ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

Transkrypt

1 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. Uprawnienia 2. Opis techniczny 3. Uzgodnienia 3.1 Opinia do geometrii ul. Widocznej - IR nr 1293/08 z dnia r. 3.2 Opinia komunikacyjna - ZDM nr 2866/08 z dnia r. 3.3 Uzgodnienie konstrukcji nawierzchni - ZDM nr ZDM/DZWD/0717/PS/109/09 z dnia r. 3.4 Zatwierdzenie stałej organizacji ruchu - IR nr 1682/09 z dnia r. 3.5 Decyzja zezwalająca na lokalizacje 2 zjazdów publicznych - ZDM nr ZDM/DZWD/PS/ZLZ/10/2010 z dnia r. 3.6 Opinia ZUD 2697/2009 z dn r. 3.7 Opinia PKP nr 229/2009 z dn r. 4. Załączniki 4.1 Przekroje poprzeczne - ul. Widoczna 4.2 Przekroje poprzeczne - parking 4.3 Schemat rozmieszczenia przekrojów poprzecznych 5. Rysunki 5.1 Plan sytuacyjny skala 1: Szczegóły konstrukcyjne skala 1: Przekroje normalne skala 1: Schemat rozmieszczenia nawierzchni skala 1: Schemat rozbiórek skala 1:500

2 OPIS TECHNICZNY do projektu wykonawczego dróg i ukształtowania terenu dla inwestycji pod nazwą Budowa parkingu strategicznego Parkuj i jedź (Park & Ride) Wawer - SKM. 1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest umowa nr IO/334/2008 zawarta w Warszawie w dniu r., pomiędzy Zarządem Transportu Miejskiego, ul. Senatorska 37, Warszawa a AZET Sp. z o.o., ul. Szwoleżerów 2A, Warszawa na wykonanie projektu budowlanego, projektów wykonawczych oraz dokumentacji kosztorysowej i specyfikacji technicznej dla inwestycji pod nazwą Budowa parkingu strategicznego Parkuj i jedź (Park & Ride) Wawer SKM. 2. Cel i zakres opracowania 2.1. Cel opracowania Projekt wykonawczy dróg i ukształtowania terenu dla inwestycji pod nazwą Budowa parkingu strategicznego Parkuj i jedź (Park & Ride) Wawer SKM Zakres opracowania: Parking zlokalizowano w bezpośrednim sąsiedztwie stacji kolejowej PKP Wawer w Warszawie. Od północnego-wschodu graniczy z linia kolejową a od południowego-zachodu z ul. Widoczną, Obsługa parkingu odbywa się od strony ul. Widocznej, która została przebudowana tak, żeby zapewnić bezkolizyjny zjazd pojazdów na parking Lokalizacja inwestycji Projektowana inwestycja znajduje się na terenie dzielnicy Wawer w Warszawie Wykaz nieruchomości objętych inwestycją Lp. Numer ewidencyjny Obręb Dzielnica 1. 55/ Wawer 2. 55/ Wawer 3. 54/ Wawer 4. 9/ Wawer 5. 9/ Wawer 6. 8/ Wawer 3. Materiały wyjściowe Przy opracowywaniu projektu budowlanego dla inwestycji pod nazwą Budowa parkingu strategicznego Parkuj i jedź (Park & Ride) Wawer SKM, wykorzystano następujące materiały: - mapa do celów projektowych - wykonana przez GEOBLOK-BK Sp. z o.o. - niwelację terenu - wykonana przez GEOBLOK-BK Sp. z o.o. - wyniki badań geotechnicznych podłoża i określenie warunków gruntowowodnych wykonane przez OLCZAK GEOL.

3 - pomiary ruchu przeprowadzone na skrzyżowaniach ul. Widocznej z ul. Rdestową. 4. Stan istniejący Teren inwestycji po południowo-zachodniej stronie graniczy z ul. Widoczną, północno-wschodnią zaś granicę stanowi linia kolejowa. Po północno-zachodniej stronie bezpośrednie sąsiedztwo stanowi stacja kolejowa, natomiast południowowschodnia część to teren niezagospodarowany, zadrzewiony. Teren przeznaczony pod inwestycję jest płaski, w całości zajęty przez zieleń niską i wysoką, w przeważającej mierze są to drzewa kilkuletnie, ze sporadycznie występującymi dużymi drzewami. Pomiędzy drzewami widać zniszczone fragmenty obrzeży chodnikowych, są to pozostałości po utwardzonej nawierzchni użytkowanej jako miejsca postojowe. Teren objęty pracami znajduje się z pasie drogowym ul. Widocznej. Ul. Widoczna jest ulicą powiatową, jednojezdniową szerokości 7.0 m o dwóch kierunkach ruchu z jednostronnym chodnikiem szerokości 2.0 m zlokalizowanym od strony stacji PKP. Po drugiej stronie ulicy zlokalizowano przystanek autobusowy. W sąsiedztwie stacji PKP zlokalizowano przejście dla pieszych posiadające sygnalizację. W rejonie przebudowy zlokalizowane jest skrzyżowanie ul. Widocznej z ul. Rdestową. zdjęcie 01. Teren inwestycji Parkuj i jedź Wawer - SKM - widok od strony ul. Widocznej

4 zdjęcie. 02. Teren inwestycji Parkuj i jedź Wawer - SKM - widok od strony ul. Widocznej 5. Warunki gruntowo-wodne Wnioski z badań geotechnicznych przedstawiono Opinii Geotechnicznej wykonanej przez OLCZAK GEOL. Na ich podstawie ustalono, że warunki wodne są dobre a grunty występujące w podłożu zaliczono do niewysadzinowych. (występowanie piasków średnich). Grupę nośności podłoża należy określić na G1 (wg Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dz. U nr 43 poz. 430). 6. Natężenia ruchu Z pomiarów ruchu przeprowadzonych dla ul. Widocznej wynika, że na tym odcinku w przekroju drogi w obu kierunkach przejeżdża ok pojazdów w szczycie porannym i ok pojazdów w szczycie popołudniowym. w kierunku centrum [pojazdów/h] w kierunku granicy miasta [pojazdów/h] razem [pojazdów/h] szczyt poranny szczyt popołudniowy Udział pojazdów ciężarowych i autobusów w strumieniu ruchu pozwolił określić kategorię natężenia ruchu KR3.

5 7. Rozwiązania projektowe 7.1. Geometria Projekt budowy parkingu jednopoziomowego na 133 miejsca postojowe Projekt zakłada budowę 129 miejsc postojowych dla samochodów osobowych o wymiarach 2.3x5.0m i 4 miejsc parkingowych dla osób niepełnosprawnych o wymiarach 3.6x5.0m, które będą obsługiwane przez 2 drogi manewrowe o szerokości 5.0m i 5.5m, pełniące również funkcje dróg pożarowych. Projekt budowy 144 zadaszonych stanowisk dla rowerów Projekt zakłada lokalizację 144 miejsc postojowych dla rowerów. Stanowisko postojowe stanowi plac o wymiarach 1.2x1.8m, na którym umieszczono stojak ze stali nierdzewnej. Stojak obsługuje dwa rowery, których zamykanie będzie sterowane indywidualną Warszawską Kartą Miejską. Stanowiska postojowe dla rowerów będą zadaszone. Powiązanie parkingu z istniejącym układem drogowym Projektowany parking jest obsługiwany z ul. Widocznej, przez osobny wjazd i wyjazd, lokalizacja zjazdów spowodowała konieczność wykonania poszerzenia jezdni (wykonanie pasówko skrętu,) co z kolei skutkowało koniecznością przebudowy chodników, oświetlenia, sygnalizacji a także wycinki kolidujących drzew i stanowi przedmiot odrębnego opracowania Ukształtowanie wysokościowe Pochylenie podłużne i poprzeczne dróg, miejsc postojowych i chodników zaprojektowano w sposób zapewniający prawidłowe odwodnienie. Na granicach opracowania rzędne dowiązano do rzędnych i spadków istniejących ulic Konstrukcja nawierzchni Założenia do konstrukcji nawierzchni Na podstawie natężeń ruchu obliczono kategorię ruchu KR3. Grubość warstw konstrukcji nawierzchni przyjęto na podstawie Katalogu Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych Szczegóły konstrukcyjne Zaprojektowano następujące konstrukcje nawierzchni: a) Jezdnia ul. Widocznej (wg szczegółu A, D, E, F, H) warstwa ścieralna z SMA 0/12,8 gr. 4cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 z polimerami gr. 7 cm, podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/25 gr. 7 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20 cm, warstwa mrozoochronna z pospółki gr. 15 cm, grunt rodzimy zagęszczony do Is=1,0 Na połączeniu jezdni asfaltowej istniejącej z jezdnią projektowaną zastosowano geosiatkę o wytrzymałości na rozciąganie min. 50 kn (wg szczegółu F)

6 b) Jezdnia manewrowa (wg szczegółu B, B, C, D) kostka betonowa szara gr. 8 cm, podsypka cementowo-piaskowa gr. 3 cm górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie uziarnienie gr. 10 cm, dolna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie uziarnienie gr. 15 cm, grunt rodzimy zagęszczony do Is=1,0 c) Miejsca postojowe dla samochodów osobowych (wg szczegółu C, C ) kostka betonowa grafitowa gr. 8 cm, podsypka cementowo-piaskowa gr. 3 cm górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie uziarnienie gr. 10 cm, dolna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie uziarnienie gr. 15 cm, grunt rodzimy zagęszczony do Is=1,0 Podział miejsc postojowych należy wykonać z 2 rzędów kostki szarej typu Holland d) Chodnik (wg szczegółu B, E, G, H, H, K) kostka betonowa typu Behaton szara gr. 6 cm, podsypka piaskowa gr. 3 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 10 cm, w miejscach przejść dla pieszych w kostkę betonową zastąpiono 2-ma rzędami płyt chodnikowych z wypustkami 35x35x5 cm (wg szczegółu H ) e) Ścieżka rowerowa (wg szczegółu I, J, K, K ) warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/8 gr. 3 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15 cm, grunt rodzimy lub nasypowy zagęszczony do Is=1,0 Obramowania: - jezdni - z krawężników betonowych o wymiarach 20x30 cm i 15x30, na podsypce cementowo-piaskowej i ławie betonowej wg BN-80/ (wg szczegółu A, B, B, C, D, E, H, H i J) - chodników - z obrzeży betonowych 8 x 30 cm, na podsypce piaskowej wg BN- 80/ (wg szczegółu G, I, K i K ). Rozmieszczenie oraz wielkości projektowanych nawierzchni przedstawiono na Rysunku 04 Schemat rozmieszczenia nawierzchni Sygnalizacja świetlna Budowa zjazdu w rejonie przejścia dla pieszych, spowodowała konieczność przebudowy istniejącej sygnalizacji świetlnej. W ramach projektu dostosowano sygnalizatory do nowego układu geometrycznego i przeprojektowano algorytmy sterowania.

7 7.5. Ogrodzenie Teren parkingu otacza ogrodzenie ażurowe o wysokości 1.80 m i łącznej długości 409 m. Dostęp do środka możliwy będzie przez dwie rozsuwane bramy oraz trzy furtki. 8. Roboty ziemne Obliczenia robót ziemnych uwzględniają korytowanie pod jezdnie i chodniki. Do obliczeń przyjęto usunięcie warstwy darni z poprzerastanymi bryłami korzeniowymi grubości 10 cm (usunięcie humusu) i rozbiórkę istniejących pozostałości nawierzchni, grubość warstwy 20 cm (usunięcie gruzu). Grubości warstw ustalono na podstawie dokumentacji geotechnicznej. W obliczeniach nie uwzględniono robót ziemnych wynikających z budowy nowych lub przełożenia istniejących sieci uzbrojenia podziemnego. Roboty ziemne zostały obliczone za pomocą programu ULICA. Rzędne stanu istniejącego zostały przyjęte według niwelacji technicznej wykonanej przez GEOBLOK-BK Sp. z o.o.. Poza terenem niwelacji przyjęto rzędne wg mapy zasadniczej. ZESTAWIENIE ROBÓT ZIEMNYCH Humus [m 3 ] Roboty ziemne [m 3 ] Odcinek Usunięcie Rozłożenie Bilans Wykop Nasyp Bilans Pas drogowy ul. Widocznej 274,03 109,38 164,65 222,44 252,31 29,87 Parking P&R 956,57 83,12 873,45 295,82 301,34 5, ,10 518,26 553,65 35,38 Wielkość nasypów przyjęto przy założeniu, że grunt do nasypu i podłoża pod wykopem zagęszczono do wskaźnika Is = 1,0 pod chodnikiem i zieleńcami do Is = 0,97. Roboty ziemne polegały będą na wykonaniu wykopów pod konstrukcje nawierzchni o objętości m 3 i pozyskany materiał zostanie zużyty na wykonanie nasypów. Ilość nasypów wymaga dowiezienia gruntu w wielkości m 3 na teren robót. W wyniku prowadzonych robót ziemnych zostanie uzyskane 1038,10 m 3 humusu i m 3 gruzu, które trzeba będzie wywieźć z terenu budowy. Szczególną uwagę należy zwrócić na: technologię wykonywania robót ziemnych w niesprzyjających warunkach atmosferycznych, zagęszczanie przekopów po robotach instalacyjnych do wartości zgodnych z normami, przygotowanie koryta pod podbudowę, prace ziemne powinny być prowadzone tak, aby nie dopuścić do nawodnienia gruntów spoistych występujących w dnie wykopów. Przed przystąpieniem do wykonywania docelowych robót ziemnych wykonawca powinien przeprowadzić kontrolną niwelację istniejącego terenu.

8 9. Uwagi ogólne - przebieg uzbrojenia podziemnego należy ustalić na podstawie załącznika graficznego do protokołu ZUD, załączonego do projektu zagospodarowania terenu, - roboty ziemne należy wykonywać zgodnie z normą PN-B i PN-S-02205, - poszczególne elementy konstrukcji nawierzchni powinny być realizowane zgodnie z polskimi normami, - przepusty kablowe układać zgodnie z dokumentacją na budowę urządzeń energetycznych i teletechnicznych, - materiały użyte powinny posiadać atesty, - przed przystąpieniem do prac budowlanych wszystkie wymiary należy sprawdzić w naturze. W przypadku stwierdzenia niezgodności należy zwrócić się do projektanta, - z uwagi na trwające w pasie drogowym w chwili opracowywania dokumentacji projektowej roboty związane z budową uzbrojenia podziemnego, należy przed przystąpieniem do robót sprawdzić stopień zagęszczenia gruntów podłoża oraz wykonać kontrolną niwelację terenu. - w zasięgu koron adaptowanych drzew prace ziemne wykonywać ręcznie, bez uszkadzania ich korzeni, - w miejscach zbliżeń do sieci telekomunikacyjnej prace ziemne wykonywać ręcznie z zachowaniem ostrożności pod nadzorem TP SA. - nie należy składować materiałów budowlanych pod drzewami.