Egz. nr... INWESTOR 41 Baza Lotnictwa Szkolnego ul. Brygady Pościgowej Dęblin JEDNOSTKA PROJEKTOWA OPRACOWAŁ

Transkrypt

1 Egz. nr... OPIS TECHNICZNY WYKONANIA ZABEZPIECZENIA ANTYKOROZYJNEGO KONSERWACJI MOSTU DMS-65 POLEGAJĄCEGO NA OCZYSZCZENIU KONSTRUKCJI I ANTYKOROZYJNYM ZABEZPIECZENIU FARBAMI INWESTOR 41 Baza Lotnictwa Szkolnego ul. Brygady Pościgowej Dęblin JEDNOSTKA PROJEKTOWA OPRACOWAŁ Dęblin 2017

2 Spis treści: Uprawnienia projektanta Przynależność do Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa Świadectwa ukończenia kursu w zakresie antykorozji na obiektach mostowych I Część opisowa 1. Konstrukcja elementów mostu i analiza środowiska korozyjnego 2. Ocena aktualnego stanu technicznego konstrukcji 3. Dostosowanie systemu powłokowego do planowanego przygotowania powierzchni 4. Wykazanie zagrożonych miejsc konstrukcji, na które należy szczególnie zwrócić uwagę przy malowaniu 5. Wymagania ekologiczne uwzględniające ochronę środowiska oraz wymagania BHP 6. Ograniczenia czasowe wynikające ze względów klimatycznych i właściwości materiałów 7. Techniczne warunki gwarancyjne 8. Ustalenia końcowe II Konstrukcja elementów stalowego mostu DMS-65 przewidzianych do konserwacji

3 CZĘŚĆ I CZĘŚĆ OPISOWA 1. Konstrukcja elementów mostu i analiza środowiska korozyjnego Celem zamierzenia jest renowacja powłoki antykorozyjnej konstrukcji stalowej drogowego mostu składanego DMS-65 poprzez całkowite usunięciu starych powłok, oczyszczenie nawierzchni i wykonanie nowych powłok malarskich. Mosty są zdemontowane, a elementy mostu są składowane na wolnym powietrzu na terenie Jednostki Wojskowej 3248 Dębliński Batalion Drogowo-Mostowy ul. Saperów Dęblin Elementy mostu znajdują się w kategorii środowiska C3 (kategoria korozyjność atmosfery średnia ). Ponadto występuje możliwość wykorzystywania elementów mostu w kategorii środowiska C4 (kategoria korozyjność atmosfery duża ), a nawet w środowisku C5 (kategoria korozyjność atmosfery bardzo duża ) według normy PN- EN ISO Wykorzystanie elementów mostu w środowisku C5 może wystąpić sporadycznie w przypadku montażu mostu na rzece w okresie zimowym, gdzie środki do odladzania będą migrować w elementy mostu. Konstrukcja elementów mostów przewidzianych do malowania została podana w części tabelarycznej i rysunkowej. Rodzaj i zakres robót objętych zamówieniem Renowacja całkowita zabezpieczenia antykorozyjnego elementów stalowych mostu DMS-65 według tabeli 3 polegająca na: przygotowaniu powierzchni pod malowanie metodą strumieniowo-ścierną, wykonanie powłok malarskich,

4 wymiana dybli (bali) drewnianych z drewna sosnowego w płytach podłożyskowych (bale bez sęków) i ich pomalowanie farbami do drewna w kolorze RAL 6003 Oliwgrün w ilości według tabeli nr 3 wraz z zabezpieczeniem wycięć na śruby lepikiem asfaltowym, transport (wraz z załadunkiem i rozładunkiem) z/do jednostki organizacyjnej Dębliński Batalion Drogowo-Mostowy, ul. Saperów 5, Dęblin 2. Ocena aktualnego stanu technicznego konstrukcji. Elementy mostu pokryte są farbami i składowane na wolnym powietrzu. Ubytki farby uzupełniano ręcznie, a farby były nakładane za pomocą pędzli.

5 Tabela 3. Zbiorcze zestawienie elementów konstrukcji mostu do renowacji Lp. Nazwa elementu Ilość elementów w (szt) Ciężar jednego elementu w (kg) Masa łączna w (kg) Objętość drewna w jednym elemencie przewidziana do wymiany w (m3) Objęt ość drew na łączna (m3) Powierzch nia do malowania kompletu drewna w jednym elemencie w (m2) Powierzch nia do malowania drewna łączna w (m2) Szacunkowa powierzchni a do malowania jednego elementu stalowego w (m2) Szacunko wa powierzch nia do malowani a łączna elementó w stalowych w (m2) 1 Płyta podłożyskowa Płyta pomostu jezdni Podstawa łożyska Wahacz podłożyskowy Rolka montażowa Wahacz łożyska Rozpórka poprzeczna Rozpórka podłużna Słupek poręczowy Wspornik chodnika Ściąg zastrzałowy mniejszy Ściąg zastrzałowy większy Tężnik Wiatrownica Stopa podporowa Zastrzał dzioba montażowego Płyta chodnika Razem Razem 2.47 Razem Razem

6 3. Dostosowanie systemu powłokowego do planowanego przygotowania powierzchni. Farby stosowane na poszczególne warstwy zabezpieczenia antykorozyjnego W tabeli 4 przedstawiono system malarski do renowacji elementów konstrukcji mostu DMS-65. Na warstwę nawierzchniową należy zastosować farbę w kolorze: RAL 6003 Oliwgrün matowa. Tabela 4. System malarski do renowacji elementów konstrukcji mostu DMS-65 Oznacze nie systemu Rodzaj system u Przygotow anie powierzch ni Powłoka gruntowa Powłoka międzywarstwow a Powłoka nawierzchniowa Grubość całkowita powłok malarskich [ m] PUR lub PUR HB PUR R3 PUR Sa 2½, PUR (PUR Misc modyfik. HB) gdzie: EP - farby epoksydowe; EPZn-farby epoksydowe wysokocynowe; Misc - wypełniacze płatkowe; R-pigmenty aktywne (np. fosforany cynku); PUR - farby poliuretanowe; PUR 1) Farba poliuretanowa alifatyczna; HB - farby o wysokiej zawartości części stałych; 4. Wykazanie zagrożonych miejsc konstrukcji, na które należy szczególnie zwrócić uwagę przy malowaniu. Przy wykonaniu powłok malarskich szczególną uwagę należy zwrócić na miejsca newralgiczne. Dotyczy to węzłów, połączeń i trudno dostępnych miejsc w elementach mostu DMS-65 przewidzianych do renowacji, gdzie uzyskanie stopnia czystości powierzchni Sa 2½ będzie niemożliwe. Farby nakładane na gorzej przygotowaną powierzchnię powinny mieć adnotację w aprobacie technicznej IBDiM, że nadają się do stosowania w warunkach specjalnych (na gorzej przygotowaną powierzchnię poniżej Sa 2½,).

7 Dla warstwy gruntującej należy użyć farb w kolorze innym niż dana powłoka, służących do tzw. wyrabiania, czyli pogrubienia powłoki wykonanej po wyschnięciu naniesionej powłoki na krawędziach, szczelinach i spoinach. Elementy konstrukcji DMS-65 nie posiadają zaokrąglonych krawędzi (r=2mm), w związku z tym na krawędziach należy wykonać wyprawki dodatkową powłoką malarską. Powierzchnię wewnętrzną otworów sworzni należy pokryć smarem typu ŁT, w ilościach zapewniających ochronę otworów przed wpływem warunków atmosferycznych. 5. Wymagania ekologiczne uwzględniające ochronę środowiska, oraz wymagania BHP. Malowanie może być operacją niebezpieczną dla pracowników. Przed przystąpieniem do prac zabezpieczeń antykorozyjnych należy: sprawdzić wszystkie środki dostępu (rusztowania, wózki, drabiny itp.); pracownicy biorący udział w procesie muszą znać maksymalne dopuszczalne obciążenie i nigdy go nie przekraczać, sprawdzić, czy wszystkie stanowiska pracy spełniają wymagania podane w Rozporządzeniu Ministra Gospodarki i Polityki Społecznej z dnia 1 stycznia 2004 r. [28], sprawdzić, czy wszystkie wyroby posiadają, zgodnie z wymaganiami ustawy z dnia 11 stycznia 2001 r. o substancjach i preparatach chemicznych [33] karty charakterystyki substancji niebezpiecznych, czy są wymagane specyficzne środki ochrony i zapoznać pracowników z zagrożeniem pożarowym i wybuchowym materiałów, w wypadku prac na wolnym powietrzu, wykonać odpowiednie osłony i zabezpieczenia zapobiegające zanieczyszczeniu gleby i wód, jeżeli proces nakładania powłok prowadzony jest nie w malarni, lecz w pomieszczeniu z wentylacją, należy sprawdzić czy odciągi wywiewne są w stanie zapewnić bezpieczne stężenie oparów rozpuszczalnika w powietrzu, które przyjmuje się na poziomie 10% dolnej granicy wybuchowości. To samo dotyczy wentylacji przestrzeni zamkniętych (np. konstrukcji skrzynkowych). Opary

8 rozpuszczalników są cięższe od powietrza stąd gromadzą się w najniższych partiach; wyciągane powietrze musi być uzupełniane świeżym, przed przystąpieniem do nakładania farb należy zlokalizować i usunąć możliwe źródła ognia (spawanie, szlifowanie, grzejniki, urządzenia elektryczne nie będące w wersji przeciwwybuchowej), w wypadku pracy na wolnym powietrzu sprawdzić, czy powierzchnie przeznaczone do malowania nie są nadmiernie podgrzane (np. promieniami słońca). Farby nie powinno nakładać się na powierzchnie, których temperatura przekracza 40 C, sprawdzić sprzęt do aplikacji, węże powietrzne i złączki przetestować ciśnieniem wyższym od roboczego. 6. Ograniczenia czasowe wynikające ze względów klimatycznych i właściwości materiałów Prace związane z renowacją powłok antykorozyjnych wskazane jest wykonać w okresie od maja do września jeżeli będą wykonywane na wolnym powietrzu. 7. Techniczne warunki gwarancyjne. Wykonawca udziela 5 letniej gwarancji. Termin gwarancji liczy się od dnia podpisania Protokołu przyjęcia przekazania przez upoważnionego przedstawiciela Wykonawcy i Odbiorcy (w imieniu zamawiającego). Wady jakościowe, dotyczące wykonanej usługi, Zamawiający zgłasza Wykonawcy w okresie gwarancyjnym w terminie 14 dni roboczych od daty ujawnienia wady. Wykonawca zobowiązuje się do usunięcia wykrytych w okresie gwarancyjnym wad i usterek w terminie 30 dni, licząc od daty otrzymania,,protokołu reklamacji na koszt własny. Za usunięcia wad i usterek Wykonawca i Zamawiający sporządzają protokół, potwierdzający przywrócenie pożądanych parametrów jakościowych. Termin gwarancji po usunięciu wad i usterek ulega przedłużeniu o okres pomiędzy zgłoszeniem (otrzymaniem protokołu reklamacji) a usunięciem wad i usterek. Nowy termin zakończenia okresu gwarancyjnego odnotowuje się protokole.

9 Kryterium, według którego będzie egzekwowane wykonanie poprawek: a) sprawdzenie stanu powłoki w ramach przeglądu gwarancyjnego nastąpi 5 lat po dacie odbioru końcowego w obecności wykonawcy robót, b) ocena stanu powłoki dokonana zostanie wg Raportu z inspekcji powłok (wzór raportu podano w załączniku 4 załączonym do Szczegółowej Specyfikacji Technicznej), w którym oceniane będą: - stan powłok wg wzorców zawartych w normach: PN-EN ISO :2005[10], PN-EN ISO :2005[11], PN-EN ISO :2005[12], PN-EN ISO :2005[13], PN-EN ISO :2001 [14], - przyczepność powłok metodą nacięć wg PN-EN ISO 2409:1999[15] lub ASTM:D [16] i metodą odrywania wg PN-EN ISO 4624:2004 [17]z podaniem przyrządu, którym będzie wykonane badanie, - do wykonania poprawek kwalifikują się powłoki na tych elementach konstrukcji, na których występuje skorodowanie większe niż na wzorcu R i 1 (powierzchnia skorodowana 0,05%), kredowanie powyżej stopnia 2, jakiekolwiek pęcherzenie, łuszczenie i pękanie powłok, wyłączając uszkodzenia mechaniczne spowodowane przez użytkownika, adhezja do podłoża i adhezja międzywarstwowa powłok powinna mieć stopień 1 wg PN-EN ISO 2409:1999 [15] i wartość powyżej 4 MPa wg PN-EN ISO 4624:2004 [17]. W przypadku pojedynczych lokalnych uszkodzeń elementu (do 0,05% powierzchni elementu) dopuszcza się wykonanie napraw zgodnie z PN-ISO :2002 [9]. Wykonawca raz w roku zgodnie z ustalonym terminem dokona sprawdzenia stanu wykonanej powłoki w ramach przeglądu gwarancyjnego. 8. Ustalenia końcowe Integralną częścią opracowania jest Szczegółowa Specyfikacja Techniczna, w której szczegółowo opisano wymagania dotyczące wykonania i odbioru zabezpieczenia antykorozyjnego elementów stalowych konstrukcji mostu składanego DMS-65.

10 CZĘŚĆ II Konstrukcja elementów stalowego mostu DMS-65 przewidzianych do konserwacji Konstrukcje elementów stalowego mostu DMS-65 przewidzianych do konserwacji podano poniżej w wyciągu z instrukcji użytkowania mostu. Przy czym płyty chodnika są wypełnione kratą stalową ocynkowaną a nie deskami podłużnymi jak podano w instrukcji użytkowania mostu. Kraty należy pomalować systemem malarskim do powierzchni ocynkowanych w kolorze RAL 6003 Oliwgrün. Krata stalowa płyty chodnika (krata) jest mocowana śrubami do ramki płyty chodnika i można ją do malowania odczepić od ramki chodnika. Powierzchnia kraty chodnika została ujęta w przedmiarze. Została wykonana z płaskowników i drutu stalowego. Kratę należy czyścić przy użyciu szczotek drucianych nie uszkadzając powierzchni ochronnej cynku kraty