ZARZĄD KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ W OLSZTYNIE

ZARZĄD KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ W OLSZTYNIE 10-170 Olsztyn ul. Gielkowsko 91 Q[. B9 537 22 00 to* 89 537 22 23 sekrelorlal@zkm.olszlyn.eu www.jkm.olszlyn.eu blp.zkm.olsztyn eu Godziny pracy: pn-pi 7.00-) 5.00 L.dz AŁ$2.ll<i NZ.2712.9.2012 Olsztyn, dnia??j 01.2013r Do wykonawców postępowania nr NZ.2712.9.2012: NIP: 739-385-11-86 REGON: 28135B034 Dotyczy: postępowania przetargowego nr NZ.2712.9.2012 na usługę: świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego tj. komunikacji miejskiej. W związku z zapytaniami Wykonawców, dotyczącymi treści specyfikacji istotnych warunków zamówienia, Zamawiający na podstawie art. 38 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r.- Prawo zamówień publicznych (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r., Nr 113, poz. 759 z późn. zm.) udziela następujących wyjaśnień: Pytanie nr 1: W SIWZ w rozdziale 16 pkt.2 ust. 3 przeczytać można: "w przypadku powstania nadzwyczajnej zmiany warunków rynkowych, których nie można było przewidzieć przy zawieraniu umowy...". Jak należy interpretować ten zapis? Czy, np. objęcie któregoś z odcinków dróg krajowych po którym przebiega linia komunikacyjna objęta niniejszym postępowaniem systemem opfat viatoli, będzie stanowiło "nadzwyczajną zmianę warunków rynkowych"? Czy możliwe jest doprecyzowanie tego zapisu? Odpowiedź nr 1: Objęcie któregokolwiek z odcinków dróg krajowych, po którym przebiega linia komunikacyjna objęta niniejszym postępowaniem systemem vi atoli, nie będzie uznana za nadzwyczajną zmianę warunków rynkowych. W związku z długim okresem obowiązywania umowy Zamawiający wprowadził do umowy taki zapis, w celu stworzenia możliwości wprowadzenia zmian do umowy, których na dzień dzisiejszy nie jest w stanie precyzyjnie określić. Na wprowadzenie zmian do Umowy, na podstawie tego zapisu, muszą wyrazić zgodę obie Strony Umowy. Pytanie nr 2: W załączniku nr 1 pkt 1.10 stanowi: "maksymalny przebieg pojedynczego pojazdu w momencie wprowadzenia do ruchu - nie więcej niż 2000km". Czy jeśli zakład produkujący autobusy znajduje się w odległości większej niż 2000km od Olsztyna to konieczne jest przetransportowanie autobusu na platformie, tak aby w momencie wprowadzenia do ruchu na liczniku było mniej niż 2000km? Załącznik nr 4 do umowy w pkt. 5 przewiduje możliwość odbioru pojazdów poza terenem Olsztyna. Czy

w takim wypadku wystarczy, aby przebieg autobusu był na poziomie niższym niż 2000km w momencie odbioru autobusów przez Zamawiającego? Odpowiedź nr 2: Zgodnie z opisem przedmiotu zamówienia Zamawiający wymaga by maksymalny przebieg pojedynczego pojazdu w momencie wprowadzenia do ruchu wynosił 2000 km, forma dowozu pojazdu na miejsce odbioru leży po stronie Wykonawcy. Pytanie nr 3: Załącznik nr 2 do umowy traktuje o rozkładzie jazdy. Niestety próżno szukać w nim jakichkolwiek danych mogących określić pracę przewozową na jeden pojazd. Czy dwóch kierowców jednym pojazdem podoła zgodnie z ustawą o czasie pracy kierowców wykonaniu powierzonych zadań przewozowych w ciągu jednej doby? Czy przewidują Państwo jakiś ramowy rozkład jazdy pozwalający na ogólną orientację w pracy przewozowej? Odpowiedź nr 3: Odpowiedź na podobne pytanie została udzielona dnia 21.01.2013r,, do odpowiedzi zostały dołączone tabelaryczne rozkłady jazdy oraz zestawienie danych o brygadach dla wszystkich linii i dla wszystkich rodzajów dni, ważne na dzień dzisiejszy dla operatora wewnętrznego. Załącznik jest dostępny pod linkiem: http://www.bip.zkm.olsztyn.eu/pliki/zampub/nz271292012_tab.zip Pytanie nr 4: Załącznik nr 6 do umowy traktuje o sprzedaży biletów. Czy Operator jest zobowiązany do dostarczenia biletów do sprzedaży Zamawiającemu w świetle postanowień pkt. 2 w/w załącznika? Czy możliwe jest dokonanie stosownego zapisu w załączniku? Odpowiedź nr 4: Zgodnie z zapisami załącznika nr 6 Zasady sprzedaży biletów trzyprzejazdowych w pojazdach Operatora za przejazdy komunikacją miejską" Operator (Wykonawca wybrany w niniejszym przetargu) jest zobowiązany do utrzymania na bieżąco odpowiedniego zapasu biletów, a w razie zmiany taryfy do niezwłocznego zwrotu niesprzedanych biletów. Za zwrócony towar Zamawiający wystawi fakturę korygującą. Pytanie nr 5: Załącznik nr 9 do umowy określa standardy oznakowania pojazdu. Czy jeśli pojazd spełnia wymogi okreśione w załączniku nr 1, a nie jest możliwe oznakowanie takiego pojazdu w sposób opisany w załączniku nr 9, to oferta zostanie odrzucona? Pojazd,

którym zamierzam wykonywać powierzone zadanie ma lekko zaokrągloną górną przednią część autobusu. Nie jest możliwe umieszczenie numeru inwentarzowego autobusu oraz loga Zamawiającego nad przednimi drzwiami na lewej ścianie bocznej pojazdu oraz nad kabiną kierowcy na prawej ścianie bocznej pojazdu. Czy taki autobus nie spełnia oczekiwań operatora? Odpowiedź nr 5: Oznakowanie zewnętrzne musi być zgodne z załącznikiem nr 9 do Umowy oraz ze schematem zewnętrznym oznakowania pojazdu (w załączeniu), który zostaje wprowadzony jako część załącznika nr 9 do umowy Katalogu oznakowania pojazdu". Pytanie nr 6: Załącznik nr 10 do umowy określa oznaczenie ubioru służbowego kierowcy. Czy kierowca poza okresem wiosenno-letnim może być zwolniony z obowiązku posiadania krawata? Dlaczego okres wiosenno-letni traktowany jest inaczej niż jesieńno-zimowy? Czy jeśli przedstawię warianty ubioru służbowego bez krawata moja oferta zostanie odrzucona? Odpowiedź nr 6: Wymagania zamawiającego odnośnie ubioru służbowego kierowców pozostają bez zmian. W przypadku, gdy ubiór kierowcy nie będzie spełniał wymogu zawartego w postanowieniach umownych, Zamawiający za wykryte nieprawidłowości w realizacji umowy naliczy Operatorowi kary umowne. Pytanie nr 7: W umowie 5 pkt. 18 zobowiązuje Zamawiającego do "zapewnienia toalety dla kierowców pojazdów na każdej linii na jednej z końcówek". Jak interpretować ten zapis? Czy mam na własny koszt ulokować takie toalety we wszystkich wskazanych lokalizacjach? Czy powinienem podpisać umowę na korzystanie z toalet ulokowanych w bezpośrednim sąsiedztwie "końcówek"? Odpowiedź nr 7: Zgodnie z 5 pkt. 18 Zamawiający (Zarząd Komunikacji Miejskiej w Olsztynie) zapewnienia toalety dla kierowców pojazdów na każdej linii na jednej z końcówek; nie dotyczy to linii które zaczynają się z końcówek, na których zlokalizowano pomieszczenie socjalne i toaletę.

Pytanie nr 8: Par. 3 ust 2 Załącznika nr 3 do SIWZ (wzór umowy). Z zapisu par. 3 ust 2 wzoru umowy, wynika że stawka wynagrodzenia przewoźnika będzie waloryzowana przy zastosowaniu wskaźnika: W= 0,5xWw+0,3xWp+0,2xWt, gdzie Ww to roczny wskaźnik realnego wzrostu przeciętnego wynagrodzenia w roku X w stosunku do roku X-1 (X-rok poprzedzający rok dokonywania waloryzacji), ogłaszany wmpw komunikatach Prezesa Głównego Urzędu Statystycznego. Konstrukcja ww, wzoru wskazuje, że biorąc pod uwagę długi 10- letni okres trwania kontraktu, Zamawiający chciał prawdopodobnie zabezpieczyć Wykonawcę przed ryzykiem związanym ze wzrostem poszczególnych kategorii kosztów w przedsiębiorstwie transportowym. (Poszczególne współczynniki świadczą o odwzorowaniu kosztów typowego przedsiębiorstwa transportowego - 50% koszty wynagrodzeń, 30 % koszty paliwa, 20% koszty pozostałe). Zauważając, tą prawidłowość we wzorze, zgodną z obecnie występującymi trendami na rynku transportu publicznego, Wykonawca powziął wątpliwość, czy istotnie definiując wskaźnik Ww, Zamawiający miał na myśli roczny wskaźnik realnego wzrostu przeciętnego wynagrodzenia, czy też może chodzi jednak o roczny wskaźnik nominalnego wzrostu wynagrodzenia. W powszechnie obowiązującej terminologii ekonomicznej wzrost realny jest definiowany jako wzrost nominalny pomniejszony o inflację. Odwołanie sie do wskaźnika realnego wzrostu, oznacza zatem przyjęcie do obliczeń wskaźnika wzrostu wynagrodzeń pomniejszonego o inflację, co w rzeczywistości jest równoznaczne z przerzuceniem w dużej mierze ryzyka związanego z inflacją na wykonawcę. Z drugiej strony, we wzorze wg którego będzie obliczany wskaźnik waloryzacji, uwzględniony jest także (w 20 %) średnioroczny wskaźnik inflacji (Wt). Jeśli więc przyjąć, że wskaźnik Ww, to roczny wskaźnik realnego wzrostu przeciętnego wynagrodzenia, wynikający z postanowień SIWZ, wzór na obliczenie wskaźnika waloryzacji byłby wewnętrznie sprzeczny (z jednej strony uwzględniałby czynnik inflacji z drugiej zaś strony ten czynnik byłby pominięty, a ryzyko inflacji w wynagrodzeniach zostanie przerzucone na Wykonawcę, Nie taka chyba jest intencja Zamawiającego, skoro przewidział waloryzację wynagrodzenia w SIWZ), PRZYKŁAD LICZBOWY: Założenia: Inflacja-3% Wzrost ceny paliwa - 3% Nominalny wzrost wynagrodzeń - 3% Realny wzrost wynagrodzeń = Nominalny wzrost wynagrodzeń - inflacja - 3%-3% = 0% Przewidywany wzrost kosztów przedsiębiorstwa transportowego = 0,5 x 3% (nominalny wzrost wynagrodzeń) + 0,3 x 3% (wzrost ceny paliwa) + 0,2 x 3% inflacja = 3% Waloryzacja stawki wg wzoru zaproponowanego w SIWZ= 0,5 x 0% (realny wzrost wynagrodzeń ) + 0,3 x 3% (wzrost ceny paliwa) + 0,2 x 3% (inflacja) = 1,5 %

Z powyższego przykładu widać zatem, że pomimo iż koszty funkcjonowania przedsiębiorstwa wzrosły o 3% (wzór nr 1, wszystkie czynniki produkcji drożeją w tym tempie), to waloryzacja w kontrakcie będzie wynosiła tylko 1,5%. Takie rozwiązanie przerzuca" ryzyko związane z inflacją na Wykonawcę i tym samym może rodzić niepotrzebną konieczność uwzględnienia premii za ryzyko po stronie Wykonawców. Odpowiedź nr 8: We wzorze zawartym w 3 ust 2 wzoru umowy wskaźnik Ww oznacza roczny wskaźnik realnego wzrostu przeciętnego wynagrodzenia w roku X w stosunku do roku X~1 (X-rok poprzedzający rok dokonania waloryzacji} ogłaszany w Monitorze Polskim w komunikatach Prezesa Głównego Urzędu Statystycznego. Pytanie nr 9: Par. 3 ust. 5 Załącznika nr 3 do SIWZ (wzór umowy). Prosimy o wyjaśnienie, w jaki sposób zostanie obliczone maksymalne wynagrodzenie netto za poszczególne lata obowiązywania umowy. Czy wynagrodzeniem netto wykonawcy w pierwszym roku obowiązywania umowy (2013) będzie przykładowo, wynagrodzenie netto obliczone na podstawie stawki netto podanej przez wykonawcę w ofercie, czy też będzie to kwota wynagrodzenia, którą Zamawiający zamierza przeznaczyć na realizację umowy, a którą podaje przed otwarciem ofert? Z zapisu par. 3 ust 5 wynika ponadto, że maksymalne kwoty wynagrodzenia netto będą uwzględniać waloryzację stawek odpłatności- prosimy o wyjaśnienie, jakim wskaźnikiem (w jakiej wysokości) wynagrodzenie będzie waloryzowane. Odpowiedź nr 9: Maksymalne wynagrodzenie netto Wykonawcy w poszczególnych latach obowiązywania umowy będzie kwotą wynagrodzenia, którą Zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia. Zostanie ona podana na otwarciu ofert. Kwota ta uwzględnia waloryzację wg wzoru, określonego 3 ust 2 Umowy oraz wg. wskaźników, określonych w 3 ust 2 Umowy. Pytanie nr 10: Par. 4 pkt 1 Załącznika nr 3 do SIWZ (wzór umowy). Prosimy o wyjaśnienie, na jakich zasadach wykonawca będzie korzystać z infrastruktury przystankowej niezbędnej do realizacji umowy, w szczególności na kim będzie ciążyć obowiązek uzgodnień w zakresie korzystania z infrastruktury z właścicielem/zarządzającym przystankami i kto wykonawca, czy Zamawiający będzie ponosić opłaty za korzystanie z tej infrastruktury dla celów związanych z świadczeniem usług stanowiących przedmiot umowy.

Odpowiedź nr 10: Zasady korzystanie z infrastruktury przystankowej określa ustawa z dnia 16.12.2010r. o publicznym transporcie zbiorowym. Opłaty, w wysokości 0,05 zł za jedno zatrzymanie środka transportu na przystanku komunikacyjnym, będzie ponosił Operator. Warunki i zasady korzystania z przystanków komunikacyjnych określają Uchwały Rady Miasta Olsztyna: nr XII/185/11 z dnia 29 czerwca 2011r. oraz nr XXIV/428/12 z dnia 27 czerwca 2012r. Pytanie nr 11: Par. 4 ust 9 Załącznika nr 3 do SIWZ (wzór umowy). Czy łączność przez telefon komórkowy, spełnia wymagania Zamawiającego, wynikające z zapisu par. 4 ust 9 wzoru umowy? Odpowiedź nr 11: Nie, łączność przez telefon komórkowy nie spełnia wymagań Zamawiającego wynikających z zapisu par. 4 ust 9 wzoru Umowy, Pytanie nr 12 Par. 4 ust 24 Załącznika nr 3 do SIWZ (wzór umowy). Prosimy o wyjaśnienie, jakie konkretnie dane z autokomputerów, Zamawiający ma na myśli w par. 4 ust 24 wzoru umowy. Odpowiedź nr 12: Dane określone w pkt 9.2. Opisu technicznego autobusów- załącznika nr 1 do umowy. Pytanie nr 13: Par. 8 ust 1 Załącznika nr 3 do SIWZ (wzór umowy). Par. 8 ust 1 (1) dopuszcza tworzenie zabezpieczenia należytego wykonania umowy poprzez miesięczne potrącenia z należności za miesięczne wynagrodzenie. Czy w przypadku skorzystania z tej formy wniesienia wadium, Wykonawca będzie mógł następnie w trakcie realizacji umowy, dokonać zmiany na zasadzie art.149 ustawy Prawo zamówień publicznych i zastąpić kwotę zabezpieczenia utworzonego poprzez miesięczne potrącenia, gwarancją bankową lub ubezpieczeniową? Odpowiedź nr 13: Wykonawca będzie mógł skorzystać z art. 149 ustawy Prawo zamówień publicznych i dokonać zmiany formy zabezpieczenia na jedną luba kilka form, o których mowa w art. 148 ust. 1, a za zgodą Zamawiającego na jedną lub kilka form, o których mowa w art. 148 ust. 2.

Pytanie nr 14: Par. 9 ust 1 Załącznika nr 3 do SIWZ (wzór umowy). Czy przypadki, w których zgodnie z par. 9 ust 1 wzoru umowy, Zamawiający będzie uprawiony do rozwiązania umowy bez zachowania okresu wypowiedzenia, dotyczą tylko sytuacji zawinionych przez wykonawcę? Rozwiązanie umowy w przypadku, o którym mowa w par. 9 ust 1 pkt 5 wzoru umowy, wydaje się bardzo drastyczną sankcją i nie adekwatną w skutkach do skutków ewentualnego naruszenia opisanego zobowiązania - czy wzorem zapisu par. 9 ust 1 pkt 1 umowy, Zamawiający przewiduje, że rozwiązanie umowy na podstawie par. 9 ust 1 pkt 5 również będzie poprzedzone zwróceniem uwagi na uchybienie i wezwaniem do zaniechania uchybień w przyszłości? Odpowiedź nr 14: Zapis 9 ust 1 pkt 1 umowy, nie dotyczy uchybień określonych w 9 ust 1 pkt 2-8. Zamawiający bez udzielenia dodatkowego 14-dniowego terminu na zaniechanie wykrytych naruszeń uprawniony będzie do rozwiązania umowy w trybie natychmiastowym bez okresu wypowiedzenia w przypadku wystąpienia sytuacji określonych w 9 ust 1 pkt 2-8. Pytanie nr 15: Par. 9 ust 2 Załącznika nr 3 do SIWZ (wzór umowy). Czy zapis w par. 9 ust 2 wzoru umowy, o brzmieniu: Jeżeli Zamawiający przez okres kolejnych dwóch miesięcy", należy rozumieć, że chodzi o okres obejmujący co najmniej kolejne dwa miesiące, czy też o okres obejmujący równo/dokładnie dwa miesiące. Odpowiedź nr 15: Okres co najmniej kolejnych dwóch miesięcy. Pytanie nr 16: Par. 14 Załącznika nr 3 do SIWZ (wzór umowy) Rozdział 16 pkt.2 SIWZ (str. 15). Zgodnie z treścią par. 14 ust 2 wzoru umowy, zmiany w umowie wymienione w ust 1, mogą być wprowadzone tylko w przypadku, gdy strony zgodnie uznają, że zaszły wskazane okoliczności oraz wprowadzenie zmian jest konieczne i niezbędne do realizacji umowy. Niektóre ze zmian, np. wymienione w par. 14 ust 1 pkt 1 i 4, mogą łączyć się z koniecznością poniesienia kosztów również po stronie wykonawcy. Czy w takim przypadku, podobnie jak w sytuacji zmiany opisanej w par. 14 ust 1 pkt 2), Zamawiający dopuszcza również zmianę wysokości wynagrodzenia za usługi, ewentualnie przewiduje inny sposób rozliczenia kosztów zmiany?

Odpowiedź nr 16: Nie, Zamawiający nie przewiduje takiej możliwości. Pytanie nr 17: Pkt.1.2.4. załącznika nr 3 do umowy Zgodnie z zapisem pkt 1.2.4 załącznika nr 4 do umowy, do analizy punktualności kursowania pojazdów na liniach komunikacyjnych mogą służyć również dane z systemów elektronicznych, które Operator jest zobowiązany na bieżąco dostarczać Zamawiającemu (..)". Prosimy o wyjaśnienie, jakie systemy elektroniczne Zamawiający ma na myśli. Odpowiedź nr 17: Używając terminu systemy elektroniczne" Zamawiający ma na myśli autokomputery określone w pkt 9 Opisu technicznego autobusówzałącznik nr 1 do umowy. Pytanie nr 18: Pkt 2 lit a) i b) Załącznika nr 4 do umowy. Czy Zamawiający uzna za spełniony obowiązek, wynikający z postanowień pkt 2 lit a i b, jeżeli wykonawca przekaże Zamawiającemu po jednej sztuce każdego z urządzeń (urządzenie do pobierania opłat i wyświetlacz zewnętrzny i wewnętrzny). Odpowiedź nr 18: Zamawiający uzna za spełniony obowiązek, wynikający z postanowień załącznika nr 4 do Umowy pkt 2 lit a i b, jeżeli Wykonawca przekaże Zamawiającemu po jednej sztuce każdego z urządzeń (urządzenie do pobierania opłat i wyświetlacz zewnętrzny i wewnętrzny). Pytanie nr 19: Pkt 6 Załącznika nr 4 do umowy. Prosimy o wyjaśnienie, jak należy rozumieć zobowiązanie do przekazania Zamawiającemu (...) oprogramowania do analizy danych uzyskanych z autokomputerów oraz oprogramowania do odtwarzania zapisów monitoringu wizyjnego wraz z przekazaniem wszelkich praw autorskich (...). Odpowiedź nr 19: Zamawiający ma na myśli oprogramowanie, wraz z prawami autorskimi, licencjami i zezwoleniami, z którego będzie korzystał Operator, w trakcie realizowania umowy, w celu możliwości odczytu przez Zamawiającego

danych uzyskanych z autokomputerów zainstalowanych w pojazdach Operatora. Pytanie nr 20: Załącznik nr 1 pkt.ll, ppkt 11.8.2 Monitoring Czy zamawiający odstąpi od zapisu możliwość wyłączenia grzałki w poziomu menu oraz włączenia jej w tryb automatyczny"? Kamery opisane w powyższym zapisie zostały wycofane z dystrybucji. Odpowiedź nr 20: Zamawiający wykreśla zapis ogrzewanie- możliwość wyłączenia grzałki w poziomu menu oraz włączenia jej w tryb automatyczny" w załączniku nr pkt. 11.8.2. Opisu technicznego. Pytanie nr 21: dotyczy: pkt 4.4.3.1. załącznika nr 1 do SIWZ. Czy zamawiający dopuści umieszczenie przycisku użycia rampy inwalidy po lewej stronie drzwi drugich? Odpowiedź nr 21: Wymagania Zamawiającego zawarte w SIWZ pozostają bez zmian. Pytanie nr 22: Dotyczy: pkt 7.2.3. załącznika nr 1 do SIWZ. Czy zamawiający dopuści zastosowanie zamiast tablicy liniowej, tablicy numerycznej? Odpowiedź nr 22: Wymagania Zamawiającego zawarte w SIWZ pozostają bez zmian. Pytanie nr 23: W Załączniku nr 1 (Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia) ppkt. 5.1.2. jest napisane: punkt świetlny zlokalizowany wewnątrz pojazdu, nad drzwiami w osi pionowej otworu drzwi ".Czy zamawiający dopuści autobus w którym punkt świetlny zlokalizowany jest wewnątrz pojazdu nad drzwiami w osi pionowej każdego skrzydła drzwi? Odpowiedź nr 23: Zamawiający akceptuje takie rozwiązanie.

Pytanie nr 24: W Załączniku nr 1 (Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia) ppkt. 5,2.1.8. jest napisane: " Naciśnięcie przycisku obowiązkowo sygnalizowane jest wyświetlaniem na czas ok. 2 sekund komunikatu STOP" na wyświetlaczach wewnętrznych systemów informacyjnych." Czy zamawiający dopuści autobus w którym zgodnie z Regulaminem 107 EKG ONZ naciśnięcie przycisku obowiązkowo sygnalizowane jest wyświetlaniem komunikatu STOP" na wyświetlaczach wewnętrznych systemów informacyjnych aż do momentu otwarcia drzwi pojazdu? Odpowiedź nr 24: Zamawiający akceptuje autobus, w którym zgodnie z Regulaminem 107 EKG ONZ naciśnięcie przycisku obowiązkowo sygnalizowane jest wyświetlaniem komunikatu STOP" na wyświetlaczach wewnętrznych systemów informacyjnych, aż do momentu otwarcia drzwi pojazdu, z zastrzeżeniem możliwości regulacji czasu wyświetlenia tego komunikatu, którego długość z dniem rozpoczęcia świadczenia usługi powinna wynosić ok. 2 sekundy. Aktywność przycisku powoduje dezaktywację innych komunikatów na tablicach prezentowania informacji. Ze względu na częste nadużywanie przycisku STOP, w sytuacjach niez wiązanych z jego przeznaczeniem wyświetlenie takiego komunikatu dłuższe niż 2 sekundy prowadzałoby do dezinformacji. Pytanie nr 25: W Załączniku nr 1 (Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia) ppkt. 5.2.2.7.1.4. jest napisane: " Naciśnięcie przycisku dodatkowo sygnalizowane jest wyświetlaniem na czas ok.2 sekund komunikatu STOP" na wyświetlaczach wewnętrznych systemów informacyjnych Czy zamawiający dopuści autobus w którym zgodnie z Regulaminem 107 EKG ONZ naciśnięcie przycisku obowiązkowo sygnalizowane jest wyświetlaniem komunikatu STOP" na wyświetlaczach wewnętrznych systemów informacyjnych aż do momentu otwarcia drzwi pojazdu? Odpowiedź nr 25: Odpowiedź jak w pytaniu nr 24. Pytanie nr 26: W Załączniku nr 1 (Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia) ppkt. 7.2.3.2. jest napisane: Lokalizacja tablicy: wyświetlacz umieszczony w wydzielonej przestrzeni nad tylną szybą" Czy zamawiający dopuści autobus w którym tylny wyświetlacz umieszczony zostanie w górnej części tylnej szyby pojazdu? Odpowiedź nr 26: Zamawiający nie akceptuje takie rozwiązania, ze względu na bezpieczeństwo pasażerów siedzących na ostatnich fotelach pojazdu.

Pytanie nr 27: Prosimy o wyjaśnienie według jakiego mechanizmu/algorytmu obliczone będą kwoty wynagrodzenia netto wykonawcy wynikające z umowy (z uwzględnieniem waloryzacji stawek) wymienione w par. 3 ust. 5 umowy stanowiącej załącznik nr 3 do SIWZ (na lata od 2013r, do 2023r.). Odpowiedź nr 27: Zostanie zastosowany algorytm: stawka za wozokilometr x wskaźnik waloryzacji stawki za jeden wozokilometr x ilość wykonanych wozokilometrów. Pytanie nr 28: Zapis z treści par. 3 ust. 5 umowy stanowiącej załącznik nr 3 do SIWZ zgodnie z którym (...) umowa może być realizowana do wysokości zabezpieczonych przez Zamawiającego środków finansowych zaplanowanych na jej realizację, w każdym roku budżetowym obowiązywania umowy" (...) jest nieprecyzyjny albowiem jego literalna interpretacja może prowadzić do wniosku, że w przypadku niezabezpieczenia lub zabezpieczenia w niższej wysokości na dany rok środków finansowych w budżecie na realizację Zamówienia, operator może się liczyć z brakiem otrzymania wynagrodzenia z tytułu świadczonych usług przewozowych. W związku z powyższym wnosimy o wykreślenie tego zapisu z treści umowy. Odpowiedź nr 28: Usługi przewozowe są objęte Wieloletnią Prognozą Finansową na lata 2013-2023, obowiązującą w Gminie Olsztyn. Zamawiający nie może przekroczyć limitów wydatków określonych w Wieloletniej Prognozie Finansowej. Pytanie nr 29: Prosimy o wyjaśnienie treści par. 4 ust. 3 umowy stanowiącej załącznik nr 3 do SIWZ w zakresie w jakim odnosi się on do obowiązku operatora do posiadania przez niego w okresie realizacji usług przewozowych ubezpieczenia w zakresie odpowiedzialności cywilnej z tytułu wykonywanych usług przewozowych wobec Zamawiającego. Jakiego typu ubezpieczenia OC dotyczy powyższych zapis? Czy nie wystarczy w tym zakresie standardowe ubezpieczenie OC z tytułu działalności przewozowej przewoźnika? Odpowiedź nr 29: Operator powinien posiadać takie ubezpieczenie OC, które zapewni mu wypełnienie postanowień 11 Umowy, który mówi:

1. Operator odpowiada za wszelkie szkody powstałe w związku z wykonywaniem przez niego usług przewozowych stanowiących przedmiot Umowy. 2. W przypadku gdyby wobec Zamawiającego skierowane zostały jakiekolwiek roszczenia osób trzecich powstałe w związku z usługami przewozowymi wykonywanymi przez Operatora, Operator przejmie wszelką odpowiedzialność z tego tytułu i we własnym zakresie zaspokoi takie roszczenia. 3. W przypadku gdyby na mocy obowiązujących przepisów prawa albo orzeczenia sądu lub innego organu orzekającego Zamawiający zobowiązany zostałby do zaspokojenia roszczeń powstałych w związku z wykonywaniem przez Operatora usług przewozowych stanowiących przedmiot niniejszej Umowy, Operator niezwłocznie pokryje takie szkody lub zwróci na rzecz Zamawiającego wszelkie kwoty jakie zostały wypłacone osobom i podmiotom poszkodowanym. Pytanie nr 30: Prosimy o potwierdzenie, że kompletny ubiór służbowy w rozumieniu pkt 2 Załącznika nr 10 do umowy stanowiącej załącznik nr 3 do SIWZ to ubiór obejmujący: marynarkę (żakiet), spodnie (spódnica), koszulę (bluzka), krawat; natomiast pozostałe elementy ubioru określone w pkt 2 są opcjonalne. Odpowiedź nr 30: Załącznik nr 10 do umowy określa ubiór kierowcy oraz jego warianty, które będą akceptowane przez Zamawiającego. Pytanie nr 31: Prosimy o wyjaśnienie o jakich danych z autokomputerów mowa jest w treści par. 4 ust. 24 umowy stanowiącej załącznik nr 3 do SIWZ oraz w jaki sposób operator ma przekazywać te dane zamawiającemu. Odpowiedź nr 31: Dane określone w pkt 9.2. Opisu technicznego autobusów- załącznika nr 1 do umowy. Dane mogą być przekazane droga elektroniczną lub bezpośrednio prze przedstawiciela Operatora na nośniku elektronicznym. Pytanie nr 32: Prosimy o wyjaśnienie terminu operator wewnętrzny", który pojawia się w treści umowy stanowiącej załącznik nr 3 do SIWZ.

Odpowiedź nr 32: Zamawiający używając terminu Operator wewnętrzny" ma na myśli Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Olsztynie Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, ul. Kołobrzeska 40,10-434 Olsztyn. Pytanie nr 33: Dot. Załącznika nr 1 pkt. 4.2.4. - Poręcze poziome wyposażone w uchwyty wiszące do trzymania się przez pasażerów stojących, zamontowane w sposób uniemożliwiający ich niepożądane przesuwanie się na poręczach podczas jazdy. Uchwyty zamontowane w strefie platformy dla pasażerów stojących oraz w obrębie drzwi. Czy Zamawiający dopuści następujące doprecyzowanie sformułowania ze względu na konstrukcję autobusu: Poręcze poziome wyposażone w uchwyty wiszące do trzymania się przez pasażerów stojących, zamontowane w sposób uniemożliwiający ich niepożądane przesuwanie się na poręczach podczas jazdy. Uchwyty zamontowane w strefie platformy dla pasażerów stojących." Odpowiedź nr 33: Zamawiający dopuszcza powyższe rozwiązanie. Pytanie nr 34: Dot. Załącznika nr 6.3. - Wentylacja wymuszona poprzez nawiewy dachowe. Czy Zamawiający dopuści taki system wymiany powietrza, który polega na intensywnej wymianie powietrza wyposażony we wlot powietrza z przodu autobusu oraz wentylator wyciągowy z tyłu autobusu o dużej wydajności. Jednocześnie informujemy, że łączny wydatek wymiany powietrza w oferowanym autobusie spełnia pozostałe wymagania SIWZ. Odpowiedź nr 34: Zamawiający dopuści rozwiązanie z jednym wentylatorem powietrza o ile spełniony zostanie parametr w pkt 6.3.2. (o ile łączny wydatek wymiany powietrza dla całej przestrzeni pasażerskiej wyniesie co najmniej 3000m 3 /h). Pytanie nr 35: Proponujemy usunąć zapis z umowy zawarty w paragrafie 3 ust 6B mówiący, że w przypadku gdy waloryzacja stawki skutkowałaby przekroczenie maksymalnej kwoty wynagrodzenia w danym roku, określonej w ust. 5, wskaźnik waloryzacji zostanie odpowiednio zmniejszony, tak aby możliwe było zachowanie warunku nie przekraczania maksymalnej kwoty rocznego wynagrodzenia Operatora. Powyższe uzasadniamy tym, że takie działanie Zamawiającego należałoby uznać za świadome działanie na niekorzyść wykonawcy. Wykonawca przed złożeniem oferty nie zna

przecież założonej przez Zamawiającego waloryzacji jak Zamawiający przeznaczył na wykonanie zamówienia. Odpowiedź nr 35: Zamawiający nie wykreśli powyższego zapisu. Usługi przewozowe są objęte Wieloletnią Prognozą Finansową na lata 2013-2023, obowiązującą w Gminie Olsztyn. Zamawiający nie może przekroczyć limitów wydatków określonych w Wieloletniej Prognozie Finansowej. Pytanie nr 36: Zawarty w paragrafie 4 pkt 24 umowy zapis zobowiązujący do przekazywania Zamawiającemu dziennych danych z autokomputerów będących w posiadaniu Operatora w pierwszym następnym dniu roboczym do godz. 10.00 jest naszym zdaniem zbędnym obciążeniem Operatora. Proponujemy aby takie przekazywanie miało miejsce najwyżej co tydzień. Odpowiedź nr 36: Wymagania Zamawiającego pozostają bez zmian. Pytanie nr 37: Proponujemy wykreślić z paragrafu 9 ust. 1 pkt. 5 i 8 dające możliwość Zamawiającemu rozwiązania umowy w trybie natychmiastowym bez zachowania okresu wypowiedzenia z przyczyn za które Operator może nie ponosić winy. Może się przecież zdarzyć, że e- mail nie będzie działał -uszkodzona linia lub ewentualnie odstępstwa w pojeździe od wymogów SIWZ będą niewielkie, Uważamy, że za tego rodzaju nieprawidłowości winna być wymierzana kara umowna, a nie rozwiązanie umowy w trybie natychmiastowym z tym jednak zastrzeżeniem, że wielkość tej kary powinna być też stopniowana - np.: większa kara za poważne odstępstwa w pojeździe od wymogów SIWZ i niewielka kara za drobne odstępstwa. Odpowiedź nr 37: Wymagania Zamawiającego pozostają bez zmian. Punkty nie zostaną wykreślone.

Pytanie nr 38: Kary umowne zapisane w paragrafie 10 ust. 2 i 3 są drastycznie zbyt wysokie. Wnosimy o zmniejszenie maksymalnej wysokości tych kar przynajmniej 5-krotnie. Tak wysokie kary, przy ostatecznie niewielkiej liczbie autobusów świadczących usługi mogą bowiem spowodować konieczność ogłoszenia upadłości przez Operatora. Ponadto odnośnie kary wymienionej w paragrafie 10 ust.3 pod rozwagę poddajemy stopniowanie kary w zależności od wagi tych odstępstw stwierdzonych w autobusach od wymogów SIWZ. Odpowiedź nr 38: Wymagania Zamawiającego pozostają bez zmian. Pytanie nr 39: Czy w sytuacji, gdy chcielibyśmy przystąpić do przetargu, a w skład Spółki Jawnej wchodzi ośmiu wspólników, czy każdy z nich ma przedstawić dokumenty zawarte w rozdziale 6 ust. 3 pkt 3.3, 3.4, 3.5 i 3,6. powyższego przetargu? Czy może wystarczy, że jeden ze wspólników przedstawi wymagane dokumenty? Odpowiedź nr 39: W przypadku Spółki Jawnej dokumenty z rozdziału 6 ust. 3 pkt. 3.3, 3.4 i 3.6 powinny być wystawione na Spółkę i podpisane przez osobę/y uprawnioną/e do jej reprezentacji. W przypadku dokumentu rozdział 6 ust. 3. 5 KRK powinno być wystawione na każdego wspólnika oddzielnie. Pytanie nr 40: Par. 1 pkt. 4 umowy w związku par. 6 pkt. 2 Umowy W zapisach SIWZ oraz umowy w wielu miejscach, m.in. w par. 1 pkt. 4 umowy jest mowa o maksymalnej ilości wozokilometrów w kontrakcie w wysokości 700 000. Jednocześnie par. 6 umowy sugeruje, że będą płatne również wozokilometry dojazdowe, do wyliczenia, których przyjmowana będzie lokalizacja Operatora wewnętrznego. Czy w związku z tym, te 700 000 km, o których mowa w SIWZ i umowie obejmuje już te płatne wozokilometry dojazdowe czy też, 700 000 wozokilometrów obejmuje tylko wozokilometry płatne na liniach w ruchu z pasażerami, a dodatkowo Wybrany Operator otrzyma wynagrodzenie za kilometry dojazdowe wyliczane miedzy początkiem i końcem trasy a bazą Operatora Wewnętrznego.

Odpowiedź nr 40: Zleconych przez Zamawiającego 700 000 wozokilometrów obejmuje zarówno wozokilometry na liniach w ruchu z pasażerami oraz wozokilometry dojazdowe. Jednocześnie Zamawiający informuję, że na podstawie art. 38 ust. 4 ustawy Prawo zamówień publicznych dokonuje zmiany SIWZ poprzez: 1. W załączniku nr 1 do SIWZ Opis techniczny autobusów, w pkt. 11.8.2 wykreślenie zapisu ogrzewanie- możliwość wyłączenia grzałki w poziomu menu oraz włączenia jej w tryb automatyczny", 2. W załączniku nr 3 do Umowy Zasady oceny jakości funkcjonowania komunikacji zbiorowej i rozliczeń zadań eksploatacyjnych, wyjaśnienia oznaczeń załącznika, odnośnie oznaczenia lx wykreślenie słowa normalnego". Oznaczenie lx przyjmuje brzmienie wartość kary, gdzie x" oznacza wartość najtańszego biletu miesięcznego, 3. Do załącznika nr 9 do Umowy Katalog oznakowania pojazdów dołączenie schematu oznakowania zewnętrznego pojazdu, będący jego integralną częścią, 4. W Załączniku 4 pkt.2 do Umowy Zamawiający zmienia termin zobowiązania Operatora do przekazania Zamawiającemu urządzeń w celu przeprowadzenia na nich testów, z terminu nie później niż 21 dni przed rozpoczęciem świadczenia usług" na termin nie później niż 7 dni przed rozpoczęciem świadczenia usług". Zamawiający informuje, że udzielone wyjaśnienia oraz zmiany będą wiążące dla wszystkich Wykonawców ubiegających się o udzielenie przedmiotowego zamówienia i zostaną przekazane wszystkim Wykonawcom, którzy otrzymali SIWZ zgodnie z art. 38 ust. 2 i 4 ustawy z dnia 29.01.2004 r. P.z.p (Dz. U. z 2010 r. Nr 113, poz. 759 ze zm.) oraz umieszczone na stronie internetowej Zamawiającego www.bip.zkm.olsztvn.eu Załączniki: 1. Poprawiony załącznik nr 1 do SIWZ i Umowy. 2. Poprawiony Załącznik nr 3 do Umowy. 3. Załącznik nr 4 do Umowy. 4. Schemat oznakowania zewnętrznego pojazdów.

1. Podstawowe parametry użytkowe pojazdów Opis techniczny autobusów Załącznik nr 1 Usługi przewozowe muszą być wykonywane autobusami dopuszczonymi do ruchu zgodnie z prawem polskim oraz spełniającymi następujące warunki; 1.1. Długość pojazdu: 11 500-12 500 mm; 1.2, Szerokość pojazdu: 2 500-2 550 mm; 1.3. Łączna liczba miejsc: 80-100, przy wskaźniku napełnienia 6,7 osoby/m 3 ; 1.4. Liczba miejsc siedzących: 23-28 pełnowymiarowych miejsc; 1.4.5. liczba stałych miejsc siedzących na poziomie podłogi (bez. podestów z bezpośrednim dostępem z podłogi): minimum 6 1.5. Liczba miejsc na wózki - dziecięcy / inwalidzki: l/ł ; 1.6. Układ drzwi: 2-2-2 rozmieszczone równomiernie na całej diugości prawej ściany nadwozia, dopuszczalne wygrodzenie jednego skrzydła pierwszych drzwi dla kierowcy, 1.7. Efektywna szerokość drzwi (szerokość otworu drzwiowego dostępna dla pasażerów): 1200 mm 1.8. Napęd pojazdów: silnik wysokoprężny lub silnik zasilany gazem ziemnym, paliwem metanowym, napędem hybrydowym; 1.9. Norma emisji spaiin: minimum EURO V; 1.10. Rok produkcji: nie wcześniejszy niż 2012, maksymalny przebieg pojedynczego pojazdu w momencie wprowadzenia do ruchu - nie więcej niż 2 000 km; 2. Ukształtowanie podłogi pojazdów 2.1. Autobus całkowicie niskopodlogowy; 2.2. Maksymalna wysokość podłogi na progu każdych drzwi: 340 mm; 2.3. Szerokość przejścia pomiędzy nadkolami osi tylnej mierzona 100 mm nad podłogą w najwęższym miejscu: minimum 550 mm; 3. Identyfikacja wizualna 3.1. Malowanie pojazdów - tabor pomalowany w schemat barw ZKM Olsztyn; 3.2. Numery lakierów wg klasyfikacji RAL Classic oraz CMYK: Limonkowy - CMYK 20 0 90 0 Srebrny - RAL 9006 Grafitowy-RAL 7016 3.3. Szczegółowy schemat malowania i oznakowania pojazdów (herb miasta Olsztyna, oznaczenie organizatora i przewoźnika, emblemat producenta) przygotowuje Zamawiający na podstawie informacji o marce i typie pojazdu przedstawionej przez Wykonawcę; 3.4. Wewnętrzne oznakowanie pojazdów: 3.4.1. Informacje o przepisach i taryfie przygotowane przez Zamawiającego umieszczone zgodnie z załącznikiem nr 9 do Umowy 3.4.2. Informacje o cenniku biletów dostępnych u kierowcy przygotowane przez Zamawiającego umieszczone za kabiną kierowcy (lub ~ gdy jest to niemożliwe - w innym ustalonym z ZKM miejscu) 3.4.3. Informacje organizujące przewóz osób (piktogramy): piktogramy oznaczające dostępność pojazdu dla osób z dysfunkcją ruchu zgodnie z pkt 3.4 załącznika nr 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ piktogramy organizujące przewóz osób przygotowane przez Zaniawi aj ącego um ieszczone w wyznaczonych przez Zamawiającego lokalizacjach. 3.4.4. Oznaczenia przewoźnika - indywidualny numer taborowy w określonych przez ZKM lokalizacjach; 3.4.5. Oznaczenie teleadresowe przewoźnika; 3.4.6. Umieszczenie dwóch ramek (rozmiar A3, kolor zielony) naprzeciwko środkowych drzwi Ramki będą przeznaczone na komunikaty i schemat komunikacyjny przygotowany przez Zamawiającego i mają być umieszczone obok siebie (ramki przekazuje Zamawiający zgodnie z załącznikiem nr 9 do Umowy) 4, Organizacja przestrzeni pasażerskiej 4.1. Podłoga i krawędzie 4.1.1. Pokryta gładką wykładziną z materiału antypośiizgowego; 4.1.2. Kolor podłogi: szary; 4.1.3. W określonych strefach kolor jaskrawy żółty dla: stref drzwi, tj. w pasie szerokości min. 300 mm od krawędzi progu oraz w strefie poruszania się skrzydeł drzwi, strona i/!0

stref wydzielonych - np. przestrzeń przy kabinie kierowcy (strefa ograniczania widoczności dla kierowcy); 4.1.4. Krawędzie progów zewnętrznych, stopni i podestów pod miejsca siedzące - oznaczone w formie naprzemiennych żółto-czarnych trójkątów; dopuszczalna inna forma oznaczenia z zachowaniem przemienności kolorów żółtego i czarnego; 4.1.5. Krawędzie zabudowy wnętrza (nadkola, zabudowa silnika) - w kolorze jaskrawo żółtym; 4.2. Poręcze, uchwyty 4.2.1. Kolor poręczy: poręcze pionowe i poziome oraz poręcze na piatach drzwi malowane proszkowo na kolor żółty wg klasyfikacji RAL Classic RAL1004; 4.2.2. Duża odporność na zarysowanie; 4.2.3. Rozplanowanie poręczy w taki sposób, aby możliwe było przytrzymanie się przez pasażerów opuszczających miejsca siedzące; 4.2.4. Poręcze poziome wyposażone w uchwyty wiszące do trzymania się przez pasażerów stojących, zamontowane w sposób uniemożliwiający i cli niepożądane przesuwanie się na poręczach podczas jazdy. Uchwyty zamontowane w strefie platformy dla pasażerów stojących oraz w obrębie drzwi; 4.2.5. W obrębie miejsc siedzących przed którymi nie znajdują się inne miejsca siedzące zwrócone w tym samym kierunku (z poręczą umożliwiającą przytrzymanie się przy wstawaniu), muszą zostać zamontowane poręcze (np. na ścianie bocznej lub elementach zabudowy wnętrza) ułatwiające opuszczenie miejsca siedzącego; 4.3. Fotele pasażerskie 4.3.1. Fotele o ergonomicznym kształcie, wandaloodporne, tj. o powierzchniach utrudniających naniesienie napisów typu graffiti"; 4.3.2. Materiały tapicerskie o dużej odporności na zużycie (wycieranie, zabrudzenie) oraz o podwyższonej odporności na akty wandalizmu (rozerwanie, rozcięcie); 4.3.3. Kolorystyka i wzory materiałów tapicerskich - według bieżących wytycznych Zamawiającego: 4.3.4. Wkładki tapicerskie siedziska i oparcia wyposażone w gąbkę (piankę) zmiękczającą pod tapicerką; 4.3.5. Mocowanie foteli do konstrukcji autobusu w sposób umożliwiający zachowanie czystości - zalecane mocowanie jak największej liczby siedzeń do ścian pojazdu; 4.4. Dostępność pojazdu dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej oraz dla osób z wózkami dziecięcymi 4.4.1. Rampa uchylna, odkładana ręcznie, znajdująca się w drugich drzwiach pojazdu; Rampa wg wymagań określonych w załączniku nr 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ; 4.4.2. Umiejscowienie rampy w podłodze w sposób umożliwiający samoczynny, grawitacyjny odpływ wody; 4.4.3. Przyciski sygnalizujące konieczność użycia rampy umieszczone na wysokości umożliwiającej naciśnięcie przez osobę znajdującą się na wózku: 4.4.3.1 Na zewnątrz, w przypadku drzwi otwieranych do środka, przycisk umiejscowiony po prawej stronie drzwi (w pobliżu przycisku otwierania drzwi przez pasażerów); 4.4.3.2 Na zewnątrz, w przypadku drzwi odkładanycli na zewnątrz, przycisk umieszczony na prawym płacie drzwi; 4.4.3.3 Przycisk oznakowany symbolem wózka inwalidzkiego na samym przycisku; 4.4.3.4 Kolor przycisku: niebieski; 4.4.3.5 Kolor obudowy przycisku: żółty; 4.4.3.6 Przycisk podświetlany na zielono w momencie, gdy drzwi pojazdu zostają otwarte lub gdy prowadzący pojazd uaktywni opcję otwierania drzwi przez pasażerów; 4.4.3.7 Naciśnięcie przycisku musi skutkować krótkotrwałym podświetleniem przycisku na czerwono; 4.4.3.8 Wewnątrz pojazdu przycisk umieszczony przy miejscu przeznaczonym na wózek inwalidzki oznakowany zgodnie z pkt 3.4 załącznika nr 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ, 4.4.3.9 Kolor obudowy przycisku: żółty; 4.4.3.lOKolor przycisku: niebieski; 4.4.4. Funkcja przyklęku prawej strony pojazdu tj, możliwość obniżenia pojazdu o ok. 70mm. Funkcja musi być uruchamiana ze stanowiska kierowcy oraz posiadać możliwość uruchomienia przykłęku zarówno przy otwartych jak i zamkniętych drzwiach pojazdu oraz możliwość utrzymania autobusu w stanie przyklęku również po wyłączeniu silnika; 4.4.5. Poręcze ułatwiające wejście do pojazdu inwalidom i osobom o ograniczonej sprawności ruchowej. Rozmieszczenie i konstrukcja poręczy musi umożliwiać swobodny wjazd do autobusu wózkiem inwalidzkim lub dziecięcym; 4.4.6. Stanowisko do przewozu osób na wózkach inwalidzkich ściśle wg wymagań określonych w Regulaminie nr 107 EKG ONZ; strona 2/! 0

4.4.7. Fotele pasażerskie specjalne do przewozu osób o ograniczonej możliwości poruszania się - ściśle wg wymagań określonych w Regulaminie nr 107 EKG ONZ; 5. Sterowanie drzwiami pasażerskimi 5.}. Podstawowe wymagania 5.1.1. Drzwi uruchamiane mechanicznie z możliwością opcji włączania uruchamiania automatycznego, otwierane do wewnątrz lub na zewnątrz; 5.1.2. Każde drzwi wyposażone w oświetlenie obszaru drzwi włączane automatycznie w momencie otwarcia drzwi i świecące w sposób ciągły aż do momentu całkowitego zamknięcia się drzwi, punkt świetlny zlokalizowany wewnątrz pojazdu, nad drzwiami w osi pionowej otworu drzwi; 5.1.3. Otwarcie drzwi lub aktywacja zezwolenia otwarcia drzwi przez pasażerów musi skutkować włączeniem blokady przystankowej (hamulec przystankowy); 5.1.4. Drzwi wyposażone w mechanizm automatycznego powrotnego olwarcia (przy ściśnięciu pasażera); 5.1.5. Przy każdych drzwiach urządzenie sterujące awaryjnym otwieraniem drzwi zabezpieczone przed przypadkowym użyciem, zabezpieczenie powinno być łatwo usuwalne w celu uzyskania dostępu do urządzenia sterującego; 5.1.6. Blokada awaryjnego otwierania drzwi przy prędkości powyżej 5 km/h; 5.1.7. Pojazd wyposażony dodatkowo w system uruchamiający drzwi automatycznie, spełniający następujące założenia: 5.1.7.1. System uruchamiający drzwi automatycznie funkcjonuje jako system samodzielnego otwierania drzwi przez pasażerów po aktywacji systemu przez prowadzącego pojazd; 5.1.7.2. Detekcja obecności pasażerów w płaszczyźnie otworu drzwi; 5.1.7.3. Automatyczne zamykanie się drzwi po upływie 4 sekund od momentu, gdy detekcja obecności pasażerów wykaże brak wsiadających lub wysiadających pasażerów; pojazdy powinny posiadać możliwość zmiany wielkości parametru czasu opóźnienia zamykania drzwi; 5.1.7.4. Detekcja obecności wsiadającego lub wysiadającego pasażera powoduje zaprzestanie zamykania się drzwi, ich otwarcie do pełnej szerokości i ponowne zamknięcie w czasie określonym w punkcie 5.1.7.3. 5.1.7.5. Detekcja obecności pasażerów funkcjonuje tylko w momencie aktywnego systemu otwierania drzwi przez pasażerów. 5.1.8. Akustyczny sygnał ostrzegawczy umieszczony przy wszystkich drzwiach sygnalizujący w sposób automatyczny zamykanie drzwi na 2 sekundy przed rozpoczęciem zamykania (z zastrzeżeniem możliwości wyłączenia tej funkcji); 5.2. Przyciski sterujące i sygnalizujące w przestrzeni pasażerskiej (wewnątrz pojazdów) 5.2.1. Przyciski..STOP" { na żądanie"): 5.2.1.1. Przyciski sygnalizują potrzebę zatrzymania autobusu na najbliższym przystanku; 5.2.1.2. Kolor przycisku zamiaru wysiadania na żądanie": czerwony; 5.2.1.3. Kolor obudowy przycisku zamiaru wysiadania: szary; 5.2.1.4. Napis na przycisku zamiaru wysiadania: STOP"; 5.2.1.5. Dodatkowy napis na obudowie przycisku lub na samym przycisku: STOP" w alfabecie Braille'a; 5.2.1.6. Rozmieszczenie przycisków - równomiernie na całej długości przestrzeni pasażerskiej, na poręczach lub innych powierzchniach (np, na zabudowie kabiny kierowcy); 5.2.1.7. Liczba przycisków - minimalnie 1 na każde 4 miejsca siedzące. Zalecane rozwiązanie - umieszczenie przycisków na każdej pionowej poręczy; 5.2.1.8. Naciśnięcie przycisku obowiązkowo sygnalizowane jest wyświetleniem na czas ok. 2 sekund komunikatu STOP" na wyświetlaczach wewnętrznych systemów informacyjnych; 5.2.2. Przyciski otwierania drzwi: 5.2.2.1. Przycisk służący do otwierania drzwi przez pasażerów - tylko tych drzwi, przy których przycisk został umieszczony, dodatkowo przyciski sygnalizują potrzebę zatrzymania pojazdu na najbliższym przystanku; 5.2.2.2. Przycisk wyposażony w funkcję pamięci", tj. zapamiętania sygnału naciśnięcia przycisku - naciśnięcie przycisku przez pasażera przed zatrzymaniem się autobusu musi skutkować automatycznym otwarciem danych drzwi, po aktywacji przez prowadzącego opcji samodzielnego otwierania drzwi przez pasażerów i po zatrzymaniu się autobusu na przystanku; 5.2.2.3. Kolor przycisku otwierania drzwi: niebieski; 5.2.2.4. Kolor obudowy przycisku zamiaru wysiadania: szary; Strona 3/10

5.2.2.5. Napis na przycisku lub podświetlanej obudowie przycisku otwierania drzwi: STOP" oraz piktogram symbolizujący otwieranie drzwi; 5.2.2.6. Dodatkowy napis na obudowie przycisku lub na samym przycisku: STOP" w alfabecie Braille'a; 5.2.2.7. Przycisk wyposażony w podświetlenie dwukolorowe realizujące dwie funkcje przycisku; 5.2.2.7.1. Pierwsza funkcja podświetlenia jest realizowana po naciśnięciu przycisku przez pasażera; 5.2.2.7.1.1. Podświetlanie ciągle aż do momentu zatrzymania się autobusu i otwarcia drzwi (automatycznego w przypadku aktywacji systemu otwierania drzwi przez prowadzącego pojazd); 5.2.2.7.1.2. Kolor podświetlenia wokół przycisku - czerwony; 5.2.2.7.1.3. Funkcja 1a jest równoznaczna z funkcją przycisków opisanych w punkcie 5.2.1. 5.2.2.7.1.4. Naciśnięcie przycisku dodatkowo sygnalizowane jest wyświetleniem na czas ok. 2 sekund komunikatu STOP" na wyświetlaczach wewnętrznych systemów informacyjnych; 5.2.2.7.2. Druga funkcja - aktywacja systemu samodzielnego otwierania drzwi przez pasażerów bez wcześniejszego naciśnięcia danego przycisku; 5.2.2.7.2.1. Podświetlenie ciągle aż do momentu dezaktywacji systemu samodzielnego otwierania drzwi przez pasażerów lub do momentu otwarcia drzwi; 5.2.2.7.2.2. Kolor podświetlenia wokół przycisku - zielony; 5.2.2.8. Lokalizacja przycisków - na poręczach bezpośrednio przy drzwiach, po obu stronach drzwi; 5.2.2.8.1. W przypadku, gdy pierwsze drzwi w pojeździe znajdują się na zwisie przednim - przycisk umieszczony tylko po prawej stronie drzwi (patrząc od wewnątrz); 5.2.2.8.2. W przypadku, gdy ostatnie drzwi w pojeździe znajdują się na zwisie tylnym i po prawej stronie drzwi (patrząc od wewnątrz) nie ma możliwości zamontowania przycisku na poręczy lub innej powierzchni, możliwe jest zamieszczenie przycisku tylko po lewej stronie drzwi: 5.2.2.9. W przypadku drzwi otwieranych na zewnątrz możliwe jest zamontowanie przycisków bezpośrednio na placie drzwi - w takim przypadku dla drzwi dwuskrzydłowych dopuszczalne jest umieszczenie jednego przycisku na parę skrzydeł; 5.2.2.9.1. Przycisk ten realizuje analogiczne funkcje jak przycisk umieszczony na poręczy - funkcje opisane w pkt, 5,2.2.1. - 5.2.2.7. 5.2.2.10. Naciśnięcie przycisku powinno być wyczuwalne przez pasażera (skok przycisku); 5.3. Przyciski sterujące i sygnalizujące na zewnątrz pojazdów 5.3.1. Przycisk sensoryczny umożliwiający samodzielne otwarcie drzwi przez pasażera; 5.3.2. Kolor przycisku: czerwony; 5.3.3. Kolor obudowy przycisku: czerwony wg klasyfikacji RAL Classic - RAL 3020; 5.3.4. Nadruk na przycisku: wypukły piktogram w formie dwóch przeciwbieżnie skierowanych strzałek < >"; 5.3.5. Przycisk wyposażony w podświetlenie dwukolorowe. Możliwe podświetlenie samego przycisku lub obwódki wokół przycisku. 5.3.6. Podświetlenie ciągle w kolorze zielonym od momentu aktywowania przez prowadzącego pojazd systemu samodzielnego otwierania drzwi przez pasażerów aż do momentu dezaktywacji tego systemu; 5.3.7. Lokalizacja przycisków: bezpośrednio przy drzwiach, po obu stronach drzwi; 5.3.7.1. W przypadku, gdy pierwsze drzwi w pojeździe znajdują się na zwisie przednim - przycisk umieszczony tylko po lewej stronie drzwi (patrząc od zewnątrz); 5.3.7.2. W przypadku, gdy ostatnie drzwi w pojeździe znajdują się na zwisie tylnym i po lewej stronie drzwi (patrząc od zewnątrz) nie ma możliwości zamontowania przycisku np. znajduje się tam atrapa osłaniająca chłodnicę, możliwe jest zamontowanie przycisku tylko po prawej stronie drzwi; 5.3.8. Zalecane jest, aby przyciski otwierania drzwi oraz zawór awaryjnego otwierania drzwi były umieszczone w taki sposób, aby przycisk otwierania drzwi znajdował się bliżej krawędzi drzwi: 5.3.9. W przypadku drzwi otwieranych na zewnątrz przyciski montowane bezpośrednio na płacie drzwi - w takim przypadku dla drzwi dwuskrzydłowych dopuszczalne jest umieszczenie jednego przycisku na parę skrzydeł; 5.3.10. Podświetlenie krótkotrwałe w kolorze czerwonym jako sygnalizacja naciśnięcia przycisku przez pasażera. Podświetlenie w momencie naciskania przycisku; 5.4. Przyciski sterujące na desce rozdzielczej prowadzącego pojazd 5.4.1. W kabinie prowadzącego pojazd na desce rozdzielczej muszą być zamontowane następujące przyciski sterujące drzwiami oraz elementy sygnalizujące zamierzenia pasażerów^rona ^ q

5.4.1.1. Sygnalizacja naciśnięcia przez, pasażerów przycisków opisanych w pkt. 5.2.1. oraz 5.2,2. 5.4. i.2. Przycisk aktywacji systemu samodzielnego otwierania drzwi przez pasażerów - zezwolenia na otwarcie drzwi. Dezaktywacja systemu (wyłączenie przycisku) powinno skutkować automatycznym zamknięciem wszystkich otwartych drzwi, bez potrzeby naciskania innych przycisków; 5.4.1.3. Przyciski indywidualnego otwierania każdych drzwi przez prowadzącego pojazd; przyciski te umożliwiają również zamknięcie drzwi otwartych przy aktywnym systemie otwierania drzwi przez pasażerów; 5.4,!,4, Przycisk umożliwiający otwarcie i zamknięcie wszystkich drzwi jednocześnie; przycisk ten umożliwia również zamknięcie drzwi otwartych przy aktywnym systemie otwierania drzwi przez pasażerów; 5.4,1.5. Sygnalizacja stanu otwarcia / zamknięcia drzwi na desce rozdzielczej (podświetlenie przycisków lub ikony na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym); 5.4.2, System samodzielnego otwierania drzwi przez pasażerów musi być aktywny przez cały czas, od momentu aktywacji do momentu dezaktywacji, tj. zamknięcie drzwi przez prowadzącego pojazd innym przyciskiem niż przycisk aktywacji systemu, nie może powodować jego dezaktywacji; 5.4.3. System samodzielnego otwierania drzwi wraz z funkcją automatycznego zamykania drzwi, opisanego w punkcie 5.1.7.3. musi być aktywny również po wyłączeniu zapłonu" przez prowadzącego pojazd. 6. Wentylacja przestrzeni pasażerskiej - ogrzewanie i klimatyzacja 6.1. Wentylacja naturalna poprzez okna 6.1.1. Minimum 50% okien bocznych na każdej stronie pojazdu musi posiadać górną część przesuwaną. 6.1.2. Do powyższego wskaźnika zaliczane są okna o minimalnej szerokości otworu okiennego 700mm. Nie uwzględnia się okna w kabinie prowadzącego pojazd. 6.1.3. Okna te powinny być równomiernie rozmieszczone na całej długości pojazdu - zalecane naprzemienne rozmieszczenie okien. Niedopuszczalne jest umieszczenie otwieranych okien tyiko w przedniej lub / i tylnej części pojazdu, 6.1.4. Część przesuwana musi obejmować nie mniej jak 30% i nie więcej niż 60% wysokości okna. 6.1.5. Przesuwane części okien muszą być wyposażone w zamki blokujące okno w pozycji zamkniętej i uniemożliwiającej samoistne odsunięcie się okna w czasie jazdy pojazdu. 6.1.6. Dodatkowo każda część odsuwana musi być wyposażona w blokadę otwierania okien przez prowadzącego pojazd w pozycji zamkniętej - np. blokada zamkiem typu kwadrat". Blokada może być zintegrowana z zamkiem lub być zamontowana niezależnie. 6.2. Wentylacja naturalna poprzez klapy dachowe 6.2.1. Pojazd musi posiadać uchylne wywietrzniki dachowe. 6.2.2. Wywietrzniki powinny posiadać następujące poziomy ustawień - nawiew (otwarcie z przodu), przewiew (całkowite otwarcie), wywiew (otwarcie z tyłu), całkowite zamknięcie. 6.2.3. Sterowanie otwieraniem i zamykaniem wywietrzników zdalne z kabiny kierowcy. 6.2.4. Funkcja automatycznego zamykania wywietrzników przy pracującym urządzeniu klimatyzacyjnym. 6.2.5. Liczba wywietrzników: minimum 2 sztuki 6.2.6. Rozmieszczenie wywietrzników: równomierne na całej długości pojazdu 6.3. Wentylacja wymuszona poprzez nawiewy dachowe 6.3.1. Dodatkowe wentylatory wymuszające obieg powietrza - niezależne od urządzeń klimatyzacyjnych. 6.3.2. Łączny wydatek wymiany powietrza dla całej przestrzeni pasażerskiej zależny od klasy pojazdu: co najmniej 3000nr/ii. 6.4. Klimatyzacja 6.4.1. Pojazd musi być wyposażony w urządzenie klimatyzacyjne przestrzeni pasażerskiej. 6.4.2. W przypadku zintegrowania urządzeń do klimatyzacji kabiny kierowcy oraz do klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej, funkcja niezależnego sterowania i regulacji temperatury. 6.4.3. Urządzenie klimatyzacyjne zamontowane na dachu pojazdu. 6.4.4. Liczba urządzeń: 1 sztuka minimalna moc chłodzenia: - 25 kw. Urządzenie musi realizować funkcję chłodzenia-ogrzewania przestrzeni pasażerskiej, realizowaną automatycznie we współpracy z układem ogrzewania autobusu, 6.5. Systemy ogrzewań ia 6.5.1. W przestrzeni pasażerskiej powinny zostać zamontowane nagrzewnice w takim usytuowaniu aby wylot ciepłego powietrza był skierowany w przestrzeń przy drzwiach. 6.5.2. Nagrzewnice muszą być zamontowane w sposób chroniący pasażerów przed przypadkowym zranieniem lub inną kontuzją. strona 5/10