Transport i magazynowanie papieru w rolach Dział Techniczny SCA Publication Papers
Produkty papiernicze Produkty papiernicze Fabryki SCA Publication Papers produkują drzewne papiery publikacyjne. Nasza oferta obejmuje papiery LWC i SC, niepowlekane papiery do druku offsetowego oraz papiery gazetowe. Papier LWC jest cienkim papierem wytworzonym ze ścieru świerkowego, wzmocnionego niewielką domieszką celulozy siarczanowej. Jest on powlekany warstwą, której najważniejszym składnikiem jest drobnoziarnista glinka. Papier satynowany (SC) wytwarzany jest z mieszanki ścieru drzewnego, celulozy siarczanowej oraz wypełniacza przeważnie rozdrobnionej glinki. Zastosowane komponenty o wysokiej jakości wpływają ostatecznie na ukształtowanie papieru o szczególnych właściwościach odpowiednich do zadruku w technikach heatsetowej i rotograwiurowej. Niepowlekany papier do druku offsetowego oraz papier gazetowy wytwarzane są ze świeżego ścieru świerkowego. Zależnie od rodzaju papieru, zalecana jest różna siła nacisku chwytaka. Przy zbyt dużej sile rola papieru może ulec odkształceniu. Opakowanie chroni papier przed uszkodzeniem i zabrudzeniem Do pakowania papieru stosowany jest laminat papier-pe-papier, zapewniający ochronę roli przed zawilgoceniem. Oznacza to, że nie zostanie ona uszkodzona przez niewielki deszcz czy suchy śnieg. Rola nie może jednak stać w wodzie, ani być narażona na działanie wody pod ciśnieniem. Opakowanie zapewnia także dobrą ochronę przed uszkodzeniami mechanicznymi, kurzem i zabrudzeniami z powietrza. Ponadto nadaje się do ponownego przetworzenia.
Rozładunek Przy dostawie Jeszcze przed rozładunkiem papieru, należy sprawdzić, czy role nie zostały uszkodzone. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia, należy nanieść na liście przewozowym (zarówno na kopii dla przewoźnika jak i kopii odbiorcy) uwagę zawierającą ilość i numery uszkodzonych rol. Należy uważać na wystające zaczepy mocujące, starając się nie ciągnąć ani nie popychać zwojów podczas wyładunku! Podłogę ciężarówki należy regularnie zamiatać. Nawet niewielki kamyk, śruba lub podobny przedmiot mogą poważnie uszkodzić rolę.
Przechowywanie Stosować osłony zwojów. Nieostrożna jazda może spowodować poważne uszkodzenie roli papieru. W magazynie Jeśli to możliwe należy podzielić przestrzeń magazynu na numerowane obszary i zaplanować je tak, by różne partie papieru były zawsze dostępne, bez zbędnego przestawiania zwojów. Pozostawić odpowiedni odstęp między wieżami z rol papieru. Należy zwracać uwagę, aby spiętrzone zwoje nie wykraczały poza wyznaczony obszar.
Przechowywanie Nierówne nakładanie kolejnych zwojów może powodować uszkodzenia ich krawędzi a nawet poważane wypadki zagrażające zdrowiu i życiu pracowników magazynu. Nakładając lub zdejmując kolejną rolę papieru należy kontrolować wysokość jej położenia i odległość od ustawionej konstrukcji. Jest niezmiernie ważne, aby podłoga w miejscu składowania była regularnie zamiatana: nawet niewielki kamyk lub śrubka mogą spowodować liczne uszkodzenia roli. Podłoga w miejscu składowania musi być sucha. Nigdy nie należy stawiać zwoju w wodzie.
Siła nacisku Siła nacisku Siła nacisku mierzona jest zwykle w kiloniutonach (kn). 1 kn (1000 N) odpowiada działaniu na zwój ciężaru ok. 100 kg. 30 kn odpowiada oddziaływaniu na rolę ciężaru ok. 3000 kg. Maksymalna dopuszczalna siła nacisku jest uzależniona od wagi roli Jakość papieru Współczynnik nacisku Niepowlekany papier do druku offsetowego i papier gazetowy 1.0-1.4 SC 1.6-1.8 LWC 1.7-2.0 Przykład: Całkowita waga roli 2000kg x współczynnik 1.3 = łączny nacisk = 26 kn. Siła nacisku powinna być regularnie kontrolowana. Precyzyjne systemy kontroli nacisku chwytaka Systemy te automatycznie kontrolują siłę nacisku chwytaka, zapewniając użycie minimalnej wymaganej siły przez cały okres transportu. Ogranicza to w znacznej mierze ryzyko odkształcenia czy upuszczenia roli. Dlaczego niezbędna jest właściwa siła nacisku? Nadmierny nacisk może spowodować: Deformację roli Owalne odkształcenie przekroju roli Uszkodzenie gilzy Niedostateczna siła nacisku może spowodować: Upuszczenie zwoju Teleskopowe odkształcenie roli W przypadku pytań dotyczących prawidłowej siły nacisku chwytaka prosimy o kontakt z działem technicznym SCA. Dane kontaktowe można znaleźć pod adresem internetowym: www.publicationpapers.sca.com
Siła nacisku Bezpieczny transport roli wymaga sprawdzenia: ciężaru transportowanych zwojów maks. i minimalnej średnicy szerokości roli wymaganej siły nacisku rodzaju powierzchni ciernej (nakładki chwytaka) rozmieszczenia i sposobu przechowywania ról liczby zwojów transportowanych jednocześnie konieczności obracania roli Bezpieczna jazda wózkiem wymaga sprawdzenia: rodzaju chwytaka bezpiecznego udźwigu wózka wysokości przewożonych towarów funkcji hydraulicznych funkcji przechyłu mocowania chwytaka
Transport Przeciążenie/nieprawidłowy transport By zrekompensować dodatkowy ciężar zwojów umieszczonych powyżej chwytaka, siła nacisku zwiększa się nawet do dwukrotności zalecanego poziomu, co może spowodować odkształcenie lub uszkodzenie zwojów (w chwytaku). Taka forma przewożenia ról papieru jest niebezpieczna także dla osób przebywających w pobliżu, ponieważ górny zwój może łatwo spaść, powodując poważne obrażenia, a nawet śmierć. Ryzyko odkształcenia roli. Zawsze umieszczać chwytaki w środkowej części zwoju. Przed obróceniem roli sprawdzić odległość od podłoża. Nie przemieszczać się ze zwojem trzymanym w położeniu poziomym. Ryzyko uszkodzenia krawędzi i odkształcenia roli. Zawsze umieszczać chwytaki w środkowej części zwoju. Ustawić maszt w położeniu pionowym!
Chwytaki Nakładki chwytaka Nakładki są najważniejszą częścią chwytaka. W większości przypadków podczas transportu nakładki stanowią jedyną część chwytaka stykającą się z rolą papieru. Niezbędna jest ich regularna konserwacja. Należy sprawdzać i czyścić powierzchnię cierną, kontrolować, czy krawędzie nakładek nie są uszkodzone/ostre, co mogłoby spowodować poważne szkody. Nakładki o zużytych powierzchniach ciernych wymagają siły nacisku 3 lub 4 razy większej niż w przypadku chwytaka w dobrym stanie. Trzeba regenerować ich powierzchnię lub wymieniać zużyte części.
Numeracja zwojów SCA Identyfikacja numeru roli Papier LWC Numery ról mają następującą postać: ABBCCCDD A = numer maszyny papierniczej BB = tydzień produkcji CCC = numer tamboru w tygodniu W latach parzystych dla tamborów używamy numerów 001-399, w nieparzystych 501-899. Numery tamborów 401-499 stosowane są do oznakowania zwojów przewiniętych w latach parzystych, natomiast 901-999 - w latach nieparzystych. DD = zestaw i pozycja w zestawie 01-15 dla zwojów z zestawu 1. 16-30 dla zwojów z zestawu 2. 31-45 dla zwojów z zestawu 3. Role o numerach 1, 15, 16, 30, 31, 45 itd. są rolami skrajnymi. Papier gazetowy Zazwyczaj w zestawie jest 10 lub mniej wstęg papieru, a numer zwoju ma następującą postać: ABBCCCDE A = numer maszyny papierniczej BB = tydzień produkcji CCC = numer tamboru w tygodniu W latach parzystych używamy numeracji 001-499, w nieparzystych - 501-999. D = numer zestawu. Jeżeli numer zestawu wynosi 7, 8 lub 9, zwój jest przewinięty. E = pozycja w zestawie Papier SC Numery zwojów mają następującą postać: (YY) PVVTTTSB (YY) = rok produkcji pierwszego tamboru (zwój macierzysty) P = numer maszyny papierniczej: (0 = MP 10, 1 = MP 11) VV = tydzień produkcji pierwszego tamboru lub tydzień przewinięcia TTT = kolejny numer tamboru w tym samym tygodniu produkcji. Zwoje przewinięte zaczynają się od numeru 800 SB = połączenie pozycji zwoju w tamborze oraz numeru zestawu. Numeracja rozpoczyna się od przedniej części maszyny papierniczej. Z wyjątkiem zwojów przewijanych, zwój skrajny po stronie napędu maszyny papierniczej otrzymuje najwyższy numer (19, 39, 59, 79 i 99). Kodu: A BB Prosze nie sczytywać tego kodu! C C C DD
Procedury reklamacyjne Kopia faktury handlowej Jest to document potwierdzający wartość towaru. Podaje on także warunki dostawy i wskazuje, na kim spoczywa ryzyko transportowe a także, kto jest uprawniony do rekompensaty z tytułu ubezpieczenia transportowego. Kopia listu przewozowego List przewozowy potwierdza, że ładunek został podjęty i wskazuje wykonawcę usługi transportowej. Uwagi o stanie ładunku Faktura handlowa. adnotacja w liście przewozowym jest udokumentowaniem stanu ładunku w chwili dostawy do siedziby kupującego/ odbiorcy. brak adnotacji w liście przewozowym uważany jest za potwierdzenie, że towar został dostarczony w dobrym stanie i zgodnie z prawem transportowym. adnotacja dotyczy widocznych uszkodzeń oraz uszkodzeń, które powinny być widoczne, gdyby przeprowadzono kontrolę stanu ładunku. Ważne: adnotacja musi być zrobiona zarówno na kopi listu przewozowego przewoźnika, jak również na kopi odbiorcy ładunku. Dlaczego dokumentacja jest ważna List przewozowy. Aby móc uzyskać odszkodowanie od niesolidnego przewoźnika konieczne jest przedłożenie w uzupełnieniu reklamacji prawidłowo wypełnionego i podpisanego listu przewozowego oraz kopii faktury handlowej. Uzyskiwanie odszkodowania od firmy transportowej lub z tytułu ubezpieczenia towaru W razie odrzucenia towaru w miejscu dostawy, pozostaje on własnością papierni, która wraz z działem reklamacji SCA oraz ubezpieczycielem towaru zadecyduje o podjęciu odpowiednich działań. Istnieje kilka możliwości: negocjowanie obniżenia ceny za towar sprzedaż papieru przez papiernię zainteresowanej stronie trzeciej przygotowanie odbioru i transport papieru z powrotem do terminalu SCA przejęcie własności towaru przez firmę ubezpieczeniową, która decyduje o jego dalszych losach
Potografie: Per-Anders Sjöquist. Ilustracje: Originaldesign Sweden. Druk: Tryckeribolaget, Kwiecień 2010. FSC nr SGS-COC-00332 Zarówno papier jak i drukarnia posiadającertyfikat FSC. publicationpapers.sca.com Ponieważ nasze produkty ułatwiają życie Tobie oraz milionom ludzi na całym świecie. Ponieważ nasze zasoby oraz nasz sposób pracy stanowią naturalną część cyklu życia świata. I ponieważ nam zależy.