DO WSZYSTKICH ZAINTERESOWANYCH WYKONAWCÓW

Bielsko-Biała, 02.11.2016 r. DO WSZYSTKICH ZAINTERESOWANYCH WYKONAWCÓW Dotyczy: postępowania o udzielenie zamówienia publicznego prowadzonego w trybie przetargu nieograniczonego pn.: Zaprojektowanie, dostarczenie, wykonanie i uruchomienie do działania w ruchu ulicznym miasta Bielsko Biała Systemu ITS, w ramach zadania inwestycyjnego pn.: Rozwój Zrównoważonego Transportu Miejskiego w Bielsku Białej (oznaczenie sprawy: 256-16/IZ/43/D/PN). W imieniu Zamawiającego, tj. Miasta Bielsko-Biała - Miejskiego Zarządu Dróg w Bielsku-Białej, działając w trybie art. 38 ust. 4 ustawy Prawo zamówień publicznych dokonuje niniejszym zmiany treści Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ). TREŚĆ ZMIANY SIWZ Instrukcja dla Wykonawców (Rozdział I Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia) [pkt. 6.1.1.] 6.1.1. Zdolności technicznej lub zawodowej A. Wykonawca musi posiadać stosowne doświadczenie i wykazać, iż: 1. w okresie ostatnich trzech lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy w tym okresie, wykonał (zakończył) w sposób należyty oraz zgodnie z zasadami sztuki inżynierskiej, co najmniej jedno zamówienie obejmujące zaprojektowanie, wdrożenie i uruchomienie Systemu Zarządzania Ruchem, który obejmował i integrował w ramach Centrum Zarządzania Ruchem łącznie co najmniej następujące podsystemy i funkcjonalności: a. System Sterowania Ruchem z funkcją optymalizacji obszarowej oraz priorytetu dla komunikacji publicznej, obejmujący minimum 15 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, dla co najmniej 100 pojazdów komunikacji publicznej (tramwaj, autobus lub trolejbus), b. System tablic informacji pasażerskiej na co najmniej 20 przystankach transportu publicznego, c. System nadzoru wizyjnego obejmujący co najmniej 15 kamer zlokalizowanych w ramach pasa ruchu drogowego lub skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, 1

d. System łączności (przewodowej, bezprzewodowej lub mieszanej) dla potrzeb zarządzania ruchem na drogach, e. Portal internetowy z informacjami o ruchu drogowym wraz z planerem podróży, f. Centrum sterowania ruchem wraz z wyposażeniem, 2. w okresie ostatnich trzech lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy w tym okresie, wykonał (zakończył) w sposób należyty oraz zgodnie z zasadami sztuki inżynierskiej, co najmniej jedno zamówienie polegające na opracowaniu koncepcji Systemu Zarządzania Ruchem lub projektu Systemu Zarządzania Ruchem dla obszaru zamieszkałego przez co najmniej 100 tys. mieszkańców, składającego się z przynajmniej następujących elementów: a. System Sterowania Ruchem z funkcją optymalizacji obszarowej oraz priorytetem dla komunikacji publicznej, obejmujący minimum 50 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, oraz priorytet dla co najmniej 100 pojazdów komunikacji publicznej (tramwaj, autobus lub trolejbus), b. System tablic informacji pasażerskiej na co najmniej 25 przystankach transportu publicznego, c. System nadzoru wizyjnego obejmujący co najmniej 80 kamer zlokalizowanych w ramach pasa ruchu drogowego lub skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, d. System łączności (przewodowej, bezprzewodowej lub mieszanej) dla potrzeb zarządzania ruchem na drogach, e. Portal internetowego z informacjami o ruchu drogowym wraz z planerem podróży, f. Centrum sterowania ruchem wraz z wyposażeniem, g. System pomiaru warunków pogodowych obejmujący co najmniej 5 stacji (system meteo). h. System informacji parkingowej, zawierający co najmniej 5 elektronicznych tablic informacji dynamicznej, i. System dynamicznej informacji dla kierowców, opartej o co najmniej 10 elektronicznych tablic zmiennej treści, j. System automatycznej rejestracji pojazdów opartych o identyfikację i rozpoznanie tablic rejestracyjnych pojazdów w ruchu (ANPR/ARTR). 3. w okresie ostatnich trzech lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy w tym okresie, wykonał (zakończył) w sposób należyty oraz zgodnie z zasadami sztuki inżynierskiej, co najmniej jedno zamówienie obejmujące opracowanie dokumentacji technicznej związanej z zarządzaniem ruchem na styku obszarów miejskich i dróg krajowych, w tym w szczególności zawierającej następujące elementy: a. analizę współpracy systemów wymiany informacji o warunkach ruchu w czasie rzeczywistym, wykorzystującą rozwiązania aplikacyjne, w tym zdefiniowane interfejsy wymiany danych oraz elementy sprzętowe w postaci tablic elektronicznych zmiennej treści, b. automatyczne wykrywanie zdarzeń w czasie rzeczywistym w ruchu drogowym, w obszarach styku systemów miejskich i dróg krajowych c. kierowanie ruchu na trasy alternatywne przy wykorzystaniu systemów informowania kierowców w obszarach styku systemów miejskich i dróg krajowych. Którekolwiek z zamówień wskazanych w pkt 1, 2 i 3 może wchodzić w zakres jednego, dwóch lub trzech z tych zamówień. B. Wykonawca musi dysponować osobami zdolnymi do wykonania zamówienia w osobie: 2

a) Kierownika Projektu, który: posiada biegłą znajomość języka polskiego w mowie i piśmie, pełnił funkcję Kierownika Projektu lub z-cy Kierownika w co najmniej 1 projekcie (zamówieniu) zarządzania ruchem na obszarze zamieszkałym przez co najmniej 100 tys. mieszkańców, obejmującym co najmniej następujące funkcjonalności (łącznie): o System sterowania ruchem z optymalizacją obszarową o Priorytet dla pojazdów transportu publicznego (autobus, tramwaj, trolejbus) o System elektronicznych tablic informacji przystankowej o System zarządzania transportem publicznym o System nadzoru wizyjnego o Portal internetowy z informacjami o ruchu drogowym wraz z planerem podróży b) Z-cy Kierownika ds. Projektu, który: posiada biegłą znajomość języka polskiego w mowie i piśmie, pełnił funkcję z-cy Kierownika Projektu lub Kierownika Projektu w co najmniej 1 projekcie (zamówieniu) zarządzania ruchem na obszarze zamieszkałym przez co najmniej 100 tys. mieszkańców obejmującym co najmniej następujące funkcjonalności (łącznie): o System sterowania ruchem z optymalizacją obszarową o Priorytet dla pojazdów transportu publicznego (autobus, tramwaj, trolejbus) o System elektronicznych tablic informacji przystankowej o System zarządzania transportem publicznym o System nadzoru wizyjnego o Portal internetowy z informacjami o ruchu drogowym wraz z planerem podróży posiada doświadczenie w rozliczaniu projektów finansowanych ze środków publicznych, w tym współfinansowanych ze środków unijnych. c) Kierownika zespołów projektantów technologii ITS, który: posiada wykształcenie kierunkowe w zakresie transportu drogowego lub systemów tematyki drogowej, posiada biegłą znajomość języka polskiego w mowie i piśmie, posiada przynajmniej 5 letnie doświadczenie w projektowaniu, analizie, tworzeniu i wdrażaniu systemów ITS, brał udział (w charakterze projektanta) przy projektowaniu systemu sterowania i monitorowania ruchu drogowego obejmującego łącznie, w ramach maksymalnie 3 projektów, wszystkie niżej wymienione elementy: o centrum operacyjne (centrum sterowania/zarządzania), które m.in. umożliwiało wprowadzanie ręcznie i automatyczne zmian parametrów pracy sygnalizacji świetlnych, monitorowanie pracy sterowników sygnalizacji świetlnej oraz podgląd i analizę warunków ruchowych na podłączonych do niego minimum 50 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną, 3

o minimum 50 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną z optymalizacją obszarową, z realizacją priorytetu dla transportu publicznego, o system zarządzania transportem publicznym obejmujący co najmniej 100 pojazdów transportu publicznego o system informacji pasażerskiej obejmujący co najmniej 20 tablic informacji przystankowej, o system detekcji ruchu drogowego, o system naprowadzania pojazdów na drogi alternatywne składający się z co najmniej 10 znaków zmiennej treści wyświetlających informacje o najszybszej drodze dojazdu do celu, o portal internetowy z informacjami o ruchu drogowym wraz z planerem podróży, o system nadzoru wizyjnego, o system automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych pojazdów w ruchu (ANPR/ARTR), o system informacji parkingowej o system kontroli przejazdu na czerwonym świetle o system przeważania pojazdów w ruchu - posiada doświadczenie w projektowaniu technologii ITS na styku obszarów miejskich i dróg krajowych, - posiada doświadczenie i praktyczną znajomość standardów architektury technologii ITS, w tym opartą o standardy FRAME, potwierdzoną odbytym szkoleniem specjalistycznym w zakresie wykorzystania i budowy standardów FRAME (zorganizowanym oraz przeprowadzonym przez podmiot działający w branży rozwoju technologii ITS i dysponujący szkoleniową kadrą ekspercką w zakresie narzędzi FRAME i ich praktycznego stosowania), potwierdzone załączoną kopią certyfikatu, - posiada znajomość programów narzędziowych przeznaczonych do analiz efektywności ruchu drogowego przy wykorzystaniu komputerowych mikrosymulacji ruchu drogowego (praktyczna znajomość oprogramowania VISSIM lub równoważnego), potwierdzona udziałem w certyfikowanym szkoleniu z narzędzia. d) Kierownika ds. telekomunikacji, który: posiada biegłą znajomość języka polskiego w mowie i piśmie, posiada co najmniej 3 letnie doświadczenie zawodowe w projektowaniu i wdrażaniu rozwiązań systemów łączności przeznaczonych dla technologii ITS, posiada uprawnienia budowlane w specjalności telekomunikacyjnej bez ograniczeń. e) Inżyniera ruchu, który: posiada wykształcenie kierunkowe w zakresie inżynierii ruchu drogowego, posiada biegłą znajomość języka polskiego w mowie i piśmie, posiada co najmniej 3 letnie doświadczenie w projektowaniu oraz programowaniu sterowników sygnalizacji świetlnej. Brał udział w co najmniej 3 projektach ITS obejmujących systemem sterowania ruchem drogowym z optymalizacją obszarową i priorytetami dla transportu publicznego, 4

posiada znajomość programów narzędziowych przeznaczonych do analiz efektywności ruchu drogowego przy wykorzystaniu komputerowych mikrosymulacji ruchu drogowego (praktyczna znajomość oprogramowania VISSIM lub równoważnego) potwierdzona udziałem w certyfikowanym szkoleniu z narzędzia, posiada znajomość programów narzędziowych przeznaczonych do projektowania sygnalizacji świetlnej, w tym obliczeń czasów międzyzielonych w oparciu o obowiązujące - załącznik nr 3 do Rozporządzenia - Szczegółowe warunki techniczne dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczania na drogach oraz wspomagających obliczenia przepustowości ruchu drogowego, koordynacji i optymalizacji sieci ulicznej. f) Kierownika budowy, który: posiada wykształcenie techniczne, posiada co najmniej 10 letni staż pracy w branży budowlanej, w tym minimum 5 letnie doświadczenie zawodowe na stanowisku kierownika budowy, posiada uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności konstrukcyjno-budowlanej, drogowej lub mostowej bez ograniczeń. g) Elektryka projektant, który: posiada wykształcenie kierunkowe z branży elektrycznej, posiada minimum 10-letni staż pracy w branży budowlanej, w tym minimum 3-letnie doświadczenie w projektowaniu w branży instalacyjnej w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych i elektroenergetycznych, posiada uprawnienia do projektowania w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych i elektroenergetycznych bez ograniczeń. h) Specjalisty ds. integracji oprogramowania, który: posiada wykształcenie informatyczne, posiada doświadczenie w integracji elementów układów sterowania ruchem drogowym zarówno w zakresie programowym jak i sprzętowym, - brał udział w minimum dwóch projektach obejmujących integrację elementów układów sterowania ruchem drogowym o łącznej wartości minimum 20 000 000 zł brutto. i) Specjalisty ds. automatyki, który: posiada wykształcenie kierunkowe w zakresie automatyki i/lub robotyki, posiada minimum 3-letnie doświadczenie w systemach automatyki sterowania w zakresie ruchu drogowego, brał udział w co najmniej 1 projekcie, gdzie występował element sterowania ruchem zawierający przynajmniej 2 typy urządzeń sterujących (sterownik ruchu ulicznego). Uwaga 1: Zamawiający nie dopuszcza możliwości łączenia funkcji przez osoby przewidziane do realizacji zamówienia dana osoba może pełnić maksymalnie jedną funkcję. Uwaga 2: za uprawnienia budowlane odpowiadające wyżej określonym, uznane zostaną uprawnienia, które wydane zostały na podstawie wcześniej obowiązujących przepisów (stosownie do treści art. 104 ustawy z dnia 7.7.1994r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2006 nr 156, poz. 1118 ze zm.) oraz odpowiadające im uprawnienia wydane obywatelom 5

państw członkowskich Unii Europejskiej, Konfederacji Szwajcarskiej lub państw członkowskich Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu EFTA (strony umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym), z zastrzeżeniem art. 12 a oraz innych przepisów ustawy Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. nr 243, poz. 1623) oraz ustawy z dnia 18.3.2008 r. o zasadach uznawania kwalifikacji zawodowych nabytych w państwach członkowskich Unii Europejskiej (Dz. U. z 2008 r. nr 63, poz. 394). 6.1.1. Zdolności technicznej lub zawodowej A. Wykonawca musi posiadać stosowne doświadczenie i wykazać, iż: 1. w okresie ostatnich trzech lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy w tym okresie, wykonał (zakończył) w sposób należyty oraz zgodnie z zasadami sztuki inżynierskiej, co najmniej jedno zamówienie obejmujące zaprojektowanie, wdrożenie i uruchomienie lub rozbudowę (pod warunkiem, że rozbudowa obejmowała łącznie wszystkie wymienione poniżej podsystemy i funkcjonalności) Systemu Zarządzania Ruchem, który obejmował i integrował w ramach Centrum Zarządzania Ruchem łącznie co najmniej następujące podsystemy i funkcjonalności: a. System Sterowania Ruchem z funkcją optymalizacji obszarowej oraz priorytetu dla komunikacji publicznej, obejmujący minimum 15 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, dla co najmniej 100 pojazdów komunikacji publicznej (tramwaj, autobus lub trolejbus), b. System tablic informacji pasażerskiej na co najmniej 20 przystankach transportu publicznego, c. System nadzoru wizyjnego obejmujący co najmniej 15 kamer zlokalizowanych w ramach pasa ruchu drogowego lub skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, d. System łączności (przewodowej, bezprzewodowej lub mieszanej) dla potrzeb zarządzania ruchem na drogach, e. Portal internetowy z informacjami o ruchu drogowym, f. Centrum sterowania ruchem wraz z wyposażeniem, 2. w okresie ostatnich trzech lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy w tym okresie, wykonał (zakończył) w sposób należyty oraz zgodnie z zasadami sztuki inżynierskiej, co najmniej jedno zamówienie polegające na opracowaniu koncepcji Systemu Zarządzania Ruchem lub projektu Systemu Zarządzania Ruchem dla obszaru zamieszkałego przez co najmniej 100 tys. mieszkańców, składającego się z przynajmniej następujących elementów: a. System Sterowania Ruchem z funkcją optymalizacji obszarowej oraz priorytetem dla komunikacji publicznej, obejmujący minimum 50 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, oraz priorytet dla co najmniej 100 pojazdów komunikacji publicznej (tramwaj, autobus lub trolejbus), b. System tablic informacji pasażerskiej na co najmniej 25 przystankach transportu publicznego, c. System nadzoru wizyjnego obejmujący co najmniej 80 kamer zlokalizowanych w ramach pasa ruchu drogowego lub skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, d. System łączności (przewodowej, bezprzewodowej lub mieszanej) dla potrzeb zarządzania ruchem na drogach, e. Portal internetowy z informacjami o ruchu drogowym, f. Centrum sterowania ruchem wraz z wyposażeniem, 6

g. System pomiaru warunków pogodowych obejmujący co najmniej 5 stacji (system meteo). h. System informacji parkingowej, zawierający co najmniej 5 elektronicznych tablic informacji dynamicznej, i. System dynamicznej informacji dla kierowców, opartej o co najmniej 10 elektronicznych tablic zmiennej treści, j. System automatycznej rejestracji pojazdów opartych o identyfikację i rozpoznanie tablic rejestracyjnych pojazdów w ruchu (ANPR/ARTR). 3. w okresie ostatnich trzech lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy w tym okresie, wykonał (zakończył) w sposób należyty oraz zgodnie z zasadami sztuki inżynierskiej, co najmniej jedno zamówienie obejmujące opracowanie dokumentacji technicznej związanej z zarządzaniem ruchem na styku obszarów miejskich i dróg krajowych, w tym w szczególności zawierającej następujące elementy: a. analizę współpracy systemów wymiany informacji o warunkach ruchu w czasie rzeczywistym, wykorzystującą rozwiązania aplikacyjne, w tym zdefiniowane interfejsy wymiany danych oraz elementy sprzętowe w postaci tablic elektronicznych zmiennej treści, b. automatyczne wykrywanie zdarzeń w czasie rzeczywistym w ruchu drogowym, w obszarach styku systemów miejskich i dróg krajowych c. kierowanie ruchu na trasy alternatywne przy wykorzystaniu systemów informowania kierowców w obszarach styku systemów miejskich i dróg krajowych. Którekolwiek z zamówień wskazanych w pkt 1, 2 i 3 może wchodzić w zakres jednego, dwóch lub trzech z tych zamówień. B. Wykonawca musi dysponować osobami zdolnymi do wykonania zamówienia w osobie: a) Kierownika Projektu, który: pełnił funkcję Kierownika Projektu lub z-cy Kierownika w co najmniej 1 projekcie (zamówieniu) zarządzania ruchem na obszarze zamieszkałym przez co najmniej 100 tys. mieszkańców, obejmującym co najmniej następujące funkcjonalności (łącznie): o System sterowania ruchem z optymalizacją obszarową o Priorytet dla pojazdów transportu publicznego (autobus, tramwaj, trolejbus) o System elektronicznych tablic informacji przystankowej o System zarządzania transportem publicznym o System nadzoru wizyjnego o Portal internetowy z informacjami o ruchu drogowym b) Z-cy Kierownika ds. Projektu, który: pełnił funkcję z-cy Kierownika Projektu lub Kierownika Projektu w co najmniej 1 projekcie (zamówieniu) zarządzania ruchem na obszarze zamieszkałym przez co najmniej 100 tys. mieszkańców obejmującym co najmniej następujące funkcjonalności (łącznie): o System sterowania ruchem z optymalizacją obszarową o Priorytet dla pojazdów transportu publicznego (autobus, tramwaj, trolejbus) o System elektronicznych tablic informacji przystankowej o System zarządzania transportem publicznym o System nadzoru wizyjnego 7

o Portal internetowy z informacjami o ruchu drogowym c) Kierownika zespołu projektantów technologii ITS, który: posiada wykształcenie wyższe, posiada przynajmniej 5 letnie doświadczenie w projektowaniu, analizie, tworzeniu i wdrażaniu systemów ITS, brał udział (w charakterze projektanta) przy projektowaniu systemu sterowania i monitorowania ruchu drogowego obejmującego łącznie, w ramach co najmniej 3 projektów, wszystkie niżej wymienione elementy: o centrum operacyjne (centrum sterowania/zarządzania), które m.in. umożliwiało wprowadzanie ręcznie i automatyczne zmian parametrów pracy sygnalizacji świetlnych, monitorowanie pracy sterowników sygnalizacji świetlnej oraz podgląd i analizę warunków ruchowych na podłączonych do niego minimum 50 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną, o minimum 50 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną z optymalizacją obszarową, z realizacją priorytetu dla transportu publicznego, o system zarządzania transportem publicznym obejmujący co najmniej 100 pojazdów transportu publicznego o system informacji pasażerskiej obejmujący co najmniej 20 tablic informacji przystankowej, o system detekcji ruchu drogowego, o system naprowadzania pojazdów na drogi alternatywne składający się z co najmniej 10 znaków zmiennej treści wyświetlających informacje o najszybszej drodze dojazdu do celu, o portal internetowy z informacjami o ruchu drogowym o system nadzoru wizyjnego, o system automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych pojazdów w ruchu (ANPR/ARTR), o system informacji parkingowej o system kontroli przejazdu na czerwonym świetle o system przeważania pojazdów w ruchu - posiada doświadczenie w projektowaniu technologii ITS na styku obszarów miejskich i dróg krajowych, - posiada doświadczenie i praktyczną znajomość standardów architektury technologii ITS, w tym opartą o standardy FRAME, potwierdzoną odbytym szkoleniem w zakresie wykorzystania i budowy standardów FRAME - posiada znajomość programów narzędziowych przeznaczonych do analiz efektywności ruchu drogowego przy wykorzystaniu komputerowych mikrosymulacji ruchu drogowego (praktyczna znajomość oprogramowania VISSIM lub równoważnego), potwierdzona udziałem w certyfikowanym szkoleniu z narzędzia. d) Kierownika ds. telekomunikacji, który: posiada co najmniej 3 letnie doświadczenie zawodowe w projektowaniu i wdrażaniu rozwiązań systemów łączności, posiada uprawnienia budowlane w specjalności telekomunikacyjnej bez ograniczeń. e) Inżyniera ruchu, który: 8

posiada wykształcenie kierunkowe w zakresie inżynierii ruchu drogowego, posiada co najmniej 3 letnie doświadczenie w projektowaniu oraz programowaniu sterowników sygnalizacji świetlnej. Brał udział w co najmniej 3 projektach ITS obejmujących systemem sterowania ruchem drogowym z optymalizacją obszarową i priorytetami dla transportu publicznego, posiada znajomość programów narzędziowych przeznaczonych do analiz efektywności ruchu drogowego przy wykorzystaniu komputerowych mikrosymulacji ruchu drogowego (praktyczna znajomość oprogramowania VISSIM lub równoważnego) potwierdzona udziałem w certyfikowanym szkoleniu z narzędzia, posiada znajomość programów narzędziowych przeznaczonych do projektowania sygnalizacji świetlnej, w tym obliczeń czasów międzyzielonych w oparciu o obowiązujące - załącznik nr 3 do Rozporządzenia - Szczegółowe warunki techniczne dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczania na drogach oraz wspomagających obliczenia przepustowości ruchu drogowego, koordynacji i optymalizacji sieci ulicznej. f) Kierownika budowy, który: posiada wykształcenie techniczne, posiada co najmniej 5 letni staż pracy w branży budowlanej, w tym minimum 5 letnie doświadczenie zawodowe na stanowisku kierownika budowy, posiada uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności konstrukcyjno-budowlanej, drogowej lub mostowej bez ograniczeń. g) Elektryka projektant, który: posiada wykształcenie kierunkowe z branży elektrycznej, posiada co najmniej 5-letni staż pracy w branży budowlanej, w tym minimum 3-letnie doświadczenie w projektowaniu w branży instalacyjnej w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych i elektroenergetycznych, posiada uprawnienia do projektowania w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych i elektroenergetycznych bez ograniczeń. h) Specjalisty ds. integracji oprogramowania, który: posiada doświadczenie w integracji elementów układów sterowania ruchem drogowym zarówno w zakresie programowym jak i sprzętowym, - brał udział w minimum dwóch projektach obejmujących integrację elementów układów sterowania ruchem drogowym o łącznej wartości minimum 20 000 000 zł brutto. i) Specjalisty ds. automatyki, który: posiada wykształcenie techniczne, posiada minimum 3-letnie doświadczenie w systemach automatyki sterowania w zakresie ruchu drogowego, brał udział w co najmniej 1 projekcie, gdzie występował element sterowania ruchem zawierający przynajmniej 2 typy urządzeń sterujących (sterownik ruchu ulicznego). 9

Uwaga 1: Zamawiający nie dopuszcza możliwości łączenia funkcji przez osoby przewidziane do realizacji zamówienia dana osoba może pełnić maksymalnie jedną funkcję. Uwaga 2: za uprawnienia budowlane odpowiadające wyżej określonym, uznane zostaną uprawnienia, które wydane zostały na podstawie wcześniej obowiązujących przepisów (stosownie do treści art. 104 ustawy z dnia 7.7.1994r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2006 nr 156, poz. 1118 ze zm.) oraz odpowiadające im uprawnienia wydane obywatelom państw członkowskich Unii Europejskiej, Konfederacji Szwajcarskiej lub państw członkowskich Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu EFTA (strony umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym), z zastrzeżeniem art. 12 a oraz innych przepisów ustawy Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. nr 243, poz. 1623) oraz ustawy z dnia 18.3.2008 r. o zasadach uznawania kwalifikacji zawodowych nabytych w państwach członkowskich Unii Europejskiej (Dz. U. z 2008 r. nr 63, poz. 394). Rozdział III SIWZ Załącznik nr 1 Tabela Elementów Rozliczeniowych Zmianie ulega Załącznik 1 do Rozdziału III SIWZ Tabela Elementów Rozliczeniowych stanowiąca załącznik do niniejszej zmiany SIWZ. Zmianie ulega opis w kolumnie Dopuszczalny udział % w wartosći pozycji "Razem wartość netto" Zmiana opiera się o następujące założenia: Nr Działania/ Nr kamienia milowego A/A - Prace projektowe ograniczono do max 12% wartości pozycji "Razem wartość netto" Nr Działania/ Nr kamienia milowego C/C - Testy, Instruktaż, odbiory ograniczono do min 5% wartości pozycji "Razem wartość netto" Pozostała część, tj. B/B - Prace wdrożeniowe nie są ograniczane w ramach ich części składowych. Zamawiający informuje, że powyższy podział związany będzie z realizacją płatności częściowych przewidzianych Kontraktem. Dodatkowo zmianie ulega wpisany termin wykonania w wierszach A, B i C w kolumnie Okres realizacji. Instrukcja dla Wykonawców (Rozdział I Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia) [pkt. 8.3.1.] 8.3.1. Tabela Elementów Rozliczeniowych, na formularzu zgodnym z treścią Załącznika nr 1 do Rozdziału III. 8.3.1. Tabela Elementów Rozliczeniowych, na formularzu zgodnym z treścią Załącznika nr 1 do Rozdziału III. 10

W sytuacji, gdy Wykonawca nie zachowa zakładanego przez Zamawiającego procentowego podziału wartości zadań, określonego w Tabeli Elementów Rozliczeniowych w kolumnie Dopuszczalny udział % w wartości pozycji "Razem wartość netto", oferta Wykonawcy zostanie odrzucona na podstawie art. 89 ust. 1 pkt. 2 ustawy Pzp z uwagi na fakt, iż jej treść nie odpowiada treści SIWZ. Instrukcja dla Wykonawców (Rozdział I Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia) [pkt. 4.1. pkt. A.1. ppkt. 1.1.] 1.1. Projekt Integracji Podsystemów ITS - uwzględniający poszczególne podsystemy przeznaczone do zaprojektowania i wdrożenia oraz w zakresie możliwego rozwoju funkcjonalnego i obszarowego zgodnie do wymagań SIWZ - integracja i rozwój. 1.1. Projekt Integracji Podsystemów ITS - uwzględniający poszczególne podsystemy przeznaczone do zaprojektowania i wdrożenia oraz w zakresie możliwego rozwoju funkcjonalnego i obszarowego zgodnie do wymagań SIWZ - integracja i rozwój. Wymaga się, aby Projekt Integracji Podsystemów ITS zawierał przynajmniej następujące elementy główne opracowania dokumentacji i jej formy graficzne, takie jak: 1. Nazwa zadania projektowego. 2. Opis zadania projektowego w zakresie funkcjonalno - użytkowym oraz obszarowym. 3. Charakterystykę wstępną architektury funkcjonalnej Podsystemów ITS w oparciu o standardy architektury FRAME. 4. Charakterystykę całego obszaru miasta Bielsko-Biała w zakresie opisów sieci ulicznej miasta z uwzględnieniem odcinków przyległych Dróg Krajowych, wojewódzkich i powiatowych, przynajmniej nazwa ulicy, kategorie dróg, nośność ulicy/drogi, długość odcinka ulicy/drogi, liczba pasów ruchu, obiekty bezpieczeństwa ruchu drogowego, obiekty ITS, obiekty inżynierskie. 5. Szczegółowe opisy techniczne, funkcjonalno - użytkowe, szczegółowa charakterystyka funkcjonalna, fizyczna w oparciu o standardy architektury FRAME (z opracowaniem diagramów, tabel funkcji i opisów technicznych włącznie) dla Platformy Integrującej oraz wszystkich podsystemów wymienionych w Opisie Przedmiotu Zamówienia, łącznie dla Etapu I i Etapu II. 6. Przeprowadzić uzgodnienia w zakresie projektowanych rozwiązań systemowych i ich integracji z innymi podmiotami w tym przynajmniej z opisać stan uzgodnień ze służbami w mieście Bielsko Biała, w tym MZK, Straż Miejska, Straż Pożarna, Policja, Pogotowie oraz jednostką GDDKiA Centrala w Warszawie odpowiedzialną za planowanie wdrożenia Krajowego Systemu Zarządzania Ruchem. Obowiązkiem Wykonawcy jest zaplanowanie przy udziale Inżyniera Kontraktu oraz Zamawiającego przynajmniej jednego spotkania roboczego z poszczególnymi podmiotami/służbami (możliwa jest realizacja spotkań wspólnych, łączonych w ramach wybranych przez Wykonawcę podmiotów/służb). 7. Opis i lokalizacja istniejących oraz projektowanych elementów na mapach tematycznych dla poszczególnych podsystemów oraz na mapie zbiorczej w skali 1:20 000. 11

Instrukcja dla Wykonawców (Rozdział I Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia) [pkt. 14.1.2.] ii. Opracowanie modelu mikrosymulacyjnego (OTmikro) 40% Opracowanie kompleksowego modelu mikrosymulacyjnego wg standardów oprogramowania VISSIM lub równoważnego oraz wykonanie eksperymentu zawierającego oferowane metody sterowania ruchem zgodnie z poniższymi wytycznymi. (OT mikro ) Sposób oceny kompleksowego modelu mikrosymulacyjnego zawarty jest w Załączniku 1 do Rozdziału I SIWZ - Instrukcja do wykonania mikrosymulacji. Wartość w tym kryterium zostanie obliczona na podstawie poniższego wzoru: gdzie: OTM oferta liczba punktów otrzymanych w kryterium Opracowanie modelu mikrosymulacyjnego dla badanej oferty. Wartość zostanie zaokrąglona do dwóch miejsc po przecinku. ii. Opracowanie modelu mikrosymulacyjnego (OTmikro) 40% Opracowanie kompleksowego modelu mikrosymulacyjnego wg standardów oprogramowania VISSIM lub równoważnego oraz wykonanie eksperymentu zawierającego oferowane metody sterowania ruchem zgodnie z poniższymi wytycznymi. (OT mikro ) Sposób oceny kompleksowego modelu mikrosymulacyjnego zawarty jest w Załączniku 1 do Rozdziału I SIWZ - Instrukcja do wykonania mikrosymulacji. Wartość w tym kryterium zostanie obliczona na podstawie poniższego wzoru: gdzie: OTM oferta liczba punktów otrzymanych w kryterium Opracowanie modelu mikrosymulacyjnego dla badanej oferty. Wartość zostanie zaokrąglona do dwóch miejsc po przecinku. Zamawiający informuje, że oczekuje przygotowania mikrosymulacji z wykorzystaniem narzędzia VISSIM, zapewniając jednocześnie dostęp do określonych wersji narzędzia u dystrybutorów. Wskazanie narzędzia VISSIM, jako najbardziej rozpowszechnionego na rynku, ujednolica sposób przygotowania i weryfikacji opisywanego eksperymentu. Dla 12

innych potrzeb (np. weryfikacji doświadczenia personelu) Zamawiający załącza do niniejszej zmiany treści SIWZ Zakres równoważności dla narzędzi innych niż VISSIM. Zamawiający informuje ponadto, że celem projektu, zgodnie z wnioskiem o dofinansowanie, w zakresie projektu ITS, jest zwiększenie konkurencyjności czasowej o co najmniej 11%, poprzez wzrost średniej prędkości pojazdu transportu miejskiego z 2 do 5km/h w stosunku do znikomego wzrostu prędkości pojazdów indywidualnych efekt wprowadzenia priorytetów ruchowych dla komunikacji miejskiej. Instrukcja dla Wykonawców (Rozdział I Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia) [pkt.5.] 5. Termin realizacji zamówienia. Zamawiający wymaga, aby realizacja zamówienia została zakończona w terminie nie później niż do 02.12.2017 r., z zastrzeżeniem obowiązku dochowania terminów przejściowych (kamieni milowych) określonych w Tabeli Elementów Rozliczeniowych, stanowiącej załącznik nr 1 do Rozdziału III SIWZ oraz uwzględnieniem faktu, iż termin ten obejmuje również dokonanie przez Zamawiającego odbioru przedmiotu zamówienia. Zamawiający zakłada, iż zawarcie umowy w sprawie przedmiotowego zamówienia nastąpi w grudniu 2016 r. W przypadku przedłużenia się procedury przetargowej, w szczególności wskutek skorzystania przez Wykonawców ze środków ochrony prawnej, termin realizacji zamówienia, w tym termin realizacji prac projektowych może zostać odpowiednio wydłużony, jeżeli w ocenie Zamawiającego faktyczny termin podpisania umowy będzie miał istotny wpływ na dotrzymanie tego terminu przez Wykonawcę. Zamawiający zastrzega, iż wydłużenie terminu realizacji zamówienia będzie możliwe po uzyskaniu stosownej zgody Instytucji Zarządzającej RPO WSL 2014 2020. Wykonawca, w terminie do 14 dni od podpisania umowy, przedstawi szczegółowy harmonogram rzeczowo-finansowy, przy założeniu, że płatności z tytułu realizacji zamówienia będą dokonywane nie częściej niż raz na miesiąc i nie rzadziej niż raz na 3 miesiące. 5. Termin realizacji zamówienia. Zamawiający wymaga, aby realizacja zamówienia została zakończona w terminie do 330 dni od dnia zawarcia umowy, z zastrzeżeniem obowiązku dochowania terminów przejściowych (kamieni milowych) określonych w Tabeli Elementów Rozliczeniowych, stanowiącej załącznik nr 1 do Rozdziału III SIWZ oraz uwzględnieniem faktu, iż termin ten obejmuje również dokonanie przez Zamawiającego odbioru przedmiotu zamówienia. Zamawiający zakłada, iż zawarcie umowy w sprawie przedmiotowego zamówienia nastąpi w lutym 2017 r. W przypadku przedłużenia się procedury przetargowej, w szczególności wskutek skorzystania przez Wykonawców ze środków ochrony prawnej, termin realizacji zamówienia, w tym termin realizacji prac projektowych może zostać odpowiednio wydłużony, jeżeli w ocenie Zamawiającego faktyczny termin podpisania umowy będzie miał istotny wpływ 13

na dotrzymanie tego terminu przez Wykonawcę. Zamawiający zastrzega, iż wydłużenie terminu realizacji zamówienia będzie możliwe po uzyskaniu stosownej zgody Instytucji Zarządzającej RPO WSL 2014 2020. Wykonawca, w terminie do 14 dni od podpisania umowy, przedstawi szczegółowy harmonogram rzeczowo-finansowy, przy założeniu, że płatności z tytułu realizacji zamówienia będą dokonywane nie częściej niż raz na miesiąc i nie rzadziej niż raz na 3 miesiące. Formularz oferty (Rozdział III Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia) [pkt.4.] 4. ZOBOWIĄZUJEMY SIĘ do wykonania zamówienia terminie nie później niż 2.12.2017 r. 4. ZOBOWIĄZUJEMY SIĘ do wykonania zamówienia w terminie do 330 dni od dnia zawarcia umowy, z zastrzeżeniem obowiązku dochowania terminów przejściowych (kamieni milowych) określonych w Tabeli Elementów Rozliczeniowych, stanowiącej załącznik nr 1 do Rozdziału III SIWZ oraz uwzględnieniem faktu, iż termin ten obejmuje również dokonanie przez Zamawiającego odbioru przedmiotu zamówienia. Akt umowy (Rozdział V Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia) 4 pkt. 1 i pkt. 4 1. Czas na Ukończenie Przedsięwzięcia ustala się na dzień 2 grudnia 2017 roku, przy czym daty poszczególnych zadań i kamieni milowych określa załącznik nr 1 do Rozdziału III SIWZ. 1. Czas na Ukończenie Przedsięwzięcia ustala się na 330 dni od dnia zawarcia umowy tj. na. r., przy czym daty poszczególnych zadań i kamieni milowych określa załącznik nr 1 do Rozdziału III SIWZ. 4. Zamawiający wskazuje, iż Czas na Ukończenie będzie zachowany w przypadku, gdy Wykonawca w terminie do 2.12.2017 roku ukończy wszelkie roboty budowlane oraz uzyska wszystkie wymagane protokoły odbioru w zakresie zaprojektowania, dostawy oprogramowania i sprzętu oraz wdrożenia Systemu. 4. Zamawiający wskazuje, iż Czas na Ukończenie będzie zachowany w przypadku, gdy Wykonawca w terminie do 330 dni od dnia zawarcia umowy, ukończy wszelkie roboty budowlane oraz uzyska wszystkie wymagane protokoły odbioru w zakresie zaprojektowania, dostawy oprogramowania i sprzętu oraz wdrożenia Systemu. 14

Załącznik nr 3 do Rozdziału II Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia Zamawiający zamieszcza Zamienny wzór oświadczenia o przynależności lub braku przynależności do tej samej grupy kapitałowej, o której mowa w art. 24 ust. 1 pkt 23 ustawy Pzp, który należy traktować jako obowiązujący. Niniejsza zmiana staje się integralną częścią Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia sporządzonej dla przedmiotowego zamówienia. Z uwagi na fakt, iż treść niniejszej zmiany treści Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia prowadzi do zmiany treści ogłoszenia o zamówieniu, Zamawiający, działając na mocy art. 38 ust. 4a ustawy, dokonuje również zmiany treści tego ogłoszenia. z poważaniem Załączniki do Zmiany treści SIWZ (do pobrania ze strony internetowej Zamawiającego) : 1. Tabela Elementów Rozliczeniowych Zamienna (wersja PDF i edytowalna) 2. Zakres równoważności dla narzędzi innych niż VISSIM 3. Zamienny Formularz oferty. 4. Zamienny Załącznik nr 3 do Rozdziału nr II SIWZ Rozdzielnik: - www.mzd.bielsko.pl; - MZD/GRI/IZ aa. 15