LEONID TELIGA l JEGO OPTY

Podobne dokumenty
Leonid Teliga w samotnym rejsie dookoła świata

Zawisza Czarny już w Gdyni. Szykuje się do nowego sezonu

Lady Dana 44 po rejsie dookoła świata zacumowała w Gdyni

9 września 2016 r. odszedł na wieczną wachtę ZDZISŁAW RAWICKI. Odszedł na wieczną wachtę kpt. Witold Ciecholewski

Żeglarze z Vancouver zakończyli rejs dookoła świata. Kpt. Jan Pietrzak otrzymał II Nagrodę Rejs Roku 2017

Poznajemy wielkich polskich żeglarzy

Spis tres ci Od Autora 1. Wybo r drogi 1.1. Drogi oceaniczne 1.3. Okres lenie pozycji

This document is not contractual. All descriptions, illustrations, etc. are only an indication. We reserve the right to modify or improve our

Trójka na Atlantyku, czyli samotny rejs Pana Kuby MATERIAŁY PRASOWE. Warszawa, 21 sierpnia S t r o n a

Rejs na trasie: Gdynia Gdynia wyspy Bałtyku północno-wschodniego

Londyn, Krążownik HMS Belfast - największy okręt muzeum w Europie.

...Wyobraźmy sobie, że skreślimy z naszego słownika słowo niemożliwe"...

Samotne regaty przez Atlantyk. Projekt TRANSAT 6.50

Patenty i Licencje Motorowodne. Polski Związek Motorowodny i Narciarstwa Wodnego

Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH

Przez Bałtyk po życie finisz OnkoRejsu #wgdyni

Fot. K.Kudlik JACHTEM NA ŚWIATOWE DNI MŁODZIEŻY PANAMA 2019

OFERTA SZKOŁA PRZYWÓDZTWA POD ŻAGLAMI

Żeglarz Jachtowy. Polski Związek Żeglarski Podstawowe przepisy żeglugowe obowiązujące na wodach śródlądowych odnoszące się do żeglugi jachtowej:

IV Regaty. Forsail Business Club maja 2013

Ulysses to bezpieczny i luksusowy jacht z doświadczonym kapitanem. Kontakt: ulysses@g.pl mobile: Iridium:

Sprawozdanie z rejsu r. REJS DLA MŁODZIEŻY PRZEZ WIELKIE JEZIORA MAZURSKIE NA BRYGANTYNIE Biegnąca po falach

HARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych. Duże jachty motorowe.

ROLEX FASTNET RACE. Oferta udziału w najstarszym, morskim klasyku regatowym na świecie, na jachcie VO70.

Pasja rywalizacja wyzwanie. Mistrzostwa Świata lipca

Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 12 września 1997 r. w sprawie uprawiania żeglarstwa (Dz. U. Nr 112 z dnia r., poz.

DZIENNIK. Akcja AMAR Wędrówka. Akcja Małych Akwenów i Rzek. Załoga... Drużyna... Hufiec... Rok...

nawigację zliczeniową, która polega na określaniu pozycji na podstawie pomiaru przebytej drogi i jej kierunku.

Czartery jachtów żaglowych, motorowych, katamaranów, szkolenia żeglarskie i morskie przygody. YA HTICA HARTER YACHTICA CHARTER

WOJCIECH JACOBSON uzyskał stopień jachtowego kapitana żeglugi wielkiej.

Dar Młodzieży w Panamie kulminacyjny punkt rejsu

Dar Młodzieży pięknieje na Rejs Niepodległości

POLSKIE TOWARZYSTWO TURYSTYCZNO - KRAJOZNAWCZE

P O L S K I Z W I Ą Z E K Ż E G L A R S K I T E S T. 1. Jacht kończy, gdy przecinając linię mety dotknie znaku mety. Prawda Fałsz

Dr Ihar Melnikau: Władze bały się, że popsujemy im rocznicę 17 września

Oferta udziału w regatach ARC 2014 na katamaranie LAGOON 52

STANICA NA MORZU. czyli udział harcerzy z Drużyn Wodnych w

Rejsy polskimi jachtami do roku 1977

PLAN REALIZACJI PRZEDMIOTU: Żeglarstwo osób starszych, Kierunek Wychowanie Fizyczne, studia licencjackie stacjonarne, rok

Inland Skipper ZAKRES SZKOLENIA TEORIA: Sternik Jachtu Śródlądowego. Staż przed szkoleniem: Wymagane certyfikaty: Minimalny wiek: Kwalifikacje

KAPITAN MACIEJ KRZEPTOWSKI SPOTKANIE AUTORSKIE

Barkasy. Bernard Jesionowski. Malbork Bernard Jesionowski - Barkasy Strona 1

Pasja rywalizacja wyzwanie. Mistrzostwa Europy czerwca

Dariusz Małszycki. Wpływ Mariusza Zaruskiego na rozwój wychowania morskiego w harcerstwie

Wzór Patentu. Logo PZŻ. Patent żeglarza jachtowego (tłumaczenie na j. angielski) Nr patentu (tłumaczenie na j. angielski)

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPORTU1) z dnia r.

Regaty o Puchar Konsula Generalnego RP w Vancouver Polski Klub Żeglarski w Vancouver

2012 w Europie - temperatura wg E-OBS (1)

Kronika Klubu Żeglarskiego Kormoran

Podstawowe przepisy prawa drogi na morskich i śródlądowych drogach wodnych; Ochrona wód przed zanieczyszczeniem; Etykieta jachtowa

Muzeum Marynarki Wojennej w Gdyni

REGULAMIN JACHTU UTRICA. Niniejszy regulamin określa zasady organizacji życia i przebiegu służby na pokładzie jachtu Urtica zwanego dalej jachtem.

Test egzaminacyjny z teorii na stopień. Jachtowego Sternika Morskiego. Podstawowe przepisy prawa drogi na morskich i śródlądowych drogach wodnych.

Na skrzydłach historii

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 ZASADY OCENIANIA

Zapraszamy na rejscy szkoleniowe na patent żeglarza jachtowego i strenika morskiego oraz rejsy turystyczne

IV Regaty Forsail Business Club oraz I Regaty Branży Turystyczno - Hotelarskiej Mazury Partnerzy:

Singapur. Singapur był końcowym portem naszego rejsu z Hongkongu, statkiem Sapphire Princess

Leśnicka Łucja Kołodziej Alicja Kościelniak Stefania Bryniarski Wojciech

Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki w sprawie uprawiania turystyki wodnej z dnia 9 kwietnia 2013 r. (Dz.U. z 2013 r. poz. 460)

OCEANY STELLA CHOCHOWSKA KL.1TH

Fotografie (od końca rejsu) Wyprawa Norhwest Passage Lady Dana 44

s/y DAR SZCZECINA ma juŝ 40 lat.

Regulamin STS Generał Zaruski

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ 1

REGULAMIN JACHTU ZRYW. 1. Niniejszy regulamin określa zasady organizacji życia i przebiegu służby na pokładzie jachtu ZRYW zwanego dalej jachtem".

1997 wydłużenie jachtu Varsovia

POWYPADKOWA EKSPERTYZA TECHNICZNA TAKIELUNKU I OMASZTOWANIA NA JEDNOSTKĘ TYPU HANSE 325- MrD

ZAĆMIENIA. Zaćmienia Słońca

Katarzyna Domańska Bezpieczeństwo podczas szkolenia i egzaminów żeglarskich

WHITE EAGLE ŁODZIE Z KLASĄ!

A. Znaki żeglugowe zakazu A. 1 Zakaz przejścia (znak ogólny) tablica. lub czerwone flagi lub

REGATY O PUCHAR KOMANDORA YKP GDYNIA Maj 2007

Ahoj! Witajcie dzielni żeglarze!

Rejs Samotnych Żeglarzy Ostróda, 6-7 czerwca 2012

ORP Pułaski z kolejną misją wraca do Sił Odpowiedzi NATO

Gdynia- śladami przemysłu stoczniowego

Historisch-technisches Informationszentrum.

Offshoreadventure Akademia Sportów Wodnych TENERYFA Chcesz zobaczyć ósmy kontynent Świata? Wybierz się z nami na Teneryfę!

Projekt. The Tall Ships Races, Lisbona La Corunia 2012 OFRTA PARTNERSKO - SPONSORSKA. Kontakt: ttsr2012@gmail.com Agnieszka Piekło

Śródroczny kurs żeglarza jachtowego 2016/2017

Jachtem Varsovia - dookoła wyspy Vancouver

Instrukcja Żeglugi. 3. Zmiany w Instrukcji Żeglugi Wszystkie zmiany będą ogłaszane na jedną godzinę przed startem do regat.

Żeglarstwo. Kierunek: Jednostka organizacyjna: turystyka i rekreacja. Kod przedmiotu: Rodzaj studiów i profil: TR-L-32. Nazwa przedmiotu: Punkty ECTS

INSTRUKCJA ŻEGLUGI. 2. ZGŁOSZENIA W regatach mogą brać udział załogi, które dopełniły formalności zgłoszeniowych u organizatora imprezy.

Prezentacja efektów zrealizowanego projektu. "Chcesz zostać żeglarzem? O czym powinieneś wiedzieć?"

OFERUJEMY SZKOLENIA NA WSZYSTKIE STOPNIE ŻEGLARSKIE I MOTOROWODNE

Baltic Sprint Cup 2009 na jachcie Fujimo. Regaty na Bałtyku dla kaŝdego. Pomorsko-Mazurskie Biuro śeglarskie "Błękitny Piotruś"

... Zadanie 55. (0-1) Oblicz różnicę czasu słonecznego między Hrubieszowem (50 49'N, 23 53'E) a Cedynią (52 53'N, 14 12'E). Obliczenia: ...

... STOPIEŃ II KONKURS GEOGRAFICZNY dla uczniów szkół podstawowych województwa pomorskiego rok szkolny 2018/ grudnia 2018 r.

Jachtowy Sternik Morski

Wspomnienie, w setną rocznicę urodzin, Boczkowski Feliks ( ), mgr praw i ekonomii

Stowarzyszenie Instruktorów i Trenerów Żeglarstwa HALS

Podręcznik Żeglarstwa. Szkoła Żeglarstwa SZEKLA

W dniach maja 2012 odbył się wyjazd rowerzystów z Zielonej Góry do Zittau.

Sternik Jachtu Morskiego Minimum jeden morski rejs Brak 16 lat 40 godzin szkolenia (minimum 6 dni) Morze. Instruktor żeglarstwa morskiego ISSA Poland

Żeglarskie laury przyznane!

Najdalej na Południe Świata"

,,To możliwość spełnienia marzeń sprawia, że życie jest tak fascynujące - marzenia, warto je realizować, nie odkładać na później!

Czarter katamaranów morskich.

Transkrypt:

LEONID TELIGA l JEGO OPTY Krzysztof Kozerski Jak napisał sam Teliga, wszystkiemu był winien Joshua Slocum; to właśnie książka o jego rejsie rozbudziła wyobraźnię młodego Leonida. Będąc jeszcze harcerzem, a znając już nieźle literaturę podróżniczą, nieraz rozmawiał z bratem i z kolegami o możliwościach takiego rejsu. Były to zwykłe dziecinne, a później młodzieńcze rozmowy... W naszej pamięci Leonid Teliga pozostał na zawsze jako pierwszy Polak, który samotnie opłynął Ziemię na jachcie OPTY. 29 kwietnia mija trzydziesta rocznica zakończenia jego rejsu.

Urodził się 28 maja 1917 roku w Wiaźmie w Rosji. Dzieciństwo i młodość spędził w Grodzisku Mazowieckim. Fascynowały go książki Slocuma, Zaruskiego, Wagnera i Gerbaulta; marzył o dalekich oceanach. Po zdaniu matury chciał studiować medycynę, jednak szansę na to były niewielkie-głównie z powodu braku pieniędzy. Poszedł zatem odbyć służbę wojskową, a po roku wstąpił do szkoły oficerskiej. W 1937 roku ukończył kurs żeglarski w Jastarni. W rok później swój pierwszy oficerski urlop spędził na kutrze z Władysławowa, łowiąc na Bałtyku ryby. Wtedy naprawdę związał się z morzem. W czasie kampanii wrześniowej walczył w 44 pułku piechoty, osłaniając m.in. odwrót spod Tomaszowa Mazowieckiego. Po wielu perypetiach znalazł się w Związku Radzieckim; w Azowie nad Donem został rybakiem. Już jako szyper na motorowcu WOLA brał udział w bojowych rejsach, ewakuując mieszkańców Rostowa zagrożonego przez wojska niemieckie. Przy pierwszej nadarzającej się okazji, przywdział znów polski mundur, wstępując do armii tworzonej przez gen. Andersa. Poprzez Bliski Wschód, Indie, dookoła Afryki dotarł do Wielkiej Brytanii, skąd został wysłany na kurs nawigatorów lotniczych do Kanady. Później latał z Anglii jako strzelec pokładowy w polskim dywizjonie 300 na bombardowania Niemiec. Po zakończeniu wojny, latając jeszcze w transporcie do Europy rozpoczął studia językowe w Cambrigde i ekonomii w Londynie. W roku 1947 Teliga powrócił do kraju Pracował jako dziennikarz, urzędnik państwowy, dalekomorski rybak, uczestniczył w pracach komisji ONZ w Korei i Laosie, był także korespondentem PAP w Rzymie. Pracował również z młodzieżą, ucząc żeglarstwa na mazurskich obozach. Podczas tych lat pracy stopniowo dojrzewała w nim myśl o rejsie. Nierealna wizja powoli przemieniała się w plan. Możliwość odłożenia dewiz z częstych wyjazdów służbowych zbiegła się z możliwością wydania książek, które tłumaczył w poprzednich latach. Teraz mógł i miał co oszczędzać. W roku 1963 zrezygnował z pracy w PAP;.po powrocie do kraju zaciągnął się na trawler WI- GRY. Po powrocie z trzymiesięcznego rejsu na Atlantyk, Teliga rozpoczyna realizację samotnej eskapady. Wszystkie zarobione pieniądze przeznacza na ten cel. Wpłaca zaliczkę na sporządzenie dokumentacji jachtu. Rozmowy z inż. Leonem Tumiłowiczem i przyjaciółmi dotyczą już nie zamiarów, lecz konkretnych planów jachtu, wyboru stoczni, drewna, zapasów, materiałów. Pierwsze rysunki techniczne jachtu inż. Tumiłowicz przygotował w roku 1964. Następnie przyszedł czas załatwiania materiałów na zbudowa-

Ostatnie przygotowania do rejsu nie jachtu. Nieraz w sprawach drewna, radia, dakronu, lin, silnika, trzeba było nawet sięgać po poparcie ministrów. Z pomocą Telidze przyszły m.in.: Polski Związek Żeglarski, Ministerstwo Żeglugi. Aż wreszcie w baraku przeznaczonym do rozbiórki rozpoczęła się budowa jachtu. Kilka osób pracowało w niesamowitym kołowrocie", aby ukończyć budowę w zaplanowanym terminie; a ta opóźniała się głównie ze względu na braki materiałowe. Dość powiedzieć, że po wielu miesiącach budowy, 12 listopada 1966 roku Izba Morska wydała postanowienie o wpisaniu do rejestru okrętowego jachtu OPJYpod numerem RÓG 1374. Jacht poddano szczegółowym oględzinom i kontroli wyposażenia. Na tej podstawie inspektor nadzoru Jacht oceaniczny typu Tuńczyk, został zaadaptowany wg. założeń Leonida Teligi do dalekiej samotnej żeglugi. Tuńczyk jest ewolucją Konika Morskiego, polskiego jachtu pełnomorskiego konstrukcji inż. Leona Tumiłowicza. Jacht miał konwencjonalną konstrukcję kadłuba: dębowy szkielet i mahoniowe poszycie. Wnętrze OPTY wykonane zostało także z mahoniu i ze sklejki mahoniowej, wyposażone w 3 koje (gościnne - jak mawiał Teliga), stół składany, stół kuchenny z szafką, stół nawigacyjny. Schowki w kabinie na burtach, szafka ubraniowa przy maszcie, schowki pod kojami. Omasztowanie OPTY było sosnowe, klejone. Balast żeliwny 2200 kg, ster dębowy. Jacht wyposażono w żagle zasadnicze: grot, fok i bezan, dwa komplety (tergalowy i bawełniany), żagle sztormowe - bezan, trajsel i fok sztormowy oraz żagle lekkie - genua, fok, spinaker, dwa motyle pasatowe i żagle marszowe - grot i fok. Napęd pomocniczy stanowił silnik Volvo Penta DM 5 KM. Podstawowe dane: Długość 9.85 m; szerokość 2.75 m; zanurzenie 1.56 m; wyporność 5 ton; powierzchnia żagli 43 m 2 technicznego PZŻ w listopadzie 1966 wydał Orzeczenie Zdolności Żeglugowej. OPTY był niemal gotów do drogi. Załoga ŚMIAŁEGO, który właśnie powrócił z rejsu dookoła Ameryki Potudniowej odstąpiła Telidze wiele map, tablic nawigacyjnych, spisów świateł; Ludomir Mączka użyczył swojego chronometru. Warto podkreślić fakt, że OPTY nie był wyposażony w radio; w razie jakiegokolwiek niebezpieczeństwa żeglarz nie miał możliwości wezwania pomocy, a wieści z rejsu przesyłał za pośrednictwem napotkanych statków, które przekazywały je do Polski. Niestety listopadowy Bałtyk skutecznie zagradzał drogę ku cieplejszym morzom, gdzie zgodnie z pierwotnymi planami miał się znajdować teraz OPTY ze swoją załogą". Projekt przebicia się chociażby do Anglii spotkał się ze sprzeciwem PZŻ. Wysunięto natomiast projekt transportu jachtu na cieplejsze wody. Na początku grudnia zapadła decyzja o transporcie jachtu na pokładzie m.s. SŁUPSK 8 grudnia 1966 SŁUPSK z umocowanym na pokładzie jachtem, załadowanym do granic możliwości wychodzi z Gdyni - kierunek Casablanca. Po ośmiu dniach żeglugi statek zawija do Casablanki, a jego załoga po wyładowaniu OPTY pomaga Telidze w stawianiu masztów i klarowaniu jachtu. 25 stycznia Leonid Teliga opuszcza Maroko Kieruje swój jacht na Wyspy Kanaryjskie. Żegluga do Las Palmas dała żeglarzowi przedsmak niemal wszystkich warunków jakie miał spotkać na swej drodze. Był sztorm i flauta, ciężka praca kadłuba na fali, ale też dobra samosterowność i dobra praca żagli. Okazuje się niestety, że podczas gdy fala zalewa pokład, nadbudówka przecieka na zrębnicy; stało się to zmorą całego rejsu. Także z załogą" OPTY niejest najlepiej. Daje znać o sobie bolesne lumbago. Pojawia się zwątpienie; żeglarz rozważa możliwość zakończenia rejsu w Ameryce, po pokonaniu Atlantyku. W czasie sto-

Na Papeete Leonid Teliga czekał na zakończenie okresu huraganów necznych dni Teliga nie tylko suszy na pokładzie swe rzeczy, ale wykorzystuje każdą wolną chwilę, aby porządnie wygrzać się na słońcu. Okazuje się, że w walce z lumbago, takie solarium" potrafi zdziałać cuda. Kolejny zawód sprawia żeglarzowi silnik, w którym pęka wał śruby; odtąd niemal przez cały rejs Teliga będzie miał z nim problemy. Wreszcie po szesnastu dniach żeglugi, 12 lutego 1967 OPTY zawija do portu Las Palmas. W miejscowej stoczni remontowany jest wał silnika i malowany na nowo kadłub. Wreszcie po zwiedzeniu wyspy Gran Canaria i dokonaniu wszystkich niezbędnych napraw Teliga opuszcza gościnne wyspy 16 marca, aby przebyć Atlantyk. Będzie to pierwsze samotne przejście tego oceanu pod polską banderą. Próbuje, jak można płynąć szybko i wygodnie. Narzeka jednak na brak samosteru. Teliga eksperymentuje z żaglami Żagle bliźniaki, postawione na przednich sztagach, ciągnęły lepiej; zyskiwałem prawie milę na godzinę, ale cóż z tego, urządzenia sterownicze różnych systemów nie dziafałytak spra wnie, jak mój układ żagli samosterów. Teliga stopniowo wchodzi w rutynę samotnego rejsu. Swój jadłospis uzupełnia latającymi rybami, które zbiera rankiem z pokładu. Po miesiącu żeglugi, 16 kwietnia dociera na Antyle. Barbados wita go wieloma niespodziankami, nieznajomi ludzie witają go jak starego przyjaciela, są bardzo przyjaźni i bezinteresowni; na przykład dentysta, który leczył Telidze zęby, gdy przyszło do płacenia rachunku miał powiedzieć: Kartkę pocztową z każdego portu. Po zwiedzeniu Antyli, w tym Martyniki i Grenady, 21 czerwca Teliga rusza w dalszą drogę; tym razem z zamiarem dotarcia do Kanału Panamskiego. Część tej drogi to spokojna pasatowa żegluga, ale w większości jednak zmaganie ze sztormem i awariami takielunku. Na przejście Kanału Panamskiego na OPTY mustruje kilku amerykańskich studentów (każda jednostka pokonująca Kanał musi mieć na pokładzie kilkuosobową załogę). Tu-

stów pozostawionych przeze mnie jeden dotarł na pewno. Potwierdził to odbiorca... 28 października 1967 Teliga opuszcza Galapagos. W górę idą bliźniaki, rozpoczęła się łagodna, szybka żegluga. Niestety pasat nie wieje zbyt regularnie i przy kursach baksztagowych - a więc przy klasycznym zestawie żagli - pojawiają się kłopoty z samosterownością. Aby mieć czas na wyspanie się, Teliga musi często iść kursem odchylonym od pożądanego o 15-20 stopni. Niepotrzebnie wydłuża to żeglugę. Pojawiają się marzenia o samosterze, które szybko urzeczywistniają się w postaci... projektu; pozostaje tylko cierpliwe czekanie na pierwszy port. Po trzydziestu jeden dniach na morzu dociera do Markizów, jednak nie zatrzymuje się tam na długo i rusza w dalszą drogę w stronę Tahiti, gdzie dociera 31 grudnia 1967 roku. Teliga dwukrotnie powitał nowy 1968 rok Postój w Dakarze taj znowu ma miejsce awaria silnika - na szczęście udaje się ją szybko usunąć. Po wyjściu na Pacyfik Teliga obiera kurs na Galapagos. Dni mijają szybko, żegluga w pasacie z postawionym bliźniaczym fokiem. Wieją Leon Tumitowicz Konstruktor jachtowy, żył w latach 1909-71. W roku 1934 wraz z bratem Olgierdem zatożył pierwszy jachtowy warsztat szkutniczy o nazwie Stocznia Jachtowa w Gdyni. Budowane były tam jachty balastowe typu Mewa o powierzchni ożaglowania 10m 2, a także typu Konik Morski, którego do wybuchu wojny zbudowano 26 egzemplarzy. Tumiłowicz skonstruował też jacht typu Tom o powierzchni ożaglowania ok. 100 m 2. Reprezentantem tego typu jest zbudowana w 1958 POLONIA, flagowy jacht PTTK. pomyślne wiatry, choć o zmiennej sile. Wreszcie pogoda pogarsza się - żegluga staje się mokra i pochyła. Mimo starannego uszczelnienia i malowania, feralna nadbudówka stale przecieka. W wolnych chwilach Teliga czyta o przeżyciach innych, żeglujących tą samą trasą. Zasnute chmurami niebo uniemożliwia prowadzenie astronawigacji, zatem żeglarz jedzie" na zliczenie. Wreszcie pogoda poprawia się, na horyzoncie pojawiają się wyspy, a pozycja zliczona różni się od rzeczywistej tylko o kilka mil. Postój na Galapagos trwa pięć tygodni. Jeszcze przed opuszczeniem wysp Teliga odwiedza zatokę pocztową przy wyspie Floreana. Znajduje się tam beczka, do której załogi statków wkładają listy z załączonymi pieniędzmi na ich przesłanie. Natomiast jednostki idące w stronę portów, z pocztą zabierają te listy. Jest to zwyczaj wywodzący się jeszcze z epoki żaglowców. Z kilku li- na morzu, według czasu polskiego oraz w porcie, według miejscowego. Jeszcze w drodze na Tahiti OPTY zderzył się z dryfującym pniem palmy. Wstrząs był silny, ale kadłub wytrzymał i nie przeciekał. Dopiero na Tahiti okazało się, że część burty jest mocno zadrapana i widnieje na niej kilka szram. Niestety port Papeete jest przepełniony (o tej porze jachty przeczekiwały tam sezon huraganów, wykorzystując czas na remonty) i jacht Teligi musi czekać na swoją kolejkę do pochylni. Teliga obawia się, że w miejscach nie chronionych farbą po zderzeniu z palmą, do dzieła weźmie się świdrak tropikalny - toredo. Niestety obawy potwierdziły się. Dopiero po trzymiesięcznych oczekiwaniach (Teliga nie marnuje tego czasu; buduje m.in. zaprojektowany wcześniej samoster) OPTY zostaje wreszcie wyslipowany. Poszycie poddane zostaje naprawom w miejscach stoczonych przez toredo i na nowo pomalowane. 7 maja 1968 opuszcza Tahiti i z pasatem rusza w dalszą drogę, kierując się na północny zachód - do Bora Bora. Samuś", bo tak Teliga nazwał swój samoster spisuje się

dobrze. Już następnego dnia na horyzoncie ukazuje się Bora Bora. l znów kłopoty z silnikiem podczas wejścia do laguny. Na wyspie Teliga odwiedza grób Alaina Gerbaulta, wielkiego francuskiego żeglarza. Część rejsu postanawia odbyć bez mechanicznego pomocnika" i demontuje śrubę i wał silnika. 16 maja opuszcza wyspę. Silne wiatry pozwalają na rekordowe przebiegi dobowe rzędu 150 i więcej mil. Na trasie z Bora Bora OPTY przecina antypołudnik Warszawy; z tej okazji jego załoga" stawia za pomocą flag sygnałowych sygnał Pozdrowienie dla Warszawy". Na odcinku tym samotny żeglarz obchodzi 51 urodziny. Fidżi osiąga 4 czerwca. Na miejscu zostaje poddany remontowi silnik jachtu - nadzieja, że kłopoty z wałem należą już do przeszłości. Dodatkowo maluje kadłub, zabezpieczając w ten sposób smakowity mahoń przed atakami świdraka. Warto wspomnieć, że właśnie tutaj w Suva (stolica wyspy) robak ten zatopił ZJA WĘ J Wagnera. W Suva Teliga miał dostać wizę australijską, gdyż chciał zawinąć do Sydney. Niestety wizy nie otrzymał. Przygotowuje się więc do dalszego rejsu przez Nowe Hebrydy i Cieśninę Torresa. Kompletuje brakujące mapy, uzupełnia prowiant. Wreszcie 29 lipca wyrusza w drogę powrotną i opuszcza Fidżi. Postanawia opłynąć Przylądek Dobrej Nadziei i dojść tak daleko jak mu się uda. Bierze zapasy żywności i wody na 150-180 dni. Będzie to najdłuższy etap w jego rejsie. Do Dakaru zawinie już w następnym roku, 9 stycznia, zostawiając za rufą 13260 Mm. Po miesięcznej żegludze zostawiając za rufą Morze Koralowe, Cieśninę Torresa i Morze Arafura, wypływa na Ocean Indyjski, gdzie spotyka bardzo zmienne wiatry. Zaczęty dąć z różnych kierunków. (...) Czasem wiały zaledwie na tyle, aby wypełnić żagle, to znów zmuszały mnie do zrzucenia ostatniego skrawka ptótna i demontowania ptatu samosteru. Dla Teligi ważnym etapem" rejsu jest przecięcie południka Warszawy; przechodzi on tuż koło najbardziej wysuniętego na południe krańca Afryki - Przylądka Igielnego. Później jest już Przylądek Dobrej Nadziei i Atlantyk; OPTY kieruje się ku północy. 8 grudnia 1968, dokładnie w drugą rocznicę opuszczenia Gdyni na pokładzie SŁUPSKA, Teliga przekracza równik; jest z powrotem na północnej półkuli. Ostatniego dnia 1968 roku OP- TY spotyka krótkotrwały, lecz gwałtowny huragan. Uszkadza on bezanmaszt jachtu. Teliga postanawia obyć się bez niego i demontuje maszt, który pocięty na kawałki wyrzuca za burtę. Od tego momentu OPTY staje się slupem. 9 stycznia 1969, po 165 dniach w morzu Teliga dociera do Dakaru w Senegalu Tam odpoczywa po trudach żeglugi, zwiedza okolicę, remontuje jacht i uzupełnia zapasy. 27 marca opuszcza Dakar i rusza na ocean - kierunek północny i Wyspy Kanaryjskie. 5 kwietnia, o godzinie 11.15 czasu Greenwich, na pozycji 23 25'W 23 56' N, OPTY przecina swój kurs sprzed 2 lat-zamyka wokółziemską pętlę. Rejs dookoła świata trwał dwa lata, trzynaście dni, 21 godzin i 35 minut. Żeglarza coraz częściej dręczą symptomy nasilającej się chorobynieznośne bóle. 16 kwietnia osiąga Wyspy Kanaryjskie. Po czterech dniach postoju rusza w ostatni etap Na warszawskim lotnisku Okęcie po przylocie z Casablanki rejsu, który ma się zakończyć w miejscu, w którym się rozpoczął - w Casablance. Dociera tam 29 kwietnia i cumuje przy burcie polskiego statku SANDOMIERZ. Następnego dnia, w obecności polskich dyplomatów i przedstawicieli władz Maroka, rejs OPTY został oficjalnie zakończony. Zakończyła się podróż jego marzeń.. Niestety bóle pojawiają się znowu. Teliga zostaje poddany badaniom; decyzja: natychmiastowy powrót samolotem do Warszawy. Prosto z Okęcia Teliga jedzie do szpitala, gdzie przechodzi operację. Potwierdzają się diagnozy lekarzy; utajony przez wiele lat nowotwór. Było jasne, że kapitan nie przyprowadzi już swego jachtu z Casablanki do macierzystej Gdyni. OPTY powrócił zatem do kraju na pokładzie m.s. ORŁOWO 13 czerwca. Rekonwalescencja przebiegała prawidłowo. Operacja i zabiegi rokowały nadzieję na powrót do zdrowia. Teliga rozpoczął serię masowych i tłumnych spotkań z entuzjastami swego rejsu. Udzielił kilkudziesięciu wywiadów. Zakończył pisanie miniatur OPTY od Gdyni do Fidżi" i OPTY od Fidżi do Casablanki". Zaczął porządkowanie materiałów do książki Samotny rejs OPTY'; pracę nad nią przerwała śmierć. Leonid Teliga zmarł 21 maja 1970 roku.