Aktualności w sieci Auto-Land

Transkrypt

1

2 Aktualności w sieci Auto-Land Nowy Land-Serwis Od 1 kwietnia do grona Land-Serwis dołączyła firma 3d Sp. z o.o. STECZ, znajdująca się przy ulicy Nowowiejskiej 25 w Mławie. Warsztat ten świadczy szeroką gamę usług, począwszy od mechaniki, poprzez diagnostykę komputerową aż po kompleksowe naprawy powypadkowe. Szkolenia techniczne Bosch Części i Diagnostyka Samochodowa W dniach lipca w Tawernie Pirat w Olsztynie przy ul. Bałtyckiej 95 od godziny 8.00 odbywać się będą szkolenia z programu Bosch Części i Diagnostyka Samochodowa, prowadzone przez dra inż. Sławomira Olszowskiego z ramienia firmy Bosch. Każdy uczestnik weźmie udział w części teoretycznej oraz będzie mógł spróbować swoich sił w praktyce. Omawiane tematy to: r. (czwartek): Podstawy diagnostyki układów z pompowtryskiwaczami r. (piątek): Podstawy diagnostyki układów wtryskowych w pojazdach benzynowych. Uczestnicy otrzymają imienne Paszporty Bosch potwierdzające udział w szkoleniu oraz zaświadczające przygotowanie do naprawy omawianych elementów auta. Szkolenie jest odpłatne. Szczegóły dotyczące spotkania oraz programu Bosch Części i Diagnostyka Samochodowa : Sławomir Ginc, tel.: Zakończenie promocji wiosennej! Z końcem maja zakończyła się promocja wiosenna kierowana do klientów Auto- Land: sklepów motoryzacyjnych oraz warsztatów samochodowych. Grupy towarowe, które były punktowane w tej promocji to: Bosch, Swag, Castrol, Trw, Monroe, Valeo, Narva-Philips, Ngk, Skf, Tedgum. Zwycięzcom gratulujemy i życzymy niezapomnianych wspomnień ze Złotych Piasków Bułgarii.

3 Nowo otwarte filie Auto-Land filia Piaseczno Od dnia 28 kwietnia 2010 r. można nas znaleźć w Piasecznie przy ulicy Raszyńskiej 13/14a (Piaseczno Business Park). filia Piaseczno filia Bartoszyce filia Piaseczno filia Bartoszyce Od 31 marca 2010 r. można nas odwiedzić w Bartoszycach przy ulicy Wyszyńskiego 3. filia Bartoszyce filia Augustów filia Gdynia filia Augustów filia Gdynia Od 6 marca 2010 r. gościmy również w Augustowie przy ulicy Mazurskiej 6. Na chwilę obecną najmłodszym członkiem naszej sieci sprzedaży została filia w Gdyni, która dopiero co rozpoczęła swoją działalność. Można ją odwiedzić przy ulicy Wielkopolskiej 242. filia Gdynia Niebawem nasze szeregi zasili również filia w miejscowości Legionowo. Więcej szczegółów ukaże się wkrótce na naszej stronie internetowej

4 Oszukani przez kod usterki? To zaskakujące, jak wielu kierowców i właścicieli samochodów traktuje diagnostykę jak po prostu podłączenie komputera do samochodu. Bardziej zaskakująca jednak jest liczba techników samochodowych i warsztatów, które również pracują według tego mylnego pojęcia. Nie ulega wątpliwości, że komputeryzacja samochodu pomogła warsztatowi, który jest wyposażony w odpowiednie Narzędzie Skanujące, w diagnozowaniu skomplikowanych elektronicznych systemów kontroli, takich jak ABS, poduszki powietrzne, automatyczna skrzynia biegów, Systemy Kontroli Pojazdu i Zarządzania Silnikiem. Urządzenie Skanujące, w prostej terminologii jest tylko narzędziem. I w taki sam sposób jak np. klucz 19mm nie może wyjąć skrzyni biegów i rozwiązać problemu z poślizgiem tarczy sprzęgła na własną rękę, Urządzenie Skanujące nie może samo rozwiązać trudności diagnostycznej. W obu przypadkach głównym uczestnikiem procesu naprawy jest mechanik. Po licznych praktycznych badaniach i próbach, a także poprzez szczegółową analizę studiów przypadku wykazano, że najlepsze narzędzie diagnostyczne znajduje sie między uszami mechanika. Technicy muszą używać Narzędzia Skanującego jako źródła informacji, które dostarcza im danych systemu pojazdu potrzebnych do analizy będącej częścią procesu decyzyjnego. Z pewnością Urządzenie nie wydaje instrukcji, którą część wymienić. Urządzenie Skanujące pokaże fachowcowi jak najlepiej odgadnąć, co może być problemem w samochodzie. Mechanik powinien zinterpretować tę informację, sprawdzić dane pojazdu poprzez badanie podejrzanego obwodu miernikiem lub oscyloskopem, a następnie podjąć decyzję, jak najlepiej postąpić. Podstawowe badanie obwodu pozwoli zaoszczędzić czas i pomoże uniknąć niepotrzebnej wymiany części. Jeśli nie jesteś przekonany, należy rozważyć następujący problem: pojazd, 2003 Audi A4 1.8 Turbo jest przyprowadzony do warsztatu bo nie zapala i ma bardzo bogatą mieszankę gazów spalinowych. Mechanik wykorzystuje Urządzenie Skanujące do pobrania Diagnostycznego Kodu Problemu z ang. Diagnostic Trouble Code (DTC) z komputera silnika. P0302 wykrywa brak zapłonu na cylindrze 2 i P0202 awarię wtryskiwacza 2. Co powinien zrobić mechanik? Uważa on, że uszkodzony wtryskiwacz jest przyczyną przerw w zapłonie i decyduje się wymienić podejrzany, wadliwy wtryskiwacz na cylindrze dwa i potwierdzić to DTC. Gdy pojazd jest już po naprawie, mechanik niepewnie przekręca kluczyk, aby uruchomić silnik i zobaczyć czy przerwa w zapłonie jest już naprawiona. Niestety, pojazd działa w ten sam sposób, nie zapala na jednym cylindrze. Mechanik wyszukuje informacje na DTC jeszcze raz, ale te same dwa DTC są wyświetlane na urządzeniu skanującym. W przypadku, gdy nowy wtryskiwacz jest uszkodzony, lub DTC jest skierowany na niewłaściwy cylinder, mechanik postanawia przenieść wtryskiwacz 4 do cylindra 1 i wtryskiwacz 1 do cylindra 2 i wtryskiwacz 2 do cylindra 3. Logicznie rzecz biorąc, jeżeli jest to problem wtryskiwacza, to teraz przejawi się to na różnych cylindrach. Brzmi to logicznie, prawda? Ale jest dużo lepszy sposób na zdiagnozowanie problemu, jeśli tylko został użyty miernik lub oscyloskop. Mechanik uruchamia silnik ponownie. Niestety, zarówno problem, jak i kody usterek są dokładnie takie same. Należy zastanowić się nad ilością czasu, który został zmarnowany. Następnie mechanik decyduje się wyjąć i sprawdzić świece zapłonowe w przypadku, gdy układ zapłonowy jest przyczyną problemu. Gdy poza silnikiem, świeca zapłonowa na cylindrze 2 jest bardzo mokra i sugeruje, że pojazd jest przepełniony paliwem na tym cylindrze. Mechanik sprawdza, czyści i zamienia świece zapłonowe pomiędzy cylindrami w celu prawidłowego pomiaru. Po ponownym uruchomieniu pojazdu jest to samo, brak zapłonu z tymi samymi dwoma DTC. Analizator gazów ScanGas został wykorzystany do analizy spalin. Odczyty węglowodorów wynosiły 1780 ppm (rys. 1), sugerując, że zbyt dużo paliwa jest wprowadzane do silnika. Mechanik usunął wtryskiwacze z kolektora blokujące silnik, a wraz z nimi wciąż podłączony i wskazujący kubek pomiarowy (nie zaleca się tego badania ze względu na zagrożenie pożarowe). Wtryskiwacz na 2 cylindrze ciągle wytryskiwał paliwo, podczas gdy inne pulsowały zgodnie z oczekiwaniami. Jak wcześniej wtryskiwacze zostały zamienione, mechanik wykluczył wadliwy wtryskiwacz. Ale myślał, że może być problem z okablowaniem lub ECU. Tak więc, po zapoznaniu się ze schematem połączeń użył miernika, aby wykonać test oporowości na okablowaniu między wtryskiwaczem i ECU (pkt. 2 i 3 na wykresie rys. 2). To wykazało 0,1 Ohma, dobre ciągłości między ECU i wtryskiwaczami. Mechanik uważał, że jedyna możliwość to, że wtryskiwacz układu napędowego ECU jest winy. Wymiana ECU jest bardzo kosztowna, ale mechanik nie widział innej przyczyny tego problemu. ECU zostało w y m i e n i o n e, o d p o w i e d n i o dopasowane i zakodowane w aucie. Mechanik chciał odpalić silnik, ale ku jego przerażeniu, błąd był wciąż Fuel Injector ten sam; brak zapłonu z tymi samymi dwoma DTC. W desperacji mechanik zadzwonił na infolinię techniczną. Po wysłuchaniu, co mechanika tutaj przywiodło zapytano go, czy miał zmierzone obwody wtryskiwaczy oscyloskopem; mechanik nie miał oscyloskopu, ale miał miernik. Na infolinii wyjaśniono mu, że przełączanie wtryskiwaczy jest zbyt szybkie dla wielu mierników do pomiaru i zasugerowano mu, aby sprawdził połączenia między ECU i wtryskiwaczem, aż do zwarcia. Mechanik sprawdził połączenia pomiędzy wtyczką wtryskiwacza i ziemią, i zauważył 0 Ohmów, bezpośrednio przy ziemi (rys. 3). Po kontroli okablowania, mechanik zobaczył, że przetarło się okablowanie (rys. 4). Mechanik naprawił przetarte przewody i auto zostało ponownie uruchomione. Nie było braku zapłonu i kody usterek zniknęły. W n i o s e k : Mechanik złapał się na zaufanie tylko do kodów usterek, a nie do pomiaru obwodu. Zmarnował dużo czasu, aby w y m i e n i a ć i przekładać e l e m e n t y wokół i wymienił ECU niepotrzeb - A 1 Main Relay B 2 nie. Aby u n i knąć tego samego problemu zalecamy me- chanikom, aby nie wymieniali części pochopnie, a postępowali wg logicznego procesu, weryfikowali funkcje w obwodzie, który zawiera kod błędu i wykonywali pomiar oscyloskopem w miarę możliwości. Słuchając się tej rady, zaoszczędzi się czas i uniknie niepotrzebnej wymiany części. X 3 Engine ECU

5

6

7

8 KOLEJNA INWESTYCJA KYB W EUROPIE KYB Corporation, producent amortyzatorów przeznaczonych na rynek oryginalnego wyposażenia (OE) rozbudowuje ogólnoświatową bazę produkcyjną w Europie. W Los Arcos, niedaleko Pampelony (Hiszpania) został uruchomiony nowy zakład produkcyjny KYB Advanced Manufacturing Spain (KAMS). Budowę fabryki KAMS rozpoczęto w czerwcu 2008 roku, pierwsze testy linii produkcyjnej przeprowadzono w sierpniu 2009 roku. Cztery miesiące później fabryka osiągnęła moc produkcyjną, co pozwoliło na uruchomienie cyklicznych dostaw dla PSA i Audi. Przy zatrudnieniu 70 pracowników zdolność produkcyjna KAMS wynosi ponad 1 milion amortyzatorów. Do 2013 planowany jest wzrost liczby pracowników do 140 osób. Wspierany przez lokalne programy inwestycyjne koszt przedsięwzięcia wyniósł ponad 20 milionów Euro. W dobie globalnego kryzysu finansowego taka inwestycja, świadczy o dążeniu KYB do utrzymania pozycji światowego lidera w produkcji amortyzatorów jako oryginalnego wyposażenia i znacznego rozwoju KYB w Europie Hajime Sato, Prezes KYB Europe. Obecnie KYB posiada trzy fabryki zlokalizowane w Europie, ich roczna zdolność produkcyjna przekracza 20 milionów amortyzatorów, przy zatrudnieniu 800 pracowników. Dzięki nowo powstałej fabryce w Hiszpanii (KAMS) KYB Europe nawiązał współpracę z Niemieckim producentem samochodów BMW, dostarczając kompletny zestaw amortyzatorów (przód i tył) do najnowszych modeli BMW serii 5. KYB jako renomowany dostawca wysokiej jakości podzespołów do układu zawieszenia dla producentów samochodów osobowych i dostawczych oferuje również na rynek części zamiennych kompletny program składający się z amortyzatorów KYB, sprężyn zawieszenia KYB K-Flex oraz zestawów osłonowych KYB PK i zestawów montażowych KYB SMK.

9

10 Nowa akcja promocyjna Bosch Warsztaty samochodowe w ramach akcji promocyjnej mogą wymienić stare testery usterek dowolnej marki na urządzenia najnowszej generacji firmy Bosch (moduły KTS). Dział Diagnostyki Samochodowej firmy Bosch prowadzi kolejną akcję promocyjną skierowaną do warsztatów samochodowych. Polega ona na promocyjnej sprzedaży testerów usterek typu: moduł KTS 530, moduł KTS 540 oraz moduł KTS 570 o zwiększonych możliwościach diagnostycznych w stosunku do modeli starszego typu, co umożliwia warsztatom szybsze i skuteczniejsze przeprowadzenie napraw. Warunkiem koniecznym zakupu wymienionych modułów w cenie promocyjnej jest zwrot starego testera usterek (głównego urządzenia dowolnej marki z wyłączeniem przewodów do komputera), które dotychczas było wykorzystywane w warsztacie. Warsztat, który zechce skorzystać z akcji promocyjnej, powinien zgłosić się do dystrybutora, żeby złożyć zamówienie na KTS. W zamówieniu należy podać typ modułu KTS, jakim klient jest zainteresowany, a także informacje dotyczące urządzenia podlegającego wymianie - numer seryjny i datę produkcji. Stare urządzenia będą poddane utylizacji i nie będą przeznaczone do dalszej odsprzedaży. Wszelkie koszty związane z utylizacją ponosi firma Bosch. Również koszt transportu nowego modułu do odbiorcy w kraju, koszt jego uruchomienia oraz przeszkolenia z obsługi urządzenia są zawarte w cenie promocyjnej urządzenia. Akcja potrwa do 30 września Bliższych informacji udziela dział handlowy Diagnostyki Samochodowej firmy Bosch lub dystrybutorzy wyposażenia Bosch, firma Auto-Land. Kontakt ze specjalistami: Sławomir Rogala Krzysztof Ruszkowski

11 Testery FSA 720/740 Bosch w promocji Podobnie jak sprawdzone poprzednie modele diagnoskopów, również nowe testery FSA 7xx umożliwiają klasyczne badanie silnika z pomiarem np. sygnałów z układu zapłonowego, kąta wyprzedzenia zapłonu lub temperatury oleju. Istotnym postępem w stosunku do poprzedniej generacji testerów jest wprowadzenie funkcji badania elektrycznych i elektronicznych podzespołów. Pod tym względem FSA 720/740 oferują wiele nowych możliwości. Nowością jest generator sygnałów umożliwiający sprawdzanie czujników wraz z ich przewodami bez konieczności wymontowywania ich z pojazdu. Istnieje także opcja zapamiętywania tzw. przebiegów porównawczych i wywoływania ich z pamięci na tle krzywych zmierzonych. Pomiar 24-godzinny upływności prądu z akumulatora jest źródłem informacji o ukrytych odbiornikach. Dzięki temu można ustalić przyczynę częstych problemów z rozruchem silnika. FSA 720 moduł do komputera PC lub laptopa Modułowa budowa diagnoskopu FSA 720 zapewnia opłacalność inwestycji dla warsztatu. Jeżeli warsztat dysponuje już np. KTS 540/570 i komputerem, to dokupując FSA 720 może stworzyć kompleksowy system diagnostyczny. FSA 740 to urządzenie na wózku, które oferuje warsztatom uniwersalny system do kompleksowej diagnostyki pojazdów. W zakresie dostawy znajdują się, oprócz wózka, moduł pomiarowy z sondami, komputer, monitor, mysz, drukarka, klawiatura, zdalne sterowanie (FSA 740 może także występować w wersji z KTS 540). Wyposażenie FSA 720 / FSA 740 obejmuje, oprócz właściwego modułu pomiarowego, także liczne sondy pomiarowe. Stworzone zostały atrakcyjne ceny na 3 zestawy FSA 720/740 zawierające już cęgi prądowe 30A szczegóły u Dystrybutora.

12 12 Klucz udarowy 1/2 (P815) moment obrotowy: 825 Nm waga: 1,95 kg mechanizm podwójnego udaru wytrzymała kompozytowa obudowa nowoczesny design oszczędny - bardzo niskie zapotrzebowanie na powietrze cena: 484,50 zł Klucz udarowy 1/2 z zestawem nasadek (P803SK) 10 nasadek udarowych wysokiej jakości od 9 do 27 mm i naolejacz cichy i lekki klucz udarowy moment obrotowy: 813 Nm klucz i nasadki są umieszczone w odpornej na uszkodzenia walizce z tworzywa cena: 649,40 zł Rozwiertak pneumatyczny do wycinania spawów punktowych (P231) urządzenie umożliwia bardzo precyzyjne rozwiercanie zgrzewów posiada możliwość regulacji wiercenia w zależności od grubości materiału płynna regulacja obrotów możliwość szybkiego demontażu ramienia oporowego w razie potrzeby cena: 774,90 zł Zestaw końcówek (T49) ilość elementów 49 sztuk zestaw zawiera wzmocnione końcówki odpowiednie do naprawy konsoli przedniej, misek olejowych, sprzęgieł i głowic wszystkie bity w dwóch długościach 30mm i 75mm cena: 193,30 zł Zestaw kluczy do filtrów oleju (CF30) obsługuje ponad 90% produkowanych filtrów zestaw zawiera 29 kluczy kopułkowych oraz klucz 3-palcowy w zakresie mm cena: 324,80 zł Oferta warsztatowa Irimo Oporowy tester akumulatorów 12 V (ZB3050) urządzenie posiada wyświetlacz mierzy napięcie akumulatora w stanie spoczynku oraz napięcie jakie podaje alternator sprawdza również czy akumulator zachowuje parametry rozruchowe pod obciążeniem cena: 177,80 zł Podpórki 3-tonowe (komplet - dwie sztuki) (CHB3000) wysokość minimalna 29,8 cm wysokość maksymalna 43,5 cm cena: 98,90 zł Leżanka warsztatowa (CHV1000) regulowany zagłówek praktyczny czarny kolor wymiary: 101 cm x 43,5 cm cena: 210, 90 zł 3-tonowy podnośnik hydrauliczny (CH3000Z) długość podnośnika 71 cm wysokość minimalna 10,2 cm wysokość maksymalna 49,5 cm podwójna pompa hydrauliczna (szybkie podnoszenie) cena: 593,00 zł wózek na narzędzia pięcioszufladowy (906451) specjalnie wzmocniona konstrukcja w najważniejszych miejscach wózka 2 obracające się kółka na łożyskach kulkowych z hamulcem duża ładowność i duża pojemność wysuw szuflad na pełną głębokość prowadnice szuflad na łożyskach kulkowych system centralnego zamykania wymiary: 95,4 x 67,7 x 50,1 cm waga: 61 kg cena: 1249,40 zł Zestaw narzędzi do demontażu kolumn McPHERSON a (CS1000) zestaw 39 narzędzi do demontażu kolumn McPHERSON, m. in. przelotowe nasadki od 14 do 27mm Obsługuje wiele nietypowych rozwiązań technicznych i większość samochodów: Peugeot, Renault, Citroen, Ford, Audi, Fiat, VW, Mercedes, BMW, Rover, Nissan, Seat... cena: 542,25 zł Zestaw narzędzi do demontażu nowych typów kół alternatora (ZH1300A) uzupełnienie zestawu ZH1300 o klucze do nowych modeli kół alternatora zestaw zawiera 9 elementów do takich marek jak: VW, VW-Golf, VW-PASSAT, VW-Touareg, VW-Tiguan, VW-Polo, AUDI-A3, BMW, Mercedes, Mercedes-Aciass, Opel, Ford, Toyota, Honda, Fiat, Fiat-Brava, Fiat- Punto, Renault, Renault-1,9 TDI, Porsche, Seat, Citroen, Peugeot cena: 212,90 zł Ładowarka tranzystorowa (ZBC12120) 12 V - 3,6 AMPS - program ładowania dla akumulatorów od 2 do 35 Ah - program ładowania dla akumulatorów 14,4 V do 120 Ah - program ładowania dla akumulatorów 14,7 V do 120 Ah - możliwość ładowania akumulatorów żelowych cena: 222,00 zł Tester poziomu zawilgocenia płynu hamulcowego (ZBR110) urządzenie to pozwala pracować z płynem DOT3, DOT, DOT5.1 można go stosować również w ciężarówkach bardzo czytelna i zrozumiała skala złożona z 10 diod LED pokazująca stopień zawilgocenia płynu hamulcowego cena: 243,00 zł Zabezpieczenie elektroniki instalacji 12 V podczas spawania (ELP12A) urządzenie posiada kontrolkę awaryjną i sygnał dźwiękowy w przypadku wystąpienia zagrożenia awarią cena: 91,80 zł Niniejsza publikacja nie stanowi oferty handlowej w rozumieniu kodeksu cywilnego. Wszystkie ceny wyrażone w PLN netto. Ostateczną cenę ustal z handlowcem: Sławomir Rogala, kom.: , Krzysztof Ruszkowski, kom.:

13 Czy można niewysokim kosztem naprawić nietuzinkowy samochód lub starego oldtimera? Okazuje się że można - przynajmniej jeśli chodzi o elementy gumowe i metalowo-gumowe zawieszenia. Firma TEDGUM produkująca właśnie takie elementy posiada dział regeneracji który ma bogate doświadczenie w tej dziedzinie a jej elementy są użytkowane w pojazdach które dosłownie i wprost możemy nazwać perełkami motoryzacji. Technologia używana w firmie TEDGUM pozwala na szybkie wdrożenie nowych pozycji lub regenerację starych z wykorzystaniem elementów składowych które można wtórnie zastosować co nie jest bez znaczenia dla ochrony środowiska. Nabyte doświadczenie oraz podwyższanie jakości używanych komponentów sprawia że na elementach TEDGUM jeżdżą takie samochody jak np. Bentley MK-6, Rolls-Royce Phantom-5 czy Jaguar MK-II. Dostępność tych jak i innych części zamiennych do pojazdów zabytkowych jest bardzo słaba i tutaj z pomocą przychodzi TEDGUM. Podobna sytuacja występuje w nowszych modelach do których niektóre elementy są jeszcze niedostępne lub bardzo drogie. Prawidłowe działanie tych elementów wpływa korzystnie nie tylko na komfort ale i bezpieczeństwo prowadzenia samochodu o czym często zapominają użytkownicy samochodów. Guma dzięki swym właściwościom fizycznym jest i nadal będzie wykorzystywana jako doskonały materiał tłumiący dlatego oferta TEDGUM jest ciągle poszerzana i dostosowywana do potrzeb klientów.

14 Znaczenie zestawów osłon i łożysk Ci ukryci pomocnicy są często zaniedbywani. Monroe zaleca ich przegląd co kilometrów. Monroe podkreśla znaczenie zestawów osłon i łożysk górnego mocowania pozwalających zwiększyć komfort i bezpieczeństwo jazdy. Wibracje kierownicy, stukot, huśtanie podczas wchodzenia w zakręt, zła przyczepność i bezustanna korekta sterowania mogą być nie tylko oznaką zużycia amortyzatorów, lecz również zużycia zestawów zabezpieczeń i mocowań. Firma Tenneco Inc. (NYSE: TEN), producent amortyzatorów i układów zawieszenia Monroe zauważyła, że objawy te pozostają często nie zdiagnozowane lub źle zinterpretowane przez kierowców i mechaników, co może potencjalnie zwiększać ryzyko wypadków. Dlatego właśnie Monroe jako specjalista ds. układów zawieszenia podkreśla znaczenie dodatkowych elementów układu zawieszenia i układu kierowniczego znajdujących się w zestawie osłon Monroe Protection Kit i zestawie górnego mocowania Monroe Mounting Kit. Poza amortyzatorami różne inne elementy, w tym podzespoły osłon i górnego mocowania, odgrywają kluczową rolę w kwestii bezpieczeństwa pojazdu i działania układu zawieszenia, poprawiając sterowność, przyczepność i komfort jazdy. Dlatego też Monroe zaleca, aby mechanicy sprawdzali stan zestawów osłon (osłona przeciw zabrudzeniom i odbój), zestawów mocowań (element gumowy i łożysko) oraz amortyzatorów co kilometrów i dokonywali ich wymiany co kilometrów lub podczas wymiany amortyzatorów. W warsztatach często nie sprawdza się tych ukrytych i czasem nieznanych elementów układu zawieszenia i układu kierowniczego, twierdzi Oscar Oskarsson, kierownik ds. szkoleń, Tenneco Europe. Firma Monroe, specjalista ds. zawieszenia, zaleca, aby mechanicy dokonywali przeglądu i wymiany zużytych zestawów osłon i górnego mocowania podczas wymiany kolumn. Części te są bezpośrednio związane z żywotnością amortyzatorów. Mechanicy świadomi znaczenia tych podzespołów pomagają usprawnić działanie układów zawieszenia i układów kierowniczych oraz mogą się przyczynić do wzrostu bezpieczeństwa pojazdu i zadowolenia klienta. Podzespoły o znaczeniu krytycznym Zestaw osłon, składający się z osłony przeciw zabrudzeniom i odboju, umieszczany jest nad sworzniem tłoka kolumny. Osłona przeciw zabrudzeniom odgrywa kluczową rolę w ochronie sworznia tłoka kolumny przed potencjalnym uszkodzeniem ze strony cząsteczek pyłów, ciepłego asfaltu, rdzy lub innych czynników grożących zarysowaniem chromowanej powierzchni sworznia tłoka, co doprowadziłoby do wycieku oleju i całkowitego zniszczenia amortyzatora. Główną funkcją zestawu osłon jest kontrola i ograniczanie ruchów pionowych podczas ruchu sprężającego amortyzatorów. Podczas silnego sprężania ze względu na bezwład samochodu po uderzeniu w kamień lub dziurę odbój chroni amortyzator lub kolumnę. Zestaw zabezpieczeń kontroluje jednocześnie niebezpieczne huśtanie podczas wchodzenia w zakręt, ograniczając suw amortyzatora. Zestawy górnego mocowania są umieszczone w górnej części kolumn i występują w dwóch wersjach, w zależności od tego, czy przy skręcie kierownicy kolumna obraca się wraz z kołem (kolumna McPhersona), czy pozostaje nieruchoma podczas obrotu koła (amortyzator gniazda sprężyny). W pierwszym przypadku zestaw mocowań składa się z elementu gumowego i łożyska. W drugim przypadku zestaw mocowań zawiera wyprofilowany element gumowy bez łożyska. Zadaniem elementu gumowego jest wytłumianie wibracji jezdni, aby zwiększyć komfort wewnątrz pojazdu. Łożysko kieruje obrotem kolumny podczas ruchów kierownicy. Części o zasadniczym znaczeniu dla komfortu, sterowności i bezpieczeństwa. Zestawy osłon (odboje) stają się krótsze i miękną z czasem, co zwiększa zakres ruchu pojazdu i sprawia, że wchodzenie w zakręt jest bardziej niebezpieczne. Ma to ujemny wpływ na sterowność i przyczepność. Ponadto tego typu pionowe ruchy mogą nasilać objawy choroby lokomocyjnej. Na sterowność pojazdu może mieć również wpływ zużycie zestawów górnego mocowania (elementów gumowych), które tracą swą elastyczność i zamiast wytłumiać wibracje, przenoszą je do kabiny i na kierownicę. Pomijając kwestię komfortu, wibracje te powodują natężenie hałasu, a inne podzespoły, w tym amortyzatory i klocki, zużywają się szybciej. W wielu przypadkach wibracje kierownicy są źle diagnozowane jako problem z wyważeniem kół, podczas gdy w rzeczywistości są one skutkiem zużycia elementów zestawów górnego mocowania. Zużyte łożysko jest przyczyną znacznego tarcia, co zwiększa siłę wymaganą do wykonania skrętu kierownicy, szczególnie przy mniejszych prędkościach np. podczas parkowania. Łożysko w pojeździe o przebiegu kilometrów może zwiększyć siłę wymaganą do wykonania skrętu nawet o 20%, zmniejszając komfort jazdy. Najbardziej charakterystycznym i niebezpiecznym skutkiem zużycia się łożyska zestawu górnego mocowania jest konieczność ciągłej korekty toru jazdy, aby utrzymać pojazd pośrodku pasa. Innym objawem zużycia łożysk zestawów górnego mocowania jest odgłos stukania w przedniej części pojazdu przy hamowaniu lub przyspieszaniu. Już wkrótce szersza oferta zestawów, w jeszcze lepszych cenach.

15

16 W bieżącym roku ofertę handlową Tomex wzbogaciło kilkanaście ciekawych referencji do samochodów osobowych, dostawczych oraz ciężarowych. Wśród nich takie pozycje takie jak Citroen Jumper, C5, BMW 5, Skoda Fabia, Seat Ibiza IV, VW Sharan, Toyota Avensis czy Ford Focus II. Okazją do uzupełnienia Państwa oferty jest promocja organizowana wspólnie z firmą Auto Land. W miesiącu czerwcu zakup nowych referencji premiowany będzie dodatkowo T-Shirtami oraz zestawami narzędzi. Do końca roku oferta Tomex Hamulce zostanie poszerzona jeszcze o 50 nowych pozycji. Przykłady nowości w ofercie: (przód) WVA 21797, Citroen Jumper 2.8D, Fiat Ducato 1.9D, 2.0, 2.8D, Peugeot Boxer 1.9D, 2.0, 2.5D, 2.8D cena: 94,50 zł (przód) WVA 21799, Citroen Jumper 2.8D, Fiat Ducato 1.9D, 2.0, 2.8D, Peugeot Boxer 1.9D, 2.0, 2.5D, 2.8D cena: 94,50 zł (tył) WVA BMW 5 (E39) 520d, 520i, 523i, 525d, 525i, 525td, 525tds, 528i, 530d, 530i, 535i, 54, BMW 5 Touring (E39) 520d, 520i, 523i, 525d, 525i, 525tds, 528i, 530d, 530i, 540i cena: 75,00 zł (przód) WVA Citroen C5 1.6 HDi, V, 2.0 HDi, Citroen C5 Break 1.6 HDi, V, V, 2.0 HDi cena: 95,32 zł (przód) WVA 23581, Seat Ibiza IV 1.4, 1.6, 1.9D, Skoda Fabia 1.2, 1.4, 1.4D, 1.6, 1.9D, 2.0, Skoda Roomster 1.2, VW Polo 1.2, 1.4, 1.4D, 1.6, 1.9D cena: 94,50 zł (przód) WVA 23480, 23481, Toyota Avensis 1.6, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 2.4, Toyota Avensis kombi 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 2.4, Toyota Avensis sedan 1.6, 2.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 2.4, Toyota Corolla Verso 1.6, 1.8, 2.0D, 2.2D cena: 105,00 zł (tył) WVA 23620, 23621, Toyota Avensis 1.6, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 2.4, Toyota Avensis kombi 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 2.4, Toyota Avensis sedan 1.6, 2.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 2.4, Toyota Corolla Verso 1.6, 1.8, 2.0D, 2.2D cena: 75,25 zł (przód) WVA 23996, 23998, Toyota Avensis 1.8, 2.0, 2.0D, Toyota Avensis Liftback 1.8, 2.0, 2.0D, Toyota Avensis SW 1.6, 1.8, 2.0, 2.0D cena: 94,50 zł (tył) WVA 20961, Ford Galaxy 1.9D, 2.8, Seat Alhambra 1.8, 1.9D, 2.0, Seat Ibiza IV 1.8, VW Sharan 1.8, 1.9D, 2.0, 2.8 cena: 59,01 zł (tył) WVA Citroen C5 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 3.0, Citroen C5 Break 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.2D, 3.0 cena: 75,00 zł (przód) WVA 23723, Ford C-Max 1.6, 1.6D, 1.8, 1.8D, 2.0, 2.0D , Ford Focus C-Max 1.6, 1.6D, 1.8, 1.8D, 2.0, 2.0D , Ford Focus II 1.4, 1.6, 1.6D, 1.8, 1.8D, 2.0, 2.0D, 2.5 Mazda 3 1.4, 1.6, 1.6D, 2.0, , Mazda 5 1.8, 2.0, 2.0D , Volvo C30 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.4, 2.4D, Volvo C70 2.0D, 2.4Volvo S40 II 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.4, Volvo V50 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.4 cena: 120,95 zł (przód) WVA Citroen C5 2.0D, 2.2D, , Citroen C5 Break 2.0D, 2.2D, cena: 107,10 zł WVA 23482, 24136, Ford C-MAX 1.6, 1.6D, 1.8, 1.8D, 2.0, 2.0D, Ford Focus C-MAX 1.6, 1.6D, 1.8, 1.8D, 2.0, 2.0D, Ford Focus II 1.4, 1.6, 1.6D, 1.8, 1.8D, 2.0, 2.0D, 2.5Ford Tourneo Connect 1.8, 1.8D, Ford Transit Connect 1.8, 1.8D, Jaguar XF 2.7D, 3.0, 4.2, Jaguar XK 4.2 Mazda 3 1.4, 1.6, 1.6D, 2.0, 2.3, Mazda 5 1.8, 2.0, 2.0D, Opel GT 2.0, Opel Signum 1.8, 1.9D, 2.0, 2.0D, 2.2, 2.2D, 2.8, 3.0D, 3.2, Opel Vectra C 1.6, 1.8, 1.9D, 2.0, 2.0D, 2.2, 2.2D, 2.8, 3.0D, 3.2 Saab , 1.9D, 2.0, 2.2D, 2.8, Volvo C30 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.4, 2.4D, Volvo C70 2.0D, 2.4, Volvo S40 II 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.4, 2.4D Volvo V50 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0, 2.0D, 2.4, 2.4D cena: 84,00 zł UWAGA!!! MYLONY JEST Z PODOBNYM KLOCKIEM JEDNAKŻE TYŁ KLOCKÓW POSIADA INNE SPRĘŻYNY MONTAŻOWE

17 TO WIĘCEJ NIŻ OLEJ. TO PŁYNNA TECHNOLOGIA Nowy syntetyczny Castrol EDGE 5W40 A3/B4 Lepsze osiągi to nie to samo, co najwyższa skuteczność. Firma Castrol wprowadza na rynek nowy olej Castrol EDGE 5W40 A3/B4 z myślą o tych, którzy potrafią dostrzec różnicę. To nowy, w pełni syntetyczny olej silnikowy zapewniający najwyższą ochronę silnika w warunkach ekstremalnych temperatur. Dzięki niskiej temperaturze płynięcia, zachowuje swoje parametry w nawet największych mrozach. Pozwala na łatwiejszy rozruch silnika i jego bardziej efektywną ochronę, a jednocześnie ogranicza zużycie paliwa. Castrol EDGE 5W40 A3/B4 to zupełnie nowy produkt o uniwersalnym, szerokim zastosowaniu. Posiada formulację Low Saps, która sprawia, że może być bezpiecznie stosowany do wielu silników diesla wykorzystujących w swoich układach wydechowych filtry cząstek stałych DPF. Pełnosyntetyczna formulacja spełnia wymagania nowoczesnych silników Renault oraz Fiata, Mercedesa i BMW oraz daje możliwość zastosowania w wielu pojazdach i modelach samochodów. Castrol EDGE 5W40 A3/B4 jest zgodny specyfikacjami: SAE 5W40, API SM/CF, ACEA A3/B4, A3/B3, C3 VW /505 00, MB-Approval , BMW Longlife-04, Porsche A40, Renault RN0700/RN0710, Meets Fiat S2. Posiada specyfikacje ACEA na poziomie A3/ B4, które pozwalają na zachowanie wysokiej czystości zarówno w komorze spalania, jak i w całym układzie olejowym oraz zapewnia wysoką kontrolę szlamów również w obecności paliwa BIO (z wykorzystaniem biokomponentów). Castrol EDGE 5W40 A3/B4 sprawia, że kierowca poczuje prawdziwą moc swojego silnika, zgodnie z hasłem: Najwyższa skuteczność nawet w ekstremalnych warunkach. ACEA Czas na zmiany w formulacjach olejów W 2008 roku ACEA (Zrzeszenie Europejskich Producentów Samochodów) ogłosiło nowe wymogi odnośnie jakości olejów silnikowych z grup A / B / C oraz E. Zmiany te są na tyle istotne, iż postanowiono wprowadzić je dwuetapowo z zachowaniem 2 i 3-letniego okresu na przygotowanie nowych formulacji olejowych. Pierwsza cześć nowych wymagań, dotycząca olejów mineralnych i półsyntetycznych w lepkościach od 10W-30 do 20W-50 wchodzi w życie od 1 kwietnia 2010 r. Druga część będzie dotyczyła olejów syntetycznych w pozostałych lepkościach i wymagania te będą obowiązywały od 2011 roku. Castrol opracował i wprowadził do oferty oleje zgodne z zaleceniami ACEA, jeszcze przed ich wejściem w życie. Są to oleje półsyntetyczne i mineralne o formulacjach A3/B4. Mniejsze zużycie, wyższa czystość Bardzo dużą zaletą tych olejów jest fakt, że spełniają one wyższe normy niż dotychczas, np. oleje Castrol Magnatec 10W-40, Castrol Magnatec 15W-40 oraz GTX High Mileage 15W-40 dotychczas spełniały ACEA A3/B3, a w nowych formulacjach jest to już ACEA A3/B4. Korzyści od zaraz Niewątpliwie przełoży się to na wyższe zabezpieczenie przeciwzużyciowe i wyższą czystość silników, które dzięki temu będą pracowały sprawniej i dłużej. Wraz z podniesieniem jakości olejów pojawią się też nowe dopuszczenia producenckie np. VW , którego dotychczas nie było. Testy w pogoni za postępem ACEA 2008 wnosi znaczące różnice w samych wymaganiach fizyko-chemicznych, jak i wymaganiach bardziej rygorystycznych testów silnikowych. Do tej pory testy silnikowe prowadzone były m.in. na silniku Mercedes-Benz OM602A, którego okres świetności przypada na lata 80. i 90. Obecnie jednostkę tę zastąpiono modelem OM646LA, znanym na rynku pod oznaczeniem 2.2 CDI. To silnik wyposażony w turbosprężarkę, intercooler i nowoc z e - sny system wtrysku paliwa. Przeprowadzany na nim test kładzie nacisk na dwie kluczowe składowe: utrzymanie czystości oraz ochronę przeciwzużyciową. W silniku nie mogą tworzyć się osady wysoko i nisko-temperaturowe, co przyczynia się m.in. do podwyższenia kultury pracy i ograniczenia konsumpcji paliwa. Ponadto limity zużycia newralgicznych części silnika są bardziej rygorystyczne, co wpływa na wydłużenie żywotności jednostek napędowych. Rozdział nieunikniony Po stronie parametrów fizyko-chemicznych również zmieniają się wymagania. Najważniejszą zmianą w wymaganiach jest określenie minimalnej całkowitej liczby zasadowej TBN (Total Base Number) dla olejów opisanych specyfikacją ACEA A1 do ACEA A5 oraz ACEA B1 do ACEA B5. Do chwili obecnej oleje określane mianem Low Saps były zgodne ze specyfikacją ACEA C i ich TBN oscylował w okolicy 6 mgkoh/g. Obecnie ACEA 2008 wymaga TBN w olejach z grupy ACEA A oraz B na poziomie nie niższym niż 8 mgkoh/g. Powstaje w tym momencie konflikt wymagań i może dojść do rozdzielenia olejów ze specyfikacją ACEA A/B od specyfikacji ACEA C. Mając na uwadze fakt, że do wprowadzenia nowych wymagań dotyczących olejów syntetycznych pozostało niewiele czasu, inżynierowie i technolodzy firmy Castrol pracują obecnie nad olejami typu Low Saps które miałyby TBN na poziomie większym niż 8 mgkoh/g. Jest to bardzo trudne wymaganie, które z samego założenia ACEA miało doprowadzić do rozdzielenia olejów dedykowanych do silników benzynowych i diesla bez filtrów cząstek stałych od silników, które są wyposażone w filtry cząstek stałych (DPF). Po co te zmiany? Wymagania ogłoszone przez ACEA w grudniu 2008 roku to odpowiedź na zachodzące w świecie motoryzacji zmiany, m.in.: downsizing połączony z turbo - czyli ograniczanie pojemności silnika i stosowanie w jego osprzęcie turbosprężarek, aby uzyskać obniżoną emisję CO2 poprzez zmniejszone zużycie paliwa. Konieczność zwiększania kompatybilności współpracy silników z BIO-paliwami. Paliwo BIO buduje więcej osadów niż zwykły diesel, odkładając się w dużej ilości w misie olejowej. Współpraca z rożnym jakościowo paliwem zarówno benzynowym, jak i diesla. Zwiększenie występowanie zjawiska szlamienia silników (czasami poprzez jakość paliwa, wydłużone okresy zmian oleju, zły dobór oleju lub zwiększoną penetrację oleju przez BIO-paliwa). W związku z tymi wszystkimi wyzwaniami ze strony eksploatacji jedynym pozytywnym rozwiązaniem było wprowadzenie bardziej wymagających standardów dla olejów we wspomnianych obszarach.

18 Montaż oraz obsługa pasków rozrządu PowerGrip Paski rozrządu są bardzo wytrzymałe, przenoszą duże obciążenia przy wysokich prędkościach obrotowych. Umożliwiają nie tylko synchronizację pracy rozrządu, ale także napędzanie urządzeń dodatkowych. Zalety te pozwalają projektantom samochodów na tworzenie prostych i mniej wysilonych układów, dzięki czemu samochody są tańsze, cichsze, bardziej ekologiczne i ekonomiczne. Pasek rozrządu będzie służył długi czas o ile zostanie właściwie zamontowany oraz obsługiwany. Należy pamiętać, że jakość usługi decyduje o dalszym bezpieczeństwie użytkownika pojazdu na drodze. Dobór paska Niezwykle ważnym elementem jest właściwy dobór paska. Konstrukcja każdego paska Gates PowerGrip została opracowana z myślą o konkretnym układzie. Podstawą doboru jest zawsze katalog główny pasków nie zaś rozmiar paska. Niekiedy uwarunkowania pracy napędu wymagają zastosowania bardziej wytrzymałych konstrukcji zarówno pod kątem przenoszenia obciążeń, jak również temperatury pracy. Paski o jednakowym rozmiarze mogą różnić się konstrukcją wewnętrzną jak również elastycznością. Elastyczność paska zmienia się w warunkach roboczych, tj. w temperaturze ok. 150o C, zatem jej weryfikacja w warunkach domowych jest również bezzasadna. Wymiana Przed wymianą paska należy zapoznać się z aktualnymi wskazówkami producenta samochodu. Należy je w miarę możliwości weryfikować, ponieważ ulegają one dość częstym zmianom. Niezależnie od nich przy każdorazowej wymianie napęd powinien zostać gruntownie sprawdzony. Zły stan kół pasowych oraz pomp (zabrudzenie oraz zużycie) może spowodować przedwczesne zużycie paska. Trwałość paska rozrządu jest ściśle uzależniona od komponentów, z którymi współpracuje w układzie. Ich żywotność jest zbliżona, dlatego też konieczna jest wymiana paska i metalowych części w tym samym czasie. Tylko najwyższej jakości części zagwarantują trwałość oraz bezpieczeństwo pracy układu. Należy pamiętać, że koszty ewentualnej awarii mogą być olbrzymie. Firma Gates dostarcza zestawy rozrządu PowerGrip Kit ze wszystkimi potrzebnymi częściami w jednym pudełku. Zawierają one wszystkie części zalecane do wymiany przez producenta samochodu. W ich skład wchodzą m.in. koła pasowe/ napinacze, płyty montażowe, śruby. Napięcie Najczęstszą przyczyną usterki paska jest błędne napięcie. Na liniach montażowych producenci samochodów stosują zwykłe mierniki mierzące fale dźwiękowe wytwarzane przez napinane paski rozrządu (zastosowanie do napinaczy stałych). Praktycznie jedynym sposobem ustawienia naciągu odpowiadającego fabrycznemu jest użycie podobnego sprzętu. Dźwiękowy tester Gates STT 1 jest w stanie prawidłowo i dokładnie określić napięcie danego paska w konkretnym silniku i modelu pojazdu. Ponieważ w procesie tym liczy się dokładność, narzędzie wykorzystuje dane zawarte w możliwym do uaktualniania mikroprocesorze. Z tego powodu miernik nadaje się tylko do mierzenia siły naciągu pasków wyprodukowanych przez firmę Gates. Obsługa paska Paski rozrządu wzmacniane są odpornym na rozciąganie kordem z włókna szklanego. Niestety wzmocnienie to jest bardzo kruche. Zginanie, ściskanie paska lub używanie siły przy montażu może ujemnie wpłynąć na sprężystość włókien. Ewentualne uszkodzenie nie jest widoczne, ale może w znacznym stopniu skrócić czas właściwego funkcjonowania paska. Paski powinny być przechowywane w pudełkach aż do momentu montażu. Opakowania powinny być przechowywane w odpowiednich warunkach oraz właściwie układane tak, aby się nie gniotły. Stan paska bardzo często można określić na podstawie jego wyglądu. Jeżeli istnieje taka możliwość powinno się dokonywać oględzin (bez demontażu paska) przy każdym większym przeglądzie. Działanie zbyt wysokiej temperatury, zaolejenie, brak płaszczyzny w układzie czy złe napięcie jest widoczne na pasku. Wczesne wychwycenie tych objawów pozwala zapobiec ewentualnej awarii. Pasek rozrządu, który został zdjęty podczas naprawy silnika (np. wymiana pompy wodnej) nigdy nie powinien być zamontowany ponownie. Na podstawie oględzin wykluczone jest określenie ewentualnych uszkodzeń konstrukcji wewnętrznej, która przenosi obciążenia. Właściwe napięcie będzie również niemożliwe, ponieważ wielkości naciągów są obliczone dla nowych pasków. Zalecane przebiegi Dane dotyczące przebiegu pasków rozrządu i okresów wymiany odpowiadają zaleceniom producentów samochodów, które publikowane są miedzy innymi w instrukcjach serwisowych pojazdów. Najczęściej zalecenia te dotyczą pasków nowych, dlatego też ważnym jest bieżąca weryfikacja tych danych. Bywa, że okresy wymiany są skracane przez producenta pojazdu lub zalecana jest kontrola stanu układu rozrządu przed okresem wymiany (najnowszymi wytycznymi powinna dysponować każda autoryzowana stacja obsługi). Przy wyższych przebiegach zaleca się skracanie okresu pomiędzy wymianami. Eksploatacja samochodu głównie na krótkich trasach (jazda miejska), niewielkich przebiegach rocznych ma także wpływ na trwałość paska. Paski starzeją się, więc oprócz przebiegu, należy brać pod uwagę również czas od ostatniej wymiany. Źródło pochodzenia Przy wymianie paska oraz pozostałych komponentów należy poza ceną części zwrócić również uwagę na dostawcę. Części renomowanych producentów odznaczają się wysoką jakością wykonania i gwarantują bezawaryjne funkcjonowanie, co gwarantuje bezpieczeństwo oraz zadowolenie klienta ostatecznego. Każdorazowy zakup części powinien być potwierdzony dowodem zakupu. Wyłącznie na tej podstawie zostanie rozpatrzona ewentualna reklamacja. Okazje wielokrotnie związane są z wyprzedażą starych stanów magazynowych w Polsce i zagranicą, które powinny zostać dawno utylizowane. Trwałość paska określa się na 7 lat (składowanie), o ile był on przechowywany w odpowiednich warunkach. Po tym czasie właściwości gumy mogą ulec zmianie, powodując przedwczesne uszkodzenie paska.

19 Partner of Profesjonalne wsparcie, szeroka oferta Elementy niezbędne do niezawodnej pracy układu rozrządu, wszystko w jednym zestawie Aby uniknąć awarii i kosztownej naprawy, należy wymieniać pasek rozrządu wraz ze współpracującymi rolkami i napinaczami w tym samym czasie. Nie ma już konieczności zamawiania pojedynczych części. W zestawie PowerGrip Kit firmy Gates znajdują się wszystkie niezbędne podzespoły wraz z instrukcją montażu. Nasze najwyższej jakości produkty stanowią odpowiednik dla części dostarczanych na OE, dlatego można je idealnie dopasować i łatwo zamontować. Nie zadowalaj się produktami gorszej jakości niż jakość części OE. Montuj produkty Gates inforequest@gates.com

20