INSTRUKCJA PROWADZENIA POKŁADOWEGO DZIENNIKA TECHNICZNEGO

Transkrypt

1 Propeller Sp. z o. o. ul. Przydrożna 11a/ Warszawa Tel camo@propeller.org.pl INSTRUKCJA PROWADZENIA Dokument Nr PRO PDT PL Egz. nr. Zmiana 1 z dnia

2 STRONA CELOWO POZOSTAWIONA PUSTA

3 0 ADMINISTROWANE DOKUMENTEM 0.1 Karta Zatwierdzenia Na podstawie pkt. M.A.306 litera (b) Załącznika I do Rozporządzenia Komisji (UE) nr 1321/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie ciągłej zdatności do lotu statków powietrznych oraz wyrobów lotniczych, części i wyposażenia, a także w sprawie zatwierdzeń udzielanych organizacjom i personelowi zaangażowanym w takie zadania (Dz. Urz. UE L 362 z , str. 1, z późn. zm.) zatwierdzam Pokładowy Dziennik Techniczny Statku Powietrznego. Pursuant to M.A.306(b) of Annex I to Commission Regulation (EU) 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organizations and personnel involved in these tasks (OJ EU L 362 of , p. 1, as amended) I approve the Aircraft Technical Log System. Data / Date.. Nr sprawy / File No Z upoważnienia Prezesa ULC On behalf of the President of the CAA ADMINISTROWANIE DOKUMENTEM 0-1

4 STRONA CELOWO POZOSTAWIONA PUSTA 0-2 ADMINISTROWANIE DOKUMENTEM

5 0.2 Rejestr zmian Nr Zmiany Data Zmiany Nr, data pisma zatwierdzającego ULC / sposób zatwierdzenia Data wprowadzenia Wprowadzona przez: Imię i nazwisko Podpis ADMINISTROWANIE DOKUMENTEM 0-3

6 STRONA CELOWO POZOSTAWIONA PUSTA 0-4 ADMINISTROWANIE DOKUMENTEM

7 0.3 Spis treści 0 ADMINISTROWANE DOKUMENTEM Karta Zatwierdzenia Rejestr zmian Spis treści Wykaz Obowiązujących Stron Zastosowanie Instrukcji Użytkownicy Instrukcji Procedury Dla Pokładowego Dziennika Technicznego Zastosowanie Procedura Wprowadzania Zmian System Pokładowego Dziennika Technicznego Pokładowy Dziennik Techniczny to system składający się z: INSTRUKCJE DLA SAMOLOTU Wygląd Arkusza PDT Podział arkusza PDT na sekcje Wzór wypełnienia rozliczenie czasu lotu wg licznika motogodzin Wzór wypełnienia rozliczenie czasu lotu wg czasu zegarowego Instrukcja wypełniania arkusza PDT Postępowanie na wypadek usterki Definicja lotu Dystrybucja Pokładowego Dziennika Technicznego Stosowanie arkusza PDT Odladzanie statków powietrznych Usterki odłożone Przykład wypełnienia formularza HIL Karta uszkodzeń mechanicznych ARKUSZ PDT DLA SZYBOWCÓW Przykład wypełnienia arkusza PDT dla szybowców Podział arkusza PDT na sekcje Instrukcja użytkowania Pokładowego Dziennika Technicznego (SZYBOWIEC) Zmiana 1 z dnia ADMINISTROWANIE DOKUMENTEM 0-5

8 STRONA CELOWO POZOSTAWIONA PUSTA 0-6 ADMINISTROWANIE DOKUMENTEM

9 0.4 Wykaz Obowiązujących Stron numer strony rewizja data numer strony rewizja data I II Zmiana 1 z dnia ADMINISTROWANIE DOKUMENTEM 0-7

10 STRONA CELOWO POZOSTAWIONA PUSTA 0-8 ADMINISTROWANIE DOKUMENTEM

11 0.5 Zastosowanie Instrukcji Instrukcja ma zastosowanie do wszystkich statków powietrznych zarządzanych przez organizację PROPELLER Sp. z o. o., wykazanych w rozdziale Charakterystyki Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu PRO-CAME, oraz wobec wszystkich zaangażowanych w operacje lotnicze i obsługę techniczną tychże statków powietrznych. Statki powietrzne objęte stosowaniem niniejszego systemu pokładowego dziennika technicznego użytkowane są głównie do lotów szkolnych, treningowych. Dla statków z zatwierdzoną Listą Minimalnego Wyposażenia MEL, zastosowanie ma formularz usterek odłożonych HIL. MIEJSCE CELOWO POZOSTAWIONE PUSTE Zmiana 1 z dnia ADMINISTROWANIE DOKUMENTEM 0-9

12 0.6 Użytkownicy Instrukcji UŻYTKOWNIK NUMER EGZEMPLARZA STATUS CAMO PROPELLER 1 ORYGINAŁ PROPELLER KIEROWNIK JAKOŚCI 2 KOPIA ULC-LTT 3 KOPIA Statek Powietrzny 1 4.X.Y KOPIA Statek Powietrzny 2 4.X.Y KOPIA Statek Powietrzny n 4.X.Y KOPIA Gdzie: X - numer tabeli (podrozdziału) w rozdziale Charakterystyki PRO-CAME (0.2.3.X) Y numer kolejny statku powietrznego w tabeli numer X Charakterystyki PRO-CAME n ostatni statek powietrzny z listy statków zarządzanych przez PROPELLER zawartej w rozdziale dokumentu PRO-CAME ADMINISTROWANIE DOKUMENTEM

13 0.7 Procedury Dla Pokładowego Dziennika Technicznego Niniejsza Instrukcja określa sposób dokumentowania i dystrybucji Pokładowego Dziennika Technicznego. Procedury w niej zawarte muszą być przestrzegane przez członków załogi i/lub personel techniczny przy wypełnianiu Dziennika Technicznego. 0.8 Zastosowanie Instrukcja ta ma zastosowanie wobec wszystkich zaangażowanych w operacje lotnicze i obsługę techniczną statków powietrznych zarządzanych przez organizację PROPELLER. Statki powietrzne objęte stosowaniem niniejszego systemu pokładowego dziennika technicznego użytkowane są głównie do lotów szkolnych, treningowych. Dla statków z zatwierdzoną Listą Minimalnego Wyposażenia MEL, zastosowanie ma formularz usterek odłożonych HIL. 0.8 Procedura Wprowadzania Zmian Za opracowanie i aktualizację niniejszego dokumentu odpowiedzialny jest Kierownik Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu. Zmiany do Instrukcji prowadzenia PDT opracowywane są w oparciu o analizę dodatkowych wymagań operacyjnych, dodatkowych potrzeb działu CAMO oraz wyników przeglądów skuteczności stosowanego systemu Pokładowego Dziennika Technicznego. Opracowana i wdrożona Instrukcja prowadzenia PDT jest poddawana okresowym przeglądom przynajmniej raz w roku. W wyniku przeglądu podejmowane są decyzje dotyczące wprowadzenia ewentualnych modyfikacji projektowanych rozwiązań oraz decyzje i plany związane z ich wdrożeniem. Wszystkie opracowane Instrukcje wraz ze zmianami podlegają zatwierdzaniu przez Władzę Lotniczą przed ich wprowadzeniem do stosowania. Uzyskanie zatwierdzenia Władzy Lotniczej jest podstawą do wdrożenia Instrukcji lub jej zmiany. Każda zmiana (ingerencja w treść lub formę dokumentu) wymaga oznaczenia zmienionego fragmentu pionową linią na marginesie strony, oraz stosowną informacją w stopce danej strony. Po uzyskaniu przez PROPELLER zatwierdzenia zmiany, Kierownik Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu dokonuje aktualizacji stron objętych zmianą we wzorcowym egzemplarzu dokumentu, poprzez zastąpienie zestawu stron nieaktualnych zestawem aktualnych stron. Następnie przygotowywana jest właściwa, zgodnie z rozdzielnikiem dokumentu, ilość identycznych zestawów stron objętych zmianą. Zestawy te rozsyłane są do użytkowników poszczególnych egzemplarzy. Użytkownik egzemplarza odpowiedzialny jest za niezwłoczne wprowadzenie zmiany do dokumentu. Zmiana 1 z dnia ADMINISTROWANIE DOKUMENTEM 0-11

14 0.9 System Pokładowego Dziennika Technicznego SYSTEM PDT KSIĄŻKA PDT DOKUMENTY POWIĄZANE Z PDT Wykaz odłożonych usterek HIL PRO-CAME Zlecenie na lot / Lista wzlotów * CRS Karta uszkodzeń mechanicznych AFM PRO-POT MS * - lub inny dokument użytkownika, zawierający informacje o lotach 0-12 ADMINISTROWANIE DOKUMENTEM

15 0.10 Pokładowy Dziennik Techniczny to system składający się z: Arkusza Pokładowego Dziennika Technicznego Certificate of Release to Service (CRS) / poświadczenia obsługi Maintenance Statement (MS) / Świadectwo Ważności Obsługi Hold Item List (HIL) / Wykaz usterek odłożonych (dla statków z zatwierdzonym MEL) Zlecenie na Lot Karta Uszkodzeń Mechanicznych ADMINISTROWANIE DOKUMENTEM 0-13

16 STRONA CELOWO POZOSTAWIONA PUSTA 0-14 ADMINISTROWANIE DOKUMENTEM

17 1 INSTRUKCJE DLA SAMOLOTU 1.1 Wygląd Arkusza PDT Discrepancy Description / Notes Zmiana 1 z dnia TECHNICZNEGO SAMOLOTU 1-1

18 1.2 Podział arkusza PDT na sekcje Discrepancy Description / Notes 1-2 TECHNICZNEGO SAMOLOTU Zmiana 1 z dnia

19 1.3 Wzór wypełnienia rozliczenie czasu lotu wg licznika motogodzin Discrepancy Description / Notes Zmiana 1 z dnia TECHNICZNEGO SAMOLOTU 1-3

20 1.4 Wzór wypełnienia rozliczenie czasu lotu wg czasu zegarowego Discrepancy Description / Notes 1-4 TECHNICZNEGO SAMOLOTU Zmiana 1 z dnia

21 1.5 Instrukcja wypełniania arkusza PDT Sekcję oznaczoną jako I, dowódca w całości wypełnia przed lotem. Numer Pola Opis (co wpisać) Przykładowy wpis Uwagi I.1 PIC Name (Imię nazwisko dowódcy statku powietrznego) Jan Kowalski I.2 Licence No (Numer licencji) Date/Time / I.3 (Data i Godzina wykonania przeglądu 08:15 przedlotowego) Flight No I (Numer Zlecenia, skojarzonego z danym lotem) I.5 I.6 I.7 I.8 I.9 I.10 MS No (Numer Świadectwa Obsługi) Page No (Numer Strony arkusza PDT) Aircraft type (Typ statku powietrznego) Aircraft registration (Znaki rozpoznawcze) Actual counter Or Total FH from previous page (Licznik aktualny dla statków wyposażonych w licznik motogodzin lub nalot godzinowy z przeniesienia ( Łączny nalot godzinowy do przeniesienia ) dla statków nie wyposażonych w licznik motogodzin.) Total Cycles from previous page (Lądowania z przeniesienia należy wpisać Łączną liczbę lądowań do przeniesienia z poprzedniego arkusza PDT) 1/ C-150J SP-ABC 505,5 805: W przypadku ucznia pilota należy wpisać numer licencji instruktora numery nadane przez dział CAMO Stan licznika motogodzin wpisać używając zapisu dziesiętnego, nalot godzinowy zapisu godzin i minut oddzielonych znakiem : TECHNICZNEGO SAMOLOTU 1-5

22 Sekcję oznaczoną jako II, w całości wypełnia dowódca z czego pola II.1 - II.4 oraz II.9 - II.14 przed lotem, pozostałe po locie Numer Pola Opis (co wpisać) Przykładowy wpis Uwagi II.1 II.2 II.3 II.5 II.5 II.6 II.7 II.8 II.9 II.10 II.11 Sector No (Kolejny numer lotu arkusza PDT) Flight type (Rodzaj lotu (wykonywanego ćwiczenia, zadania)) START UP Airfield (Lotnisko Uruchomienia silnika przed lotem) START UP Counter Or Time (Licznik motogodzin lub godzina w chwili uruchomienia silnika) SHOUT DOWN Airfield (Lotnisko Wyłączenia silnika po locie) Counter Or Time (Stan licznika motogodzin lub godzina w chwili wyłączenia silnika) Flight Time(counter less) (Czas pracy silnika dla statków nie wyposażonych w licznik motogodzin, należy policzyć i wpisać czas od uruchomienia do wyłączenia. Dla statków wyposażonych w licznik motogodzin pole pozostawić puste lub wpisać - ) Number of landings (Ilość lądowań) FUEL Uplift (Ilość uzupełnionego paliwa przed lotem) FUEL Take off (Ilość paliwa w zbiorniku / zbiornikach przygotowana do lotu) OIL Uplift Engine 1 (Ilość uzupełnionego oleju w silniku numer 1) 1 Zgodnie z definicją lotu EPBC 500,5 Lub 805:30 EPBC 500,5 Lub 805:30 2:30 Pole stworzone na potrzeby użytkownika. Sposób wypełniania opisany w ich wewnętrznych instrukcjach. Pole może zostać puste. Wypełnić przed lotem Stan licznika motogodzin wpisać używając zapisu dziesiętnego, nalot godzinowy zapisu godzin i minut oddzielonych znakiem : Stan licznika motogodzin wpisać używając zapisu dziesiętnego, nalot godzinowy zapisu godzin i minut oddzielonych znakiem : 5 Zgodnie z definicją lotu Podać ilość w litrach, jeśli potrzeba przeliczyć inne jednostki na litry, np. 1 US Galon = 3,76 litra Podać ilość w litrach, jeśli potrzeba przeliczyć inne jednostki na litry, np. 1 US Galon = 3,76 litra Podać ilość w litrach, jeśli potrzeba przeliczyć inne jednostki na litry, np. 1 kwarta US = 0,97 litra 1-6 TECHNICZNEGO SAMOLOTU

23 II.12 II.13 II.14 OIL Uplift Engine 2 (Ilość uzupełnionego oleju w silniku numer 2) OIL Take off Engine 1 (Ilość oleju po uzupełnieniu (łącznie) w silniku 1) OIL Take off Engine 2 (Ilość oleju po uzupełnieniu (łącznie) w silniku 2) 1 Lub - 5,5 5,5 Wypełnić przed lotem. Ilość podać w litrach. W przypadku statku jednosilnikowego wpisać - lub pozostawić pole puste, jeśli potrzeba przeliczyć inne jednostki na litry, np. 1 kwarta US = 0,97 litra Wypełnić przed lotem. Ilość podać w litrach, jeśli potrzeba przeliczyć inne jednostki na litry, np. 1 kwarta US = 0,97 litra Ilość podać w litrach. Wypełnić przed lotem wpisując - dla statków jednosilnikowych lub 0 gdy nic nie dolano do silnika 2, jeśli potrzeba przeliczyć inne jednostki na litry, np. 1 kwarta US = 0,97 litra Pomiaru ilości paliwa w zbiorniku (zbiornikach) oraz oleju w silniku (silnikach) dokonać zgodnie z instrukcją użytkowania w locie. Jednostki odczytane ze wskaźników jeśli potrzeba przeliczyć na litry. Najczęściej stosowane przeliczniki: 1 galon US = 3,76 litra => 1 litr = 0,26 galona US 1 kwarta US = 0,97 litra => 1 litr = 1,03 kwarty US TECHNICZNEGO SAMOLOTU 1-7

24 Sekcję III pola III.1-III.8 wypełnia dowódca, pola III.9 - III.11 wypełnia dowódca, personel poświadczający, mechanik lub specjalista CAMO Numer Pola III.1 III.2 III.3 III.4 III.5 III.6 III.7 III.8 III.9 III.10 III.11 Opis (co wpisać) Pre flight 1 Inspection Signature (Pole na poświadczenie własnoręcznym podpisem wykonanie przeglądu przedlotowego, z jednoczesnym określeniem sprawności samolotu. Jeżeli po przeglądzie dowódca uznaje statek za zdatny do lotu, skreśla słowo NIE pozostawiając słowo TAK w czystej kratce i w wolnej przestrzeni pola składa podpis.) Pre flight 2 Inspection Signature (Jak wyżej) Pre flight 3 Inspection Signature (Jak wyżej) Pre flight 4 Inspection Signature (Jak wyżej) Pre flight 5 Inspection Signature (Jak wyżej) Pre flight 6 Inspection Signature (Jak wyżej) Sector No (Numer lotu z arkusza PDT w którym stwierdzono zdatność lub niezdatność statku powietrznego) Discrepancy Description / Notes (Opis usterki (jeśli wystąpiła), lub po locie bez uwag lub b/u (jeśli nie wystąpiły usterki) oraz podpis) Opcjonalnie uwagi, np nazwisko pilota ucznia Sector No (Numer lotu z arkusza PDT w którym stwierdzono niezdatność i której niezdatności dotyczy opis usunięcia usterki) CRS No or Action Taken (Opis usunięcia usterki lub numer poświadczenia CRS) Authorization signature (Miejsce na podpis osoby poświadczającej) Przykładowy wpis Jan Kowalski Jan Kowalski Jan Kowalski Jan Kowalski Jan Kowalski Jan Kowalski 2 b/u 2 CRS 12/2010 Jan Kowalski/ upoważnienie 01 / nr certyfikatu organizacji obsługowej Uwagi Pole dla potwierdzenia przeglądu przed pierwszym lotem danego arkusza PDT Pole dla potwierdzenia przeglądu przed drugim lotem danego arkusza PDT Pole dla potwierdzenia przeglądu przed trzecim lotem danego arkusza PDT Pole dla potwierdzenia przeglądu przed czwartym lotem danego arkusza PDT Pole dla potwierdzenia przeglądu przed piątym lotem danego arkusza PDT Pole dla potwierdzenia przeglądu przed szóstym lotem danego arkusza PDT Należy wpisać imię, nazwisko numer upoważnienia oraz numer organizacji 1-8 TECHNICZNEGO SAMOLOTU Zmiana 1 z dnia

25 1.6 Postępowanie na wypadek usterki W przypadku wystąpienia usterki osoba która ją stwierdziła zobowiązana jest do bezzwłocznego poinformowania działu CAMO oraz opisania usterki w polu III.8 formularza PDT, podając w polu III.7 numer lotu przed, po lub w którym wystąpiła usterka. Osoba dokonująca wpisu, zobowiązana jest do złożenia czytelnego podpisu w polu III.8 pod opisem usterki. Dział CAMO odpowiedzialny jest za zorganizowanie naprawy i jeśli to konieczne - lotu technicznego. Po usunięciu usterki zatwierdzona Organizacja Obsługowa M/F lub 145, wystawia dokument CRS, lub opisuje sposób wykonania naprawy w polu III.10. UWAGA! Przy rejestrowaniu arkusza, lub wystawianiu CRS a, dla zachowania jednoznaczności używać numeru strony arkusza PDT wraz ze znakami statku powietrznego. Zamknięciem procedury jest wpisanie w pole III.10 arkusza PDT numeru dokumentu CRS lub wyżej wspomnianego opisu usunięcia usterki oraz złożenie podpisu wraz z numerem upoważnienia lub licencji (w przypadku samodzielnego mechanika) w polu III.11. Odpisania usterki w PDT na podstawie CRS może również dokonać specjalista ds. CAM. Dla statków powietrznych z zatwierdzoną listą minimalnego wyposażenia (MEL) zastosowanie ma wykaz usterek odłożonych (HIL) opisany w rozdziale 1.11 niniejszej instrukcji. Wykaz ma formę formularzy z wpisanymi usterkami. Sposób oznaczenia niesprawnych podzespołów opisany jest w dokumencie Lista Minimalnego Wyposażenia (MEL) dla danego statku. Dowódca po stwierdzeniu usterki i zweryfikowaniu możliwości jej odłożenia oraz konsultacji z działem CAMO, podejmuje decyzje o jej odłożeniu lub nie. W przypadku podjęcia decyzji o odłożeniu, usterka musi zostać wpisana do formularza wykazu usterek odłożonych. Przed każdym lotem dowódca statku obowiązany jest sprawdzić status usterek odłożonych. Niedopuszczalny jest lot z nieusuniętą i przeterminowaną usterką. W razie jakichkolwiek wątpliwości skontaktuj się z organizacją CAMO PROPELLER (dane kontaktowe znajdują się na arkuszu PDT). 1.7 Definicja lotu JAR FCL Definition: The Total time from the moment an aero plane first moves for the purpose of taking off until the moment it finally comes to rest at the end of the flight. Całkowity czas od chwili ruszenia statku powietrznego w celu wykonania lotu, aż do momentu całkowitego zatrzymania po jego zakończeniu. 1.8 Dystrybucja Pokładowego Dziennika Technicznego Pokładowy dziennik techniczny może mieć formę bloczków samo-kopiujących z kartką białą i jedną kopią w kolorze żółtym lub wygenerowane arkusze z elektronicznego systemu w formie kartki A4 podzielonej na identyczne sekcje, gdzie sekcja 1 to odpowiednik oryginału, sekcja 2 kopii. Po wypełnieniu niezbędnych pól przed lotem (pola wykropkowane) i potwierdzeniu wykonania Przeglądu Przedlotowego (PFI) podpisem w polu III.1 (przed pierwszym lotem), dowódca zostawia kopie (żółtą bądź odciętą drugą (parzystą) sekcje formularza z elektronicznego systemu) na lotnisku startu. Oryginał dowódca zabiera na pokład w którym po locie wypełnia pozostałe pola sekcji II. Po ostatnim locie (nie później niż 24h po lądowaniu), z wypełnionymi pozostałymi polami dowódca zostawia wyrwany arkusz w wyznaczonym miejscu na lotnisku macierzystym, lub przesyła drogą elektroniczną (mail, fax) do działu CAMO, a oryginał dostarcza w późniejszym terminie, nie później jednak niż po 7 dniach od daty wykonania lotu(ów). TECHNICZNEGO SAMOLOTU 1-9

26 1.9 Stosowanie arkusza PDT Arkusz PDT umożliwia wpisanie maksymalnie sześciu niezależnych lotów dla serii lotów wykonywanych przez jednego dowódcę jednego dnia. Każdy wpis (jedna linijka sekcji II w formularzu arkusza PDT) może informować o większej liczbie lądowań niż 1 (jeden) pole II.8 - pod warunkiem, że loty następują bezpośrednio po sobie bez utraty kontaktu załogi ze statkiem powietrznym (np. kręgi szkolne). W każdym innym przypadku, ze względu na konieczność wykonania przeglądu przedlotowego, kolejny lot wpisujemy w kolejnej linii sekcji II arkusza PDT. Arkusze zostały przygotowane tak, aby umożliwić monitorowanie nalotu w statkach wyposażonych w licznik motogodzin oraz w tych nie wyposażonych w taki licznik co wymaga rozliczania nalotu z użyciem zegara. Punkt 1.3 przedstawia przykład wypełnienia arkusza dla statku z licznikiem motogodzin, a punkt 1.4 dla statku rozliczanego z użyciem zegara. Różnica między wspomnianymi sposobami rozliczania polega na potrzebie podliczania czasu lotu (pole II.7) jako różnice pola II.6 i II.4 dla rozliczania z użyciem zegara. Tak wyliczony czas, po zakończeniu serii lotów zsumowany i dodany do nalotu z przeniesienia (pole I.9) należy wpisać w pole Łączny nalot godz. Do przeniesienia (pole II.15). UWAGA!!! Rozliczanie czasu lotu i całkowitego nalotu z użyciem zegara wymaga wpisywania wartości liczbowych w formacie GG:MM (GGG:MM), gdzie GG oznacza liczbę godzin, a MM liczbę minut rozdzielone znakiem : W przypadku statków z licznikiem motogodzin, należy liczby wpisywać w systemie dziesiętnym, a sumowanie czasów poszczególnych lotów nie jest konieczne. W polach II.7 oraz II.15 należy wpisać znak - lub pole pozostawić puste. Wpisany numer Zlecenia na Lot lub innego równoważnego dokumentu w polu I.4 pozwala powiązać zapisy licznikowe z godziną startu i lądowania lotu(ów). Informację o stanie paliwa i oleju dolanego przed lotem, oraz sumaryczną ilość do startu wpisujemy w litrach. Pomiaru ilości paliwa i oleju dokonujemy zgodnie z Instrukcją Użytkowania w Locie danego statku powietrznego. Zużycie płynów monitorowane jest przez personel CAMO, jednak personel latający może zweryfikować zużycie z ostatniego lotu, porównując zapisy z poprzedniego arkusza z pomiarami wykonanymi podczas przeglądu przedlotowego. Sekcja III umożliwia poświadczenie wykonania przeglądu przedlotowego w polach odpowiednio III.1 do III.6 dla lotów 1 do 6. Po wypełnieniu wszystkich niezbędnych (wykropkowanych) pól, oraz potwierdzeniu podpisem wykonanie przeglądu przed lotem, dowódca zobowiązany jest do pozostawienia poza statkiem powietrznym kopii strony arkusza przy pomocy wszelkich dostępnych metod (fax, ksero, zdjęcie przesłane em, MMs em dane w prawym górnym rogu każdej strony arkusza). Bloczek arkuszy PDT umożliwia pozostawienie jednej samokopiującej strony (kopii), dlatego też w przypadku jej zużycia w poprzednim locie i braku innej możliwości wykonania kopii, wymagane jest użycie (odpowiednie wypełnienie) kolejnego arkusza PDT. Pola III.7 do III.11 umożliwiają wpisanie i opis usunięcia usterki wykrytej w czasie przeglądu przedlotowego lub w czasie lotu. W przypadku wykrycia usterki w polu III.7 należy wpisać numer lotu w czasie którego (lub podczas przeglądu przed którym) wykryto usterkę. W polu III.8 w sposób czytelny i zwarty należy opisać usterkę, po czym niezwłocznie należy powiadomić o tym fakcie organizację CAMO PROPELLER. Do chwili usunięcia usterki statek powietrzny jest niezdatny do lotu (dla statków z zatwierdzonym MEL ma zastosowanie formularz HIL). Jeżeli podczas lotów nie stwierdzono żadnych usterek, po wykonaniu ostatniego lotu, w polu III.8 należy wpisać stosowną informację o treści: bez uwag oraz złożyć podpis. Dopuszczalne jest użycie skrótu b/u. Pola III.9 do III.11 przeznaczone są dla personelu upoważnionego do opisania sposobu usunięcia usterki. Po usunięciu usterki i potwierdzeniu tego faktu podpisem osoby upoważnionej statek ponownie uważany jest za zdatny i o ile następny lot wykonuje tego samego dnia ten sam dowódca, możliwe jest wpisanie kolejnych lotów na tej samej stronie arkusza. W przypadku braku miejsca na stronie arkusza, wpisy należy kontynuować na następnym arkuszu TECHNICZNEGO SAMOLOTU

27 1.10 Odladzanie statków powietrznych Nie dotyczy. Szczegółowe instrukcje odladzania poszczególnych typów statków powietrznych znajdują się w Instrukcjach Użytkowania w Locie Usterki odłożone FORMULARZ wykaz usterek odłożonych HIL dla statków powietrznych mających zatwierdzoną listę minimalnego wyposażenia MEL. W przypadku wykrycia usterki możliwej do odłożenia zgodnie z zatwierdzoną listą minimalnego wyposażenia MEL (minimum equipment list), oraz po podjęciu decyzji o jej odłożeniu dowódca zobowiązany jest do wypełnienia formularza HIL. Data usterki Godzina Znaki statku Typ statku Kategoria MEL Strona PDT Lot numer Opis usterki Numer licencji Podpis dowódcy Kolejny numer HIL ATA Data usunięcia usterki Numer Poświadczenia CRS Podpis PART M / 145 lub PART M/F TECHNICZNEGO SAMOLOTU 1-11

28 Dowódca po wypełnieniu pól wg opisu poniżej: Data usterki dzień miesiąc i rok wykrycia usterki Godzina godzina i minuty wykrycia usterki Znaki statku znaki statku powietrznego na którym wykryto usterkę Typ statku typ statku powietrznego na którym wykryto usterkę Kategoria MEL litera A, B, C lub D określająca czas odroczenia zgodnie z MEL, gdzie: Kategoria A Żaden standardowy okres nie jest podany, jednakże pozycje zaliczone do tej kategorii muszą zostać naprawione zgodnie z warunkami przedstawionymi w kolumnie Uwagi (5) MMEL. Tam, gdzie okres czasu jest podany, musi on rozpoczynać się o godzinie 00:01 w dniu kalendarzowym następującym po dniu wykrycia. Kategoria B Pozycje zaliczone do tej kategorii muszą zostać naprawione w ciągu trzech (3) kolejnych dni kalendarzowych, wyłączając dzień wykrycia. Kategoria C Pozycje zaliczone do tej kategorii muszą zostać naprawione w ciągu dziesięciu (10) kolejnych dni kalendarzowych, wyłączając dzień wykrycia. Kategoria D Pozycje zaliczone do tej kategorii muszą zostać naprawione w ciągu stu dwudziestu (120) kolejnych dni kalendarzowych, wyłączając dzień wykrycia. Strona PDT numer strony arkusza PDT powiązanego z lotem, przed lub po którym wykryto usterkę, Lot numer numer lotu z arkusza PDT wskazujący na konkretny lot przed lub po którym wykryto usterkę Opis usterki zwięzły opis z wyraźnym wskazaniem podzespołu lub systemu wykrytego jako niesprawny i możliwego do odłożenia naprawy zgodnie z zatwierdzoną listą minimalnego wyposażenia MEL, oraz miejsce na wklejenie mniejszej części etykiety oznaczającej niesprawne urządzenie / system / podsystem Numer licencji numer licencji dowódcy statku powietrznego Podpis dowódcy podpis dowódcy statku powietrznego Kolejny numer HIL numer arkusza HIL nadawany przez organizację CAMO ATA- kod ATA z listy minimalnego wyposażenia który ma zastosowanie w danym przypadku Data usunięcia usterki data usunięcia usterki (CRS) wpisywana przez personel CAMO lub organizację obsługową PART 145 lub PART M/F Numer Poświadczenia CRS numer poświadczenia obsługi podczas której usunięto usterkę Podpis PART M/145 podpis osoby dokonującej wpisu o usunięciu usterki (CAMO, PART 145 lub PART M/F) przekazuje kopie do działu CAMO PROPELLER, pozostawiając oryginał razem z książką PDT. Dodatkowo w polu III.8 arkusza PDT (opis usterki) dowódca wpisuje adnotację: HIL XXX z dnia VV-VV-VVVV, gdzie XXX oznacza kolejny numer formularza, a VV-VV-VVVV datę wykrycia usterki. Personel CAMO odpowiedzialny jest za przepisywanie informacji o odłożonej usterce na kolejne arkusze PDT do chwili jej usunięcia. Po usunięciu usterki personel CAMO lub personel poświadczający Organizacji Obsługowej w porozumieniu z CAMO PROPELLER wpisuje: Datę usunięcia usterki, numer poświadczenia CRS, oraz składa swój podpis TECHNICZNEGO SAMOLOTU

29 1.12 Przykład wypełnienia formularza HIL Po stwierdzeniu usterki i możliwości jej odłożenia Data usterki Opis usterki Godzina 12:12 Znaki statku SP-ABC Typ statku C-150J Kategoria MEL D Strona PDT 001 Lot numer 2 Niesprawny mechanizm zapinania pasów siedzenia pasażera w tylnym rzędzie po prawej stronie ATA 25-2 Numer licencji Podpis dowódcy Jan Kowalski Kolejny numer HIL 12 ATA 25-2 Data usunięcia usterki Numer Poświadczenia CRS Podpis PART M / 145 Formularz PDT z lotu w którym stwierdzono usterkę: 2 HIL 12 z dnia Informacją z pola Opis USTERKI musi być przepisywana na kolejne formularze, aż do usunięcia usterki i odnotowania tego faktu w formularzach HIL i PDT przez wpisanie numeru poświadczenia CRS. TECHNICZNEGO SAMOLOTU 1-13

30 ATA Po usunięciu usterki Data usterki Opis usterki Godzina 12:12 Znaki statku SP-ABC Typ statku C-150J Kategoria MEL D Strona PDT 001 Lot numer 2 Niesprawny mechanizm zapinania pasów siedzenia pasażera w tylnym rzędzie po prawej stronie ATA 25-2 Numer licencji Podpis dowódcy Jan Kowalski Kolejny numer HIL 12 ATA 25-2 Data usunięcia usterki Numer Poświadczenia CRS 12/2019 Podpis PART M / 145 Jerzy Kwiatkowski Ostatni druk PDT który był wypełniany przed i po locie z odłożoną usterką (z wpisem o jej odłożeniu): HIL 12 z dnia /2019 Jerzy Kwiatkowski Po usunięciu usterki oznaczenie niesprawnego podzespołu/systemu zgodnie z punktem A.10 Minimum Equipment List odciętą część etykiety należy przykleić w polu opis usterki formularza HIL jako dowód jego usunięcia TECHNICZNEGO SAMOLOTU

31 1.13 Karta uszkodzeń mechanicznych Karta uszkodzeń mechanicznych służy do oznaczania spostrzeżonych uszkodzeń statku powietrznego, podczas przeglądów jak i podczas eksploatacji statków powietrznych. Uszkodzenie należy oznaczyć na odpowiednim widoku statku, możliwie wiernie oddając położenie, kształt i rozmiar uszkodzenia. Obszar w którym oznaczono uszkodzenie należy zakreślić kołem, a obok umieścić kolejny numer, datę oraz czytelny podpis osoby umieszczającej oznaczenie. Dodatkowo należy wpisać uszkodzenie do rejestru uszkodzeń, podając kolejny numer, krótki zwięzły opis uszkodzenia, numer strony powiązanego arkusza PDT, datę imię i nazwisko wpisującego oraz podpis. Po znalezieniu i opisaniu uszkodzenia mechanicznego w Karcie Uszkodzeń Mechanicznych, należy w polu III.8 arkusza PDT wpisać informację: Uszkodzenie mechaniczne wpisano w KUM pod numerem X Niezwłocznie po stwierdzeniu uszkodzenia należy porozumieć się z organizacją CAMO w celu ustalenia dalszego postępowania Karta dla samolotów Cessna serii 100 Spód samolotu TECHNICZNEGO SAMOLOTU 1-15

32 Lewa strona samolotu Prawa strona samolotu 1-16 TECHNICZNEGO SAMOLOTU

33 Góra oraz przód samolotu TECHNICZNEGO SAMOLOTU 1-17

34 Rejestr uszkodzeń mechanicznych dla samolotu Cessna serii 100 Nr Opis PDT numer Imię, Nazwisko i podpis zgłaszającego Odpis personelu technicznego Imię, Nazwisko i podpis osoby odpisującej 1-18 TECHNICZNEGO SAMOLOTU

35 Karta dla samolotów AT-3 Góra samolotu TECHNICZNEGO SAMOLOTU 1-19

36 Lewa strona Prawa strona 1-20 TECHNICZNEGO SAMOLOTU

37 Spód samolotu TECHNICZNEGO SAMOLOTU 1-21

38 Rejestr uszkodzeń mechanicznych dla samolotu AT-3 Nr Opis PDT numer Imię, Nazwisko i podpis zgłaszającego Odpis personelu technicznego Imię, Nazwisko i podpis osoby odpisującej 1-22 TECHNICZNEGO SAMOLOTU

39 2 ARKUSZ PDT DLA SZYBOWCÓW INSTRUKCJE DLA SZYBOWCA 2-1

40 2-2 INSTRUKCJE DLA SZYBOWCA

41 2.1 Przykład wypełnienia arkusza PDT dla szybowców INSTRUKCJE DLA SZYBOWCA 2-3

42 2-4 INSTRUKCJE DLA SZYBOWCA

43 2.2 Podział arkusza PDT na sekcje INSTRUKCJE DLA SZYBOWCA 2-5

44 2-6 INSTRUKCJE DLA SZYBOWCA

45 2.3 Instrukcja użytkowania Pokładowego Dziennika Technicznego (SZYBOWIEC) Kartę Pokładowego Dziennika Technicznego sporządza Pilot-Dowódca statku powietrznego, w czasie przeprowadzania przeglądu przedlotowego. Wypełnione karty są okresowo zbierane i archiwizowane Objaśnienia poszczególnych pól karty PDT: 1. TYP wpisać typ statku powietrznego. 2. ZNAKI REJESTRACYJNE wpisać znaki rejestracyjne statku powietrznego. 3. DATA LOTU wpisać datę danego dnia. 4. KOLEJNY NUMER FORMULARZA wpisać kolejny numer formularza, jeśli go nie znamy pole zostaje puste a numer wpisujemy po locie dopinając kartę PDT do kolejnych list. A. Sprawozdanie z lotu/lotów rozliczenie czasu lotu 5. NR. LOTU wpisujemy kolejny numer lotu w jednej rubryce może być zapisany tylko jeden lot. 6. PILOT/UCZEŃ wpisujemy nazwisko pilota lub ucznia (POLE MUSI BYĆ WYPEŁNINE PRZED LOTEM). 7. INSTRUKTOR wpisujemy nazwisko instruktora lub pasażera (POLE MUSI BYĆ WYPEŁNINE PRZED LOTEM jeśli dotyczy). 8. POTWIERDZENIE WYKONANIA PRZEGLĄDU PRZEDLOTOWEGO wpisujemy nazwisko osoby upoważnionej do wykonywania takiego przeglądu, osobą upoważnioną jest pilot osiadający ważną licencje i latający na tym typie szybowca. Po wykonaniu takiego przeglądu własnoręcznym podpisem stwierdza ten fakt. W przypadku ucznia-pilota w części numer licencji wpisujemy numer licencji instruktora nadzorującego oraz uczeń-pilot składa własnoręczny podpis (POLE MUSI BYĆ WYPEŁNINE PRZED LOTEM). Dopuszczalne jest jednorazowe poświadczenie przeglądu przed serią lotów jeżeli osoba poświadczająca (wykonująca) przegląd, nie traci z oczu statku powietrznego. 9. MIEJSCE, STARTU/LĄDOWANIA wpisujemy lotnisko startu i miejsce lądowania (POLE MIEJSCE STARTU MUSI BYĆ WYPEŁNINE PRZED LOTEM). 10. RODZAJ LOTU, ZADANIE/ĆWICZENIE w polu zadanie wpisujemy zadanie lotu w polu ćwiczenie wpisujemy ćwiczenie lotu. 11. RODZAJ STARTU - symbolem W zaznaczamy jeśli jest to start za wyciągarką. Jeśli start odbywa się za samolotem wpisujemy znaki samolotu holującego. Dopuszcza się wpisanie ostatnich liter (np. bez członu określającego przynależność do kraju rejestracji) pod warunkiem, że zapewni to jednoznaczną identyfikację samolotu holującego. 12. GODZINA STARTU wpisujemy godzinę oderwania się od ziemi szybowca i samolotu holującego. 13. LĄDOWANIE SAMOLOTU HOLUJĄCEGO wpisujemy godzinę przyziemienia samolotu holującego. 14. LĄDOWANIE SZYBOWCA wpisujemy godzinę przyziemienia szybowca. 15. CZAS LOTU SZYBOWCA wpisujemy czas lotu szybowca od startu do lądowania w systemie godzinnym hh:mm. 16. CZAS HOLU wpisujemy sumaryczny czas od startu do lądowania samolotu holującego w formacie hh:mm. 17. PILOT HOLUJACY / WYCIĄGARKOWY wpisujemy nazwisko i imię pilota samolotu holującego lub wyciągarkowego. 18. Z PRZENIESIENIA wpisujemy wartość przepisana z poprzedniej karty, z komórki DO PRZENIESIENIA (na dole strony nr 2), informująca o bieżącej wartości sumarycznego czasu pracy sprzętu i ilości startów. 19. DO PRZENIESIENIA wpisujemy wartość czasu wszystkich lotów i startów z tej strony w systemie godzinnym hh:mm (godziny i minuty oddzielamy dwukropkiem : ). TECHNICZNEGO SZYBOWCA 2-7

46 B. Potwierdzenie przeglądów 20. POTWIERDZENIE WYKONANIA PRZEGLĄDU PRZED DNIEM LOTNYM podpisuje pilot wykonujący taki przegląd (POLE MUSI BYĆ WYPEŁNINE PRZED LOTEM). 21. POTWIERDZENIE WYKONANIA PRZEGLĄDU PO LOTACH podpisuje pilot zdający szybowiec po podliczeniu całej listy po dniu lotnym i wpisaniu końcowych wartości do przeniesienia. W przypadku niestwierdzenia uwag, bądź usterek w czasie dnia lotnego potwierdzając wykonanie przeglądu po lotach pilot zdający szybowiec musi wpisać bez uwag w polu UWAGI, OPIS USTERKI. Bez względu na okoliczności, każdy upoważniony członek personelu lotniczego lub mechanik poświadczania obsługi, po zauważeniu usterki statku powietrznego, zobowiązany jest do dokonania informującego o niej wpisu w PDT, w sekcji UWAGI, OPIS USTERKI i poinformowanie CAMO PROPELLER. Usterkę uznaje się za usuniętą po pisemnym potwierdzeniu tego faktu w PDT przez uprawniony personel. Wykonanie lotu statkiem powietrznym z nieusuniętą usterką jest ZABRONIONE! MIEJSCE CELOWO POZOSTAWIONE PUSTE 2-8 TECHNICZNEGO SZYBOWCA