ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

Transkrypt

1 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. UPRAWNIENIA I ZAŚWIADCZENIA PROJEKTANTÓW II. CZĘŚĆ OPISOWA A. PODSTAWA OPRACOWANIA B. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA C. STAN ISTNIEJĄCY D. STAN PROJEKTOWANY E. KONSTRUKCJA F. OPIS ROZWIĄZAŃ G. ODWODNIENIE III. CZĘŚĆ GRAFICZNA Rysunki: RYSUNEK 1 RYSUNEK 2 RYSUNEK 3 RYSUNEK 4 RYSUNEK 5 RYSUNEK 6 PLAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU PRZEKROJE NORMALNE PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE PROFILE PODŁUśNE PRZEKROJE POPRZECZNE SZCZEGÓŁ KONSTRUKCYJNY ODWODNIENIA

2 OPIS TECHNICZNY A. PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa zawarta pomiędzy Miastem Darłowo z siedzibą w Darłowie, Plac Kościuszki 9, a Pracownią Projektową E L B I, z siedzibą w m. Stare Bielice 70 i Podkłady geodezyjne w skali 1:500 Wizja lokalna, wysokościowe pomiary uzupełniające Ustawa z dnia 7 lipca 1994r.- Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz.U. z 2006r. Nr 156, poz z późn. zm.) Akty wykonawcze (przepisy techniczno-budowlane) do Prawa budowlanego: - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie(dz.u ) Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (tekst jednolity Dz.U. z 2007r. Nr. 19, poz. 115 z późn. zm.) B. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Niniejsze opracowanie projektowe ma na celu wskazanie rozwiązań technicznych dla przedsięwzięcia polegającego na remoncie nawierzchni parkingu, który stanowi obsługę komunikacyjną mieszkańców budynku mieszkalnego wielorodzinnego w Darłowie przy ul. Rynkowej 6. Przedmiotowy parking zlokalizowany jest na działce nr 37/6 obręb 13. Zakres opracowania obejmuje remont nawierzchni zjazdu publicznego, miejsc postojowych wraz z remontem jezdni manewrowej, chodników łączących miejsca parkingowe z istniejącymi ciągami pieszymi oraz miejsca na ustawienie pojemników na odpady komunalne. Ponadto opracowanie obejmuje remont zjazdu na posesje położoną na działce nr 46. C. STAN ISTNIEJĄCY Obecnie rozpatrywany parking ma nawierzchnię gruntową. Jego nawierzchnia jest oddzielony krawężnikiem od placu zielonego. Wzdłuż budynku mieszkalnego nr 6 biegnie chodnik o szerokości 1,5m, który na skraju budynku zmienia kierunek i przecina plac w

3 kierunku ul. Marii Curie-Skłodowskiej. Nawierzchnia zjazdu z ul. Rynkowej jest częściowo pokryta betonem asfaltowym. W dalszej części zjazd przechodzi w drogę wewnętrzną (jezdnię manewrową) o nawierzchni z płyt betonowych tzw. trylinkę. Droga pełni funkcję dojazdu do budynków mieszkalnych m.in. nr 6 oraz dojazd do miejsc postojowych. Przejazd ten jest obustronnie ograniczony krawężnikiem betonowym 15x30cm. Opracowanie przewiduje remont zjazdu na posesję położoną na działce nr 46. W chwili obecnej zjazd jest wykonany z płyt betonowych o wymiarach 40x40cm. Obok zjazdu ustawione są pojemniki na odpady komunalne kontener i kosz z siatki metalowej. Dostęp do parkingu zapewnia istniejący zjazd publiczny z ul. Rynkowej. Ulica Rynkowa ma nawierzchnię bitumiczną. Szerokość jezdni w rejonie zjazdu wynosi 4,8m. Wzdłuż jezdni zlokalizowany jest obustronny chodnik o szerokości ok. 2,0m przy remontowanym zjeździe oraz ok. 1,8m po przeciwnej stronie ulicy z nawierzchnią z kostki betonowej, ograniczony od strony jezdni krawężnikiem ulicznym, od strony zieleni obrzeżem. Z prawej strony do zjazdu na przedmiotowy parking przylega chodnik z kostki betonowej, który biegnie zgodnie z geometrią istniejącego zjazdu i dochodzi do budynku mieszkalnego. W sąsiedztwie planowanego zjazdu zlokalizowane są punkty usługowohandlowe oraz budynki mieszkalne jednorodzinne. D. STAN PROJEKTOWANY a. Roboty budowlane branży drogowej polegać będą na: prace pomiarowe wykonywane przez uprawnioną jednostkę geodezyjną, polegające na wytyczeniu głównych punktów drogi, zabezpieczeniu punktów osnowy geodezyjnej; rozbiórce niektórych elementów nawierzchni; roboty przygotowawcze tj. usunięcie humusu; przygotowaniu koryta pod warstwy konstrukcyjne projektowanych nawierzchni drogowych; wykonaniu elementów odwodnienia/kanalizacji deszczowej; wykonaniu krawężników betonowych wraz z ławami; wbudowaniu warstw podbudów jezdni, zjazdu, chodnika, oraz miejsc parkingowych; wykonaniu nawierzchni jezdni, zjazdu, chodnika oraz miejsc parkingowych;

4 b. Dane wyjściowe do projektowania: zjazd na parking będzie odbywać się przez istniejący zjazd publiczny, spadek poprzeczny jezdni drogi wewnętrznej w granicach pasa drogowego dostosowany będzie do istniejącego pochylenia podłużnego chodnika przy jezdni ul. Rynkowej, chodnik wzdłuż ul. Rynkowej pozostaje bez zmian, szerokość jezdni drogi wewnętrznej wynosi 5m, spadek poprzeczny jezdni manewrowych i miejsc postojowych będzie jednostronny i wyniesie 2%, jezdnia ograniczona krawężnikiem typu ulicznego 15x30cm na ławie betonowej z oporem, o wysokości w świetle 10-12cm - w stosunku do poziomu jezdni, zjazd na posesję położoną na działce nr 46 ograniczony krawężnikiem najazdowym 15x22cm na ławie betonowej z oporem, o wysokości w świetle 2cm. c. Szczegółowe rozwiązania projektowe: Niniejsze opracowanie przewiduje remont nawierzchni parkingu, zjazdu i jezdni manewrowych. Zjazd z ul. Rynkowej posiada szerokość 3,5m. Nawierzchnie zjazdu zaprojektowano z kostki betonowej o grubości 8cm, spadku jednostronnym, zgodnym z istniejącą niweletą ul. Rynkowej. Do zjazdu będą przylegać istniejące chodniki, które ze względu na ich dobry stan należy pozostawić. Chodniki są oddzielone od zjazdu krawężnikiem obniżonym. Jezdnia manewrowa posiadać będzie szerokość podstawową 5m oraz jednostronny spadek o wartości 2%. Jest oddzielona krawężnikiem ulicznym o wymiarach 15x30cm od terenów zielonych lub krawężnikiem obniżonym o wymiarach 15x22cm od strony istniejących garaży i zjazdu na działkę nr 46 oraz od strony miejsc postojowych W pasie drogowym ul. Rynkowej, nie występują drzewa, ani krzewy, które kolidują z remontem zjazdu. Również na terenie projektowanej drogi wewnętrznej i miejsc postojowych nie występują drzewa ani krzewy kolidujące z projektem. Miejsca postojowe zaprojektowano z kostki betonowej gr. 8 cm, ograniczone krawężnikiem ulicznym oraz krawężnikiem najazdowym od strony jezdni manewrowej.

5 Projekt zagospodarowania terenu zakłada wydzielenie dwóch miejsc dla postoju pojazdów osób niepełnosprawnych. Zjazd na posesję zaprojektowano z kostki betonowej gr. 8 cm, ograniczonej krawężnikiem najazdowym. szerokość zjazdu 3 m, ze skosami na całej długości. Chodniki zaprojektowano z kostki betonowej gr. 6 cm, ograniczonej obrzeżem. Ciągi piesze mają szerokość 1,5m i usytuowane są w sąsiedztwie wejść do klatek schodowych. Jeden ciąg pieszy ma szerokość 4,40m i łączy jezdnie manewrową remontowanego parkingu z istniejącym chodnikiem od strony ul. Marii Curie- Skłodowskiej. Zaleca się wyodrębnienie poszczególnych elementów nawierzchni poprzez użycie różnych kolorów kostki betonowej. Kolory zaproponowane w opracowaniu nie są wiążące. E. KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI W porozumieniu z Inwestorem, konstrukcję nawierzchni zaprojektowano w następujący sposób: a. Jezdnie manewrowe warstwa ścieralna kostka betonowa gr. 8cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5cm warstwa podbudowy kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie frakcja 0/31,5mm gr. 15cm warstwa odcinająca z piasku/pospółki- gr. 15cm grunt rodzimy zagęszczony b. Ciąg pieszy warstwa ścieralna kostka betonowa gr. 6cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5cm warstwa odcinająca z piasku/pospółki- gr. 10cm grunt rodzimy zagęszczony

6 c. Zjazd warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 8cm podsypka cementowo - piaskowa 1:4 gr. 5cm podbudowa z kruszywa łamanego, stabilizowanego mechanicznie frakcja 0/31,5mm gr. 15 cm warstwa odcinająca z piasku/pospółki gr. 15cm grunt rodzimy zagęszczony d. Miejsca parkingowe warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 8cm podsypka cementowo - piaskowa 1:4 gr. 5cm podbudowa z kruszywa łamanego, stabilizowanego mechanicznie frakcja 0/31,5mm gr. 15cm warstwa odcinająca z piasku/pospółki gr. 15cm grunt rodzimy zagęszczony e. Krawężniki/obrzeża krawężnik najazdowy - 15x22cm na podsypce cem.-piaskowej 1:4 gr. 5cm, całość na ławie betonowej z oporem z betonu B 15 krawężnik uliczny -15x30cm na posypce cem.-piaskowej 1:4, gr. 5cm, całość na ławie betonowej z oporem z betonu B-15; F. ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE Rozwiązania wysokościowe parkingu wykonano w oparciu o mapę sytuacyjno wysokościową uzupełnioną o dodatkowy pomiar wysokościowy. Na przebieg wysokościowy projektowanych niwelet nawierzchni jezdni, parkingu i zjazdu wpływ miało: istniejąca rzeźba terenu, istniejące i projektowane zagospodarowanie terenu,

7 istniejące rzędne ul. Rynkowej, istniejące rzędne ciągów pieszych, istniejące rzędne zjazdów na posesje. Układ wysokościowy zaprojektowano w oparciu o wykonane profile podłużne, w założonych osiach jezdni manewrowych. Na placu budowy należy sprawdzić, w razie wątpliwości, rzędne wysokościowe. Istniejące studzienki kanalizacyjne, telekomunikacyjne oraz uzbrojenie sieci wodociągowej należy poddać regulacji wysokościowej. Roboty ziemne można wykonywać mechanicznie. Jedynie w miejscach występowania uzbrojenia podziemnego należy je wykonywać ręcznie przy zachowaniu szczególnej ostrożności. W miejscach odkrycia kabli telekomunikacyjnych lub energetycznych przechodzących pod zjazdem lub parkingiem należy kable zabezpieczyć zakładając na nie rury ochronne dwudzielne. ROBOTY ZIEMNE Roboty ziemne zawierają usunięcie warstwy humusu, wykonanie koryta wraz z ewentualnym przemieszczeniem mas ziemnych w celu uzyskania wymaganego profilu podłoża. Grunt pozyskany z wykopu należy wywieźć w miejsce wskazane przez Inwestora, ewentualnie wykorzystać na miejscu budowy. G. ODWODNIENIE Wodę opadową z remontowanej nawierzchni przewiduje się odprowadzić do zaprojektowanego na terenie inwestycji wpustu ulicznego (WP1) i przykanalikiem odprowadzić do istniejącej kanalizacji deszczowej. Spływ wody do wpustu będzie zapewniony przez spadki podłużne i poprzeczne jezdni. W tym celu należy wykonać przykanalik z rur PCV średnicy 160mm. Długość przykanalika wynosi 7,40m. Jako studzienkę, należy zastosować studzienkę ściekową z kręgów betonowych średnicy 500mm z pierścieniem odciążającymi z częścią osadową na piasek.

8 W celu wykonania przykanalika należy wykonać odkrywkę na części chodnika, we wskazanym miejscu (rys. nr 1) i podłączyć się do istniejącej studzienki kanalizacyjnej. Po wbudowaniu przykanalika należy odtworzyć układ warstw podbudowy oraz nawierzchni w celu przywrócenia stanu pierwotnego. Opracował: Inż. Wojciech Jegliński