Linie dużych prędkości a restrukturyzacji polskiej sieci kolejowej
|
|
- Urszula Kot
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Linie dużych prędkości a restrukturyzacji polskiej sieci kolejowej 1. Obecny stan infrastruktury kolejowej w Polsce Przyznanie Polsce dużych środków unijnych na rozwój infrastruktury transportowej jest wielką szansą dla polskich kolei. Po latach niedoinwestowania możliwa jest nie tylko modernizacja istniejących już linii ale dokonanie zasadniczej restrukturyzacji polskiej sieci kolejowej, pochodzącej w zasadniczym kształcie z XIX wieku, i przystosowanie jej dla potrzeb gospodarczych i społecznych na miarę XXI wieku w analogii do programu budowy dróg i autostrad. Polska sieć kolejowa mimo, że należy do największych w Europie co wynika z dużego obszaru kraju, należy do najgorszych jakościowo w Europie. Poważnym mankamentem jest jej bardzo niska gęstość w porównaniu z innymi państwami naszego regionu - wskaźnik gęstości sieci kolejowej mamy bowiem najniższy (tabela 1). Tabela 1 Wskaźniki gęstości sieci dla państw Europy środkowej [1] Państwo [m] linii na 1 km 2 powierzchni Polska 64 Niemcy 120 Czechy 101 Słowacja 75 Węgry 85 Austria 67 Sieć kolejowa Polski jest ponadto na obszarze całego kraju bardzo nierównomierna. Nie należy wykluczać, że w jednych regionach niektóre linie są już niepotrzebne. Faktem jest jednak, że we współczesnej gospodarce niska gęstość sieci kolejowej jest barierą dla rozwoju regionów i państwa. Transport kolejowy jest obecnie najtańszym środkiem transportu a także warunkiem koniecznym dla rozwoju wielkiego przemysłu korzystającego z dużej ilości surowców. Obecna sieć kolejowa w Polsce jest w znacznym stopniu reliktem okresu XIX-wiecznych rozbiorów. Utrzymywana na terenie Cesarstwa Rosyjskiego m.in. ze względów strategicznych niska gęstość sieci i brak połączeń z Europą zachodnią do chwili obecnej powoduje trudności w stworzenie oferty sieci szybkich połączeń pasażerskich łączących przynajmniej największe aglomeracje w Polsce. Podróż z Małopolski do Wielkopolski zabiera ponad 5 godzin, brak jest dobrego połączenia Dolnego Śląska i Mazowsza - mimo kliku alternatywnych tras, ważne miasta jak Szczecin czy Gdańsk z komunikacyjnego punktu widzenia mają peryferyjny charakter. Poważnym problemem jest region środkowo-polski z centrum w Łodzi, który z względu na prowizoryczny charakter łódzkiego węzła kolejowego - będący reliktem epoki rozbiorów, jest barierą dla szybkich połączeń w osi południowy-wschód zachód i północny-wschód południowy-zachód. Utrudnia on też komunikację kolejową w historycznej osi osiedleńczej centralnej Polski od Gdańska przez Bydgoszcz, Toruń, Włocławek, Łódź, Piotrków, Częstochowa Górny Śląsk. O połączeniach kolejowych ściany wschodniej z resztą Polski nie warto już wspominać. Główna sieć kolejowa Polski składa się obecnie zasadniczo z linii o prędkości 120 km/h, przy czym niektóre z nich zostały lub są poddawane modernizacji do 160 km/h. Taki standard sieci kolejowej był adekwatny dla potrzeb gospodarki jeszcze w latach 70. XX wieku. Obecnie jest jednak barierą dla dalszego rozwoju gospodarczego kraju. Modernizacja podstawowego układu sieci kolejowej w Polsce do 160 km/h nie rozwiązuje istotnych problemów transportowych, gdyż uzyskane skrócenia czasów przejazdu są znikome. W dobrych okolicznościach po modernizacji linii ze 120 km/h do 160 km/h możliwe jest uzyskanie skrócenia czasu do 10 minut na każde 100 km długości linii. Przykładem bardzo niskich efektów modernizacyjnych jest połączenie Łódź Warszawa. Na odcinku Łódź Skierniewice (połowa trasy) uzyska się skrócenie przejazdu w porównaniu z latami 90. o około 4 minuty. O ile jednak w tym przypadku modernizacja jest jednocześnie odnową znajdującej się w fatalnym stanie infrastruktury, to dla modernizacji drugiego odcinka od Skierniewic do Warszawy trudno znaleźć uzasadnienie ekonomiczne około 10-letnie torowiska w dobrym stanie dają obecnie możliwość uzyskania prędkości maksymalnej 120 km/h. Drugim przykładem jest linia Warszawa Poznań, gdzie sztanda-
2 rowy pociąg IC Lech ma po wieloletniej modernizacji linii czas przejazdu tylko o 15 minut krótszy niż w 1992 r. z możliwością jego skrócenia o kolejne 10 do 15 minut po dalszej modernizacji. Uzyskane skrócenia czasu są niewielkie w porównaniu z zyskami jakie uzyskuje się po budowie równoległych do tych autostrad. Autostrada A2 z Łodzi do Poznania umożliwia skrócenia czasu przejazdu o ponad 1 godzinę a Łodzi do Warszawy skróci czas przejazdu o pół godziny. Co ważne koszty budowy autostrad są porównywalne a nawet niższe niż koszty modernizacji linii kolejowych. Generalnie koszty modernizacji linii kolejowych są wysokie, nierzadko zbliżone do kosztów bodowy nowych linii. Wynika to z konieczności poniesienia kosztów rozbiórki i utylizacji starych urządzeń linii oraz ograniczonego wykorzystania nowych technologii budowy w warunkach prowadzenia ruchu kolejowego. Poprawa efektywności modernizacji linii kolejowych nie nastąpi też znacząco po zwiększeniu pułapu prędkości na nich do 200 km/h, co jest w często technicznie niemożliwe lub wiąże się z ogromnymi kosztami i powoduje trudności ruchowe dla przewozów towarowych o niższych prędkościach maksymalnych. Jedynym wyjściem sprawdzonym już w innych państwach jest zasadnicza restrukturyzacja sieci kolejowej poprzez: - budowę nowych linii dużych prędkości miedzy głównymi aglomeracjami; - modernizację mniej ważnych linii jako uzupełnienie sieci kolejowej; - utworzenie sieci linii dedykowanych w całości lub w części (w powiązaniu z ruchem regionalnych) dla ruchu towarowego. Także w Polsce taki model rozwoju transportu kolejowego jest jedynym wyjściem z obecnego impasu spadających przewozów kolejowych zarówno pasażerskich jak i towarowych. Ostatnie lata to okres bezprecedensowego w skali Europy spadku kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce. Roczne spadki zaczęły już przekraczać 5%. W dokumencie rządowym Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko oszacowano, że do 2020 roku spadek pasażerskich przewozów kolejowych nawet o 25%. Równie niekorzystnie przedstawia się sytuacja w przewozach towarowych, dla których prognozy spadku przewozów szacuje się na 1 do 2% rocznie. Taki scenariusz może postawić zarządcę infrastruktury w trudnej sytuacji, gdyż mimo kosztownych inwestycji jego dochody z udostępniania infrastruktury będą spadać. Możliwości podniesienia stawek za jej użytkowanie są bardzo ograniczone bo należą już one do najwyższych w Europie, co wynika także z malejącego wykorzystania linii kolejowych. Udział przewozów kolejowych w rynku pasażerskim jest niższy od średniej unijnej (wg szacunków około 5% w stosunku do średniej unijnej około 8%). Udział kolei w przewozach towarowych oceniany w różnych źródłach na poziomie około 30% jest pozornie dobry i może być złudny, gdyż należy wziąć pod uwagę ułomność statystyk GUS w zakresie ewidencji małych przedsiębiorstw oraz fakt, że kolej w Polsce jest substytutem jeszcze bardziej niedorozwiniętej żeglugi śródlądowej. Realizowany obecnie w Polsce program budowy autostrad i dróg szybkiego ruchu, mimo że jest opóźniony to jednak zaczął już przynosić pierwsze efekty. Zaproponowany w nim nowy układ drogowy jest logiczny, spójny i wysoce konkurencyjny z siecią kolejową. Po jego realizacji przewoźnicy kolejowi zostaną postawienie wobec trudnej konkurencji. Wyjściem z impasu może być tylko skutecznie realizowana strategia restrukturyzacji polskiej sieci kolejowej na wzór innych państw europejskich poprzez budowę nowych linii oraz uzupełniająca program modernizacje linii już istniejących (tabela 2). Tabela 2 Długość w [km] linii budowanych i modernizowanych średnio rocznie w latach [3] Państwo Nowe linie Linie modernizowane Razem Nowe linie Linie modernizowane Razem Francja Niemcy Włochy Hiszpania
3 2. Program rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce W 2005 r., po latach dyskusji powstał w Polsce realistyczny program budowy linii dużych prędkości, przynajmniej w perspektywie do 2030 r. Zakłada on budowę nowej linii z Warszawy przez Łódź a dalej z rozgałęzieniem do Wrocławia i Poznania i włączenie do niej istniejącej już linii CMK, której profile umożliwiają jej adaptację do prędkości 250 km/h. Jednocześnie ma powstać nowa linia z Krakowa w okolice Tymbarka o wysokich parametrach technicznych włączając efektywnie południowo-wschodnie krańce Polski w krajową sieć szybkich połączeń kolejowych [4]. W ten sposób powstałaby w Polsce, wraz z innymi zmodernizowanymi liniami, nowoczesna, na miarę początku XXI wieku, sieć kolejowa która połączy prawie wszystkie ośrodki regionalne. Pod względem wielkości inwestycji budowa przyjętych w planie nowych linii i modernizacja istniejących ustępuje programowi budowy autostrad ale jej efekty w przeliczeniu na zainwestowane środki będą dużo wyższe. Nawet dobrze rozbudowana sieć autostrad może zapewnić średnią prędkość podróży między centrami miast nie większą niż km/h. System kolei dużych prędkości składający się nawet w dużej części z linii tylko zmodernizowanych daje możliwość osiągnięcia średniej prędkości od stu kilkudziesięciu do 250 km/h. Program wykazuje pragmatyczne podejście do maksymalnego wykorzystania odcinków linii wspólnie dla kilku relacji, co jest niezbędnym warunkiem efektywności inwestycji. Nowa linia w wariancie optymalnym będzie się składać z 4 odcinków: Warszawa Łódź, Łódź Kalisz, Kalisz Wrocław, Kalisz Poznań. Mogą one być budowane etapami w kolejności wynikającej z ich stopnia efektywności ekonomicznej. Wybór Kalisza jako węzła wynikał z jego położenia jako najdalej na zachód położonego dużego miasta, które może być objęte nową linią bez zbytniego wydłużania jej przebiegu. Innym rozwiązaniem byłoby odgałęzienie zrealizowane w Ostrowie Wielkopolskim, jako ważnym węźle regionalnym, ale jest miasto to jest zbyt daleko położone na południowy zachód i trasa do Poznania uległaby nadmiernemu wydłużeniu. Ponadto i tak wybrane pociągi do Wrocławia mogą przejeżdżać przez Ostrów a węzeł ten po modernizacji istniejącej linii do Poznania posiadać będzie atrakcyjne połączenie kolejowe z tym miastem. Dobrze zaprojektowany układ połączeń spowoduje, że z odgałęzienia pod Kaliszem skorzysta cała południowa Wielkopolska a więc przed wszystkim miasta Kalisz, Ostrów i Kępno. Drugim istotnym elementem nowej sieci połączeń będzie włączenie do niej linii CMK, która po modernizacji będzie linią dużej prędkości. Najkrótsze możliwe połączenie tych linii może zrealizowane poprzez odcinek Opoczno Łódź. Obecne połączenie Łodzi z Opocznem składa się z odcinków linii o różnych parametrach. Dostosowanie ich do prędkości 140 km/h a częściowo 160 km/h jest realne przy niskich kosztach modernizacji. Zaletą takiego połączenia będzie włączenie regionu opoczyńskiego w nową sieć. Ze strony władz Opoczna od dłuższego czasu zgłaszano postulaty wybudowania stacji dla pasażerów na linii CMK, przynajmniej dla niektórych pociągów. Nowy projekt daje miastu jeszcze większe korzyści. Ponadto możliwe będzie uruchomienie regionalnych pociągów z Opoczna do Łodzi o czasie przejazdu poniżej jednej godziny. Planowane odgałęzienie zmieni radykalnie warunki podróży pomiędzy południowo-wschodnią Polską a Łodzią i Wielkopolską oraz Pomorzem Zachodnim. Trzecim elementem jest przewidziana restrukturyzacja węzła łódzkiego. Będzie to jednocześnie korekta zaniechań popełnionych z różnych przyczyn jeszcze w XIX wieku, w efekcie których region łódzki pozostał poza główną siecią kolejową Polski. Milionowa aglomeracja miejska jest faktycznie wyłączona z głównych połączeń kolejowych. Ponadto udrożnienie węzła łódzkiego spowodowałoby skrzyżowanie nowej linii wschód zachód z istniejącym ważnym połączeniem północ południe przebiegającym przez stosunkowo gęsto zaludnione regiony od Częstochowy do Bydgoszczy, co mogłoby wygenerować dla nowej linii dużej prędkości istotne potoki pasażerów w łódzkim węźle przesiadkowym. 3. W kierunku nowej ogólnopolskiej sieci szybkich połączeń kolejowych Już sam projekt linii Wrocław/Poznań Łódź Warszawa tworzy sieć kolejowych połączeń czterech miast w Polsce liczących łącznie 3,72 mln mieszkańców. Układ nowej linii określany jako Y jest pod tym względem rozwinięciem najlepszych wzorców z Europy zachodniej. Obecna linia CMK z Warszawy do Krakowa i Katowic jest także układem Y. Mamy więc do czynienia z układem dwóch linii układu Y łączących się w Warszawie i dodatkowo spiętych łącznikiem w odległości około 100 km na zachód od Warszawy. Układ ten łączy więc w sposób bezpośredni 6 największych aglomeracji miejskich w kraju o łącznej liczbie mieszkańców około 9 mln. Będzie to więc jeden z najlepiej rozbudowanych układów kolei dużych prędkości w Europie.
4 Rys. 1. Układ nowych i modernizowanych linii dużych prędkości w Polsce Ten szkielet linii dużych prędkości stworzy z kolei w powiązaniu z istniejącymi już liniami kolejowymi, których część powinna ulec modernizacji układ komunikacyjny obejmujący aglomeracje miejskie o łącznej liczbie mieszkańców równej około połowy populacji ludności Polski. Pozostała część mieszkańców kraju będzie mogła skorzystać z nowoczesnej sieci kolejowej w sposób pośredni korzystając z dojazdu do niej środkami komunikacji regionalnej. Czas przejazdu z centrum Polski do regionów przygranicznych skróci się zasadniczo do 3 4 godzin a czas przejazdu pomiędzy aglomeracjami znajdującymi się naprzeciwległych krańcach Polski w wielu relacjach będzie wynosił do 6 godzin.
5 Rys. 2. Możliwa do uzyskania sieć głównych szybkich kolejowych połączeń pasażerskich w Polsce Budowa nowej linii oraz modernizacja istniejącej linii CMK może doprowadzić do ożywienia upadających obecnie międzynarodowych połączeń kolejowych. Wzrost konkurencji ze strony transportu lotniczego powoduje, że w relacjach międzynarodowych rację bytu będą miały tylko dzienne szybkie połączenia kolejowe o czasie przejazdu zasadniczo do 5 godzin oraz nocne połączenia wyruszające w trasę późno wieczorem a dojeżdżające do celu wczesnym ranem. Przedstawiony w projekcie układ linii dużych prędkości umożliwi dojazd z Warszawy do Berlina w czasie około 3 godzin i wytrasowanie atrakcyjnego dla pasażerów pociągu nocnego do miast w zachodnich Niemczech, Belgii czy Holandii. Radykalna poprawa połączenia z Warszawy do Wrocławia oraz modernizacja linii E30 z Wrocławia do granicy stworzy dobre warunki do powrotu na trasy zlikwidowanych kilka lat temu pociągów z Polski do Drezna i Lipska. W zakresie połączeń do Czech, Słowacji, Węgier i Austrii warunkiem niezbędnym do uruchomienia akceptowalnych przez pasażerów dziennych połączeń jest modernizacja na terenie Polski infrastruktury od Katowic do granic państwa także również modernizacje infrastruktury poza naszymi granicami, co w Czechach jest już realizowane.
6 Rys. 3. Główne połączenia międzynarodowe Polski z wykorzystaniem linii dużych prędkości Nowe linie dużych prędkości umożliwią także stworzenie w Polsce rozwiniętej sieci linii dedykowanych dla ruchu towarowego. Tak sieć jest bezwzględnie konieczna aby przewoźnicy towarowi mogli efektywnie i ekonomicznie prowadzić ruch na polskiej sieci. Nadmierne obciążenie linii pociągami pasażerskimi o prędkości maksymalnej 160 km/h znacznie utrudnia płynna jazdę pociągów towarowych. Koszty zużytej energii z powodu zatrzymań na stacjach stanowią istotny składnik kosztów przewoźnika towarowego. Opracowanie: Jan Raczyński Literatura [1] European Union Energy & Transport in Figures European Commission Directorate-General for Energy and Transport [2] Burniewicz J.: Prognoza zapotrzebowania na usługi transportowe w Polsce do 2020 roku. Przegląd komunikacyjny, 12/2005. [3] EU Passenger Rail Liberalisation: Extended Impact Assessment. Steer Davies Gleave. Draft Final Report. January London [4] Żurowska J.: Modernizacja i budowa układu kolejowego w obszarze Kraków - Muszyna Zakopane. Technika Transportu Szynowego. 6/2004.
7 [5] Massel A., Raczyński J.: Czy przewozy międzyregionalne mają w Polsce przyszłość. Technika Transportu Szynowego. 10/2003. [6] Wstępne studium wykonalności budowy linii dużych prędkości Wrocław/Poznań Łódź Warszawa, zespół pod kier. Andrzeja Massela, CNTK Warszawa, 2005 Mapy wyk. Jacek Wesołowski
Wpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim
Wpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim Jan Raczyński Warszawa, 21.06.2007 Koleje dużych prędkości generują wzrost przewozów Pociągi dużych prędkości mają obecnie
Bardziej szczegółowoRozwój koncepcji budowy linii dużych prędkości
Rozwój koncepcji budowy linii dużych prędkości Pierwsze koncepcje budowy linii dużych prędkość w Polsce powstały jeszcze w latach 80. ubiegłego wieku i były związane z projektowaniem międzynarodowych korytarzy
Bardziej szczegółowoProgram budowy linii dużych prędkości w Polsce
Program budowy linii dużych prędkości w Polsce Poznań, 11.06.2010 r. Budowa nowych linii kolejowych o wysokich parametrach technicznych (prędkość maksymalna powyżej 300 km/h) jest dominującą tendencją
Bardziej szczegółowoKolej Dużych Prędkości w Polsce realny i potrzebny projekt czy tylko marzenie?
Kolej Dużych Prędkości w Polsce realny i potrzebny projekt czy tylko marzenie? Transeuropejska sieć transportowa TEN-T we wszystkich swoich wymiarach: drogowym, kolejowym, portów lotniczych, dróg śródlądowych
Bardziej szczegółowoPerspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce. 16 listopada 2011 r.
Perspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce 16 listopada 2011 r. Wyzwania dla przewozów intercity Dla sprostania wymaganiom pasażera konieczne są: Radykalna poprawa jakości oferty
Bardziej szczegółowoTytuł prezentacji: Autor:
Tytuł prezentacji: Koleje dużych prędkości w Polsce Autor: Marek Gibas Zakres pracy Niniejsza praca składa się z trzech odrębnych części: 1) Wstęp 2) Uwarunkowania dla rozwoju pasażerskich połączeń międzyregionalnych
Bardziej szczegółowoRestrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego
Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego Waldemar Węgrzyn Dyrektor Projektu Centrum Kolei Dużych Prędkości. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 30.11.2010 Wstęp Mimo że sieć kolejowa na terenie
Bardziej szczegółowoCentralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP) i regionalnych
IV Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna Bezpieczeństwo i niezawodność w lotnictwie oraz rozwój lotnictwa w regionach Centralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP)
Bardziej szczegółowoProgram budowy linii dużych prędkości
Program budowy linii dużych prędkości zachodnia część województwa łódzkiego Jan Raczyński Dyrektor Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warta, 12.11.2010 Program budowy linii
Bardziej szczegółowoZakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce
Zakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce Jan Raczyński Agata Pomykała Seminarium Możliwości wykorzystania linii dużych prędkości dla przewozów regionalnych, 13.09.2016 Warszawa Podstawa prawna
Bardziej szczegółowoKolej Dużych Prędkości w Polsce Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - Dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
KDP Kolej Dużych Prędkości w Polsce Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - Dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 30.08.2011 r. Nowe linie kolejowe o wysokich parametrach
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Z-ca Dyrektora PKP PLK S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Warszawa, 4 marca 2011 r. Historia linii dużych prędkości na świecie. Przykłady
Bardziej szczegółowoKOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI RZECZ ZWYKŁA CZY NIEZWYKŁA?
KOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI RZECZ ZWYKŁA CZY NIEZWYKŁA? Dr hab. Jan Anuszczyk, prof. PŁ KOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI (KDP) Kolej Dużych Prędkości (KDP) - to system kolejowego transportu publicznego pozwalającego
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Zastępca Dyrektora Centrum Kolei Dużych Prędkości Katowice, 16.03.2011 r. Historia linii dużych prędkości na świecie. Przykłady pierwszych
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Zastępca Dyrektora Centrum Kolei Dużych Prędkości Olkusz, 17.03.2011 r. Historia linii dużych prędkości na świecie. Przykłady pierwszych
Bardziej szczegółowoPierwsza linia dużych prędkości w Polsce i co dalej?
Jan Raczyński Pierwsza linia dużych prędkości w Polsce i co dalej? Po latach dyskusji powstał w Polsce realistyczny program budowy linii dużych prędkości, przynajmniej w perspektywie 2030 r. Zakłada on
Bardziej szczegółowoCentralny Port Komunikacyjny w systemie transportu kolejowego
Centralny Port Komunikacyjny w systemie transportu kolejowego Warszawa, 21 marca 2018 Agata POMYKAŁA a.pomykala@infotransport.pl Plan prezentacji Podział międzygałęziowy w obsłudze lotnisk Sieć kolejowa
Bardziej szczegółowoRealizacja programu budowy linii dużych prędkości w Polsce
Realizacja programu budowy linii dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Z-ca Dyrektora PKP PLK S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Wrocław, 4-5.10.2011 r. 2008 Uchwała Rady Ministrów 276/2008 o przyjęciu
Bardziej szczegółowoFunkcjonalne i jakościowe braki w polskiej sieci kolejowej
Funkcjonalne i jakościowe braki w polskiej sieci kolejowej Seminarium Potrzeby w zakresie rozbudowy polskiej sieci kolejowej Warszawa 05.09.2017 Jan Raczyński, Agata Pomykała - Czy przewozy pasażerskie
Bardziej szczegółowoKolejowe projekty inwestycyjne w Narodowym Planie Rozwoju na lata 2007 2013. Zbigniew Szafrański Wiceprezes Zarządu PKP PLK S.A.
Kolejowe projekty inwestycyjne w Narodowym Planie Rozwoju na lata 2007 2013 Zbigniew Szafrański Wiceprezes Zarządu PKP PLK S.A. Projekty modernizacji linii kolejowych realizowane w latach 2004 2006 2 Projekty
Bardziej szczegółowoLinia dużej prędkości Warszawa Łódź Wrocław/Poznań wyniki studium wykonalności
Linia dużej prędkości Warszawa Łódź Wrocław/Poznań wyniki studium wykonalności Piotr Malepszak, PKP PLK S.A. Gdańsk, TRAKO, wrzesień 2013 r. Umowa na Studium Wykonalności 16 września 2010 r. w Warszawie
Bardziej szczegółowoModernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa
Z Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa Andrzej Góźdź Kierownik Kontraktu Kraków, 03 marca 2011 r. Uwarunkowania dla rozwoju
Bardziej szczegółowoJak polska kolej zmieni się w ciągu pięciu lat. Warszawa, 22 września 2017 r.
Jak polska kolej zmieni się w ciągu pięciu lat Warszawa, 22 września 2017 r. Krajowy Program Kolejowy ponad 66 mld zł łączna wartość inwestycji ponad 220 projektów 9000 km torów objętych pracami Łączymy
Bardziej szczegółowoKonsultacje w sprawie transportu i komunikacji dla Powiatu Pabianickiego
Konsultacje w sprawie transportu i komunikacji dla Powiatu Pabianickiego Inicjatywy Województwa Łódzkiego związane z rozwojem kolei i infrastruktury na terenie Powiatu Pabianickiego Teresa Woźniak, Dyrektor
Bardziej szczegółowoMINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I ROZWOJU. FORMULARZ zgłoszenie. Konsultacje społeczne projektu
MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I ROZWOJU FORMULARZ zgłoszenie Konsultacje społeczne projektu Uchwały Rady Ministrów w sprawie ustanowienia Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku Imię i nazwisko Instytucja
Bardziej szczegółowoAktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce
Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce Zbigniew Ciemny Dyrektor PKP PLK S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Warszawa 15.06.2011 r. 2008 Uchwała Rady Ministrów 276/2008
Bardziej szczegółowoKOLEJE DUŻYCH PRĘDKOŚCI W POLSCE. Prof. Juliusz Engelhardt Uniwersytet Szczeciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług
KOLEJE DUŻYCH PRĘDKOŚCI W POLSCE Prof. Juliusz Engelhardt Uniwersytet Szczeciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług 2 Długość linii kolejowych dużych prędkości eksploatowanych w krajach Unii Europejskiej
Bardziej szczegółowoinfrastruktury transportowej Kierunki rozwoju na Mazowszu Tomasz Sieradz 20 lutego 2006 r. Warszawa Mazowieckiego Członek Zarządu Województwa
Kierunki rozwoju infrastruktury transportowej na Mazowszu Tomasz Sieradz Członek Zarządu Województwa Mazowieckiego 20 lutego 2006 r. Warszawa Mazowsze w kontekście międzynarodowym i krajowym Podstawowym
Bardziej szczegółowoOferta 2015/2016. Warszawa, 29.09.2015r.
Oferta Warszawa, 29.09.2015r. 30 MLD ZŁ INWESTYCJI W KOMFORT 2 750 NOWYCH STACJI/PERONÓW, 600 DOPOSAŻONYCH I PODDANYCH ESTETYZACJI 25 MLD ZŁ 60 EZT, PONAD 260 WAGONÓW, 30 LOKOMOTYW SPALINOWYCH 4 MLD ZŁ
Bardziej szczegółowoCentralny Port Komunikacyjny w systemie transportu kolejowego
PROBLEMY KOLEJNICTWA RAILWAY REPORTS Zeszyt/Issue 179 (czerwiec/june 2018) ISSN 0552-2145 (print) ISSN 2544-9451 (on-line) 27 Centralny Port Komunikacyjny w systemie transportu kolejowego Agata POMYKAŁA
Bardziej szczegółowodr Jakub Majewski Rola nowych linii kolejowych w poprawie dostępności regionów Warszawa,
dr Jakub Majewski Rola nowych linii kolejowych w poprawie dostępności regionów Warszawa, 18.01.2019 Nowe wyzwania dla transportu starzejące się społeczeństwo zero fatalites, zero emissions globalna konkurencja
Bardziej szczegółowoTransport w słuŝbie Euro 2012.
Transport w słuŝbie Euro 2012. A co potem? Adrian Furgalski Zespół Doradców Gospodarczych TOR 25 listopada 2011 r. Kibice i turyści przyjadą do Polski na Euro, przede wszystkim wykorzystując transport
Bardziej szczegółowoPKP S.A. Łódzkie Forum Regionalne Transportu Publicznego. Wybrane zagadnienia związane z siecią linii kolejowych dużych prędkości w Polsce
PKP S.A. Łódzkie Forum Regionalne Transportu Publicznego Wybrane zagadnienia związane z siecią linii kolejowych dużych prędkości w Polsce Marian Łukasiak Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju PKP S.A. Łódź,
Bardziej szczegółowoSpołeczny aspekt przygotowań do budowy linii dużych prędkości w Polsce
Społeczny aspekt przygotowań do budowy linii dużych prędkości w Polsce Zbigniew Ciemny Dyrektor Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Gdańsk, 13.10.2011 r. www.plk-sa.pl 1/20 Rozwój
Bardziej szczegółowoRozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim.
Rozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim. Szczecin, 12 grudnia 2012 r. Projekty zrealizowane w ostatnich latach Berlin-Szczecin Kosztem 17,4 mln PLN ze środków budżetu państwa
Bardziej szczegółowoInfrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu. Warszawa, 17 czerwca 2011 r.
Infrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu Warszawa, 17 czerwca 2011 r. Obecne umiejscowienie PKP PLK S.A. na rynku Urząd Transportu Kolejowego Wykonawcy robót, utrzymanie
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa 11
Koleje dużych prędkości w Polsce : monografia / pod red. nauk. Mirosława Siergiejczyka ; autorzy: Marek Pawlik [i dwudziestu pozostałych]. Warszawa, 2015 Spis treści Przedmowa 11 1. Europejskie wymagania
Bardziej szczegółowoBudowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Bardziej szczegółowoMożliwości wykorzystania linii dużych prędkości do przewozów regionalnych i aglomeracyjnych w Polsce
Jan Raczyński, Tomasz Bużałek Możliwości wykorzystania linii dużych prędkości do przewozów regionalnych i aglomeracyjnych w Polsce W opracowaniu przedstawione zostały koncepcje wykorzystania planowanych
Bardziej szczegółowoDojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09
Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,
Bardziej szczegółowoMożliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów. dr inż. Arkadiusz Drewnowski
Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów dr inż. Arkadiusz Drewnowski Obsługa transportowa Przewoźnik kolejowy: spółka Przewozy
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Jan Raczyński, Iwona Wróbel, Agata Pomykała Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce W związku z toczącą się dyskusją na temat przyszłości systemu transportowego w Polsce, PKP Polskie Linie Kolejowe
Bardziej szczegółowoProgram budowy kolei dużych prędkości w Polsce lipiec 2011 r.
Program budowy kolei dużych prędkości w Polsce lipiec 2011 r. 2008 Uchwała Rady Ministrów 276/2008 o przyjęciu strategii ponadregionalnej w sprawie budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości
Bardziej szczegółowoRys historyczny. W styczniu 2011 roku do Ministerstwa Infrastruktury przekazany został Ramowy harmonogram realizacji Projektu.
Rys historyczny W 1981 r. Biuro Projektów Kolejowych wykonało opracowanie Koncepcja nowej linii kolejowej, odcinek Podłęże Szczyrzyc, z włączeniem do linii Chabówka Nowy Sącz, W 1990 r. Biuro Projektów
Bardziej szczegółowoKoleje Dużych Prędkości w Polsce praktyczne elementy logistyki
FABIRKIEWICZ Waldemar 1 Koleje Dużych Prędkości w Polsce praktyczne elementy logistyki 1. WPROWADZENIE Koleje dużych prędkości to najbardziej dynamicznie rozwijający sie segment transportu zbiorowego,
Bardziej szczegółowoRozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona
Bardziej szczegółowoModernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami
Raport fot. Scanrail - fotolia.com Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami UEFA EURO 2012 mgr inż. Maciej Kaczorek, Biuro Strategii, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Bardziej szczegółowoAktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce,
Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce, Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Gdańsk, 13.10.2011 r. www.plk-sa.pl 1/23 KDP zakres i stan prac
Bardziej szczegółowoProponujemy przyjęcie w nowej Strategii Rozwoju Transportu faktycznego priorytetu dla rozwoju kolei i przemysłu kolejowego.
Michał Litwin (red.), Jakub Majewski, Maciej Gładyga Kolej 2040 Elementy długoterminowej strategii rozwoju sektora STRATEGIA KOLEJOWA 2040 Branżowy wkład do aktualizacji Strategii Rozwoju Transportu Proponujemy
Bardziej szczegółowoPrzyszłość sieci kolejowej Dolnego Śląska. Zbigniew Szafrański Politechnika Wrocławska 1
Przyszłość sieci kolejowej Dolnego Śląska Zbigniew Szafrański 22.09.2012 Politechnika Wrocławska 1 Transport kolejowy jest usługą. Warunkiem jego wykonywania jest zapotrzebowanie ze strony odbiorców na
Bardziej szczegółowoZarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień)
dr Adam Salomon Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień) ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI program wykładu 05. Transport kolejowy. Koleje Dużych Prędkości (KDP).
Bardziej szczegółowoRządowy program budowy linii dużych prędkości w Polsce
Jan Raczyński Rządowy program budowy linii dużych prędkości w Polsce W sierpniu 2008 r. Ministerstwo Infrastruktury opublikowało Program budowy i uruchomienia przewozów KDP w Polsce [1]. Dokument ten jest
Bardziej szczegółowoPriorytety w zakresie inwestycji kolejowych w latach (2023) Warszawa, 3 czerwca 2015 r.
Priorytety w zakresie inwestycji kolejowych w latach 2014 2020 (2023) Warszawa, 3 czerwca 2015 r. Zadania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jest zarządcą narodowej sieci kolejowej.
Bardziej szczegółowoEkologiczny transport
Ekologiczny transport Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) FAZA II jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoIntegracja transportu publicznego na bazie kolei dla Aglomeracji Sudeckiej
30 października 2013 r. Wrocław Integracja transportu publicznego na bazie kolei dla Aglomeracji Sudeckiej Piotr Mackiewicz STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RP Oddział Wrocław Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoRozwój współpracy gospodarczej między Polską i Niemcami w kontekście wzrostu znaczenia kolei
Podsekretarz stanu Zbigniew Klepacki Rozwój współpracy gospodarczej między Polską i Niemcami w kontekście wzrostu znaczenia kolei www.mir.gov.pl Berlin, dn. 22.09.2014 r. INNOTRANS MIĘDZYNARODOWE TARGI
Bardziej szczegółowoWsparcie projektów w zakresie transportu kolejowego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata w województwie lubuskim
Wsparcie projektów w zakresie transportu kolejowego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007-2013 w województwie lubuskim Realizacja projektów kolejowych Priorytet I. Rozwój
Bardziej szczegółowoOkres realizacji. 400 mln Fundusz Spójności PKP PLK S.A mln Fundusz Spójności PKP PLK S.A. -
Załącznik nr 2 do Programu rozwoju transportowej województwa świętokrzyskiego na lata 2014-2020 L.p. Nazwa zadania Szacunkowy koszt całkowity brutto (PLN) 1 Budowa linii kolejowej Nr 582 Czarnca - Włoszczowa
Bardziej szczegółowoRozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Warszawa, kwiecień 2011 Spis treści 1. Trendy światowe w rozwoju transportu kolejowego... 4 1.1. Uwarunkowania techniczno-ekonomiczne... 4 1.2. Rozwój systemów
Bardziej szczegółowoRozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim
Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa Pomorskiego Kraków, 12 czerwca 2012 r. Zadania Samorządu Województwa Pomorskiego Organizowanie kolejowych
Bardziej szczegółowoRozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem
Rozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem Trendy na rynku przewozu towarów Wzrost transportochłonności w gospodarce
Bardziej szczegółowoAktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei DuŜych Prędkości w Polsce, zamierzenia w zakresie połączeń z siecią zachodnioeuropejską
Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei DuŜych Prędkości w Polsce, zamierzenia w zakresie połączeń z siecią zachodnioeuropejską Poznań, 25.05. 2011 r. 2008 Uchwała Rady Ministrów 276/2008 o przyjęciu
Bardziej szczegółowo"Budowa peronu wraz z niezbędną infrastrukturą i przystosowanie stacji Opoczno Południe do obsługi pasażerów
"Budowa peronu wraz z niezbędną infrastrukturą i przystosowanie stacji Opoczno Południe do obsługi pasażerów www.plk-sa.pl Opoczno, 4 luty 2013 r. Stacja Opoczno Południe położona jest w km od 91,540 do
Bardziej szczegółowoS19. Budowa odcinka drogi S19 Lublin - Lubartów
Budowa odcinka drogi Lublin - Lubartów Trasa ekspresowa Miała być częścią drogi Via Carpatia łączącej południe Europy (Thesaloniki) z krajami nadbałtyckimi (Kłajpeda), Nie została wpisana przez Parlament
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej
Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej Warszawa, 8.07.2019 r. Geneza dokumentu Duży potencjał wzrostu ruchu w przewozach
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7
Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7 Projekt ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura
Bardziej szczegółowoRządowy program budowy linii dużych prędkości w Polsce
Jan Raczyński Rządowy program budowy linii dużych prędkości w Polsce W sierpniu 2008 r. Ministerstwo Infrastruktury opublikowało Program budowy i uruchomienia przewozów KDP w Polsce [1]. Dokument ten jest
Bardziej szczegółowoEFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W AGLOMERACJI WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO
Centrum Targowo-Konferencyjne Expo Silesia w Sosnowcu 17 18 kwietnia 2012 1 EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W AGLOMERACJI WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO 2 CELEM GENERALNYM dla Województwa Śląskiego JEST stworzenie
Bardziej szczegółowoTTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO
TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2012 7 Z Unii Europejskiej 12 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 15 10 mitów o kolejach dużej prędkości 22 Strategia rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej 29 Dostęp do miejskiej
Bardziej szczegółowoZmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015
Zmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015 Warszawa, maj 2015 SPIS TREŚCI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 GRUPA PKP W LICZBACH STRUKTURA I OTOCZENIE STRUKTURA RYNKU KOLEJOWEGO W POLSCE INWESTYCJE GRUPY PKP INFRASTRUKTURA
Bardziej szczegółowoODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.(091) 471-33-00, fax.(091) 471-18-00,
ODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.(091) 471-33-00, fax.(091) 471-18-00, Połączenia Portów Szczecin, Świnoujście polskimi liniami kolejowymi osi Północ - Południe
Bardziej szczegółowoPOLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO
POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO Wizja rozwoju Krakowa KRAKÓW MIASTEM OBYWATELSKIM, ZAPEWNIAJĄCYM WYSOKĄ JAKOŚĆ ŻYCIA MIESZKAŃCÓW I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ-EUROPEJSKĄ
Bardziej szczegółowokolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz
V Projekt RPLB.01.01.00-08-038/09 00 08 038/09 Modernizacja linii ii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz budową łącznicy kolejowej Pomorsko Przylep etap I Projekt ten, współfinansowany
Bardziej szczegółowoStanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie. Wojciech Szymalski
Stanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie Wojciech Szymalski Instytut na rzecz Ekorozwoju, Zielone Mazowsze dla PKE Okręg Mazowiecki
Bardziej szczegółowoKORZYŚCI Z REALIZACJI PROJEKTU
KORZYŚCI Z REALIZACJI PROJEKTU Skrócenie czasu przejazdu z Poznania do Piły o ok. 40 minut do ok. 80 min, Bezpieczne i wygodne perony dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności, Poprawa przepustowości
Bardziej szczegółowoModernizacja linii Wrocław - Poznań zmienia tory, przystanki, mosty, przejazdy
Źródło: http://pasazer.utk.gov.pl/pas/aktualnosci/4142,modernizacja-linii-wroclaw-poznan-zmienia-tory-przystanki-mosty-przej azdy.html Wygenerowano: Poniedziałek, 1 lutego 2016, 11:32 Wtorek, 04 marca
Bardziej szczegółowoInwestycja w przyszłość Podsumowanie zmian w Grupie PKP w latach 2012-2015
www.pwc.com Inwestycja w przyszłość Podsumowanie zmian w Grupie PKP w latach 2012-2015 kwiecień 2015 Prasa o Grupie PKP: sytuacja wyjściowa w 2011 roku * Źródła (od góry): Polska Dziennik Bałtycki, Głos
Bardziej szczegółowoProgram rewitalizacji istniejącej linii kolejowej Kraków - Zakopane. Zakopane, 23 października 2015 r.
Program rewitalizacji istniejącej linii kolejowej Kraków - Zakopane Zakopane, 23 października 2015 r. Istniejące połączenie kolejowe Krakowa z Zakopanem Aktualny przebieg trasy a) Linia kolejowa nr 91
Bardziej szczegółowoInwestycje kolejowe realizowane przez PKP PLK S.A. Łódź, 27 czerwca 2011 r.
Inwestycje kolejowe realizowane przez PKP PLK S.A. Łódź, 27 czerwca 2011 r. Źródła finansowania inwestycji kolejowych w okresie 2007-2013 UE: Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko UE: Regionalny
Bardziej szczegółowoDOJAZD Z KIERUNKU PÓŁNOCY POLSKI (Gdynia, Gdańsk, Toruń, Bydgoszcz***...)
Mapka poglądowa DOJAZD Z KIERUNKU PÓŁNOCY POLSKI (Gdynia, Gdańsk, Toruń, Bydgoszcz***...) Najlepiej skorzystać z drogi A1/E75. Podróż proszę kontynuować do zjazdu na wysokości Piotrkowa Trybunalskiego,
Bardziej szczegółowoZNACZENIE PROJEKTU POMORSKIEJ KOLEI METROPOLITALNEJ DLA TRANSPORTU W WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM
ZNACZENIE PROJEKTU POMORSKIEJ KOLEI METROPOLITALNEJ DLA TRANSPORTU W WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM Piotr Jurewicz 1 1 Politechnika Gdańska, Koło Naukowe Inżynierii Drogowej i Kolejowej KoDiK Pomorska Kolej Metropolitalna
Bardziej szczegółowoPolska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe
Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Ekonomiczne perspektywy rozwoju Czechy i Niemcy od lat należą do strategicznych partnerów gospodarczych Polski. Na te kraje przypada
Bardziej szczegółowoTRANSPORT SZYNOWY. Zbigniew Komar. Wrocławskie Forum Mobilności 17 października 2015
TRANSPORT SZYNOWY Zbigniew Komar Założenia Rola i uwarunkowania połączeń kolejowych (3 istotne postulaty) System tramwajowy (3 kluczowe problemy planistyczne) Założenia bazowe O b o w i ą z u j e a k t
Bardziej szczegółowoProjekt kolei dużych prędkości w Polsce w kontekście trendów rozwojowych kolei w Europie
Jan Raczyński Projekt kolei dużych prędkości w Polsce w kontekście trendów rozwojowych kolei w Europie. Linie dużych prędkości dla sprawnego transportu kolejowego są odpowiednikiem autostrad i dróg szybkiego
Bardziej szczegółowoEngineering, Architecture, Consulting. Nowoczesne koleje w Europie. Perspektywy rozwoju
Engineering, Architecture, Consulting Nowoczesne koleje w Europie. Perspektywy rozwoju Idom Rok założenia 1957 Ponad 2500 inżynierów Ponad 10.000 klientów Ponad 50 000 projektów Biura w 16 krajach Projekty
Bardziej szczegółowoX KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2016 ZACHOWANIA W PODRÓŻACH METROPOLITALNYCH NA PRZYKŁADZIE BŁONIA I WARSZAWY
X KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2016 ZACHOWANIA W PODRÓŻACH METROPOLITALNYCH NA PRZYKŁADZIE BŁONIA I WARSZAWY dr inż. Andrzej Brzeziński, Politechnika Warszawska mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska,
Bardziej szczegółowo113 mln zł na poprawę transportu kolejowego Oleśnica Krotoszyn
Dolnośląski Urząd Wojewódzki http://duw.pl/pl/biuro-prasowe/aktualnosci/13429,113-mln-zl-na-poprawe-transportu-kolejowego-olesnica-krotoszyn.html 2019-01-11, 15:41 04 sierpnia 2017 113 mln zł na poprawę
Bardziej szczegółowoIle regulacji, w sektorze pasażerskiego. publicznego? Prezes Zarządu Veolia Transport Polska
Ile regulacji, ile konkurencji w sektorze pasażerskiego drogowego transportu publicznego? Tomasz Rochowicz Prezes Zarządu Veolia Transport Polska Gdańsk, ń 29 marca 2010 RYNEK PASAŻERSKICH PRZEWOZÓW DROGOWYCH
Bardziej szczegółowoMiejsce polskiego rynku cargo w Europie
Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Warszawa, 11.02.2013 Zmieniamy Polski Przemysł 1 Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Lp Transport samochodowy Kraj Praca [mln. tkm.] Udział w rynku UE [%] 1
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej Warszawa Włochy Grodzisk Mazowiecki konferencja prasowa
Moje miasta Moja kolej Modernizacja linii kolejowej Warszawa Włochy Grodzisk Mazowiecki konferencja prasowa Warszawa, 30 maja 2017 roku Zakres prac 21,6 km sieci trakcyjnej 22 km linii kolejowej (43 km
Bardziej szczegółowoUrząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego
Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów
Bardziej szczegółowoMIR: pierwsze umowy w sektorze transportu PO IiŚ (komunikat, korekta)
2015-09-29 14:09 MIR: pierwsze umowy w sektorze transportu PO IiŚ 2014-2020 (komunikat, korekta) - MIR informuje: W obecności wiceministra Waldemara Sługockiego przedstawiciele Centrum Unijnych Projektów
Bardziej szczegółowoPlany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T. Warszawa, 25-26 lutego 2014 r.
Plany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T Warszawa, 25-26 lutego 2014 r. 1 Uwarunkowania rozwoju kolejowej sieci TEN-T Podstawowy dokument UE dotyczący sieci TEN-T Rozporządzenie Parlamentu
Bardziej szczegółowoTRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ
DIFIN SPÓŁKA AKCYJNA ORAZ POLSKIE TOWARZYSTWO EKONOMIC TECHNIK LOGISTYK ZAWÓD NA TOPIE TRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ Autor: Radosław Kacperczyk AUSTRIA BELGIA CYPR DANIA ESTONIA FINLANDIA
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW. z dnia.2011 r.
ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW Projekt z dnia.2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie autostrad płatnych Na podstawie art. 1 ust. 2 ustawy z dnia 27 października 1994 r. o autostradach płatnych oraz
Bardziej szczegółowoJan Raczyński, Andrzej Massel Uwarunkowania społeczne i gospodarcze rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Jan Raczyński, Andrzej Massel Uwarunkowania społeczne i gospodarcze rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Ponad 40 lat światowych doświadczeń w eksploatacji systemów kolei dużych prędkości wykazało,
Bardziej szczegółowoSzczecińska Kolej Metropolitalna jako oś transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Krystian Pietrzak Maciej Sochanowski
Szczecińska Kolej Metropolitalna jako oś transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Krystian Pietrzak Maciej Sochanowski Charakterystyka linii kolejowych na terenie województwa zachodniopomorskiego
Bardziej szczegółowo