STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RP ODDZIAŁ W KROŚNIE

Podobne dokumenty
L I S T O T W A R T Y

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia r.

Okręgowy Zespół Działalności Gospodarczej Spółka z o.o. w Opolu. Stacja Diagnostyczna

STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RP

1 Okresowe badanie techniczne: ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1)

Tabela opłat za badania techniczne pojazdów

Tabela opłat za badania techniczne pojazdów

w sprawie wysokości opłat związanych z prowadzeniem stacji kontroli pojazdów oraz przeprowadzaniem badań technicznych pojazdów

SKP STACJA KONTROLI POJAZDà W OKRĘGOWA WWE 002. Czynna: od poniedziału do piątku         Â. Kontakt ZAKRES WYKONYWANYCH BADAŃ

ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 015

Lp. Wyszczególnienie Opłata w zł

OKRĘGOWA STACJA KONTROLI POJAZDÓW o rozszerzonym zakresie badań technicznych wykonuje:

Podstawa prawna: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 29 września 2004 r.

TABELA OPŁAT ZA BADANIA TECHNICZNE POJAZDÓW. 1.1 motocykl, ciągnik rolniczy 62,00

Okresowe badanie techniczne Okresowe Motocykl, ciągnik rolniczy 62 zł

TABELA OPŁAT ZA BADANIA TECHNICZNE POJAZDÓW. (Dz. U Nr 223, Poz z dnia 29 września 2004)

Badania rejestracyjne i kontrolne pojazdów Zmieniony

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 2009 r.

Wysokość opłat za badania techniczne pojazdów

STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RP ODDZIAŁ W KROŚNIE

STACJE KONTROLI POJAZDÓW W KONTEKŚCIE OBOWIĄZUJĄCYCH PRZEPISÓW. kwiecień maj czerwiec 2016 r.

Opinia w sprawie zatrzymywania dowodów rejestracyjnych pojazdów służących do przewozu dłużyc

PROTOKÓŁ Z OGLĘDZIN I BADAŃ SKP NR...

Kontakt ze Stacją Kontroli Pojazdów

STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RP Polish Association of Engineers & Technicians of Transportation

ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 504

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia r.

Warszawa, dnia 12 marca 2013 r. Poz. 337 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 27 lutego 2013 r.

SPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9

Warszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r.

DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ. Warszawa, dnia 14 paêdziernika 2004 r. Nr 223

Wyposażenie stacji kontroli pojazdów. w kontekście implementacji. Dyrektywy 2014/45/UE

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r.

z dnia 11 lipca 2011 r.

R O Z P O R Z Ą D Z E N I E M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y I B U D O W N I C T WA 1) z dnia. r.

1 (Formy i tryb sprawowania nadzoru i kontroli)

Warszawa, dnia 28 marca 2013 r. Poz. 406 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 25 marca 2013 r.

Informacja techniczna Patronat ITS

DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ. Warszawa, dnia 6 sierpnia 2019 r. Poz z dnia 13 czerwca 2019 r.

Zapraszamy wszystkich kierowców na przegląd rejestracyjny. Stacja Kontroli Pojazdów do 3.5 tony. przyjazna samochodom wyposażonym w instalacje gazu

Dnia 31 lipca 2015 r. zostały ogłoszone w dziennikach ustaw dwa rozporządzenia zmieniające:

Warszawa, dnia 17 marca 2017 r. Poz z dnia 16 marca 2017 r.

DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ. Warszawa, dnia 10 marca 2006 r. Nr 40

Interpelacja nr do ministra infrastruktury i budownictwa

SPOSÓB POMIARU EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH ORAZ ZADYMIENIA SPALIN PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU

STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RP ODDZIAŁ W KROŚNIE

Działalność Stacji Kontroli Pojazdów i praca diagnostów samochodowych w świetle obowiązujących przepisów i nadchodzących zmian

I. Kontrola stanu technicznego układu wydechowego i poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu. Kontrola organoleptyczna - I etap

Warszawa, dnia 7 marca 2019 r. Poz z dnia 7 marca 2019 r. w sprawie badań technicznych pojazdów służb

Zapraszamy wszystkich kierowców na przegląd rejestracyjny. Stacja Kontroli Pojazdów do 3.5 tony. przyjazna samochodom wyposażonym w instalacje gazu

ZARZĄDZENIE NR 31/2016 STAROSTY RACIBORSKIEGO. z dnia 26 lutego 2016 r.

Lp. Podmiot zgłaszający Treść uwagi Stanowisko projektodawcy 1. Minister

Spis treści Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym

Działalność Stacji Kontroli Pojazdów i praca diagnostów samochodowych w świetle obowiązujących przepisów i nadchodzących zmian

WYKAZ CERTYFIKATÓW ZGODNOŚCI WYDANYCH PRZEZ I T S NA PRZYRZĄDY I URZĄDZENIA STANOWIĄCE WYPOSAŻENIE W STACJACH KONTROLI POJAZDÓW (wydanych w 2004 r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia r.

PREZYDENT MIASTA GLIWICE

POLSKA IZBA STACJI KONTROLI POJAZDÓW

Sprawozdanie z wyjścia do zakładu pracy w ramach warsztatów mechanicznych

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia r.

Wojewódzka Stacja Pogotowia Ratunkowego CENNIK USŁUG tel STACJA OBSŁUGI POJAZDÓW SAMOCHODY

Do pojazdów o dmc do 3,5 t Do pojazdów o dmc pow. 3,5 t

DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ

700,00/os. współpracujących z systemem PRM 7. Szkolenie specjalizacyjne w dziedzinie pielęgniarstwa

STACJE KONTROLI POJAZDÓW W KONTEKŚCIE OBOWIĄZUJĄCYCH PRZEPISÓW. kwiecień maj czerwiec 2016 r.

Stacje kontroli pojazdów (2)

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury 1) z dnia r. w sprawie stawek opłat za przejazd autostradą

Wojewódzka Stacja Pogotowia Ratunkowego CENNIK USŁUG tel

Wojewódzka Stacja Pogotowia Ratunkowego CENNIK USŁUG tel

KODEKS DROGOWY. 15. wydanie

WYMAGANIA OGÓLNE. Załącznik nr 1 do SIWZ, sprawa numer WAT CO. 1. Przedmiot opracowania.

Wojewódzka Stacja Pogotowia Ratunkowego CENNIK USŁUG tel STACJA OBSŁUGI POJAZDÓW SAMOCHODY

Zmiany w prawie o ruchu drogowym związane z badaniami technicznymi

Przewidywane efekty implementacji przepisów PTI w Polsce

Wpisany przez Administrator środa, 16 października :50 - Poprawiony poniedziałek, 03 marca :32

PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY REJPROJEKT. Most w km dr. powiatowej nr 2604L w m. Wilków

CENNIK USŁUG ŚWIADCZONYCH PRZEZ WOJEWÓDZKĄ STACJĘ POGOTOWIA RATUNKOWEGO W OLSZTYNIE

Lp. Przepis Zgłaszający uwagę Treść uwagi Stanowisko 1. Uwaga Rządowe Centrum

U C H W A Ł A NR LXIV/1060/2009 Rady Miasta Rzeszowa z dnia 24 listopada 2009 r. w sprawie wysokości stawek podatku od środków transportowych.

BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO

Kraków, 15 kwietnia 2010 roku SPRAWOZDANIE

STACJE KONTROLI POJAZDÓW W KONTEKŚCIE OBOWIĄZUJĄCYCH PRZEPISÓW. kwiecień maj czerwiec 2016 r.

Warszawa, dnia 8 sierpnia 2014 r. Poz OBWIESZCZENIE. z dnia 5 czerwca 2014 r.

100 PLN 100 PLN 100 PLN 120 PLN 120 PLN 120 PLN

Cz. 1. mogę prowadzić pojazd samochodowy o dopuszczalnej masie całkowitej nie przekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusu lub motocykla

KARTA INFORMACYJNA. Udzielanie i zmiana zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego oraz wydawanie dodatkowych wypisów z zezwolenia.

KM Kraków, r. SPRAWOZDANIE

STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW MECHANIKÓW POLSKICH ZARZ4D GŁÓWNY

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 30 kwietnia 2004 r.

BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO

Warszawa, dnia 11 maja 2019 r. Poz. 878

UCHWAŁA NR XXX/254/17 RADY GMINY PSZCZÓŁKI. z dnia 14 listopada 2017 r. w sprawie stawek podatku od środków transportowych

Wykaz czynności kontrolnych oraz metody oceny stanu technicznego pojazdu, przedmiotów jego wyposażenia i części

Problematyka merytoryczno-prawna (3)

Seminaria Szkoleniowe. pod nazwą. Bezpieczne i efektywne prowadzenie SKP w obliczu nadchodzących zmian

Warszawa, dnia 31 grudnia 2013 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 30 grudnia 2013 r.

Wnoszę o wydanie zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego na wykonywanie krajowego transportu drogowego osób / rzeczy 1.

2. Upoważnienie wydaje się na okres trzech lat. 3. Wzór upoważnienia określa załącznik nr 5 do rozporządzenia.

UCHWAŁA NR XVII/142/2015 RADY MIASTA SULEJÓWEK z dnia 17 grudnia 2015 r. w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych

Kompetentni nauczyciele kształcenia zawodowego branży motoryzacyjnej. Program praktyk w zakresie DIAGNOSTYKA UKŁADÓW POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH

Transkrypt:

STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RP ODDZIAŁ W KROŚNIE Polish Association of Engineers & Technicians of Transportation Department in Krosno 38-400 Krosno, ul. Lewakowskiego 53 Tel./fax 13/432-30-12 e-mail: biuro@klubdiagnosty.pl, www.klubdiagnosty.pl REGON: 370018453 NIP: 684-10-59-472 STANOWISKO Krosno, dnia 25.08.2017 r. w sprawie procedowanych aktów prawnych umożliwiających przeprowadzanie badań technicznych ciągników rolniczych i przyczep rolniczych poza stacją kontroli pojazdów. Wstęp Niniejsze stanowisko zostało opracowane po zapoznaniu się z procedowaną ustawą o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw z dnia 10 lipca 2017 r. (nr z wykazu prac legislacyjnych Rady Ministrów: UC 65) oraz procedowanymi do niej aktami wykonawczymi pod kątem możliwości przeprowadzania badań technicznych ciągników rolniczych i przyczep rolniczych w infrastrukturze innej niż stacja kontroli pojazdów. Stwierdzamy, że nasze Stowarzyszenie zrzeszające m.in. diagnostów samochodowych, które od ponad 30 lat doradza diagnostom i właścicielom stacji diagnostycznych nie odnotowało w prowadzonej działalności żadnego podmiotu w Polsce wnioskującego o możliwość przeprowadzania badań technicznych ciągników rolniczych w infrastrukturze innej niż stacja kontroli pojazdów. Zwracamy jednak uwagę, że w niekorzystnych warunkach atmosferycznych (np. deszcz, grad, burza, wichura, powódź, śnieg, itp.) przeprowadzenie badania technicznego będzie absolutnie niemożliwe. Ponadto okresowe badanie techniczne ciągnika rolniczego w procedowanym rozporządzeniu (projekt z dnia 30 września 2016 r.) w sprawie przedmiotu, zakresu i sposobu przeprowadzenia badań technicznych pojazdów, wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach oraz warunków i trybu ich wydawania zawiera w załączniku nr 1 wymagania dotyczące kontroli, metody oceny stanu technicznego oraz wskazuje jak należy kwalifikować stwierdzone usterki podczas przeprowadzania okresowego badania technicznego pojazdu. Ponadto dział VI załącznika nr 1 ww. projektu rozporządzenia zawiera szczegółowy sposób przeprowadzania badania technicznego ciągników rolniczych i przyczep rolniczych poza str. 1

stacją kontroli pojazdów. W dziale tym zawarty jest także zakres i sposób wykonywania badania technicznego z wskazaniem tylko trzech urządzeń, w które powinien być wyposażony diagnosta samochodowy przeprowadzający badanie techniczne poza stacją kontroli pojazdów: a) urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami pojazdu w wersji mobilnej lub z wykorzystaniem urządzenia do podnoszenia osi, b) przyrząd do pomiaru ustawienia i światłości świateł pojazdu wykonanego w wersji mobilnej, c) opóźnieniomierz. Niestety wymienione urządzenia w lit. a i b dotyczą tylko i wyłącznie kontroli luzu w układzie kierowniczym oraz w układach zawieszenia oraz sprawdzenia prawidłowości ustawienia świateł mijania i światłości świateł drogowych. Ponadto uwzględnić należy, że waga urządzenia o którym mowa w lit. a może stworzyć duży problem, w szczególności jeżeli przedmiotem badania technicznego byłby ciągnik rolniczy o dopuszczalnej masie całkowitej pow. 3,5 tony. Takie urządzenie musiałoby zostać w odpowiedni sposób rozłożone i zamontowane u rolnika, aby badanie techniczne mogło zostać przeprowadzone w sposób bezpieczny, rozsądny i zgodny z przepisami. W odniesieniu do przyrządu o którym mowa w lit. b stwierdzić należy, że przyrząd do pomiaru ustawienia i światłości świateł pojazdu wykonanego w wersji mobilnej powinien być ustawiony w sposób zgodny z przepisami. W projekcie rozporządzenia z dnia 30.09.2016 r. w sprawie szczegółowych wymagań w stosunku do stacji przeprowadzających badania techniczne pojazdów ściśle zostały określone wszelkie wymiary, których należy przestrzegać, aby badanie techniczne zostało przeprowadzone w odpowiednich laboratoryjnych warunkach. Uwzględniając powyższe diagnosta samochodowy, aby wykonać wszelkie czynności w sposób idealny musiałby z wykorzystaniem miernika laserowego określić miejsce, w którym u rolnika sprawdzi prawidłowość ustawienia świateł mijania i światłości świateł drogowych, co generowałoby czas i zakup kolejnego urządzenia. Przypominamy, że obecnie drobne odchylenia rzędu np. 2 milimetrów od wskazanych wymiarów (np. ławy pomiarowej) są kwestionowanie w kontekście wydawania poświadczeń, o których mowa w art. 83 ust. 3 pkt. 5 ustawy Prawo o ruchu drogowym. Diagnosta samochodowy, który miałby jednak zamiar przeprowadzić np. badanie techniczne ciągnika rolniczego i przyczepy rolniczej zgodnie z przepisami oprócz wymienionych z naszej strony urządzeń powinien dysponować dodatkowym wyposażeniem, które musiałby ze sobą przywieźć do rolnika np.: przyrząd do pomiaru w szybach pojazdu współczynnika przepuszczalności światła, co wynika z projektu rozporządzenia załącznik nr 1 - usterka o kodzie 3.2 Stan szyb. str. 2

Jeżeli zaistniałby uzasadniony przypadek diagnosta powinien dysponować stosownym przyrządem, przyrząd do kontroli złącza elektrycznego pojazd-przyczepa, co wynika z projektu rozporządzenia załącznik nr 1 - usterka o kodzie 4.10 Połączenia elektryczne między pojazdem ciągnącym a przyczepą lub naczepą. Sprawdzenie prawidłowości połączeń elektrycznych za pomocą przyrządu do kontroli złącza elektrycznego pojazd-przyczepa jest bowiem obligatoryjnym obowiązkiem diagnosty, przyrząd do pomiaru i regulacji ciśnienia powietrza w ogumieniu pojazdu, co wynika z projektu rozporządzenia załącznik nr 1 - usterka o kodzie 5.2.3 oraz załącznik nr 1 Dział II 3 ust. 1 pkt 2. W projekcie wskazano, że pomiar i regulacja ciśnienia powietrza w kołach pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t. jest obligatoryjną czynnością diagnosty, miernik poziomu dźwięku, co wynika z projektu rozporządzenia załącznik nr 1 - usterka o kodzie 7.7 Sygnał dźwiękowy. Z działu III załącznika nr 1 wynika, że pomiar poziomu hałasu zewnętrznego miernikiem poziomu dźwięku tzw. II etap jest obligatoryjny, dymomierz, co wynika z projektu rozporządzenia załącznik nr 1 - usterka o kodzie 8.2.2.2 Zadymienie spalin dotycząca ciągników rolniczych zarejestrowanych od 01.01.1980 r. Z 9 ust. 1 działu IV załącznika nr 1 wynika, że pomiar zadymienia spalin powinien być dokonany dymomierzem optycznym wykorzystującym w działaniu zjawisko pochłaniania promieniowania widzialnego (światła) w gazach. Istotne jest także to, że bez dostępu do prądu diagnosta samochodowy nie wykona wszystkich wymaganych czynności brakuje w procedowanych przepisach obowiązku prawnego udostępniania prądu np. ze strony rolnika. Ponadto, tworząc przepisy zawierające czynności kontrolne diagnostów samochodowych w infrastrukturze innej niż stacja kontroli pojazdów z wykorzystaniem różnych urządzeń i przyrządów wykorzystywanych podczas badania technicznego ciągnika rolniczego i przyczepy rolniczej należałoby je naszym zdaniem skonsultować z Państwową Inspekcją Pracy w kontekście obowiązujących przepisów prawa pracy. Stwierdzić również należy, że transport niezbędnych urządzeń (ich rozładunek, montaż i ponowny załadunek oraz ponowny transport) byłby całkowicie nieopłacalny w porównaniu z opłatą jaką winien pobrać diagnosta samochodowy za przeprowadzenie badania technicznego ciągnika rolniczego i przyczepy rolniczej w obejściu rolnika. Koszty związane z takim badaniem technicznym byłyby wielokrotnie wyższe niż pobrana opłata od rolnika. Naszym zdaniem badanie techniczne nie byłoby po prostu przeprowadzane zgodnie z przepisami, do czego absolutnie nie należy dążyć. Dodatkowo w procedowanych przepisach nie zostały unormowane kwestie dotyczące możliwości funkcjonowania stacji kontroli pojazdów, gdy jeden z diagnostów zabiera ze sobą obligatoryjny str. 3

sprzęt, aby przeprowadzić badanie techniczne np. u rolnika. W takiej sytuacji diagnosta samochodowy musiałby zabrać ze sobą niezbędny ekwipunek, a podmiot prowadzący stację kontroli pojazdów powinien zadbać o dodatkowe wyposażenie stacji kontroli pojazdów. Łączy się to również z zatrudnieniem diagnosty samochodowego, który mógłby normalnie przeprowadzać badania techniczne w stacji diagnostycznej w momencie, gdy drugi diagnosta wybiera się w teren. Pewnym problemem, który nie został unormowany przez prawodawcę jest także kwestia zapłaty za dojazd diagnosty samochodowego np. do rolnika. Udostępnione projekty aktów prawnych na stronach internetowych Rządowego Centrum Legislacji nie przewidują bowiem dodatkowych opłat dla podmiotów prowadzących stacje kontroli pojazdów z tytułu delegacji zatrudnionych diagnostów, co w myśl procedowanych przepisów należy rozumieć jako ich koszt. Mogłaby również zaistnieć następująca sytuacja wynikająca ze zmiennych warunków atmosferycznych, którą obrazuje następujący przykład: Diagnosta wyjeżdża np. do rolnika, który oddalony jest od budynku stacji kontroli pojazdów o 15 km. W momencie wyjazdu diagnosty świeci słońce, w momencie dojazdu do rolnika zaczyna padać deszcz. Po myśli projektu rozporządzenia (załącznik nr 1 - Dział II 3 ust. 1 pkt 4) pomiar opóźnienia hamowania pojazdu hamulcem roboczym, awaryjnym i postojowym powinien być dokonywany z zachowaniem warunku, z którego wynika, że droga na odcinku wybranym do wykonywania pomiaru powinna być pozioma, o nawierzchni twardej (bitumicznej, betonowej), równej, suchej i czystej. Tak więc brak suchej drogi spowoduje w konsekwencji powrót diagnosty bez możliwości przeprowadzenia badania technicznego poza stacją kontroli pojazdów. Należy zwrócić także uwagę na infrastrukturę np. gospodarstwa oraz bezpieczne miejsce, gdzie diagnosta będzie miał możliwość zbadać skuteczność siły hamowania opóźnieniomierzem. Stawiamy pytanie: ilu rolników w Polsce posiada drogę spełniającą wymagania projektowanego rozporządzenia zawartego w załączniku nr 1, Dziale II 3 ust. 1 pkt 1: Pomiar opóźnienia hamowania pojazdu hamulcem roboczym, awaryjnym i postojowym powinien być dokonywany z zachowaniem następujących warunków: badanie można przeprowadzać tylko na takim odcinku drogi, na którym nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego (np. przez nagłe zahamowanie pojazdu). W sytuacji braku posiadania stosownej drogi przez rolnika, ciągnikiem rolniczym trzeba będzie wyjechać na drogę publiczną, jednakże uważamy, że przy obecnym natężeniu ruchu nawet na obszarach wiejskich i prędkości rozwijanych przez innych uczestników ruchu badanie skuteczności hamowania na drodze publicznej nie jest dobrym rozwiązaniem. Niemożliwym okazałoby się jednak dla diagnostów badanie techniczne przyczepy rolniczej w kontekście sprawności i skuteczności hamulców, ponieważ projekt rozporządzenia nie str. 4

wskazuje jak należy przeprowadzić czynności kontrolne w infrastrukturze innej niż stacja kontroli pojazdów, aby badanie to nie było jedynie fikcją. Brak kontroli hamulców w przyczepach rolniczych niewątpliwie wpłynąłby na zmniejszenie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Należy również pamiętać, iż brak przeprowadzenia czynności obligatoryjnych wg projektu procedowanej ustawy Prawo o ruchu drogowym niesie ze sobą różne konsekwencje prawne dla diagnostów samochodowych (np. kara pieniężna do 2000 zł oraz narażenie się na możliwość cofnięcia uprawnień) oraz dla podmiotów prowadzących stacje kontroli pojazdów (np. kara pieniężna do 10000zł). Ponadto analizując informację Najwyższej Izby Kontroli opublikowaną dnia 4 kwietnia 2017 roku pod nazwą Dopuszczenie pojazdów do ruchu drogowego już w samym wprowadzeniu można odczytać, że Najwyższa Izba Kontroli wielokrotnie zajmowała się problematyką bezpieczeństwa na drogach, wskazując, że jedną z istotnych przyczyn zagrożeń bezpieczeństwa ruchu drogowego jest nieprawidłowe przeprowadzanie badań technicznych pojazdów. Pomimo, że Izba zwracała uwagę na ustalenia w tym zakresie i formułowała stosowne wnioski, to jednak nie wprowadzono takich rozwiązań, które gwarantowałyby w możliwie wysokim stopniu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Reasumując, naszym zdaniem każda podstawowa stacja kontroli pojazdów spełniająca wymagania techniczne powinna mieć możliwość przeprowadzania wszystkich badań technicznych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony oraz badań technicznych ciągników rolniczych i przyczep o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony, jak miało to miejsce przed 1 stycznia 2016 roku. W związku z powyższym należy uchylić procedowany zapis zmiany ustawy dotyczący możliwości badania ciągników rolniczych i przyczep rolniczych bezpośrednio w obejściu rolnika. Uważamy, że rozszczelnienie systemu badań technicznych poza stacje kontroli pojazdów jest nieuzasadnione, jednakże jeśli taka jest wola Rządu RP, to ją uszanujemy. Niestety, przygotowane przepisy są oderwane od rzeczywistości, a ich realizacja nie byłaby możliwa do wykonania. Istotne zatem jest skonstruowanie precyzyjnych i czytelnych przepisów w przedmiotowej sprawie, aby diagności samochodowi mogli w sposób profesjonalny wykonywać swoją pracę. Z poważaniem str. 5