PROJEKT WYKONAWCZY z a m i e n n y. budowy połączenia ul.jedności Narodowej z ul.trzebnicką.

Transkrypt

1 A K T U A L I Z A C J A PROJEKT WYKONAWCZY z a m i e n n y budowy połączenia ul.jedności Narodowej z ul.trzebnicką. Zadanie I odcinek od ul.trzebnickiej do wiaduktu kolejowego. KONSTRUKCJE OPOROWE OBIEKT OB-01 Zleceniodawca: PRW Sp. z o.o Wrocław ul.św.mikołaja 12 Branża : konstrukcyjna Zawartość opracowania: - opis techniczny - dokumenty i uzgodnienia - rysunki L.p. Stanowisko Imię i nazwisko Branża Numer uprawnień Podpis 1. Projektant mgr inż.przemysław Koczapski Konstrukcja 422/01/DUW 2. Sprawdzający Wrocław, sierpień 2012 rok.

2 Budowa połączenia ul. Jedności Narodowej z ul. Trzebnicką we Wrocławiu Zadanie I odcinek od ul. Trzebnickiej do wiaduktu k olejowego Konstrukcje oporowe obiekt OB Podstawa opracowania Umowa z dnia r. zawarta między spółką FDW Retail Sp. z o.o Rawicz, Żylice 35A /obecnie Promenady Wrocławskie Sp. z o.o Wrocław ul.św.mikołaja 12 / a Pracownią Projektową ABE Alicja Borczyk, Wrocław ul.niedżwiedzia 29/8 2. Materiały wyjściowe i pomocnicze do projektowania Aktualne podkłady sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:500 Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Zachodniego Śródmieścia Przemysłowego we Wrocławiu część A (Uchwała nr XII/250/03 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia roku) Wizja lokalna w terenie oraz inwentaryzacja uzupełniająca urządzeń drogowych do celów projektowych. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie z późniejszymi zmianami Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Katalog typowych konstrukcji podatnych i półsztywnych nawierzchni ulic. IBDiM Warszawa 1997 rok. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 140 z 20 listopada 1998 poz. 906) Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r Prawo Budowlane (Dz. U. Nr 89 poz. 415) 3. Zakres i cel opracowania. Opracowanie obejmuje częściowo odcinek ul. Zakładowej, niezagospodarowany pas drogowy między ul. Zakładową a ul. Rychtalska oraz odcinek ul. Rychtalskiej do wiaduktu kolejowego. Celem opracowania jest budowa odcinka ulicy pomiędzy ul. Zakładową a ul. Rychtalską do wiaduktu kolejowego, co umożliwi połączenie komunikacyjne ulic : Jedności Narodowej z Trzebnicką oraz obsługę budowanego osiedla mieszkaniowego. 4. Opis stanu istniejącego W chwili obecnej ul. Zakładowa posiada jezdnię o nawierzchni asfaltowej szerokości 10,5 m na długości 145,0 m od ul. Trzebnickiej oraz szer. 7,0 m na długości 150,0 m. Jezdnia jest w dobrym stanie technicznym, posiada ścieki przykrawężnikowe z 2 rzędów kostki granitowej 18/20 cm, krawężniki betonowe 15x30 cm, odwodnienie do obustronnych wpustów deszczowych, oświetlenie oraz chodniki z kostki betonowej na odcinku 180,0 m od ul. Trzebnickiej, szerokości 2,0 i 3,5 m. Za nawierzchnią asfaltową na odcinku długości 90,0

3 Budowa połączenia ul. Jedności Narodowej z ul. Trzebnicką we Wrocławiu 3 Zadanie I odcinek od ul. Trzebnickiej do wiaduktu k olejowego Konstrukcje oporowe obiekt OB-01 m jest nawierzchnia z kostki granitowej 18/20 cm o szer. 6,0 7,0 m oraz chodnik jednostronny dł. 50,0m z płytek betonowych 30x30 cm. Na odcinku długości 30,0 m jest nawierzchnia z kostki granitowej 9/11 cm. Dalej znajdują się tereny niezagospodarowane, po rozbiórkach obiektów kubaturowych, częściowo zadrzewione, trawiaste z pozostałością istniejących urządzeń: fundamenty słupów, nawierzchnia asfaltowa dojazdu, słupy oświetleniowe. Dalej ulica będzie przebiegała na pograniczu dwóch działek o różnicy wysokości około 1,0 m.ul. Rychtalska do ul. Browarnej ma nawierzchnię z płyt betonowych szer. 6,0 m. Do wiaduktu kolejowego jezdnia ul. Rychtalskiej ma szer. 9,0 m i wykonana jest z kostki granitowej 18/20 cm, chodniki mają nawierzchnię z płytek betonowych cm. Na terenie objętym projektem występują następujące sieci uzbrojenia podziemnego: kanał ogólnospławny, deszczowy, wodociągi, gazociągi, linie energetyczne niskiego i średniego napięcia, linie telekomunikacyjne oraz oświetlenie BADANIA GEOTECHNICZNE Badania geotechniczne podłoża zastały wykonane przez firmę Usługi Geologiczno- Projektowe i Ochrony Środowiska Wojciech Zawiślak. Przeprowadzone badania geotechniczne wykazały, że rodzime podłoże gruntowe budują czwartorzędowe osady rzeczne reprezentowane przez piaski średnie, gliny i namuły. Osady rodzime przykrywają nasypy niekontrolowane oraz warstwa nasypu budowlanego. Wykonane wiercenia wykazały obecność następujących warstw: Otwór nr 1 0,00-0,80 nasyp budowlany/ Piasek średni, jasno-szary/ 0,80-2,00 NN nasyp niekontrolowany /piasek gruby, gruz ceglany, części organiczne/ Otwór nr 2 0,00-0,15 nawierzchnia asfaltowa 0,15-0,20 masa bitumiczna z kamieniami 0,20-0,40 stabilizacja cementowa 0,40-0,60 nasyp budowlany-podsypka piaszczysta /piasek drobny, szaro-żółty/ 0,60-0,80 piasek średni, brunatny Otwór nr 3 0,00-0,20 kostka granitowa 0,20-0,40 nasyp budowlany - podsypka piaskowa/piasek średni, szaro-żółty/ 0,40-3,60 NN nasyp niekontrolowany /gruz ceglany, piasek średni, części organiczne/ 3,60-4,00 Ps piasek średni jasno brązowy Otwór nr 4 0,00-3,60 NN nasyp niekontrolowany/gp,pg,żużel, popiół,części organiczne,kamienie/ 3,60-4,00 Nm namuł ciemno szary Otwór nr 5 0,00-2,30 NN nasyp niekontrolowany/piasek średni, kamienie, części organiczne, gruz/ 2,30-3,70 Pg glina szaro-brązowo-żółta 3,70-4,00 Ps piasek średni zagliniony, jasno-szaro-żółty Otwór nr 6 0,00-0,15 kostka granitowa 0,15-0,25 nasyp budowlany podsypka piaszczysta/piasek średni, szaro-żółty/

4 Budowa połączenia ul. Jedności Narodowej z ul. Trzebnicką we Wrocławiu Zadanie I odcinek od ul. Trzebnickiej do wiaduktu k olejowego Konstrukcje oporowe obiekt OB-01 0,25-0,60 nasyp budowlany /podbudowa kamienno gliniasta/ 0,60-0,85 glina ciemno-brązowa 0,85-1,60 piasek średni szary 1,60-2,00 piasek średni brązowo-żółty 4 Grupa nośności podłoża dla otworów 1-5 G3, dla otworu nr 6 G1 i G3. Do głębokości 4,0 m wody nie stwierdzono. Podczas intensywnych opadów atmosferycznych lub roztopów może wystąpić zjawisko wody zawieszonej na stropie gliniastych części w obrębie nasypów. W warstwach konstrukcyjnych nawierzchni drogi na podłożu z nasypów niekontrolowanych należy uwzględnić wykonanie wzmocnienia podłoża przez: - ułożenie dodatkowych warstw podłoża stabilizacja spoiwami chemicznymi; - wymiana gruntu warstwy 0 na pospółki piaski. 4.2.BADANIA NOŚNOŚCI Badania nośności przeprowadzono w miesiącu wrześniu płytą VSS o śr. 300 mm przez firmę IRDRO Iwona Szymczuk. Pkt. 1 E /E =96,43/35,53=2,71 podłoże gruntowe Pkt. 2 E /E =72,58/19,07=3,81 podłoże gruntowe Pkt. 3 E /E =182,43/64,29=2,84 nawierzchnia z kostki ul. Rychtalska Podłoże nie spełnia warunków zagęszczenia, jest zbyt niskie >2,2. 5. Opis projektowanych rozwiązań. Projekt obejmuje budowę ulicy klasy L, łączącej ul. Zakładową z ul. Rychtalską. Obszar, na którym usytuowana jest ulica, został objęty Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego Obszaru Zachodniego Śródmieścia Przemysłowego Wrocławia. Dla terenów należących do strefy KL, ustalono następujące kategorie przeznaczenia terenu: ulica jednojezdniowa o dwóch pasach ruchu, ciągi piesze, zieleń. Szerokość w liniach rozgraniczających 15,0-20,0 m. Parametry techniczne ulicy powinny być dostosowane do potrzeb autobusowej komunikacji zbiorowej PLAN SYTUACYJNY Projekt obejmuje budowę ulicy na odcinku od drugiego wjazdu do supermarketu E.Leclerc przy ul. Zakładowej do wiaduktu nad ul. Rychtalską. Projektowana jezdnia będzie miała szerokość 7,0 m. Miejscowo na włączeniu w istniejącą ul. Zakładową szerokość jezdni będzie wynosiła 10,5 m. Zaprojektowano dodatkowo dwa skrzyżowania: w rejonie E.Leclerc i ul. Rychtalskiej przy betoniarni. Przed E.Leclerc skrzyżowanie posiada wydzielony pas dla lewoskrętów na parking supermerketu oraz azyl na przejściu dla pieszych. Drugie skrzyżowanie zaprojektowano jako rondo o średnicy zewnętrznej 30,0 m, jezdni szer. 5,5 m, opaską szer. 2,0 m z jednym wlotem tymczasowo zamkniętym. Na wszystkich krzyżowaniach zastosowano wyokrąglenia krawężników promieniami o wartości R=6,0-17,0 m. Drogę dojazdową do parkingu przy EnergiaPro włączono przez projektowane skrzyżowanie. Wzdłuż ulicy zaprojektowano chodniki obustronne o szerokości 1,5 m do 3,0 m w rejonie E.Leclerc. Do chodnika od strony jezdni, przylega ścieżka rowerowa dwukierunkowa o szerokości 2,0 m i 2,5 m. Wzdłuż ul. Zakładowej do włączenia w ul. Trzebnicką, zaprojektowano ścieżkę rowerową szer. 2,5 m oddzieloną od chodnika pasem zieleni szer.2,0 m.

5 Budowa połączenia ul. Jedności Narodowej z ul. Trzebnicką we Wrocławiu 5 Zadanie I odcinek od ul. Trzebnickiej do wiaduktu k olejowego Konstrukcje oporowe obiekt OB-01 Z uwagi na przebieg niwelety drogi na wysokości około 1,3 m ponad poziomem istniejącego zagospodarowania terenu w rejonie betoniarni i parkingu C.H. Leclerc, zaprojektowano mury oporowe o długości 50,0 m i 58,0 m. Dla obsługi projektowanego osiedla zaprojektowano dwa przystanki autobusowe. Zatokę autobusową w kierunku ul. Trzebnickiej zlokalizowano od strony istniejącej betoniarni. W kierunku przeciwnym zatoka została umieszczona na szerokości pasa zieleni terenów parkowych, położonych między budynkami. Zatoki przeznaczone są do postoju jednego autobusu komunikacji miejskiej. Projekt zamienny do opracowania z 2005 r. wykonywany jest ze względu na podniesie nie niwelety drogi w celu dostosowania jej do projektowanej zabudowy mieszkaniowej. Zakres opracowania drogowego jest zgodny z opracowaną w 2005 r. dokumentacją projektową. Plan sytuacyjny uzupełniono o projekt zatok autobusowych oraz skorygowano przebieg chodnika i ścieżki rowerowe PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY NAWIERZCHNI Konstrukcję nawierzchni łącznika ustalono na podstawie rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie oraz przeprowadzonych badań geologicznych oraz nośności podłoża i zostały opisane w projekcie drogowym ODWODNIENIE Odwodnienie nawierzchni jezdni i chodników będzie realizowane poprzez zastosowane spadki poprzeczne i podłużne nawierzchni, umożliwiające spływ wody do ścieku, a następnie do wpustów deszczowych i projektowanej kanalizacji ogólnospławnej /według oddzielnego opracowania/. Pochylenie poprzeczne jezdni wynosi 2%-3% i skierowane są do ścieków przykrawężnikowych. Spadek poprzeczny chodników i ścieżek rowerowych wynosi 1%-3% i skierowany jest na pas zieleni lub na jezdnię. 5.4.OGRODZENIA Istniejące ogrodzenia Kolidujące z projektowana drogą ogrodzenia należy rozebrać. Ogrodzenia będące w dobrym stanie technicznym będą wykorzystane do ponownego zamontowania. ogrodzenie parkingu z prefabrykatów betonowych wys. 2,0 m z 3 rzędami drutu kolczastego, brama z prętów stalowych szer. 6,0 m, słupki przy bramie 0,5 0,5 z cegły. Ogrodzenie należy zdemontować na szerokości nowej jezdni i ustawić na miejscu istniejącej bramy. Bramę przestawić na nowy wjazd na parking; ogrodzenie stacji paliw z siatki stalowej wys. 2,0 m na ramach z rur stalowych fi 100, słupki stalowe fi 100 co 2,5 m, podmurówka betonowa gr. 20 cm, wys cm nie nadaje się do ponownego wbudowania. Ogrodzenie z blachy fałdowanej jest w dobrym stanie technicznym; ogrodzenie przy składzie złomu jest wykonane z siatki stalowej wys. 1,6 m, na słupkach betonowych cm, na podmurówce z płyt betonowych gr. 5 cm; przy budynku nr 11 ogrodzenie z prętów stalowych, na podmurówce wys. 0,6 m.

6 Budowa połączenia ul. Jedności Narodowej z ul. Trzebnicką we Wrocławiu Zadanie I odcinek od ul. Trzebnickiej do wiaduktu k olejowego Konstrukcje oporowe obiekt OB Ogrodzenie projektowane Przy stacji paliw i składzie złomu projekt przewiduje nowe ogrodzenia z siatki plecionej ślimakowej cm w ramach z kątowników L 50x050x6 cm. Słupki w rozstawie co 3,0 m z rur stalowych fi 100 na cokole betonowym CC20 szer. 20 cm, głębokość posadowienia 0,8 m. Całkowita wysokość ogrodzenia 2,0 m. Wzdłuż zasypów oraz na murach oporowych będą ustawione ogrodzenia typu przystankowego wys. 1,2 m. Na odcinku między rondem a ul.rychtalską z uwagi na lokalizacje naziemnego zbiornika na gaz na sąsiednie posesji, należy ustawić barierę energochłonną SP-05 w pasie zieleni. 5.5.ORGANIZACJA RUCHU DOCELOWEGO Projekt organizacji ruchu docelowego obejmuje zmiany w oznakowaniu na ul. Zakładowej, oznakowanie projektowanego łącznika Zakładowa-Rychtalska oraz odcinek ul. Rychtalskiej do wiaduktu kolejowego. Projektowany odcinek ulicy oznakowano jako drogę główną. Zmiany na ul.zakłdowej będą polegały na likwidacji pasa dla lewoskrętów. Wjazd na parking przy C.H. Leclerc będzie się odbywał przez sąsiednie skrzyżowanie. Projektowane oznakowanie pionowe i poziome stanowi odrębne opracowanie W rejonie ronda między jezdnią a ścieżką rowerową należy ustawić barierki typu U wzmocnione wys. 1,0 m. Wzdłuż zasypów oraz na murach oporowych będą ustawione ogrodzenia typu przystankowego wys. 1,2 m. Na odcinku między rondem a ul.rychtalską z uwagi na lokalizacje naziemnego zbiornika na gaz na sąsiednie posesji, należy ustawić barierę energochłonną SP-05 w pasie zieleni.

7 Budowa połączenia ul. Jedności Narodowej z ul. Trzebnicką we Wrocławiu 7 Zadanie I odcinek od ul. Trzebnickiej do wiaduktu k olejowego Konstrukcje oporowe obiekt OB KONSTRUKCJA MURÓW OPOROWYCH Projektowane mury będą wykonane jako konstrukcje oporowe z gruntu zbrojonego. Lokalizacja murów oraz przekroje zostały przedstawione w części graficznej. Wysokość murów nie przekracza 1,5 m. Naziom będzie stanowił projektowana drogę wraz z chodnikami i ścieżkami rowerowymi Elementy licowe Konstrukcja składa się z elementów licowych (bloczki-pustaki betonowe o wymiarach modułowych (szer. wys. gł.) mm układanych na sucho GRAVITY STONE produkcji KB-BLOK. Elementy licowe wykonane są w 6 podstawowych kolorach: naturalnym, czerwonym, brązowym, czarnym, żółtym, białym i 2 typach powierzchni: gładkiej i łupanej. Projekt przewiduje zastosowanie elementów licowych w kolorze naturalnym z powierzchnią gładką.

8 Budowa połączenia ul. Jedności Narodowej z ul. Trzebnicką we Wrocławiu Zadanie I odcinek od ul. Trzebnickiej do wiaduktu k olejowego Konstrukcje oporowe obiekt OB-01 8 Element licowy Element licowy 95 (połowa wysokości) Element zakrywający (klejony do najwyższego elementu licowego) Kołki łączące

9 Budowa połączenia ul. Jedności Narodowej z ul. Trzebnicką we Wrocławiu 9 Zadanie I odcinek od ul. Trzebnickiej do wiaduktu k olejowego Konstrukcje oporowe obiekt OB Geokrata Do zbrojenia konstrukcji przewidziano geokratę MIRAGRID poliestrową tkana siatka w powłoce polimerowej. Typ geokraty 3XT (55/25-30). MIRAGRID 3XT (55/25-30) Podstawowe parametry: Wytrzymałość na rozciąganie (podłużna) 55 kn/m Wytrzymałość na rozciaganie (poprzeczne) 25 kn/m Wytrzymałość przy przedłużeniu 5% (podłużna) 20 kn/m Przedłużenie podczas max. wytrz. (podłużne) 11% Wymiary oczka mm Masa powierzchniowa 277 g/m Poduszka żwirowa Grubość 200 mm, Krzywa uziarnienia dla poduszki żwirowej.

10 Budowa połączenia ul. Jedności Narodowej z ul. Trzebnicką we Wrocławiu Zadanie I odcinek od ul. Trzebnickiej do wiaduktu k olejowego Konstrukcje oporowe obiekt OB Zasypka drenarska Szerokość 200 mm 10 Krzywa uziarnienia dla materiału drenarskiego Grunt zbrojony Krzywa uziarnienia dla materiału zbrojonego Zasyp elementów licowych Komory elementów licowych należy wypełnić materiałem zasypowym. Do zasypu należy zastosować materiał taki sam jak dla poduszki żwirowej wg z tym, że należy ograniczyć górną granicę kruszywa do 32 mm. 6. Uwagi końcowe W przypadku elementów uzbrojenia terenu takich jak studzienki należy odpowiednia ułożyć geokratę lub odpowiednio ją dociąć. Konstrukcja umożliwia ułożenie między warstwami geokraty przewodów i rur uzbrojenia podziemnego. W przypadku konieczności naprawy podziemnych przewodów, geokraty należy odsłonić, a po wykonaniu napraw ułożyć powtórnie odtwarzając zgodnie z technologią konstrukcję zbrojonego gruntu. Opracował: mgr inż. Przemysław Koczapski

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21