KARTA GWARANCYJNA
PRZEZNACZENIE ROWERU Rower przeznaczony jest to jazdy typu dirt/street. Specyfika tych dyscyplin polega na wykonywaniu akrobacji w powietrzu po uprzednim wybiciu się na specjalnie przygotowanych i wyprofilowanych skoczniach (zwanych hopkami). Lądowanie odbywa się na profilowanym zeskoku. W przypadku dirtu są to przeszkody stworzone z ubitej ziemi i sztucznych najazdów. Street to wykorzystanie do akrobacji elementów infrastruktury miasta o odpowiednim kształcie. Dirt i street należą do grupy sportów freestylowych, w której najważniejszą rolę odgrywa styl jazdy, a nie czas, prędkość lub dystans. Rower przeznaczony do tych odmian kolarstwa posiada własne unikalne cechy. Napęd typu single-speed oraz charakterystyczna niska rama. Rama typu hard-tail posiada geometrię sprawiającą, że rowerzysta znajduje się w pozycji mocno wyprostowanej. Rower posiada parametry pozwalające na skoki i triki. Należy pamiętać, że mocna rama o odpowiedniej geometrii oraz wytrzymałe komponenty pozwalają na jazdę ekstremalną, ale nie gwarantują nieograniczonego bezpieczeństwa i wytrzymałości. Istotną rolę w tych kwestiach odgrywają umiejętności rowerzysty oraz miejsce, w którym wykonywane są przejazdy lub skoki. Jeśli są niskie, a przeszkody wymagające, to nawet najlepszy rower nie zapewni bezpiecznej i efektywnej jazdy. Przed każdą jazdą trzeba sprawdzić podzespoły: mocowanie śrub łączących wspornik kierownicy z rurą sterową widelca oraz wspornika kierownicy z kierownicą; ciśnienie w oponach, mocowanie siodełka, rury sterowej, stan hamulców, piast, korb i pedałów. Zawsze należy korzystać z kasku, rękawiczek oraz ochraniaczy minimalizujących ryzyko obrażeń podczas ewentualnych upadków. Jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności w obsłudze roweru lub w przypadku poważniejszych usterek - zwróć się o poradę do sprzedawcy lub serwisu rowerowego. Wszelkie ślady korozji, a także głośna czy nietypowa praca podzespołów roweru są sygnałem konieczności przeprowadzenia jego regulacji, naprawy bądź czyszczenia i konserwacji. Używaj jedynie sprawdzonych komponentów jako części zamiennych. Wszystkie urządzenia mechaniczne (a do nich zaliczany jest rower) podlegają zużyciu, gdyż narażone są na wysokie obciążenia. Poszczególne materiały i wykonane z nich części rożnie reagują na obciążenia i zużywają się w odmienny sposób. Jeśli zaprojektowane obciążenie dla danej części zostanie przekroczone, może ona ulec niespodziewanemu uszkodzeniu, powodując obrażenia rowerzysty. Każde pęknięcie, głębokie zadrapanie lub zmiana koloru w narażonych na obciążenia częściach może wskazywać, że część uległa uszkodzeniu i należy ją wymienić. 1
PRAWIDŁOWA EKSPLOATACJA ROWERU Aby rower utrzymać w dobrym stanie technicznym, należy utrzymywać go w czystości i poddawać okresowym przeglądom w trakcie jego eksploatacji. Ich częstotliwość zależy od intensywności użytkowania roweru i liczby przejechanych kilometrów. Przed rozpoczęciem użytkowania roweru szczególną uwagę należy zwrócić na to, czy: układ napędowy, układ zmiany biegów, układ kierowniczy oraz wszystkie pozostałe podzespoły funkcjonują prawidłowo, pedały, kierownica, wspornik kierownicy, łożyska widelca, siodełko i wspornik siodełka są prawidłowo wyregulowane i dokręcone piasty kół łożyska suportu i pedałów oraz pozostałe połączenia śrubowe i zaciskowe są dokręcone prawidłowo i nie mają luzów (obok podane są właściwe wartości momentów dokręcenia istotnych mocowań roweru), koła nie są rozcentrowane, w oponach jest odpowiednie ciśnienie powietrza oraz czy bieżnik opon nie jest zużyty, prawidłowo działają hamulce oraz czy elementy hamujące nie są zużyte, nie ma wycieku płynu z hamulca. Uwaga: W momencie zakupu roweru powyższe czynności powinien wykonać sprzedawca. Obowiązkiem kupującego jest kontrola wyżej wymienionych czynności. Dla zachowania bezpieczeństwa i dla ochrony roweru bardzo istotny jest przemyślany dobór terenu i warunków jazdy tak, aby odpowiadały one przeznaczeniu, konstrukcji roweru, rodzaju użytych w jego budowie materiałów i wszystkich podzespołów w rowerze. WŁAŚCIWE WARTOŚCI MOMENTÓW OBROTOWYCH DOKRĘCENIA ISTOTNYCH PODZESPOŁÓW I CZĘŚCI ROWERU*: Dokręcenie tylnego koła: 27 Nm. Dokręcenie przedniego koła: 17 Nm. Dokręcenie śruby mocującej kierownicę: 17 Nm. Dokręcenie śrub mocujących wspornik kierownicy: 10 Nm. Dokręcenie obejmy wspornika siodła: 7 Nm. Dokręcenie jarzemka siodła: 18 Nm. *O ile producent danej części nie zaleca innej wartości PIASTY Piasty w rowerze muszą być dokładnie wyregulowane. Zbyt duży lub zbyt mały luz przyśpieszy ich zużycie. Dopuszczalny luz wynosi około 0,3mm. Należy pamiętać o odpowiednim dokręceniu piasty, zależnie od zastosowanego systemu mocowania osi. W przypadku osi 20 mm należy dokręcić zarówno oś jak i nakrętkę kontrującą kluczem imbusowym 8mm*. Tylną piastę należy dokręcić kluczem płaskim. ŁAŃCUCH Stan łańcucha ma wpływ na stan wszystkich elementów, z którymi łańcuch współpracuje, a więc przede wszystkim zębatek, tarcz mechanizmu korbowego i przerzutek. Trzeba dbać, aby łańcuch był czysty i dobrze nasmarowany. By sprawdzić zużycie łańcucha można również skorzystać z prostych przyrządów do sprawdzania stanu zużycia łańcucha. Szczególnie polecamy przyrządy marki Park Tool lub Wippermann. W przypadku rowerów jednobiegowych należy zwrócić szczególną uwagę na napięcie łańcucha. Należy go naprężyć, przesuwając piastę w hakach ramy, pamiętając, że zbytnio napięty może przyspieszyć zużycie piasty i suportu, zbyt luźny zeskakuje na nierównościach. * dotyczy widelców RST 2
OBRĘCZE Zawsze należy kontrolować stan obręczy, ich kształt (czy nie są scentrowane). Szczególną uwagę należy zwrócić na mocowanie szprych. Jeśli zauważysz pęknięcie należy niezwłocznie wymienić obręcz. W przypadku skrajnego zużycia może nastąpić uszkodzenie obręczy prowadzące do wypadku. SZPRYCHY Naprężenie szprych powinno być regularnie kontrolowane, gdyż ma ono wpływ na sztywność koła, a przez to również na stabilność roweru. Pierwszą kontrolę należy przeprowadzić kilka dni po nabyciu roweru. Ponieważ centrowanie kół powinno być wykonane szczególnie dokładnie, proponujemy, aby czynność tę powierzyć serwisowi rowerowemu. Prawidłowe napięcie szprych świadczy o dobrze wycentrowanym kole. Wbrew pozorom nie jest to takie łatwe, a niektórzy twierdzą, że prawidłowe centrowanie kół jest jedną z trudniejszych operacji w mechanice rowerowej. Tak więc czynność ta powinna być powierzona wyspecjalizowanemu serwisowi rowerowemu, który dysponuje przyrządem do badania naciągu szprych Park Tool TM-1. Niezależnie od kształtu szprych pozwala on za pomocą siły dłoni sprawdzić, czy naprężenie szprych odpowiada wartościom zalecanym przez producenta obręczy i tym samym pozwala w idealny sposób wycentrować koła. CIŚNIENIE W OPONACH Właściwe ciśnienie powietrza w oponach zapewnia dobrą przyczepność oraz mały opór toczny. Jeżeli bieżnik opony jest zużyty, trzeba natychmiast wymienić oponę na nową. Należy pamiętać, że stan opon i utrzymanie odpowiedniego ciśnienia powietrza to czynniki mające wpływ na bezpieczeństwo jazdy na rowerze. W zależności od ukształtowania terenu ciśnienie w oponach powinno kształtować się pomiędzy 2,5-4,0 atmosfery. W doborze ciśnienia należy stosować się do wartości minimalnych i maksymalnych, podanych na boku opony przez jej producenta. PRZED KAŻDĄ JAZDĄ NALEŻY PRZEPROWADZIĆ NASTĘPUJĄCE CZYNNOŚCI: 1. Upewnić się, że koła są odpowiednio dokręcone. 2. Oczyścić rury ślizgowe i sprawdzić całą powierzchnię widelca pod kątem widocznych uszkodzeń/wycieków. 3. Sprawdzić prawidłowe ustawienie sterów. 4. Sprawdzić prowadzenie przewodów hamulcowych WIDELEC AMORTYZOWANY Raz w tygodniu lub po każdych 8-10 godzinach jazdy lub też w przypadku pogorszenia się pracy amortyzatora należy przeprowadzić następujące czynności: 1. Sprawdzić, czy wszystkie elementy mocujące zastosowane w widelcu są odpowiednio dokręcone. 2. Nasmarować rury ślizgowe niewielką ilością smaru (np. Stanchion Lube marki Finish Line). Po upływie okresu zalecanego przez producenta, po każdych 25-30 godzinach jazdy lub też w przypadku znacznego pogorszenia się pracy amortyzatora należy przeprowadzić następujące czynności: 1. Rozmontować widelec i dokładnie wyczyścić z brudu, smaru i innych tłuszczów wszystkie jego części. 2. Skontrolować wszystkie części widelca pod kątem pęknięć, nadmiernego starcia lub zużycia. Jeśli zauważysz, że jakakolwiek część jest uszkodzona lub nadmiernie zużyta, należy wymienić ją na nową. Do czasu przeprowadzenia wymiany nie wolno użytkować tego widelca. 3. Jeżeli wszystkie skontrolowane części są w dobrym stanie (bądź 3
też po zastąpieniu uszkodzonych lub zużytych części nowymi), należy obficie nasmarować wszystkie pierścienie uszczelniające, pierścienie ślizgowo-smarujące, rury ślizgowe oraz zespoły zaworów. Szczególnie obficie należy wypełnić rowki w pierścieniach smarujących. Nie należy używać smarów zawierających lit, gdyż mogą być one powodem uszkodzeń pierścieni zastosowanych w widelcu. Pamiętaj: powyższa czynność powinna być wykonywana wyłącznie przez doświadczonego serwisanta rowerowego. Nieprawidłowe wykonanie może prowadzić do uszkodzenia widelca. ŁOŻYSKA WIDELCA STERY Są to części roweru, na które należy zwracać szczególną uwagę. Działają na nie duże siły. W łożyskach sterów nie może być luzów. Jeśli się dopuści do ich powstania, może to spowodować nie tylko zniszczenie łożysk, ale również narazić rowerzystę na niebezpieczny wypadek. KIEROWNICA I WSPORNIK KIEROWNICY Należy regularnie sprawdzać śruby mocujące kierownicę. W rowerze zamontowany jest wspornik kierownicy typu ahead, kierownicę można podnieść lub opuścić jedynie o grubość podkładek dystansowych włożonych między łożyska sterów a wspornik kierownicy lub między wspornik kierownicy, a kapsel. Prawidłowe dokręcenie śrub ma niebagatelne znaczenie w każdym elemencie roweru, jednak w okolicy kokpitu pęknięcie śruby może zakończyć się dla rowerzysty wypadkiem. Zawsze przy tej czynności posługuj się kluczem dynamometrycznym Park Tool PW-5 (z momentem obrotowym od 3 do 15 Nm) lub Park Tool PW-6 (z momentem obrotowym od 10 do 60 Nm). Stosuj się do zalecanych przez producenta danej części momentów dokręcania. ZESPÓŁ MECHANIZMU KORBOWEGO Regularnie należy sprawdzać mechanizm korbowy. Nie można dopuścić do tego, aby pojawił się w nim luz. Trzeba sprawdzać też śruby mocujące korby i zębatkę, a wszelkie regulacje najlepiej przeprowadzać w serwisie rowerowym. PEDAŁY Należy regularnie sprawdzać, czy pedały są mocno przykręcone do korb oraz czy nie występują nadmierne luzy w łożyskach SIODEŁKO I WSPORNIK SIODEŁKA Komfort jazdy zależy również od wysokości i nachylenia siodła. Należy dostosować położenie siodła do indywidualnych potrzeb użytkownika. Uwaga: na wsporniku siodła zaznaczona jest maksymalna wysokość jego wysunięcia i nigdy nie wolno przekraczać tego znaku. Nie należy nadmiernie zaciskać śruby zaciskającej wspornik siodła w ramie. HAMULCE Lewa dźwignia odpowiada za hamulec przedni, a prawa za tylny. Jeśli hamulce są prawidłowo wyregulowane, to klocki hamulca w stanie spoczynku nie powinny dotykać tarczy Nigdy nie stosu j wyłącznie przedniego hamulca. Zawsze obydwa. W przypadku konieczności ostrego hamowania, aby zmniejszyć do minimum możliwość poślizgu lub wywrotki, rozpocznij hamowanie hamulcem tylnym, a następnie użyj również przedniego hamulca. Uwaga : w rowerze zainstalowane są hamulce tarczowe, należy o sposób ich regulacji i konserwacji zapytać sprzedawcę albo serwis rowerowy. Pamiętaj: na mokrej nawierzchni droga hamowania wydłuża się o ok. 60%. 4
KONSERWACJA ROWERU Konserwacja roweru to bardzo ważny, aczkolwiek często pomijany element związany z jego użytkowaniem. Zakup roweru zawsze powinien iść w parze z zakupem profesjonalnych produktów do jego pielęgnacji. Podstawowe czynności (czyszczenie roweru, smarowanie łańcucha, przerzutek itd.) nie wymagają dużego nakładu pracy, a wydatnie zwiększają żywotność wszystkich elementów ruchomych w rowerze. Regularne serwisowanie z użyciem dobrych środków konserwacyjnych zaoszczędzi Ci w przyszłości wydatków związanych z przedwcześnie zużytymi częściami. Do pielęgnacji i konserwacji roweru rekomendujemy środki marki Finish Line, od lat uznawane w świecie rowerowym za najlepsze specyfiki do takich czynności. Regularne używanie środków Finish Line pozwoli Ci dłużej cieszyć się cichą i płynną jazdą na rowerze. CZYSZCZENIE I KONSERWACJA RAMY Najskuteczniejszym, a zarazem bardzo łatwym sposobem oczyszczenia ramy jest naniesienie na jej powierzchnię warstwy specjalnego środka do mycia roweru, a następnie po odczekaniu kilku minut spłukanie ramy wodą i przetarcie suchą, miękką ściereczką. Ramę powinno się czyścić po każdej dłuższej jeździe, szczególnie w trudnych warunkach atmosferycznych lub terenowych. Do czyszczenia polecamy środek Bike Wash marki Finish Line. Aby przywrócić ramie połysk i przedłużyć jej trwałość, należy po wcześniejszym oczyszczeniu zakonserwować ją odpowiednim środkiem. Można do tego celu wykorzystać preparat w aerozolu Finish Line Pro Showroom. W przypadku ram stalowych, przynajmniej raz w roku należy nanieść na wewnętrzne powierzchnie wszystkich rur odpowiedni środek antykorozyjny. W przypadku, gdy rama używana była w trudnych warunkach atmosferycznych czynność tę można wykonać kilkukrotnie w ciągu roku. CZYSZCZENIE I KONSERWACJA ŁAŃCUCHA Utrzymanie łańcucha w czystości to sprawa bardzo ważna. Zależy od tego poprawne funkcjonowanie całego układu napędowego. Brud, tłuszcz i piasek gromadzą się na łańcuchu, a poprzez łańcuch również na zębatkach. Po pewnym czasie zabrudzenia te tworzą zbitą masę powodującą ścieranie się łańcucha i innych współpracujących z nim części roweru do tego stopnia, że konieczna jest wymiana wszystkich elementów układu napędowego. W uniknięciu tak kosztownej naprawy z pewnością pomoże dbałość o czystość i nasmarowanie łańcucha. Czyszczenie łańcucha powinno mieć miejsce po każdych 5-7 jazdach. Do tego celu można użyć odtłuszczaczy Citrus, Ecotech 2 lub Speed Clean marki Finish Line lub odtłuszczacza Clean Streak marki White Lightning oraz szczotki Finish Line Grunge Brush.Aby zapewnić cichą pracę łańcucha i płynną zmianę przełożeń oraz przedłużyć trwałość układu napędowego, należy po każdych 2-3 jazdach nasmarować wszystkie sworznie i płytki łańcucha poprzez zastosowanie niewielkiej ilości specjalnego oleju. Smarowanie należy przeprowadzać, kręcąc korbą w tył i nakładając olej na kolejne elementy łańcucha, zanim przejdą one przez tylne zębatki. Do smarowania łańcucha polecamy specyfiki marki Finish Line (Teflon Plus do jazdy w suchych warunkach, Cross Country do jazdy w mokrych warunkach lub parafinowy Kry Tech powlekający łańcuch suchą i trwałą powłoką), marki White Lightning (Clean Ride lub Epic Ride) lub olej w aerozolu WKS marki Wippermann. KONSERWACJA LINEK HAMULCÓW Płynnie pracujące linki to warunek optymalnej pracy hamulców. Częstotliwość smarowania linek zależy od warunków, w których użytkuje się rower. Im więcej jazd miało miejsce w mokrych warunkach, tym większą uwagę należy poświęcić konserwacji linek. Należy założyć, że po każdych 4-6 jazdach konieczne jest sprawdzenie pracy linek i przesmarowanie 5
ich, jeśli nie pracują właściwie. Do tego celu należy użyć oleju przeznaczonego do stosowania w suchych warunkach (np. Teflon Plus marki Finish Line), wprowadzając niewielką jego ilość do otwartych zakończeń pancerzy. Uwaga : jeśli stan linek wymaga ich demontażu, dokładnego oczyszczenia i ponownego nasmarowania zalecamy powierzyć tę pracę serwisowi rowerowemu. CZYSZCZENIE I KONSERWACJA DŹWIGNI HAMULCÓW Oczyszczenie dźwigni hamulców i manetek sprowadza się na ogół do, użycia szczotki (w komplecie Easy-Pro Brush Set marki Finish Line można znaleźć szczotki umożliwiające czyszczenie każdego z komponentów rowerowych) i przetarcia szmatką. Jeśli jednak błoto lub piasek wgryzą się głęboko w mechanizmy dźwigni, konieczny jest ich demontaż. Radzimy zlecić tę pracę warsztatowi rowerowemu. Smarowanie dźwigni hamulców powinno być przeprowadzane co 6 miesięcy. Naciskając i zwalniając dźwignię, należy wstrzyknąć niewielką ilość oleju na ośkę przegubu. Ewentualny serwis hamulca hydraulicznego należy wykonywać jedynie w wyspecjalizowanym warsztacie rowerowym. CZYSZCZENIE TARCZY HAMULCOWEJ Rower wyposażony w hamulce tarczowe. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan tarcz hamulcowych. Oprócz sprawdzenia czy nie są zwichrowane lub pęknięte należy je regularnie czyścić. Do tego celu najlepiej nadaje się odtłuszczacz odparowujący wodę Finish Line Speed Clean. Gdy tarcza była bardzo zabrudzona lub zatłuszczona konieczna może okazać się wymiana klocków hamulcowych. CZYSZCZENIE I KONSERWACJA PIASTY PRZEDNIEJ I TYLNEJ Piasty w rowerze są wyposażone w uszczelnione łożyska. Należy czyścić łożyska z zewnątrz, a w razie zauważenia pogorszenia ich pracy - wymienić w serwisie na nowe. Przy powrotnym montażu piast należy je tak wyregulować, aby łożyska obracały się łatwo i płynnie, jednak bez luzów bocznych i pionowych. Połączenia gwintowane należy zabezpieczyć środkiem Finish Line Anti-Seize. CZYSZCZENIE I KONSERWACJA WKŁADU SUPORTU Wkład suportu jest wyposażony w łożyska uszczelnione. Należy czyścić łożyska z zewnątrz, a w razie zauważenia pogorszenia ich pracy wymienić w serwisie. Połączenia gwintowane należy zabezpieczyć środkiem Finish Line Anti-Seize. KONSERWACJA ŁOŻYSK WIDELCA - STERÓW Aby sprawdzić, czy nie ma luzów na łożyskach sterów, należy przy zaciśniętym przednim hamulcu poruszać kierownicą do przodu i do tyłu. Jeśli luzy zostaną wykryte, należy je zlikwidować. Prawidłowo wyregulowane stery powinny być czyszczone i smarowane przynajmniej raz na rok. Połączenia gwintowane należy zabezpieczyć środkiem Finish Line Anti-Seize. KONSERWACJA WSPORNIKA KIEROWNICY I WSPORNIKA SIODŁA Jeśli wspornik kierownicy skrzypi, oznacza to, że jest on luźny lub w miejsce, w którym zaciska się on na trzonie widelca, dostały się zabrudzenia. Aby oczyścić wspornik kierownicy, należy poluzować śruby i ściągnąć go z trzonu widelca, a następnie użyć odtłuszczacza (np. Citrus, EcoTech 2 lub Speed Clean marki Finish Line). Przy ponownym montażu wspornika należy pamiętać, aby śruby mocujące dokręcić z wartością momentu obrotowego podaną w specyfikacji. Aby uniknąć galwanicznego zgrzewania się wspornika siodła i wewnętrznej powierzchni rury podsiodło- 6
wej, należy na wspornik nałożyć cienką warstwę smaru (np. Finish Line Teflon Grease) w miejscu, w którym zaciska się na nim obejma podsiodłowa. Połączenia gwintowane należy zabezpieczyć środkiem Finish Line Anti-Seize. ZABEZPIECZENIE ROWERU NA OKRES ZIMY Po zakończeniu sezonu należy umyć rower miękką szczotką i specjalnym szamponem rowerowym (np. Finish Line Bike Wash), docierając do wszelkich zakamarków i szczelin (koła w tym celu należy wymontować). Ramę należy oczyścić z tłustych plam za pomocą szczotki i specjalnego odtłuszczacza (np. Citrus, EcoTech 2 lub Speed Clean marki Finish Line lub Clean Streak marki White Lightning), a następnie wytrzeć miękką szmatką. Wszystkie powierzchnie lakierowane i polerowane najlepiej nawoskować odpowiednim preparatem (np. Finish Line Showroom). We wszystkich rozbieralnych łożyskach należy wymienić smar. Pozostałe części, jak: przerzutki, hamulce, rączki hamulcowe, manetki oraz inne elementy należy dokładnie oczyścić. Łańcuch dokładnie wyczyścić odtłuszczaczem i szczotką, wysuszyć i nasmarować. Linki i pancerze nasmarować. Sprawdzić stan obręczy, szprych i opon. Ciśnienie w oponach należy obniżyć mniej więcej o połowę. Należy również sprawdzić dokręcenie wszystkich elementów gwintowanych i połączeń śrubowych. Rower należy przechowywać w suchym pomieszczeniu. Do powyższych wskazówek warto stosować się przez cały rok. 7
Autorskie prawa majątkowe do materiałów zawartych w karcie gwarancyjnej należą do Velo Sp. z o.o. z siedzibą w Gliwicach. Wszystkie znaki towarowe użyte zostały wyłącznie w celach informacyjnych i należą do ich właścicieli. Treść karty gwarancyjnej i wszystkie jej elementy podlegają ochronie przewidzianej przez prawo polskie i międzynarodowe, w szczególności określonej w ustawie o prawie autorskim i prawach pokrewnych (Dz. U. z 2006 r., br 90 poz. 631). Utrwalanie i zwielokrotnianie techniką drukarską lub cyfrową, modyfikowanie oraz dystrybucja materiałów zawartych w karcie gwarancyjnej w części lub w całości w celach inne niż niekomercyjne, dozwolone jest wyłącznie za pisemną zgodą Velo Sp. z o.o.