PROJEKT BUDOWLANO- WYKONAWCZY

Transkrypt

1 PROJEKT BUDOWLANO- WYKONAWCZY Przebudowa drogi gminnej Nr R (ulica Działkowców) w Gorzycach INWESTOR: Gmina Gorzyce ul. Sandomierska Gorzyce JEDNOSTKA PROJEKTUJĄCA: Usługi Projektowo-Budowlane PRO-DRÓG Benita Kotulska Tarnobrzeg; ul. Paderewskiego 65 Projektanci i Sprawdzający: Lp. Imię i nazwisko Funkcja Branża Nr uprawnień Data Podpis 1 mgr inż. Zbigniew Kotulski Projektant drogowa 165A/TBG/94 XI inż. Zbigniew Wydra Sprawdzający drogowa K-106/02 XI mgr inż. Wojciech Dryś Asystent Projektanta drogowa XI.2008 LISTOPAD 2008

2 SPIS ZAWARTOŚCI: I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Oświadczenie projektanta. 2. Kserokopia uprawnień oraz zaświadczeń wpisie do Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa. 3. Opis techniczny. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan Orientacyjny - Rys. Nr 1 2. Plan Sytuacyjny w skali 1: Rys. Nr 2 3. Przekroje Konstrukcyjne w skali 1 : 50 - Rys. Nr 3 4. Zjazd indywidualny z przepustem - Rys. Nr Zjazd indywidualny ze ściekiem - Rys. Nr 4.2

3 OŚWIADCZENIE Projekt Budowlano-Wykonawczy na: Przebudowę drogi gminnej nr R (ulica Działkowców) w Gorzycach w branży drogowej został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. 1. Projektant - mgr inż. Zbigniew Kotulski 2. Sprawdzający - inż. Zbigniew Wydra 3. Asystent Projektanta - mgr inż. Wojciech Dryś

4 1. Podstawa opracowania: OPIS TECHNICZNY a) Umowa z Gminą Gorzyce; b) Aktualna kopia mapy zasadniczej sytuacyjno - wysokościowej w skali 1 : 1 000; c) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 120, poz. 1133); d) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. Nr 202 z dnia roku, pozycja 2072); e) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430); f) Inne Ustawy, Normy i Normatywy związane z projektowaną inwestycją; g) Wizja w terenie. 2. Cel opracowania: Celem opracowania jest przebudowa drogi gminnej nr R (ulica Działkowców) w Gorzycach. Jest to inwestycją o charakterze liniowym, łączna długość przebudowywanego odcinka to 664,50 mb. 3. Lokalizacja i zakres opracowania: Początek projektowanego odcinka na granicy z pasem drogowym drogi krajowej nr 77 km 0+011,50, natomiast koniec w km 0+676,00. Droga posiada również skrzyżowanie z innymi drogami gminnymi publicznymi i wewnętrznymi. Zakres opracowania obejmuje wzmocnienie istniejącej konstrukcji nawierzchni jezdni; wykonanie odcinkowo jednostronnego ciągu pieszorowerowego (strona prawa) w nawiązaniu do projektowanego chodnika w pasie drogi krajowej (wg odrębnego opracowania) i istniejącego chodnika biegnącego wzdłuż ulicy Działkowców po lewej stronie, odcinkowo remont nawierzchni istniejącego chodnika przyjezdniowego (strona prawa wzdłuż ogródków działkowych); wykonanie nowej konstrukcji nawierzchni na istniejących zjazdach, umocnienie poboczy, wykonanie

5 odwodnienia: ułożenie ścieku prefabrykowanego wzdłuż projektowanego ciągu pieszo-rowerowego z odprowadzeniem wody poprzez studzienkę ściekową podłączoną przykanalikiem z istniejącym rowem, odmulenie istniejących rowów przydrożnych i przepustów pod zjazdami, założenie przepustów pod zjazdami w ciągu rowu przydrożnego wraz ze ściankami czołowymi, umocnienie skarp rowu płytami ażurowymi. 4. Stan istniejący: Istniejąca droga gminna będąca w zarządzie Gminy Gorzyce, zlokalizowana w całości w miejscowości Gorzyce. Nawierzchnia przedmiotowego odcinka ulicy bitumiczna o szerokości 6,0 (jedynie w obrębie zajezdni autobusowej jezdnia wyszerza się na 8,9 m) z obustronnymi gruntowymi poboczami o zmiennej szerokości (odcinkowo chodnik z płytek betonowych). Nawierzchnia na całej długości jest w bardzo złym stanie technicznym z licznymi deformacjami w przekroju podłużnym i poprzecznym oraz śladami licznych remontów cząstkowych. Uzbrojenie w pasie drogowym: napowietrzna i kablowa linia elektroenergetyczna, kablowa linia teletechniczna, gazociąg, kanalizacja sanitarna, wodociąg. Zainwestowanie terenu w sąsiedztwie inwestycji: w obrębie projektowanej ulicy usytuowane są: stacja benzynowa, ogrody działkowe, budynki użyteczności publicznej oraz działki prywatne zabudowane budynkami wolnostojącymi, bądź też wolne od zabudowy. W granicach działek znajdują się trwałe ogrodzenia na cokołach betonowych, bramy wjazdowe i furtki, a także ogrodzenia z siatki stalowej na linkach, jak również brak jest ogrodzeń. Ulica nie posiada prawidłowego odwodnienia (odcinkowo ewentualne odwodnienie powierzchniowe do rowów przydrożnych, które są zamulone), co powoduje podczas opadów deszczu tworzenie się licznych zastoisk wodnych, co utrudnia prawidłową komunikację oraz niszczy istniejącą nawierzchnię, i tak już w złym stanie technicznym. Całość inwestycji mieści się w granicach własności inwestora. Konfiguracja terenu: teren równinny. 5. Stan projektowany Dane techniczne: Klasa drogi - L lokalna; Kategoria ruchu - KR 2 Szerokość jezdni - 6,0 m Szerokość ciągu pieszo-rowerowego - 2,50 m

6 Szerokość chodnika - 2,00 m Szerokość pobocza - 2 x 0,75 m Szerokość zjazdów - zgodnie z Planem Sytuacyjnym Prędkość projektowa - 40 km/h Pochylenie poprzeczne jezdni - 2 %(przekrój daszkowy) lub jednostronne na łuku poziomym Pochylenie poprzeczne ciągu i chodnika - 2 %(jednostronny) Pochylenie poboczy - 6 %(jednostronne) 5.2. Zakres i technologia przebudowy: Technologia przebudowy to: wykonanie wzmocnienia istniejącej konstrukcji nawierzchni jezdni, poprzez wykonanie warstwy profilowej w ilości średnio 75 kg/m2, a następnie położenie warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno bitumicznej o grubości 4 cm; zakładana szerokość jezdni dwupasowej o nawierzchni bitumicznej to 6,0 m; wykonaniu jednostronnego ciągu pieszo-rowerowego o szerokości 2,50 m (strona prawa) o nawierzchni z kostki brukowej betonowej gr. 8 cm (szara 50 % i kolorowa 50 %) układanej na podsypce cementowopiaskowej lub grysie o uziarnieniu 0-7 mm gr. 3 cm, podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 31,5 mm gr. 10 cm i warstwie odsączającej z piasku gr. 10 cm; ograniczonego obustronnie obrzeżem betonowym 8x30 cm układanym na podsypce cementowo-piaskowej z oporem z betonu B15, wzdłuż którego jednostronnie (strona lewa) założono wykonanie ścieku prefabrykowanego 60x50x15 m układanego na podbudowie z betonu B- 10 gr. 10 cm (na zjazdach ściek kryty płytą żelbetową o gr. 10 cm); wykonaniu przyjezdniowego chodnika o szerokości 2,00 m (strona prawa) o nawierzchni z kostki brukowej betonowej gr. 6 cm (szara 50 % i kolorowa 50 %) układanej na podsypce cementowo- piaskowej lub grysie o uziarnieniu 0-7 mm gr. 3 cm, podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 31,5 mm gr. 10 cm i warstwie odsączającej z piasku gr. 10 cm; od strony jezdni bitumicznej przedmiotowe konstrukcje ograniczono krawężnikiem betonowym 15x30 cm układanym na ławie betonowej z oporem z betonu B15, natomiast od strony pasa zieleni obrzeżem betonowym 8x30 cm układanym na podsypce cementowo-piaskowej z oporem z betonu B15. wykonaniu zjazdów w ciągu chodnika i ciągu pieszo-rowerowego lub bezpośrednio skomunikowanych z działkami przyległymi o zmiennych szerokościach i o zmiennych nawierzchniach (zgodnie z Planem Sytuacyjnym): tj. częściowo o nawierzchni bitumicznej: warstwa ścieralna gr. 5 cm lub dwie warstwy bitumiczne: w. wiążąca i ścieralna,

7 obie o gr. 4 cm układane na podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 63 mm gr. 20 cm i warstwie odsączającej z piasku gr. 10 cm; częściowo z kostki brukowej betonowej gr. 8 cm (kolorowa 100 %) układanej na podsypce cementowo - piaskowej lub grysie o uziarnieniu 0-7 mm gr. 3 cm, podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 63 mm gr. 20 cm i warstwie odsączającej z piasku gr. 10 cm, częściowo natomiast o nawierzchni z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 63 mm gr. 20 cm układanego na warstwie odsączającej z piasku gr. 10 cm. wykonaniu odwodnienia poprzez: odmulenie istniejącego rowu przydrożnego; oczyszczenie istniejących przepustów pod zjazdami o średnicy Ø 60 cm (4 szt.); założenie nowych przepustów pod zjazdami w ciągu rowu przydrożnego w miejscach gdzie ich nie ma, a są konieczne, o średnicach Ø 60 cm (9 szt.) układanych na ławie z betonu B15 wraz ze ściankami czołowymi; umocnienie wlotów istniejącego przepustu pod drogą płytami ażurowymi; odprowadzenie wody z projektowanego ścieku prefabrykowanego poprzez studzienkę ściekową o średnicy Ø 500 z osadnikiem bez syfonu, połączoną przykanalikiem o średnicy Ø 300 mm (wykonanym w poprzek jezdni metodą przewiertu) do istniejącego rowu przydrożnego po stronie lewej wraz z umocnieniem wylotu. Niweletę jezdni, chodnika, ciągu pieszo-rowerowego, zjazdów ulicy Działkowców wpisano w istniejącą konfigurację terenu i dopasowano do istniejącego zagospodarowania terenu. Skrzyżowania z innymi ulicami wyokrąglono odpowiednio promieniami R=14 i 15 m (skrzyżowanie z drogą krajową) oraz R=6 m (skrzyżowanie z innymi drogami gminnymi). Kąt przecięcia osi dróg na skrzyżowaniu mieści się w granicach pomiędzy kątami 60 0 a Na skrzyżowaniach są spełnione warunki widoczności. Projektowaną niweletę drogi gminnej nawiązano do wysokości nawierzchni wyżej wymienionych dróg poprzez wyprowadzanie nowej nawierzchni na długości promieni włączeń w przedmiotowe drogi. Zjazdy indywidualne i publiczne (o zmiennej konstrukcji nawierzchni na długości mieszczącej się w pasie drogowym minimum 3 m) mają szerokość jezdni nie mniejszą niż 3,0 m i nie większą niż szerokość jezdni na drodze zgodnie z Rys. Nr 2 Plan Sytuacyjny. Przecięcie krawędzi nawierzchni zjazdu i drogi wyokrąglone promieniem odpowiednio R = 3 m oraz R = 5 m, lub wyprowadzone skosem 1:1.

8 6. Konstrukcja nawierzchni dla podłoża G1 (moduł sprężystości (wtórny) nie mniejszy niż 100 MPa). Ciąg pieszo-rowerowy: Chodnik: o 8 cm - kostka brukowa betonowa (szara 50 % i kolorowa 50 %) o 3 cm - grys 0-7 mm lub podsypka cement.-piaskowa o 10 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 31,5 mm o 10 cm - warstwa odsączająca z piasku * 6 cm - kostka brukowa betonowa (szara 50 % i kolorowa 50 %) * 3 cm - grys 0-7 mm lub podsypka cement.-piaskowa * 10 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 31,5 mm * 10 cm - warstwa odsączająca z piasku Zjazdy (w ciągu chodnika lub ciągu pieszo-rowerowego): * 8 cm - kostka brukowa betonowa (kolorowa 100%) * 3 cm - grys 0-7 mm lub podsypka cement.-piaskowa * 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 63 mm * 10 cm - warstwa odsączająca z piasku Zjazdy (pomiędzy jezdnią a chodnikiem/ciągiem pieszo-rowerowym): * 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego * 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 63 mm * 10 cm - warstwa odsączająca z piasku

9 Zjazdy (pomiędzy chodnikiem/ciągiem pieszo-rowerowym a bramą wjazdową na posesję): * 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 63 mm * 10 cm - warstwa odsączająca z piasku Zjazdy na drogi boczne publiczne o istniejącej nawierzchni niebitumicznej (skrzyżowania): * 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego * 4 cm - warstwa wiążaca z betonu asfaltowego * 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie mieszanka sortowana 4 63 mm * 10 cm - warstwa odsączająca z piasku Ściek prefabrykowany: Pobocze: Jezdnia: * 25 cm - ściek prefabrykowany betonowy * 10 cm - ława z betonu B-10 * 10 cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie mieszanka sortowana 4 31,5 mm * 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego * śr. 75 kg/m2 - warstwa profilowa z betonu asfaltowego * - istniejąca nawierzchnia bitumiczna 7. Wpływ inwestycji na środowisko. Wykonanie nowej nawierzchni drogi z mieszanki mineralno bitumicznej, ciągu pieszo-rowerowego, chodnika o nawierzchni z kostki brukowej betonowej, zjazdów o zmiennej nawierzchni (bitumiczna, z kostki brukowej betonowej, z kruszywa łamanego), poboczy utwardzonych kruszywem łamanym poprawi płynność ruchu samochodowego, a co za tym idzie zmniejszy się emisja spalin oraz obniży lokalnie stężenie substancji zanieczyszczających: CO, CO2, CH,

10 NO, Pb, SO2, poprzez zwiększenie drożności systemu komunikacyjnego. Poprawi się również bezpieczeństwo ruchu samochodowego, rowerowego i pieszego poprzez ich segregację. Poprawie ulegnie także dostępność i funkcjonalność projektowanego urządzenia komunikacyjnego oraz ograniczenie uciążliwości wynikającej z hałasu powodowanych przez mało płynny ruch samochodowy (wprawdzie ruch drogowy będzie emitował hałas i wibracje, to będą one jednak mniejsze niż w przypadku pozostawienia ulicy w obecnym stanie technicznym). Poprawa spadków podłużnych i poprzecznych drogi; wykonanie ścieku prefabrykowanego wraz z odprowadzeniem wód do istniejącego rowu, odtworzenie rowu przydrożnego, oczyszczenie lub założenie nowych przepustów pod zjazdami poprawi odwodnienie całego terenu; wykonanie całości inwestycji poprawi estetykę terenu i zwiększy jego atrakcyjność gospodarczą. Przebudowa przedmiotowej ulicy jest niedużą inwestycją o charakterze lokalnym, która nie wpłynie w znacznym stopniu na istniejące środowisko i nie naruszy istniejących stosunków wodnych, a także nie wpłynie na zmianę krajobrazu tej okolicy; wody opadowe odprowadzane będą powierzchniowo do rowów przydrożnych. Ze względu na przeznaczenie drogi (ruch lokalny) oraz umiarkowane natężenie ruchu samochodowego, większość zanieczyszczeń będzie miała charakter organiczny, a ich ilość nie będzie istotnie wpływać na czystość wody. Planowane do realizacji prace budowlane nie spowodują realnego zagrożenia dla środowiska naturalnego i zdrowia ludzi, przebudowa drogi nie spowoduje zmian w przyrodzie nieożywionej wszelkie stosunki geobotaniczne zostaną zachowane; również stosunki glebowe i wodne nie zostaną zmienione; realizacja projektu nie będzie mieć żadnego wpływu na klimat, dobra materialne oraz dobra kultury. W związku z realizacją inwestycji nie zachodzi naruszenie interesów osób trzecich, zarówno w związku z przepisami ochrony środowiska jak i przepisami budowlanymi. Powstałe w wyniku prac budowlanych oraz eksploatacji dróg odpady będą typowymi odpadami powstającymi w budownictwie drogowym i nie stanowią zagrożenia dla środowiska, przy zachowaniu ich właściwego składowania i powtórnego wykorzystania. Realizacja przedmiotowego przedsięwzięcia nie spowoduje wzrostu emisji o więcej niż 20 % lub wzrostu zużycia surowców (w tym wody), materiałów, paliw, energii, o więcej niż 20 % i nie zalicza się do przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Ustawa z dnia 18 maja 2005 r. o zmianie ustawy - Prawo ochrony środowiska oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z dnia 27 czerwca 2005 r.).

11 8. Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Informuję, że przedmiotowe zadanie jest inwestycją, która nie wymaga sporządzenia Planu Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia. Powyższe wynika z faktu, że rodzaje robót budowlanych objętych zadaniem nie wchodzą w skład szczegółowego zakresu rodzajów robót budowlanych, stwarzających zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi wymienionych w 6 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Dz. U. Nr 120, poz Projektował: