągów w ramach IRJ, wg zasad określonych w Regulaminie PLK. 2. Wniosek o przydzielenie trasy pociągu w ruchu krajowym w ramach IRJ należy składać za pomocą ISZTP Internetowy System Zamawiania Trasy Pociągu Zamawiaj i Jedź na stronie internetowej PLK ( 3. Wnioski o przydzielenie trasy pociągów w ramach IRJ należy składać w terminach określonych w Regulaminie PLK. 13 Rezygnacja z przydzielonej trasy pociągu 1. Przewoźnik ma prawo do zrezygnowania z przydzielonej trasy pociągu. 2. Rezygnacja z przydzielonej trasy pociągu dokonywana jest przez przewoźnika poprzez Internetowy System Zamawiania Trasy Pociągu (ISZTP), należący do PLK. 3. Za niewykorzystanie przez przewoźnika tras pociągów, SKM pobiera opłatę rezerwacyjną obliczoną wg zasad określonych w 15 ust Za termin złożenia rezygnacji uznaje się dzień, godzinę oraz minutę zarejestrowania prawidłowego wniosku w ISZTP. 15

16 5. Za prawidłowy uznaje się wniosek umożliwiający jednoznaczną identyfikację przydzielonej trasy pociągu. Podanie przez przewoźnika błędnych danych skutkuje nieprzyjęciem rezygnacji. 6. Przewoźnik otrzymuje potwierdzenie przyjęcia rezygnacji. Potwierdzenie generowane jest automatycznie z ISZTP i przesyłane pocztą elektroniczną na adres przewoźnika. 7. Szczegółowe zasady rezygnacji z tras pociągów określa Umowa. 16

17 ROZDZIAŁ 5 OPŁATY ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ, ROZLICZANIE NALEŻNOŚCI 14 Rodzaje opłat 1. Opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej ustalane są w oparciu o Cennik stawek jednostkowych opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez SKM, zawierający stawki jednostkowe opłaty podstawowej oraz opłaty: rezerwacyjną, manewrową i dodatkowe. 2. Cennik, o którym mowa w ust. 1 opracowywany jest na podstawie zasad zawartych w ustawie i przepisach wykonawczych. 3. Opłata podstawowa obejmująca usługi, o których mowa w 8 ust. 1 Regulaminu, pobierana jest za przejazdy zrealizowane według przydzielonych tras pociągów. 4. Opłata obejmująca usługi, o których mowa w 8 ust. 2 Regulaminu, pobierana jest za zrealizowane usługi. 15 Sposób ustalania opłat 1. Opłata podstawowa za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej jest obliczana, jako iloczyn przebiegu pociągu i stawki jednostkowej ustalonej dla przejazdu pociągu na odległość jednego kilometra. 2. Opłata rezerwacyjna pobierana jest za zamówioną i przydzieloną trasę pociągu, która nie została przez przewoźnika wykorzystana w całości lub w części. 3. Opłata rezerwacyjna za niewykorzystanie przydzielonej zdolności przepustowej jest pobierana, jeżeli aplikant nie wskaże przewoźnika kolejowego, który ma wykorzystać przydzieloną zdolność przepustową, albo przewoźnik kolejowy wskazany przez aplikanta nie zawrze z zarządcą umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej. Opłata jest ustalana jako procentowy udział opłaty, jaką poniósłby przewoźnik kolejowy za wykorzystanie przydzielonej aplikantowi zdolności przepustowej. Opłaty nie pobiera się, jeżeli przewoźnik kolejowy wystąpił do Prezesa UTK o wydanie decyzji w sprawie wykorzystania zdolności przepustowej. 4. Opłaty rezerwacyjnej nie pobiera się w przypadku niezrealizowania przejazdu z przyczyn leżących po stronie SKM lub w przypadku wystąpienia sytuacji nadzwyczajnej. 5. Udostępnienie infrastruktury kolejowej rozliczane jest w okresach miesięcznych. SKM najpóźniej siódmego dnia po zakończeniu miesiąca objętego udostępnianiem tras wystawia przewoźnikowi fakturę VAT za usługi zrealizowane w ramach opłaty podstawowej oraz opłat dodatkowych. 6. Do opłat, o których mowa w niniejszym paragrafie, doliczany jest, na podstawie odrębnych przepisów, należny podatek od towarów i usług. 7. W przypadku zrealizowania przez wszystkich przewoźników, pracy eksploatacyjnej wykonanej przez pociągi pasażerskie wyższej niż planowana będącej podstawą do opracowania cennika, o którym mowa w 14 Regulaminu, SKM zastosuje minimalną stawkę jednostkową opłaty podstawowej za korzystanie z infrastruktury kolejowej dla pociągów uruchamianych na podstawie zawartej umowy o świadczenie usług publicznych. 8. Za korzystanie w okresie przepełnienia, o którym mowa w art. 34 ust. 1a Ustawy, z linii kolejowych zgłoszonych Prezesowi UTK jako przepełnione, SKM pobiera, począwszy od pierwszego dnia obowiązywania RRJ, podwyższoną opłatę podstawową za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej, przyznany zgodnie z zasadami określonymi w Za usługi wykonane w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej, związane ze zrealizowanymi manewrami, pobiera się opłatę manewrową. 17

18 16 Odszkodowania, rozliczenia za niedotrzymanie zobowiązań 1. Niedotrzymanie zobowiązań, wynikających z Umowy przez jedną ze stron powoduje odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną drugiej stronie. 2. Odpowiedzialność za szkodę, o której mowa w ust. 1, nie dotyczy: 1) kosztów ponoszonych w wyniku rozliczeń zawartych przez stronę innych umów, jeżeli umowy te były zawarte bez uprzedniego uzgodnienia z drugą stroną Umowy w zakresie dotyczącym ewentualnych roszczeń (w tym w szczególności z tytułu ponoszonych przez stronę kar umownych i odszkodowań), 2) utraconych korzyści, z wyjątkiem roszczeń wynikających z umów z innymi przewoźnikami, jeżeli warunek ten został wprowadzony do umowy z danym przewoźnikiem. 3. Odpowiedzialność za szkodę, o której mowa w ust. 1, dotyczy w szczególności wypłacanych przez przewoźnika na podstawie prawa przewozowego, obowiązujących przepisów Unii Europejskiej w tym w szczególności na podstawie przepisów Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczącego praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym Nr /WE (DZ.U UE L 315 z dnia 3 grudnia 2007 r.) i umów, odszkodowań za powstałe opóźnienia w przewozie powstałe z winy SKM. 4. Odpowiedzialność SKM z tytułu niewykonania zobowiązań wynikających z Umowy, jest wyłączona w przypadku niedotrzymania przez przewoźnika parametrów przejazdu, będących elementem RRJ. 5. Odpowiedzialność stron z tytułu niewykonania zobowiązań wynikających z Umowy, jest wyłączona w przypadku wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych lub kryzysowych. 6. Jeżeli wskutek niewykonania lub nienależytego wykonania Umowy, szkody doznała osoba trzecia, strona, która wyrównała osobie trzeciej doznaną szkodę może dochodzić roszczenia zwrotnego w całości lub odpowiedniej części od drugiej strony. 7. W przypadku spowodowania przez przewoźnika zanieczyszczenia środowiska w stopniu przekraczającym standardy jakości środowiska określone prawnie, przewoźnik jest zobowiązany do pokrycia kosztów związanych z doprowadzeniem środowiska do wymaganych standardów. 17 Rozliczanie należności 1. Opłaty podstawowe za usługi, o których mowa w 8 ust. 1 Regulaminu i opłaty rezerwacyjne wnoszone są przez przewoźnika według szczegółowych zasad zawartych w Umowie. 2. Opłaty za usługi, o których mowa w 8 ust. 2 Regulaminu, wnoszone są przez przewoźnika według szczegółowych zasad zawartych w umowach je obejmujących. 3. Rozliczanie należności dokonywane jest z zachowaniem 14-dniowego terminu płatności od daty otrzymania faktury. 4. Za opóźnienia w regulowaniu należności naliczane są odsetki. 5. Zwroty opłat, obciążenia z tytułu ponoszonych kosztów likwidacji skutków wypadków dokonywane są odpowiednio zarówno przez SKM jak i przewoźnika z zachowaniem terminów płatności wskazanych w Umowie. 6. Analogicznie do zasady opisanej w ust. 5 niniejszego paragrafu, traktuje się inne płatności wzajemne, wynikające z niezbędnych korekt, eliminacji ewentualnych błędów we wzajemnych obciążeniach itp. 18

19 ROZDZIAŁ 6 WYMAGANIA ZWIĄZANE Z UZYSKANIEM PRAWA DOSTĘPU DO LINII Warunki uzyskania prawa dostępu do linii kolejowej nr Przewoźnik zamierzający po raz pierwszy prowadzić przejazdy pociągów po linii kolejowej nr 250, uzyskuje prawo dostępu do infrastruktury kolejowej SKM, jeżeli przedłoży: 1) poświadczoną kopię ważnej licencji, o której mowa w art. 43 Ustawy; 2) poświadczoną kopię ważnego certyfikatu bezpieczeństwa, o którym mowa w art. 18 ust 1 pkt. 1 Ustawy; 3) oświadczenia przewoźnika, że do realizacji przejazdów będzie wykorzystywał tabor spełniający warunki określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (j.t. Dz.U. z 2016 r. poz. 226), 4) oświadczenie, że będzie informował o zmianach lub cofnięciu licencji i/lub certyfikatu bezpieczeństwa. Dokumenty należy przedłożyć w języku polskim lub w uwierzytelnionym tłumaczeniu oryginałów na język polski. 2. Przewoźnik posiadający prawo dostępu do infrastruktury kolejowej SKM uzyskane w poprzednich rozkładach jazdy, zobowiązany jest na co najmniej 10 dni przed terminem składania wniosków o przydzielenie tras pociągów w RRJ, o którym mowa w 9, do przedłożenia SKM oświadczenia, że dokumenty, o których mowa w ust. 1, będące podstawą do uzyskania prawa dostępu zachowują swoją ważność lub w przypadku zmiany tych dokumentów do przedłożenia poświadczonych kopii uaktualnionych dokumentów. 3. SKM w ciągu 5 dni informuje przewoźnika o dopełnieniu przez niego wymaganych warunków uzyskania prawa dostępu do infrastruktury kolejowej, a w przypadku stwierdzenia braku dokumentów lub złożenia nieprawidłowych dokumentów (w tym poświadczonych lub podpisanych przez osoby nie umocowane prawnie do reprezentacji przewoźnika) informuje zainteresowanego o konieczności niezwłocznego ich uzupełnienia. 4. Po uzyskaniu informacji, o uzyskaniu prawa dostępu do infrastruktury kolejowej, przewoźnika ma prawo złożenia wniosków o przydzielenie tras pociągów zgodnie z zasadami określonymi w 9-11 Regulaminu. Rozpatrzenie wniosków odbywa się zgodnie z zasadami, o których mowa w 9 Regulaminu. Z chwilą otrzymania powiadomienia o przydzieleniu tras dla przejazdów pociągów, przedsiębiorca uzyskuje rezerwację dostępu do infrastruktury kolejowej w zakresie i na warunkach określonych w tym powiadomieniu. 5. Prawo dostępu zachowuje swoją ważność pod warunkiem, że dokumenty, o których mowa w ust. 1, nie straciły swej ważności lub nie uległy zmianie. W przypadku, kiedy dokumenty stanowiące podstawę do jego wydania straciły swą ważność lub uległy zmianie, przewoźnik zobowiązany jest do niezwłocznego przedstawienia SKM aktualnych dokumentów. 6. Przewoźnik nabywa prawo do korzystania z przydzielonych tras pociągów po zawarciu Umowy. 7. Przed zawarciem Umowy, przewoźnik zamierzający prowadzić przejazdy pociągów po linii kolejowej nr 250, składa na adres SKM poświadczoną aktualną kopię wypisu z Krajowego Rejestru Sądowego. 19

20 19 Regulacje wewnętrzne 1. Przewoźnika korzystającego z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez SKM obowiązują postanowienia regulacji wewnętrznych SKM. Wykaz wewnętrznych regulacji obowiązujących użytkowników linii kolejowej nr 250 zawiera załącznik nr 2 do Regulaminu. 2. Wprowadzenie w życie nowych regulacji wewnętrznych i zmiany tych regulacji podejmowane są Uchwałami Zarządu SKM. 3. Zmiany dotyczące regulacji wewnętrznych będą umieszczane na stronie internetowej SKM, a informacje o tym przekazywane będą tym przewoźnikom, którzy zawarli Umowę na udostępnianie linii kolejowej nr 250 lub jej odcinków. Zmiany przekazywane będą w terminie umożliwiającym przygotowanie się do ich wprowadzenia, jednak nie później niż 15 dni przed dniem wejścia zmiany w życie. 4. Regulacje, o których mowa w ust. 1 dostępne są na stronie internetowej W przypadku ich braku na stronie internetowej, na pisemne wystąpienie przewoźnika SKM przesyła je nieodpłatnie w wersji elektronicznej. Zamówienia na regulacje wewnętrzne w formie wydruku należy składać na adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. ul. Morska 350 A, Gdynia przepisy@skm.pkp.pl 20 Wymagania dotyczące personelu 1. Pracownicy przewoźnika wykonujący czynności związane bezpośrednio z prowadzeniem ruchu kolejowego oraz prowadzący pojazdy kolejowe, w tym maszyniści, muszą spełniać warunki określone w Ustawie oraz właściwych aktach wykonawczych wydanych na jej podstawie, odnośnie m.in. czasu pracy i odpoczynku oraz znajomości odcinków linii kolejowych. 2. Szkolenie pracowników przewoźnika w zakresie zagadnień związanych z korzystaniem z infrastruktury kolejowej tj. techniki ruchu kolejowego, znajomości wyciągów z regulaminów technicznych posterunków ruchu, na drodze przejazdu pociągów na zamówionych trasach, może być prowadzone na zlecenie przewoźnika przez właściwych pracowników SKM, w trybie i na zasadach określonych w odrębnej umowie. 3. Szczegółowy zakres zagadnień, o których mowa w ust. 2, terminy, liczbę godzin szkolenia oraz odpłatność za ich przeprowadzenie, określa odrębna umowa lub zlecenie. 21 Tabor, urządzenia zamontowane na taborze współpracujące z urządzeniami przytorowymi, urządzenia radiotelefoniczne 1. Pojazdy kolejowe przewoźników muszą spełniać warunki techniczne określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (j.t. Dz. U. z 2016 r. poz. 226) oraz posiadać stosowne dokumenty zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu z dnia 2 listopada 2006 r. w sprawie dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe kolejowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 9, poz. 63). 2. Tabor elektryczny musi być wyposażony w odbieraki prądu (pantografy) o profilu ślizgacza B.3 lub B.8 zgodnie z normą PN-EN 50367, i długości części roboczej ślizgacza: a) 1030 mm dla profilu B.3 b) 1100 mm dla profilu B Dopuszczalna nierównomierność rozkładu nacisków kół (różnica nacisków do średniego nacisku koła w osi), musi się mieścić w granicach +/ 12%. 20

21 4. Zestawy kołowe taboru muszą zapewnić elektryczne zwieranie toków szynowych rezystancja zestawu kołowego nie może być większa niż 50 mω. 5. Pojazdy kolejowe wyposażone w urządzenia samoczynnego hamowania pociągów, powinny mieć zamontowane i sprawne urządzenia współpracujące z urządzeniami przytorowymi. 6. Przejazd pojazdów kolejowych, które nie są wyposażone w urządzenia samoczynnego hamowania pociągów jest możliwy po spełnieniu przez przewoźnika warunków dotyczących obsady osobowej pociągów określonych w Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów SKMr-1 (R-1). 7. Pojazdy kolejowe muszą być wyposażone w urządzenia radiotelefoniczne, bezwzględnie włączone do systemu zdalnego zatrzymywania pociągów Radio Stop. W urządzenia systemu Radio-Stop muszą być wyposażone wszystkie pojazdy trakcyjne z przeznaczeniem eksploatacyjnym do pracy pociągowej. 8. Wszystkie urządzenia radiotelefoniczne, aby pracować w radiotelefonicznej sieci pociągowej lub manewrowej, muszą spełniać następujące wymagania: 1) legitymować się deklaracją zgodności potwierdzającą spełnianie zasadniczych wymagań zgodnie z art. 152, 153, 154 i 158 ustawy z dnia 16 lipca 2004 r. Prawo telekomunikacyjne (j.t. Dz. U. z 2014 poz. 243 z późn. zm.), 2) legitymować się aktualnym pozwoleniem radiowym, o którym mowa w art. 143 ustawy z dnia 16 lipca 2004 r. Prawo telekomunikacyjne (j.t. Dz. U. z 2014 r. poz. 243 z późn.zm.), 3) legitymować się aktualnym świadectwem dopuszczenia do eksploatacji wydanym przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, 4) współpracować bez zakłóceń z urządzeniami stosowanymi na linii kolejowej SKM, 5) nie powodować zakłóceń pracy radiotelefonicznej sieci eksploatowanych na obszarze kolejowym SKM. 9. Urządzenia pracujące w radiotelefonicznej sieci pociągowej i manewrowej, nie mogą być udostępniane do wykorzystania innym użytkownikom nie uprawnionym do pracy w tych sieciach. 10. Przewoźnicy, którzy po raz pierwszy będą korzystać z linii kolejowej SKM, podlegają jednorazowemu szkoleniu w zakresie procedury sprawdzania prawidłowości działania radiotelefonu i systemu Radio-Stop. Szkolenie przeprowadzane jest na wytypowanym przez przewoźnika pojeździe kolejowym z napędem, na podstawie odrębnej umowy lub zlecenia. Po przeprowadzeniu szkolenia przewoźnik zobowiązany jest przeszkolić wszystkich pracowników obsługujących pojazdy kolejowe z napędem. Zasady sprawdzania prawidłowości działania urządzeń radiotelefonicznych oraz systemu Radio-stop określone są w Instrukcji o użytkowaniu urządzeń radiołączności pociągowej SKM r-5 (R-12). 11. Przewoźnik zobowiązany jest do wyposażenia pojazdu posiadającego sprzęg inny niż śrubowy w urządzenia umożliwiające sprzęgnięcie go ze sprzęgiem śrubowym, w celu ściągnięcia ze szlaku zdefektowanego pojazdu. 12. Przewoźnik korzystający z linii kolejowej nr 250 musi zapewnić, że kabiny WC mające otwarty układ sanitarny będą zamknięte i niedostępne dla podróżnych w trakcie przejazdu na linii kolejowej nr Przewoźnicy korzystający z linii kolejowej nr 250 zobowiązani są do sukcesywnego wprowadzania do eksploatacji taboru wyposażonego w toalety z obiegiem zamkniętym. Po 2023 roku przewoźnicy będą zobowiązani do zestawiania pociągów z taboru pasażerskiego wyposażonego w toalety z zamkniętym układem sanitarnym. 14. Pojazdy kolejowe przewoźników muszą być oznakowane zgodnie z wymogami rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 3 stycznia 2013 r. w sprawie sposobu prowadzenia rejestru oraz sposobu oznakowania pojazdów 21

22 kolejowych (Dz. U. z 2013 r. poz. 211), w szczególności w zakresie prawidłowego wyposażenia pociągów pasażerskich we właściwe tablice kierunkowe. 15. SKM, po bezskutecznej interwencji, informuje Prezesa UTK o przypadkach ujawnienia taboru i urządzeń zainstalowanych na taborze powodujących zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego, w tym zakłócenia pracy urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji kolejowej. 16. Przewoźnik, po bezskutecznej interwencji, informuje Prezesa UTK o przypadkach ujawnienia usterek i nieprawidłowości infrastruktury kolejowej powodujących zagrożenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego. 22 Organizacja przejazdów pociągów 1. Przejazdy pociągów realizowane są według rozkładu jazdy opracowanego na podstawie wniosków przewoźnika. 2. W przypadku zaistnienia, z przyczyn techniczno - ruchowych lub potrzeby efektywnego wykorzystania linii kolejowych, konieczności dostosowania organizacji przewozów do nowych warunków, ujawnionych w czasie użytkowania linii kolejowej nr 250, SKM powiadamia przewoźników o zmianach, których mogą dotyczyć te wymagania. 3. Powiadomienia o zmianach, o których mowa w ust. 2 niniejszego paragrafu, dokonywane są podczas całego procesu składania wniosków, przygotowywania rozkładu jazdy, a także podczas jego realizacji, zawsze jednak tak, aby przewoźnik mógł dostosować organizację przewozów do niezbędnych zmian. 4. W przypadku odstępstw od rozkładu jazdy przy regulowaniu ruchu pociągów obowiązują stopnie pierwszeństwa pociągów wskazane w 10 ust. 3 Regulaminu, z uwzględnieniem wykorzystania zdolności przepustowej oraz minimalizacji opóźnień. 22

23 ROZDZIAŁ 7 POSTĘPOWANIE W TRAKCIE REALIZACJI UMOWY 23 Obowiązki i uprawnienia stron 1. W ramach udostępniania infrastruktury kolejowej SKM: 1) prowadzi przejazdy pociągów zgodnie z rozkładem jazdy według zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (j.t. Dz. U. z 2015 r., poz. 360 ze zm.) oraz w przepisach wewnętrznych (instrukcjach) określonych w załączniku nr 2, z zastosowaniem dodatkowych warunków zawartych w Umowie, 2) ponosi odpowiedzialność prawną i finansową za stan i sprawność elementów drogi kolejowej udostępnianej w ramach Umowy, 3) wykonuje wszystkie niezbędne do przejazdu czynności ruchowe na posterunkach technicznych SKM, bezpośrednio je organizuje i nadzoruje zgodnie z obowiązującymi przepisami wewnętrznymi (instrukcjami) i regulaminami technicznymi, 4) umożliwia wstęp na obszar kolejowy SKM pracownikom przewoźnika lub innego uprawnionego podmiotu. Warunkiem wstępu jest posiadanie przez pracowników wnioskodawcy imiennych upoważnień, wystawionych przez SKM; wzór upoważnienia stanowi Załącznik nr 5 do Regulaminu; obowiązuje następujący tryb postępowania: a) podmiot ubiegający się o otrzymanie imiennego upoważnienia składa wniosek do Straży Ochrony Kolei SKM, na adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Komenda Straży Ochrony Kolei ul. Morska 350 A, Gdynia tel. (58) b) wniosek o wydanie imiennego upoważnienia musi zawierać: imię i nazwisko wraz z podaniem stanowiska służbowego osoby, dla której dokument ma być wydany, określenie obszaru kolejowego SKM, którego wniosek dotyczy, wskazanie terminu, na jaki ma być wydane imienne upoważnienie, cel wydania, oświadczenie wnioskodawcy, że osoba, dla której ma być wydane zezwolenie, posiada odpowiednie przygotowanie do poruszania się po obszarze kolejowym SKM, c) za wydanie imiennego upoważnienia, duplikatu, SKM pobiera opłatę w wysokości 8,20 zł netto od każdego dokumentu oraz za prolongatę upoważnienia, SKM pobiera opłatę w wysokości 4,10 zł netto od każdego dokumentu, d) w przypadku ustania przyczyny uzasadniającej wydanie imiennego upoważnienia wnioskodawca zobowiązany jest do jego niezwłocznego zwrotu wydawcy, e) SKM na podstawie stosownej decyzji może odstąpić od pobierania opłaty, o której mowa w punkcie 4 c). f) przebywający w granicach obszaru kolejowego infrastruktury zarządzanej przez SKM, a nie posiadający upoważnienia, o którym mowa w niniejszym ustępie podlega karze grzywny, na podst. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 listopada 2004 r. w sprawie przepisów porządkowych obowiązujących na obszarze kolejowym, w pociągach i innych pojazdach kolejowych. (jt. Dz.U. z 2015 r. poz. 50) 5) prowadzi dokumentację przejazdów pociągów przewoźnika, 23

24 6) niezwłocznie powiadamia przewoźnika o zdarzeniach (poważnych wypadkach, wypadkach, incydentach) lub sytuacji eksploatacyjnych potencjalnie niebezpiecznych. związanych bezpośrednio z jego pociągiem, pojazdem kolejowym lub pracownikiem, 7) niezwłocznie powiadamia przewoźnika o zaistnieniu sytuacji, które mogą spowodować zakłócenia w realizacji przejazdów, w tym w szczególności o: a) doraźnych ograniczeniach ruchowych, mających wpływ na planowe dokonywanie przejazdów, b) zaistnieniu zdarzeń, o wystąpieniu których SKM był uprzedzony, lecz pomimo należytej staranności nie mógł im zapobiec np. strajku, blokady przejazdu pociągu, demonstracji, c) niedopuszczeniu do przejazdu lub zatrzymaniu przejazdu pociągu (pojazdu kolejowego) przewoźnika w wyniku niespełnienia przez ten pociąg (pojazd kolejowy), albo obsługujące go osoby wymagań określonych w przepisach, 8) informuje przewoźnika o konieczności wprowadzenia ograniczeń ruchowych, nie przewidzianych w rozkładzie jazdy, w tym w szczególności wynikających z nagłej potrzeby wykonania robót na linii kolejowej nr 250; w przypadku takim, SKM uzgadnia z przewoźnikiem zastępczy rozkład jazdy, 9) powiadamia przewoźnika o zmianach przepisów wewnętrznych (instrukcjach) oraz porozumień i regulaminów obowiązujących w SKM, stanowiących podstawę dla wykonywania Umowy w terminie nie późniejszym niż 15 dni przed wejściem zmian w życie, 10) współdziała według warunków określonych w odrębnych umowach z innymi zarządcami infrastruktury kolejowej przejazdy po liniach, odcinkach linii przylegających do punktu styku, 11) powiadamia zainteresowanego przewoźnika o zasadach postępowania w czasie wystąpienia sytuacji kryzysowych na linii kolejowej zarządzanej przez SKM. 2. W ramach wykonywania Umowy SKM ma prawo : 1) dokonywania czynności sprawdzających w zakresie uzgodnionym z przewoźnikiem w umowie, dotyczących pociągów, pojazdów kolejowych oraz pracowników przewoźnika, w celu zapewnienia bezpiecznego i zgodnego z przepisami prowadzenia ruchu oraz spójnej kontroli wspólnego ryzyka wynikającej z Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 19 marca 2007 r. w sprawie systemu zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym (j.t. Dz. U. z 2016 r. poz. 328.), 2) niedopuszczenia do przejazdu pociągu (pojazdu kolejowego) przewoźnika lub zatrzymania przejazdu pociągu w przypadku stwierdzenia niespełnienia, przez pociąg (pojazd kolejowy) albo obsługujące go osoby, wymagań określonych w przepisach, 3) wstrzymania lub ograniczenia ruchu kolejowego oraz decydowania o zakresie modyfikacji procesu przewozowego w sytuacjach nadzwyczajnych lub/i kryzysowych w tym w szczególności wynikających z potrzeb obronności i bezpieczeństwa państwa, 4) żądania wyznaczenia przez przewoźnika swoich przedstawicieli do składu zespołów zarządzania kryzysowego w sytuacjach nadzwyczajnych lub kryzysowych, 5) wstrzymania przejazdu przewidzianego w rozkładzie jazdy jeśli nie ma możliwości realizacji przejazdu pociągu przewoźnika inną drogą, bądź jeśli występuje sytuacja nadzwyczajna lub kryzysowa. SKM zobowiązana jest niezwłocznie poinformować przewoźnika o wstrzymaniu przejazdu oraz jego przyczynie, 6) wydawania osobom kierującym pojazdami kolejowymi przewoźnika wiążących poleceń w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i prowadzenia ruchu na linii kolejowej nr 250, do wydawania takich poleceń uprawnieni są pracownicy SKM prowadzący ruch pociągów. 7) dokonywania kontroli przestrzegania przepisów porządkowych na obszarze kolejowym SKM, 8) żądania od przewoźnika wyjaśnień dotyczących sposobu realizacji Umowy w przypadkach, kiedy zachodzi obawa jej naruszenia lub zagrożenia bezpieczeństwa osób mienia lub środowiska. 24

25 3. W ramach korzystania z infrastruktury kolejowej przewoźnik: 1) nie może odstępować innemu przewoźnikowi przyznanych mu przejazdów (tras pociągów) ani też zlecać wykonania przejazdów przewidzianych w rozkładzie jazdy, 2) ponosi odpowiedzialność prawną i finansową za stan i sprawność wykorzystywanych pociągów i pojazdów kolejowych, 3) przestrzega zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych, określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (j.t.: Dz. U. z 2015 r., poz. 360) oraz przepisach wewnętrznych (instrukcjach) wyszczególnionych w załączniku nr 2 do Regulaminu, 4) spełnia warunki wymagane przepisami prawa odnośnie czasu pracy i odpoczynku maszynistów oraz znajomości przez nich obsługiwanych odcinków linii kolejowych; 5) ściśle współpracuje i przestrzega wszelkich decyzji i ustaleń dotyczących modyfikacji procesu przewozowego, podejmowanych przez SKM w sytuacjach nadzwyczajnych lub kryzysowych, 6) wyznacza przedstawicieli do składu zespołu zarządzania kryzysowego, 7) zapewnia wykonywanie przez pracowników przewoźnika poleceń wydawanych przez uprawnionych pracowników SKM w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i prowadzenia ruchu na linii kolejowej nr 250 oraz w sytuacjach nadzwyczajnych lub kryzysowych, 8) wyposaża pracowników przewoźnika, uczestniczących w realizowanym procesie przewozowym we wszelkie niezbędne dokumenty i przybory określone w przepisach, pracownicy przewoźnika zobowiązani są do posiadania tychże dokumentów i przyborów w czasie wykonywania czynności związanych z realizacją przejazdów, 9) ponosi odpowiedzialność za zabezpieczenie podczas postoju przed zbiegnięciem pociągów lub pojazdów kolejowych, 10) niezwłocznie powiadamia SKM o zdarzeniach, o których mowa w 27 ust. 1 Regulaminu, związanych bezpośrednio z jego pociągiem (pojazdem kolejowym) lub pracownikami, zaistniałych na obszarze kolejowym SKM zgodnie z zasadami zawartymi w 27 Regulaminu, 11) niezwłocznie powiadamia SKM o dostrzeżonych, wszelkich innych, niż wymienione w pkt. 10 niniejszego paragrafu, zdarzeniach oraz o innych sytuacjach występujących na obszarze kolejowym SKM, które tworzą lub mogą stworzyć jakiekolwiek zagrożenia dla bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia przejazdów pociągów, a także bezpieczeństwa ludzi i mienia, 12) na żądanie SKM, udostępnia dokumentację dotyczącą kwalifikacji i uprawnień pracowników przewoźnika oraz potwierdzającą sprawność techniczną pojazdów kolejowych używanych do przewozu, 13) w przypadku rozwiązania Umowy usuwa, w terminie 15 dni, swoje pojazdy kolejowe, urządzenia i sprzęt z infrastruktury kolejowej SKM; w przypadku niewykonania tego zobowiązania, przewoźnik pokrywa koszty usunięcia tych pojazdów, urządzeń i sprzętu przez SKM, 14) przestrzega ustaleń zawartych w WRJ dotyczących dopuszczalnej masy brutto pociągu i pozostałych parametrów trasy pociągu zawartych w tym rozkładzie jazdy, 15) może zezwolić na wstęp i przejazd w czynnej kabinie maszynisty na obszarze sieci kolejowej zarządzanej przez SKM upoważnionych pracowników SKM na zasadach uzgodnionych w Umowie. 4. Przewoźnik w okresie wykonywania Umowy ma prawo: 1) otrzymania od SKM dodatkowych wyjaśnień i uzasadnień dotyczących wprowadzenia zmian powstałych w wyniku zaistnienia sytuacji opisanych w ust. 1 pkt. 13 i 14 niniejszego paragrafu, 2) żądania od SKM wyjaśnień dotyczących sposobu realizacji Umowy w przypadkach, kiedy zachodzi obawa naruszenia Umowy lub następuje zagrożenie bezpieczeństwa osób lub mienia, 25

26 24 Zasady zgłaszania przez przewoźnika gotowości do odjazdu 1. Gotowość pociągu przewoźnika do odjazdu ze stacji początkowej lub stacji pośredniej, na której wg rozkładu jazdy dokonywane są: 1) włączenie / wyłączenie wagonu lub grup wagonów (również ezt), 2) zmiana lokomotywy lub drużyny trakcyjnej, 3) próba hamulca, 4) oględziny techniczne, zgłasza dyżurnemu ruchu maszynista prowadzący pociąg. 2. Zgłoszenie dokonywane jest przy użyciu urządzeń radiołączności pociągowej z podaniem: 1) numeru pociągu, 2) nazwiska maszynisty, numeru i serii pojazdu kolejowego, 3) długości pociągu w metrach i jego masy ogólnej, 4) godziny zgłoszenia. 3. Fakt zgłoszenia gotowości do odjazdu odnotowany jest przez dyżurnego ruchu w dzienniku telefonicznym R-138 z zapisaniem informacji zgłoszonej przez maszynistę. 4. Zgłoszenie maszynisty, o którym mowa w ust. 2 niniejszego paragrafu potwierdzane jest przez dyżurnego ruchu podaniem przez niego: 1) nazwiska dyżurnego ruchu, 2) godziny przyjęcia zgłoszenia, 3) numeru, pod którym zgłoszenie zostało zarejestrowane w dzienniku telefonicznym R Zgłoszenie gotowości do odjazdu uznaje się za dokonane w terminie zobowiązującym SKM do zrealizowania przejazdu zgodnie z Umową jedynie w przypadku, gdy dokonane jest przed rozkładowym odjazdem pociągu w czasie ustalonym w Umowie, z wyjątkiem zmiany drużyny trakcyjnej, po której zgłoszenie gotowości do odjazdu powinno nastąpić w czasie umożliwiającym rozkładowy odjazd pociągu. 6. W przypadku niedotrzymania terminu zgłoszenia gotowości do odjazdu pociągu wg zasad opisanych wyżej przewoźnikowi nie przysługuje w stosunku do SKM prawo roszczenia dotyczącego punktualności przejazdu. 25 Powiadomienia 1. Ustala się następujące zasady dokonywania powiadomień: 1) w przypadkach zdarzeń mających znaczenie dla zachowania bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia ruchu, a także bezpieczeństwa ludzi i mienia, w tym o zdarzeniach, o których mowa w 26 ust. 1 Regulaminu, odpowiednio powiadamia się: a) po stronie SKM najbliższy posterunek ruchu oznaczony w 6 ust 3 Regulaminu jako Nastawnia Zdalnego Sterowania lub Posterunek, b) po stronie przewoźnika komórki/osoby/stanowiska wymienione w umowie, 2) w przypadkach zakłóceń w realizacji rozkładu jazdy komórki/osoby/stanowiska pracy powiadamiające i uzyskujące informacje określa Umowa, 3) w przypadkach pozostałych, w tym przy przekazywaniu innych informacji związanych z wykonywaniem Umowy, odpowiednio, tj. zarówno ze strony SKM, jak i przewoźnika, powiadamia się komórki/osoby/stanowiska wymienione w tej Umowie. 2. Jeżeli powiadomienia dokonywane są w formie pisemnej, powinny być kierowane: 1) do SKM na adres PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. ul. Morska 350 A, Gdynia zarzadca@skm.pkp.pl 26

27 2) do przewoźnika na adresy wyszczególnione w Umowie. 3. Dokumentację potwierdzającą fakt dokonania powiadomienia przechowuje się przez okres 5 lat. 26 Postępowanie w razie zdarzeń oraz sytuacji eksploatacyjnych potencjalnie niebezpiecznych na linii kolejowej 1. W przypadku wystąpienia zdarzeń na linii kolejowej nr 250 (poważnego wypadku, wypadku, incydentu) lub sytuacji eksploatacyjnych potencjalnie niebezpiecznych uczestnicy procesu przejazdu są zobowiązani do postępowania zgodnego z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 16 marca 2016 r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów w transporcie kolejowym (Dz. U. z 2016 r. poz. 369) oraz regulacjami wewnętrznymi wymienionymi w załączniku nr Każdy Pracownik przewoźnika, który zauważył, że może dojść lub doszło do zdarzenia lub sytuacji eksploatacyjnych potencjalnie niebezpiecznych, o których mowa w ust. 1, powinien: 1) użyć wszelkich możliwych i dostępnych środków, aby wyeliminować zagrożenie i zapobiec zwiększeniu jego zasięgu oraz ograniczyć skutki, 2) poinformować o tym pracownika najbliższego posterunku ruchu SKM oznaczonego w 6 ust 3 Regulaminu jako Dyspozytorskie Centrum Sterowania lub Posterunek. 3. Jeżeli w wyniku zdarzenia, lub sytuacji eksploatacyjnych potencjalnie niebezpiecznych, o których mowa w ust. 1 niniejszego paragrafu, nastąpiła szkoda lub może nastąpić bezpośrednie zagrożenie szkodą lub wystąpiła szkoda w środowisku, zanieczyszczenie elementów infrastruktury lub istnieje ryzyko eksplozji, pożaru lub inne niebezpieczeństwo dla funkcjonowania kolei, pracownik przewoźnika zobowiązany jest niezwłocznie zawiadomić pracownika najbliższego posterunku ruchu SKM na linii 250 oznaczonego w 6 ust 3 Regulaminu jako Nastawnia Zdalnego Sterowania lub Posterunek, za pośrednictwem, którego dokonywane są powiadomienia zgodnie z rozporządzeniem, o którym mowa w ust. 1, i wdrażane wszelkie możliwe środki eliminujące zagrożenia i środki zapobiegawcze. 4. SKM i przewoźnik zobowiązani są do: 1) niesienia pomocy poszkodowanym, 2) współdziałania w celu zminimalizowania negatywnych skutków zaistniałych zdarzeń wymienionych w ust. 1, 3) współdziałania przy usuwaniu szkód i jak najszybszym przywracaniu ruchu kolejowego, 4) współdziałania przy ustalaniu przyczyn zdarzeń określonych w ust. 1 niniejszego paragrafu. 5. Ustalanie przyczyn zdarzeń określonych w ust. 1 niniejszego paragrafu i odpowiedzialności za ich następstwa dokonywane jest przez komisję kolejową powołaną przez SKM z udziałem przewoźnika, która działa zgodnie z regulacjami wewnętrznymi zgodnie z załącznikiem nr 2 do Regulaminu, a wyniki jej działalności przedstawiane są w formie protokołu ustaleń. 6. Przedstawicieli stron upoważnionych do zatwierdzania postanowień protokołu ustaleń określa Umowa. 7. Przewoźnik zobowiązany jest wskazać osoby, które z ramienia przewoźnika będą brały udział w pracach komisji kolejowej oraz sposób kontaktowania się z nimi i w terminie 30 dni przed rozpoczęciem obowiązywania Rocznego Rozkładu Jazdy wykaz tych osób przesłać do SKM na adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Dyspozytura Przedsiębiorstwa ul. Morska 350 A, Gdynia 27

28 tel. (58) e mail: zarzadca@skm.pkp.pl Przewoźnik zobowiązany jest do bieżącego aktualizowania wykazu osób, o których mowa wyżej. 8. W zakresie ustalonym w postępowaniu powypadkowym i zatwierdzonym protokole ustaleń końcowych, strony Umowy zobowiązane są do naprawienia szkody, w tym zwrotu kosztów poniesionych przy usuwaniu skutków zdarzenia określonego w ust. 1 niniejszego paragrafu i niesieniu pomocy oraz pokrycia kosztów odszkodowań proporcjonalnie do stopnia przyczynienia się do zaistnienia zdarzenia określonego w ust. 1 niniejszego paragrafu. 9. W przypadku niemożności uzgodnienia treści protokołu, co do przyczyny i zakresu odpowiedzialności stron, oraz sposobu naprawienia szkody obowiązuje tryb przewidziany dla rozstrzygania sporów pomiędzy stronami Umowy. 10. Roszczeń z tytułu zdarzeń lub sytuacji eksploatacyjnych potencjalnie niebezpiecznych, o których mowa w ust. 1, niezawinionych przez SKM, zainteresowane podmioty dochodzą we własnym zakresie. 11. Dla przejazdów realizowanych przez SKM lub przewoźnika w celu usuwania skutków zdarzeń lub sytuacji eksploatacyjnych potencjalnie niebezpiecznych, o których mowa w ust. 1, występujących na linii zarządzanych przez SKM, nie opracowuje się rozkładu jazdy pociągów, a przejazd odbywa się według postanowień przepisów wewnętrznych. 27 Szczególne zasady postępowania w przypadkach wystąpienia zakłóceń eksploatacyjnych, sytuacji nadzwyczajnej i kryzysowej 1. Jeżeli wystąpią odstępstwa od RRJ z winy strony umowy (w tym przypadki, o których mowa w 26 ust. 1 Regulaminu), strony umowy ponoszą odpowiedzialność w stosunku do siebie oraz innych użytkowników linii za wynikłe utrudnienia w eksploatacji linii kolejowej nr SKM powiadamia zainteresowanych przewoźników o wystąpieniu zakłóceń mających wpływ na ich działalność eksploatacyjną. 3. W przypadku wystąpienia zakłóceń, SKM podejmuje wszelkie możliwe działania (z uwzględnieniem interesów wszystkich przewoźników), mające na celu przywrócenie normalnych warunków eksploatacyjnych. 4. Zgodnie z przepisami ustawy, SKM jest zobowiązana do wstrzymania lub ograniczenia ruchu na całości lub części linii kolejowej nr 250 w razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa osób i rzeczy. 5. SKM ma prawo, w przypadkach wystąpienia utrudnień eksploatacyjnych, tj. konieczności ściągnięcia uszkodzonego taboru, w celu przywrócenia możliwości przejazdu do użycia pojazdu kolejowego z napędem przewoźnika lub zadysponowania do wykonania odpowiednich czynności pracownika przewoźnika (maszynisty, rewidenta), posiadającego odpowiednie kwalifikacje w celu usunięcia ze szlaku uszkodzonego pojazdu kolejowego tego przewoźnika oraz innego przewoźnika.. 6. Przewoźnik obowiązany jest do pokrycia kosztów wynikających z działań podjętych dla zapewnienia ciągłości i bezpieczeństwa ruchu kolejowego, w celu wyeliminowania skutków zdarzeń spowodowanych przyczynami leżącymi po jego stronie. 7. SKM i przewoźnicy w ramach zarządzania kryzysowego, odpowiednio do zakresu działań ich dotyczących, ponoszą wszelkie koszty wynikające z realizacji przedsięwzięć zmierzających do utrzymania przejezdności lub zabezpieczenia technicznego linii. 28

29 28 Ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury kolejowej 1. Ograniczenia eksploatacyjne wynikać mogą między innymi z: 1) planowych zamknięć torowych wynikających z robót inwestycyjnych, modernizacyjnych, remontowych i bieżącego utrzymania, 2) nieplanowych zamknięć torowych wynikających z uszkodzeń infrastruktury kolejowej oraz nieujętych w planowaniu długoterminowym zamknięć wynikających z realizacji dodatkowych zadań inwestycyjnych i modernizacyjnych, 3) uszkodzeń taboru, 4) wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych lub kryzysowych, 5) zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa przewozu osób i rzeczy, 6) potrzeb związanych z bezpieczeństwem i obronnością państwa, 7) przerw technologicznych 2. SKM niezwłocznie informuje przewoźnika o konieczności wprowadzenia ograniczeń w ruchu pociągów, nieprzewidzianych w Rocznym Rozkładzie Jazdy, w tym w szczególności wynikających z nagłej potrzeby wykonania robót na linii kolejowej nr 250. W tym przypadku SKM uzgadnia z przewoźnikiem zastępczy rozkład jazdy. 3. Gdy nie ma możliwości realizacji przejazdu pociągu przewoźnika, bądź występuje sytuacja nadzwyczajna, SKM jest zobowiązany niezwłocznie poinformować przewoźnika o konieczności odwołania przejazdu lub wprowadzenia komunikacji zastępczej. 4. W procesie udostępniania mogą także wystąpić okoliczności, o których SKM niezwłocznie powiadamia przewoźnika: 1) nagłe ograniczenia ruchowe, mające wpływ na planowe dokonywanie przewozów, powstałe w wyniku wystąpienia uszkodzeń technicznych elementów linii kolejowej nr 250, 2) zdarzenia o wystąpieniu, których SKM był uprzedzony, lecz nie mógł im zapobiec, np. strajk, blokady przejazdu pociągu, demonstracje, 3) niedopuszczenie do przejazdu lub zatrzymanie przejazdu pojazdu kolejowego przewoźnika w wyniku nie spełniania przez ten pojazd albo obsługujące go osoby wymagań określonych w Umowie, 4) ograniczenia ruchowe, mające wpływ na planowe dokonywanie przewozów, powstałe w wyniku wystąpienia Sytuacji Nadzwyczajnych oraz innych, o których SKM nie był uprzedzony, bądź powstałych w wyniku gwałtownych zmian atmosferycznych, 5) ograniczenia ruchowe, w razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa przewozu osób i rzeczy oraz związane z bezpieczeństwem i obronnością państwa. 5. W przypadku planowanej realizacji robót na linii kolejowej 250, powodującej zmiany rozkładu jazdy w pasażerskim ruchu kolejowym, Dyspozytura Przedsiębiorstwa SKM najpóźniej na 50 dni kalendarzowych przed planowanym terminem zmiany organizacji ruchu, przekazuje do uzgodnienia pocztą elektroniczną, odrębnie każdemu z zainteresowanych przewoźników projekty zastępczych rozkładów jazdy. przewoźnik w okresie nie dłuższym niż 10 dni kalendarzowych uzgadnia projekt zastępczego rozkładu jazdy lub proponuje zmiany oraz opracowuje obiegi taborowe. Brak odpowiedzi ze strony przewoźnika jest jednoznaczny z akceptacją przesłanej propozycji i uzgodnieniem rozkładu jazdy. 6. Procedura układania harmonogramów remontów planowych i nieplanowych stanowi Załącznik Nr 6 do Regulaminu 8. 29

30 29 Komunikacja zastępcza 1. W przypadku wystąpienia ograniczeń w korzystaniu z infrastruktury kolejowej, z przyczyn leżących po stronie SKM, przewoźnik może realizować przewozy osób z wykorzystaniem lądowych środków komunikacji zastępczej, dostosowanej do liczby podróżnych i wykorzystującej dostępne środki publicznego transportu zbiorowego. Wybór środków komunikacji zastępczej powinien uwzględniać koszty wykorzystania poszczególnych środków transportu. 2. SKM obowiązana jest do pokrycia dodatkowych kosztów ponoszonych przez przewoźnika z tytułu prowadzenia komunikacji zastępczej, jeżeli jej prowadzenie wynika z przyczyn leżących po stronie SKM. Przez dodatkowe koszty rozumie się różnice pomiędzy kosztami, które poniósłby przewoźnik w przypadku realizacji przejazdu w sposób przewidywany umową, a udokumentowanymi kosztami ponoszonymi przy realizacji komunikacji zastępczej przy czym dodatkowe koszty nie mogą przekroczyć 100% opłaty podstawowej za korzystanie z infrastruktury kolejowej, którą poniósłby przewoźnik. 3. Wprowadzenie komunikacji zastępczej przez przewoźnika odbywa się w uzgodnieniu z Dyspozyturą Przedsiębiorstwa SKM. przewoźnik przed wprowadzeniem komunikacji zastępczej informuje Dyspozyturę Przedsiębiorstwa SKM podając: 1) datę i godzinę wprowadzenia komunikacji zastępczej, 2) wykaz pociągów, za które zostanie wprowadzona komunikacja zastępcza, 3) relację trasy przejazdu komunikacji zastępczej, 4) planowaną liczbę osób do przewiezienia, 5) nazwiska osób uzgadniających. Wyżej wymienione informacje powinny być również przekazane w formie pisemnej. 4. Rozliczenia dodatkowych kosztów komunikacji zastępczej traktowane są odrębnie od należności powstałych w wyniku procesu udostępniania i regulowane są w trybie uzgodnionym przez strony Umowy. 30

31 Wykaz zmian i uzupełnień Lp. Zmiana (uzupełnienie) Rok Numer Wynika z Obowiązuje od dnia Czytelny podpis pracownika wnoszącego zmianę (uzupełnienie)

32 Załącznik nr 1 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny Rumia Rozkład jazdy pociągów 2017/18 Spis adresatów i telefonów kontaktowych PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o. ADRES : PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. ul. Morska 350 A Gdynia TELEFONY I ADRESY POCZTY ELEKTRONICZNEJ: Sekretariat Zarządu tel. (58) , kol fax: (58) skm@skm.pkp.pl Główny Dyspozytor tel. (58) , kol Komenda Straży Ochrony Kolei SKM tel: (58) , kol Dyspozytor SOK SKM tel. (58) , kol zarzadca@skm.pkp.pl wnioski@skm.pkp.pl przepisy@skm.pkp.pl uwagi i informacje dotyczące Regulaminu oraz działalności SKM jako zarządcy infrastruktury kolejowej informacje dotyczące składania i wypełniania wniosków o przydzielenie tras informacje i zapotrzebowania dotyczące przepisów i regulacji wewnętrznych SKM 32

33 Załącznik nr 2 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny Rumia Rozkład jazdy pociągów 2017/18 Wykaz regulacji wewnętrznych obowiązujących użytkowników linii kolejowej zarządzanej przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. Lp. Nr regulacji Nazwa regulacji 1 SKMe-1 (E- 1) Instrukcja sygnalizacji na PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o. 2 SKMr-5 (R-12) Instrukcja o użytkowaniu urządzeń radiołączności pociągowej 3 SKM r-9 (R-34) Instrukcja o technice pracy manewrowej 4 SKM r-8 (R-3) Instrukcja o postępowaniu w sprawach zdarzeń na linii nr SKM r-3 (R-9) Instrukcja o sporządzaniu regulaminów technicznych 6 SKMr-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 33

34 Załącznik nr 3 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia Rozkład jazdy pociągów 2017/18 Wykaz materiałów, z których mogą być wykonane nakładki ślizgowe odbieraka prądu (pantografu) pojazdu kolejowego do kontaktu z siecią trakcyjną Lp. Symbol materiału 1. MY7A2 2. P SK RH 83 M6 5. SK85ACu 6. SK01Cu 7. SK85Cu 8. MY S P5696 Producent Morganite Electrical Carbon Ltd. Wielka Brytania CARBONE LORRAINE APPLICATIONS ELECTRIQES Francja Elektrokarbon a.s. Słowacja PanTrac GmbH Niemcy Hoffmann & Co Elektrokohle AG Austria Hoffmann & Co Elektrokohle AG Austria Hoffmann & Co Elektrokohle AG Austria Morganite Electrical Carbon Ltd. Wielka Brytania Morganite Electrical Carbon Ltd. Wielka Brytania MERSEN FRANCE Amiens S.A.S.- Francja Ograniczenia bez ograniczeń bez ograniczeń bez ograniczeń bez ograniczeń bez ograniczeń typ materiału może być stosowany na sieci PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. z zastrzeżeniem, że podczas postoju pod siecią jednoprzewodową muszą być podniesione i załączone dwa pantografy typ materiału może być stosowany na sieci PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. z zastrzeżeniem, że podczas postoju pod siecią jednoprzewodową muszą być podniesione i załączone dwa pantografy bez ograniczeń Typ materiału może być stosowany na sieci PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. z zastrzeżeniem, że podczas postoju pod siecią jednoprzewodową muszą być podniesione i załączone dwa pantografy. Bez uwag 34

35 Załącznik nr 4 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia Rozkład jazdy pociągów 2017/18 Parametry peronów linii kolejowej nr 250 Dane techniczne L.p. od km do km długość peronu [m] Nazwa stacji / przystanku Rodzaj punktu /stacja/przystanek/ Rodzaj peronu /osobowy/towarowy/ Numer peronu wys. od główki szyny standard 76 cm [ m ] wysokie (aglomeracyjne) szerokość [ m ] ilość krawędzi [ szt. ] długośćkrawędzi [ m ] Tor 501 Tor 502 powierzchnia [ m 2 ] szerokość pasa bezpieczeństwa [ m ] rodzaj nawierzchni utwardzona nieutwardzona mieszana typ ścianki peronowej żelbetowa typu L inna budowy rok ostatniego remontu 1-1,113-0, Gdańsk Śródmieście Przystanek osobowy ,053 0, osobowy , ,084 0, Gdańsk Główny SKM Stacja osobowy ,9 2 TOR TOR ,084 0, osobowy ,1 2 TOR TOR ,961 1, Gdańsk Stocznia Przystanek osobowy 1-1 9, ,391 2, Gdańsk Politechnika Przystanek osobowy , osobowy , ,074 4, Gdańsk Wrzeszcz SKM Stacja osobowy 4-1 6, ,328 5, Gdańsk Zaspa Przystanek osobowy 1-1 7, ,846 7, Gdańsk Przymorze-Uniwersytet Przystanek osobowy , ,5 245, ,920 8, Gdańsk Oliw a SKM Stacja osobowy , ,174 9, Gdańsk Żabianka - AWFiS Przy stanek osobowy , ,405 10, Sopot Wy ścigi Przy stanek osobowy 1-1 9, ,366 11, Sopot SKM Stacja osobowy ,395 13, Sopot Kamienny Potok Przystanek osobowy , ,634 15, Gdynia Orłowo Stacja osobowy , ,455 17, Gdy nia Redłow o Przy stanek osobowy , ,260 19, Gdy nia Wzg. Św. Maksymiliana Przy stanek osobowy ,767 20, Gdynia Głów na SKM Stacja osobowy , ,730 21, Gdynia Stocznia Przy stanek osobowy 1-1 9, ,6 205, ,535 23, Gdynia Grabów ek Przy stanek osobowy , ,920 25, Gdynia Leszczynki Przy stanek osobowy , ,921 26, Gdy nia Chy lonia SKM Stacja osobowy , ,149 27, Gdy nia Cisow a Przy stanek osobowy , , , Rumia Janowo Przy stanek osobowy 1 1-5,

36 UWAGA Przewoźnik ureguluje we własnym zakresie sposób odprawy pociągów zatrzymujących się na stacji Gdańsk Wrzeszcz na torze nr 501 przy peronie 3 i 4 po wymianie podróżnych 36

37 Załącznik nr 5 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia Rozkład jazdy pociągów 2017/18 UPOWAŻNIENIE do przebywania na obszarze kolejowym zarządzanym przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o. Gdynia, ul. Morska 350A wydawane pracownikom podmiotów zewnętrznych i osobom fizycznym w tym wykonującym zadania na rzecz SKM wyłącznie na czas realizacji tych zadań oraz dzierżawcom gruntów pracowniczych ogródków działkowych na terenie SKM 37