SPIS TREŚCI: B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Inwestor Wykonawca Opis techniczny obiektu... 11

Transkrypt

1 SPIS TREŚCI: OŚWIADCZENIA PROJEKTANTÓW, UPRAWNIENIA, ZAŚWIADCZENIA Z IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA... 2 A. PROJEKT WYKONAWCZY Podstawa opracowania Dane obiektu objętego opracowaniem Inwestor Wykonawca Opis techniczny obiektu B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA

2 OŚWIADCZENIA PROJEKTANTÓW, UPRAWNIENIA, ZAŚWIADCZENIA Z IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA 2

3 OŚWIADCZENIE Zgodnie z wymaganiami Art.20 Ustawy Prawo Budowlane oświadczam, że niniejszy projekt Rozbudowy drogi powiatowej nr 2311E na odc. od granicy powiatu w m. Kurówek Prądzewski do drogi krajowej nr 8. Zadanie II odc. od m. Prądzew do drogi krajowej nr 8 został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Projektant / branża / nr uprawnień mgr inż. Krzysztof Nadany Projektant branży drogowej upr. projektowe Nr MAZ/0350/POOD/07 mgr inż. Krzysztof Stępień Projektant sprawdzający branży drogowej upr. projektowe Nr MAZ/0357/POOD/08 Podpis Warszawa, r. 3

4 4

5 5

6 6

7 7

8 8

9 9

10 A. PROJEKT WYKONAWCZY 1. Podstawa opracowania Umowa na wykonanie dokumentacji technicznej nr ZP/16/09/2012 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43, poz. 430 z 1999 r.). Opinia geotechniczna opracowana na zlecenie Biura Projektowego D-9 (PROGEOL, wrzesień 2012) Katalog Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych (KTNPP) IBDiM 1997 Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U. nr 80, poz. 721 z 2003r. z późn. zmianami). Inne związane przepisy i normatywy. Materiały własne. Inne związane przepisy i normatywy o statusie obowiązujących.. 10

11 2. Dane obiektu objętego opracowaniem 2.1 Inwestor Inwestorem zadania jest: Zarząd Powiatu Bełchatowskiego działający za pośrednictwem Powiatowego Zarządu Dróg w Bełchatowie z/s ul. Lipowa 67, Bełchatów powiat bełchatowski, woj. łódzkie 2.2 Wykonawca. Wykonawcą dokumentacji technicznej jest: Biuro Projektowe D-9 Krzysztof Nadany z/s: Warszawa, ul. Giermków 55m Opis techniczny obiektu Przeznaczenie obiektu: obsługa komunikacyjna na terenie gminy Rusiec. Usytuowanie inwestycji: Przedmiotowa droga przebiega przez tereny administracyjne gminy Rusiec, powiat Bełchatów, województwo łódzkie. Wykaz działek zgodnie ze spisem poniżej: 1. Istniejący pas drogi powiatowej: 955/2, 956, 1400 (obręb nr 15), 546/1, 546/2 (obręb nr 17), 144, 343/2 (obręb nr 18) 2. Działki przeznaczone do podziału w trybie Ustawy z dnia 10 kwietnia 2003r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U. nr 80, poz. 721 z 2003r. z późn. zmianami): 674 (obręb nr 15), 1, 172, 171, 259 (obręb nr 17). 3. Konieczność zajęcia działek (na czas prowadzenia robót) w związku z przebudową dróg innej kategorii: 955/1 (obręb nr 15), 279 (obręb nr 17), 94, 181, 272 (obręb nr 18), Odcinek rozbudowywanej drogi objęty niniejszym opracowaniem zlokalizowany jest w terenach o luźnej zabudowie siedliskowej i terenach niezabudowanych (nieużytki, grunty orne). Droga na opracowywanym odcinku nie przecina obszarów specjalnej ochrony ustanowionych w ramach programu Natura 2000, nie przylega również do obszarów Natura Rozmiary: a. długość odcinka objętego projektem: 2,7km zadanie II (całość zadanie I i II - 5,53km),. 11

12 b. kategoria drogi droga powiatowa klasy Z, 1x2 pasy ruchu (kategoria drogi pozostaje niezmieniona), c. prędkość projektowa - v = 70 km/h (obszar zabudowany 50km/h), d. przyjęta kategoria ruchu KR3 e. nośność nawierzchni kn/oś f. nawierzchnia jezdni z betonu asfaltowego, o szerokości 6,50 m (projektowana szerokość), g. pobocza utwardzone o nawierzchni z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, szerokości 1,00m; a. odwodnienie powierzchniowe bez zmian w stosunku do stanu istniejącego; Sposób i zakres oddziaływania na otoczenie: obiekt oddziaływuje na otoczenie lokalnie, w sposób pozytywny umożliwiając prowadzenie komunikacji na przedmiotowym obszarze. Rodzaj i specyfika obiektu budowlanego: - rodzaj obiektu budowlanego: budowla - specyfika obiektu: obiekt liniowy (obiekt, którego charakterystycznym parametrem jest długość) - rodzaj robót: budowa (rozbudowa istniejącej drogi). Charakterystyczne parametry obiektu: - Kubatura: nie dotyczy (obiekt liniowy), - Wysokość: nie dotyczy (obiekt liniowy), - Liczba kondygnacji: nie dotyczy (obiekt liniowy), - Długość: 2,7km zadanie II (całość zadanie I i II - 5,53km),. - Szerokość: jezdnia: 6,50m, pobocza: 1,0m, - Zestawienie powierzchni: o jezdnia bitumiczna: 18000m 2, o pobocza: 5500m 2, o zjazdy z drogi głównej: 680m 2. Założenia do obliczeń konstrukcji: Przyjęto założenia wyjściowe: Do obliczeń nawierzchni przyjmuje się kategorię ruchu: KR3. Obliczenia przeprowadzono w oparciu o obowiązujące przepisy, w szczególności zgodnie z: Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43, poz. 430 z 1999 r.). 12

13 Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. nr 63, poz. 735 z 2000r.). Katalogiem Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych (KTNPP) IBDiM Katalogiem Typowych Nawierzchni Sztywnych (KTNS) IBDiM Analiza istniejących warunków gruntowo wodnych została przeprowadzona na podstawie opinii geotechnicznej, wymaganej odrębnymi przepisami. Podstawowe wyniki obliczeń: - Sprawdzenie warunku mrozoodporności dla konstrukcji nawierzchni: Wobec powyższego, przyjęte rozwiązania konstrukcyjne należy sprawdzić w odniesieniu do głębokości zastępczych hz, zgodnie z tabela poniżej. Tabela - wymagane grubości konstrukcji nawierzchni i ulepszonego podłoża ze względu na mrozoodporność (na podstawie Tablicy 9. KTKNPiP, str. 24). Grupa nośności podłoża z gruntów wątpliwych i wysadzinowych Kategoria hz* obciążenia ruchem G1 i G2 G3 G4 KR1 0,40 0,50 0,60 KR2 0,45 0,55 0,65 KR3 0,50 0,60 0,70 KR4 0,55 0,65 0,75 KR5 0,60 0,70 0,80 KR6 0,65 0,75 0,85 *hz dla obszaru objętego opracowaniem wynosi 1,0m Łączna przyjęta grubość konstrukcji spełnia warunek mrozoodporności. Rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe: Zaprojektowano rozwiązania zgodne z obowiązującymi przepisami. Wszystkie przewidziane w projekcie materiały i technologie zaliczają się do powszechnie stosowanych rozwiązań materiałowo technologicznych. Użyte materiały winny posiadać odpowiednie, przewidziane przepisami odrębnymi atesty i certyfikaty. Szczegółowe rozwiązania dotyczące rozwiązań konstrukcyjnych przedstawiono w części rysunkowej dokumentacji. 13

14 Kategoria geotechniczna, warunki i sposób posadowienia: Według opinii geotechnicznej opracowanej dla przedmiotowej dokumentacji. Według Rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998r (Dz. U. Nr 126 poz 839 z 1998r.) projektowaną inwestycję zaliczono do I kategorii geotechnicznej. Zabezpieczenie przed eksploracją górniczą: nie dotyczy (obiekt nie znajduje się w obszarze objętym eksploracją górniczą). Rozwiązania budowlane i techniczno instalacyjne oraz instalacji i urządzeń budowlanych: W ramach niniejszej inwestycji nie przewiduje się przebudowy urządzeń obcych (infrastruktura teletechniczna, energetyczna, sanitarna). Przepusty pod drogą główną W ramach niniejszej inwestycji projektuje się przebudowę istniejących przepustów betonowych w dostosowaniu ich do obowiązujących normatywów i projektowanego poszerzenia jezdni. 14

15 Przepusty drogowe stan projektowany Parametr Wartości parametrów Obiekt nr Obiekt nr Obiekt Obiekt Obiekt Obiekt Obiekt nr Obiekt nr Obiekt nr 07 01* 02* nr 03 nr 04 nr 05 nr Kilometraż Długość całkowita Lc [m] 9,0 9,0 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 Konstrukcja przepustu [-] stalowa stalowa stalowa stalowa stalowa stalowa stalowa stalowa stalowa Przekrój kołowy elipsoidalny elipsoidalny kołowy kołowy kołowy kołowy (VM), 3 szt. (VM), 3 szt. kołowy kołowy Światło poziome [m] 1,0 1,89 1,2 1,2 1,2 0,8 1,890 0,8 0,8 Światło pionowe [m] 1,0 1,55 1,2 1,2 1,2 0,8 1,550 0,8 0,8 Kąt skosu [ ] Klasa obciążenia [-] wg PN-85/S- A A A A A A A A A Nośność [t] wg PN-85/S Część przelotowa Rury spiralnie karbowane o gr. 2mm zabezpieczone antykorozyjnie przez cynkowanie powłoka cynkowa 600 g/m2 (wg PN-EN 10327) Brak przyczółków wlotowych i wylotowych. Zabezpieczenie skarp płytami betonowymi ażurowymi typu MEBA (ECO). Skarpy o Wlot/wylot pochyleniu 1:1. Płyty Brak przejściowe Wyposażenie dodatkowe Bariery energochłonne obiektu Rowy w rejonie Umocnione dyblami betonowymi ułożonymi na geowłókninie. Skarpy rowów umocnione płytami ażurowymi typu MEBA (ECO). wlotu/wylotu Uwagi Niezbędne odmulenie i regulacja koryta rowów na odcinku ok. 100m od wlotu/wylotu przepustu. dodatkowe * obiekty zlokalizowane na odcinku projektowanym jako zadanie I wg odrębnego opracowania. Charakterystyka energetyczna: obiekt nie wymaga opracowania charakterystyki energetycznej. Wpływ na środowisko: Materiały z rozbiórki i odpady powstające w trakcie rozbudowy będą segregowane i gromadzone w przeznaczonych do tego celu miejscach a następnie przewożone na place składowe wskazane przez Inwestora lub powtórnie wykorzystane. W trakcie użytkowania obiekt nie wytwarza samoczynnie odpadów. 15

16 Zapotrzebowanie na wodę: - na etapie budowy: woda dostarczana w beczkowozach, - na etapie użytkowania: obiekt nie wymaga dostarczania wody. Ścieki bytowe: - z zaplecza budowy należy doprowadzić do szczelnych zbiorników bezodpływowych; - na etapie użytkowania: obiekt nie wytwarza ścieków. Wody opadowe: odprowadzane będą do systemu odwodnienia drogi (zarówno na etapie budowy jak i na etapie użytkowania). Warunki, jakim powinny odpowiadać ścieki wprowadzane do wód lub do ziemi zawiera Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. nr 137, poz. 984). Wody opadowe i roztopowe ujęte w szczelne, otwarte lub zamknięte systemy kanalizacyjne pochodzące z zanieczyszczonej powierzchni szczelnej terenów przemysłowych, składowych, baz transportowych, portów, lotnisk, miast, budowli kolejowych, dróg zaliczanych do kategorii dróg krajowych, wojewódzkich i powiatowych klasy G, a także parkingów o powierzchni powyżej 0,1 ha, w ilości, jaka powstaje z opadów o natężeniu co najmniej 15 l na sekundę na 1ha nie powinny zawierać substancji zanieczyszczających w ilościach przekraczających: 100 mg/l zawiesin ogólnych ( testy wg PN-EN ISO :2003); 15 mg/l węglowodorów ropopochodnych ( testy wg PN-EN 872-2:2007). Wobec powyższego istniejący obiekt nie wymaga podczyszczenia wód opadowych. W związku z tym istniejące odwodnienie powierzchniowe nie ulega zmianie. Emisja hałasu (właściwości akustyczne): w celu ograniczenia uciążliwości hałasowej prace budowlane powinny być prowadzone w porze dziennej (między ). Realizacja planowanych zadań odbywać się będzie przy użyciu sprzętu o znikomym wpływie na środowisko z odpowiednimi atestami i aktualnymi badaniami technicznymi. Obiekt samoczynnie nie emituje hałasu. Emisja od poruszających się droga pojazdów nie przekracza dopuszczalnych parametrów. Emisja zanieczyszczeń gazowych: obiekt samoczynnie nie emituje zanieczyszczeń gazowych. Emisja od poruszających się droga pojazdów nie przekracza dopuszczalnych parametrów. Emisja drgań i promieniowania: obiekt nie wytwarza samoczynnie drgań ani promieniowania. Drgania powstające od poruszających się pojazdów, dzięki zastosowaniu nawierzchni bitumicznych o dużej sprężystości, nie wpływają negatywnie na otoczenie. 16

17 Wpływ obiektu na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi, wody powierzchniowe i podziemne: obiekt, dzięki jego modernizacji, korzystnie wpłynie na stan gleby oraz wód i zadrzewienia właściwe oczyszczenie ścieków opadowych przed ich odprowadzeniem z pasa drogowego przyczyni się do poprawy jakości gleb i wód. Warunki ochrony przeciwpożarowej: obiekt spełnia warunki ochrony przeciwpożarowej zgodnie z odrębnymi przepisami. Obszary i obiekty objęte ochroną konserwatora zabytków: Zarówno w pasie projektowanego przedsięwzięcia jak i najbliższym sąsiedztwie przedmiotowej drogi nie występują obiekty zabytkowe ujęte w rejestrze zabytków ani w wojewódzkiej ewidencji zabytków. Zgodność inwestycji z Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego: Inwestycja jest zgodna z zapisami miejscowych aktów prawnych w zakresie, w którym zostały one opracowane. Charakter i cechy istniejących i przewidywanych zagrożeń dla środowiska: Inwestycja podniesie komfort jazdy i bezpieczeństwo ruchu kierowców i innych użytkowników drogi. Inwestycja zapewni oczyszczenie i udrożnienie istniejących przydrożnych rowów oraz prawidłowe odprowadzenie wód opadowych z korony drogi. Remont systemu odwodnienia daje gwarancję dobrego samooczyszczenia wód opadowych z nawierzchni drogowej, a jednocześnie nie pozbawia obszarów przyległych wymaganej naturalnej wilgotności podłoża. Miejsce prowadzenia prac remontowych zostanie uporządkowane po ich zakończeniu, a odpady powstałe w trakcie realizacji zostaną usunięte z poboczy pasa drogowego. W miarę możliwości należy zapewnić możliwość wbudowania zdjętej, istniejącej warstwy gleby przy zasypywaniu wykopów celem uzyskania pierwotnej struktury gleby. Przedmiotowa droga jest obiektem istniejącym, w związku z czym realizacja przedmiotowej inwestycji: - przyczyni się do poprawy stopnia skomunikowania bezpośredniego otoczenia drogi zarówno pod względem ruchu mechanicznego, jak i pieszego; - nie spowoduje zmian w zakresie migracji zwierząt dzikich i domowych; - nie spowoduje wzrostu emisji spalin i hałasu; - nie spowoduje wzrostu zanieczyszczenia wód gruntowych; - nie spowoduje wzrostu zanieczyszczeń odpadami wynikłymi w trakcie budowy, ponieważ zostaną one w miarę możliwości wtórnie wykorzystane 17

18 Planowana inwestycja spowoduje natomiast: - zdecydowaną poprawę bezpieczeństwa ruchu; - zwiększenie bezpieczeństwa ruchu pojazdów poprzez wykonanie jezdni bitumicznej szerokości 6,50m, utwardzenie poboczy kruszywem naturalnym, - zmniejszenie emisji spalin i hałasu dzięki poprawie płynności ruchu; - zminimalizowanie wibracji wynikających z ruchu pojazdów. Inwestycja nie oddziałuje transgranicznie. Inne dane wynikające ze specyfiki obiektu: - Charakterystyczne projektowane parametry techniczno - użytkowe rozbudowywanej drogi: a. prędkość projektowa - v = 70 km/h (obszar zabudowany 50km/h), b. przyjęta kategoria ruchu KR3 c. nośność nawierzchni kn/oś - Technologia prac budowlanych: W ramach planowanego przedsięwzięcia przewiduje się przede wszystkim przeprowadzenie następujących robót (pod względem technologicznym): - usunięcie ziemi urodzajnej (humusu), - wykonanie robót ziemnych, - ułożenie warstw konstrukcyjnych nawierzchni, - przebudowę przepustów. - Zakres projektowanych robót: a. wykonanie nowych warstw konstrukcyjnych nawierzchni jezdni b. wykonanie poboczy umocnionych kruszywem stabilizowanym mechanicznie, c. utwardzenie nawierzchni zjazdów z przedmiotowej drogi, d. przebudowę przepustów. - Projektowany przebieg drogi w planie Projektowana geometria drogi nie odbiega zasadniczo od stanu istniejącego. Zmianie podlega szerokość korony drogi dzięki poszerzeniu jezdni. Przebieg drogi geometrycznie został opisany za pomocą odcinków prostych, krzywych przejściowych i łuków kołowych w sposób cyfrowy przy zastosowaniu parametrów geometrycznych 18

19 drogi, przyjętych według stanu istniejącego i założeń prędkości projektowej i miarodajnej, zgodnie z obowiązującymi przepisami i normatywami. - Droga w przekroju podłużnym Przyjmuje się następujące założenia: - rzędne projektowanej nawierzchni zostaną podniesione, co wynika z konieczności zmiany konstrukcji nawierzchni; - charakter drogi pozostanie niezmieniony. Tabelaryczne zestawienie punktów charakterystycznych trasy Uwaga: poniższe zestawienie, w celu prawidłowego dowiązania poszczególnych elementów z zakresu zadania I i II obejmuje całość inwestycji. Kilometraż Northing Easting Promień łuku [m] Długość łuku P.T W PKP KKP=PLK W KLK=PKP KKP W PKP KKP=PLK W KLK=PKP KKP W PLK W KLK W PLK W KLK W W W PKP KKP=PLK W KLK=PKP KKP W K.T

20 - Droga w przekroju poprzecznym Z uwagi na istniejący system odwodnienia powierzchniowego w projekcie zastosowano przekrój jezdni daszkowy 2%, z dopuszczeniem lokalnych zmian wynikających z zastosowanych parametrów łuków. - Roboty ziemne Roboty ziemne realizowane w ramach niniejszej dokumentacji związane będą głównie z następującymi elementami projektowymi: wykonaniem konstrukcji jezdni; pracami związanymi z wykonaniem konserwacji systemu odwodnienia drogi, budową bądź odtworzeniem konstrukcji poboczy, zjazdów itp. przebudową przepustów. TABELA ROBÓT ZIEMNYCH ROBOTY ZIEMNE Nr KM powierzchnia objętość W N W N [m 2 ] [m 2 ] [m 3 ] [m 3 ]

21

22 Roboty ziemne związane z budową skrzyżowań i zjazdów: Razem Uwaga: powyższe zestawienie zostało wygenerowane z programu wspomagania projektowania. Ze względu na dokładność pomiaru geodezyjnego i aproksymację wyników w programie przyjęty został margines błędu pomiarowego, a wartości z tego wynikające zostały ujęte w części obmiarowej. - Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji inwestycji. W trakcie realizacji inwestycji winny być spełnione następujące warunki: powstałe w trakcie realizacji inwestycji odpady powinny zostać zagospodarowane zgodnie z przepisami ustawy z dnia 27 kwietnia 2001r. o odpadach /Dz. U. 2001, Nr 62, poz. 628 z późn. zmianami/; odpady niebezpieczne powinny być gromadzone do szczelnych pojemników, a następnie usuwane do utylizacji przez wyspecjalizowane firmy posiadające odpowiednie zezwolenia wymagane prawem; prace winny być prowadzone w sposób ograniczający do minimum uciążliwość hałasową, zgodnie z obowiązującymi przepisami odrębnymi; ewentualne awarie należy usuwać bezzwłocznie. - Urządzenia obce Projekt rozbudowy drogi nie przewiduje wystąpienia kolizji z infrastrukturą obcą. W przypadku napotkania, w czasie prowadzenia robót, infrastruktury obcej niezinwentaryzowanej na mapie do celów projektowych należy niezwłocznie powiadomić o tym fakcie Inżyniera. Opracował: mgr inż. Krzysztof Nadany 22

23 B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA l.p. Tytuł rysunku Skala Nr rys. 1. Plan orientacyjny 1: Projekt zagospodarowania terenu z rozwiązaniami sytuacyjno wysokościowymi. 1: Projekt zagospodarowania terenu z rozwiązaniami sytuacyjno wysokościowymi. 1: Projekt zagospodarowania terenu z rozwiązaniami sytuacyjno wysokościowymi. 1: Przekrój podłużny 1:100/ Przekrój podłużny 1:100/ Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1: Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1: Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1: Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1: Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1: Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1: Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1: Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1: Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1: Szczegóły technologiczne i konstrukcyjne 1: Schematy konstrukcyjne projektowanych przepustów 1: Przekrój charakterystyczny 1: Przekroje poprzeczne odrębny zeszyt