Model latający Reely Cesna RTF, silnik bezszczotkowy, 1120 mm

Model latający Reely Cesna RTF, silnik bezszczotkowy, 1120 mm Instrukcja obsługi Numer produktu: 207900 Wersja: 10/11 Strona 1 z 25

1. ELEMENTY NADAJNIKA 1 Uchwyt ręczny 2 Antena 3 Suwak kalibracji steru wznoszenia 4 Dźwignia steru lotek oraz wznoszenia 5 Suwak kalibracji lotek 6 Przycisk funkcji 7 Diody sygnalizacyjne 8 Przycisk PDM 9 Suwak kalibracji steru kierunku 10 Dźwignia kontroli silnika oraz steru kierunku Strona 2 z 25

11 Suwak kalibracji prędkości silnika 12 Przyciski rewersu POPRAWNE UŻYTKOWANIE NADAJNIKA Informacje zawarte w niniejszej instrukcji zawsze odnoszą się do ilustracji znajdujących się w ich bezpośrednim pobliżu. Odniesienia do innych fotografii są każdorazowo zaznaczane. Nadajnik jest fabrycznie zaprogramowany do działania w trybie II. W tym trybie dźwignia lewa odpowiedzialna jest za kontrolę sterów kierunku oraz obrotów silnika, a dźwignia prawa kontroluję pracę lotek oraz ster wznoszenia. a) MONTAŻ BATERII/AKUMULATORÓW Dla prawidłowego funkcjonowania nadajnik potrzebuje 8 baterii alkalicznych rozmiaru AA (np. Conrad Item No. 652507; opakowanie zawiera 4 sztuki należy więc zaopatrzyć się w 2 zestawy), lub tego samego rozmiaru akumulatorów (AA). Ze względów ekologicznych zaleca się zastosowanie akumulatorów wielokrotnego użytku. Abu umieścić baterie lub akumulatory w obudowie nadajnika należy wyjąć wieko ochraniające komorę baterii (ulokowany z tyłu nadajnika), poprzez naciśnięcie perforowanego trójkąta (2) i wysunięcie części z obudowy. Należy następnie umieścić w nadajniku wszystkie 8 baterii lub akumulatorów zwracając uwagę na Strona 3 z 25

odpowiednią polaryzację każdego ogniwa. Instrukcja odnośnie prawidłowego montażu baterii znajduje się wewnątrz komory (3). Po dokonaniu montażu należy zabezpieczyć komorę baterii poprzez wsunięcie wieka na swoje miejsce wieko powinno po dosunięciu zaskoczyć wydając przy tym klikający dźwięk. b) ŁADOWANIE AKUMULATORÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W KOMORZE NADAJNIKA Gdy nadajnik wyposażony jest w akumulatory, możliwe jest ładowanie ich bezpośrednio w urządzeniu za pomocą gniazda ładowania (1). Podczas tej operacji nadajnik musi być wyłączony. Ładowanie odbywa się za pomocą specjalnej ładowarki (nie będącej częścią zestawu). UWAGA! Nie wolno podłączać ładowarki gdy nadajnik wyposażony jest w zwykłe baterie jednokrotnego użytku. Ładowanie konwencjonalnych baterii (1.5V) grozi wybuchem lub pożarem! Ładowaniu podlegają jedynie przeznaczone do tego celu akumulatory. Podłączając kabel ładowarki należy zwrócić uwagę na prawidłową polaryzację wtyczki. Jej zewnętrzna część musi posiadać polaryzację ujemną (-) a wewnętrzna dodatnią (+). Prąd ładujący powinien odpowiadać ok. 1/10 wartości pojemności ładowanych akumulatorów. Na przykład, baterie o pojemności 2000mAh należy ładować prądem o natężeniu 200mA przez ok 14 godzin. Aby uniknąć uszkodzeń układu ładowania oraz styków urządzenia należy unikać tzw. szybkich ładowarek. Strona 4 z 25

W przypadku stosowania akumulatorów NiCd może wystąpić zjawisko pamięci akumulatora. Jeżeli akumulator NiCd jest ładowany w momencie w którym nie doszło do jego całkowitego rozładowania, jego wydajność może z czasem ulec znacznemu obniżeniu. Aby temu zapobiec akumulatory NiCd należy ładować tylko gdy dojdzie do ich całkowitego rozładowania. c) SPRAWDZANIE ŹRÓDŁA ZASILANIA NADAJNIKA Gdy nowe baterie lub też w pełni naładowane akumulatory znajdują się w nadajniku należy go włączyć za pomocą przycisku funkcji (element 6 nadajnika) w celu przeprowadzenia testu. Diody czerwona i zielona ( element 7 nadajnika) powinny się zapalić sygnalizując napięcie wystarczające do prawidłowego funkcjonowania nadajnika. Jeżeli napięcie baterii spadnie poniżej 9V, dioda czerwona zacznie migać, a nadajnik zacznie emitować dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. W takim przypadku należy jak najszybciej przerwać korzystanie z nadajnika oraz dokonać wymiany źródła zasilania lub rozpocząć proces ładowania akumulatorów. d) USTAWIENIE ANTENY NADAJNIKA Aby zapewnić jak największy zasięg nadajnika, jego antena nadawcza powinna być ustawiona pod kątem 90 stopni do bezpośredniej linii pomiędzy nadajnikiem i odbiornikiem. Zasięg ulega wyraźnemu pogorszeniu gdy antena jest wycelowana bezpośrednio w model. e) USTAWIENIE ANTENY ODBIORNIKA Obie anteny powinny być jak najbardziej wyprostowane i ustawione pod kątem 90 stopni względem siebie, aby zapewnić najlepszą jakość połączenia. Anteny powinny znajdować się w oddaleniu od przewodów i komponentów elektrycznych. Strona 5 z 25

2. USTAWIENIA MODELU Przed przystąpieniem do składania modelu należy znaleźć odpowiednią do montażu powierzchnię. W celu zapewnienia najlepszych osiągów model został wykonany z lekkiej pianki modelarskiej. Materiał poza doskonałymi właściwościami lotnymi posiada jednak pewną wadę jest bardzo delikatny i wrażliwy na uszkodzenia. Brak uwagi podczas montażu może doprowadzić do uszkodzeń elementów samolotu, powstania wygięć lub nawet dziur. a) MONTAŻ PODWOZIA Należy wcisnąć podwozie (1) do specjalnej szczeliny (2) znajdującej się w kadłubie. Należy upewnić się że podwozie jest stabilnie ulokowane w miejscu i nie może wypaść. b) INSTALACJA STERU WZNOSZENIA Należy usunąć dwie zaznaczone na szaro taśmy ochronne (2) znajdujące się na górze i od spodu płata steru wznoszenia (1). Strona 6 z 25

Należy wsunąć płat steru wznoszenia w szczelinę znajdującą się z tyłu kadłuba (1) lekko ją rozchylając, uważając by odbezpieczona taśma klejąca nie przylepiła się w złym miejscu. UWAGA! Znajdujący się na płacie bolec (ostroga) steru (2) musi po instalacji znajdować się na prawym płacie steru i musi być skierowany ku dołowi. Podczas instalacji płatu steru wznoszenia, należy ustawić płat w odpowiedniej pozycji oraz doprowadzić do sklejenia elementów, jak wskazano na ilustracji. Krok ten jest bardzo ważny należy upewnić się że płat został przymocowany do kadłuba z zachowaniem przedstawionej na poniższym rysunku symetrii. Każde odchylenie od poniższego wzorca może powodować nieprawidłowe zachowanie się modelu podczas lotu. Strona 7 z 25

c) MOCOWANIE TYLNEGO PIONOWEGO STERU OGONOWEGO Należy usunąć zaznaczoną na szaro taśmę ochroną (2) przykrywającą warstwę przylepną po obydwu stronach pionowego steru ogonowego (1). Należy wsunąć pionowy ster ogonowy w szczelinę znajdującą się z tyłu kadłuba (1) lekko ją rozchylając, uważając by odbezpieczona taśma klejąca nie przylepiła się w złym miejscu. Po instalacji bolec steru (2) musi znajdować się po lewej stronie modelu, patrząc w stronę kierunku lotu. Ster pionowy należy umiejscowić tak jak pokazano na powyższym obrazku a następnie doprowadzić do sklejenia elementów. Strona 8 z 25

Krok ten jest bardzo ważny. Każde odchylenie od wzorca może powodować nieprawidłowe zachowanie się modelu podczas lotu. Położenie przyklejonych elementów należy zabezpieczyć przykręcając je do kadłuba za pomocą dołączonych śrub w miejscach przedstawionych na ilustracji (1). d) PODŁĄCZANIE STERÓW OGONOWYCH Na początku należy uruchomić nadajnik w dalszej kolejności model (patrz rozdział Instalacja baterii modelu ). Suwak kalibracji steru kierunku (element 9 nadajnika) musi znajdować się w pozycji centralnej. Należy upewnić się, że dźwignia siłownika znajduje się w pozycji neutralnej. Dźwignia siłownika powinna znajdować się pod kątem 90 stopni w stosunku do jego podłużnej osi (rys. A na powyższej ilustracji). Strona 9 z 25

Jeżeli dźwignia siłownika jest odchylona (rys. B i C) należy odkręcić śrubki w środku dźwigni siłownika oraz dokręcić z powrotem po dokonaniu korekty jej położenia. To samo należy uczynić dla steru wznoszenia. Skręcić zaczep (1) by wyregulować długość drążka połączeniowego tak, aby ster kierunku (2) znajdował się w neutralnej pozycji. Gdy długość drążka połączeniowego zostanie wyregulowana należy zaczepić jego końcówkę w najbardziej zewnętrznym otworze bolca steru (3). Skręcić zaczep (1) by wyregulować długość drążka połączeniowego tak, aby ster wznoszenia (2) znajdował się w neutralnej pozycji. Gdy długość drążka połączeniowego zostanie wyregulowana należy zaczepić jego końcówkę w najbardziej zewnętrznym otworze bolca steru (3). Strona 10 z 25

e) INSTALACJA SKRZYDEŁ Umieść zatrzask skrzydła (1) w odpowiedniej szczelinie w kadłubie (2). Obróć zatrzask o 90 stopni aby go zablokować. Wpiąć wtyczkę kabla lotki (1) do jej gniazd (2). WSKAZÓWKA: aby uniknąć obluzowania się wtyczki warto wzmocnić połączenie za pomocą taśmy klejącej lub gumy kurczącej się pod wpływem ciepła. Następnie umieszczając skrzydła na kadłubie należy zwrócić uwagę na oznaczenia (1) powinny one się znajdować dokładnie na osi symetrii kadłuba. Po prawidłowym umieszczeniu skrzydeł należy przymocować je do kadłuba za pomocą gumowych pierścieni (2). Strona 11 z 25

Należy umieścić zaczep skrzydła (1) w jego mocowaniu, a następnie obrócić o 90 stopni. Drugi koniec zaczepu skrzydła (1) należy umieścić nad bolcem znajdującym się na skrzydle (2). Następnie należy docisnąć zaczep maksymalnie w dół i zabezpieczyć go specjalną pinezką (3). f) INSTALACJA ŚMIGŁA Należy odkręcić nakrętkę (1)n z wału silnika, a następnie umieścić krążek obrotowy (2) oraz śmigło (3) na drążku napędowym silnika. Po umieszczeniu tych części należy mocno dokręcić uprzednio usuniętą nakrętkę (1). UWAGA! Należy zawsze upewniać się, że nakrętka jest mocno dokręcona. Śmigło które odkręci się podczas pracy może wywołać obrażenia i wyrządzić poważne szkody! Strona 12 z 25

Umieścić nakładkę obrotową (1) w odpowiedniej pozycji na śmigle i przymocować ją na stałe za pomocą dwóch dostarczonych śrubek (2). g) INSTALACJA BATERII MODELU Należy uruchomić nadajnik upewniając się, że dźwignia odpowiedzialna za kontrolę silnika (element 10 nadajnika) znajduje się w najniższej pozycji (silnik wyłączony). Następnie należy obrócić model do góry nogami i unieść wieko komory baterii (1). Należy podłączyć baterię (2) do kabla połączeniowego kontrolera lotu (3) po wykonaniu tej akcji silnik wyemituje trzy sygnały dźwiękowe. Tak jak to zademonstrowano na ilustracji należy umieścić baterię w jej przedziale baterię należy wsunąć maksymalnie do końca komory. Następnie przedział należy zamknąć za pomocą wieka. UWAGA! W celu ładowania należy zawsze wyjmować baterię z modelu. Nie należy nigdy ładować baterii znajdującej się w modelu, gdyż generowane w trakcie tego procesu ciepło może poważnie uszkodzić zarówno baterię jak i model. Strona 13 z 25

3. ROZPOCZĘCIE UŻYTKOWANIA MODELU a) ŁADOWANIE BATERII MODELU Bateria modelu jest ładowana za pomocą specjalnej ładowarki LiPo (nie będącej częścią zestawu). Podczas ładowania bateria musi zostać wyjęta z modelu ze względów bezpieczeństwa. UWAGA! Podczas ładowania bateria LiPo powinna być umieszczona na niepalnej powierzchni oraz w specjalnej torebce bezpieczeństwa. Nie należy pozostawiać ładującej się baterii LiPo bez nadzoru nie należy również pozwolić na jej zamoczenie lub zwilgotnienie. Grozi to pożarem lub wybuchem. b) KONTROLA FUNKCJI STERU POZIOMEGO - KIERUNKU W pierwszej kolejności należy uruchomić nadajnik później model. Na poniższych fotografiach dźwignia odpowiedzialna za działanie silnika oraz lotek (element 10 nadajnika) znajduje się w pozycji centralnej. Przy tym ustawieniu model powinien w locie utrzymywać stałą wysokość. Jednakże dla samego przetestowania działania sterów dźwignia silnika powinna znajdować się w pozycji dolnej (silnik wyłączony). Pozycja neutralna: Jeżeli drążki i suwaki kalibracji sterów znajdują się w pozycji neutralnej, odpowiednie stery również powinny się w tejże pozycji znajdować. Istnieje możliwość obrotowej regulacji zaczepów linek sterów w celu dokładnego ustawienia ich długości, a co za tym idzie dokładnej korekty położenia sterów. Strona 14 z 25

Rys. 13a Funkcje lotek: Jeżeli dźwignia odpowiedzialna za ster wznoszenia oraz kontrolę lotek (element 4 nadajnika) zostanie przesunięta w lewo, lewa lotka musi odchylić się w górę a prawa w dół. Rys. 13b Jeżeli dźwignia odpowiedzialna za ster wznoszenia oraz kontrolę lotek (element 4 nadajnika) zostanie przesunięta w prawo, lewa lotka musi odchylić się w dół, a prawa w górę. Strona 15 z 25

Rys. 13c Jeżeli lotka reaguje w sposób odwrotny do tego opisanego powyżej, jej zachowanie może zostać zmienione za pomocą przełącznik CH1). przycisku zmiany trybu pracy siłowników lotek (element 12 nadajnika, Funkcje steru wznoszenia: Jeżeli dźwignia steru wznoszenia i kontroli lotek (element 4 nadajnika) zostanie przesunięta w dół, płat wznoszenia na modelu musi odchylić się do góry. 13d Strona 16 z 25

Jeżeli dźwignia steru wznoszenia i kontroli lotek (element 4 transmitera) zostanie przesunięta w górę, płat wznoszenia na modelu musi odchylić się ku dołowi. Rys. 13e Jeżeli płat wznoszenia reaguje w sposób odwrotny do tego opisanego powyżej, jego zachowanie może zostać zmienione za pomocą przycisku zmiany trybu pracy siłowników lotek (element 12 nadajnika, przełącznik CH2). Funkcja steru poziomego - kierunku Jeżeli dźwignia odpowiedzialna za ster poziomy (kierunku) oraz regulację obrotów silnika (element 10 nadajnika) zostanie przesunięta w lewo, ster poziomy musi również ulec odchyleniu w lewo. Rys. 13f Strona 17 z 25

Jeżeli dźwignia odpowiedzialna za ster poziomy oraz regulację obrotów silnika (element 10 nadajnika) zostanie przesunięta w prawo, ster poziomy musi również ulec odchyleniu w prawo. Rys. 13g Jeżeli płat wznoszenia reaguje w sposób odwrotny do tego opisanego powyżej, jego zachowanie może zostać zmienione za pomocą przycisku zmiany trybu pracy siłownika steru kierunku (element 12 nadajnika, przełącznik CH4). c) SPRAWDZANIE ODCHYLENIA STERÓW Prawidłowo złożony i skalibrowany model powinien (patrząc od tyłu) wykazywać następujące odchylenia sterów: Lotki Ster wznoszenia Ster poziomy (kierunku) 8 10 mm w górę i w dół 10 12 mm w górę i w dół 12 15 mm w lewo i w prawo Powyższe wartości odchyleń są ustawione fabrycznie i wynikają z konstrukcji modelu. W razie konieczności odchylenie sterów może być zmienione za pomocą wyboru innych punktów zaczepu dla drążków na dźwigni siłownika lub dźwigni sterów. Strona 18 z 25

d) SPRAWDZANIE FUNKCJI SILNIKA UWAGA: Należy upewnić się, że podczas testu śmigła nie zahaczy ono lub nie wciągnie żadnych znajdujących się w jego pobliżu przedmiotów takich jak kawałki papieru, taśmy klejącej itp. Należy również upewnić się, że podczas testu model trzymany jest mocno, a żadna część ciała bądź ubioru nie znajduje się w pobliżu strefy obrotu śmigła. Należy w pierwszej kolejności uruchomić nadajnik, później model. Przesunąć dźwignię kontroli silnika i steru poziomego kierunku (element 10 nadajnika) maksymalnie w dół (silnik wyłączony). Suwak kalibracji silnika (element 11 nadajnika) powinien znajdować się w pozycji centralnej. Przesunięcie dźwigni kontrolującej lotkę oraz obroty silnika spowoduje rozruch i stopniowe zwiększenie ciągu śmigła. Maksymalny prędkość obrotów silnika osiągany jest gdy dźwignia kontroli silnika przesunięta jest maksymalnie w górę. Jeżeli silnik reaguje w sposób odwrotny do tego opisanego powyżej, można zmienić kierunek siłownika lotek za pomocą przycisku rewersu (element 12 nadajnika, przełącznik CH3). Podczas krótkiego testu silnika należy upewnić się że śmigło i oś na którym ono pracuje obracają się prawidłowo. Strona 19 z 25

e) KONTROLA ŚRODKA CIĘŻKOŚCI Z powodów konstrukcyjnych danego modelu położenie jego środka ciężkości jest stałe i znajduje się ok. 55 mm za przednim brzegiem skrzydła (mierzone w jego centrum). Model podniesiony w tym punkcie powinien utrzymać balans, ewentualnie lekko przechylać się do przodu. W razie konieczności położenie punktu ciężkości może zostać zmienione poprzez przemieszczenie baterii modelu lub za pomocą obciążników doczepionych na czubku kadłuba lub końcu ogona. Przemieszczenie środka ciężkości do przodu poprawia stabilność modelu, lecz obniża jego właściwości lotne. Przemieszczenie środka ciężkości do tylu poprawia właściwości lotne modelu lecz powoduje również jego niestabilność i sprawia, że będzie on bardzo agresywnie reagował na zmiany ustawienia steru wznoszenia. UWAGA: W praktyce jedynie doświadczeni piloci powinni podejmować próby przemieszczenia środka ciężkości modelu, w celu sprostania ich wymaganiom oraz nawykom sterowania. Strona 20 z 25

4. LOT MODELEM Po sprawdzeniu środka ciężkości, prawidłowego działania silnika oraz prawidłowego działania sterów, model jest gotowy do lotu. Jeżeli istnieje taka możliwość, zalecamy kontakt z innym konstruktorem modeli lub klubem modelarskim w razie wątpliwości odnośnie obsługi modelu w trakcie lotu szczególnie gdy osoba obsługująca model nie posiada w tej materii doświadczenia. Jeżeli nie jest to możliwe, należy przynajmniej zadbać o to, by pierwszy lot odbywał się nad odpowiednim, płaskim terenem, przy minimalnej ilości wiatru. a) TESTOWANIE ZASIĘGU Przed pierwszym uruchomieniem należy zaopatrzyć wszystkie komponenty w nowe baterie / w pełni naładowane akumulatory. Na początku należy wykonać test zasięgu w miejscu w którym przeprowadzany będzie lot. W pierwszej kolejności należy uruchomić transmiter później odbiornik. Należy nacisnąć i przez 3 sekundy przytrzymać przycisk PDM (element 8 nadajnika), co spowoduje zgaśnięcie zielonej diody (redukcja sygnału nadajnika). To zmniejsza siłę sygnału nadajnika. Osoba asystująca podczas startu powinna trzymać model, podczas gdy osoba kontrolująca oddala się od niego wszystkie funkcje nadajnika powinny być przekazywane na odległość 15 metrów, nawet ze zredukowanym sygnałem nadajnika. Zredukowanie sygnału nadajnika trwa 60 sekund po tym czasie transmiter automatycznie odzyskuje pełną moc sygnału (można zakończyć ten tryb szybciej ponownie naciskając przycisk PDM). UWAGA! Nigdy nie należy startować modelem przy zredukowanej mocy nadajnika może to doprowadzić do rozbicia się modelu. b) PIERWSZY LOT W przypadku braku możliwości startu z odpowiednio twardego podłoża, osoba asystująca powinna zostać poproszona o wypuszczenie trzymanego modelu za pomocą lekkiego pchnięcia pod wiatr. Silnik w chwili startu powinien działać na pełnych obrotach. Asystent nie powinien w trakcie tej Strona 21 z 25

czynności dotykać śmigła. WSKAZÓWKA: Identyfikacja wysokości na której znajduje się model jest możliwa gdy osoba sterująca modelem znajduje się za i w pewnej odległości od osoby wypuszczającej model podczas startu. Jeżeli montaż modelu został przeprowadzony prawidłowo, model po starcie powinien w szybkim tempie nabrać wysokości, wznosząc się po stałym, płytkim kącie. Nie należy sterować modelem bardziej niż jest to konieczne. Sterowanie modelem powinno być przeprowadzone w celu dokonania korekty jego trajektorii gdy zbacza on z kursu, nurkuje, zbyt szybko się wznosi lub wykonuje niepożądane skręty. Powyższa korekta trajektorii lotu powinna być wykonywana za pomocą subtelnych i ograniczonych ruchów. UWAGA! Należy zawsze upewnić się, że model utrzymuje wystarczającą prędkość podczas lotu. Zbyt bliskie przeciągnięcie dźwigni wznoszenia może doprowadzić do zredukowania prędkości modelu i spowodować niekontrolowany skręt boczny. Aby zapoznać się zachowaniem modelu podczas lotu należy upewnić się, że znajduje się on na odpowiedniej wysokości. Aby zapewnić bezproblemowe lądowanie należy najpierw poćwiczyć manewrowanie na stałej, bezpiecznej wysokości zarówno z wiatrem jak i pod wiatr redukując obroty silnika (prędkość modelu) utrzymując jednocześnie wysokość. Przy bardzo małej prędkości może dojść do zjawiska zaniku sterowności i wynikającego z utraty siły nośnej niekontrolowanego skrętu modelu. Dlatego też należy zawsze lecieć z minimalną prędkością (zarówno z wiatrem jak i pod wiatr), która zapewnia utrzymanie pełnej sterowności modelu. Znajomość powyższej sytuacji jest bardzo istotna przy wyborze prędkości podczas podchodzenia do lądowania. Nie należy również odlatywać modelem na zbyt dużą wysokość lub zbyt daleko, co mogłoby utrudnić ocenę odległości oraz wysokości. Strona 22 z 25

d) KALIBRACJA USTAWIEŃ MODELU Jeżeli podczas lotu na wprost model wykazuje tendencję do skrętu w jednym kierunku, bądź zbacza z kursu należy za pomocą kalibracji dokonać korekty jego ustawień. Lotki jeżeli lewe skrzydło modelu stopniowo opada, należy stopniowo przemieścić suwak kalibracji lotek (element 5 nadajnika) w prawo do momentu gdy model lecieć będzie prosto, a skrzydła znajdować się będą na tym samym poziomie. Jeżeli model opada na prawo analogiczna kalibracja powinna zostać wykonana w lewą stronę. Ster wznoszenia za pomocą suwaka kalibracji wznoszenia (element 3 nadajnika) należy dokonać korekty lotu modelu w taki sposób by przy pełnej mocy silnika model wznosił się po stałym płaskim kącie, a przy zredukowanych obrotach silnika utrzymywał stałą wysokość. Po wylądowaniu istnieje możliwość regulacji połączenia linek lotek połączeniowych i linki steru wznoszenia tak, by model leciał prawidłowo przy neutralnych ustawieniach suwaków kalibracji sterów. Ster poziomy (kierunku) jeżeli model samoistnie skręca w lewo należy za pomocą suwaka kalibracji kierunku (element 9 nadajnika) skorygować jego lot przesuwając go lekko w prawo do momentu w którym model będzie lecieć prosto. W przypadku lotu w prawo, suwak powinien zostać przesunięty w lewo. d) PIERWSZE LĄDOWANIE Podobnie jak w przypadku startu, lądowanie musi odbywać się pod wiatr. Należy zredukować prędkość silnika i rozpocząć lot po dużych, płaskich okręgach. Ruchy dźwignią wznoszenia powinny być bardzo delikatne, co pozwoli na selektywną regulację wysokości. Należy wybrać ostatnią krzywą lotu przed podejściem do lądowania w ten sposób w przypadku zagrożenia operator modelu ma czas i miejsce na wszelkie korekty i konieczne manewry, nie musząc jednocześnie wykonywać radykalnych korekt położenia modelu. Gdy model znajduje się na zaplanowanej linii lądowania należy stopniowo redukować obroty silnika, utrzymując horyzontalne ustawienie płatów wznoszenia. Na tym etapie model powinien tracić prędkość i wysokość aż do osiągnięcia punktu lądowania na wyimaginowanej osi lądowania. W tej bardzo istotnej fazie ważne jest utrzymanie wystarczających obrotów silnika oraz Strona 23 z 25

powstrzymanie się od gwałtownego obniżenia toru lotu modelu za pomocą steru wznoszenia. Silnik powinien zostać wyłączony bezpośrednio przez zetknięciem się modelu z ziemią nie wcześniej. Dźwignia wznoszenia powinna być w momencie lądowania w pełni zaciągnięta. 5. PRZYPISANIE NADAJNIKA DO ODBIORNIKA W chwili dostarczenia do użytkownika odbiornik i nadajnik są do siebie przypisane. Jeżeli jednak zaistnieje sytuacja w której odbiornik nie będzie reagować na sygnały nadajnika, może zajść konieczność ponownego ich do siebie przypisania. W tym celu należy: - Umieścić nadajnik i odbiornik w odległości nie przekraczającej 1 metra. - Przytrzymać przycisk odbiornika przez ok 2 sekundy. - Zwolnić przycisk kiedy dioda kontrolna na odbiorniku zacznie szybko migać. - Należy nacisnąć przycisk PDM i przytrzymując go włączyć nadajnik. - Zwolnić wciśnięty przycisk PDM i ponownie krótko go nacisnąć. - Dioda na odbiorniku powinna zapalić się światłem ciągłym sygnalizując prawidłowe przypisanie do siebie nadajnika i odbiornika. - Po przypisaniu należy sprawdzić zasięg oraz funkcje modelu. 6. ZMIANA KODU IDENTYFIKACYJNEGO (ID) NADAJNIKA W chwili dostarczenia do użytkownika nadajnik posiada przypisany kod identyfikacyjny. Jest to cyfrowy kod służący do szyfrowania sygnałów nadajnika. W razie konieczności zmiany tego kodu należy: - Nacisnąć przycisk PDM i przytrzymując go włączyć nadajnik. - Czerwona dioda kontrolna zaświeci się szybko trzy razy, a następnie obie diody kontrolne (czerwona i zielona) zaczną naprzemiennie migać. Należy wtedy zwolnić przycisk PDM. - Krótko nacisnąć przycisk PDM. Zostanie wygenerowany nowy numer identyfikacyjny, a zielona dioda trzykrotnie szubko zamiga. Strona 24 z 25

- Nowe ID zostanie aktywowane gdy nadajnik zostanie wyłączony i włączony ponownie. nadajnika! Należy pamiętać że po zmianie kodu ID należy ponownie przypisać odbiornik do Strona 25 z 25