Wagon Sypialny Podczas nocnych podróży najczęstszy widok to śpiący ludzie na siedząco, lub w nie naturalnych pozycjach. W pociągu nie musi tak być, można jechać z jednego miejsca na drugie i się wyspać. Zapraszamy do Wagonu Sypialnego Choć PKP Intercity mocno ograniczyło ofertę pociągów nocnych wyposażonych w wagony do spania, to jednak jest to cały czas ciekawa alternatywa dla drogiego samolotu. Może nie czas przejazdu a komfort dotarcia na odległy koniec kraju wypoczętym i zrelaksowanym. Największą popularnością połączenia te mają w weekendy oraz w wakacje czy ferie. Zapytacie dlaczego? A to z prostej przyczyny, jedziemy w nocy komfortowo, śpimy w pozycji leżącej i nie męczymy się szukając pozycji do snu. Wagony z miejscami do spania dzielimy na dwie kategorie na Sypialny oraz Kuszetka. Czym się różnią te wagony? Przede wszystkim ceną oraz standardem. W wagonie sypialnym mamy maksymalnie mamy 3 łóżka w przedziale a w Kuszetce do 4 do 6 łóżek. Ponad to mamy w wagonie sypialnym komplet pościeli. W obu przypadkach nad naszym komfortem i bezpieczeństwem czuwa steward zwany sleepeingowy. O to jego miejsce pracy.
Na górnej półce ma zapis monitoringu, radiotelefon do komunikacji z drużyna konduktorską interkom i inne panele kontrolne. na przez całą szerokość przedziału ma swoje miejsce do leżenia lub siedzenia. z drugiej strony przedziału ma kącik kateringowy.
Gdzie możemy zamówić sobie kawę, herbatę, jakieś przekąski osobno płatne (nie wliczone w cenę biletu) nad drzwiami ma panel kontrolny oświetlenia, wentylacji i głośnik.
Zanim wsiądziemy i położymy się wygodnie w nasz bilet zostaje sprawdzony właśnie przez on u niego do końca naszej podróży. Jest to steward nas powiadomi że zbliżamy się końcowej i obudzi w razie potrzeby. naszym przedziale, stewarda i zostaje spowodowane tym że do naszej stacji Świeżo zmodernizowane wagony sypialne, są naprawdę dobrze wyposażone. Wagony zostały dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych. Wejście posiada rampę najazdową dla osób poruszających się na wózku.
Zaraz przy wejściu, za toaletą jest przedział specjalnie przystosowany dla potrzeb osób niepełnosprawnych. Mamy tutaj szerokie drzwi, łóżko jest wyposażone w poręcze za pomocą, których może wygodnie przemieścić się z wózka, czy podnieść się. Jak widzicie na zdjęciu do mamy tutaj także oparcia na których możemy sobie spokojnie usiąść i np poczytać książki, zjeść coś na składanym stoliczku. mamy tutaj także przycisk sos oraz dźwignię hamulca awaryjnego. dodatkowy panel sterujący oświetleniem i wentylacją w przedziale.
Przedziały różnią się od siebie w zależności czy mamy do czynienia z kuszetką, czy z wagonem sypialnym oraz od firmy, która modernizowała wagon. Skoro jesteśmy przy udogodnieniach dla osób niepełnosprawnych przejdźmy do ubikacji. Tutaj w zmodernizowanych wagonach doszło do rewolucji. I to bardzo dużej pojawił się prysznic
a cała toaleta jest duża i przestronna tak aby osoby z ograniczonymi możliwościami ruchu, mogły z niej swobodnie korzystać.
Ok idziemy do przedziałów pasażerskich. Kuszetki
Jak widzicie mamy tutaj w przedziale 6 łóżek 3 z prawej i trzy z lewej. Na zdjęciu jest kuszetka po modernizacji. Na wyposażeniu pasażer w cenie biletu otrzymuje poduszkę i koc bez pościeli. W wagonie sypialnym przedział wygląda tak Tutaj mamy złożone łóżka
Po rozłożeniu wygląda to tak
W przedziale mamy szafki wraz z umywalką
Kran jest chowany w szafce przy oknie
z drugiej strony jest szafka na ubrania
oraz wysuwana drabinka pomagająca w dotarciu na górne łóżka
W kuszetach drabinka jest przekładana
Jak widać podróżowanie w takich warunkach jest naprawdę komfortowe, ale można jeszcze spotkać starsze wagony ale równie wygodne. Podróżowanie koleją z roku na rok staje się coraz wygodniejsze. Nowoczesne składy wypierają stare wysłużone jednostki. Wagony są poddawane regularnym modernizacjom i są coraz bardziej komfortowe. Tak samo jest z wagonami z miejscami do spania. Także tutaj mamy coraz większy komfort. Niestety jest też łyżka dziegciu. Pociągów z wagonami sypialnymi jest coraz mniej choć w tym rozkładzie jazdy kilka wróciło, ale w porównaniu z latami świetności jest to mały procent tego co było. Mam nadzieję, że nie dojdzie do tego jak w Niemczech gdzie koleje niemieckie zrezygnowały z pociągów nocnych i kompletnie skasowały wagony sypialne. W Anglii także nie ma wagonów sypialnych, za to na wyspach z powodzeniem działają linie autobusowe z autobusami sypialnymi. Niedoścignionym wzorem pociągów hotelowych jest Orient
Express, który teraz jest już pociągiem turystycznym, ale wiele można przeczytać o luksusach i kuchni tego połączenia. Legendarny Orient Express łączył Paryż z Istambułem. Dziś jest to wielka atrakcja turystyczna, na którą bilety kosztują kilka tys euro. Ale w użyciu przez Polskie Koleje Państwowe nie tylko były wagony sypialne, ale także salonki. Na koniec kilka ujęć salonki Bieruta, która na co dzień stacjonuje w Skansenie w Chabówce.
Ten najbardziej luksusowy wagon był do dyspozycji władz państwowych w PRL
Posiadał kilka sypialni, salę konferencyjną i gabinet
Mam nadzieję że w tym roku uda mi się zrobić lepsze zdjęcia tego wagonu. Pozdrawiamy Stanisław wraz z ekipa Okazji Podróżnika Wagon Restauracyjny Ostatnio jest wielka wrzawa o braki wagonów restauracyjnych w składach pociągów ekspresowych. Są one w trakcie napraw rewizyjnych i modernizacji. My dziś chcemy Was zabrać na wycieczkę po takim wagonie. Zapraszamy do środka Kto z nas nie jechał kiedyś w długą podróż koleją? Chyba każdy z nas miał okazje taką podróż odbyć. Kiedyś w składach jadących przez całą Polskę był zawsze obecny wagon restauracyjny, od jakiegoś czasu powoli znikały a te co zostały czekały na swoją kolej by je zmodernizować, naprawić, zrobić przegląd. Doszło do takiej sytuacji kiedy najwyższa kategoria pociągów czyli Ekspres InterCity (EIC) w którym jest obowiązek posiadania tego typu wagonu często wyjeżdżał bez niego. PKP Intercity wtedy wyposażało taki skład w wózki bufetowe. Dziś ta sytuacja ma się zmienić i wagon y restauracyjne wrócą do składów po naprawach, które własnie przechodzą. Jajecznica i inne specjały Tak naprawdę wagon WARS może robić spokojnie za restaurację na kołach, choć niestety często smakiem odbiega daleko od oczekiwań klienta (albo ja mam pecha do potraw)
Pierwsze co nam się rzuca w oczy jak wchodzimy do wagonu restauracyjnego to część konsumpcyjna w zależności od tego jaka firma robiła modernizację i zamówienia tak różnią si wnętrza, ale mają jeden wspólny mianownik układ stolików. W większości składów wygląda wagonowych wygląda tak Widok od strony bufetu i kuchni
w innym wydaniu sala wygląda tak
Sala zwykle posiada po jednej stronie podwójne stoliki z fotelami składanymi i rząd pojedynczych stolików w zależności od wyposażenia stojących, ze stołkami barowymi, lub klasyczne ze składanym siedziskiem. W jednym końcu wagonu jest zaplecze techniczne oraz kuchnia wraz z bufetem Z racji małej ilości miejsca każdy centymetr powierzchni jest wykorzystany by móc mieć odpowiednią ilość towaru, móc odpowiednio go zaprezentować go klientom. Miejsc tutaj jest tylko na jedną osobę. Często osoba zajmująca się obsługa bufetu jest też kucharzem i przygotowuje posiłki. Skoro jesteśmy już przy przygotowywaniu posiłków zajrzyjmy na kuchnię
Jak widzicie kuchnia jest dosyć ciasna ale posiada wszystko co jest potrzebne do gotowania. Tutaj mamy po lewej mamy szafki w których mamy pochowane produkty do gotowania, lodówkę oraz kuchnię mikrofalową, co ciekawe część wagonów jest wyposażona w piece konwekcyjne które umieszcza się po po stronie prawej gdzie jest płyta grzewcza.
na tej półce co widzicie po prawej stronie zwykle umieszcza się piec konwekcyjny. w dole zdjęcia zobaczycie zmywarkę do szybkiego zmycia garnków i patelni oraz brak na zdjęciu umywalka do zmywania. Nie ma tu zbyt dużo miejsca, ale uwierzcie mi znam osoby które w takich warunkach potrafią wyczarować cuda. Ok aby nie być goło słownym sami zobaczcie kanapkę, którą mi zrobiono w kuchni WARSU
Apetyczna co nie?
Ale niestety powtarzalność w tym zakładzie gastronomicznym jest na niskim poziomie. WARS podszedł do swojego menu korporacyjnie i bez większego nadzoru stąd potrafią się przytrafić niezjadliwe rzeczy. Jednak choćby nie wiem co to za każdym razem jajecznica z WARS-u stawia mnie na nogi. Klasyk Wagony restauracyjne są coraz lepiej wyposażone, ale szkoleń jak ugotować dobre jedzenie, bo cenami są już przy najlepszych restauracjach. Może gdyby tak załogi wagonów restauracyjnych wysłać na szkolenie do foodtruckowców? Myślę że dało by to dobry efekt i w WARS-ach pojawiła by się prosta smaczna klasyka. Jedno muszę przyznać to to, że kuchnie w wagonach restauracyjnych mają bardzo dużą ilość świeżych rzeczy. Mało jest potraw które wkładamy do mikrofali i gotowe, większość z nich jest przygotowywana na miejscu. Jajka są używane, a nie masa jajeczna z torebki. Świeże warzywa, mało mrożonek. To na plus, teraz trzeba pomóc by wydobyć ten potencjał, by posiłek podczas podróży by pozycją obowiązkową. Ogólnie wagony restauracyjne są potrzebnym elementem każdego składu dalekobieżnego, nawet PolsRegio w swoim składzie
Kamieńczyk z Poznania do Szklarskiej Poręby posiada takowy na wyposażeniu składu. Nie dziwi więc fakt kiedy klienci zaczęli się buntować gdy ich brakło. Czekamy na rozwój sytuacji jak to będzie dalej. Skoro jesteśmy przy wagonie barowym to w najnowszych zakupach EZT Flirt3 i DART także są wyposażone w człony barowe. Tak wygląda to we Flircie Przestrzeń ze stolikami do jedzenia oraz bufet Kuchnia
Jak widzicie tutaj jest płyta indukcyjna. Dodatkowo Stadler wyposażył skład w dodatkową przestrzeń magazynową w członie obok, w którym jest przedział drużyny konduktorskiej oraz służbowy. Tak wygląda człon barowy w ETR 610 czyli Pendolino Widok na bufet
Tutaj mamy tylko miejsca stojące przy stolikach, tak samo jak we Flircie tak i tutaj nasz posiłek nam przyniosą do naszego miejsca w pociągu. Kuchnia
Zauważcie nie ma tutaj żadnych zbędnych elementów jak i we flircie czy klasycznym wagonie restauracyjnym Pendolino jest dodatkowo wyposażony w dobrej jakości ekspres do kawy Zdjęć członu barowego DART-a jeszcze nie posiadamy jak tylko się nam uda będą zamieszczone w jego opisie. O ETR 610 Pendolino przeczytacie tutaj -> Ekspres InterCity Premium czyli Pendolino O Flitr3 przeczytacie tutaj -> Flirt z Flirtem3 dla PKP Intercity Serdecznie zapraszamy do odwiedzin jak znajdziecie czas i głód Was pokieruje, WARS robi coraz lepsze posiłki, choć do doskonałości musi jeszcze popracować. Pozdrawiamy Stanisław i Ekipa Okazji Podróżnika
Ferie zimowe 2017 Śląsk Górny Śląsk to nie tylko węgiel i przemysł, ale także na jego południowym końcu malownicze pasma górskie takie jak Beskid Śląski, Żywiecki i inne. Także tutaj rozwija się infrastruktura narciarska, powstają nowe wyciągi. Zapraszamy do małego przewodnika gdzie na narty na Śląsku Zaczynamy od Beskidu Śląskiego bo tutaj jest największe nagromadzenie wyciągów i stacji narciarskich Beskid Śląski Brenna 5 stacji narciarskich Istebna 3 stacje narciarskie Koniaków 1 stacja narciarska Szczyrk 6 stacji narciarskich Ustroń 6 stacji narciarskich Wisła 12 stacji narciarskich W sumie tylko w tym rejonie macie do dyspozycji 33 stacje narciarskie, to naprawdę spora ilość wyciągów i różnorodnych tras powoduje że każdy niezależnie od stopnia zaawansowania znajdzie coś dla siebie, Niestety z tanim dojazdem do tych miejscowości nie jest za różowo.
Tani przewoźnicy dojeżdżają do Katowic, a stąd lokalnymi przewoźnikami w kierunku Wisły, Szczyrku Ustronia. Do Katowic docierają: Polski Bus z Gdańsk, Toruń,Łódź, Częstochowa, Berlin, Wrocław, Opole, Rzeszów, Kraków Leo Exrpess Warszawy, Łodzi, Częstochowy, Gliwic, Bohumin, Kraków, Rzeszów, Lwów Neobus Rzeszów, Wrocław, Kraków, Krosno, Polańczyk, Sanok Inter/ UniBus z Krakowa co 15 minut PKP Intercity ma połączenia do Katowic praktycznie z całej Polski PolRegio z ościennych województw Bezpośrednio do Wisły, Ustronia dojedziecie z Katowic Kolejami Śląskimi
Z Cieszyna wygodnie i praktycznie pod większość wyciągów dotrzecie dzięki przewoźnikowi WISPOL, ten przewoźnik wkrótce otworzy nowe linie więc zwiększy się dostępność dla kolejnych miast LajkonikBus wkrótce wydłuża swoje linie jadące do Bielska z Krakowa do Wisły i Szczyrku Skoro jesteśmy już przy w okolicy Bielska Beskid Mały
Bielsko Biała To tutaj mamy trzy stacje narciarskie do których dowiozą was skibusy oraz komunikacja miejska. Do Bielska dojedziecie wygodnie PKP InterCity w tym także Pendolino Kolejami Ślaskimi LajkonikBus z Krakowa PolRegio z Krakowa W Katowicach można przesiąść się na lokalnych przewoźników lub Koleje Śląskie, oba miasta są bardzo dobrze skomunikowane, my polecamy Koleje Śląskie z Katowic. Kolejne wyciągi znajdziemy w MIędzybrodziu Żywieckim gdzie na górę Żar prowadzi kolejka linowo-terenowa, oraz w MIescowości Rzyki i Targanice W sumie w Beskidzie Małym mamy do dyspozycji sześć stacji narciarskich, do mniejszych miejscowości prowadzą lokalne linie busowe z Suchej Beskidzkiej, Wadowic, Bielsko Białej, Żywca Beskid Żywiecki Tutaj mamy na Śląsku dwie miejscowości ze stacjami narciarskimi w Korbielowie i Zwardoniu. Mamy do dyspozycji dwanaście stacji narciarskich Tak jak w przypadku powyżej dojazd jest tutaj możliwy dzięki lokalnym przewoźnikom z Bielska Białej, Wadowic, Żywca. Śląsk Nie tylko w górach są wyciągi na terenie górnego śląska, ale także z wyciągów możemy skorzystać w Bytomiu, Morsko,
Spytkowicach, Sosnowcu, czy Wolbromiu. Co ciekawe w Bytomiu i w Sosnowcu na wyciągi można dojechać komunikacją miejską. Podsumowując Górny Śląsk jest dobrą alternatywą dla niestety zatłoczonych stoków w Małopolsce, ale tutaj trzeba by poprawić sporo w dziedzinie komunikacji zbiorowej. Lokalni przewoźnicy co prawda mają wystawione rozkłady na głównych dworcach, to komunikacja internetowa u nich kuleje i to bardzo. My ze swej strony możemy polecić podróże z takimi przewoźnikami jak WISPOL z Cieszyna, który tak naprawdę dowiezie was do ponad dziewięć stacji narciarskich ponieważ ma przystanki w ich pobliżu. Kolejnym przewoźnikiem to Lajkonik Bus, który z Krakowa dowiezie was do Bielska i Cieszyna skąd musicie się przesiąść. Mamy nadzieję, że w kolejnych edycjach będziemy mogli Wam przedstawić bardziej szczegółowe informacje. Pozdrawiamy Okazje Podróżnika Ferie 2017 Małopolska Rozpoczęły się ferie 2017. Zapraszamy do naszego przewodnika gdzie można jeździć na nartach i jak tam dojechać. Zaczynamy od Małopolski gdzie jest jedna z największych ofert narciarskich w Polsce Tatry, Pieniny, Beskid
Wyspowy, Gorce To tylko wycinek z pasm górskich które występują na terenie województwa Małopolskiego. Ukształtowanie terenu oraz mikro klimat dobrze wpływają na rozwój infrastruktury narciarskiej. Jeszcze ponad dekadę temu nie było tak różowo jak obecnie, choć w najpopularniejszych miejscach jest bardzo tłoczno i pojawiają się kolejki do wyciągów. Konkurencja wśród wyciągów i stacji narciarskich jest spora, ale to dla nas klientów bardzo dobra wiadomość ponieważ ceny w porównaniu z latami ubiegłymi znacząco spadły. W końcu po wielu bojach dogadały się Największe obiekty i stworzyły wspólny karnet TatrySki, który obowiązuje na 9 stacjach narciarskich w Polsce i jednej na Słowacji, oraz lodowiskach i Termach Bania. Jest to ciekawa alternatywa dla tych co chcą podróżować po między stacjami narciarskimi. Powiat Tatrzański Tutaj mamy największe zagęszczenie stacji narciarskich i wyciągów. Do dyspozycji narciarzy na terenie tego powiatu jest ponad 41 obiektów narciarskich w tym bardzo duże stacje narciarskie jak Kotelnica, Rusinski, Harenda, Nosal, Kasprowy Wierch oraz inne. Zakopane W tej zimowej stolicy Polski mam do dyspozycji ponad 7 miejsc gdzie można spokojnie sobie poszusować. Już na wjeździe do Zakopanego mamy stację narciarską Harenda posiadającą wyciąg krzesełkowy. Jeśli jedziemy koleją czy autobusem to w okolicy dworców mamy mały wyciąg i oślą łączkę.
Stąd także możemy się udać do Kuźnic i wyjechać na Kasprowy wierch jedyną w Polsce koleją linową. Stacje narciarskie w Zakopanem są porozrzucane po wielu zakątkach. Większość z nich zapewnia transport do swoich obiektów poprzez linie SkiBusowe, jeśli nie macie ochoty czekać na na SkiBusa możecie spokojnie skorzystać z lokalnych busów, które w sezonie w większości mają przystanki niedaleko wyciągów i zwykle są wyposażone w bagażniki na sprzęt narciarski. Jak dojechać do Zakopanego: Polski Bus bezpośrednio: Warszawa, Katowice, Kraków, Wrocław, Berlin, Kielce, Radom, Opole Linie P6 i P16 bilet łączony: Rzeszów, Gdańsk, Łódź, Toruń, Częstochowa linie P14 i P12 przesiadka w Krakowie na linie P16 i P6 PKS Polonus: Warszawa, Radom, Kielce, Kraków, Nowy Targ A.D. EuroTrans linia nocna: Ustka, Słupsk, Bytów,
Chojnice, Bydgoszcz, Toruń, Włocławek, Łódź, Częstochowa, Katowice, Kraków, Myślenice, Nowy Targ, linia dzienna: Ustka, Słupsk, Lębork, Gdynia, Gdańsk, Toruń, Ciechocinek, Włocławek, i dalej jak linia nocna Voyager: Gorlice, Nowy Sącz, Krościenko nad Dunajcem, Nowy Targ, Poronin PKS Zielona Góra: Zielona Góra, Nowa Sól, Lubin, Wrocław Opole, Katowice, Kraków, Myślenice PKS Łódź: Łódź, Piotrków Trybunalski, Częstochowa, Siewierz, Olkusz, Kraków, Nowy Targ Szwagropol: Kraków, Myślenice, Chabówka, Nowy Targ MaxBus/Majer: Kraków, Myślenice, Chabówka,Nowy Targ Telesfor: Kołobrzeg, Ustronie Morskie, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Kalisz, Ostrów Wielkopolski, Kępno, Wieluń, Częstochowa, Katowice, Kraków, Nowy Targ Arriva Bus/ Majer: Kołobrzeg, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Koszalin, Ostrów Wielkopolski, Kępno, Lubliniec, Katowice, Kraków, Chabówka, Nowy Targ Uno Speed: Kielce, Morawica, Chmielnik, Busko Zdrój, Krzyż, Ostrów, Kazimierza Wielka, Proszowice, Kraków, Myślenice, Nowy Targ, Białka Tatrzańska, Bukowina Tatrzańska, Poronin Bryl & Wójcik: Katowice, Pszczyna, Bielsko Biała, Żywiec, Sucha Beskidzka, Jordanów, Rabka Zdrój, Nowy Targ. BP Tour: Lublin, Rzeszów, Tarnów, Nowy Sącz, Krościenko nad Dunajcem, Nowy Targ, Poronin Lubelskie Linie Autobusowe/ Traf Line: Lublin, Kraśnik, Stalowa Wola, Tarnobrzeg, Mielec, Tarnów, Nowy Sącz, Szczawnica, Krościenko nad Dunajcem, Nowy Targ, Poronin PKP Intercity z większości miejsc w Polsce z przesiadką w Krakowie, lub bezpośrednio wybranymi pociągami PolRegio dawne Przewozy Regionalne z Krakowa
Bukowina Tatrzańska To malownicza wysoko położona miejscowość u podnóża Tatr wysokich. Mamy tutaj liczne atrakcje do uprawy sportu i rekreacji. Do dyspozycji narciarzy mamy sześć wyciągów w tym stację narciarską Rusinski. Jeśli mamy dość szusowania możemy się zregenerować w pobliskich Termach Bukovina. Jak dojechać: Bezpośrednio Szwagropol: Kraków, Myślenice, Nowy Targ Uno Speed: Kielce, Morawica, Chmielnik, Busko Zdrój, Krzyż, Ostrów, Kazimierza Wielka, Proszowice, Kraków, Myślenice, Nowy Targ, Białka Tatrzańska, Bukowina Tatrzańska, Poronin, Zakopane- Z przesiadką Polski Bus bezpośrednio: Warszawa, Katowice, Kraków, Wrocław, Berlin, Kielce, Radom, Opole Linie P6 i P16 bilet łączony: Rzeszów, Gdańsk, Łódź, Toruń, Częstochowa linie P14 i P12 przesiadka w Krakowie na linie P16 i P6 PKS Polonus: Warszawa, Radom, Kielce, Kraków, Nowy Targ
A.D. EuroTrans linia nocna: Ustka, Słupsk, Bytów, Chojnice, Bydgoszcz, Toruń, Włocławek, Łódź, Częstochowa, Katowice, Kraków, Myślenice, Nowy Targ, linia dzienna: Ustka, Słupsk, Lębork, Gdynia, Gdańsk, Toruń, Ciechocinek, Włocławek, i dalej jak linia nocna Voyager: Gorlice, Nowy Sącz, Krościenko nad Dunajcem, Nowy Targ, Poronin, oraz Kołobrzeg, Ustronie Morskie, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Łódź, Częstochowa, Katowice PKS Zielona Góra: Zielona Góra, Nowa Sól, Lubin, Wrocław Opole, Katowice, Kraków, Myślenice PKS Łódź: Łódź, Piotrków Trybunalski, Częstochowa, Siewierz, Olkusz, Kraków, Nowy Targ MaxBus/Majer: Kraków, Myślenice, Chabówka,Nowy Targ Telesfor: Kołobrzeg, Ustronie Morskie, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Kalisz, Ostrów Wielkopolski, Kępno, Wieluń, Częstochowa, Katowice, Kraków, Nowy Targ Arriva Bus/ Majer: Kołobrzeg, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Koszalin, Ostrów Wielkopolski, Kępno, Lubliniec, Katowice, Kraków, Chabówka, Nowy Targ Bryl & Wójcik: Katowice, Pszczyna, Bielsko Biała, Żywiec, Sucha Beskidzka, Jordanów, Rabka Zdrój, Nowy Targ. BP Tour: Lublin, Rzeszów, Tarnów, Nowy Sącz, Krościenko nad Dunajcem, Nowy Targ, Poronin Lubelskie Linie Autobusowe/ Traf Line: Lublin, Kraśnik, Stalowa Wola, Tarnobrzeg, Mielec, Tarnów, Nowy Sącz, Szczawnica, Krościenko nad Dunajcem, Nowy Targ, Poronin PKP Intercity z większości miejsc w Polsce z przesiadką w Krakowie PolRegio dawne Przewozy Regionalne z Krakowa Przesiadki można dokonać wygodnie w Krakowie na Szwagropol, W Nowym Targu na lokalne busy w kierunku Bukowiny czy w Zakopanem tak samo lokalne busy w kierunku Bukowiny.
Białka Tatrzańska Jedna z najbardziej znanych miejscowości narciarskich w Polsce. To tutaj mieści się jeden z największych ośrodków narciarskich w Polsce Kotelnica Białczańska. Nie duża miejscowość w sezonie zimowym zamienia się co roku w średniej wielkości miasto. Duża baza noclegowa wraz ze sporą ilością wyciągów i stacji narciarskich w samej Białce i okolicy (Czarna Góra, Jurgów) Do dyspozycji w tym rejonie mamy ponad 10 stacji i wyciągów narciarskich. Jeżeli znudzi się nam szusowanie możemsy zrelaksować się na lodowisku oraz popływać w Termach Bania Jak dojechać: Bezpośrednio Szwagropol: Kraków, Myślenice, Nowy Targ Uno Speed: Kielce, Morawica, Chmielnik, Busko Zdrój, Krzyż, Ostrów, Kazimierza Wielka, Proszowice, Kraków, Myślenice, Nowy Targ, Białka Tatrzańska, Bukowina Tatrzańska, Poronin, Zakopane- Z przesiadką Polski Bus bezpośrednio: Warszawa, Katowice, Kraków, Wrocław, Berlin, Kielce, Radom, Opole Linie P6 i P16 bilet łączony: Rzeszów, Gdańsk, Łódź, Toruń, Częstochowa linie P14 i P12 przesiadka w Krakowie na linie P16 i P6 PKS Polonus: Warszawa, Radom, Kielce, Kraków, Nowy Targ A.D. EuroTrans linia nocna: Ustka, Słupsk, Bytów, Chojnice, Bydgoszcz, Toruń, Włocławek, Łódź, Częstochowa, Katowice, Kraków, Myślenice, Nowy Targ, linia dzienna: Ustka, Słupsk, Lębork, Gdynia, Gdańsk, Toruń, Ciechocinek, Włocławek, i dalej jak linia nocna Voyager: Gorlice, Nowy Sącz, Krościenko nad Dunajcem, Nowy Targ, Poronin, oraz Kołobrzeg, Ustronie Morskie, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Łódź, Częstochowa, Katowice PKS Zielona Góra: Zielona Góra, Nowa Sól, Lubin, Wrocław
Opole, Katowice, Kraków, Myślenice PKS Łódź: Łódź, Piotrków Trybunalski, Częstochowa, Siewierz, Olkusz, Kraków, Nowy Targ MaxBus/Majer: Kraków, Myślenice, Chabówka,Nowy Targ Telesfor: Kołobrzeg, Ustronie Morskie, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Kalisz, Ostrów Wielkopolski, Kępno, Wieluń, Częstochowa, Katowice, Kraków, Nowy Targ Arriva Bus/ Majer: Kołobrzeg, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Koszalin, Ostrów Wielkopolski, Kępno, Lubliniec, Katowice, Kraków, Chabówka, Nowy Targ Bryl & Wójcik: Katowice, Pszczyna, Bielsko Biała, Żywiec, Sucha Beskidzka, Jordanów, Rabka Zdrój, Nowy Targ. BP Tour: Lublin, Rzeszów, Tarnów, Nowy Sącz, Krościenko nad Dunajcem, Nowy Targ, Poronin Lubelskie Linie Autobusowe/ Traf Line: Lublin, Kraśnik, Stalowa Wola, Tarnobrzeg, Mielec, Tarnów, Nowy Sącz, Szczawnica, Krościenko nad Dunajcem, Nowy Targ, Poronin PKP Intercity z większości miejsc w Polsce z przesiadką w Krakowie PolRegio dawne Przewozy Regionalne z Krakowa Przesiadki można dokonać wygodnie w Krakowie na Szwagropol, W Nowym Targu na lokalne busy w kierunku Bukowiny czy w Zakopanem tak samo lokalne busy w kierunku Białki Tatrzańskiej, Czarnej Góry, Jurgowa. W Powiecie Tatrzańskim są jeszcze wyciągi w Witowie, Ciche, Suche, Murzasichle, Gliczarów Górny, Czerwienne do wszystkich tych miejscowości dojedziecie lokalnymi busami z Zakopanego i Nowego Targu. Jak dojechać do Zakopanego i Nowego Targu macie powyżej. Jeżeli znudzi Wam się szusowanie możecie wypocząć zażywając kąpieli w ciepłych źródłach w Chochołowie, Szaflarach dwa obiekty i Zakopanem czy w wspomniane już obiekty w Białce i Bukowinie. Z atrakcji zimowych z których można skorzystać można wymienić także wypożyczalnie skuterów śnieżnych czy
organizowane licznie kuligi. Mnogość karcz regionalnych i restauracji z kuchnią z całego świata nie pozwolą się nudzić kulinarnie. Niestety jakość gastronomii w regionie Zakopanego jest bardzo niska, choć są miejsca gdzie naprawdę dobrze karmią. Powiat Nowotarski W samym Nowym Targu mamy do dyspozycji 2 wyciągi narciarskie Zadział i Długa Polana. W samym mieście mamy do dyspozycji basen miejski oraz duże lodowisko kryte należące do drużyny Podhale Nowy Targ. Liczne knajpki zaspokoją wasz głód. W niedalekiej odległości mieszczą się trzy parki termalne w Białce i Szaflarach. Jak dojechać: Bezpośrednio PKS Polonus: Warszawa, Radom, Kielce, Kraków, Nowy Targ A.D. EuroTrans linia nocna: Ustka, Słupsk, Bytów, Chojnice, Bydgoszcz, Toruń, Włocławek, Łódź, Częstochowa, Katowice, Kraków, Myślenice, Nowy Targ, linia dzienna: Ustka, Słupsk, Lębork, Gdynia, Gdańsk, Toruń, Ciechocinek, Włocławek, i dalej jak linia nocna Voyager: Gorlice, Nowy Sącz, Krościenko nad Dunajcem, Nowy Targ, Poronin PKS Zielona Góra: Zielona Góra, Nowa Sól, Lubin, Wrocław Opole, Katowice, Kraków, Myślenice PKS Łódź: Łódź, Piotrków Trybunalski, Częstochowa, Siewierz, Olkusz, Kraków, Nowy Targ Szwagropol: Kraków, Myślenice, Chabówka, Nowy Targ MaxBus/Majer: Kraków, Myślenice, Chabówka,Nowy Targ Telesfor: Kołobrzeg, Ustronie Morskie, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Kalisz, Ostrów Wielkopolski, Kępno, Wieluń, Częstochowa, Katowice, Kraków, Nowy Targ Arriva Bus/ Majer: Kołobrzeg, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Koszalin, Ostrów Wielkopolski, Kępno,
Lubliniec, Katowice, Kraków, Chabówka, Nowy Targ Uno Speed: Kielce, Morawica, Chmielnik, Busko Zdrój, Krzyż, Ostrów, Kazimierza Wielka, Proszowice, Kraków, Myślenice, Nowy Targ, Białka Tatrzańska, Bukowina Tatrzańska, Poronin Bryl & Wójcik: Katowice, Pszczyna, Bielsko Biała, Żywiec, Sucha Beskidzka, Jordanów, Rabka Zdrój, Nowy Targ. BP Tour: Lublin, Rzeszów, Tarnów, Nowy Sącz, Krościenko nad Dunajcem, Nowy Targ, Poronin Lubelskie Linie Autobusowe/ Traf Line: Lublin, Kraśnik, Stalowa Wola, Tarnobrzeg, Mielec, Tarnów, Nowy Sącz, Szczawnica, Krościenko nad Dunajcem, Nowy Targ, Poronin PKP Intercity z większości miejsc w Polsce z przesiadką w Krakowie, lub bezpośrednio wybranymi pociągami PolRegio dawne Przewozy Regionalne Pośrednio z przesiadką w Krakowie z Krakowa- Polski Bus Warszawa, Katowice, Wrocław, Berlin, Kielce, Radom, Opole, Rzeszów, Gdańsk, Łódź, Toruń, Częstochowa, Budapeszt, Wiedeń, Praga, Brno Voyager: Kołobrzeg, Ustronie Morskie, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Łódź, Częstochowa, Katowice Ponadto w powiecie Nowotarskim mamy jeszcze takie stacje narciarskie w Orawce, Spytkowicach, Chabówce, Obidowej, Na Turbaczu, Rabce Zdroju, Niedzicy. Do tych miejscowości dojedziecie z Nowego Targu lokalnymi przewoźnikami. Pieniny Tutaj największą stacją narciarską są Kluszkowce Ski nazwa pochodzi od nazwy miejscowości. Do najbliższych term jest około 30 km więc, jeśli nie jedziemy samochodem to wycieczka jest do zaplanowania na cały dzień. Duża liczba urządzeń wyciągowych w tym dwa wyciągi krzesełkowe powodują, że sprawnie idzie kolejka. Na miejscu jest spora baza noclegowa
oraz kilka punktów gastronomicznych i restauracji. Jak dojechać. Bezpośrednio dojedziemy: Voyager: Gorlice, Nowy Sącz, Łącko, Krościenko nad Dunajcem, Nowy Targ, Zakopane Z przesiadką w Nowym Targu dojedziemy lokalnymi busami jadącymi w kierunku Szczawnicy np Didi Trans lub dzięki przewoźnikowi Tyrpuła który porusza się po Kluszkowcach. Jak dojechać do Nowego Targu macie powyżej. Kolejnym przystankiem dla narciarzy jest Krościenko nad Dunajcem gdzie mieści się kameralny wyciąg narciarski Stajkowa. Nie duży śnieżony, ratrakowany i oświetlony stok doskonale pozwala się zrelaksować. W samym Krościenku możemy wybrać się szlakiem drewnianych domów. Krościenko tez można polecić dla ludzi którzy uprawiają narciarstwo skiturowe oraz biegowe jest tu kilka ciekawych tras z których można skorzystać. Lokalna Gastronomia jest średnia, ale można też smacznie zjeść w kilku pensjonatach. Tanie posiłki możecie zjeść w lokalnej szkole gastronomicznej. Jak dojechać do Krościenka: Bezpośrednio: Didi Trans: Kraków, Myślenice, Mszana Dolna, Zabrzeż, Tylmanowa, Nowy Targ Voyager: Golice, Nowy Sącz, Łącko, Zabrzeż, Nowy Targ, Zakopane BP Tour: Lublin, Rzeszów, Tarnów, Nowy Sącz, Nowy Targ, Zakopane Lubelskie Linie Autobusowe/ Traf Line: Lublin, Kraśnik, Stalowa Wola, Tarnobrzeg, Mielec, Tarnów, Nowy Sącz, Szczawnica, Nowy Targ, Poronin Z reszty Polski najwygodniej przesiąść się w Krakowie później Didi Trans a
PKS Polonus: Warszawa, Radom, Kielce Polski Bus Warszawa, Katowice, Wrocław, Berlin, Kielce, Radom, Opole, Rzeszów, Gdańsk, Łódź, Toruń, Częstochowa, Budapeszt, Wiedeń, Praga, Brno A.D. EuroTrans linia nocna: Ustka, Słupsk, Bytów, Chojnice, Bydgoszcz, Toruń, Włocławek, Łódź, Częstochowa, Katowice, linia dzienna: Ustka, Słupsk, Lębork, Gdynia, Gdańsk, Toruń, Ciechocinek, Włocławek, i dalej jak linia nocna Voyager: Kołobrzeg, Ustronie Morskie, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Łódź, Częstochowa, Katowice PKS Zielona Góra: Zielona Góra, Nowa Sól, Lubin, Wrocław Opole, Katowice, PKS Łódź: Łódź, Piotrków Trybunalski, Częstochowa, Siewierz, Olkusz, Telesfor: Kołobrzeg, Ustronie Morskie, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Kalisz, Ostrów Wielkopolski, Kępno, Wieluń, Częstochowa, Katowice, Kraków, Nowy Targ Arriva Bus/ Majer: Kołobrzeg, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Koszalin, Ostrów Wielkopolski, Kępno, Lubliniec, Katowice, Kraków, Chabówka, Nowy Targ Uno Speed: Kielce, Morawica, Chmielnik, Busko Zdrój, Krzyż, Ostrów, Kazimierza Wielka, Proszowice, Kraków, Myślenice, Nowy Targ, Tatrzańska, Poronin Białka Tatrzańska, Bukowina PKP Intercity z większości miejsc w Polsce z przesiadką w Krakowie PolRegio dawne Przewozy Regionalne z KrakowaKolejnym przystankiem na mapie narciarskiej jest Szczawnica. Mamy tutaj do dyspozycji liczne obiekty uzdrowiskowonoclegowe, Sporo możliwości do uprawiania aktywności na świeżym powietrzu. Do dyspozycji mamy kilka parków, przełom Dunajca czy deptak od wyciągu na Palenicę. W samym centrum mamy jeden wyciąg drugi mamy na Jaworkach oba wyciągi to wygodne wyciągi krzesełkowe
Jak dojechać do Szczawnicy:Bezpośrednio: Didi Trans: Kraków, Myślenice, Mszana Dolna, Zabrzeż, Tylmanowa, Nowy Targ Lubelskie Linie Autobusowe/ Traf Line: Lublin, Kraśnik, Stalowa Wola, Tarnobrzeg, Mielec, Tarnów, Nowy Sącz, Szczawnica, Nowy Targ, PoroninZ reszty Polski najwygodniej przesiąść się w Krakowie a później Didi Trans PKS Polonus: Warszawa, Radom, Kielce Polski Bus Warszawa, Katowice, Wrocław, Berlin, Kielce, Radom, Opole, Rzeszów, Gdańsk, Łódź, Toruń, Częstochowa, Budapeszt, Wiedeń, Praga, Brno A.D. EuroTrans linia nocna: Ustka, Słupsk, Bytów, Chojnice, Bydgoszcz, Toruń, Włocławek, Łódź, Częstochowa, Katowice, linia dzienna: Ustka, Słupsk, Lębork, Gdynia, Gdańsk, Toruń, Ciechocinek, Włocławek, i dalej jak linia nocna Voyager: Kołobrzeg, Ustronie Morskie, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Łódź, Częstochowa, Katowice, Krościenko nad Dunajcem Golice, Nowy Sącz, Łącko, Zabrzeż, Nowy Targ, Zakopane BP Tour: Lublin, Rzeszów, Tarnów, Nowy Sącz, Krościenko nad Dunajcem, Nowy Targ, Zakopane PKS Zielona Góra: Zielona Góra, Nowa Sól, Lubin, Wrocław Opole, Katowice, PKS Łódź: Łódź, Piotrków Trybunalski, Częstochowa, Siewierz, Olkusz,
Telesfor: Kołobrzeg, Ustronie Morskie, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Kalisz, Ostrów Wielkopolski, Kępno, Wieluń, Częstochowa, Katowice, Kraków, Nowy Targ Arriva Bus/ Majer: Kołobrzeg, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Koszalin, Ostrów Wielkopolski, Kępno, Lubliniec, Katowice, Kraków, Chabówka, Nowy Targ Uno Speed: Kielce, Morawica, Chmielnik, Busko Zdrój, Krzyż, Ostrów, Kazimierza Wielka, Proszowice, Kraków, Myślenice, Nowy Targ, Białka Tatrzańska, Bukowina Tatrzańska, Poronin PKP Intercity z większości miejsc w Polsce z przesiadką w Krakowie PolRegio dawne Przewozy Regionalne z Krakowa Powiat Nowosądecki W samym Nowym Sączu nie ma żadnego wyciągu narciarskiego, najbliższy jest w Rytrze, kolejne są w Kokuszce koło Piwnicznej, Wierchomli, Kamiannej, w Tyliczu dwa ośrodki. Do tych miejscowości wygodnie dotrzecie z Nowego Sącza za pomocą lokalnych przewoźników w tym także Voyagerem, który w tym rejonie ma bardzo rozbudowaną siatkę połączeń. Do Nowego Sącza dojedziecie bezpośrednio: Szwagropol: Kraków, Brzesko Voyager: Kołobrzeg, Ustronie Morskie, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Łódź, Częstochowa, Katowice, Kraków, Brzesko PKS Polonus: Warszawa, Radom, Kielce, Busko Zdrój, Tarnów, tutaj możemy dojechać także do Rytra i Piwnicznej oraz Wierchomli Wielkiej PKS Łódź: Łódź, Piotrków Trybunalski, Sulejów, Końskie, Kielce, Busko Zdrój, Dąbrowa Tarnowska, Tarnów Lubelskie Linie Autobusowe/ Traf Line: Lublin, Kraśnik, Stalowa Wola, Tarnobrzeg, Mielec, Tarnów
PKS Grójec: Warszawa, Grójec, Radom, Szydłowiec, Kielce, Busko Zdrój, Tarnów, Wojnicz BP Tour: Lublin, Rzeszów, Tarnów Koleje Małopolskie/ PolRegio: Kraków, Tarnów PKP Intercity z Warszawy Z przesiadką w Krakowie Polski Bus Warszawa, Katowice, Wrocław, Berlin, Kielce, Radom, Opole, Rzeszów, Gdańsk, Łódź, Toruń, Częstochowa, Budapeszt, Wiedeń, Praga, Brno A.D. EuroTrans linia nocna: Ustka, Słupsk, Bytów, Chojnice, Bydgoszcz, Częstochowa, Katowice, Toruń, Włocławek, Łódź, linia dzienna: Ustka, Słupsk, Lębork, Gdynia, Gdańsk, Toruń, Ciechocinek, Włocławek, i dalej jak linia nocna PKS Zielona Góra: Zielona Góra, Nowa Sól, Lubin, Wrocław Opole, Katowice, PKS Łódź: Łódź, Piotrków Trybunalski, Częstochowa, Siewierz, Olkusz, Telesfor: Kołobrzeg, Ustronie Morskie, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Kalisz, Ostrów Wielkopolski, Kępno, Wieluń, Częstochowa, Katowice, Kraków, Nowy Targ Arriva Bus/ Majer: Kołobrzeg, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Koszalin, Ostrów Wielkopolski, Kępno, Lubliniec, Katowice, Kraków, Chabówka, Nowy Targ Uno Speed: Kielce, Morawica, Chmielnik, Busko Zdrój, Krzyż, Ostrów, Kazimierza Wielka, Proszowice, Kraków, Myślenice, Nowy Targ, Białka Tatrzańska, Bukowina Tatrzańska, Poronin PKP Intercity z większości miejsc w Polsce z przesiadką w Krakowie W Nowym Sączu smacznie zjecie w O Kamisushi oraz Q Sushi
Krynica Zdrój To piękna uzdrowiskowa miejscowość gdzie co roku odbywa się Forum Ekonomiczne z udziałem wielu znanych ekonomistów, oraz najważniejszych polityków w rejonie, Krynica przede wszystkim to wody lecznicze których jest tutaj bardzo dużo. Do naszej dyspozycji jest wiele miejsc do spacerowania, Kolej gondolowa na Jaworzynę Krynicką oraz 4 inne wyciągi. Bogata baza noclegowa oraz gastronomiczna zadowoli każde gusta. Poza nartami możemy się wybrać na liczne dancingi, skorzystać z kuligu. Jak dojechać do Krynicy Bezpośrednio: PKS Polonus: Warszawa, Radom, Kielce, Busko Zdrój, Tarnów, Nowy Sącz, Stary Sącz, Rytro, Piwniczna Zdrój, Muszyna Voyager: Kołobrzeg, Ustronie Morskie, Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Łódź, Częstochowa, Katowice, Kraków, Brzesko, Nowy Sącz Polski Bus: Warszawa, Radom, Kielce, Kraków Szwagropol: Kraków, Brzesko, Czchów, Tęgoborze, Nowy Sącz PKS Łódź: Łódź, Piotrków Trybunalski, Sulejów, Końskie, Kielce, Busko Zdrój, Dąbrowa Tarnowska, Tarnów Lubelskie Linie Autobusowe: Lublin, Kraśnik, Nisko, Rzeszów, Ropczyce, Dębica, Jasło, Gorlice, Nowy Sącz Koleje Małopolskie/ PolRegio: Kraków, Tarnów, Nowy Sącz PKP Intercity Warszawa Pozostałe wyciągi w
Małopolsce W Małopolsce mamy jeszcze jeden duży ośrodek narciarskie w Zawoi. Tutaj mamy ponad osiem różnych wyciągów. Ta niewielka miejscowość w zachodniej Małopolsce. Ma jedną z największych infrastruktur narciarskich w regionie. Dobra baza noclegowa, oraz bogata oferta gastronomiczna powinna zadowolić każdego. Do Zawoi dojedziemy: Bezpośrednio: Z Krakowa praktycznie co chwilę jest bus w tym kierunku. Do Krakowa dojedziecie przewoźnikami. wygodnie wcześniej wymienionymi Ponad to co zostało wymienione w Małopolsce w bliskiej okolicy Krakowa mamy wyciągi w Myślenicach, Paczółtowicach, Limanowej, Lubomierzu, Sieprawie, Podstolicach, Szklanej Górze. Mamy świadomość, że nie wszystkie ośrodki wymieniliśmy, ale jak widzicie oferta dla narciarzy jest spora. Dobre skomunikowanie, oraz duża baza noclegowa powoduje, że co roku Małopolska jest tłumnie odwiedzana przez turystów uprawiających sporty zimowe. Jeśli nie macie swojego sprzętu nie ma największego problemu z wypożyczeniem. Stacje narciarskie posiadają własne wypożyczalnie,ale także na terenie miejscowości w których znajdują się wyciągi są liczne wypożyczalnie sprzętu. Nie wiemy czy wszystkie stoki, ale praktycznie większość jest naśnieżana, oświetlona i ratrakowana. Na każdym stoku znajdziemy punkty gastronomiczne, karczmy, więc jeśli poczujemy głód zostanie on zaspokojony. Ceny no cóż tutaj niestety musicie poszukać, ale postaram się przygotować Wam pełną ofertę cenową stacji narciarskich, wraz z aktualnymi danymi. To jednak niestety na tę chwilę melodia przyszłości. Zapraszamy do kolejnego wpisu będzie on o wyciągach na Śląsku.
Pozdrawiamy Ekipa Okazji Podróżnika Zmiana przystanku Polskiego Busa w Łodzi Ważna informacja dla wszystkich podróżujących Poslkim Busem do i z Łodzi. Zapraszamy po szczegóły ZMIANA PRZYSTANKU W ŁODZI DLA LINII P3, P4, P12, B4 Tak własnie przyszedł ten dzień kiedy podróże Polskim Busem będą bardziej cywilizowane z Łodzi. Przewoźnik przenosi się z Łodzi Kaliskiej na Łódź Fabryczną od 14 lutego wszystkie kursy będą realizowane własnie z tego nowoczesnego dworca.
Teraz jadąc z Lublina, Wrocławia, Warszawy, Poznania, Katowic, Gdańska, Torunia, Krakowa, Rzeszowa, Wiednia, Częstochowy, Radomia, Puław, Berlina i innych miejscowości przez które przebiegają trasy Polskiego Busa będą miały przystanek w ścisłym centrum miasta. Od 14 lutego na podróżnych będą czekały wygodne poczekalnie obecnie najnowocześniejszego dworca w Europie. Do tego jeśli będziecie potrzebowali będziecie mieli doskonałe skomunikowanie z większością miejsc w Łodzi, a także łatwą przesiadkę na Łódzka Kolej Aglomeracyjną. Już dziś Polski Bus ruszył z kampanią informacyjną o zmianie przystanku. Sprawdziliśmy jak to wygląda w praktyce na wybranych połączeniach Linia P3 Łódź Poznań
Dostępne są trzy kursy dziennie w tym jak widzicie są jeszcze bilety z Bonanzy Linia P4 Łódź Wrocław
Tutaj także jest jeszcze sporo biletów z Bonanzy można śmiało rezerwować Linia P12 Łódź Katowice
Na tej trasie powoli kończą się juz bilety z Bonanzy więc warto się zdecydować szybciej póki jeszcze są Linia B4 Łódź Puławy linia BP Tour
Jak widzicie wszędzie gdzie przebiega trasa przejazdu przez Łódź jest podana informacja o zmianie przystanku. Ponadto Przewoźnik skontaktuje się drogą mailową ze wszystkimi, którzy zakupili już bilety by zawiadomić o zmianie przystanku. Podajcie dalej tą informację swoim znajomym, niech każdy będzie miał możliwość zapoznania się z nowym przystankiem. My wybieramy się na ten dworzec by pokazać go Wam bliżej. Pozdrawiamy Okazje Podróżnika
Impuls Polski rekordzista Nowosądecki producent taboru kolejowego NEWAG ma ponad 100 letnią tradycję w naprawie i budowaniu pojazdów szynowych. Doskonale odnajdują się w dzisiejszych czasach co pokazuje rodzina pojazdów Impuls czy lokomotywy Dragon. Zapraszamy do poznania EZT Impuls Nowy Sącz to nie duże miasto położone południowo-wschodniej Małopolsce. To tutaj w 1876 roku przy linii kolejowej Tarnowsko Leluchowskiej powstały zakłady remontowo utrzymaniowe Cesarsko Królewskie Warsztaty Kolei późniejszy Zakład Naprawy Taboru Kolejowego a dzisiejszy NeWag. Nowosądeckie zakłady były od zawsze chwalone za jakość i szybkość wykonywania napraw, ale przemiany gospodarcze i coraz mniej zamówień na naprawę taboru ze strony PKP postawił przed firmą ultimatum, albo zaczniemy robić coś swojego, albo musimy zamknąć zakład. Wizja upadłości nie była nastrajała optymistycznie, ale w głowach pracujących inżynierów zaświtał pomysł, by zmodernizować stary skład EN57, by zyskał nowoczesny wygląd. Tak Powstał projekt pociągu Papieskiego. który był pierwowzorem serii 14WE i 19WE, który niestety nie był zbyt udanym i powstało dosłownie kilka sztuk tego taboru na zamówienie SKM Warszawa. Widząc to inżynierowie i designerzy wyciągnęli szybko wnioski i siedli do desek kreślarskich i tak powstała nowa gama produktów Impuls. Rodzina ta została zapoczątkowana przez składy 35 WE dla SKM,
w między czasie podpisano umowę z powstającymi Kolejami Dolnośląskimi na dostawę pociągów 31 WE i kolejne 36WE. Najnowsza generacja Impulsów o oznaczeniu 45 WE jest posiadaczem rekordu prędkości pociągu wyprodukowanego od podstaw w Polsce.
226 km/h tyle Mazowieckich. pojechał podczas prób skład dla Kolei Impuls 36We Koleje Małoplskie Naszą prezentację wykonamy na modelu Kolei Małopolskich 36We.
Pierwsze składy z Nowego Sącza jakie zamówił Krakowski Urząd Marszałkowski były jednostki 36WE składały się z trzech członów. Dwóch członów sterowniczych i członu środkowego. EZT ma napęd o rozruchu impulsowym (to właśnie od rodzaju napędu pochodzi nazwa pociągu) Posiada cztery silniki trakcyjne w technologi asynchronicznej, które pozwalają rozpędzić skład do maksymalnej prędkości 160 km/h. Tak naprawdę składy te mogą być spokojnie homologowane na prędkość maksymalną wynoszącą 200 km/h ponieważ mają spory zapas mocy i jak udowodnili to podczas testów dopuszczających nowego dla Kolei Mazowieckich. Kabina pasażerska jest w formacie lotniczym, bezprzedziałowym jedynie przy drzwiach są wiatrołapy
Fotele są dosyć wygodne, niestety nie posiadają regulacji, co w ruchu miejsko/regionalnym nie jest uciążliwe ponieważ pociągi nie poruszają się na trasach dalekobieżnych. Nawet Odcinek Kraków Krynica nie powoduje większego zmęczenia. Pomiędzy fotelami mamy pojedyncze gniazdko elektryczne. O komfort podczas jazdy dba klimatyzacja, a o brak nudy WiFi, które z moich krótkich testów podczas podrózy nawet dobrze sobie daje radę. Przejście pomiędzy członami jest szerokie i łatwo je pokonać. Dodatkowym atutem jest praktycznie płaska podłoga, choć przy przejściu między członami podnosi się ona, jest to spowodowane kwestiami technicznymi
Pociąg jest bardzo dobrze dostosowany do obsługi klientów z niepełnosprawnościami posiada windy, które ułatwiają zajęcie miejsca w pociągu przez osoby poruszające się na wózkach. Osoby o ograniczonym ruchu (poruszające się o kulach) także mogą komfortowo podróżować właśnie dzięki temu że większość powierzchni podłogi jest pozbawiona stopni. Wysokość progu wejścia do pociągów jest tak zaprojektowana że praktycznie na większości stacji jest równe z poziomem peronów. w innych przypadkach wysuwa się dodatkowy stopień umożliwiający łatwiejsze zajęcie miejsca w pociągu. Po środku składu mieści się toaleta i w zależności od ilości członów może być jedna lub dwie toalety. Toaleta ma obieg zamknięty czyli nie zanieczyszcza środowiska. Ponad to drzwi otwierają się i zamykają automatycznie, a wielkość pozwala spokojnie skorzystać przez osoby na wózku, z myślą o nich zostały zainstalowane specjalne poręcze i uchwyty. WC także posiada przewijak dla dziecka. W całym składzie jest dobrze zrobiony i czytelny system komunikacji pasażerskiej.
Jak każdy nowy skład także i Impulsy posiadają stojaki na rowery, dzięki temu pociąg także jest przyjazny dla rowerzystów. Cały skład jest dość dobrze izolowany akustycznie i nie słychać w nim dużego hałasu zewnętrznego, niestety tutaj bym poprawił izolację akustyczną w miejscach gdzie są silniki trakcyjne, słychać je, ale nie jest to jakoś dokuczliwy hałas, ale mogłoby być odrobinę ciszej. Przejdźmy do kabiny maszynisty Impuls jest jednostką, która jest w pełni skomputeryzowana. Mechanik ma tutaj możliwość sprawdzenia on-line co się dzieje z pociągiem, łącznie z tym, że ma podgląd nawet na odbierak prądu (pantograf). Skoro jesteśmy przy kamerach to skład posiada pełny monitoring zewnętrzny jak i wewnątrz pojazdu.
Pojazd wedle relacji mechaników (maszynista) bardzo dobrze się prowadzi. Impulsy słyną ze swojej niezawodności i jak się czyta fora kolejowe i fan page-a jest bardzo lubiany przez pasażerów. Impuls 2 już niebawem na tory wyjedzie następca opisanego pociągu, a ja postaram się w najbliższym czasie pokazać Wam jak powstaje ten pociąg. Już raz byłem w fabryce zrobić reportaż, ale niestety karta pamięci ze zdjęciami uległa uszkodzeniu i nic nie zostało z niej. Nowosądeckie Impulsy można już obecnie spotkać praktycznie w każdym rejonie polski. Przewoźnicy bardzo sobie chwalą te Elektryczne Zespoły Trakcyjne. Potwierdzeniem może być to, że kolejny przetarg wygrał Newag tym razem w kolejna porcja tych pociągów pojedzie do Łodzi, choć obecnie trwa proces odwoławczy Stadlera. Zapraszam do kolejnych w wpisów o taborze. Pozdrawiam Stanisław wraz z ekipą Okazji Podróżnika
ED 72 czyli bardziej komfortowa wersja kultowego EN 57 Tym wpisem zaczynamy kolejny rozdział na naszej stronie. Powoli będziemy przedstawiać Wam tabor jakim dysponują nasi przewoźnicy i czym się poruszają po Polsce. Zaczynamy od historycznej jednostki ED 72. Zapraszamy do lektury PolRegio w swoich zasobach taborowych ciągle posiada sporą ilość taboru z serii EN 57, oraz przedłużone wersje EN71, ale także i wersje dalekobieżne ED72. Te czteroczłonowe składy powstawały w latach 1993-1997 we Wrocławskiej fabryce Pafawag (obecnie ta fabryka dalej produkuje tabor kolejowy ale pod nazwą Bombardier Transportation Polska). W sumie na tory wyjechało 21 sztuk, do dziś w eksploatacji są wszystkie wyprodukowane jednostki. Większość z nich doczekała się modernizacji w większym lub mniejszym stopniu.
Elektryczne Zespoły Trakcyjne ED72 są napędzane przez osiem silników umieszczonych w środkowych wagonach. Jednostka ta może się maksymalnie rozpędzić do 110 km/h zmodernizowane wersje do 130 km/h tak naprawdę nie są to demony prędkości i w porównaniu z nowymi pociągami do PESY czy Newagu lub Stadlera, które mogą poruszać się do 160 km/h, a w niedługim czasie pewnie z maksymalną prędkością 200km/h. Jednostki ED podczas rozruchu dają często dreszczyk emocji dla nie wprawionych w boju pasażerów. Podczas ruszania mamy wrażenie że ktoś wjechał w tył składu albo ktoś młotkiem walnął i pociąg ruszył. Charakterystyczny dźwięk dla silników oporowych towarzyszy nam przez cały czas rozpędzania, potem co jakiś czas się pojawia by podtrzymać prędkość. Jeżeli przewoźnik uzna, że o danej godzinie mamy duży popyt i by zabrać wszystkich pasażerów, jednostkę ED72 można zestawić w trakcji urkotnionej z innym ED72 lub z jednostkami z serii EN57 czy EN71, niestety nie można ich połączyć z nowymi składami w dyspozycji PolRegio Ok dość technicznych danych wsiądźmy do pociągu. Wsiadamy od strony wagonu rozrządczego B skręcamy w prawo i mamy tutaj pomieszczenie służbowe dla drużyny konduktorskiej.
To tutaj drużyna konduktorska może zostawić sobie spokojnie swoje rzeczy i wykonywać swoje obowiązki podczas jazdy.
W wersjach regionalnych tych składów nie ma tak dobrze dla drużyny konduktorskiej. Tutaj także w niektórych jednostkach są stojaki na rowery. Zajrzyjmy do kabiny maszynisty To tutaj znajduje się centrum dowodzenia. Jak widzicie jest to jeden z najbardziej klasycznych wręcz można powiedzieć historycznych pulpitów (niestety nie jestem wstanie Wam opisać dokładnie co jest na nim ponieważ aż takiej szczegółowej wiedzy nie posiadam) Po lewej ręce mam nastawnik kierunku jazdy zaraz obok mamy nastawnik prędkości jazdy i luzowania, po prawej stronie mam hamulec. Po środku mamy przełączniki od oświetlenia, zewnętrznego, drzwi, wskaźniki napięcia, prądu rozruchu i inne. Przy hamulcu mamy czujnik SHP oraz manometry pokazujące ciśnienie powietrza w układzie.
Powyżej mamy prędkościomierz i uwaga który także jest czarną skrzynką jeśli dobrze pamiętam. Ruszamy ku kabinie pasażerskiej. Każdy wagon posiada dwie pary drzwi po obu stronach pojazdu, które dzielą przestrzeń pasażerską na trzy przedziały w każdym wagonie. W porównaniu do plastikowych lub skajowych tapicerek w klasycznym wydaniu EN57 czy EN71 Top przestrzeń pasażerska w ED72 jest wręcz luksusowa
Wygodne kanapy tapicerowane zasłonki na oknach oraz stojaki na narty sprawiają naprawdę komfortowe wrażenie.
Wagony w porównaniu z klasykami są lepiej izolowane akustycznie, przez co zwiększa się komfort podróży, niestety próżno tu szukać klimatyzacji czy gniazdek elektrycznych, oraz WiFi, ale podróż tym składem da się wytrzymać. Przejdźmy do wagonu rozrządczego A. Tutaj mamy daw przedziały klasy 1 Jak widzicie tutaj mamy układ 3 foteli, składający się rzędu podwójnych i pojedynczych foteli z podłokietnikami z obu stron fotela, które posiadają jeszcze regulowane, szerokie wygodne siedziska. Tak można podróżować. Większe odstępy pomiędzy fotelami dają nam więcej miejsca na nasze nogi, szczególnie komfortowo będzie się tutaj podróżowało pasażerom o większym wzroście.
Tak samo jak w kabinach pasażerskich klasy 2 tak i tutaj znajdziemy stojak na narty
Na końcu składu jest biznes klasa tak to pieszczotliwie nazwałem ponieważ w przedziale gdzie idzie się do kabiny maszynisty są tylko 4 fotele dla pasażerów. Tak o to prezentuje się jeden z ostatnich produkowanych Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych serii EN a dokładniej ED72. Kultowe jednostki powoli są zastępowane przez nowoczesne składy obecnie produkowane, ale nie płaczmy ponieważ klasyka krajobrazu polskich torów, jeszcze długo nam będzie towarzyszył. Powstają co rusz nowe przetargi na modernizacje składów, jedne bardziej, drugie mniej zaawansowane. Pociągi te słyną ze swojej prostoty mechanicznej i niezawodności. Są pancerne i wydawało by się wieczne. Już dziś zapraszamy do kolejnych wpisów o taborze jaki porusza się po Polsce. Mamy nadzieję, że podoba się Wam ten wpis i będziecie częściej zaglądać do nowego działu naszej strony. Pozdrawiamy Serdecznie Stanisław i ekipa Okazji Podróżnika
Kraków Praga koleją? Jak się dowiedzieliśmy jeszcze w tym roku może ruszyć kolejowe połączenie z Krakowa do Pragi realizowane przez prywatnego przewoźnika z Czech LEO Express. Zapraszamy po szczegóły Jak na razie nasz regulator kolejowy jest w trakcie rozpatrywania kolejnego wniosku LEO Express, który che jeździć swoimi składami po polskich torach. Jest to już drugie podejście tego przewoźnika, pierwsze próby wejścia na nasze tory były szumnie zapowiadane w 2013 roku, niestety te plany pokrzyżowały UTK, PLK i polityka. LEO Express chciał jeździć z kilku miast w Polsce z Krakowa,Katowic, Gliwic, Poznania,
Szczecina do Warszawy, ale opór był mocny. Nie pomogła spółka z Dolnośląskimi Liniami Autobusowymi, posiadającą koncesję na wykonywanie przewozów kolejowych w Polsce. Było to dotkliwa porażka, ale czeski przewoźnik jednak się nie poddał, ruszył w Polsce z liniami autobusowymi i tak nie długo po porażce powstała linia intermodalna z Krakowa do Pragi z przesiadką na pociąg w Bohuminie. Ok dość historii. W połowie 2016 roku do Urzędu Transportu Kolejowego wpłynął wniosek w trybie kabotażu na połączenie z Warszawy do Pragi z przystankami w Pruszkowie, Grodzisku Mazowieckim, Zawierciu, Dąbrowie Górniczej, Sosnowcu, Katowicach, Pszczynie, Bohumin, Ostrava, Studenka, Sudol nad Odrou, Hranice na Morave, Pierov, Olommouc, Zabieh na Morave, Pardubice, Kolin. Wniosek ten przeszedł pierwsze weryfikacje pozytywnie, czeka teraz na
opinie czy takie połączenie nie zagraża dotowanym połączeniom w Polsce. Jeśli przejdzie pozytywnie weryfikacje dostanie zielone światło na wykonywanie połączeń na tej trasie. W międzyczasie LEO Express w Czechach zawiesił czasowo kursowanie kilku par pociągów. Zawieszenie to zostało wprowadzone celem dostosowania taboru do możliwości poruszania się po Polsce. Jak się dowiedzieliśmy nie oficjalnie, machina ruszyła, pojawiły się pierwsze ogłoszenia rekrutacyjne dla maszynistów i szkolenia załogi do obsługi pociągów na terenie polski. Mam nadzieję, że wkrótce będziemy mogli Wam zakomunikować nowe połączenie kolejowe, nie tylko autobusowe. To było o Warszawie, ale nie tylko stolica leży w zainteresowaniu LEO Express, także na dniach ma wpłynąć wniosek w trybie kabotażu na połączenie Kraków Praga przez Katowice (przystanków jeszcze nie znamy) obsługiwany koleją. Z tego co udało się nam uzyskać to LEO Express robi wszystko by pociągi ruszyły od wiosennej korekty rozkładu jazdy, ewentualnie od maja, ale najpóźniej do grudniowej zmiany rozkładu jazdy. Składy Flirt, którymi dysponuje przewoźnik zostąły wyprodukowane w polskiej fabryce w Siedlcach należącej do koncernu Staedler, ale w z końcem ubiegłego roku LEO Express podpisał umowę na dostawę 4 Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych z Chin. Zobaczymy jak się będą spisywały. My trzymamy kciuki by LEO Express pojawił się na Polskich torach jak najszybciej. Pozdrawiamy Okazje Podróżnika
Przewozy PolRegio Regionalne Skrót PR kojarzy się nam z Public Relations, czyli ludźmi którzy komunikują nam różne rzeczy, ale PR to także znany skrót kolejarski, czyli Przewozy Regionalne, od nie dawna PolRegio czy dalej PR. Kilka słów o planach PR W zeszłym roku w majowy długi weekend odbyłem podróż do Wałbrzycha. W tym celu wykorzystałem bilet turystyczny za który zapłaciłem 49 zł i mogłem prawie całe 6 dni podróżować po Polsce niemal bez ograniczeń (bilet nie obejmował połączeń Kolei Mazowieckich). Po tym wypadzie powstał ten wpis Bilet Turystyczny czyli jak spędzić majówkę na kolei. Nie powiem był to naprawdę fajny wyjazd i ciekawa przygoda, dawno nie miałem tak pozytywnie spędzonego czasu. Wyczerpujący intensywny wyjazd, ale pozytywna energia mnie naładowała na wiele dni. Przewozy Regionalne zmieniają się w PolRegio 12 Grudnia oficjalnie nastąpiła zmiana nazwy największego przewoźnika kolejowego w Polsce. Nowy rozkład jazdy, nowa marka i nowe możliwości.do tej pory codzienne podróże koleją dla wielu ludzi dojeżdżających do pracy kojarzyły się ze starymi prostymi składami EN 57, ED72 i inne PRLowskie składy z rodziny EN PaFaWag Wrocław. Co ciekawe Elektryczne Zespoły Trakcyjne serii EN to jedne z najdłużej produkowanych na świecie.
Pociąg EN57 I Generacji Dziś te składy powoli odchodzą w zapomnienie, a zostają wymieniane na nowoczesne składy takie jak Nowosądeckie Impulsy czy Bydgoskie EZT ELF,Acatus
W najnowszej transzy dotacji Unii Europejskiej PolRegio chcą wymienić około 250 składów EZT na nowe jednostki. Co ciekawe 2016 rok został zamknięty zyskiem na poziomie około 50 mln złotych jest to epokowa chwila ponieważ pierwszy raz w historii firmy został zanotowany zysk. Można się spodziewać, że może w niedalekiej przyszłości wrócą tanie połączenia międzymiastowe. My jednak skupmy się na istotnej zapowiedzi jaką przekazał w dniu 12 stycznia podczas konferencji prasowej prezes PolRegio Krzysztof Mamiński pochwalił się o planach integracji kolei z komunikacją autobusową. Po branżowych forach od kilku miesięcy krążyły plotki o tym pomyśle, a 12 stycznia je potwierdzono. Integracja PolRegio z PKS-ami Na czym ma to polegać? W pierwszej kolejności na integracji systemów sprzedaży i pojawienie się wspólnego biletu na pociąg i autobus. W skład tej integracji wchodzić będą przewoźnicy, którzy w dalszym ciągu należą do skarbu państwa. Na początek będzie to PKS Polonus Warszawa, Polbus PKS Wrocław, PKS
Częstochowa, PKS w Lublińcu, PKS Ostrowiec Wielkopolski, PKS Ostrowiec Świętokrzyski, PKS Gniezno, które będą pomagały w koordynacji oferty przewozowej i zintegrowania informacji o rozkładach jazdy na wybranych trasach. Ponadto na dzięki tej integracji będzie ściślejsza współpraca dotycząca organizowaniu komunikacji zastępczej np. na czas remontów linii kolejowych. Sama idea integracji nie jest zła, z ciekawością będę się temu przyglądać i informować Was drodzy czytelnicy na bieżąco o jej postępach. Zapraszam do daleszej lektury tego tekstu na końcu napiszę mój komentarz jak ja bym to widział. Nowa nazwa nowa strona Wraz z pojawieniem się rebrandingu pojawiła się nowa strona w nowej domenie www.polregio.pl. Jak widzicie przejrzyście. połączeń zaraz oferty (o nich strona jest zaprojektowana nowocześnie i Mamy tutaj na głównym planie wyszukiwarkę pod nią możemy sprawdzić aktualne promocje i za chwilę) a przewijając dalej w dół pojawią
się nam aktualności oraz w stopce odnośnik do kanałów social media W stopce także odnajdziemy odnośniki korporacyjne. Na górze strony obok logotypu mamy pływające menu a w nim najważniejsze odnośniki by odnaleźć szybko potrzebne nam informacje. Wróćmy na główną stronę do wyszukiwarki. Jak się przyjrzymy bliżej odszukamy w przycisku taki zwrot Szukaj i kup bilet, czyli zapraszam do poradnika jak kupić bilet on-line na stronie PolRegio. Przewodnik zakupu biletu na stronie www.polregio.pl Wchodzimy na stronę www.polregio.pl i wpisujemy stację początkową wystarczy kilka liter i pojawią się nam podpowiedzi. Ja wybrałem Kraków Główny jako stację początkową, a stacją końcową były Katowice, data 19 stycznia godzina 4 rano
Klikamy na Szukaj i kup bilet i tutaj pojawia się pierwsza niespodzianka. Jeśli chcemy kupić bilet klikamy na przejdź i zostaniemy przeniesieni na stronę www.biletyregionalne.pl. Tutaj mamy coś z czym się spotkałem pierwszy raz w systemach rezerwacji
biletów na górze mamy licznik czasu i mamy pięć minut słownie pięć minut na podjęcie decyzji. Ja wybrałem pociąg Regio nr 34300 który wyjeżdża z Krakowa o 3:13 nad ranem. Ja sobie radzę z internetem i nie mam problemów by szybko odnaleźć informację, ale konia z rzędem dla osoby starszej, która chce sobie samodzielnie kupić bilet. Natłok informacji zaciemnia nam obraz przy wyborze i można się pogubić. No dobra wybrałem pociąg i klikam brązowy przycisk dalej
Tutaj możemy wybrać jaka ulgę mamy oraz zaznaczyć opcje dodatkowe jak np że jesteśmy posiadaczem Regio Karty czy chcemy zabrać ze sobą rower. Dokonaliśmy wyboru i klikamy dalej. Pamiętajmy, że cały czas mamy tutaj 5 minut, za każdą nową stroną czas idzie od początku. PolRegio daje nam 5 minut na podjęcie każdej decyzji.
Teraz mamy wybór według jakiej taryfy chcemy jechać (taki wybór pojawia się przy niektórych połączeniach) Wybrałem tańsze połączenie, które pozwala mi na przejazd za 12 zł w ciągu 6h i znów mamy pięć minut na podjęcie decyzji. Klikamy dalej. Dotarliśmy do podsumowania, wypełniamy potrzebne pola i uwaga musimy podać dane wrażliwe (by zidentyfikować pasażera podczas kontroli) jak numer dowodu osobistego. Podajemy e-mail swój, potwierdzamy go i jeśli mamy kod promocyjny wpisujemy ten kod, Klikamy dalej
I tutaj wybieramy metodę płatności przewijamy na dół Tutaj system nie sprzeda nam biletu dopóki nie zarejestrujemy się więc wypełniamy login, oraz podajemy hasło jakie chcemy mieć do konta, jeśli posiadamy już konto w systemie logujemy się i klikamy Zatwierdzam dokonujemy płatności i na mailu
ląduje bilet. Niestety jest to chyba najgorszy system on line jaki jest dostępny. Ale zawsze jest jakieś ale wróćmy do pierwszego ekranu Po lewej stronie mamy na brązowym tle menu zakupu biletów a tam pierwsza pozycja Kup bilet jednorazowy (beta) kliknijmy na niego i zobaczmy co się stanie. Pojawi się nam taka strona
Mamy tutaj wyszukiwarkę i schludną stronę, która zapowiada coś dobrego, idziemy dalej wpisujemy stację początkową i końcową i tak samo jak za pierwszym razem system po wpisaniu pierwszych liter podpowiada nam stacje. Wybieramy datę i godzinę planowanego wyjazdu. Wybrałem te same parametry co wyżej. Na dole tego biletu możemy zaznaczyć czy ma być połączenie bezpośrednie, czy chcemy jechać z rowerem, czy szukamy składu z udogodnieniami dla osób niepełnosprawnych. Jeśli wybraliśmy wszystkie opcje jakie nas interesują klikamy na szukaj
Nie ma przeładowania strony, wszystko działa szybko i płynnie. System szybko wyszukuje połączenie, jeśli nie jesteśmy pewni możemy kliknąć na połączenie i rozwinie się nam belka ze szczegółowymi informacjami Sprawdzamy czy akurat to połączenie nam pasuje i klikamy na
przejdź do zakupu biletu i pojawia się nam wybór ulgi oraz taryfy według jakiej chcemy jechać. Tutaj system od razu nam zaznacza najtańszą ofertę. klikamy na kup bilet i pojawia się nam podsumowanie, oraz pole na kogo ma być wystawiony bilet. Wypełniamy pola i
klikamy na kup bilet i tutaj pojawia się nam ostatnia tym razem strona ponieważ system przenosi nas do starej strony płatności opisanej wyżej Jak widać Beta system sprzedaży biletów PolRegio o niebo lepiej się prezentuje i jest czytelniejszy od obecnego. Należy czekać aby jak najszybciej przeszedł z bety do pełnej wersji. Może pojawi się możliwość zakupu bez logowania/ zakładania konta tak jak w innych systemach sprzedaży biletów. Promocje i oferty zniżkowe Zmiana nazwy, i rebranding nie zmienił sprawdzonych promocji i ofert. Tak więc jeśli zejdziemy kursorem poniżej wyszukiwarki dotrzemy do miejsca obszaru strony z promocjami o ofertami
klikamy na zobacz więcej ofert i tam wyskoczy nam taki ekran Możemy tutaj sprawdzić wszystkie aktualne promocje i oferty zniżkowe. Sprawdzić oferty ogólnokrajowe, regionalne czy międzynarodowe. I tak została utrzymana zniżka 20% dla seniorów powyżej 60 roku życia, Tak samo możemy skorzystać z
oferty bilet turystyczny czy weekendowy. Warto zaglądać tutaj częściej, bo sporo można zaoszczędzić na podróżach. Podsumowanie PolRegio zapowiada się na nowoczesnego przewoźnika, być może nie jest to kolejny rebranding by wydać pieniądze, a krok w dobrą stroną by przewoźnik mógł się rozwijać. Pomysł integracji PKS-ów z koleją jest krokiem w dobrym kierunku, ale czy odniesie sukces to zapraszam do niżej do mojego komentarza. Ambitne plany, pierwszy zysk, dają nadzieję na to, że w końcu człowiek będzie wsiadał z przyjemnością do pociągu regionalnego, a nie traktował tego jak karę. Poprawiająca się infrastruktura kolejowa, zmniejszanie czasów przejazdu dają już swoje efekty w postaci powrotu pasażerów do kolei aglomeracyjnych czy regionalnych. Może powrócą połączenia inter regio, mam taką nadzieję. Zmiana z Przewozów Regionalnych na PolRegio wygląda jak na razie bardzo dobrze. Komentarz w sprawie integracji PolRegio i PKS-ów Teraz kilka słów o tym jak ja widziałbym taką integrację. Uważam że taka możliwość jest jak najbardziej możliwa, sam o czymś takim myślę od dawna. Połączenie przewoźników regionalnych z koleją już przerabialiśmy choćby na przykład w postaci Regiobusów, tutaj były uruchamiane połączenia z Katowic w Bieszczady. Połączenia te cieszyły się sporym zainteresowaniem i miały dość duże obłożenie. Jeśli teraz pomysł zakomunikowany podczas konferencji prasowej 12 stycznia 2017 weszłoby w życie, to według mnie największy nacisk kładł bym na to by PKS-y dowoziły do dworców pasażerów którzy później przesiądą się na pociąg i pojadą dalej wygodnie pociągiem. Choć tutaj brakuje połączeń dalekobieżnych. Więc
czemu by nie odwrócić sytuacji. Pociągiem regionalnym dojeżdżamy do dworca hub-a i z niego przesiadamy się do komfortowego autobusu dalekobieżnego. W ten sposób na jednym bilecie możemy dojechać do miejsca gdzie nie dociera kolej. W ten sposób zwiększymy atrakcyjność obu ofert i zapełnienie autobusów. Zobaczymy jak to wszystko pójdzie i w jakim kierunku. Dla mnie priorytetem jest wspólny bilet uzupełnienie oferty uproszczenie zakupu biletów on-line Bez tego nie da się tego dobrze przeprowadzić. Pozdrawiam i zapraszam do korzystania z usług PolRegio Stanisław Okazje Podróżnika Rusza nowa Express Trasa od LEO 17 stycznia rusza nowa trasa od Leo Express w Polsce. Zapraszamy po szczegóły Leo Express jest znany w Czechach głównie z komfortowych przewozów kolejowych, ale w Polsce nie ma szczęścia do tej formy transportu (pierwszy wniosek o prowadzenie kolejowej działalności operacyjnej został odrzucony, drugi w trakcie rozpatrywania przez UTK) nie rezygnuje z Polskiego rynku i szuka dla siebie miejsca rozwijając siatkę połączeń autokarowych. Pierwszym połączeniem jakie uruchomili w Polsce to Kraków Katowice Bohumin i dalej po przesiadce na pociąg do Pragi. Kolejno potem powstały połączenia do Lwowa, Warszawy, Gliwic,
Łodzi, Częstochowy, Zabrza, Rzeszowa. W między czasie LEO Experss przejął innego przewoźnika Tiger Express, który busikami kursował z Polski między innymi do Koszyc, Popradu, Wiednia. Nowa trasa LEO Express 17 stycznia rusza nowe połączenie z Warszawy przez Łódź Fabryczna, Częstochowa, Katowice, Zabrze, Gliwice, Bohumin, Ostrava, Olomuc, Brno do Wiednia. Wyjazd w Centrum Warszawy o godzinie 9:00 planowy przyjazd do Wiednia o godzinie 20:25 Podróż odbywać się będzie komfortowym autokarem Irizar I6.
Bilety zaczynają się od 19 zł w klasie ekonomicznej, ale autokar także jest wyposażony w miejsca w klasie business.
Na pokładzie autobusu czekać na nas będzie bezpłatny poczęstunek składający się z butelki wody mineralnej, Kofoli, croissanta (w zależności od kierunku) WiFi, gniazdka, prasa codzienna, pomoc stewarda, oraz standard u dobrych przewoźników toaleta i klimatyzacja. Jak się podróżuje LEO Express pisaliśmy tutaj -> Jak dojechać i czym się poruszać po Pradze. Jak kupić bilet na LEO Express.pl Zapraszamy dp poradnika jak kupić bilet krok po kroku na przykładnie nowego połączenia Warszawa Wiedeń Wchodzimy na stronę przewoźnika wpisując do przeglądarki adres -> www.leoexpress.pl Wpisujemy początek podróży w naszym wypadku Warszawa oraz miejsce docelowe Wiedeń. Zaznaczamy datę i klikamy na znajdź połączenie. My wybraliśmy datę 22 luty.
Pojawią nam się szczegóły połączenia oraz dwa przyciski Economy Class i Business Class. W tych przyciskach mamy wyświetloną cenę najeżdżamy na myszką na przycisk i pojawi się nam napis wybierz. Klikamy na niego. Przechodzimy w ten sposób do koszyka, gdzie możemy wpisać kod
promocyjny jeśli takowy posiadamy. Sprawdzamy czy wszystko jest ok. Możemy od razu wybrać bilet powrotny do tego mamy dedykowany przycisk kup bilet powrotny Jeśli wszystko jest ok klikamy na przejdź do płatności