STANICA NA MORZU. czyli udział harcerzy z Drużyn Wodnych w

Transkrypt

1 STANICA NA MORZU czyli udział harcerzy z Drużyn Wodnych w Operacji Żagiel

2 ORGANIZACJA I FINANSOWANIE 1. Organizacja Rejsu Głównym organizatorem rejsu jest Wrocławskie Stowarzyszenie Żeglarskie Port Stanica ( we współpracy partnerskiej z Dolnośląską Komendą Chorągwi ZHP i Hufcem ZHP Wrocław. Stowarzyszenie jest odpowiedzialne za stronę organizacyjną i medialną całego przedsięwzięcia. Organizacja rejsu w dużej mierze spocznie na barkach samych jego uczestników, którzy będą pracować nad jego przygotowaniem w następujących grupach tematycznych: Przygotowanie jachtu i nawigacja Logistyka i kwatermistrzostwo Promocja i Sponsoring Nadzór nad całością prac prowadzili będą doświadczeni żeglarze i instruktorzy ze Stowarzyszenia Port Stanica. Osobą odpowiedzialną za organizację całego przedsięwzięcia będzie Druh JERZY PĘKALSKI Jachtowy Kapitan Żeglugi Wielkiej, Członek Zarządu Stowarzyszenia (tel jerzy.pekalski@portstanica.org ) Rejs planujemy przeprowadzić w 4 etapach: Etap Sponsorski (Trzebież Gdynia) I Regaty Młodzieżowe i Rejs z Międzynarodową Wymianą Załóg (Gdynia St.Petersburg Turku) II Etap Regat Młodzieżowych (Turku Kłajpeda) Rejs Instruktorski (Kłajpeda Trzebież) 2

3 CELE Propagowanie wychowania morskiego w środowisku harcerskim, promocja Drużyn Wodnych ZHP na terenie Województwa Dolnośląskiego i Miasta Wrocławia poprzez nagłośnienie w mediach faktu organizacji takiego rejsu przez harcerzy. Zachęcenie młodych ludzi do działalności w Harcerskich Drużynach Wodnych, a ich rodziców do ideowego i materialnego wspierania tej działalności. ZAŁOŻENIA REJSU rejs 2 etapowy wrocławskich harcerzy w ramach Operacji Żagiel Tall Ships Races w terminie od 02 lipca 2009 r. do 03 sierpnia 2009r. na jachcie s/y Jurand trasa rejsu: Gdynia Sankt Petersburg Turku Kłajpeda uczestnicy rejsu: 28 harcerzy i instruktorów Drużyn Wodnych Chorągwi Dolnośląskiej ZHP OPERACJA ŻAGIEL 2009 Cykliczne spotkania w portach flotylli starych żaglowców szkolnych i jachtów oraz żeglujących na nich młodych ludzi, którzy w ramach wspólnego żeglowania i imprez towarzyszących w goszczących ich portach mają okazję do zacieśniania więzi łączących ludzi morza, a także do promocji swojego regionu i środowiska na międzynarodowym forum. 3

4 Głównymi uczestnikami Rejsów muszą być ludzie młodzi w wieku od 16 do 25 lat, będący członkami drużyn żeglarskich i instruktorzy Chorągwi Dolnośląskiej ZHP. W rejsie mogą uczestniczyć osoby, które w dniu rozpoczęcia rejsu będą miały ukończony 15 rok życia. Każdy etap to 14 osób załogi, przy założeniu, że kapitanem i starszym oficerem są instruktorzy Stanicy. W założeniach zaplanowano dwa krótkie etapy rejsów: Sponsorski i Instruktorski, (etapy poza Operacją Żagiel) dla osób, które wesprą materialnie i rzeczowo organizację imprezy. Etap Sponsorski jak i Rejs Instruktorski będą organizowane w oparciu o młodzieżową załogę szkieletową w ramach zgłoszonych potrzeb organizatorów. Podział rejsu na poszczególne etapy może zostać zmodyfikowany w miarę potrzeb organizacyjnych. 4

5 2. Transport i Logistyka Podział Rejsu na poszczególne etapy wynika z narzuconego przez Organizatorów The Tall Ships Race 2009 harmonogramu oraz chęci obniżenia kosztów całej imprezy dla uczestników ( Proponujemy dwa zróżnicowane czasowo (3 tygodnie i 2 tygodnie) i cenowo Etapy (2965 zł/ - etap I, a 2090 zł za etap II). Etap początkowy i końcowy to etapy dodatkowe, które są etapami przygotowawczymi do zasadniczych Regat. Etap Sponsorski, to głownie przejęcie jachtu, przygotowanie go do regat i dopłynięcie do miejsca rozpoczęcia I Etapu w Gdyni. Transport na trasie W-w do Trzebieży i Gdyni odbędzie się wynajętym autobusem wraz z dostawą żywności na I etap i bagażu uczestników. Regaty Młodzieżowe 1, to 9 dniowe wspólne z wielkimi żaglowcami regaty na trasie Gdynia St. Petersburg (na dzień dzisiejszy konieczna jest wiza rosyjska). Zaplanowaliśmy wymianę załogi w Turku (Finlandia). Po pobycie w St. Petersburgu następuje Wymiana załóg ( Cruise in Company ) jest to tradycyjna już część Operacji Żagiel, w której następuje wymiana części załogi z innymi żaglowcami. Jachty z wymienioną częściowo, międzynarodową załogą płyną razem (bez wyścigu) na trasie St. Petersburg Turku. W tej wymianie międzyzałogowej będzie uczestniczyła załoga pierwszego lub drugiego etapu w zależności od tego gdzie nastąpi wymiana harcerzy. 5

6 Możliwa jest wymiana załóg w St. Petersburgu lecz wtedy obie załogi muszą ponieść koszt wizy rosyjskiej (280zł). Dojazd do St. Petersburga nowej załogi odbywałby się wynajętym autobusem, którym przewieziono by też zaopatrzenie z Polski. Regaty Młodzieżowe 2, to 9 dniowe, wspólne regaty na trasie Turku (Finlandia) Kłajpeda (Litwa). W Turku załogi wracają już z międzynarodowej wymiany na swoje jachty. Tutaj też można by dokonać wymiany 2 Etapu. Załoga do Turku dojechałaby autobusem, który promem z Gdańska przez Stockholm dotarłby do Turku. Koszt połączenia promowego i autobusu jest niewiele droższy od wyjazdu autobusu do St. Petersburga. W Kłajpedzie nastąpi oficjalne zakończenie imprezy i pożegnanie wszystkich żaglowców. Rejs Instruktorski, to 5 dniowy rejs mający głównie za zadanie odprowadzenie jachtu do Trzebieży i przekazanie go Armatorowi. Tutaj w Kłajpedzie możemy dokonać wymiany załogi młodzieżowej (pozostawiając niezbędną załogę szkieletową do prowadzenia jachtu) i zaokrętować Instruktorów ZHP (członkowie Stowarzyszenia, Instruktorzy innych drużyn Chorągwi Dolnośląskiej, członkowie Żeglarskiego Kręgu Instruktorskiego) oraz osoby wspierające organizację rejsu. Transport do Kłajpedy (ew. do Gdyni w celu obniżenia kosztów) odbędzie się wynajętym autobusem. 6

7 3. Finansowanie imprezy Główne koszty całej imprezy to: czarter jachtu transport załogi na wymianę międzyetapową wpisowe za uczestnictwo w imprezie wizy rosyjskie wyżywienie załogi paliwo do jachtu, pomoce nawigacyjne Koszty te powinny być pokryte w głównej mierze przez uczestników rejsu, uzupełnione przez fundusze pochodzące z prac zarobkowych harcerzy przed rejsem, podjętych przez nich akcji promocyjnych oraz środków pozyskanych od sponsorów i dofinansowania Akcji Letniej ZHP. Kapitan jachtu i Starszy Oficer pełnią swoje funkcje społecznie, bez wynagrodzenia, podobnie jak kadra oficerska. Koszty stałe w całym rejsie są identyczne na każdym z etapów i jest to koszt czarteru jachtu oraz wyżywienia liczone na jednego członka załogi na dzień: 65zł koszt czarteru za dobę 20zł koszt wyżywienia dobowego 1 osoby 85 zł Razem na osobo/dzień Poszczególne etapy różnią się od siebie kosztami zmiennymi związanymi z transportem, koniecznością zakupu wiz rosyjskich, itp. Etap zł koszt przejazdu w obie strony 280 zł koszt wizy rosyjskiej 100 zł koszt opłaty wpisowej do regat 50 zł koszt paliwa i pomocy nawigacyjnych zł Razem koszty zmienne 1 Etapu 7

8 Etap zł koszt przejazdu w obie strony 100 zł koszt opłaty wpisowej do regat 50 zł koszt paliwa i pomocy nawigacyjnych 900 zł Razem koszty zmienne 2 Etapu Przedstawione powyżej koszty są kosztami bardzo szacunkowymi wyliczonymi w oparciu o wstępne założenia i bieżące ceny. Nie powinny one się różnić od cen ostatecznych więcej niż 20%. Nie podano tu kosztów dla Etapu Sponsorskiego i Instruktorskiego, ale zakładamy że udział w tych etapach powinien być pełnopłatny + czyli dawać korzyści materialne i finansowe dla Etapów młodzieżowych (obniżenie kosztów przejazdu, wyżywienia, dopłaty do wpisowego). Podsumowując ostatecznie całkowite koszty dla poszczególnych etapów to powinny kształtować się one następująco: Etap 1 Etap 2 (21 dni) (14 dni) zł koszty stałe zł koszty stałe zł koszty zmienne 900 zł koszty zmienne zł Razem zł Razem Według oceny Komitetu Organizacyjnego rejsu koszt udziału w rejsie powinien być zróżnicowany w zależności od wieku i osobistego zaangażowania w przygotowanie imprezy. Tak jak powiedzieliśmy, znaczna część kosztów powinna zostać pokryta z wpłat uczestników, pozostałe środki powinny być uzyskane z akcji zarobkowych i działalności reklamowej i dotacji sponsorskich. 8