Model kolejowej obsługi dalekobieżnej nowego lotniska pod Warszawą

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Model kolejowej obsługi dalekobieżnej nowego lotniska pod Warszawą"

Judyta Kwiecień
5 lat temu
Przeglądów:

1 Model kolejowej obsługi dalekobieżnej nowego lotniska pod Warszawą Jacek Wesołowski Instytut Architektury i Urbanistyki Politechniki Łódzkiej

2 założenia Układ zagospodarowania portu lotniczego powinien umożliwiać możliwie najkrótszą drogę między dworcem kolejowym a punktami check-in. Mimo to usytuowanie dworca ze względów bezpieczeństwa nie powinno być bezpośrednio pod gmachem terminala. Fakt obsługi lotniska dwiema liniami KDP wymusza szczególnie przemyślane usytuowanie względem siebie terminala, układu pasów startowych, płyty lotniskowej oraz dworca i infrastruktury kolejowej, aby zmniejszyć wzajemne kolizje i nie wydłużać niepotrzebnie dróg przebiegu pociągów.

3 stacja równolegle do układu lotniska, układ boczny A największa łatwość kształtowania układu kolejowego

4 stacja równolegle do układu lotniska, układ osiowy B kształtowanie układu kolejowego utrudnione położeniem pod ziemią; głowica stacji pod terminalem i płytą lotniska

5 stacja w ognisku grupy terminali C kształtowanie układu kolejowego najbardziej ograniczone uwarunkowaniami terminali

6 Model obsługi dalekobieżnej Etap 1: nowe wyprowadzenie CMK z Warszawy, KDP Igrek, podłączenia klasyczne do LK 1 KDP 1: Kraków/Katowice - Warszawa (- Gdańsk) KDP 3: Poznań/Wrocław - Warszawa (- Lublin/Białystok) KDP 4: Łódź - Warszawa Klasyczne 1: Konin/Toruń - Warszawa (- Lublin) Klasyczne 2: Częstochowa - Warszawa (- Białystok/Olsztyn) Etap 2: przedłużenie CMK na północ w kierunku Torunia (Bydgoszczy) i Trójmiasta jak wyżej oraz: KDP 1 (modyfikacja): Kraków/Katowice - Warszawa (- Białystok) KDP 2: Kraków/Katowice - Bydgoszcz/Gdańsk

7 Model obsługi dalekobieżnej Etap 1: nowe wyprowadzenie CMK z Warszawy, KDP Igrek, podłączenia klasyczne do LK 1 Etap 2: przedłużenie CMK na północ w kierunku Torunia (Bydgoszczy) i Trójmiasta KDP 1: Kraków/Katowice - Warszawa KDP 2: Kraków/Katowice - Bydgoszcz/Gdańsk KDP 3: Poznań/Wrocław - Warszawa (-Lublin/Białystok) KDP 4: Łódź - Warszawa KDP 5: Gdańsk - Warszawa KDP 6: Bydgoszcz - Toruń - Warszawa Klasyczne 1: Konin/Toruń - Warszawa (- Lublin) Klasyczne 2: Częstochowa - Warszawa (- Białystok/Olsztyn) ą Forma obsługi lotniska Etap 1: Większość pociągów się zatrzymuje Etap 2: Zatrzymują się co najwyżej wybrane pociągi Etap 2: Wszystkie pociągi się zatrzymują Etap 1 i 2: Większość pociągów się zatrzymuje Etap 1 i 2: Niektóre pociągi się zatrzymują Etap 2: Zatrzymują się co najwyżej wybrane pociągi Etap 2: Większość pociągów się zatrzymuje Etap 1: Większość pociągów się zatrzymuje Etap 1 i 2: Niektóre pociągi się zatrzymują

8 1 spowolnienie KDP1? dworzec dwupoziomowy? liczba peronów? tory przelotowe? rola przesiadkowa? - kierunek Łódź-Gdańsk

9 2 KDP1 z maksymalną prędkością, większą niż dzisiaj na LK 1 skrót wykorzystany na wprowadzenie KDP2 na dworzec lotniskowy liczba peronów? tory przelotowe?

10 3 - w wariancie A głowica stacji NS może wchodzić pod budynek terminala - w wariancie B wymaga odsunięcia terminala dość daleko na zachód - w wariancie C trzy głowice stacji mogą wchodzić pod terminale lotniskowe

11 wnioski Istnieje realna możliwość bezpośredniego powiązania nowego lotniska z większością miast i regionów Polski. Obsługa ta może być realizowana niemal przez całą dobę ztwykorzystaniem pociągów międzymiastowych układu podstawowego i bez nadkładania drogi. Dobra obsługa lotniska może być zapewniona jako jeden z elementów programu modernizacji i rozbudowy polskiego systemu kolejowego otsieć KDP według od dawna istniejących koncepcji i planów. Kwestia ukształtowania stacji lotniskowej to pochodna nie tylko wymogów sieci dalekobieżnej, ale również regionalno-aglomeracyjnej.

Podobne dokumenty

Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego

Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego Waldemar Węgrzyn Dyrektor Projektu Centrum Kolei Dużych Prędkości. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 30.11.2010 Wstęp Mimo że sieć kolejowa na terenie