ZAPYTANIA ORAZ WYJAŚNIENIA TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA (SIWZ)

Transkrypt

1 ZAPYTANIA ORAZ WYJAŚNIENIA TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA (SIWZ) ZAMAWIAJĄCY: GMINA MIASTO SZCZECIN, Pl. Armii Krajowej 1, Szczecin która na podstawie Art. 15 ust.2 ustawy Prawo zamówień publicznych (tekst jedn.: Dz. U. z 2010r., Nr 113, poz. 759 z późn. zm.), powierzyła Spółce Tramwaje Szczecińskie Sp. z o.o. z siedzibą przy ul. Klonowica 5 w Szczecinie (71 241), przygotowanie i przeprowadzenie postępowania o udzielenie zamówienia w trybie przetargu nieograniczonego na dostawy O WARTOŚCI ZAMÓWIENIA POWYŻEJ KWOT OKREŚLONYCH W PRZEPISACH WYDANYCH NA PODSTAWIE ART. 11 UST. 8 na: Wykonanie robót budowlanych polegających na przebudowie torowisk tramwajowych w Szczecinie: Piastów, Wawrzyniaka i skrzyżowania Bohaterów Warszawy z Jagiellońską w ramach projektu pn. Budowa i przebudowa torowisk w Szczecinie współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej Sprawa nr: 7/ZP/GZ/1/UM/2013 działając na mocy art. 38 ust. 2 ustawy Prawo zamówień publicznych z 29 stycznia 2004 roku (tekst jedn.: Dz. U. z 2010r., Nr 113, poz. 759 z późn. zm.), przekazuje treść zapytań, jakie wpłynęły w związku z powyższym postępowaniem wraz z następującym wyjaśnieniem: Zapytanie I o treści: 1. W STWiORB branża drogowo - torowa przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej na ul. Bohaterów Warszawy rozjazd przy Jagielońskiej - wskazano podbudowę z gruntów lub kruszyw stabilizowanych spoiwami hydraulicznymi, w opisie technicznym PW wskazano warstwę wzmacniającą z klińca a w drugim miejscu - warstwa wzmacniająca wykonana z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem o Rm=2,5 Mpa i o grubości 25 cm a na rysunku PW przekrój konstrukcyjny wskazano stabilizacja o Rm=2,5 MPa, natomiast w przedmiarze - warstwa wzmacniająca z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem - pospółka 0-31,5 mm do Rm=2,5 MPa Z jakiego materiału należy wykonać podbudowę pod płytą betonową torowiska? 1.2. Czy pod podbudową na zagęszczonym podłożu należy rozłożyć geowłókninę? 2. Proszę o wyjaśnienie opisu działu 13 przedmiaru Przebudowa torowiska na skrzyżowaniu al. Piastów z ulicą Jagiellońską - Utrwalenie i regeneracja nawierzchni ul Warcisława KR3 -Etap I (od wiaduktu do ul. Przyjaciół Żołnierza). Czy pozycje tego działu objęte są pozwoleniem na budowę? Jeśli jest to pomyłka prosimy o wskazanie jakiego obszar dotyczą pozycje tego działu? 3. W świetle zapisu SIWZ Rozdział X - Sposób obliczenia ceny oferty prosimy o odpowiedź na pytanie: na jakie podstawie (proszę przytoczyć podstawę prawną) Zamawiający, uważa, że Wykonawca winien ponosić opłaty związane z zajęciem pasa drogowego? Czy Wykonawca zajmujący pas drogowy, w celu wykonania robot drogowo-torowych podlega opłatom za zajęcie pasa drogowego? 4. Czy przedmiar Zabezpieczenie kanalizacji teletechnicznej w Szczecinie Przebudowa torowiska tramwajowego na ul. Wawrzyniaka zawierający jedną pozycję obejmuje całość Robót do wykonania w tej branży?

2 5. Z uwagi na to, że nie we wszystkich przedmiarach (np. w przedmiarze ujęto pozycję Szlifowanie szyn w torach tramwajowych z pomiarami kontrolnymi szlifowania, proszę o wymienienie, na których odcinkach należy uwzględnić szlifowanie szyn? 6. Na rysunku D3_przekroje konstrukcyjne PW Przebudowa dwóch odcinków torowiska tramwajowego w Szczecinie na przejazdach na skrzyżowaniu al. Piastów z pl. Kościuszki przejazd północny, na przekroju przez szynę użyto określeń: profil M38458b oraz oraz przekładka PT6. Prosimy o podanie wymagań, wymiarów specyfikacji dot. tych materiałów. 7. W Opisie technicznym PW Przebudowa dwóch odcinków torowiska tramwajowego w Szczecinie na przejazdach na skrzyżowaniu al. Piastów z pl. Kościuszki przejazd północny w punkcie SZYNY TRAMWAJOWE RI60N określono: Szyny na całej długości należy izolować demontowanymi gumowymi profilami systemu RCS firmy Phoenix, wykonane z wysokociśnieniowo wulkanizowanego materiału elastomerowego (SBR), odpornego na starzenie się. System składa się z trzech profili: dwóch bocznych i stopy podszynowej. Jako profil stopy szynowej należy zastosować typ M38458b grubości 12 mm z materiału elastomerowego. 7.1 Czy na przejeździe, nawierzchnię typu Strail należy połączyć z systemem RCS? 7.2 Proszę o dołączenie do dokumentacji szczegółu takiego rozwiązania. 7.3 Czy na przedmiotowym przejeździe należy stosować poprzeczki szynowe? 8. W STWiORB branża drogowo - torowa - Przebudowa torowiska tramwajowego na ul. Wawrzyniaka strona 12, paragraf oraz w STWiORB branża drogowo - torowa przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej na ul. Bohaterów Warszawy - rozjazd przy Jagielońskiej strona 68, paragraf Materiał elastyczny na bazie poliuretanów do wykonania sprężystego, punktowego mocowania szyn wykazano parametr moduł elastyczności: > statyczny 90 N > dynamiczny 35 N Podane wartości modułu statycznego i dynamicznego są niemożliwe do spełnienia (moduł dynamiczny powinien być wyższy od statycznego). Proszę o wyjaśnienie poprawności danych dotyczących modułu elastyczności i ich korektę. 9. W PBW branża torowa - odcinka Narutowicza - Dąbrowskiego załączony rys nr 4 Przekrój konstrukcyjny BB nie jest właściwym przekrojem -- jest to powielony przekrój AA. Prosimy o załączenie do dokumentacji przekroju BB (przejazd z nawierzchnią typu Strail). 10. W PBW branża torowa - odcinka Narutowicza - Dąbrowskiego wszystkie załączone przekroje są niezgodne z oznaczeniami na planie sytuacyjnym. Prosimy o załączenie kompletnej i uporządkowanej dokumentacji budowlano - wykonawczej dla odcinka Narutowicza - Dąbrowskiego. 11. Proszę o dołączenie do dokumentacji wykonawczej schematu układu płyt typu Strail na skrzyżowaniach: al. Piastów ul. Narutowicza (ok. 27 m linii dwutorowej) i al. Piastów ul. Ku Słońcu (ok. 15 m linii dwutorowej) Wyjaśnienie zamawiającego na I zapytanie: Odp. na pytanie Podbudowę pod płytę betonową należy wykonać z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem o Rm=2,5Mpa Nie. Należy wykonać zgodnie z dokumentacją projektową. Odp. na pytanie 2. Jest to omyłka w nazwie działu oraz w opisie i wyliczeniach. Powinno być skrzyżowanie al. Piastów z ul. Jagiellońską. Zamawiający wyjaśnia iż, przedmiar robót, stanowiący podstawę sporządzenia kosztorysu, jest opracowaniem wtórnym w stosunku do projektu i specyfikacji technicznych i to nie on determinuje zakres prac objętych przedmiotem zamówienia. Zawarte w przedmiarze robót zestawienia mają zobrazować skalę roboty budowlanej i pomóc wykonawcom w oszacowaniu kosztów inwestycji, wobec czego przedmiarowi robót należy przypisać charakter dokumentu pomocniczego (za wyrokiem KIO/UZP 1077/08). Zamawiający zastrzegł w specyfikacji istotnych warunków (dalej siwz) w rozdziale X pkt 1 przy sposobie obliczenia ceny oferty, że przewiduje wynagrodzenie ryczałtowe. Przedmiary robót należy traktować jako elementy pomocnicze dodatkowe, nie służące do określenia ceny. Błędy lub przeoczenia nie upoważniają wykonawcy do zmiany wynagrodzenia lub wysuwania innych roszczeń wynikających z umowy. Odp. na pytanie 3.

3 Zamawiający podał w rozdziale X pkt 2 ppkt 8) odnoszacym się do Sposóbu oblicznenia ceny, że cena oferty powinna uwzględniać m.in. opłaty związane z zajęciem pasa drogowego oraz inne koszty uzyskania decyzji i pozwoleń związanych z wykonaniem umowy - z uwagi na przepisy określone w Ustawie z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (tekst jedn.: Dz. U. z 2007r., Nr 19, poz.115 z późn. zm.). Rozdział 4 tejże ustawy zawiera przepisy odnoszace się do pasa drogowego. Zajęcie pasa drogowego, polegające na prowadzeniu robót budowlanych w pasie drogowym wymaga uzyskania zezwolenia. Za zajęcie pasa drogowego pobiera się opłatę (art. 40 ust. 3 ustawy). Sposób ustalenia wysokości opłaty zależy od sposobu zajęcia pasa drogowego. Zgodnie z art. 40 ust. 4 ustawy, w przypadku prowadzenia robót w pasie drogowym lub zajęcia pasa drogowego na prawach wyłączności w innych celach niż określone w art. 40 ust. 2 pkt 1-3 tejże ustawy, opłatę ustala się jako iloczyn liczby metrów kwadratowych zajętej powierzchni pasa drogowego, stawki opłaty za zajęcie 1 m² tego pasa oraz liczby dni zajmowania pasa drogowego, przy czym zajęcie pasa drogowego przez okres krótszy niż 24 godziny jest traktowane jak zajęcie pasa drogowego przez 1 dzień. Wysokość stawek za zajęcie pasa drogowego w celu prowadzenia robót i umieszczenie infrastruktury technicznej ustala Uchwała Nr XXVIII/567/04 Rady Miasta Szczecina z dnia 8 listopada 2004r. w sprawie ustalenia stawek opłat za zajęcie pasa drogowego (Dz. Urz. Woj. Zachodniopom., nr 85, poz z późn. zm.) na podstawie art. 40 ust. 8 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2004 r. Nr 204, poz z późn. zm.). Do wykonawcy należy zwrócenie się do właściwego organu (Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie) z wnioskiem o wydanie zgody na zajęcie pasa drogowego, która wyrażona zostanie w formie decyzji administracyjnej i określi ewentualne opłaty. Odp. na pytanie 4. Tak. Zamawiający wyjaśnił iż, Przedmiar robót, stanowiący podstawę sporządzenia kosztorysu, jest opracowaniem wtórnym w stosunku do projektu i specyfikacji technicznych i to nie on determinuje zakres prac objętych przedmiotem zamówienia. Zawarte w przedmiarze robót zestawienia mają zobrazować skalę roboty budowlanej i pomóc wykonawcom w oszacowaniu kosztów inwestycji, wobec czego przedmiarowi robót należy przypisać charakter dokumentu pomocniczego (za wyrokiem KIO/UZP 1077/08). Zamawiający zastrzegł w specyfikacji istotnych warunków (dalej siwz) w rozdziale X pkt 1 przy sposobie obliczenia ceny oferty, że przewiduje wynagrodzenie ryczałtowe. Przedmiary robót należy traktować jako elementy pomocnicze dodatkowe, nie służące do określenia ceny. Błędy lub przeoczenia nie upoważniają wykonawcy do zmiany wynagrodzenia lub wysuwania innych roszczeń wynikających z umowy. Odp. na pytanie 5. Należy przewidzieć na wszystkich odcinkach korekcyjne szlifowanie szyn, zgodnie z pkt. 11 dodatkowych wymagań. Zamawiający wyjaśnił rolę przedmiaru w poprzednich odpowiedziach (jak w odpowiedzi na pytanie 2 i 4). Odp. na pytania: 6. oraz 7. Wszędzie, gdzie w dokumentacji technicznej znajduje się zapis system RCS firmy Phoenix zamawiający rozumie przez to system izolacji szyny przed wpływem prądów błądzących oraz zapewniający zabezpieczenie przed przenoszeniem drgań oraz tłumiący hałas od szyny. System powinien się składać z co najmniej: - wkładki gumowej lub konglomeratu gumowego, lub żywicznego poliuretanowego podlewu ciągłego pod stopkę szyny, - profili gumowych lub z konglomeratu gumowego wklejanych do szyny, - elastycznej masy zalewowej pomiędzy szyną a nawierzchnią bitumiczną (nie dotyczy przejazdu z płyt gumowych). Norma DIN EN w opisie dokumentacji budowlanej i wykonawczej w punkcie odpowiada normie PN-EN :2011 Zastosowania kolejowe Urządzenia stacjonarne Bezpieczeństwo elektryczne, uziemianie i sieć powrotna część 2 Środki ochrony przed skutkami prądów błądzących powodowanych przez systemy trakcji prądu stałego. Odpowiedzi na pytania: 7.1. Tak Zgodnie z rys. D3 dokumentacji wykonawczej.

4 7.3. Zgodnie z dokumentacją wykonawczą pkt Odp. na pytanie 8. Należy pominąć ten parametr. Wystarczy zapewnienie pozostałych własności dla tego materiału. Zamawiający dokona stosownej zmiany w tym zakresie w siwz (wykreśli z STWiORB branża drogowo - torowa - Przebudowa torowiska tramwajowego na ul. Wawrzyniaka, pkt oraz w STWiORB branża drogowo - torowa Przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej na ul. Bohaterów Warszawy - rozjazd przy ul. Jagiellońskiej, pkt moduł elastyczności: > statyczny 90 N, > dynamiczny 35 N). Odp. na pytanie 9. Zamawiający dołączy prawidłowy dokument przekroju BB i dokona stosownej zmiany w tym zakresie. Zamawiający wykreśli z dokumentacji projektowej stanowiącej załącznik nr 9 do siwz - w katalogu: Piast\ Projekty budowlano-wykonawcze\ Narutowicza Dadrowskiego\ Tory ND - dotychczasowy rys nr 4 Przekrój konstrukcyjny BB i wprowadzi prawidłowy dokument : rys nr 4 Przekrój konstrukcyjny BB który będzie dostępny w folderze pn. ND poprawki. Odp. na pytanie 10. Zamawiający dołączy prawidłowy dokument plan sytuacyjny i dokona stosownej zmiany w tym zakresie. Zamawiający wykreśli z dokumentacji projektowej stanowiącej załącznik nr 9 do siwz - w katalogu: Piast\ Projekty budowlano-wykonawcze\ Narutowicza Dadrowskiego\ Tory ND - dotychczasowy rys nr 1 Plan Sytuacyjny i wprowadzi prawidłowy dokument : rys nr 1 Plan Sytuacyjny który będzie dostępny w folderze pn. ND poprawki. Odp. na pytanie 11. Należy postępować zgodnie z instrukcją montażu płyt wydaną przez Producenta. Zapytanie II o treści: 1. Proszę o udostępnienie dwóch plików PB-W Branża torowa - Plan sytuacyjny z określające zakres robot torowych dla odcinka od pl. Szarych Szeregów do ul. Jagiellońskiej oraz dla skrzyżowania al. Piastów z ulicą Jagiellońską, z uwagi na to, że udostępnione pliki posiadają błędy uniemożliwiające ich powiększanie i wydruk. 2. Gdzie w dokumentacji PB-W znajduje się układ geometryczny (plan i profil) rozjazdów podlegających wymianie na pl. Szarych Szeregów? 3. Czy w zakresie Zamówienia znajduje się łącznie 7 rozjazdów dwutorowych podwójnych - pełnych" (1 szt. - pl. Kościuszki, 1 szt. - ul. Bohaterów Warszawy/Jagiellońska, 3 szt. skrzyżowanie al. Piastów/ul. Jagiellońska, 2 szt. pl. Szarych Szeregów)? 4. Proszę o potwierdzenie, że zgodnie z Opisem technicznym PB-W Branża torowa, Przebudowa torowiska na skrzyżowaniu al. Piastów z ulicą Jagiellońską oraz pl. Szarych Szeregów do ul. Jagiellońskiej należy stosować poprzeczki torowe okrągłe f 25 mm w odstępach 3,00 m na odcinkach prostych i w odstępach 1,50 m na łukach poziomych. 5. W SST Przebudowa dwóch odcinków torowiska tramwajowego w Szczecinie na przejazdach na skrzyżowaniu al. Piastów z pl. Kościuszki przejazd północny oraz w SST przejazd południowy - podano wymagania dla szyn Ri60N wg PN-H-93440:1992. Obecnie szyny rowkowe 60R2 produkowane są wg PN-EN A1:2010. Prosimy o modyfikację SST w tym zakresie, ponieważ produkcja szyn nowych wg podanych w SST parametrów została zakończona w 2006r. 6. Prosimy o modyfikację SST oraz PW we wszystkich dokumentacjach branży torowej gdzie ujęto szyny Ri60N, zamiast 60R2. 7. Czy wg Zamawiającego, materiały wymienione w SST Przebudowa dwóch odcinków torowiska tramwajowego w Szczecinie na przejazdach na skrzyżowaniu al. Piastów z pl. Kościuszki przejazd północny - p-kt TOROWISKO NA PRZEJAZDACH PRZEZ JEZDNIĘ są odpowiednie do materiałów wynikających z PW? 8. Proszę o podanie w SST wymagań dla materiału i wykonania robót wynikających PW Przebudowa dwóch odcinków torowiska tramwajowego w Szczecinie na przejazdach na skrzyżowaniu al. Piastów z pl. Kościuszki przejazd północny - w szczególności dla materiałów wynikających z zapisu: Torowisko należy

5 wykonać z szyn Ri60N montowanych do podłoża za pośrednictwem podkładek żebrowych PT180 i przekładek PT6 przy pomocy mocowania sprężystego SKL Czy zgodnie z SST Przebudowa dwóch odcinków torowiska tramwajowego w Szczecinie na przejazdach na skrzyżowaniu al. Piastów z pl. Kościuszki przejazd północny oraz w SST przejazd południowy w torach należy zastosować poprzeczki torowe? 10. Proszę o podanie parametrów technicznych dla przytoczonych w SST: środka gruntującego DENSO PRIMER S polimerobitumiczna masa zalewowa REINAU TOK-Melt tak aby można było do nich odnieść się w przypadku zastosowania materiałów równoważnych. 11. Jakie, na podstawie PW Przebudowa dwóch odcinków torowiska tramwajowego w Szczecinie na przejazdach na skrzyżowaniu al. Piastów z pl. Kościuszki przejazd północny, krawężniki kamienne jako obramowanie nawierzchni mają posiadać wymiar 25x30, 30x30, 15x15? Wyjaśnienie zamawiającego na II zapytanie: Odp. na pytanie 1. Zamawiający ponownie dołączy pliki planu sytuacyjnego torowiska tramwajowego dla odcinka od Pl. Szarych Szeregów do ul. Jagiellońskiej oraz dla skrzyżowania Al. Piastów z ul. Jagiellońską w taki sposób, aby umożliwić ich powiększanie i wydruk. Plany sytuacyjne będą dostępne w folderze pn. Plan sytuacyjny udostępnienie. Odp. na pytanie 2. Na placu Szarych Szeregów do wymiany są tylko zwrotnice, które należy wbudować dokładnie w miejsce istniejących. W projekcie jest profil podłużny zgodnie z którym należy wytyczyć rzędne wysokościowe zwrotnic. Założona jest tylko wymiana zwrotnic w istniejącym układzie sytuacyjnowysokościowym. Profil jest na rys. 2 Odp. na pytanie 3. W zakresie zamówienia przewidziano łącznie 5 rozjazdów dwutorowych pełnych (1 na pl. Kościuszki, 1 na ul. Bohaterów Warszawy/Jagiellońska, 3 na al. Piastów/Jagiellońska) i 2 zwrotnice (na pl. Szarych Szeregów). Odp. na pytanie 4. Tak. Odp. na pytania: 5. oraz 6. Wszystkie miejsca w dokumentacji projektowej odnoszące się do zastosowania szyn Ri60N według normy PN-H-93440:1992 należy rozumieć jako zastosowanie szyn 60R2 produkowanych według normy PN-EN A1:2010. Zamawiający dokona stosownej zmiany zapisów siwz w tym zakresie. Odp. na pytanie 7. Tak. Odp. na pytanie 8. Należy zastosować materiały zgodne z przyjętą technologią izolacji torowiska SST D a Odp. na pytanie 9. Należy stosować się zgodnie z dokumentacją wykonawczą - punkt Odp. na pytanie 10. Masa zalewowa powinna spełniać wymagania normy PN EN 14188:2010 Wypełniacze szczelin i zalewy drogowe. Zamawiający dokona stosownej zmiany zapisów siwz w tym zakresie. Odp. na pytanie 11. Należy stosować się zgodnie z dokumentacją wykonawczą - punkt 4.4. PREZES ZARZĄDU Krystian Wawrzyniak