(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia: (51) IntCl6: B60R 9/055 B62D 33/04 (54) Nadstawka turystyczna na samochód osobowy (43) Zgłoszenie ogłoszono: (73) Uprawniony z patentu: BUP 19/93 Gecow Andrzej, Warszawa, PL (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: (72) Twórca wynalazku: WUP 02/96 Andrzej Gecow, Warszawa, PL PL B1 (57) 1. Nadstawka turystyczna na samochód osobowy do czasowego montowania po zdemontowaniu pokrywy bagażnika tylnego, w stanie gotowym do spania stanowiąca komorę złożoną z sypialni, której podłoga przystosowana jest do zamontowania nad kabiną do brzegów dachu kabiny, i kuchni, której ściany przystosowane są do zamontowania w pobliżu brzegów otworu bagażnika tylnego, posiadająca dach o sztywnej konstrukcji złożony z jednej lub kilku części, stanowiący w stanie gotowym do jazdy pokrywę nadstawki od góry nachyloną w tylnej części w dół, znamienna tym, że dach (3) zamocowany jest ruchomo do brzegu podłogi (1) sypialni i w pobliżu swojego brzegu na co najmniej trzech bokach ma przyczepione ściany (2abc) z materiału elastycznego, w tym ścianę tylną (2c) zaopatrzoną w zamykany otwór wejściowy (2d), rozciągnięte w stanie nadstawki gotowym do spania. F1G2

2 Nadstawka turystyczna na samochód osobowy Zastrzeżenia patentowe 1. Nadstawka turystyczna na samochód osobowy do czasowego montowania po zdemontowaniu pokrywy bagażnika tylnego, w stanie gotowym do spania stanowiąca komorę złożoną z sypialni, której podłoga przystosowana jest do zamontowania nad kabiną do brzegów dachu kabiny, i kuchni, której ściany przystosowane są do zamontowania w pobliżu brzegów otworu bagażnika tylnego, posiadająca dach o sztywnej konstrukcji złożony z jednej lub kilku części, stanowiący w stanie gotowym do jazdy pokrywę nadstawki od góry nachyloną w tylnej części w dół, znamienna tym, że dach (3) zamocowany jest ruchomo do brzegu podłogi (1) sypialni i w pobliżu swojego brzegu na co najmniej trzech bokach ma przyczepione ściany (2abc) z materiału elastycznego, w tym ścianę tylną (2c) zaopatrzoną w zamykany otwór wejściowy (2d), rozciągnięte w stanie nadstawki gotowym do spania. 2. Nadstawka według zastrz. 1, znamienna tym, że tylna część dachu (3) jest zaopatrzona w oszklone drzwi dolegające na wszystkich bokach do brzegów otworu w dachu. 3. Nadstawka według zastrz. 1, znamienna tym, że podłoga sypialni (1) ma z tyłu część ruchomą. 4. Nadstawka według zastrz. 1, znamienna tym, że podłoga sypialni (1) ma filar przeznaczony do podtrzymania jej względem podłogi bagażnika. 5. Nadstawka według zastrz. 1, znamienna tym, że dach (3) zamontowany jest obrotowo o poziomej poprzecznej osi obrotu (4a) w pobliżu przedniego brzegu dachu (3) i podłogi sypialni (1). 6. Nadstawka według zastrz. 1, znamienna tym, że dach (3) składa się z co najmniej dwóch części (3abc) połączonych ze sobą obrotowo o poziomej i poprzecznej osi obrotu (4b). 7. Nadstawka według zastrz. 1, znamienna tym, że zawiera rozkładany element przedłużający do przodu podłogę sypialni. 8. Nadstawka według zastrz. 1, znamienna tym, że zawiera schodek (5) osadzony na tylnym zderzaku (6) i haku holowniczym (7). * * * Przedmiotem wynalazku jest mieszkalno-bagażowa nadstawka turystyczna do czasowego montowania na samochodzie osobowym wyposażonym w bagażnik tylny, po zdemontowaniu pokrywy tego bagażnika. Opisana w AUTO-Technika Motoryzacyjna 10/89 nadbudówka Toppola szwedzkiej firmy Scando z Landskorony ma sztywną konstrukcję w przedniej części podpartą trzema metalowymi wspornikami przymocowanymi do dachu samochodu, zaś z tyłu opartą szczelnie na tylnym otworze drzwiowym po usunięciu drzwi tylnych. Wejście do nadbudówki umożliwiają jednoskrzydłowe drzwi, otwierane na zewnątrz, a umieszczone w tylnej, pionowej ścianie ponad tylnym zderzakiem. Wysokość pomieszczenia nad podłogą bagażnika pozwala stać w pozycji wyprostowanej. W niskiej części, usytuowanej nad dachem samochodu, znajdują się dwa posłania. Z powodu sztywności konstrukcji nadbudówka ta stawia duży opór podczas jazdy, ma dużą masę i istotnie podnosi środek ciężkości pojazdu. Przystawka campingowa do samochodów osobowych z nadwoziem trzy lub pię ciodrzwiowym znana z polskiego opisu patentowego nr P , także montowana jest do dachu i obrzeża bagażnika po wymontowaniu drzwi tylnych pojazdu. Jest ona złożona z dwóch połączonych z przodu przegubami części: górnej ruchomej i dolnej nieruchomej, będących skrzyniami o ścianach bocznych w kształcie wieloboków. Otwarta od dołu część górna jest nieco szersza i dłuższa tak, że przy składaniu nasuwa się na część dolną i zakrywa ją. Przystawka ta

3 wyróżnia się tym, że część dolna, będąca platformą do spania, z częścią ścian, posiada w części tylnej dna prostokątny otwór, którego brzegi są połączone z obrzeżem bagażnika pojazdu, łącząc wnętrza samochodu i przystawki campingowej. Sztywne ściany, zastosowane dla lepszej izolacji termicznej, umożliwiają tylko nieznaczne składanie zmniejszające wysokość i przekrój poprzeczny. W obu przypadkach sztywne ściany istotnie zwiększają ciężar nadstawek co ogranicza możliwość ich zastosowania. Znane są też jednokomorowe namioty rozkładane na dachu samochodu osobowego o znacznie prostszej konstrukcji i przeznaczeniu. Zadaniem osiągniętym przez omawiany wynalazek jest sezonowe przekształcenie normalnego samochodu osobowego w mały "motocarawan" - samochód turystyczny, w którym można spać, przygotować i zjeść posiłek, umyć się, przebrać i skorzystać z WC, jak również przewieźć niezbędne bagaże. Istotą wynalazku jest zastosowanie elastycznych ścian typu namiotowego, co umożliwia duże zmniejszenie objętości i przekroju poprzecznego w stanie złożonym oraz zmniejszenie ciężaru całej konstrukcji. Nadstawka turystyczna przeznaczona jest do czasowego montowania na samochodzie osobowym, wyposażonym w bagażnik tylny, po zdemontowaniu pokrywy tego bagażnika. Nadstawka może znajdować się w co najmniej dwóch stanach: złożonym, czyli gotowym do jazdy oraz rozłożonym, czyli gotowym do spania. W stanie gotowym do spania stanowi ona komorę, w której wyróżnić można dwie przestrzenie o różnym przeznaczeniu i konstrukcji: komorę przednią zwaną dalej sypialnią, której podłoga, przeznaczona głównie do spania, montowana jest nad kabiną samochodu do brzegów dachu tej kabiny, i komorę tylną zwaną dalej kuchnią, której podłogę stanowi podłoga tylnego bagażnika samochodu a ściany są montowane w pobliżu brzegów otworu tego bagażnika. Nadstawka posiada dach o sztywnej konstrukcji złożony z jednej lub kilku części. W stanie gotowym do jazdy stanowi on pokrywę nadstawki od góry nakrywającą podłogę sypialni i bagażnik. Nad bagażnikiem dach nachylony jest do tyłu skośnie w dół. Przód i tył nadstawki określony jest przez kierunek samochodu do którego jest zamontowana. Dach zamocowany jest ruchomo pośrednio lub bezpośrednio do brzegu podłogi sypialni -jest to jego podstawowe zamocowanie, możliwe są dodatkowe zamocowania w obrębie kuchni takie np. jak podparcie w stanie otworzonym czy uchwyt zamka od pokrywy bagażnika. Dach nadstawki w pobliżu swojego brzegu po stronie spodniej na co najmniej trzech bokach, tj. z boków i z tyłu, ma przyczepione ściany z materiału elastycznego, tj. tkaniny lub folii. Z drugiej strony ściany te przyczepione są do brzegu podłogi sypialni i okolic przylegania dachu nadstawki w stanie zamkniętym w obrębie kuchni. W stanie nadstawki gotowym do spania ściany te są rozciągnięte. Ściana tylna zaopatrzona jest w zamykany otwór wejściowy, przez który można wejść do kuchni, skąd dalej można przejść do sypialni. Aby na krótkich postojach ułatwić dostęp do bagażu znajdującego się w bagażniku tylnym tylna część dachu jest zaopatrzona w drzwi dolegające na wszystkich bokach do brzegu otworu w dachu. Ściana tylna przyczepiona jest do dachu poniżej tego otworu, przez co nie utrudnia dostępu do bagażu. Oszklenie w tym miejscu jest pożądane ze względu na przepisy ruchu drogowego. W stanie nadstawki gotowym do spania omawiane drzwi służą do wentylacji a szyba zwiększa oświetlenie kuchni. Podłoga sypialni może być dłuższa od dachu kabiny. Jeżeli nie wystaje ona nad przednie okno kabiny, to może ograniczać powierzchnię kuchni cenną np. przy przygotowywaniu i spożywaniu posiłków. Powierzchnia kuchni nie jest istotna podczas spania, kiedy wymagana jest maksymalna długość podłogi sypialni. W celu optymalizacji obu tych parametrów podłoga sypialni ma z tyłu część ruchomą. Filar podpierający podłogę sypialni, oparty na podłodze bagażnika w pobliżu środkowej osi podłużnej samochodu i maksymalnie z przodu ułatwia rozwiązanie problemu utrzymania przez dach kabiny ciężaru śpiących w sypialni. Może on przenieść znaczną część tego obciążenia, o ile pozwalają na to konstrukcja podłogi bagażnika i długość dachu kabiny. W pewnych przypadkach celowe jest zastosowanie dwóch filarów pionowych lub skośnych.

4 Szczególnie wygodne jest obrotowe zamontowanie dachu w pobliżu przedniego brzegu dachu i podłogi sypialni. Oś obrotu jest pozioma i poprzeczna a jej dokładne usytuowanie zależy od wymogów dopasowania konstrukcji nadstawki do konkretnego typu samochodu. Mechanizm łączący dach i podłogę może zawierać więcej równoległych osi np. dwie lub być jeszcze bardziej złożony. Podział sztywnego dachu na połączone ruchomo części otwiera nowe możliwości eksploatacyjne i konstrukcyjne ułatwiające dostęp do samej kuchni lub dobranie właściwej pozycji dachu kuchni. Szczególnie wygodne jest obrotowe połączenie tych części, przy czym dopuszcza się zawias wykonany z wąskiego pasa elastycznego materiału. Dach kabiny może być zbyt krótki i usytuowany zbyt z tyłu pojazdu co powoduje, że szczególnie korzystne staje się rozkładane uzupełnienie podłogi sypialni po stronie przedniej, tj. nad przednią szybą. Pozostawienie tam podłogi na czas jazdy istotnie zwiększa opory powietrza. Dla samochodów posiadających ściankę tylną bagażnika celowe jest dodanie schodka opartego na tylnym zderzaku i haku holowniczym. Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładach wykonania na rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia w widoku ogólnym pierwszy przykład nadstawki, zamontowany na samochodzie, w stanie złożonym, czyli gotowym do jazdy, fig. 2 przedstawia w widoku ogólnym pierwszy przykład nadstawki, zamontowany na samochodzie, w stanie rozłożonym, czyli gotowym do spania i drugi przykład w stanie częściowo rozłożonym udostępniającym sypialnię jako bagażnik i kuchnię. Figura 3 przedstawia w widoku ogólnym drugi przykład nadstawki, zamontowany na samochodzie, w stanie złożonym, czyli gotowym do jazdy, fig. 4 przedstawia w widoku ogólnym drugi przykład nadstawki, zamontowany na samochodzie, w stanie częściowo rozłożonym, udostępniającym tylko kuchnię, fig. 5 przedstawia w widoku ogólnym drugi przykład nadstawki, zamontowany na samochodzie, w stanie rozłożonym, czyli gotowym do spania, fig. 6 przedstawia schematycznie pierwszy przykład nadstawki oraz ruchomy koniec tylnej części dachu nadstawki z pomiędzy tylnych świateł nowszej wersji Poloneza, fig. 7 przedstawia schematycznie drugi przykład nadstawki, fig. 8 przedstawia schematycznie trzeci przykład nadstawki, fig. 9 przedstawia schematycznie usytuowanie osi obrotu dachu względem podłogi sypialni dające dodatkową przestrzeń sypialną z przodu nadstawki, fig. 10 przedstawia schematycznie usytuowanie osi obrotu dachu względem podłogi sypialni wymagające dodatkowych drobnych elementów sztywnych ścian sypialni, fig. 11 przedstawia schematycznie usytuowanie osi obrotu dachu względem podłogi sypialni wymagające dodatkowych drobnych elementów sztywnych ścian sypialni oraz drobnego odcinka dachu nieruchomo umocowanego do podłogi, a fig. 12 przedstawia schematycznie schodek oparty na zderzaku i haku holowniczym. W przykładzie pierwszym przedstawionym na fig. 1, fig. 2 i fig. 6, dach 3 obraca się na poprzecznej osi 4a z samego przodu dachu i podłogi 1 sypialni. Tył dachu podnosi się w górę rozciągając ściany sypialni 2a i kuchni 2bc. Nadstawka ma dwa stany: rozłożony - gotowy do spania przedstawiony na fig. 1 i złożony - gotowy do jazdy przedstawiony na fig. 2. Opuszczony dach zamykany jest jak bagażnik. W przykładzie drugim nadstawka ma cztery stany: rozłożony tj. gotowy do spania przedstawiony na fig. 5 - dostępne sypialnia i kuchnia, częściowo otwarte przedstawione na fig. 2 - dostępna kuchnia i sypialnia jako bagażnik i fig. 4 - dostępna tylko kuchnia oraz złożony tj. gotowy do jazdy przedstawiony na fig. 3. Dach kuchni 3b połączony obrotowo w osi 4b z dachem sypialni 3a może być otwarty bez podnoszenia dachu sypialni jak pokazano na fig. 4 rysunku. Ma on konstrukcję podobną do klapy bagażnika ale zaopatrzony jest w ściany elastyczne 2b i 2c kuchni zwisające z jego obrzeża. Dach 3a sypialni jest podnoszony poziomo tak, że z trzech stron rozciągane są elastyczne ściany 2a sypialni. Przykład trzeci: podział dachu na dwie zbliżonej wielkości połączone ruchomo części 3a i 3b może być także zastosowany gdy przednia część dachu połączona jest z podłogą sypialni w sposób obrotowy jak pokazano na fig. 8 rysunku. Miejsce osi obrotu dachu 4a znajdującej się w pobliżu przodu nadstawki szczególnie w przykładzie pierwszym może być nieznacznie różne: obniżenie jej np. do poziomu dachu kabiny daje możliwość przedłużenia podłogi sypialni 1 nad przednią szybę korzystając z miejsca la przedstawionego na fig. 9 rysunku i optymalnego wyznaczenia pozycji dachu w stanie otwartym.

5 Przy wyznaczeniu osi powyżej podłogi 1 mogą występować drobne odcinki sztywnych ścian 2e jak przedstawiono na fig. 10 i fig. 11 a nawet nieruchomego przodu dachu 3c jak uwidoczniono schematycznie na fig. 11 rysunku. Mechanizm łączący dach i podłogę może być różny, może zawierać więcej osi np. dwie lub być jeszcze bardziej złożony. Dla konkretnych modeli samochodów dach w stanie otwartym może wymagać pewnych korekt kształtu poprzez ruchome połączenie jego części. Np. dla nowszego modelu Poloneza w przykładzie pierwszym celowym jest odgięcie do góry odcinka 3c z pomiędzy tylnych lamp przedstawionego na fig. 6 rysunku. Dla samochodów posiadających ściankę tylną bagażnika celowe jest dodanie schodka 5 opartego na tylnym zderzaku 6 i haku holowniczym 7 jak pokazano na fig. 12 rysunku.

6 FIG. 3 FIG.4 FIG. 5

7 FIG. 6 FIG.7 FIG. 8 FIG. 9 FIG.10 FIG. 11 FIG.12

8 FIG. 1 FIG. 2 Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 1,50 zł