Remont drogi powiatowej nr 1920E (kategoria XXV drogi i kolejowe drogi szynowe, kategoria IV elementy dróg publicznych)

Transkrypt

1 AZWA I ADRES JEDOSTKI PROJEKTUJĄCEJ: BIURO PROJEKTOWE D-9 KRZYSZTOF ADAY ul. Giermków 55 lok.1, Warszawa tel , fax , biuro@biurod9.pl UMOWA umer tomu umer egzemplarza I 1 ZADAIE IWESTYCYJE: Remont drogi powiatowej nr 1920E (kategoria XXV drogi i kolejowe drogi szynowe, kategoria IV elementy dróg publicznych) TYTUŁ I SKŁAD OPRACOWAIA: MATERIAŁY DO ZGŁOSZEIA ROBÓT BUDOWLAYCH (od km do km ok ) LOKALIZACJA IWESTYCJI: województwo łódzkie, powiat bełchatowski, gmina Kluki dz. ew. nr: 1526 obr. Cisza, 24 obr. Wierzchy Kluckie, IWESTOR: Zarząd Powiatu Bełchatowskiego działający za pośrednictwem Powiatowego Zarządu Dróg w Bełchatowie z/s ul. Lipowa 67A, Bełchatów BRAŻA: DROGI STAOWISKO/SPECJALOŚĆ azwisko i Imię r uprawnień Podpis PROJEKTAT/DROGI: mgr inż. Krzysztof adany MAZ/0350/POOD/07 PROJEKTAT SPRAWDZAJĄCY/DROGI: mgr inż. Krzysztof Stępień MAZ/0357/POOD/ r.

2 SPIS TREŚCI: OŚWIADCZEIA PROJEKTATÓW, UPRAWIEIA, ZAŚWIADCZEIA Z IZBY IŻYIERÓW BUDOWICTWA... 2 A. CZĘŚĆ OPISOWA Podstawa opracowania Dane obiektu objętego opracowaniem Inwestor Wykonawca Opis techniczny obiektu B. CZĘŚĆ RYSUKOWA

3 OŚWIADCZEIA PROJEKTATÓW, UPRAWIEIA, ZAŚWIADCZEIA Z IZBY IŻYIERÓW BUDOWICTWA 2

4 OŚWIADCZEIE Zgodnie z wymaganiami Art.20 Ustawy Prawo Budowlane oświadczam, że niniejszy projekt Remontu drogi powiatowej nr 1920E został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Projektant / branża / nr uprawnień mgr inż. Krzysztof adany Projektant branży drogowej upr. projektowe r MAZ/0350/POOD/07 mgr inż. Krzysztof Stępień Projektant sprawdzający branży drogowej upr. projektowe r MAZ/0357/POOD/08 Podpis Warszawa, r. 3

5 4

6 5

7 6

8 7

9 8

10 9

11 A. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania Umowa na wykonanie dokumentacji technicznej Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43, poz. 430 z 1999 r.). Opinia geotechniczna Katalog Typowych awierzchni Podatnych i Półsztywnych (KTPP) IBDiM 1997 Inne związane przepisy i normatywy. Materiały własne. 10

12 2. Dane obiektu objętego opracowaniem 2.1 Inwestor Inwestorem zadania jest: Zarząd Powiatu Bełchatowskiego działający za pośrednictwem Powiatowego Zarządu Dróg w Bełchatowie z/s ul. Lipowa 67A, Bełchatów powiat bełchatowski, woj. łódzkie 2.2 Wykonawca. Wykonawcą dokumentacji technicznej jest: Biuro Projektowe D-9 Krzysztof adany z/s: Warszawa, ul. Giermków 55m Opis techniczny obiektu Przedmiot opracowania: projekt remontu drogi powiatowej nr 1920E od km do km Przeznaczenie obiektu: obsługa komunikacyjna na terenie gminy Kluki. Sposób użytkowania obiektu (program użytkowy): prowadzenie ruchu dla komunikacji indywidualnej i zbiorowej, w szczególności obejmującego ruch pieszy, rowerowy, samochodowy. Lokalizacja inwestycji istniejący pas drogowy: dz. ew. nr: 1526 obr. Cisza, dz. ew. nr: 24 obr. Wierzchy Kluckie. Usytuowanie inwestycji: Przedmiotowa droga przebiega przez tereny administracyjne gminy Kluki, powiat Bełchatów, województwo łódzkie. Odcinek remontowanej drogi objęty niniejszym opracowaniem zlokalizowany jest w terenach o luźnej zabudowie siedliskowej i terenach niezabudowanych (nieużytki, grunty orne). Rozmiary: a. długość odcinka objętego projektem: 0,5km b. kategoria drogi droga powiatowa klasy Z, 1x2 pasy ruchu (kategoria drogi pozostaje niezmieniona), c. prędkość projektowa - v = 70 km/h (obszar zabudowany 50km/h), d. przyjęta kategoria ruchu KR3 e. nośność nawierzchni k/oś f. nawierzchnia jezdni z betonu asfaltowego, o szerokości 5,0m g. pobocza utwardzone o nawierzchni z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, szerokości 0,5m; 11

13 h. odwodnienie powierzchniowe bez zmian w stosunku do stanu istniejącego; Sposób i zakres oddziaływania na otoczenie: obiekt oddziałuje na otoczenie lokalnie, w sposób pozytywny umożliwiając prowadzenie komunikacji na przedmiotowym obszarze. Złożoność rozwiązań technicznych: obiekt nie jest obiektem o dużej złożoności rozwiązań technicznych. Rodzaj i specyfika obiektu budowlanego: - rodzaj obiektu budowlanego: budowla (kategoria XXV drogi i kolejowe drogi szynowe, kategoria IV elementy dróg publicznych) - specyfika obiektu: obiekt liniowy (obiekt, którego charakterystycznym parametrem jest długość) - rodzaj robót: budowa (remont istniejącej drogi). Charakterystyczne parametry obiektu: - Kubatura: nie dotyczy (obiekt liniowy), - Wysokość: nie dotyczy (obiekt liniowy), - Liczba kondygnacji: nie dotyczy (obiekt liniowy), - Długość: 0,5km - Szerokość: jezdnia: 5,0m, pobocza: 0,5m, Założenia do obliczeń konstrukcji: Przyjęto założenia wyjściowe: Do obliczeń nawierzchni przyjmuje się kategorię ruchu: KR3. Obliczenia przeprowadzono w oparciu o obowiązujące przepisy, w szczególności zgodnie z: Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43, poz. 430 z 1999 r.). Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. nr 63, poz. 735 z 2000r.). Katalogiem Typowych awierzchni Podatnych i Półsztywnych (KTPP) IBDiM Katalogiem Typowych awierzchni Sztywnych (KTS) IBDiM Analiza istniejących warunków gruntowo wodnych została przeprowadzona na podstawie opinii geotechnicznej, wymaganej odrębnymi przepisami (poniżej). 12

14 OPIIA GEOTECHICZA określająca warunki gruntowo wodne wzdłuż projektowanej Przebudowy drogi powiatowej nr 1920E Zleceniodawca: Powiatowy Zarząd Dróg, Bełchatów, ul. Lipowa 67 Przedmiotem badań było określenie grubości nawierzchni i podbudowy oraz rodzaju i stanu podłoża gruntowego drogi powiatowej nr 1920 E na odcinku Grobla - Kluki. Ze względu na określenie głębokości oraz zasięgu występowania gruntów słabonośnych większość otworów przegłębiono nawet do 3,5m oraz wykonano dodatkowo otwór nr VIIa o głębokości 2,0m. Miejsca badań zostały wskazane przez Zleceniodawcę, zrealizowano je w odległości 0,5 1,0m od krawędzi jezdni asfaltowej. Przy otworach wykonano również sondowania dynamiczne DPL określające stan zagęszczenia gruntów piaszczystych. Powyższy zakres badań terenowych został zrealizowany w dniach od 14 do 16 maja 2012r. 2.Wyniki badań. 2a.wiercenia penetracyjne Profil geotechniczny otworu nr Ia o rzędnej 182,50m npm (most na Grobli km) 0,00m 0,05m asfalt 0,05m 0,18m podbudowa z szlaki i piasków drobnych, brązowo - szarych 0,18m 0,40m podbudowa z bruku kamiennego 0,40m 0,80m nasyp budowlany o składzie piasków drobnych i średnich, żółte, wilgotne 0,80m 1,20m nasyp budowlany o składzie piasków drobnych, jasno szarych i brązowo - szarych, wilgotne 1,20m 1,60m piaski drobne na granicy piasków średnich, jasno szare przewarstwione piaskami drobnymi brązowo szare, wilgotne 1,60m 2,50m piaski drobne przewarstwione piaskami średnimi, żółto szare, nawodnione poziom wody: 1,60m Profil geotechniczny otworu nr I o rzędnej 182,50m npm (0+100km) 0,00m 0,04m asfalt 0,04m 0,25m podbudowa z bruku kamiennego 0,25m 0,35m piaski drobne, brązowo szare, wilgotne 0,35m 1,70m piaski drobne, żółto szare, wilgotne 1,70m 1,90m piaski drobne, żółte przewarstwione brązowymi, nawodnione 1,90m 2,50m namuł piaszczysty, czarny 2,50m 2,80m piaski drobne brunatne, nawodnione 2,80m 3,00m piaski drobne, żółte, nawodnione poziom wody: 1,70m Profil geotechniczny otworu nr II o rzędnej 18,75m npm (0+400km) 0,00m 0,05m asfalt 0,05m 0,11m podbudowa z szlaki i piasków drobnych, brązowo - szarych 0,11m 0,33m podbudowa z bruku kamiennego 0,33m 0,90m nasyp budowlany o składzie piasków drobnych, żółto - brązowe, wilgotne 0,90m 1,10m piaski drobne, brązowo - szare, wilgotne 1,10m 2,00m piaski drobne, żółto szare, wilgotne poziom wody: Brak Profil geotechniczny otworu nr III o rzędnej 185,00m npm (0+900km) 0,00m 0,05m asfalt 0,05m 0,18m podbudowa z szlaki 0,18m 0,40m podbudowa z bruku kamiennego 13

15 0,40m 0,50m piaski drobne, brązowo - szare, wilgotne 0,50m 0,90m piaski drobne, żółte, wilgotne 0,90m 2,00m glina piaszczysta, twardoplastyczna (2/3), brązowa z szarymi smugami poziom wody: Brak Profil geotechniczny otworu nr IV o rzędnej 183,00m npm (1+200km) 0,00m 0,08m asfalt 0,08m 0,10m podbudowa z szlaki 0,10m 0,30m podbudowa z bruku kamiennego 0,30m 0,60m nasyp budowlany o składzie piasków drobnych, żółte, wilgotne 0,60m 0,80m piaski drobne, brązowo szare, wilgotne 0,80m 1,10m namuł organiczne, brunatne 1,10m 1,50m piaski drobne szaro - brązowe, wilgotne 1,50m 1,70m piaski drobne, żółte, nawodnione 1,70m 2,50m piaski drobne, żółto - brązowe, nawodnione poziom wody: 1,50m Profil geotechniczny otworu nr V o rzędnej 182,20m npm (1+400km) 0,00m 0,09m asfalt 0,09m 0,11m podbudowa z szlaki 0,11m 0,30m podbudowa z bruku kamiennego 0,30m 0,50m nasyp budowlany o składzie piasków drobnych, żółte, wilgotne 0,50m 0,70m piaski drobne, humusowe, wilgotne 0,70m 0,90m piaski drobne, brązowo szare, wilgotne 0,90m 2,00m namuły organiczne, brunatne 2,00m 2,30m piaski drobne, szare, nawodnione 2,30m 3,00m piaski drobne na granicy średnich, żółto - szare, nawodnione poziom wody: 1,70m Profil geotechniczny otworu nr VI o rzędnej 181,70m npm (1+600km) 0,00m 0,08m asfalt 0,08m 0,10m podbudowa z szlaki 0,10m 0,30m podbudowa z bruku kamiennego 0,30m 0,55m nasyp budowlany o składzie piasków drobnych, żółte, wilgotne 0,55m 0,70m piaski drobne, humusowe, wilgotne 0,70m 0,80m piaski drobne, brązowo szare, wilgotne 0,80m 2,70m namuły organiczne, brunatne 2,70m 3,00m piaski drobne, szare, nawodnione 3,00m 3,50m piaski drobne, szaro - żółte, nawodnione poziom wody: 1,60m Profil geotechniczny otworu nr VII o rzędnej 182,00m npm (2+000km) 0,00m 0,07m asfalt 0,07m 0,22m podbudowa z szlaki i piasków drobnych, brązowo - szarych 0,22m 0,40m podbudowa z bruku kamiennego 0,40m 0,60m nasyp budowlany o składzie piasków drobnych, żółte, wilgotne 0,60m 0,80m piaski drobne, brązowo szare, wilgotne 14

16 0,80m 0,90m namuł piaszczysty, czarny, wilgotny 0,90m 2,50m namuły organiczne, brunatne 2,50m 3,50m piaski średnie, szare, nawodnione poziom wody: 1,50m Profil geotechniczny otworu nr VIIa o rzędnej 183,00m npm (2+166km) 0,00m 0,05m asfalt 0,05m 0,12m podbudowa z żużlu 0,12m 0,33m podbudowa z bruku kamiennego 0,33m 0,70m nasyp budowlany o składzie piasków drobnych, żółte i brązowo - szare, wilgotne 0,70m 0,90m piaski drobne, humusowe, wilgotne 0,90m 1,00m piaski drobne, szare, wilgotne 1,00m 1,20m namuły piaszczyste i gliniaste (1/1), czarny 1,20m 1,60m piaski średnie, szaro - żółte, nawodnione 1,60m 2,00m piaski drobne, jasno szare, nawodnione poziom wody: 1,30m Profil geotechniczny otworu nr VIII o rzędnej 183,00m npm (2+500km) 0,00m 0,06m asfalt 0,06m 0,25m podbudowa z żużlu i piasków drobnych, brązowo szarych i kamieni 0,25m 0,30m piaski drobne, brązowo szare, wilgotne 0,30m 0,60m piaski drobne, żółte, wilgotne 0,60m 1,20m piaski drobne, jasno żółto szare, wilgotne 1,20m 2,00m piaski drobne, jasno szare, nawodnione poziom wody: 1,30m Profil geotechniczny otworu nr IX o rzędnej 183,50m npm (3+000km) 0,00m 0,04m asfalt 0,04m 0,08m podbudowa z szlaki 0,08m 0,30m podbudowa z bruku kamiennego 0,30m 0,50m nasyp budowlany o składzie piasków średnie, żółte, wilgotne 0,50m 0,70m piaski drobne, brązowe, wilgotne 0,70m 0,90m piaski drobne, brązowo szare, wilgotne 0,90m 1,00m piaski drobne, humusowe, wilgotne 1,00m 1,20m piaski średnie, ciemno szare, nawodnione 1,20m 1,40m piaski średnie, szaro - żółte, nawodnione 1,40m 2,00m piaski średnie, żółto - brązowe, nawodnione poziom wody: 1,00m Profil geotechniczny otworu nr X o rzędnej 187,50m npm (3+500km) 0,00m 0,06m asfalt 0,06m 0,10m podbudowa z szlaki 0,10m 0,27m podbudowa z bruku kamiennego 0,27m 0,40m nasyp budowlany o składzie piasków średnie, żółte, wilgotne 0,40m 0,90m piaski drobne, brązowo szare, wilgotne 0,90m 2,00m piaski drobne, szare, nawodnione poziom wody: 1,00m 15

17 2b. sondowania dynamiczne DPL (SD-10) umer punktu badawczego Grubość asfaltu (m) Łączna grubość asfaltu i podbudowy z bruku (m) Grubość nasypów budowlanych (m) Głębokość zalegania warstwy piaszczystej poniżej podbudowy Ia 0,05 0,40 0,80 1,2 I 0,04 0,25-2,5 Średnia ilość uderzeń II 0,05 0,33 0,57 2, Głębokość sondowania (m) 0,6 1,2 1,2 2,0 0,5 1,8 1,8 2,5 2,5 3,0 0,5 0,9 0,9 2,0 Stopień zagęszczenia I D 0,40 Poziom wody grunt. (m) 0,55 1,6 0,55 0,37 0,53 0,50 0,60 1,7 brak do III 0,05 0,40-0,4 17 0,6 0,9 0,60 brak do IV 0,08 0,30 0,30 0,20 15 V 0,09 0,30 0,20 0,40 17 VI 0,08 0,30 0,25 0,25 15 VII 0,07 0,40 0,20 0,3 15 VIIa 0,05 0,33 0,37 2, ,3 0,6 0,6 1,2 1,2 2,6 0,3 0,7 0,7 2,0 2,0 2,8 0,4 0,7 0,7 2,8 2,8 3,5 0,5 0,8 0,8 2,5 2,5 3,5 0,5 1,0 1,0 1,2 1,2 2,0 VIII 0,06 0,25-1,5 19 0,4 1,5 0,62 1,3 IX 0,04 0,30 0,20 2, ,5 0,9 0,9 1,1 1,1 2,0 X 0,06 0,27 0,13 1,5 20 0,5 1,5 0,63 1,0 0,57 0,37 0,53 0,60 0,20 0,61 0,57 0,27 0,57 0,57 0,33 0,59 0,62 0,48 0,60 0,60 0,48 0,53 2,0m 1,6m 1,5 1,7-1,6 1,5 1,3 1,0 3. Podsumowanie. Warunki gruntowo wodne dla modernizacji przedmiotowej drogi są zróżnicowane. 16

18 Bezpośrednim podłożem dla warstwy pokruszonego asfaltu o grubości kilku centymetrów, jest również kilkucentymetrowa podbudowa z żużla i szlaki z domieszką piasków drobnych ułożona na bruku kamienistym. Bezpośrednim podłożem podbudowy wykonanej z asfaltu, żużla i bruku o łącznej grubości 0,25 0,40m jest warstwa wyrównawcza wykonana z nasypu budowlanego o składzie piasków drobnych lub naturalne piaski drobne, często z udziałem części organicznych genezy rzecznej i wodno-zastoiskowe, lokalnie wodnolodowcowej. Warstwa gruntów piaszczystych zarówno nasypowych jak i naturalnych jest zróżnicowana. ajmniejsza zalegająca do głęb. 0,8 0,9m jest na odcinku od otworów nr IV do VII. a powyższym odcinku poniżej piasków genezy wodno-zastoiskowej zalegają utwory wodno-zastoiskowe wykształcone jako namuły organiczne nawet do głębokości 2,7m. asypy piaszczyste stanowiące obsypkę przepustu na grobli są w stanie średniozagęszczonym zbliżonym do luźnego o stopniu zagęszczenia I D =0,40 Pozostałe grunty nasypowe i naturalne piaski drobne są w stanie średniozagęszczonym o stopniu zagęszczenia I D =0,50-0,63. W rejonie otworu nr III nawiercono na głęb. 0,90m gliny zwałowe wykształcone jako gliny piaszczyste w stanie twardoplastycznym o stopniu plastyczności I L = 0,20. Mogą się one kontynuować do rejonu otworu nr IV. Zwierciadło wody gruntowej nawiercono poza rejonem otworów nr II i III na głęb. od 1,0 do 1,7m. W załączniku nr 4 do Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. z dnia 14 maja 1999 r.), określone są między innymi warunki gruntowo-wodne podłoża nawierzchni oraz podane są grupy nośności podłoża według poniżej tabeli. Rodzaj gruntów podłoża Grupa nośności podłoża dla warunków wodnych dobrych przeciętnych Grunty niewysadzinowe: rumosze (niegliniaste), żwiry i pospółki, piaski grubo-, średnio- i drobnoziarniste, żużle nierozpadowe złych G1 G1 G1 Grunty wątpliwe: piaski pylaste G1 G2 G2 Grunty wątpliwe: zwietrzeliny gliniaste i rumosze gliniaste, żwiry i pospółki gliniaste Grunty mało wysadzinowe *) : gliny zwięzłe, gliny piaszczyste i pylaste zwięzłe, iły, iły piaszczyste i pylaste Grunty bardzo wysadzinowe 1) : piaski gliniaste, pyły piaszczyste, pyły, gliny, gliny piaszczyste i pylaste, iły warwowe G1 G2 G3 G2 G3 G4 G3 G4 G4 *) w stanie zwartym, półzwartym lub twardoplastycznym (I L < 0,25). 4. Wnioski i zalecenia 1) Grunty naturalne wykształcone zarówno jako piaski drobne jak i nasypy budowlane są korzystnym podłożem dla budowy i modernizacji przedmiotowej drogi. 2) Grunty spoiste wykształcone jako gliny piaszczyste zalegają najpłycej w rejonie otworu nr III na głębokości poniżej 0,9m pod ochronną warstwą gruntów piaszczystych. 3) ajbardziej niekorzystne warunki gruntowo-wodne występują na odcinku od km (rejon otw. nr IV) od km gdzie poniżej głębokości 0,80m zalegają słabonośne namuły organiczne. 4) Zwierciadło wody gruntowej zalega na głębokości 1,0 1,7m a jego stan należy uznać za średnio niski. 5) ależy dążyć do obniżenia zwierciadła wód gruntowych by przy bardzo wysokich jej stanach nie nastąpiło w okresie niskich temperatur zamarznięcie zarówno podłoża naturalnego jak i nawodnionej warstwy konstrukcyjnej co może spowodować rozluźnieniem podłoża oraz upłynnienie warstwy piasków drobnych. 17

19 Rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe: Zaprojektowano rozwiązania zgodne z obowiązującymi przepisami. Wszystkie przewidziane w projekcie materiały i technologie zaliczają się do powszechnie stosowanych rozwiązań materiałowo technologicznych. Użyte materiały winny posiadać odpowiednie, przewidziane przepisami odrębnymi atesty i certyfikaty. Szczegółowe rozwiązania dotyczące rozwiązań konstrukcyjnych przedstawiono w części rysunkowej dokumentacji. Kategoria geotechniczna, warunki i sposób posadowienia: Według opinii geotechnicznej zamieszczonej we wcześniejszym fragmencie niniejszego opracowania - brak jest przeciwwskazań do posadowienia konstrukcji nawierzchni zgodnie z niniejszym projektem. Według Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów projektowaną inwestycję zaliczono do I kategorii geotechnicznej. Zabezpieczenie przed eksploracją górniczą: nie dotyczy (obiekt nie znajduje się w obszarze objętym eksploracją górniczą). Rozwiązania budowlane i techniczno instalacyjne oraz instalacji i urządzeń budowlanych: W ramach niniejszej inwestycji nie przewiduje się przebudowy urządzeń obcych (infrastruktura energetyczna, sanitarna). Przepusty pod drogą główną W ramach niniejszej inwestycji nie projektuje się robót związanych z istniejącym przepustem poza montażem urządzeń BRD w ramach projektu stałej organizacji ruchu. Charakterystyka energetyczna: obiekt nie wymaga opracowania charakterystyki energetycznej. Wpływ na środowisko: Materiały z rozbiórki i odpady powstające w trakcie remontu będą segregowane i gromadzone w przeznaczonych do tego celu miejscach a następnie przewożone na place składowe wskazane przez Inwestora lub powtórnie wykorzystane. W trakcie użytkowania obiekt nie wytwarza samoczynnie odpadów. Zapotrzebowanie na wodę: - na etapie budowy: woda dostarczana w beczkowozach, - na etapie użytkowania: obiekt nie wymaga dostarczania wody. Ścieki bytowe: - z zaplecza budowy należy doprowadzić do szczelnych zbiorników bezodpływowych; 18

20 - na etapie użytkowania: obiekt nie wytwarza ścieków. Wody opadowe: odprowadzane będą do systemu odwodnienia drogi (zarówno na etapie budowy jak i na etapie użytkowania). Warunki, jakim powinny odpowiadać ścieki wprowadzane do wód lub do ziemi zawiera Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego. Wody opadowe i roztopowe ujęte w szczelne, otwarte lub zamknięte systemy kanalizacyjne pochodzące z zanieczyszczonej powierzchni szczelnej terenów przemysłowych, składowych, baz transportowych, portów, lotnisk, miast, budowli kolejowych, dróg zaliczanych do kategorii dróg krajowych, wojewódzkich i powiatowych klasy G, a także parkingów o powierzchni powyżej 0,1 ha, w ilości, jaka powstaje z opadów o natężeniu co najmniej 15 l na sekundę na 1ha nie powinny zawierać substancji zanieczyszczających w ilościach przekraczających: 100 mg/l zawiesin ogólnych ( testy wg P-E ISO :2003); 15 mg/l węglowodorów ropopochodnych ( testy wg P-E 872-2:2007). Wobec powyższego istniejący obiekt nie wymaga podczyszczenia wód opadowych. W związku z tym istniejące odwodnienie powierzchniowe nie ulega zmianie. Emisja hałasu (właściwości akustyczne): w celu ograniczenia uciążliwości hałasowej prace budowlane powinny być prowadzone w porze dziennej (między ). Realizacja planowanych zadań odbywać się będzie przy użyciu sprzętu o znikomym wpływie na środowisko z odpowiednimi atestami i aktualnymi badaniami technicznymi. Obiekt samoczynnie nie emituje hałasu. Emisja od poruszających się droga pojazdów nie przekracza dopuszczalnych parametrów. Emisja zanieczyszczeń gazowych: obiekt samoczynnie nie emituje zanieczyszczeń gazowych. Emisja od poruszających się droga pojazdów nie przekracza dopuszczalnych parametrów. Emisja drgań i promieniowania: obiekt nie wytwarza samoczynnie drgań ani promieniowania. Drgania powstające od poruszających się pojazdów, dzięki zastosowaniu nawierzchni bitumicznych o dużej sprężystości, nie wpływają negatywnie na otoczenie. Wpływ obiektu na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi, wody powierzchniowe i podziemne: obiekt, dzięki jego modernizacji, korzystnie wpłynie na stan gleby oraz wód i zadrzewienia. Warunki ochrony przeciwpożarowej: obiekt spełnia warunki ochrony przeciwpożarowej zgodnie z odrębnymi przepisami. Istniejący stan zagospodarowania terenu z opisem projektowanych zmian: W stanie istniejącym w obszarze objętym niniejszą dokumentacją zlokalizowano następujące elementy zagospodarowania terenu: 19

21 o droga o nawierzchni bitumicznej o sieci energetyczne niskiego napięcia (napowietrzne) o sieci teletechniczne o sieci sanitarne Zabudowa: tereny niezabudowane (w szczególności lasy). W ramach zmian do istniejącego zagospodarowania przewiduje się: o remont nawierzchni wykonanie poboczy kruszywowych oraz ułożenie warstw wyrównawczej i ścieralnej z betonu asfaltowego. Projektowane zagospodarowanie terenu: Projektowane zagospodarowanie terenu, w związku z inwestycją objętą niniejszą dokumentacją nie zmieni się w sposób zasadniczy. Zarówno funkcja obszaru, jak też jego charakter nie ulegną zmianie. Projektowane rozwiązania usprawnią możliwości komunikacyjne rejonu. Obszary i obiekty objęte ochroną konserwatora zabytków: W rejonie opracowania nie występują obiekty stanowiące obiekty zabytkowe w rozumieniu ustawy o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami. Zgodność inwestycji z Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego: W obszarze objętym opracowaniem nie opracowano aktów prawa lokalnego jakimi są Miejscowe Plany Zagospodarowania Przestrzennego. Inne dane wynikające ze specyfiki obiektu: - Technologia prac budowlanych: W ramach planowanego przedsięwzięcia przewiduje się przede wszystkim przeprowadzenie następujących robót (pod względem technologicznym): - wykonanie robót ziemnych, - ułożenie warstw konstrukcyjnych nawierzchni, - Zakres projektowanych robót: a. wykonanie nowych warstw konstrukcyjnych nawierzchni jezdni b. wykonanie poboczy umocnionych kruszywem stabilizowanym mechanicznie - Projektowany przebieg drogi w planie Projektowana geometria drogi nie odbiega od stanu istniejącego. - Droga w przekroju podłużnym Przyjmuje się następujące założenia: - rzędne projektowanej nawierzchni zostaną podniesione, średnio o ok. 8cm, co wynika z konieczności zmiany konstrukcji nawierzchni; - charakter drogi pozostanie niezmieniony. 20

22 Uwaga: w rejonie granicy robót dostosować połączenie projektowanej i istniejącej nawierzchni pod względem wysokościowym poprzez wykonanie rampy. - Droga w przekroju poprzecznym Z uwagi na istniejący system odwodnienia powierzchniowego w projekcie zastosowano przekrój jezdni daszkowy 2%. - Roboty ziemne Roboty ziemne realizowane w ramach niniejszej dokumentacji związane będą głównie z następującymi elementami projektowymi: wykonaniem konstrukcji jezdni; budową bądź odtworzeniem konstrukcji poboczy. - Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji inwestycji. W trakcie realizacji inwestycji winny być spełnione następujące warunki: powstałe w trakcie realizacji inwestycji odpady powinny zostać zagospodarowane zgodnie z przepisami ustawy z dnia 14 grudnia 2012r. o odpadach; odpady niebezpieczne powinny być gromadzone do szczelnych pojemników, a następnie usuwane do utylizacji przez wyspecjalizowane firmy posiadające odpowiednie zezwolenia wymagane prawem; prace winny być prowadzone w sposób ograniczający do minimum uciążliwość hałasową, zgodnie z obowiązującymi przepisami odrębnymi; ewentualne awarie należy usuwać bezzwłocznie. - Zieleń drogowa Gospodarka istniejącą zielenią Realizacja prac nie wymaga wcinki istniejących drzew i krzewów. Zabezpieczenie drzew przed uszkodzeniami mechanicznymi spowodowanymi pracami budowlanymi Drzewa znajdujące się na placu budowy należy zabezpieczyć przed uszkodzeniami mechanicznymi. W przypadku zagrożenia, iż w czasie realizacji prac budowlanych może dojść do uszkodzenia mechanicznego pni drzew, należy je zabezpieczyć przez owinięcie ich na wysokość 1,6-2,0 m matami ze słomy, które mocuje się drutem lub syntetycznym sznurkiem, co cm od siebie. Dodatkowo od strony szczególnego zagrożenia uszkodzeniami należy oszalować pnie drzew deskami. 21

23 by: Remont drogi powiatowej nr 1920E Stosując oszalowanie częściowe lub całkowite z desek wokół pni drzew należy pamiętać a) Wysokość oszalowania wynosiła ponad 150 cm. ajkorzystniej jest gdy osłona taka sięga do wysokości pierwszych gałęzi czyli około 2 m. b) dolna część desek opierała się na podłożu (była lekko wkopana). Jeśli jest to niemożliwe (np. przez tzw. nabiegi korzeniowe), należy deski obsypać ziemią lub zastosować dodatkową opaskę z drutu. c) oszalowanie całkowite lub częściowe pnia drzewa powinno być przymocowane opaskami z drutu lub specjalnej taśmy stalowej, należy je stosować w odległości co cm od siebie, czyli minimum trzy na pniu. Sposób zabezpieczenia systemów korzeniowych drzew Aby zminimalizować zagrożenie dla korzeni najlepiej byłoby prowadzić prace ziemne poza okresem wegetacji tj. od października do marca oraz skrócić czas wykonywanej inwestycji, gdyż im dłuższy jest jej czas, tym większe zagrożenie, że dojdzie do przesuszenia lub przemarznięcia korzeni. Wszelkie prace ziemne w zasięgu systemu korzeniowego drzew muszą być wykonywane ręcznie przynajmniej do głębokości 1,0-1,5 m licząc od powierzchni gruntu tj. w strefie gdzie zlokalizowane jest główna masa systemu korzeniowego drzewa. W trakcie prac ziemnych w obrębie systemu korzeniowego drzew należy chronić przed wszelkimi uszkodzeniami korzenie grubsze niż 2cm. Odsłonięte korzenie powinny być przycięte pod kątem prostym do ich osi ostrym narzędziem, a powierzchnie ran zabezpieczone środkiem impregnującym. ajlepszym sposobem ochrony korzeni drzew jest przykrycie ściany wykopu od strony drzewa warstwą torfu, a następnie pokrycie tej warstwy folią ogrodniczą, agrowłókniną lub jutą. Warstwy te należy przymocować do ściany wykopu. Przykładowy sposób wykonania osłony systemu korzeniowego przedstawiono na rysunku. - Urządzenia obce Projekt remontu drogi nie przewiduje wystąpienia kolizji z infrastrukturą obcą. W przypadku napotkania, w czasie prowadzenia robót, infrastruktury obcej niezinwentaryzowanej na mapie do celów projektowych należy niezwłocznie powiadomić o tym fakcie Inżyniera. W przypadku zlokalizowania istniejącej infrastruktury (studzienki, zawory etc.) w projektowanej jezdni: a. Dokonać regulacji wysokościowej infrastruktury obcej w dostosowaniu do projektowanych rzędnych zjazdu. 22

24 b. Dokonać wymiany pokryw studni na pokrywy typu ciężkiego, umożliwiające prowadzenie ruchu samochodów ciężarowych. Zabezpieczyć sieci zlokalizowane pod zjazdem rurami ochronnymi dwudzielnymi typu AROT. Wszelkie prace należy prowadzić pod nadzorem osób uprawnionych oraz przedstawicieli gestorów sieci. Prace prowadzić zgodnie z obowiązującymi przepisami, w szczególności w zakresie BHP oraz wg odrębnie sporządzonego Planu BiOZ. Opracował: mgr inż. Krzysztof adany 23

25 B. CZĘŚĆ RYSUKOWA l.p. Tytuł rysunku Skala r rys. 1. Plan orientacyjny 1: Plan sytuacyjno wysokościowy. 1: Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1: Przekroje charakterystyczne. 1:

26 Parzno Imielnia Legenda: Istniej ca droga krajowa nr 8 km Droga powiatowa nr 1920E ok.3 +9 km 00 ok Droga powiatowa nr 1920E - zakres opracowania Grobla Zarz d Powiatu Be chatowskiego Inwestor: dzia aj cy za po rednictwem Powiatowego Zarz du Dr g w Be chatowie ul. Lipowa 67A, Be chat w Wykonawca: D9 Remont drogi powiatowej nr 1920E na odc. od km do km azwa rysunku: Plan orientacyjny. Projektant mgr in. Krzysztof adany r uprawnieæ MAZ/0350/POOD/07 Sprawdzaj cy mgr in. Krzysztof StŒpieæ r uprawnieæ MAZ/0357/POOD/08 specjalno : DROGI specjalno : DROGI Skala: rr ysunku: azwa obiektu: ul. Giermk w 55 lok. 1, Warszawa Dat a r8 DK BIURO PROJEKTOWE "D-9" KRZYSZTOF ADAY Podpi s Kluki 0 1:25 000

27 12. 0m 12. 0m f=1.67m R=6 0m m m f=-2. 0m R=5 0m m m f=2. 0m R=5 0m 9. 0m 9. 0m f=1.67m R=6 0m LEGEDA: proj. o proj. krawœd jezdni proj. krawœd pobocza proj. pobocze zjazdy z drogi powiatowej projektowana jezdnia 336 dzia ki ewidencyjne - istniej cy pas drogowy 70 dzia ki ewidencyjne - niezwi zane z inwestycj granica obszaru opracowania Y= % km Rz= X= % % km Rz= % % km Rz= % % km Rz= % % km Rz= % % km Rz= % W 7, km kat P 0.32^ E % km Rz= % % km Rz= % % km Rz= W / / dr W obr. Cisza W obr. W ierzchy Kluckie K.T E kat L0.32^ W 5, km E kat L0.00^ W 6, km Y= X= Inwestor: Zarz d Powiatu Be chatowskiego dzia aj cy za po rednictwem Powiatowego Zarz du Dr g w Be chatowie ul. Lipowa 67A, Be chat w Wykonawca: D9 BIURO PROJEKTOWE "D-9" KRZYSZTOF ADAY ul. Giermk w 55 lok. 1, Warszawa azwa obiektu: Remont drogi powiatowej nr 1920E na odc. od km do km azwa rysunku: Plan sytuacyjno - wysoko ciowy. Projektant mgr in. Krzysztof adany Skala: r uprawnieæ Projektant sprawdzaj cy r uprawnieæ MAZ/0350/POOD/07 specjalno : DROGI mgr in. Krzysztof StŒpieæ MAZ/0357/POOD/08 Podpis Data r rysunku: 1.1 1:500 specjalno : DROGI

28 KOSTRUKCJA POBOCZA KOSTRUKCJA WZMOCIEIA AWIERZCHI JEZDI 4 warstwa cieralna AC 11 S 50/70 istn. konstrukcja jezdni warstwa wi co-wyr wnawcza AC 16 W 35/50 (grubo warstwy zmienna) 15 K SM 10/31,5 ZASADA WBUDOWAIA WARSTW KOSTRUKCYJYCH AWIERZCHI W CI GU POBOCZA 0 konstr. pobocza istn. konstrukcja jezdni Inwestor: Zarz d Powiatu Be chatowskiego dzia aj cy za po rednictwem Powiatowego Zarz du Dr g w Be chatowie ul. Lipowa 67A, Be chat w Wykonawca: D9 BIURO PROJEKTOWE "D-9" KRZYSZTOF ADAY ul. Giermk w 55 lok. 1, Warszawa azwa obiektu: Remont drogi powiatowej nr 1920E na odc. od km do km azwa rysunku: Szczeg y technologiczne i konstrukcyjne. Projektant mgr in. Krzysztof adany Skala: r uprawnieæ Projektant sprawdzaj cy r uprawnieæ MAZ/0350/POOD/07 specjalno : DROGI mgr in. Krzysztof StŒpieæ MAZ/0357/POOD/08 Podpis Data r rysunku: 3.1 1:10 specjalno : DROGI

29 pobocze PRZEKR J CHARAKTERYSTYCZY km 2+500,00 do 3+400,00 pobocze jezdnia jezdnia 0,5 2,50 2,50 0,5 i% i% i% i% i% istn. konstrukcja nawierzchni Konstrukcja i pochylenia poprzeczne jezdni wg odrœbnych rysunk w Inwestor: Zarz d Powiatu Be chatowskiego dzia aj cy za po rednictwem Powiatowego Zarz du Dr g w Be chatowie ul. Lipowa 67A, Be chat w Wykonawca: D9 BIURO PROJEKTOWE "D-9" KRZYSZTOF ADAY ul. Giermk w 55 lok. 1, Warszawa azwa obiektu: Remont drogi powiatowej nr 1920E na odc. od km do km azwa rysunku: Przekroje charakterystyczne. Projektant mgr in. Krzysztof adany Skala: r uprawnieæ Projektant sprawdzaj cy r uprawnieæ MAZ/0350/POOD/07 specjalno : DROGI mgr in. Krzysztof StŒpieæ MAZ/0357/POOD/08 Podpis Data r rysunku: 3.1 1:25 specjalno : DROGI