Regulamin przydzielania tr as pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych

Transkrypt

1 SKMDI Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny Rumia na rozkład jazdy pociągów 2016/17 Gdynia 2015 r.

2

3 SPIS TREŚCI WSTĘP Definicje i używane skróty Korzystanie z Regulaminu, rozpowszechnianie, wprowadzanie zmian, zgłaszanie uwag zarządca infrastruktury kolejowej - PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Relacje Przewoźnik - SKM Korzystanie z energii elektrycznej na cele trakcyjne Parametry techniczno - eksploatacyjne linii kolejowej nr 250 oraz torów odstawczych PRT Wejherowo, zasady wprowadzania zmian oraz ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury kolejowej Zakres świadczonych usług Usługi w ramach opłaty podstawowej Składanie oraz rozpatrywanie wniosków w ramach rocznego rozkładu jazdy pociągów Priorytety w przydzielaniu tras pociągów koordynacja i rozwiązywanie konfliktów przy projektowaniu tras pociągów Zmiany w Rocznym Rozkładzie Jazdy Przydzielanie tras pociągów w ramach Indywidualnego Rozkładu Jazdy Rezygnacja z przydzielonej trasy pociągu Rodzaje opłat Sposób ustalania opłat Odszkodowania, rozliczenia za niedotrzymanie zobowiązań Rozliczanie należności Warunki uzyskania prawa dostępu do linii kolejowej nr Regulacje wewnętrzne Wymagania dotyczące personelu Tabor, urządzenia zamontowane na taborze współpracujące z urządzeniami przytorowymi, urządzenia radiotelefoniczne Organizacja przejazdów pociągów Obowiązki i uprawnienia stron Zasady zgłaszania przez Przewoźnika gotowości do odjazdu Powiadomienia Postępowanie w razie zdarzeń oraz trudności eksploatacyjnych na linii kolejowej Szczególne zasady postępowania w przypadkach wystąpienia zakłóceń eksploatacyjnych, sytuacji nadzwyczajnej i kryzysowej Ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury kolejowej Komunikacja zastępcza Wykaz zmian i uzupełnień... 32

4 ZAŁĄCZNIKI Załącznik nr 1 Spis adresatów i telefonów kontaktowych PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o Załącznik nr 2 Wykaz regulacji wewnętrznych obowiązujących użytkowników linii kolejowych zarządzanej przez PKP SKM spółka z o.o Załącznik nr 3Wniosek o przydzielenie trasy pociągu Załącznik nr 4 Wniosek o przydzielenie trasy pociągu Załącznik nr 5 Wzór powiadomienia o przydzielonych trasach pociągów Załącznik nr 5 Zasady przeprowadzania aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej Wzór nr 1 Zaproszenie do udziału w w aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej Wzór nr 2 Upoważnienie Wzór nr 3 Protokół z aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej Wzór nr 4 Załącznik do protokołu z aukcji Załącznik nr 6B Oświadczenie Załącznik nr 7 Wykaz materiałów, z których mogą być wykonane nakładki ślizgowe odbieraka prądu (pantografu) pojazdu kolejowego do kontaktu z siecią trakcyjną Załącznik nr 8 Parametry peronów Załącznik Nr 9 Wzór upoważnienia do przebywania na terenie zarządzanym przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o Załącznik nr 10 Procedura układania harmonogramów remontów planowych i nieplanowych... 49

5 WSTĘP Zapisy Regulaminu obejmują najważniejsze zagadnienia w zakresie zamawiania oraz korzystania z zamówionych tras pociągów w zakresie wykonywania przejazdów pociągów na infrastrukturze będącej w zarządzie spółki PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. oraz korzystania z tej infrastruktury. Postanowienia 1 ust. 2 pkt. 2 Regulaminu stosuje się odpowiednio. Są ofertą udostępniającego skierowaną do Przewoźników (zarówno faktycznie wykonujących przejazdy, jak i potencjalnych). Pozwalają tym przedsiębiorcom przygotować się do podjęcia procesu przewozowego oraz ustalają warunki i sposób jego prowadzenia na linii kolejowej nr 250 zarządzanej przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. zwaną dalej SKM. Zasadą nadrzędną jest niedyskryminujące traktowanie wszystkich Przewoźników, a więc między innymi stosowanie: 1) obowiązującego wszystkich jednostkowych stawek opłat za usługi udostępniania dla takich samych rodzajów pociągów, i udostępnianej linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia, 2) takich samych zasad rozliczeń i formuł wyznaczania opłat, 3) ujednoliconych zasad i terminów składania wniosków o przydzielenie tras pociągów. ROZDZIAŁ 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE 1 Definicje i używane skróty 1. W niniejszym Regulaminie oraz w umowach o korzystanie z przydzielonych tras pociągów stosowane są pojęcia i terminy związane z udostępnianiem linii kolejowej, zgodne z obowiązującymi przepisami, w szczególności z ustawą z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity Dz. U. z 2015 r. poz z późn. zm.), zwaną dalej ustawą. i aktami wykonawczymi do niej 2. Dla potrzeb Regulaminu wprowadza się dodatkowo definicje następujących pojęć: 1) harmonogram opracowania rozkładu jazdy dokument ustalający terminy wykonania zadań w zakresie opracowania Rocznego Rozkładu Jazdy, 2) infrastruktura kolejowa - linia kolejowa nr 250 Gdańsk Główny - Rumia oraz inne budowle (w tym tory), budynki i urządzenia wraz z zajętymi pod nie gruntami, usytuowane na obszarze kolejowym, przeznaczone do zarządzania, obsługi przewozu osób i rzeczy, a także utrzymania niezbędnego w tym celu majątku zarządcy infrastruktury, 3) IRJ indywidualny rozkład jazdy; 4) konflikt pomiędzy złożonymi wnioskami sytuacja, w której co najmniej dwóch wnioskodawców złożyło wnioski o przydzielenie tras pociągów, 5) koordynacja proces rozwiązywania przez zarządcę infrastruktury i przewoźników kolejowych sytuacji, w której występują kolidujące ze sobą wnioski o przydzielenie trasy pociągu, 6) okres przepełnienia część doby, doba lub dni, ustalone przez SKM, w których popyt na zdolność przepustową linii kolejowej nr 250 lub jej odcinka nie może być w pełni zaspokojony, nawet po dokonaniu koordynacji, 7) pociąg ekspresowy pociąg pasażerski kursujący w połączeniach krajowych (EIC, EIP) lub międzynarodowych (EC,EN) z maksymalną prędkością >130 km/wykonujący przewóz łącząc ze sobą miasta aglomeracyjne lub centra turystyczne, które charakteryzuje się niewielką liczbą postojów,ograniczoną do dużych miast, w składzie którego znajduje się strefa o podwyższonym standardzie oraz wyodrębniona strefa gastronomiczna; 8) pociąg międzynarodowy pociąg kursujący w połączeniach z przekroczeniem granicy państwa z wyłączeniem pociągów transgranicznych; 1

6 9) pociąg pośpieszny pociąg pasażerski kursujący w połączeniach krajowych lub międzynarodowych z maksymalną prędkości a 120 km/h, inny niż ekspresowy,wykonujący przewozy wojewódzkie lub międzywojewódzkie z ograniczonymi postojami do średnich i większych miejscowości,w składzie którego znajdują się miejsca klasy 1 i 2 10) pociąg międzywojewódzki pociąg pasażerski kursujący w połączeniach krajowych z przekroczeniem granicy województwa inny niż pociąg wojewódzki, 11) pociąg wojewódzki pociąg pasażerski kursujący w granicach administracyjnych województwa lub do najbliższej stacji w województwie sąsiednim, umożliwiający przesiadki w celu odbycia dalszej podróży lub techniczne odwrócenie biegu pociągu oraz pociąg powrotny, inny niż pociąg międzywojewódzki, 12) pracownicy Przewoźnika pracownicy Przewoźnika oraz inne osoby, którymi się on posługuje, w celu wykonywania Umowy o korzystanie z przydzielonych tras pociągów, 13) pracownicy SKM pracownicy SKM oraz inne osoby, którymi się posługuje, w celu wykonywania Umowy, 14) PRT Wejherowo Posterunek Rewizji technicznej na st. Wejherowo 15) przewoźnik kolejowy - przedsiębiorca, który na podstawie licencji wykonuje przewozy kolejowe lub świadczy usługę trakcyjną, 16) RRJ - roczny rozkład jazdy; 17) Regulamin Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z korzystania przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia. Rozkład jazdy pociągów 2015 / 2016, 18) relacja pociągu droga przejazdu pociągu pomiędzy punktem rozkładowym początkowym i końcowym, przy czym punkt początkowej relacji pociągu nie może być jednocześnie jej punktem końcowym, 19) Rozporządzenie - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej (Dz.U. z 2014 poz. 788) 20) SKM PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o, 21) studium rozkładu jazdy - propozycja rozkładu jazdy pociągu, nie stanowiąca podstawy do realizacji przejazdu, będąca wstępną informacją dot. drogi i czasu przejazdu, pozwalająca oszacować koszty przejazdu 22) sytuacja nadzwyczajna sytuacja, w której w wyniku nagłego zdarzenia powstałego niezależnie od woli stron umowy o korzystanie z przydzielonych tras pociągów stwarzającego zakłócenie lub zagrożenie zakłócenia procesu eksploatacyjnego na linii kolejowej nr 250, niemożliwe jest wykonanie w całości lub w części tej umowy, a której żadna ze stron umowy przy zachowaniu należytej staranności nie mogła przewidzieć lub zapobiec. Sytuacja nadzwyczajna może wynikać z: a) wprowadzenia na całym obszarze kraju lub jego części stanu nadzwyczajnego, (stanu klęski żywiołowej, stanu wyjątkowego, stanu wojennego), b) protestów społecznych np. strajki, c) zdarzeń o charakterze terrorystycznym lub ich przesłanek, d) innych nieprzewidzianych zdarzeń jak: powodzie, pożary, huragany, osuwiska ziemi, długotrwałe opady atmosferyczne, awarie sieci energetycznych lub sieci łączności itp., w tym również będących rezultatem decyzji władz publicznych, (administracji rządowej lub samorządowej), skutkujących zmianami w procesie eksploatacyjnym, 23) umowa umowa o korzystanie z przydzielonych tras pociągów (o udostępnienie linii kolejowej nr 250), 2

7 24) Ustawa - Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (tj. Dz.U poz. 1297z późn. zm.) 25) WRJ - wewnętrzny rozkład jazdy pociągów przeznaczony do użytku pracowników zarządcy i przewoźników 26) zarządca infrastruktury kolejowej - podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową, na zasadach określonych w ustawie, 27) zapewnienie dostępu umożliwienie skorzystania przez Przewoźników z infrastruktury kolejowej, 28) zarządzanie kryzysowe działalność polegająca na zapobieganiu sytuacjom kryzysowym i nadzwyczajnym, przejmowaniu nad nimi kontroli i kształtowaniu ich przebiegu w drodze zaplanowanych działań oraz na odtwarzaniu infrastruktury lub przywróceniu jej pierwotnego charakteru, 29) ZRJ - zastępczy rozkład jazdy pociągów opracowany przez SKM i uzgadniany z przewoźnikiem, zawierający zmiany wynikające z planowanej realizacji robót. 2 Korzystanie z Regulaminu, rozpowszechnianie, wprowadzanie zmian, zgłaszanie uwag 1. Regulamin został opracowany przez zarządcę infrastruktury kolejowej SKM na podstawie art. 32 Ustawy i 8 ust. 1 Rozporządzenia. 2. Projekt Regulaminu został skonsultowany z przewoźnikami kolejowymi, zgodnie z 8 ust. 2 Rozporządzenia i przyjęty do stosowania uchwałą Zarządu SKM 3. Regulamin obowiązuje w całym okresie przygotowania, opracowania i obowiązywania rozkładu jazdy pociągów 2016/ Regulamin składa się z części opisowej określającej warunki udostępniania i korzystania z infrastruktury kolejowej oraz załączników zawierających opis sieci kolejowej, wzory dokumentów, wykaz przepisów wewnętrznych obowiązujących Przewoźnika oraz dane teleadresowe SKM. 5. Regulamin jest ogłaszany w sposób zwyczajowo przyjęty nie później niż na 4 miesiące przed upływem terminu składania wniosków o przydział tras pociągów na stronie internetowej SKM ( w dziale INFRASTRUKTURA w zakładce warunki udostępniania. 6. Wszelkie informacje dotyczące aktualizacji Regulaminu będą ogłaszane na stronie internetowej SKM ( w dziale INFRASTRUKTURA w zakładce warunki udostępniania. 7. W uzasadnionych przypadkach, po wcześniejszych konsultacjach z Przewoźnikami, dokonywane są zmiany w części opisowej Regulaminu. Zmiany wynikające ze zmian ogólnie obowiązujących przepisów prawa dokonywane są zgodnie z tymi przepisami. 8. Konsultacje z przewoźnikami przeprowadzane są za pomocą poczty elektronicznej. Nieodniesienie się w wyznaczonym terminie do proponowanej zmiany w Regulaminie oznacza jej akceptację. 9. Uwagi dotyczące postanowień Regulaminu oraz propozycje zmian należy zgłaszać do SKM pod adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Dyspozytura Przedsiębiorstwa ul. Morska 350 A, Gdynia tel.: (58) zarzadca@skm.pkp.pl z zaznaczeniem dotyczy Regulaminu Przydzielenia Tras 3

8 3 zarządca infrastruktury kolejowej - PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością 1. PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. została zarejestrowana w RHB 29 grudnia 2000 r., a następnie wpisana do Rejestru Przedsiębiorców pod numerem KRS: postanowieniem z dnia 01 marca 2002 r. (sygnatura sprawy: GD. XVINS REJ KRS /5597/1/559) Sąd Rejonowy w Gdańsku VIII Wydział Gospodarczy Gdańsk Północ. 2. SKM rozpoczęła działalność gospodarczą 1 lipca 2001 r. 3. SKM działa w oparciu o przepisy ustawy z dnia 15 września 2000 r. Kodeks spółek handlowych (tj. Dz. U. 2013, poz z późn. zm.), ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego PKP (tj. Dz. U. 2014, poz z późn. zm.), ustawy wraz z przepisami wykonawczymi, i innych przepisów obowiązujących oraz Umowy Spółki i innych dokumentów o charakterze wewnętrznym. 4. SKM posiada autoryzację bezpieczeństwa: Nr PL wydaną w dniu r., 4 Relacje Przewoźnik - SKM 1. Wymagania dla zarządcy infrastruktury kolejowej i przewoźników kolejowych, określają przepisy ustawy, akty wykonawcze wydane na podstawie tej ustawy oraz inne powszechnie obowiązujące przepisy prawa, kształtujące stosunki handlowe podmiotów gospodarczych. 2. Szczegółowe relacje Przewoźnik SKM kształtowane są przez umowy cywilno - prawne, określające prawa i obowiązki stron, aspekty handlowe, techniczne i eksploatacyjne oraz formalno - prawne dotyczące realizacji wzajemnych zobowiązań, zwane umowami. 3. Zasady współpracy i wymagania SKM odnoszące się do wszystkich przewoźników zawiera Regulamin. 4. Nadrzędna zasadą jest równoprawne traktowanie wszystkich przewoźników na etapie: 1) przyznawania dostępu do infrastruktury kolejowej, 2) opracowywania rozkładu jazdy pociągów, 3) zawierania umów o udostępnienie infrastruktury kolejowej, 4) korzystania z infrastruktury kolejowej, 5) rozliczania przejazdów, naliczania i pobierania opłat. 5. Skargi i wnioski dotyczące działalności, SKM jako zarządcy infrastruktury kolejowej należy kierować pod adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. ul. Morska 350 A, Gdynia tel. (58) zarzadca@skm.pkp.pl 4

9 5 Korzystanie z energii elektrycznej na cele trakcyjne 1. SKM w ramach korzystania z infrastruktury kolejowej umożliwia pobór energii trakcyjnej z sieci trakcyjnej o napięciu 3 kv DC. Pobór energii elektrycznej może być realizowany za pośrednictwem profili ślizgaczy B.3 i B.8 zgodnych z przepisami normy PN-EN Operatorem systemu dystrybucji energii elektrycznej, do którego przyłączona jest sieć trakcyjna 3 kv DC jest PKP Energetyka S.A. 3. Przewoźnicy korzystający z energii elektrycznej trakcyjnej zobligowani są do zawarcia umów sprzedaży energii elektrycznej i umów o świadczenie usług dystrybucji energii elektrycznej, lub umów kompleksowych o świadczenie usług dystrybucji i sprzedaży energii elektrycznej z przedsiębiorstwami energetycznymi w odpowiednim zakresie. 5

10 ROZDZIAŁ 2 UDOSTĘPNIANA INFRASTRUKTURA KOLEJOWA 6 Parametry techniczno - eksploatacyjne linii kolejowej nr 250 oraz torów odstawczych PRT Wejherowo, zasady wprowadzania zmian oraz ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury kolejowej 1. SKM zarządza linią kolejową nr 250 Gdańsk Główny Rumia Jest to linia według klasyfikacji przewozów pierwszorzędna, wyłącznie dla ruchu pasażerskiego, normalnotorowa, dwutorowa, zelektryfikowana napięciem 3000 V prądu stałego. 2. Linię kolejową charakteryzują podstawowe parametry techniczno - eksploatacyjne, tj.: 1) maksymalna prędkość 70 km/h, 2) dopuszczalny nacisk osi: a) na całej długości linii kolejowej nr 250 wynosi 221 kn/oś tj. 22,5 tony/oś, b) na torach stacyjnych stacji Gdynia Cisowa Postojowa wynosi zasadniczo 221 kn/oś tj. 22,5 tony/oś, z wyjątkiem toru 151, 204 i 205 gdzie dopuszczalny nacisk osi na szynę wynosi 148,72 kn/oś tj. 15,2 tony/oś, 3) skrajnia taboru typu B, 4) skrajnia budowli według obowiązujących w czasie budowy przepisów PKP S1 tj. odpowiadająca obecnej skrajni UIC M, z następującymi obostrzeniami: a) minimalna odległość osi toru mm, b) minimalna odległość urządzeń mm od osi toru, c) nominalna wysokość peronu mm, w odległości min mm od osi toru (wysokość peronów oraz odległość krawędzi peronów od osi toru ujęto w załączniku nr 8 do Regulaminu) 5) typ łączności pociągowej ogólna sieciowa, radiołączność pociągowa PKP PLK S.A., kanał 5 6) minimalna długość peronów przystanków na linii 198 metrów, 7) długość drogi hamowania 485 metrów. 8) linia wyposażona jest w przytorowe urządzenia samoczynnego hamowania pociągów. 3. Na linii kolejowej nr 250 znajdują się następujące posterunki ruchu: Lp. Nazwa oznaczenie lokalizacja obsługa 1 Nastawnia Zdalnego Sterowania GG-SKM st. Gdynia Główna SKM 2 Obiekt Zdalnego Sterowania GOr-SKM st. Gdynia Orłowo SKM 3 Obiekt Zdalnego Sterowania Sp-SKM st. Sopot SKM 4 Obiekt Zdalnego Sterowania GOl-SKM st. Gdańsk Oliwa SKM 5 Obiekt Zdalnego Sterowania Wr-SKM st. Gdańsk Wrzeszcz SKM 6 Nastawnia Zdalnego Sterowania G-SKM st. Gdańsk Główny SKM 7 Obiekt Zdalnego Sterowania GChy-SKM St. Gdynia Chylonia SKM 8 Nastawnia Zdalnego Sterowania GCA 89 Obiekt Zdalnego Sterowania GCA Lp. 1 NZS Gdynia steruje OZS wymienionym w Lp. 2 i 7. Lp. 6 NZS G-SKM steruje OZS wymienionymi w p. 3-5 St. Gdynia Cisowa Postojowa St. Gdynia Cisowa Postojowa SKM SKM Nadzór i operatywne kierowanie ruchem na linii kolejowej nr 250 należy do Dyspozytury Przedsiębiorstwa. 6

11 4. Użytkowników linii kolejowej nr 250 obowiązują dodatki nr 1 i 2 do wewnętrznego rozkładu jazdy PKP PLK S. A., zawierające warunki techniczno ruchowe linii i wykaz ostrzeżeń stałych. 5. O zmianach wynikających z nagłej potrzeby wprowadzenia ograniczeń eksploatacyjnych dotyczących: 1) parametrów technicznych i eksploatacyjnych linii nr 250 Gdańsk Główny - Rumia, w tym o ograniczeniach związanych z robotami, wprowadzanych ograniczeniach prędkości i innych ograniczeniach eksploatacyjnych, 2) specyficznego działania urządzeń sterowania ruchem kolejowym i łączności oraz urządzeń kontrolnych i diagnostycznych taboru, SKM informuje prowadzącego pojazd kolejowy w sposób określony przepisami. 6. Ograniczenia eksploatacyjne wynikać mogą między innymi z: 1) planowych zamknięć torowych wynikających z robót inwestycyjnych, modernizacyjnych, remontowych i bieżącego utrzymania; 2) nieplanowych zamknięć torowych wynikających z uszkodzeń infrastruktury kolejowej oraz nieujętych w planowaniu długoterminowym zamknięć wynikających z realizacji dodatkowych zadań inwestycyjnych i modernizacyjnych; 3) czasowych ograniczeń w użytkowaniu fragmentów linii kolejowych lub pracy posterunków ruchu; 4) uszkodzeń taboru; 5) wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych lub kryzysowych; 6) zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa przewozu osób i rzeczy; 7) potrzeb związanych z bezpieczeństwem i obronnością państwa; 8) przerw technologicznych. 7. Na wniosek Przewoźnika, SKM może udostępnić nieodpłatnie szczegółowy opis techniczny będącej w jej zarządzie infrastruktury kolejowej w rozumieniu definicji zawartej w 1 ust. 2 pkt. 2 Regulaminu lub wybranych elementów tej infrastruktury. 7

12 ROZDZIAŁ 3 USŁUGI SKM W RAMACH UDOSTĘPNIANIA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ 7 Zakres świadczonych usług 1. SKM zapewnia realizację przejazdów pociągów Przewoźnika zgodnie z zawartą umową z zastosowaniem zasad i warunków określonych w Regulaminie, oraz regulacjami wewnętrznymi wymienionymi w załączniku nr 2 do Regulaminu. 2. SKM świadczy następujące usługi: 1) w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej wymienione w 8 ust. 1 Regulaminu, 2) dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów oraz zapewnienie tej obsługi, wymienione w 8 ust. 2 Regulaminu, 3) inne usługi, które nie są objęte postanowieniami Regulaminu, realizowane i rozliczane według odrębnych umów i zleceń. 8 Usługi w ramach opłaty podstawowej 1. Minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej obejmuje: 1) rozpatrzenie wniosków przewoźników o przydzielenie tras pociągów, o których mowa w art. 30 ust. 1 Ustawy, opracowanie rocznego rozkładu jazdy pociągów według wniosków złożonych przez przewoźnika i w uzgodnieniu z nim, 2) prawo korzystania z infrastruktury kolejowej według przydzielonych tras pociągów, 3) korzystania z infrastruktury kolejowej w zakresie koniecznym do realizacji przejazdu według przydzielonej trasy, 4) udostępnienie urządzeń sieci trakcyjnej jeżeli są one dostępne, 5) kierowanie i prowadzenie ruchu, w tym wykorzystywanie przez przewoźnika częstotliwości sieci radiołączności kolejowej oraz zapewnienie na żądanie przewoźnika informacji związanych z przejazdem pociągu, wystąpienia zdarzeń lub trudności eksploatacyjnych i zakłóceń na drodze przejazdu mających wpływ na przejazd pociągu przewoźnika, 2. Dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów oraz zapewnienie tej obsługi, obejmuje: 1) dostęp i korzystanie z peronów linii kolejowej nr 250, 2) dostęp do torów do formowania składów pociągów na stacji Gdynia Cisowa Postojowa, 3) dostęp do torów postojowych dla pociągów pasażerskich na stacji Gdynia Cisowa Postojowa i PRT Wejherowo. 8

13 ROZDZIAŁ 4 PRZYDZIELANIE TRAS POCIĄGÓW 9 Składanie oraz rozpatrywanie wniosków w ramach rocznego rozkładu jazdy pociągów 1. Celem uzyskania dostępu do linii kolejowej nr 250 Przewoźnik kolejowy zwraca się do SKM z wnioskiem o przydzielenie trasy. Wnioski składane są w formie pisemnej w dwóch egzemplarzach wzór wniosku o przydzielenie trasy dla przejazdu pociągu przedstawiono w załączniku nr 4 do Regulaminu. 2. Wnioski mogą być przekazywane do SKM 1) pocztą elektroniczną w formie w formie podpisanego i zeskanowanego wniosku (*.pdf) według wzoru określonego w załączniku nr 4 do Regulaminu na adres wnioski@skm.pkp.pl 2) pocztą, przesyłką poleconą za potwierdzeniem odbioru, na adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Dyspozytura Przedsiębiorstwa ul. Morska 350 A, Gdynia 3) bezpośrednio do siedziby SKM (w dni robocze w godzinach ), adres jak w pkt. 2 powyżej. 3. SKM potwierdza otrzymanie wniosku złożonego drogą elektroniczną na adres poczty elektronicznej wskazanej we wniosku. 4. Datą złożenia wniosku w formie pisemnej pocztą jest data potwierdzenia ze strony SKM odbioru przesyłki z wnioskami, zaś dla wniosków w formie pisemnej składanych bezpośrednio do SKM data przyjęcia wniosku przez pracownika SKM przyjmującego wniosek, a w przypadku wniosków składanych w formie elektronicznej data otrzymania potwierdzenia zwrotnego z adresu poczty elektronicznej, o którym mowa w ust. 11 niniejszego paragrafu. 5. Przewóz okazjonalny realizowany jest w granicach wolnej przepustowości infrastruktury. Podmiot zainteresowany realizowaniem przewozu okazjonalnego składa wniosek do SKM co najmniej na 7 dni przed planowanym przewozem. 6. Wszelkie informacje dotyczące wniosków można uzyskać według podanych niżej danych kontaktowych: tel.: (58) wnioski@skm.pkp.pl 7. Przewoźnik nabywa prawo do korzystania z przydzielonych i wyznaczonych w rozkładzie jazdy tras pociągów po zawarciu Umowy. 8. Przewoźnicy powinni składać wnioski do Rocznego Rozkładu Jazdy w następujących terminach: Rodzaje pociągów Terminy składania wniosków przez Przewoźników pasażerskie r r. 9. Wnioski złożone poza wyznaczonymi terminami traktowane będą jako złożone nieterminowo. Mogą one być przyjęte do rozpatrzenia przez SKM tylko w wypadku, gdy nie spowoduje to zagrożenia zachowania terminu opracowania rocznego rozkładu jazdy pociągów. 10. Nowy przewoźnik, który rozpoczął działalność w czasie uniemożliwiającym złożenie wniosków do RRJ, w terminie, o którym mowa w ust. 9 niniejszego paragrafu, może złożyć jednorazowo wnioski do RRJ, przy czym termin ich złożenia nie może być krótszy niż 40 dni przed planowanym uruchomieniem pociągów. od do 9

14 11. Wnioski wpływające do SKM pocztą elektroniczną, pocztą lub dostarczone bezpośrednio, przyjmowane są przez wpisanie na każdym egzemplarzu daty przyjęcia i potwierdzenie podpisem przyjmującego. Jeden egzemplarz zwracany jest składającemu wniosek. W przypadku wniosków wpływających pocztą elektroniczną SKM potwierdza otrzymanie wniosku w sposób, o którym mowa w ust. 3 niniejszego paragrafu. Do wniosków należy dołączyć wykaz wniosków według wzoru stanowiącego załącznik nr 7B do Regulaminu. 12. Rozpatrzeniu podlegają te wnioski, które zostały złożone według zasad i w terminach określonych w Regulaminie oraz zawierają niezbędne informacje do sporządzenia na ich podstawie rozkładu jazdy. 13. W przypadku stwierdzenia, w trakcie rozpatrywania wniosków i konstruowania rozkładu jazdy: 1) nieprawidłowości w sporządzeniu wniosku, 2) braku możliwości opracowania rozkładu jazdy wnioskowanej trasy z uwagi na czasowe lub stałe ograniczenia przepustowości linii kolejowej nr 250 lub jej odcinków, SKM powiadamia o powyższym fakcie składającego wniosek. Wnioskodawca zobowiązany jest do przedstawienia koniecznych uzupełnień i poprawek w terminie wyznaczonym przez SKM. 14. Brak wpływu do SKM niezbędnych uzupełnień lub korekt w wyznaczonym terminie traktowane będzie jako niezłożenie wniosku. 15. Projekt RRJ, SKM opracowuje nie później niż na 4 miesiące po upływie terminów składania wniosków, które określono w ust. 9 niniejszego paragrafu. Po opracowaniu obowiązującego rozkładu jazdy pociągów SKM przesyła go przewoźnikowi w formie powiadomienia. 16. Przewoźnik, w terminie jednego miesiąca od daty otrzymania projektu rozkładu jazdy, uzgadnia cały projekt lub składa do niego zastrzeżenia z wyjątkiem zastrzeżeń dotyczących skomunikowań. Zastrzeżenia Przewoźnika nie mogą dotyczyć elementów, które nie zostały zawarte w złożonych przez niego wnioskach. 17. W przypadku braku stanowiska Przewoźnika w terminie, o którym mowa w ust. 15 niniejszego paragrafu, uznaje się że projekt rozkładu jazdy został przez Przewoźnika przyjęty. 18. SKM rozpatruje zgłoszone zastrzeżenia do projektu rozkładu jazdy. Jeżeli SKM nie może uwzględnić zastrzeżeń, o których mowa w ust. 21 niniejszego paragrafu, powiadamia o tym Przewoźnika nie później niż w terminie 7 dni od dnia otrzymania wystąpienia o wprowadzenie zmian do projektu rozkładu jazdy. Jeżeli SKM uwzględnia zastrzeżenia, o których mowa w ust. 21 niniejszego paragrafu, SKM uzgadnia z Przewoźnikiem rozkład jazdy nie później niż w terminie 14 dni od dnia otrzymania wystąpienia w tej sprawie. 19. SKM uwzględniając uzgodnione projekty rozkładów jazdy Przewoźnika opracowuje obowiązujący RRJ. 20. SKM najpóźniej do 15 września 2015 r. powiadamia Przewoźnika o przydzielonych trasach w ramach RRJ 2016/ Powiadomienie o przydzielonych trasach pociągów uwzględnia ewentualne, wzajemne uzgodnione zmiany wprowadzone do projektu RRJ i zawiera informacje według wzoru zawartego w załączniku nr 7B do Regulaminu. 22. Jeżeli przedstawiony w powiadomieniu rozkład jazdy pociągów nie uwzględnia tras pociągów uzgodnionych przez Przewoźnika w projekcie rozkładu jazdy, może on, w terminie 14 dni od dnia otrzymania powiadomienia, zwrócić się pisemnie do SKM o wprowadzenie do rozkładu jazdy odpowiednich zmian. SKM potwierdza wprowadzenie zmian w formie aneksu do powiadomienia, nie później niż w terminie 14 dni od dnia otrzymania wystąpienia Przewoźnika w tej sprawie. 23. Ewentualne skargi dotyczące przydzielania tras pociągów Przewoźnik może złożyć do Prezesa UTK, zgodnie z ustawą. 10

15 24. Zdolność przepustowa dla własnych przewozów technologicznych będzie ustalana każdorazowo operatywnie podczas narad koordynacyjnych dotyczących zamknięć torowych i planów robót. 25. Zdolność przepustowa będzie ograniczona w godzinach z powodu wykonywania prac przy utrzymaniu infrastruktury kolejowej linii nr 250 w stanie zapewniającym bezpieczne prowadzenie ruchu pociągów oraz ewentualnych zamknięć związanych z modernizacją infrastruktury kolejowej linii nr Przydział tras pociągów na przepełnionym odcinku linii kolejowej nr 250 odbywa się na podstawie wyników aukcji, o których mowa w rozporządzeniu, przeprowadzonej zgodnie z zasadami zawartymi w załączniku nr 7 do Regulaminu. 27. Przewoźnik we wniosku określa serię pojazdu kolejowego. Jako serię alternatywną należy uważać serię pojazdu umożliwiającego prowadzenie pojazdów, w czasie nie krótszym niż przez pojazd podstawowy. W przypadku elektrycznych zespołów trakcyjnych pojazdem alternatywnym dla pojazdu serii EN57 jest pojazd serii EW58, a dla pojazdu serii EN71 dwa pojazdy serii EN57. 11

16 10 Priorytety w przydzielaniu tras pociągów koordynacja i rozwiązywanie konfliktów przy projektowaniu tras pociągów 1. SKM rozpatruje wnioski o przydzielenie tras pociągów uwzględniając uwarunkowania wynikające z art. 30 ust. 2 Ustawy oraz z 4 ust. 5 Rozporządzenia. 2. Uwarunkowania wymienione w ust. 1, uwzględnia się w całym procesie opracowywania rozkładu jazdy (rozpatrywanie wniosku, koordynacja tras, konstrukcja). 3. Wnioski o przydzielenie tras pociągów w ramach RRJ SKM rozpatruje biorąc pod uwagę: 1) obowiązek uwzględnienia zasad określonych w art. 30 ust. 2 Ustawy; 2) pierwszeństwo w opracowaniu tras pociągów zapewniających lepsze wykorzystanie zdolności przepustowej; 3) pierwszeństwo w opracowaniu tras pociągów, dla których przewoźnik wskazał we wniosku, że mają kursować w ramach cyklicznego rozkładu jazdy; 4) pierwszeństwo w opracowaniu tras pociągów, dla których przewidziano większą liczbę dni kursowania. 5) pierwszeństwo w opracowaniu tras pociągów w zależności od wykorzystania przez przewoźnika przyznanej zdolności przepustowej w poprzednim rozkładzie jazdy 4. SKM zapewnia realizację wniosków dla tras pociągów, zgodnie z cyklem ustalonym przez wnioskodawcę, w miarę posiadanej zdolności przepustowej oraz gdy będą to umożliwiać parametry tras pociągów określone przez wnioskodawcę. 5. W przypadku powstania konfliktu pomiędzy trasami, SKM przeprowadza proces koordynacji, tj. informuje Przewoźników o zaistniałej sytuacji kolizyjnej, zgłasza propozycję jej rozwiązania i ewentualnie przeprowadza rozmowy z udziałem Przewoźników, których trasy mają charakter konfliktowy. Proces koordynacji, musi być zakończony w terminie 7 dni od daty powiadomienia Przewoźnika o wystąpieniu kolizji. W ramach procesu koordynacji wnioskodawca może formułować specjalne wymagania dotyczące organizacji przewozów, uwzględniane są one przez SKM w miarę możliwości techniczno eksploatacyjnych. W przypadku konfliktu pomiędzy trasami tego samego wnioskodawcy lub sytuacji uniemożliwiających nawiązanie założonych skomunikowań decydujące znaczenie ma stanowisko wnioskodawcy. W rezultacie wypracowywane jest rozwiązanie kompromisowe dla stron konfliktu. 6. W przypadku powstania konfliktu pomiędzy trasą pociągu międzynarodowego, a trasą lub trasami pociągów krajowych, SKM proponuje rozwiązanie z uwzględnieniem zasad koordynacji, o których mowa w ust. 5 niniejszego paragrafu. 7. Jeżeli proces koordynacji nie przyniesie rozwiązania akceptowanego przez wszystkich jego uczestników, SKM przydziela trasę pociągu biorąc pod uwagę uwarunkowania techniczno eksploatacyjne oraz najlepsze wykorzystanie zdolności przepustowej na udostępnianej linii kolejowej. 8. Jeżeli pomimo działań, o których mowa w ust. 4 niniejszego paragrafu, nie jest możliwe zrealizowanie zamówień określonych we wnioskach w sposób zgodny z oczekiwaniami wnioskodawców ze względu na ograniczoną zdolność przepustową linii kolejowej lub jej odcinka, SKM niezwłocznie powiadamia Prezesa UTK, że linia kolejowa lub jej odcinek jest przepełniony podając przy tym okres przepełnienia, o którym mowa w ustawie. SKM powiadamia również Prezesa UTK, jeśli przewidywane jest wystąpienie braku zdolności przepustowej w kolejnym, najbliższym okresie opracowywania RRJ. 9. Dla przepełnionej linii kolejowej lub jej odcinków, SKM przedstawia Prezesowi UTK wyniki analizy zdolności przepustowej linii kolejowej oraz plan powiększenia zdolności przepustowej według zasad określonych w rozporządzeniu. 12

17 10. Przydział tras pociągów na przepełnionych odcinkach linii kolejowych odbywa się na podstawie wyników negocjacji, o których mowa w rozporządzenia, przeprowadzonych zgodnie z zasadami zawartymi w załączniku nr 7 do Regulaminu. 11. Przewoźnik otrzymuje potwierdzenie przyjęcia zamówienia do realizacji, dla zamówień, których: 1) trasy pociągów mogą być projektowane w sposób bezkolizyjny, 2) w procesie koordynacji znaleziono satysfakcjonujące rozwiązanie, 3) podjęta została rozstrzygająca decyzja po koordynacji SKM. 11 Zmiany w Rocznym Rozkładzie Jazdy 1. SKM, w okresie obowiązywania RRJ, przeprowadza jego aktualizację na odrębne wnioski wnioskodawców. Aktualizacja polega na wprowadzeniu zmian do RRJ zgłoszonych przez wnioskodawcę na odrębnym wniosku za wyjątkiem rezygnacji z trasy pociągu, której można dokonać jedynie w trybie W ramach aktualizacji, SKM na wniosek przewoźnika dokonuje w miarę możliwości, następujących zmian w RRJ: 1) skrócenie trasy pociągu pod warunkiem pozostawienia 30% niezmienionej, pierwotnej trasy oraz niezłożenia rezygnacji od dnia aktualizacji, 2) wydłużenie trasy pociągu pod warunkiem niezłożenia rezygnacji od dnia aktualizacji, 3) rozszerzenie terminu kursowania, 4) zmiana miejsca i czasu zatrzymań, 5) zmiana długości i masy brutto pociągu, 6) zmiany godzin odjazdu lub przyjazdu, 7) zmiany serii pojazdu kolejowego. Postanowienia ust. 10 stosuje się odpowiednio Za opracowanie zmian wymienionych w punktach 2-6, SKM pobiera opłatę w wysokości określonej w cenniku, o którym mowa w 14 Regulaminu, razy długość całej trasy (z zaokrągleniem do pełnego kilometra). 3. SKM wprowadza aktualizację RRJ obowiązującą od 12 czerwca 2016 r., według następującego harmonogramu: Termin składania wniosków o aktualizację Konstrukcja tras na podstawie złożonych wniosków Akceptacja tras przez przewoźników Termin kursowania pociągów w RRJ r r r r. 4. W terminach, o których mowa w ust. 3 niniejszego paragrafu, SKM umożliwia również przyjmowanie wniosków od wnioskodawców, którzy zamierzają prowadzić przejazdy pociągów w ramach obowiązującego RRJ, a te przejazdy nie były dotychczas realizowane, bądź prowadzono je według IRJ. 5. W przypadku aktualizacji RRJ wnioskodawca dołącza do wniosków wykaz według wzoru zamieszczonego w załączniku nr 7B do Regulaminu. 6. W przypadku zgłoszenia zmian w ramach aktualizacji RRJ, generujących zmiany rozkładu jazdy pociągów innych przewoźników, aktualizacja RRJ odbywa się po wyrażeniu zgody przez zainteresowanych przewoźników. Warunkiem przyjęcia wniosku w ramach aktualizacji RRJ, generujących zmiany rozkładu jazdy pociągów innych przewoźników jest wpisanie we wniosku w rubryce H ( INNE UWAGI I WSKAZÓWKI PRZEWOŹNIKA ) numeru zgody otrzymanej od zainteresowanych przewoźników. 13

18 7. Wnioski o aktualizację RRJ dla pociągów generujących zmiany rozkładu jazdy pociągów innych przewoźników, nieuzgodnione przez zainteresowanych przewoźników nie będą przyjęte do realizacji i będą zwrócone wnioskodawcy. 8. Wnioskodawcę obciąża się opłatą za zmianę tras innych przewoźników w wysokości określonej w cenniku, o którym mowa w 14 Regulaminu, razy długość trasy (z zaokrągleniem do pełnego kilometra). 9. W okresie pomiędzy ustalonymi terminami aktualizacji, o których mowa w ust. 3 niniejszego paragrafu, SKM nie wprowadza zmian w RRJ. 10. W ramach aktualizacji, w związku z powstaniem ograniczeń przepustowości wynikających z prowadzenia remontów i modernizacji linii kolejowej nr 250, SKM po konsultacjach z Przewoźnikiem może wycofać przydzielone trasy pociągów. W takim przypadku nie jest pobierana opłata rezerwacyjna. 12 Przydzielanie tras pociągów w ramach Indywidualnego Rozkładu Jazdy 1. W celu przydzielenia trasy pociągów w ramach IRJ, Przewoźnik jest zobowiązany złożyć wniosek na zasadach określonych w 9 Regulaminu z zachowaniem postanowień 12 ust. 4, 5, 6 i 7 Regulaminu. 2. SKM przyjmuje wnioski na IRJ dla pociągów handlowych (tj. dla przewozu osób) najpóźniej na 3 dni przed planowanym przejazdem pociągu. Postanowienia ust. 4 i 5 niniejszego paragrafu stosuje się odpowiednio. 3. Dopuszcza się możliwość złożenia wniosku na przejazd z wykorzystaniem trasy z rozkładu jazdy w ramach operatywnego 6-godzinnego planowania pociągów. Wniosek może być zrealizowany w przypadku istnienia wolnej trasy. 4. Złożenie przez przewoźnika wniosków na IRJ dla pociągów handlowych z przekroczeniem terminów określonych w ustawie, lub uniemożliwiających odpowiednio zarządcy infrastruktury lub przewoźnikowi zachowanie terminów wprowadzenia zmian do obowiązujących rozkładów jazdy, wprowadzenia tych zmian z naruszeniem obowiązujących przepisów prawa lub w terminie uniemożliwiającym w ogóle podanie zmian rozkładu jazdy do publicznej wiadomości, odbywa się na wyłączną odpowiedzialność przewoźnika. Każdorazowo o zaistnieniu takiej sytuacji SKM, jako zarządca infrastruktury kolejowej, poinformuje Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, zgodnie z brzmieniem przepisów Ustawy. 5. Za opracowanie przekazanego IRJ, SKM pobiera opłatę dodatkową w wysokości określonej w cenniku, o którym mowa w 14, razy długość trasy (z zaokrągleniem do pełnego kilometra). 6. Opłatę pobiera się również za opracowanie IRJ, z którego wnioskodawca zrezygnował. 7. SKM nie przyjmuje wniosków na wprowadzenie korekty do IRJ. 8. W przypadku konieczności uruchomienia pociągu innym rodzajem pojazdu kolejowego, obowiązują zasady postępowania według 9 ust. 27 Regulaminu. 14

19 13 Rezygnacja z przydzielonej trasy pociągu 1. Przewoźnik ma prawo do złożenia rezygnacji z przyznanej trasy pociągu. Zasady pobierania opłaty rezerwacyjnej określono w 15 Regulaminu. 2. SKM przyjmuje rezygnację z przydzielonej trasy pociągu począwszy od daty przekazania powiadomienia o przydzielonych trasach pociągów. Zasady składania rezygnacji określa Umowa. 3. Przewoźnik otrzymuje potwierdzenie przyjęcia rezygnacji. 4. Podanie przez przewoźnika błędnych danych skutkuje nie przyjęciem rezygnacji. 5 Rezygnację z zamówionego przejazdu należy do SKM zgłaszać pisemnie na adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Dyspozytura Przedsiębiorstwa ul. Morska 350 A, Gdynia lub na adres poczty elektronicznej: wnioski@skm.pkp.pl 15

20 ROZDZIAŁ 5 OPŁATY ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ, ROZLICZANIE NALEŻNOŚCI 14 Rodzaje opłat 1. Opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej ustalane są w oparciu o Cennik stawek jednostkowych opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez SKM, zawierający stawki jednostkowe opłaty podstawowej oraz opłaty dodatkowe, zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. 2. Cennik, o którym mowa w ust. 1 opracowywany jest na podstawie zasad zawartych w ustawie i Rozporządzeniu. 3. Opłata podstawowa obejmująca usługi, o których mowa w 8 ust. 1 Regulaminu, pobierana jest za przejazdy zrealizowane według przydzielonych tras pociągów. 4. Opłata podstawowa obejmująca usługi, o których mowa w 8 ust. 2 Regulaminu, pobierana jest za zrealizowane usługi. 5. Opłata rezerwacyjna, pobierana jest za zamówioną i przydzieloną trasę pociągu, która nie została przez przewoźnika wykorzystana w całości lub w części. 16

21 15 Sposób ustalania opłat 1. Opłata podstawowa za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej jest obliczana, jako iloczyn przebiegów pociągów i stawek jednostkowych ustalonych w zależności od rodzaju pociągu i całkowitej masy brutto pociągu określonych w przydzielonej trasie pociągu. 2. Na podstawie 7 ust. 2 Rozporządzenia stawkę jednostkową ustala się jako sumę części stawki zależnej od kategorii linii kolejowej oraz części stawki zależnej od kategorii linii kolejowej i rodzaju pociągu. 3. Część stawki jednostkowej zależną od kategorii linii kolejowej i rodzaju pociągu ustala się jako sumę składnika związanego z rodzajem wykonywanych przewozów oraz składnika różnicującego część stawki w zależności od masy pociągu i kategorii linii kolejowej. 4. Zgodnie z 7 ust. 11 Rozporządzenia: składnik związany z rodzajem wykonywanych przewozów, o którym mowa w ust. 3, przyjmuje wartości określone w tabeli w odniesieniu do przewozów, których wykonywanie nie jest uzależnione od dofinansowania ze środków publicznych. 5. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów w ramach rjp 2016/17 obejmują: 1) dostęp i korzystanie z peronów, 2) dostęp i korzystanie z torów postojowych 6. Opłata za korzystanie z infrastruktury kolejowej stanowi sumę opłaty podstawowej i opłat dodatkowych. 7. Opłata za udostępnianie linii jest niezależna od rodzaju trakcji pociągu. 8. Podstawę do ustalenia opłaty podstawowej, o której mowa w ust. 1 niniejszego paragrafu stanowią stawki jednostkowe opłaty podstawowej zawarte w cenniku, o którym mowa w 14 ust. 1 Regulaminu oraz przydzielona trasa pociągu. 9. Opłata rezerwacyjna pobierana jest za zamówioną i przydzieloną trasę pociągu, która nie została przez przewoźnika wykorzystana w całości lub w części. 10. Opłata rezerwacyjna, o której mowa w ust. 9 niniejszego paragrafu, wynosi zgodnie z 7 ust. 20 Rozporządzenia 1) 25 % opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu przy braku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy albo jej złożenia w terminie krótszym niż 12 godzin przed planowym uruchomieniem, 2) 20 % opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 12 godzin i krótszym niż 36 godzin przed planowym uruchomieniem pociągu; 3) 15 % opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 36 godzin i krótszym niż 72 godzin przed planowym uruchomieniem pociągu; 4) 10 % opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 72 godzin i 30 dni przed planowym uruchomieniem pociągu; 5) 1 % opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu do czasu najbliższej zmiany rocznego rozkładu jazdy w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie dłuższym niż 30 dni przed planowym uruchomieniem pociągu, z wyłączeniem przejazdów na podstawie indywidualnego rozkładu jazdy Opłata rezerwacyjna, pobierana jest również za przydzielone i niewykorzystane trasy pociągów z IRJ 11. W przypadku rezygnacji z przejazdu przed terminem, o którym mowa w ust. 10 SKM nie pobiera opłaty rezerwacyjnej. 12. Opłaty rezerwacyjnej nie pobiera się w przypadku niezrealizowania przejazdu z przyczyn leżących po stronie SKM lub w przypadku wystąpienia sytuacji nadzwyczajnej. 17

22 13. Udostępnienie infrastruktury kolejowej rozliczane jest w okresach miesięcznych. SKM najpóźniej siódmego dnia po zakończeniu miesiąca objętego udostępnianiem tras wystawia przewoźnikowi fakturę VAT za usługi zrealizowane w ramach opłaty podstawowej oraz opłat dodatkowych. 14. Do opłat, o których mowa w niniejszym paragrafie doliczany jest, na podstawie odrębnych przepisów, należny podatek od towarów i usług. 15. W przypadku zrealizowania przez wszystkich przewoźników osób, pracy eksploatacyjnej wykonanej przez pociągi pasażerskie wyższej niż planowana będącej podstawą do opracowania cennika, o którym mowa w 14 Regulaminu, SKM zastosuje minimalną stawkę jednostkową opłaty podstawowej za korzystanie z infrastruktury kolejowej dla pociągów uruchamianych na podstawie zawartej umowy o świadczenie usług publicznych. 16. Minimalna stawka jednostkowa opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej wynosi 75 % stawki dla określonej kategorii linii kolejowej i całkowitej masy brutto pociągu. 17. Przy wyznaczaniu opłaty podstawowej, minimalna stawka jednostkowa naliczana będzie od następnego miesiąca, w którym planowana wielkość pracy eksploatacyjnej zostanie zrealizowana. 18. Podstawą do zastosowania minimalnej stawki jednostkowej będzie oświadczenie przewoźnika, w którym wskaże numery pociągów i numery umów o świadczenie usług publicznych. 19. Za korzystanie w okresie przepełnienia, o którym mowa w art. 34 ust. 1a Ustawy, z linii kolejowych zgłoszonych Prezesowi UTK jako przepełnione, SKM pobiera, począwszy od pierwszego dnia obowiązywania RRJ, podwyższoną opłatę podstawową za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej, określoną w wyniku aukcji przeprowadzonej z uwzględnieniem zasad ustalonych w załączniku Nr 6. 18

23 16 Odszkodowania, rozliczenia za niedotrzymanie zobowiązań 1. Niedotrzymanie zobowiązań, wynikających z Umowy przez jedną ze stron powoduje odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną drugiej stronie. 2. Odpowiedzialność za szkodę, o której mowa w ust. 1, nie dotyczy: 1) kosztów ponoszonych w wyniku rozliczeń zawartych przez stronę innych umów, jeżeli umowy te były zawarte bez uprzedniego uzgodnienia z drugą stroną Umowy w zakresie dotyczącym ewentualnych roszczeń (w tym w szczególności z tytułu ponoszonych przez stronę kar umownych i odszkodowań), 2) utraconych korzyści, z wyjątkiem roszczeń wynikających z umów z innymi przewoźnikami, jeżeli warunek ten został wprowadzony do umowy z danym przewoźnikiem. 3. Odpowiedzialność za szkodę, o której mowa w ust. 1 dotyczy w szczególności wypłacanych przez przewoźnika na podstawie prawa przewozowego, obowiązujących przepisów Unii Europejskiej w tym w szczególności na podstawie przepisów Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczącego praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym Nr /WE (DZ.U UE L 315 z dnia 3 grudnia 2007 r.) i umów, odszkodowań za powstałe opóźnienia w przewozie powstałe z winy SKM. 4. Odpowiedzialność SKM z tytułu niewykonania zobowiązań wynikających z Umowy, jest wyłączona w przypadku niedotrzymania przez Przewoźnika parametrów przejazdu, będących elementem RRJ. 5. Odpowiedzialność stron z tytułu niewykonania zobowiązań wynikających z Umowy, jest wyłączona w przypadku wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych lub kryzysowych. 6. Jeżeli wskutek niewykonania lub nienależytego wykonania Umowy, szkody doznała osoba trzecia, strona, która wyrównała osobie trzeciej doznaną szkodę może dochodzić roszczenia zwrotnego w całości lub odpowiedniej części od drugiej strony. 7. W przypadku spowodowania przez przewoźnika zanieczyszczenia środowiska w stopniu przekraczającym standardy jakości środowiska określone prawnie, przewoźnik jest zobowiązany do pokrycia kosztów związanych z doprowadzeniem środowiska do wymaganych standardów. 17 Rozliczanie należności 1. Opłaty podstawowe za usługi, o których mowa w 8 ust. 1 Regulaminu i opłaty rezerwacyjne wnoszone są przez przewoźnika według szczegółowych zasad zawartych w Umowie. 2. Opłaty za usługi, o których mowa w 8 ust. 2 Regulaminu, wnoszone są przez przewoźnika według szczegółowych zasad zawartych w umowach je obejmujących. 3. Rozliczanie należności dokonywane jest z zachowaniem 14-dniowego terminu płatności od daty otrzymania faktury. 4. Za opóźnienia w regulowaniu należności naliczane są odsetki. 5. Zwroty opłat, obciążenia z tytułu ponoszonych kosztów likwidacji skutków wypadków dokonywane są odpowiednio zarówno przez SKM jak i Przewoźnika z zachowaniem terminów płatności wskazanych w Umowie. 6. Analogicznie do zasady opisanej w ust. 5 niniejszego paragrafu, traktuje się inne płatności wzajemne, wynikające z niezbędnych korekt, eliminacji ewentualnych błędów we wzajemnych obciążeniach itp. 19

24 ROZDZIAŁ 6 WYMAGANIA ZWIĄZANE Z UZYSKANIEM PRAWA DOSTĘPU DO LINII Warunki uzyskania prawa dostępu do linii kolejowej nr Przedsiębiorca zamierzający po raz pierwszy prowadzić przejazdy pociągów po linii kolejowej nr 250, uzyskuje prawo dostępu do infrastruktury kolejowej SKM, jeżeli przedłoży: 1) poświadczoną kopię ważnej licencji, o której mowa w art. 43 Ustawy; 2) poświadczoną kopię ważnego certyfikatu bezpieczeństwa, o którym mowa w art. 18 ust 1 pkt. 1 Ustawy; 3) oświadczenia Przewoźnika, że do realizacji przejazdów będzie wykorzystywał tabor spełniający warunki określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz.U. nr 212 poz z późn. zmianami), 4) oświadczenie, że będzie informował o zmianach lub cofnięciu licencji i/lub certyfikatu bezpieczeństwa. 2. Organem uprawnionym do wydawania dokumentów, o których mowa w ust. 1 pkt 1) i 3 niniejszego paragrafu) jest Prezes Urzędu Transportu Kolejowego ( 3. Przewoźnik posiadający prawo dostępu do infrastruktury kolejowej SKM uzyskane w poprzednich rozkładach jazdy, zobowiązany jest na co najmniej 10 dni przed terminem składania wniosków o przydzielenie tras pociągów w RRJ, o którym mowa w 9, do przedłożenia SKM oświadczenia, że dokumenty, o których mowa w ust. 1, będące podstawą do uzyskania prawa dostępu zachowują swoją ważność lub w przypadku zmiany tych dokumentów do przedłożenia poświadczonych kopii uaktualnionych dokumentów. 4. SKM w ciągu 5 dni informuje przedsiębiorcę/przewoźnika o dopełnieniu przez niego wymaganych warunków uzyskania prawa dostępu do infrastruktury kolejowej, a w przypadku stwierdzenia braku dokumentów lub złożenia nieprawidłowych dokumentów (w tym poświadczonych lub podpisanych przez osoby nie umocowane prawnie do reprezentacji przedsiębiorcy/przewoźnika) informuje zainteresowanego o konieczności niezwłocznego ich uzupełnienia. 5. Po uzyskaniu informacji, o uzyskaniu prawa dostępu do infrastruktury kolejowej, przedsiębiorca ma prawo złożenia wniosków o przydzielenie tras pociągów zgodnie z zasadami określonymi w 9-11 Regulaminu. Rozpatrzenie wniosków odbywa się zgodnie z zasadami, o których mowa w 9 Regulaminu. Z chwilą otrzymania powiadomienia o przydzieleniu tras dla przejazdów pociągów, przedsiębiorca uzyskuje rezerwację dostępu do infrastruktury kolejowej w zakresie i na warunkach określonych w tym powiadomieniu. 6. Prawo dostępu zachowuje swoją ważność pod warunkiem, że dokumenty, o których mowa w ust. 1 nie straciły swej ważności lub nie uległy zmianie. W przypadku, kiedy dokumenty stanowiące podstawę do jego wydania straciły swą ważność lub uległy zmianie, przedsiębiorca/przewoźnik zobowiązany jest do niezwłocznego przedstawienia SKM aktualnych dokumentów. 7. Przewoźnik nabywa prawo do korzystania z przydzielonych tras pociągów po zawarciu Umowy. 8. Przed zawarciem Umowy, przedsiębiorca zamierzający prowadzić przejazdy pociągów po linii kolejowej nr 250, składa na adres SKM poświadczoną aktualną kopię wypisu z Krajowego Rejestru Sądowego. 20

25 19 Regulacje wewnętrzne 1. Przewoźnika korzystającego z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez SKM obowiązują postanowienia regulacji wewnętrznych SKM. Wykaz wewnętrznych regulacji obowiązujących użytkowników linii kolejowej nr 250 zawiera załącznik nr 2 do Regulaminu. 2. Wprowadzenie w życie nowych regulacji wewnętrznych i zmiany tych regulacji podejmowane są Uchwałami Zarządu. 3. Zmiany dotyczące regulacji wewnętrznych będą przesyłane, tym Przewoźnikom, którzy zawarli Umowę na udostępnianie linii kolejowej nr 250 lub jej odcinków. Zmiany przekazywane będą w terminie umożliwiającym przygotowanie się do ich wprowadzenia, jednak nie później niż 15 dni przed dniem wejścia zmiany w życie. 4. Zamówienia na regulacje wewnętrzne opracowane przez SKM należy składać na adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. ul. Morska 350 A, Gdynia przepisy@skm.pkp.pl 20 Wymagania dotyczące personelu 1. Pracownicy przewoźnika wykonujący czynności związane bezpośrednio z prowadzeniem ruchu kolejowego oraz prowadzący pojazdy kolejowe muszą spełniać warunki wymienione w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z 16 sierpnia 2004 r. w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego i warunków, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy kolejowe 1 (Dz. U. Nr 212, poz ze zm.) lub warunki określone w. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 10 lutego 2014 r. w sprawie licencji maszynisty (Dz. U. z 2014 r., poz. 211, z póź zm.) Szkolenie pracowników przewoźnika w zakresie zagadnień związanych z korzystania z infrastruktury kolejowej tj. techniki ruchu kolejowego, znajomości wyciągów z regulaminów technicznych posterunków ruchu, na drodze przejazdu pociągów na zamówionych trasach, może być prowadzone na zlecenie przewoźnika przez właściwych pracowników SKM, w trybie i na zasadach określonych w odrębnej umowie. 1 Na podstawie art. 3 ust.1 Ustawy z dnia 25 czerwca 2009 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym (tekst jednolity: Dz. U. z 2015 r., poz. 1297)) rozporządzenie w zakresie dotyczącym maszynistów zachowuje moc nie dłużej niż do dnia 1 grudnia 2017 r., a w pozostałym zakresie do dnia wejścia w życie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra (Dz. U. Nr 59, poz. 301 z późn. zmianami). Pracownicy, którzy w dniu wejścia w życie tego rozporządzenia wykonują czynności na stanowiskach określonych w załączniku nr 1 (Wykaz stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych) i do wykonywania tych czynności zostali dopuszczeni na podstawie dotychczasowych przepisów, zachowują dotychczasowe uprawnienia. 21

26 21 Tabor, urządzenia zamontowane na taborze współpracujące z urządzeniami przytorowymi, urządzenia radiotelefoniczne 1. Pojazdy kolejowe Przewoźników muszą spełniać warunki techniczne określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. Nr 212, poz z późn.zm.) oraz posiadać stosowne dokumenty zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu z dnia 2 listopada 2006 r. w sprawie dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe kolejowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 9, poz. 63). 2. Dopuszczalna nierównomierność rozkładu nacisków kół (różnica nacisków do średniego nacisku koła w osi), musi się mieścić w granicach +/ 12%. 3. Tabor elektryczny musi być wyposażony w odbieraki prądu (pantografy) o profilu ślizgacza B.3 lub B.8 zgodnie z normą PN-EN 50367, i długości części roboczej ślizgacza: a) 1030 mm dla profilu B.3 b) 1100 mm dla profilu B.8. Wykaz materiałów, z których mogą być wykonane nakładki ślizgowe odbieraka prądu (pantografu) pojazdu kolejowego do kontaktu z siecią trakcyjną zawiera załącznik nr Pojazdy kolejowe wyposażone w urządzenia samoczynnego hamowania pociągów, powinny mieć zamontowane i sprawne urządzenia współpracujące z urządzeniami przytorowymi. 5. Przejazd pojazdów kolejowych, które nie są wyposażone w urządzenia samoczynnego hamowania pociągów jest możliwy po spełnieniu przez Przewoźnika warunków dotyczących obsady osobowej pociągów określonych w Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów SKMr-1 (R-1). 6. Pojazdy kolejowe muszą być wyposażone w urządzenia radiotelefoniczne, bezwzględnie włączone do systemu zdalnego zatrzymywania pociągów Radio Stop. W urządzenia systemu Radio-Stop muszą być wyposażone wszystkie pojazdy trakcyjne z przeznaczeniem eksploatacyjnym do pracy pociągowej. 7. Zestawy kołowe taboru muszą zapewnić elektryczne zwieranie toków szynowych rezystancja zestawu kołowego nie może być większa niż 50 mω. 8. Wszystkie urządzenia radiotelefoniczne, aby pracować w radiotelefonicznej sieci pociągowej lub manewrowej, muszą spełniać następujące wymagania: 1) legitymować się deklaracją zgodności potwierdzającą spełnianie zasadniczych wymagań zgodnie z art. 152, 153, 154 i 158 ustawy z dnia 16 lipca 2004 r. Prawo telekomunikacyjne (j.t. Dz. U. z 2014 poz. 243 z późn. zm.), 2) legitymować się aktualnym pozwoleniem radiowym, o którym mowa w art. 143 ustawy z dnia 16 lipca 2004 r. Prawo telekomunikacyjne (tj. Dz. U. z 2014 r. poz. 243 z późn.zm.), 3) legitymować się aktualnym świadectwem dopuszczenia do eksploatacji wydanym przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, 4) współpracować bez zakłóceń z urządzeniami stosowanymi na linii kolejowej SKM, 5) nie powodować zakłóceń pracy radiotelefonicznej sieci eksploatowanych na obszarze kolejowym SKM. 9. Urządzenia pracujące w radiotelefonicznej sieci pociągowej i manewrowej, nie mogą być udostępniane do wykorzystania innym użytkownikom nie uprawnionym do pracy w tych sieciach. 10. Przewoźnicy, którzy po raz pierwszy będą korzystać z linii kolejowej SKM, podlegają jednorazowemu szkoleniu w zakresie procedury sprawdzania prawidłowości działania radiotelefonu i systemu Radio-Stop. 22

27 11. Przewoźnik zobowiązany jest do wyposażenia pojazdu posiadającego sprzęg inny niż śrubowy w urządzenia umożliwiające sprzęgnięcie go ze sprzęgiem śrubowym, w celu ściągnięcia ze szlaku zdefektowanego pojazdu. 12. Przewoźnik korzystający z linii kolejowej nr 250 musi zapewnić, że kabiny WC mające otwarty układ sanitarny będą zamknięte i niedostępne dla podróżnych w trakcie przejazdu na linii kolejowej nr Przewoźnicy korzystający z linii kolejowej nr 250 zobowiązani są do sukcesywnego wprowadzania do eksploatacji taboru wyposażonego w toalety z obiegiem zamkniętym. Po 2017 r. nie będą rozpatrywane wnioski o przydzielenie trasy pociągu pasażerskiego niewyposażonego w toalety z zamkniętym układem sanitarnym. 14. SKM, po bezskutecznej interwencji, informuje Prezesa UTK o przypadkach ujawnienia taboru i urządzeń zainstalowanych na taborze powodujących zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego, w tym zakłócenia pracy urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji kolejowej. 15. Przewoźnik, po bezskutecznej interwencji, informuje Prezesa UTK o przypadkach ujawnienia usterek i nieprawidłowości infrastruktury kolejowej powodujących zagrożenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego. 22 Organizacja przejazdów pociągów 1. Przejazdy pociągów realizowane są według rozkładu jazdy opracowanego przez SKM na podstawie wniosków przewoźnika. 2. W przypadku zaistnienia, z przyczyn techniczno - ruchowych lub potrzeby efektywnego wykorzystania linii kolejowych, konieczności dostosowania organizacji przewozów do nowych warunków, ujawnionych w czasie użytkowania linii kolejowej nr 250, SKM powiadamia przewoźników o zmianach, których mogą dotyczyć te wymagania. 3. Powiadomienia o zmianach, o których mowa w ust. 2 niniejszego paragrafu dokonywane są podczas całego procesu składania wniosków, przygotowywania rozkładu jazdy, a także podczas jego realizacji, zawsze jednak tak, aby przewoźnik mógł dostosować organizację przewozów do niezbędnych zmian. 4. W przypadku odstępstw od rozkładu jazdy przy regulowaniu ruchu pociągów obowiązują stopnie pierwszeństwa pociągów wskazane w 10 ust. 3 Regulaminu, z uwzględnieniem wykorzystania zdolności przepustowej oraz minimalizacji opóźnień. 23

28 ROZDZIAŁ 7 POSTĘPOWANIE W TRAKCIE REALIZACJI UMOWY 23 Obowiązki i uprawnienia stron 1. W ramach udostępniania infrastruktury kolejowej SKM: 1) prowadzi przejazdy pociągów zgodnie z rozkładem jazdy według zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (tekst jednolity: Dz. U. z 2015 r., poz. 360).) oraz w przepisach wewnętrznych (instrukcjach) określonych w załączniku nr 2, z zastosowaniem dodatkowych warunków zawartych w Umowie, 2) ponosi odpowiedzialność prawną i finansową za stan i sprawność elementów dr 3) ogi kolejowej udostępnianej w ramach Umowy, 4) wykonuje wszystkie niezbędne do przejazdu czynności ruchowe na posterunkach technicznych SKM, bezpośrednio je organizuje i nadzoruje zgodnie z obowiązującymi przepisami wewnętrznymi (instrukcjami) i regulaminami technicznymi, 5) umożliwia wstęp na obszar kolejowy SKM pracownikom Przewoźnika. Warunkiem wstępu jest posiadanie przez pracowników Przewoźnika imiennych upoważnień, wystawionych przez SKM. Wzór upoważnienia Stanowi Załącznik nr 9 do Regulaminu. Obowiązuje następujący tryb postępowania: a) Przewoźnik ubiegający się o otrzymanie imiennego upoważnienia składa wniosek do Straży Ochrony Kolei SKM, na adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Komenda Straży Ochrony Kolei ul. Morska 350 A, Gdynia tel. (58) b) wniosek o wydanie imiennego upoważnienia musi zawierać: imię i nazwisko wraz z podaniem stanowiska służbowego osoby, dla której dokument ma być wydany, określenie obszaru kolejowego SKM, którego wniosek dotyczy, wskazanie terminu, na jaki ma być wydane imienne upoważnienie, cel wydania, oświadczenie Przewoźnika, że osoba, dla której ma być wydane zezwolenie, posiada odpowiednie przygotowanie do poruszania się po obszarze kolejowym SKM, c) za wydanie imiennego upoważnienia, duplikatu SKM pobiera opłatę w wysokości 8,20 zł netto od każdego dokumentu oraz za prolongatę upoważnienia, SKM pobiera opłatę w wysokości 4,10 zł netto od każdego dokumentu, d) w przypadku ustania przyczyny uzasadniającej wydania imiennego upoważnienia Przewoźnik zobowiązany jest do jego niezwłocznego zwrotu wydawcy, 6) prowadzi dokumentację przejazdów pociągów Przewoźnika, 7) niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o zdarzeniach (poważnych wypadkach, wypadkach, incydentach) lub trudnościach eksploatacyjnych. związanych bezpośrednio z jego pociągiem, pojazdem kolejowym lub pracownikiem, 8) niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o zaistnieniu sytuacji, które mogą spowodować zakłócenia w realizacji przejazdów, w tym w szczególności o: a) doraźnych ograniczeniach ruchowych, mających wpływ na planowe dokonywanie przejazdów, 24

29 b) zaistnieniu zdarzeń, o wystąpieniu których SKM był uprzedzony, lecz pomimo należytej staranności nie mógł im zapobiec np. strajku, blokady przejazdu pociągu, demonstracji, c) niedopuszczeniu do przejazdu lub zatrzymaniu przejazdu pociągu (pojazdu kolejowego) Przewoźnika w wyniku niespełnienia przez ten pociąg (pojazd kolejowy), albo obsługujące go osoby wymagań określonych w przepisach, 9) informuje przewoźnika o konieczności wprowadzenia ograniczeń ruchowych, nie przewidzianych w rozkładzie jazdy, w tym w szczególności wynikających z nagłej potrzeby wykonania robót na linii kolejowej nr 250; w przypadku takim, SKM uzgadnia z przewoźnikiem zastępczy rozkład jazdy, 10) powiadamia Przewoźnika o zmianach przepisów wewnętrznych (instrukcjach) oraz porozumień i regulaminów obowiązujących w SKM, stanowiących podstawę dla wykonywania Umowy w terminie nie późniejszym niż 15 dni przed wejściem zmian w życie, 11) współdziała według warunków określonych w odrębnych umowach z innymi zarządcami infrastruktury kolejowej przejazdy po liniach, odcinkach linii przylegających do punktu styku, 12) powiadamia zainteresowanego przewoźnika o zasadach postępowania w czasie wystąpienia sytuacji kryzysowych na linii kolejowej zarządzanej przez SKM. 2. W ramach wykonywania Umowy SKM ma prawo : 1) dokonywania czynności sprawdzających w zakresie uzgodnionym z przewoźnikiem w umowie, dotyczących pociągów, pojazdów kolejowych oraz pracowników przewoźnika, w celu zapewnienia bezpiecznego i zgodnego z przepisami prowadzenia ruchu oraz spójnej kontroli wspólnego ryzyka wynikającej z Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 19 marca 2007 r. w sprawie systemu zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 60 poz.407 z późn. zm.), 2) niedopuszczenia do przejazdu pociągu (pojazdu kolejowego) Przewoźnika lub zatrzymania przejazdu pociągu w przypadku stwierdzenia niespełnienia, przez pociąg (pojazd kolejowy) albo obsługujące go osoby, wymagań określonych w przepisach, 3) wstrzymania lub ograniczenia ruchu kolejowego oraz decydowania o zakresie modyfikacji procesu przewozowego w sytuacjach nadzwyczajnych lub/i kryzysowych w tym w szczególności wynikających z potrzeb obronności i bezpieczeństwa państwa, 4) żądania wyznaczenia przez przewoźnika swoich przedstawicieli do składu zespołów zarządzania kryzysowego w sytuacjach nadzwyczajnych lub kryzysowych, 5) wstrzymania przejazdu przewidzianego w rozkładzie jazdy jeśli nie ma możliwości realizacji przejazdu pociągu przewoźnika inną drogą, bądź jeśli występuje sytuacja nadzwyczajna lub kryzysowa. SKM zobowiązana jest niezwłocznie poinformować przewoźnika o wstrzymaniu przejazdu oraz jego przyczynie, 6) wydawania osobom kierującym pojazdami kolejowymi przewoźnika wiążących poleceń w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i prowadzenia ruchu na linii kolejowej nr 250, do wydawania takich poleceń uprawnieni są pracownicy SKM prowadzący ruch pociągów. 7) dokonywania kontroli przestrzegania przepisów porządkowych na obszarze kolejowym SKM, 8) żądania od przewoźnika wyjaśnień dotyczących sposobu realizacji Umowy w przypadkach, kiedy zachodzi obawa jej naruszenia lub zagrożenia bezpieczeństwa osób lub mienia. 3. W ramach korzystania z infrastruktury kolejowej Przewoźnik: 1) nie może odstępować innemu Przewoźnikowi przyznanych mu przejazdów (tras pociągów) ani też zlecać wykonania przejazdów przewidzianych w rozkładzie jazdy, 2) ponosi odpowiedzialność prawną i finansową za stan i sprawność wykorzystywanych pociągów i pojazdów kolejowych, 25

30 3) przestrzega zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych, określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (tekst jednolity: Dz. U. z 2015 r., poz. 360)oraz przepisach wewnętrznych (instrukcjach) wyszczególnionych w załączniku nr 2 do Regulaminu, 4) ściśle współpracuje i przestrzega wszelkich decyzji i ustaleń dotyczących modyfikacji procesu przewozowego, podejmowanych przez SKM w sytuacjach nadzwyczajnych lub kryzysowych, 5) wyznacza przedstawicieli do składu zespołu zarządzania kryzysowego, 6) zapewnia wykonywanie przez pracowników przewoźnika poleceń wydawanych przez uprawnionych pracowników SKM w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i prowadzenia ruchu na linii kolejowej nr 250 oraz w sytuacjach nadzwyczajnych lub kryzysowych, 7) wyposaża pracowników przewoźnika, uczestniczących w realizowanym procesie przewozowym we wszelkie niezbędne dokumenty i przybory określone w przepisach, pracownicy przewoźnika zobowiązani są do posiadania tychże dokumentów i przyborów w czasie wykonywania czynności związanych z realizacją przejazdów, 8) ponosi odpowiedzialność za zabezpieczenie podczas postoju przed zbiegnięciem pociągów lub pojazdów kolejowych, 9) niezwłocznie powiadamia SKM o zdarzeniach, o których mowa w 27 ust. 1 Regulaminu, związanych bezpośrednio z jego pociągiem (pojazdem kolejowym) lub pracownikami, zaistniałych na obszarze kolejowym SKM zgodnie z zasadami zawartymi w 27 Regulaminu, 10) niezwłocznie powiadamia SKM o dostrzeżonych, wszelkich innych, niż wymienione w pkt. 9 niniejszego paragrafu, zdarzeniach oraz o innych sytuacjach występujących na obszarze kolejowym SKM, które tworzą lub mogą stworzyć jakiekolwiek zagrożenia dla bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia przejazdów pociągów, a także bezpieczeństwa ludzi i mienia, 11) na żądanie SKM, udostępnia dokumentację dotyczącą kwalifikacji i uprawnień pracowników przewoźnika oraz potwierdzającą sprawność techniczną pojazdów kolejowych używanych do przewozu, 12) w przypadku rozwiązania Umowy usuwa, w terminie 15 dni, swoje pojazdy kolejowe, urządzenia i sprzęt z infrastruktury kolejowej SKM. W przypadku niewykonania tego zobowiązania, przewoźnik pokrywa koszty usunięcia tych pojazdów, urządzeń i sprzętu przez SKM, 13) przestrzega ustaleń zawartych w WRJ dotyczących dopuszczalnej masy brutto pociągu i pozostałych parametrów trasy pociągu zawartych w tym rozkładzie jazdy, 14) może zezwolić na wstęp i przejazd w czynnej kabinie maszynisty na obszarze sieci kolejowej zarządzanej przez SKM upoważnionych pracowników SKM na zasadach uzgodnionych w Umowie. 4. Przewoźnik w okresie wykonywania Umowy ma prawo: 1) otrzymania od SKM dodatkowych wyjaśnień i uzasadnień dotyczących wprowadzenia zmian powstałych w wyniku zaistnienia sytuacji opisanych w ust. 1 pkt. 13) i 14 niniejszego paragrafu), 2) żądania od SKM wyjaśnień dotyczących sposobu realizacji Umowy w przypadkach, kiedy zachodzi obawa naruszenia Umowy lub następuje zagrożenie bezpieczeństwa osób lub mienia, 26

31 24 Zasady zgłaszania przez Przewoźnika gotowości do odjazdu 1. Gotowość pociągu przewoźnika do odjazdu ze stacji początkowej lub stacji pośredniej, na której wg rozkładu jazdy dokonywane są: 1) włączenie / wyłączenie wagonu lub grup wagonów (również ezt), 2) zmiana lokomotywy lub drużyny trakcyjnej, 3) próba hamulca, 4) oględziny techniczne, zgłasza dyżurnemu ruchu maszynista prowadzący pociąg, po uzgodnieniu z kierownikiem pociągu, a gdy nie ma obsady kierownika pociągu maszynista prowadzący pociąg lub pojazd kolejowy. 2. Zgłoszenie dokonywane jest przy użyciu urządzeń radiołączności pociągowej z podaniem: 1) numeru pociągu, 2) nazwiska maszynisty, numeru i serii pojazdu kolejowego, 3) długości pociągu w metrach i jego masy ogólnej, 4) godziny zgłoszenia. 3. Fakt zgłoszenia gotowości do odjazdu odnotowany jest przez dyżurnego ruchu w dzienniku telefonicznym R-138 z zapisaniem informacji zgłoszonej przez maszynistę. 4. Zgłoszenie maszynisty, o którym mowa w ust. 2 niniejszego paragrafu potwierdzane jest przez dyżurnego ruchu podaniem przez niego: 1) nazwiska dyżurnego ruchu, 2) godziny przyjęcia zgłoszenia, 3) numeru, pod którym zgłoszenie zostało zarejestrowane w dzienniku telefonicznym R Zgłoszenie gotowości do odjazdu uznaje się za dokonane w terminie zobowiązującym SKM do zrealizowania przejazdu zgodnie z Umową jedynie w przypadku, gdy dokonane jest przed rozkładowym odjazdem pociągu w czasie ustalonym w Umowie, z wyjątkiem zmiany drużyny trakcyjnej, po której zgłoszenie gotowości do odjazdu powinno nastąpić w czasie umożliwiającym rozkładowy odjazd pociągu. 6. W przypadku niedotrzymania terminu zgłoszenia gotowości do odjazdu pociągu wg zasad opisanych wyżej Przewoźnikowi nie przysługuje w stosunku do SKM prawo roszczenia dotyczącego punktualności przejazdu. 25 Powiadomienia 1. Ustala się następujące zasady dokonywania powiadomień: 1) w przypadkach zdarzeń mających znaczenie dla zachowania bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia ruchu, a także bezpieczeństwa ludzi i mienia, w tym o zdarzeniach, o których mowa w 27 ust. 1 Regulaminu, odpowiednio powiadamia się: a) po stronie SKM najbliższy posterunek ruchu oznaczony w 6 ust 3 Regulaminu jako Nastawnia Zdalnego Sterowania lub Posterunek, b) po stronie przewoźnika komórki/osoby/stanowiska wymienione w umowie, 2) w przypadkach zakłóceń w realizacji rozkładu jazdy komórki/osoby/stanowiska pracy powiadamiające i uzyskujące informacje określa Umowa, 3) w przypadkach pozostałych, w tym przy przekazywaniu innych informacji związanych z wykonywaniem Umowy, odpowiednio, tj. zarówno ze strony SKM, jak i przewoźnika, powiadamia się komórki/osoby/stanowiska wymienione w tej Umowie. 27

32 2. Jeżeli powiadomienia dokonywane są w formie pisemnej, powinny być kierowane: 1) do SKM na adres PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. ul. Morska 350 A, Gdynia zarzadca@skm.pkp.pl 2) do Przewoźnika na adresy wyszczególnione w Umowie. 3. Dokumentację potwierdzającą fakt dokonania powiadomienia przechowuje się przez okres 5 lat. 26 Postępowanie w razie zdarzeń oraz trudności eksploatacyjnych na linii kolejowej 1. W przypadku wystąpienia zdarzeń na linii kolejowej nr 250 (poważnego wypadku, wypadku, incydentu) lub trudności eksploatacyjnych uczestnicy procesu przejazdu są zobowiązani do postępowania zgodnego z rozporządzeniem Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007 r., w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz. U. Nr 89, poz. 593, z późn. zm.) oraz regulacjami wewnętrznymi wymienionymi w załączniku nr Każdy Pracownik Przewoźnika, który zauważył, że może dojść lub doszło do zdarzenia lub trudności eksploatacyjnej o których mowa w ust. 1 powinien: 1) użyć wszelkich możliwych i dostępnych środków, aby wyeliminować zagrożenie i zapobiec zwiększeniu jego zasięgu oraz ograniczyć skutki, 2) poinformować o tym pracownika najbliższego posterunku ruchu SKM oznaczonego w 6 ust 3 Regulaminu jako Dyspozytorskie Centrum Sterowania lub Posterunek. 3. Jeżeli w wyniku zdarzenia, lub trudności eksploatacyjnej, o których mowa w ust. 1 niniejszego paragrafu, nastąpiła szkoda lub może nastąpić bezpośrednie zagrożenie szkodą lub wystąpiła szkoda w środowisku, zanieczyszczenie elementów infrastruktury lub istnieje ryzyko eksplozji, pożaru lub inne niebezpieczeństwo dla funkcjonowania kolei, pracownik przewoźnika zobowiązany jest niezwłocznie zawiadomić pracownika najbliższego posterunku ruchu SKM na linii 250 oznaczonego w 6 ust 3 Regulaminu jako Nastawnia Zdalnego Sterowania lub Posterunek, za pośrednictwem, którego dokonywane są powiadomienia zgodnie z rozporządzeniem, o którym mowa w ust. 1 i wdrażane wszelkie możliwe środki eliminujące zagrożenia i środki zapobiegawcze. 4. SKM i Przewoźnik zobowiązani są do: 1) niesienia pomocy poszkodowanym, 2) współdziałania w celu zminimalizowania negatywnych skutków zaistniałych zdarzeń wymienionych w ust. 1, 3) współdziałania przy usuwaniu szkód i jak najszybszym przywracaniu ruchu kolejowego, 4) współdziałania przy ustalaniu przyczyn zdarzeń określonych w ust. 1 niniejszego paragrafu. 5. Ustalanie przyczyn zdarzeń określonych w ust. 1 niniejszego paragrafu i odpowiedzialności za ich następstwa dokonywane jest przez komisję kolejową powołaną przez SKM z udziałem Przewoźnika, która działa zgodnie z regulacjami wewnętrznymi zgodnie z załącznikiem nr 2 do Regulaminu, a wyniki jej działalności przedstawiane są w formie protokołu ustaleń. 6. Przedstawicieli stron upoważnionych do zatwierdzania postanowień protokołu ustaleń określa Umowa. 7. Przewoźnik zobowiązany jest wskazać osoby, które z ramienia Przewoźnika będą brały udział w pracach komisji kolejowej oraz sposób kontaktowania się z nimi i w terminie 30 dni przed rozpoczęciem obowiązywania Rocznego Rozkładu Jazdy wykaz tych osób przesłać do SKM na adres: 28

33 PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Dyspozytura Przedsiębiorstwa ul. Morska 350 A, Gdynia tel. (58) e mail: zarzadca@skm.pkp.pl Przewoźnik zobowiązany jest do bieżącego aktualizowania wykazu osób, o których mowa wyżej. 8. W zakresie ustalonym w postępowaniu powypadkowym i zatwierdzonym protokole ustaleń końcowych, strony Umowy zobowiązane są do naprawienia szkody, w tym zwrotu kosztów poniesionych przy usuwaniu skutków zdarzenia określonego w ust. 1 niniejszego paragrafu i niesieniu pomocy oraz pokrycia kosztów odszkodowań proporcjonalnie do stopnia przyczynienia się do zaistnienia zdarzenia określonego w ust. 1 niniejszego paragrafu. 9. W przypadku niemożności uzgodnienia treści protokołu, co do przyczyny i zakresu odpowiedzialności stron, oraz sposobu naprawienia szkody obowiązuje tryb przewidziany dla rozstrzygania sporów pomiędzy stronami Umowy. 27 Szczególne zasady postępowania w przypadkach wystąpienia zakłóceń eksploatacyjnych, sytuacji nadzwyczajnej i kryzysowej 1. Jeżeli wystąpią odstępstwa od RRJ z winy strony umowy (w tym przypadki, o których mowa w 27 ust. 1) Regulaminu, strony umowy ponoszą odpowiedzialność w stosunku do siebie oraz innych użytkowników linii za wynikłe utrudnienia w eksploatacji linii kolejowej nr SKM powiadamia zainteresowanych Przewoźników o wystąpieniu zakłóceń mających wpływ na ich działalność eksploatacyjną. 3. W przypadku wystąpienia zakłóceń, SKM podejmuje wszelkie możliwe działania (z uwzględnieniem interesów wszystkich przewoźników), mające na celu przywrócenie normalnych warunków eksploatacyjnych. 4. Zgodnie z przepisami ustawy, SKM jest zobowiązana do wstrzymania lub ograniczenia ruchu na całości lub części linii kolejowej nr 250 w razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa osób i rzeczy. 5. SKM ma prawo, w przypadkach wystąpienia utrudnień eksploatacyjnych tj. konieczności ściągnięcia uszkodzonego taboru w celu przywrócenia możliwości przejazdu do użycia pojazdu kolejowego Przewoźnika lub zatrudnienia (zadysponowania do wykonania odpowiednich czynności) pracownika Przewoźnika posiadającego odpowiednie kwalifikacje w celu usunięcia ze szlaku uszkodzonego pojazdu kolejowego tego przewoźnika oraz innego przewoźnika. 6. Przewoźnik obowiązany jest do pokrycia kosztów wynikających z działań podjętych dla zapewnienia ciągłości i bezpieczeństwa ruchu kolejowego, w celu wyeliminowania skutków zdarzeń spowodowanych przyczynami leżącymi po jego stronie. 7. SKM i Przewoźnicy w ramach zarządzania kryzysowego, odpowiednio do zakresu działań ich dotyczących, ponoszą wszelkie koszty wynikające z realizacji przedsięwzięć zmierzających do utrzymania przejezdności lub zabezpieczenia technicznego linii. 29

34 28 Ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury kolejowej 1. Ograniczenia eksploatacyjne wynikać mogą między innymi z: 1) planowych zamknięć torowych wynikających z robót inwestycyjnych, modernizacyjnych, remontowych i bieżącego utrzymania, 2) nieplanowych zamknięć torowych wynikających z uszkodzeń infrastruktury kolejowej oraz nieujętych w planowaniu długoterminowym zamknięć wynikających z realizacji dodatkowych zadań inwestycyjnych i modernizacyjnych, 3) uszkodzeń taboru, 4) wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych lub kryzysowych, 5) zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa przewozu osób i rzeczy, 6) potrzeb związanych z bezpieczeństwem i obronnością państwa, 7) przerw technologicznych 2. SKM niezwłocznie informuje Przewoźnika o konieczności wprowadzenia ograniczeń w ruchu pociągów, nieprzewidzianych w Rocznym Rozkładzie Jazdy, w tym w szczególności wynikających z nagłej potrzeby wykonania robót na linii kolejowej nr 250. W tym przypadku SKM uzgadnia z Przewoźnikiem zastępczy rozkład jazdy. 3. Gdy nie ma możliwości realizacji przejazdu pociągu Przewoźnika, bądź występuje sytuacja nadzwyczajna, SKM jest zobowiązany niezwłocznie poinformować Przewoźnika o konieczności odwołania przejazdu lub wprowadzenia komunikacji zastępczej. 4. W procesie udostępniania mogą także wystąpić okoliczności, o których SKM niezwłocznie powiadamia Przewoźnika: 1) nagłe ograniczenia ruchowe, mające wpływ na planowe dokonywanie przewozów, powstałe w wyniku wystąpienia uszkodzeń technicznych elementów linii kolejowej nr 250, 2) zdarzenia o wystąpieniu, których SKM był uprzedzony, lecz nie mógł im zapobiec, np. strajk, blokady przejazdu pociągu, demonstracje, 3) niedopuszczenie do przejazdu lub zatrzymanie przejazdu pojazdu kolejowego Przewoźnika w wyniku nie spełniania przez ten pojazd albo obsługujące go osoby wymagań określonych w Umowie, 4) ograniczenia ruchowe, mające wpływ na planowe dokonywanie przewozów, powstałe w wyniku wystąpienia Sytuacji Nadzwyczajnych oraz innych, o których SKM nie był uprzedzony, bądź powstałych w wyniku gwałtownych zmian atmosferycznych, 5) ograniczenia ruchowe, w razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa przewozu osób i rzeczy oraz związane z bezpieczeństwem i obronnością państwa. 5. W przypadku planowanej realizacji robót na linii kolejowej 250, powodującej zmiany rozkładu jazdy w pasażerskim ruchu kolejowym, Dyspozytura Przedsiębiorstwa najpóźniej na 50 dni kalendarzowych przed planowanym terminem zmiany organizacji ruchu, przekazuje do uzgodnienia pocztą elektroniczną, odrębnie każdemu z zainteresowanych przewoźników projekty zastępczych rozkładów jazdy. Przewoźnik w okresie nie dłuższym niż 10 dni kalendarzowych uzgadnia projekt zastępczego rozkładu jazdy lub proponuje zmiany oraz opracowuje obiegi taborowe. Brak odpowiedzi ze strony przewoźnika jest jednoznaczny z akceptacją przesłanej propozycji i uzgodnieniem rozkładu jazdy. 6. Procedura układania harmonogramów remontów planowych i nieplanowych stanowi Załącznik Nr 10 do Regulaminu 30

35 29 Komunikacja zastępcza 1. W przypadku wystąpienia ograniczeń w korzystaniu z infrastruktury kolejowej, z przyczyn leżących po stronie SKM, przewoźnik może realizować przewozy osób z wykorzystaniem lądowych środków komunikacji zastępczej, dostosowanej do liczby podróżnych i wykorzystującej dostępne środki publicznego transportu zbiorowego. Wybór środków komunikacji zastępczej powinien uwzględniać koszty wykorzystania poszczególnych środków transportu. 2. SKM obowiązana jest do pokrycia dodatkowych kosztów ponoszonych przez Przewoźnika z tytułu prowadzenia komunikacji zastępczej, jeżeli jej prowadzenie wynika z przyczyn leżących po stronie SKM. Przez dodatkowe koszty rozumie się różnice pomiędzy kosztami, które poniósłby przewoźnik w przypadku realizacji przejazdu w sposób przewidywany umową, a udokumentowanymi kosztami ponoszonymi przy realizacji komunikacji zastępczej przy czym dodatkowe koszty nie mogą przekroczyć 100% opłaty podstawowej za korzystanie z infrastruktury kolejowej, którą poniósłby przewoźnik. 3. Wprowadzenie komunikacji zastępczej przez Przewoźnika odbywa się w uzgodnieniu z Dyspozyturą Przedsiębiorstwa. Przewoźnik przed wprowadzeniem komunikacji zastępczej informuje Dyspozyturę Przedsiębiorstwa SKM podając: 1) datę i godzinę wprowadzenia komunikacji zastępczej, 2) wykaz pociągów, za które zostanie wprowadzona komunikacja zastępcza, 3) relację trasy przejazdu komunikacji zastępczej, 4) planowaną liczbę osób do przewiezienia, 5) nazwiska osób uzgadniających. Wyżej wymienione informacje powinny być również przekazane w formie pisemnej. 4. Rozliczenia dodatkowych kosztów komunikacji zastępczej traktowane są odrębnie od należności powstałych w wyniku procesu udostępniania i regulowane są w trybie uzgodnionym przez strony Umowy. 31

36 Wykaz zmian i uzupełnień Lp. Zmiana (uzupełnienie) Rok Numer Wynika z Obowiązuje od dnia Czytelny podpis pracownika wnoszącego zmianę (uzupełnienie)

37 {TC "ZAŁĄCZNIKI" \l 1}Załącznik nr 1 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny Rumia Spis adresatów i telefonów kontaktowych PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o.{tc "Załącznik nr 1 Spis adresatów i telefonów kontaktowych PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o." \l 2} ADRES : PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. ul. Morska 350 A Gdynia TELEFONY I ADRESY POCZTY ELEKTRONICZNEJ: Sekretariat Zarządu tel. (58) , kol fax: (58) skm@skm.pkp.pl Główny Dyspozytor tel. (58) , kol Komenda Straży Ochrony Kolei SKM tel: (58) , kol Dyspozytor SOK SKM tel. (58) , kol zarzadca@skm.pkp.pl wnioski@skm.pkp.pl przepisy@skm.pkp.pl uwagi i informacje dotyczące Regulaminu oraz działalności SKM jako zarządcy infrastruktury kolejowej informacje dotyczące składania i wypełniania wniosków o przydzielenie tras informacje i zapotrzebowania dotyczące przepisów i regulacji wewnętrznych SKM 33

38 Załącznik nr 2 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny Rumia Wykaz regulacji wewnętrznych obowiązujących użytkowników linii kolejowej zarządzanej przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o{tc "Załącznik nr 2 Wykaz regulacji wewnętrznych obowiązujących użytkowników linii kolejowych zarządzanej przez PKP SKM spółka z o.o" \l 2}. Lp. Nr regulacji Nazwa regulacji 1 SKMe-1 (E-l) Instrukcja sygnalizacji na PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o. 2 SKMr-5(R-12) Instrukcja o użytkowaniu urządzeń radiołączności pociągowej 3 SKM r-9 (R-34) Instrukcja o technice pracy manewrowej 4 SKM r-8 (R-3) Instrukcja o postępowaniu w sprawach zdarzeń na linii nr SKM r-3 (R-9) Instrukcja o sporządzaniu regulaminów technicznych 6 SKMr-1 (R-l) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 34

39 {TC "Załącznik nr 3Wniosek o przydzielenie trasy pociągu" \l 2} {TC "Załącznik nr 4 Wniosek o przydzielenie trasy pociągu" \l 2} Załącznik nr 4 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny Rumia Powiadomienie Nr../ Aneks Nr. do powiadomienia Nr. z dnia o przydzielonych trasach pociągów w ramach Rocznego Rozkładu Jazdy 2016/17{TC "Załącznik nr 5 Wzór powiadomienia o przydzielonych trasach pociągów" \l 2} Nazwa przewoźnika kolejowego.. Liczba przydzielonych tras pociągów objętych Powiadomieniem / Aneksem. L.p. Nr zamówienia Nr pociągu Relacja Rodzaj pociągu Średnia prędkość rozkładowa [km/h] Całkowita masa brutto pociągu z lokomotywą [t] Długość trasy rozliczanej przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o. [km] Liczba przejazdów [szt.] Praca eksploatacyjna [poc/km] Uwagi: za PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o. za Przewoźnika... data:. data:. 35

40 Załącznik nr 5 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny Rumia Zasady przeprowadzania aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej{tc "Załącznik nr 5 Zasady przeprowadzania aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej" \l 2} 1. Organizatorem aukcji jest Wydział Sprzedaży i Umów SKM. 2. Przewodniczącym zespołu do przeprowadzenia aukcji jest Dyrektor ds. Marketingu i Sprzedaży. 3. Przedmiotem aukcji jest kwota podwyższenia stawki jednostkowej dostępu do przepełnionej infrastruktury kolejowej określonej w zaproszeniu do udziału w aukcji według wzoru nr 1 do niniejszych zasad. 4. Do udziału w aukcji, po zakończeniu procesu koordynacji wniosków o przydzielenie trasy pociągu, zapraszani są przewoźnicy zainteresowani wykorzystaniem przepełnionej infrastruktury kolejowej, którzy złożyli równorzędne wnioski o przydzielenie tras pociągów z uwagi na priorytety wymienione w art. 30 ust. 2 i 3 ustawy. 5. Warunkiem dopuszczenia przewoźnika do aukcji jest przedstawienie, przed ich rozpoczęciem, organizatorowi aukcji upoważnienia do reprezentowania przewoźnika sporządzonego wg wzoru nr 2 do niniejszych zasad. 6. Aukcja odbywa się w miejscu i terminie ustalonym po uzgodnieniu z Prezesem UTK w zaproszeniu do udziału w aukcji. 7. Aukcja prowadzona jest tylko z udziałem przybyłych zaproszonych do aukcji przewoźników. Nie będą rozpatrywane pisemne oferty. 8. Aukcja polega na ustnej licytacji kwoty podwyższenia stawki jednostkowej opłaty podstawowej dla przejazdu po przepełnionej infrastrukturze kolejowej w okresie przepełnienia. 9. Licytowana minimalna kwota podwyższenia stawki jednostkowej dla przejazdu po przepełnionej infrastrukturze kolejowej w okresie przepełnienia wynosi 0, 10 zł/km (bez podatku VAT). 10. Zakończenie licytacji poprzedza trzykrotne potwierdzenie przez prowadzącego licytację ostatniej licytowanej kwoty podwyższenia stawki jednostkowej. 11. Do obowiązków przewodniczącego aukcji należy w szczególności: 1) sprawdzenie obecności zainteresowanych przewoźników i dostarczonych upoważnień, 2) scharakteryzowanie sytuacji powstałej po zakończeniu procesu koordynacji na linii kolejowej uznanej za przepełnioną, 3) ustalenie przewoźników, którym przydzielono trasy pociągów i kwoty podwyższenia stawki jednostkowej. 12. Trasa pociągu przydzielana jest przewoźnikowi, który: 1) zaoferował najwyższą kwotę podwyższenia stawki jednostkowej opłaty podstawowej w przypadku przeprowadzenia licytacji, 2) zgłosił się jako jedyny do udziału w aukcji, 3) przewiduje największą pracę eksploatacyjną linii kolejowej zarządzanej przez SKM z wykorzystaniem tej trasy w przypadku braku propozycji podwyższenia stawki jednostkowej dla przejazdu po przepełnionej infrastrukturze kolejowej w okresie przepełnienia lub niezgłoszenia się do aukcji żadnego z zainteresowanych przewoźników. 36

41 13. Organizator aukcji sporządza, wg wzoru nr 3 do niniejszych zasad, protokół z przebiegu negocjacji ze wskazaniem przewoźnika, któremu przydzielono wolną zdolność przepustową. Protokół z aukcji powinien być podpisany przez przedstawicieli organizatora aukcji oraz przedstawicieli przewoźników. 14. Uczestnicy aukcji mogą wnosić uwagi dotyczące aukcji w protokole z aukcji. 15. Protokół z aukcji przekazywany jest wszystkim przewoźnikom biorącym udział w aukcji. 16. Skargi dotyczące przeprowadzonych aukcji należy składać najpóźniej 3 dni po otrzymaniu protokołu z aukcji na adres wydział Sprzedaży i Umów SKM. 17. Kwota podwyższenia stawki jednostkowej opłaty podstawowej dla przejazdu po przepełnionej infrastrukturze kolejowej w okresie przepełnienia, ustalona na podstawie ust. 13, zostanie uwzględniona w umowie o korzystanie z przydzielonych tras pociągów (o udostępnianie linii kolejowych). 18. Dodatkowych informacji o. aukcji udziela organizator aukcji wymieniony w zaproszeniu, o którym mowa w ust

42 Wzór nr 1 (pieczęć adresowa PKP SKM) (miejscowość i data) Nr pisma ZAPROSZENIE do udziału w aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. w ramach opracowywania Rocznego Rozkładu Jazdy 2016/17{TC "Wzór nr 1 Zaproszenie do udziału w w aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej " \l 3} Informuję, że w trakcie opracowywania Rocznego Rozkładu Jazdy 2016/17, stwierdzono przepełnioną infrastrukturę kolejową scharakteryzowaną poniżej. Dla przydzielenia tras pociągów z wykorzystaniem przepełnionej infrastruktury kolejowej, niezbędne jest przeprowadzenie aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej cen dostępu, o których mowa w 5.1 ust. 5 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej (Dz.U. z 2014r.,poz.788),). W związku z tym, zapraszam upoważnionego przedstawiciela Przewoźnika na aukcje nieprzydzielonej zdolności przepustowej, która odbędzie się wg zasad przeprowadzania akcji stanowiących załącznik nr 6 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny Rumia na rozkład jazdy pociągów 2016/17. W przypadku nieprzybycia upoważnionego przedstawiciela, decyzja o przydzieleniu trasy pociągu zostanie podjęta bez udziału nieobecnych przedstawicieli przewoźników. Przedmiot aukcji: kwota podwyższenia stawki jednostkowej Przepełniony odcinek:.. Okres przepełnienia:.. Zainteresowani przewoźnicy: Lp. Przewoźnik Nr wniosku Komórka SKM prowadząca aukcję:... Dane teleadresowe komórki prowadzącej aukcję: Nr tel.:. Faks:... Miejsce aukcji: PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. Gdynia, ul. Morska 350 A pok. nr.. obiekt C 3. Termin rozpoczęcia oraz przewidywany termin zakończenia aukcji: 38

43 Wzór nr 2 (pieczęć adresowa firmy - nazwa) (miejscowość i data) {TC "Wzór nr 2 Upoważnienie" \l 3}UPOWAŻNIENIE Niniejszym upoważniam Pana/ią... legitymującego/cą się do reprezentowania... (nazwa przewoźnika) w aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej na podstawie 3 ust. 8 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej (Dz.U. z 2014r.,poz.788), w zakresie dotyczącym zaproszenia do udziału aukcji nr z dnia, a w szczególności do podejmowania decyzji w imieniu. niezbędnych w w/w postępowaniu. Dane teleadresowe przedstawiciela przewoźnika: Adres do korespondencji: . Nr tel.:.. (podpis uprawnionej osoby do reprezentacji przewoźnika) 39

44 Wzór nr 3 Protokół z aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej {TC "Wzór nr 3 Protokół z aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej " \l 3} 1. W dniu.. r. w siedzibie., zgodnie z zaproszeniem do udziału w aukcji nr.. z dnia.. odbyła się aukcja nieprzydzielonej zdolności przepustowej. 2. W aukcji uczestniczyli przedstawiciele przewoźników i organizatora aukcji według załączonej listy. Nie przybył na aukcje przedstawiciel:.. 3. Przewodniczący aukcji wskazał, że przedmiotem aukcji będzie kwota podwyższenia stawki jednostkowej dostępu do przepełnionej infrastruktury kolejowej określonej w zaproszeniu do udziału w aukcji o następującej charakterystyce wolnej zdolności przepustowej podlegającej licytacji: Okres przepełnienia:.. Lp. Nazwa przepełnionego odcinka Km pocz. Km końca Długość [km] Od godz. Do godz. 4. Wyniki licytacji: 1) Na przepełnionym odcinku opisanym w wierszu 1 tablicy w pkt. 3 protokołu poszczególni przewoźnicy zaoferowali następujące kwoty podwyższenia stawki jednostkowej: 1. trasa pociągu od godz.: Lp. Przewoźnik Kwota podwyższenia stawki jednostkowej bez VAT [zł/pockm] Nr wniosku 5. Trasy pociągów przydzielono przewoźnikom, którzy zaoferowali największe kwoty wymienione w pkt Inne ustalenia dotyczące aukcji: 7. Niniejszy protokół stanowi podstawę do przygotowania projektu Rocznego Rozkładu Jazdy 2016/17 uwzględniającego przydzielone trasy pociągów na podstawie wyniku aukcji. 40

45 8. Prezes UTK zostanie pisemnie poinformowany o pobieraniu podwyższonej opłaty podstawowej na podstawie niniejszego protokołu. 9. Uwagi organizatora aukcji:. 10. Uwagi przedstawicieli przewoźników: (podpisy przedstawicieli organizatora aukcji) (podpisy przedstawicieli przewoźników Załączniki: 1. Lista uczestników aukcji, 2. Upoważnienia przedstawicieli przewoźników. 41

46 Wzór nr 4 {TC "Wzór nr 4 Załącznik do protokołu z aukcji" \l 3}Załącznik do protokołu z aukcji Lista uczestników aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej przeprowadzonej w dniu Lp. Imię i nazwisko Firma Nr. tel. Podpis

47 Załącznik nr 6 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny Rumia {TC "nr" \l 1} Wykaz wniosków o przydzielenie trasy pociągu złożonych w ramach rocznego rozkładu jazdy 2016/17 Numer umowy lub aneksu do umowy o świadczenie usług publicznych z danym organizatorem publicznego transportu kolejowego lub numer decyzji o przyznaniu otwartego dostępu: Organizator publicznego transportu kolejowego w przypadku umowy o świadczenie usług publicznych: Lp. Nr zamówienia wnioskodawcy Nr zamówienia wg systemu KWR Rodzaj pociągu Nr 43ociągu krajowy i międzynarodowy od Relacja do Terminy kursowania Godzina wiodąca (dla przyjazdu lub odjazdu) i stacja do której jest ona przypisana Sugerowane skomunikowania pociągów pasażerskich Wnioskodawca:..

48 Załącznik nr 6A do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny Rumia {TC "nr" \l 1} Wykaz wniosków o przydzielenie trasy pociągu złożonych w ramach aktualizacji rozkładu jazdy 2016/17 (aktualizacja od dnia...) Numer umowy lub aneksu do umowy o świadczenie usług publicznych z danym organizatorem publicznego transportu kolejowego lub numer decyzji o przyznaniu otwartego dostępu: Organizator publicznego transportu kolejowego w przypadku umowy o świadczenie usług publicznych: Lp. Nr zamówienia wnioskodawcy Nr zamówienia wg systemu KWR Rodzaj pociągu Nr pociągu krajowy i międzynarodowy od Relacja do Terminy kursowania Godzina wiodąca (dla przyjazdu lub odjazdu) i stacja do której jest ona przypisana Przyczyny złożenia wniosku w ramach aktualizacji RRJ na pociąg pasażerski Sugerowan skomunikowa pociągów pasażerskic Wnioskodawca:..

49 Załącznik nr 6B do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia (pieczęć adresowa firmy - nazwa) (miejscowość i data) {TC "Załącznik nr 6B Oświadczenie" \l 2} OŚWIADCZENIE Niniejszym oświadczam, że złożenie wniosku nr... spowodowane jest nieoczekiwaną zmianą popytu na usługi przewozowe, o której mowa w art. 30 ust. 7 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity Dz. U. z 2015 r.,poz z późn. zm.) wynikającą z realizacji przewozów: Popytu odpowiadającego ww. wnioskowi nie można było przewidzieć na etapie składania wniosków o przydzielenie trasy pociągu w ramach Rocznego Rozkładu Jazdy. Powyższe oświadczenie składam zgodnie z wymaganiami Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych linii kolejowej (podpis wnioskodawcy) 45

50 Załącznik nr 7 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia Wykaz materiałów, z których mogą być wykonane nakładki ślizgowe odbieraka prądu (pantografu) pojazdu kolejowego do kontaktu z siecią trakcyjną{tc "Załącznik nr 7 Wykaz materiałów, z których mogą być wykonane nakładki ślizgowe odbieraka prądu (pantografu) pojazdu kolejowego do kontaktu z siecią trakcyjną" \l 2} Lp. Symbol materiału 1. MY7A2 2. P SK RH 83 M6 5. SK85ACu 6. SK01Cu 7. SK85Cu 8. MY S P5696 Producent Morganite Electrical Carbon Ltd. Wielka Brytania CARBONE LORRAINE APPLICATIONS ELECTRIQES Francja Elektrokarbon a.s. Słowacja PanTrac GmbH Niemcy Hoffmann & Co Elektrokohle AG Austria Hoffmann & Co Elektrokohle AG Austria Hoffmann & Co Elektrokohle AG Austria Morganite Electrical Carbon Ltd. Wielka Brytania Morganite Electrical Carbon Ltd. Wielka Brytania MERSEN FRANCE Amiens S.A.S.- Francja Ograniczenia bez ograniczeń bez ograniczeń bez ograniczeń bez ograniczeń bez ograniczeń typ materiału może być stosowany na sieci PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. z zastrzeżeniem, że podczas postoju pod siecią jednoprzewodową muszą być podniesione i załączone dwa pantografy typ materiału może być stosowany na sieci PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. z zastrzeżeniem, że podczas postoju pod siecią jednoprzewodową muszą być podniesione i załączone dwa pantografy bez ograniczeń Typ materiału może być stosowany na sieci PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. z zastrzeżeniem, że podczas postoju pod siecią jednoprzewodową muszą być podniesione i załączone dwa pantografy. Bez uwag 46

51 Załącznik nr 8 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia {TC "Załącznik nr 8 Parametry peronów" \l 2} 47

52 Załącznik nr 9 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia {TC "Załącznik Nr 9 Wzór upoważnienia do przebywania na terenie zarządzanym przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o." \l 2} UPOWAŻNIENIE do przebywania na obszarze kolejowym zarządzanym przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o. Gdynia, ul. Morska 350A wydawane pracownikom podmiotów zewnętrznych i osobom fizycznym wykonującym zadania na rzecz SKM wyłącznie na czas realizacji tych zadań oraz dzierżawcom gruntów pracowniczych ogródków działkowych na terenie SKM 48

53 Załącznik Nr 10 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych na linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny Rumia {TC "Załącznik nr 10 Procedura układania harmonogramów remontów planowych Rozkład i nieplanowych" jazdy pociągów \l 2016/17 2} Zarządzana infrastruktura Budżet remontowy Wejście Ocena stanu technicznego Ocena Określenie proponowanych prac remontowych i Typowanie Określenie wartości szacunkowej prac remontowych Wycena HARMONOGRAM REMONTÓW PLANOWYCH I NIEPLANOWYCH Określenie kryteriów selekcji proponowanych prac remontowych Eksploatacja Korekta budżetu remontowego Zmiany w harmonogramie remontów planowych Plan remontów Sytuacje nadzwyczajne, awarie, incydenty Warunki atmosferyczne itp Selekcja HARMONOGRAM REMONTÓW PLANOWYCH Wyjście Określenie czasu realizacji wybranych zadań remontowych Optymaliza cja 49