A wewnątrz: - W końcu kupimy przegubowce Jeden bilet połączył stolice Nocka Jarosława - - Z pętli do pętli Na zajezdni: Scania CN270UB - Na linii: dziesiątka Na pętli: Reja - - Remonty i reklamy Fotoreportaż - W końcu kupimy przegubowce MZK przedstawił swoje tegoroczne plany inwestycyjne w kwestii komunikacji autobusowej. Przeprowadzono też testy pojazdu Scania oraz rozpoczęto roczne testy MAN-a zasilanego sprężonym gazem ziemnym CNG. Wynajem autobusu na ten czas kosztował MZK 120 tys. zł. Zakład ogłosił już przetarg na dostawę 4 nowych autobusów: dwóch 12-metrowych oraz dwóch 18- metrowych przegubowców. Jedna sztuka krótkiego wozu kosztować będzie ok. 750 tys. zł, natomiast zakup dłuższego 18-metrowca to koszt rzędu ponad 1 mln zł. 2 nowe przegubowce będą pierwszymi tego typu pojazdami w obecnej flocie MZK. Również nigdy w historii zakład nie miał na stanie tak długich pojazdów. Przymiarki do ich zakupu trwały bardzo długo. Ich częścią były m.in. testy przegubowego MANa NG313 Lion s City G z PKS Wejherowo, w październiku zeszłego roku. Otwarcie ofert złożonych do przetargu nastąpi 2 kwietnia. Kilka dni później dowiemy się, na jakie pojazdy zdecydował się MZK. W ostatnich latach zakład kupował jedynie 12- metrowe pojazdy firmy MAN. Tabor przewoźnika liczy łącznie 130 pojazdów: 35 MAN-ów i 95 Jelczy. Zakup nowych pojazdów finansowany będzie z dotacji dla zakładu z budżetu miasta Torunia. Na ulice naszego miasta wyjadą we wrześniu. W połowie stycznia rozpoczęły się roczne testy pojazdu zasilanego sprężonym gazem ziemnym CNG. Stało się to możliwe dzięki dzierżawie przez MZK MAN-a NL243 Lion s City CNG. Potrzebna była także budowa stacji CNG, która powstała przy zajezdni autobusowej. Testy mają wykazać opłacalność zakupu i eksploatacji tego typu pojazdów. Autobus łatwo rozpoznać wśród toruńskiego taboru wyróżniają go przede wszystkich zabudowane, znajdujące się na dachu, butle z gazem. Oprócz tego oznaczono go dość egzotycznym numerem #660. Pojazd będzie gościł na ulicach Torunia przez rok. Gazowy MAN #660 będzie gościł w Toruniu przez rok. Pojawia się prawie na wszystkich liniach autobusowych. Na początku lutego do MZK przybyła też Scania CN270UB z PKS Grodzisk Mazowiecki na kilkudniowe testy. 5 lutego zadebiutowała na obciążonej linii nr 15. Szybko ujawniły się wady autobusu, jak i jego zalety. W porównaniu z MAN-ami wnętrze pojazdu jest dość ciasne, z gęsto ustawionymi siedzeniami. W czasie jazdy po dziurawych toruńskich drogach autobus mocno skrzypi. Duże nadkola zajmują sporo miejsca wewnątrz autobusu, na dodatek przejście pomiędzy nimi do szerokich nie należy. Na plus zasługują za to cicho zamykające się drzwi oraz duża ilość siedzeń bez podestów. Oprócz tego pojazd ma dobre przyspieszenie, dzięki któremu żwawo porusza się po mieście. Testy Scanii zakończyły się 17 lutego. 1 01 II 1899 Uruchomienie pierwszego tramwaju elektrycznego.
Do Bydgoszczy tanio, szybko i przyjemnie? Taką podróż ma zapewniać bilet aglomeracyjny, który jest dostępny w kasach PKP od 1 stycznia. Jeden bilet, jedna godzina, jedna aglomeracja tak głoszą hasła prezentowane na toruńskich i bydgoskich autobusach komunikacji miejskiej. Właśnie taki jest bilet aglomeracyjny, który za 10,50 zł (ulgowy ok. 6.50 zł) umożliwia jednorazową podróż koleją pomiędzy miastami oraz godzinną jazdę środkami komunikacji miejskiej w mieście, do którego się jedzie. Zanim pojawił się bilet aglomeracyjny było to 10.00 zł za przejazd koleją i 2,10 zł lub 2,20 zł za pojedynczy przejazd środkiem komunikacji Toruński MAN #529 w reklamie promującej bilet aglomeracyjny. Reklama przedstawia atuty sąsiedniej Bydgoszczy, m.in.: lotnisko, operę i Stare Miasto. Jeden bilet połączył stolice miejskiej odpowiednio w Toruniu lub Bydgoszczy. Z biletem aglomeracyjny można za to podróżować po mieście przez wskazaną godzinę, z dowolną liczbą przesiadek Dodatkowo od 10 kwietnia będzie istniała możliwość dokupienia do biletu jednorazowego BiT City biletu powrotnego, który obejmie także dojazd do dworca kolejowego podczas powrotu. Bilet aglomeracyjny to jednak przede wszystkim oszczędność, która najbardziej uwidacznia się w biletach miesięcznych. W przypadku wspólnego biletu na kolej + jedną linię komunikacji miejskiej jest ona rzędu 70 zł, a kolej + dwie linie komunikacyjne to już prawie 100 zł oszczędności. W ramach promocji biletu oraz aglomeracji ruszyła wielka kampania reklamowa. 3 stycznia odbył się przejazd inauguracyjny z marszałkiem województwa, a później na rynkach obu miast przeprowadzono akcję informacyjną. Po ulicach obu miast kursują trzy autobusy komunikacji miejskiej, które otrzymały zewnętrzne reklamy prezentujące atuty sąsiada. Jest to jeden toruński MAN Lion s City #529 oraz dwa bydgoskie Volva. Oprócz tego w większości pojazdów pojawiły się ogłoszenia o bilecie, a także reklamy na przystankach. Idea połączenia Torunia i Bydgoszczy wspólnym biletem kolejowym i na komunikację miejską stworzył Urząd Marszałkowski w zeszłym roku. Stało się to możliwe dzięki porozumieniu między spółką PKP Przewozy Regionalne, a MZK w Toruniu i ZDMiKP w Bydgoszczy. Władze województwa nie kryją się z nadziejami, że dzięki biletowi, na kolej i komunikację miejską przesiądzie się m.in. z samochodów większa ilość mieszkańców obu miast. Liczą też na zwyczajne kilkugodzinne odwiedziny sąsiednich miast w celach kulturalnych i turystycznych. W kolejną sobotnio-niedzielną nocną podróż po Toruniu zabrał nas Autosan H9-21 firmy Mixs. Tym razem nocka odbyła się z 23 na 24 lutego z okazji urodzin klubowicza TKMKM - Jarosława. 23 lutego, przed godziną 23, przy Autosanie H9-21 stojącym przy placu Niepodległości pojawiło się około 20 osób, by wyruszyć nim w nocną jazdę. Po zajęciu miejsc przez wszystkich uczestników w pojeździe wesoły autobus ruszył w trasę. W czasie przejazdu mieliśmy dość duże szczęście do spotkań z liniowymi wozami MZK. Trasa nocki rozpoczęła się pięknym fotostopem na Bulwarze Filadelfijskim z toruńskim mostem w tle. Następnie przez Dworzec Miasto dotarliśmy Autosanem do pętli przy Dworca Wschodnim, którą właśnie opuszczał kursujący na dziennej linii #460. Kolejnym przystankiem był sklepo-stop na Rubinkowie, gdzie na kilku niewinnych uczestników przejażdżki zadziałał pewien moherowy beret. Nastąpiło tu też kolejne spotkanie z wozem MZK - #550 na linii 02. Dalej pojechaliśmy przez pętlę Rubinkowo II, Nad Strugą, Grębocin-Kasztany, Bie- Nocka Jarosława lawy, Kolankowskiego do pętli Olimpijska. Jak zwykle nocowało tam liczne grono wagonów Konstal 805Na. Dodatkowo trafiliśmy też na przejeżdżającą linię 1N. Po zakończeniu postoju ruszyliśmy dalej w kierunku centrum dowodzenia Radia Maryja przez ul. Turystyczną, Żółkiewskiego i Grudziądzką. Niestety jak zwykle nie zastaliśmy tam żadnego komitetu powitalnego. Jednak my się tym nie zraziliśmy i sami się przywitaliśmy wspólnym zdjęciem uczestników przejazdu. Wtedy żwawo ruszyliśmy w kierunku Barbarki. Tam nastąpił dłuższy postój na grilla, który usmażył nie tylko kiełbaski, ale też stronicę rozkładu jazdy PKP i niektóre tablice kierunkowe z nocki. Gdy wszyscy zregenerowali siły ruszyliśmy w dalszą podróż. Zatrzymaliśmy się m.in. na pętlach: Wrzosy I, Okrężna, Port Drzewny, Działki Rudak oraz Glinki. Na Podgórzu niektóre osoby zaczęły dręczyć licznie pojawiające się zamiatarki ulic, które wręcz mogły doprowadzić do nocnych koszmarów. Wtedy wkroczyliśmy w ostatnią fazę wycieczki po raz kolejny okrążyliśmy miasto w celu odwiezienia uczestników. A Autosan wrócił na swoje miejsce przy Placu Niepodległości 2 09 II 1946 Uruchomienie pierwszego autobusu po II wojnie światowej na linii ze Śródmieścia do Dworca Głównego.
Z pętli do pętli tabor Noworoczna wyprzedaż Jelczy 120M Przemalowania i zakupy toruńskiej Veolii Po zeszłorocznych zakupach 9 nowych MAN-ów NL273 przyszedł czas na sprzedaż wozów w najgorszym stanie. Wybrano z nich 6 dość młodych Jelczy 120M, które już od dłuższego czasu stały na zajezdni. Większość była w stanie uniemożliwiającym dalszą bezpieczną jazdę z pasażerami, a ich remont też okazałby się nieopłacalny. Listę sprzedanych pojazdów otwiera #455 z 1997 roku, następne to wozy z 1998 roku: #459, #463, #464, #465, a ostatni to #479 rocznik 1999. Z pewnością nie jest to koniec tegorocznej sprzedaży wozów w najbliższym czasie mają nas jeszcze najprawdopodobniej opuścić: #398 (rocznik 1993), #406 (r. 1994) oraz #449 (r. 1997). Nowy rok rozpoczął się przybyciem kolejnych Autosanów: po dwóch H10-12 (malowanie czerwone z białym logiem) i H10-10 (w tym jedna biało-fioletowa z kołobrzeskiej Veolii). Oprócz tego pięć Autosanów wyremontowano. Wiązało się z tym też przemalowanie pojazdów. Zaczęto od Autosana H9-21 #10001, później pod pędzel trafiły: H10-10 #60905, H7-10.05 #50002, H10-10 #90902 i na koniec H10-10 #CT 49814. Pierwsze dwa wozy i ostatni dostały malowanie czerwone z białym logiem, natomiast trzeci i czwarty - malowanie białe z czerwonym dolnym pasem. Dodatkowo ostatni uległ poważniejszemu remontowi, w wyniku którego dostał nowy przód spotykany m.in. w nowszych modelach A1010T. Z pewnością nie jest to koniec tegorocznych zakupów i przemalowań Veolii. W zeszłym roku 6 wozów przemalowano, natomiast zakupiono 21. #479 wjeżdżający na pętlę Okrężną w październiku 2006. Będzie kolejne żelazko Na nowe tramwaje w tym roku nie liczmy! Będziemy mogli za to policzyć do dwóch w kwestii zmodernizowanych składów. Prace nad kolejnym składem (#232+233), który nabierze kształtów żelazka już trwają. Zakres modernizacji jest niemalże identyczny do poprzedniej nowością będą tylko (albo aż) wewnętrzne wyświetlacze w obu wagonach. Wyjazd drugiego żółtoniebieskiego żelazka przewiduje się na wrzesień tego roku. Jeden z nowych nabytków Veolii - Autosan H10-12. Każdy schowek dobry! Inwencja twórcza pracowników MZK nie zna granic. Na zdjęciu poniżej widać kołpak schowany we wnęcę MANa #519 teoretycznie przeznaczonej na wyświetlacz z oznaczeniem numeru linii, które są stosowane w dużej ilości w Niemczech. Nowe samochody w MZK Pod koniec stycznia do MZK przyjechały 3 nowo zakupione pojazdy techniczne : 2 Fiaty Panda Van 1.3 MJ dla zaopatrzenia i kontroli ruchu oraz czarna Skoda Oktavia Kombi. Usiądą na pomarańczowym W autobusach i tramwajach pojawiły się jaskrawo pomarańczowe wkładki na siedzeniach przeznaczonych dla osób starszych, niepełnosprawnych, z dzieckiem na ręku i kobiet w ciąży. Nowy kolor wkładek ma zwrócić dodatkową uwagę na specjalne przeznaczenie tych siedzeń. 3 11 II 1968 Wycofanie z autobusów i tramwajów stałej służby konduktorskiej.
Z pętli do pętli linie Darmobus wrócił na os. Tysiąclecia Autobusy na Targi Edukacyjne 7 stycznia wróciła darmowa linia z os. 1000-lecia do Carrefoura. Na linii kursuje jeden autobus co godzinę i z os. 1000-lecia jedzie ulicami: Legionów, Grudziądzką, Kościuszki, Skłodowskiej-Curie, Wschodnią, Rydygiera, Dziewulskiego, Ślaskiego, Szosę Lubicką i Olsztyńską. Trasa drugiej linii do Carrefoura z os. 700-lecia nie uległa zmianie. Spadła za to częstotliwość i kursy odbywają się co godzinę. Na odcinku Kościuszki Ślaskiego obie linie tworzą takt trzydziestominutowy. W dniach 26 27 Luty z okazji Targów Edukacyjnych organizowanych prze UMK w Toruniu kursowały dwie darmowe linia autobusowe na trasach: Trasa 1: Aula UMK - Wydział Matematyki i Informatyki (ul. Chopina) - Aleja Solidarności (Wydział Filologiczny, ul. Fosa Staromiejska oraz Wydział Nauk Historycznych, Plac Teatralny) -Wydział Fizyki, Astronomii i Informatyki Stosowanej (ul. Grudziądzka) - Aula UMK Odjazdy o godz. 10.00, 11.00, 12.00, 13.00, 14.00 Trasa 2: Aula UMK - Wydział Sztuk Pięknych (ul. Sienkiewicza) - Instytut Archeologii, Katedra Etnologii i Antropologii Kulturowej (ul. Szosa Bydgoska), Studium Techniczne (ul. Okrężna) oraz Zakład Rzeźby (ul. Szosa Bydgoska) - Aula UMK Odjazdy o godz. 10.30, 11.30, 12.30, 13.30, 14.30 Linie były obsługiwane przez wozy 518 i 519. 38 już nie na Szubińską Na os. Tysiąclecia powróciły Mercedesy Morvi wraz z linią. 3 marca MZK wprowadził zmiany w kursowaniu linii nr 38, która wycofana została z pętli przy ulicy Szubińskiej i od ul. Andersa skierowana przez: ulicę Poznańską (po zakończeniu robót drogowych ul. Drzymały), pl. Armii Krajowej, Most Piłsudskiego, al. Jana Pawła II, Wały gen. Sikorskiego do Placu Teatralnego. Powrót odbywa się al. Solidarności, Czerwoną Droga, al. JP II i dalej tak jak w przeciwnym kierunku. Obsada linii nie zmieniła się, nadal obsługują ją 2 brygady minibusowe. Pojechali obustronnie ulicą Chrobrego W weekend 12-13 stycznia zamknięto ulicę Sobieskiego z powodu robót kanalizacyjnych. Z tego powodu linie nr 15, 19, 22 i 24 kursowały obustronnie ulicą Chrobrego, zatrzymując się na tymczasowym przystanku w kierunku Rubinkowa przy Garbatym Mostku. Koniec remontów przy placu Św. Katarzyny Z niemal 2-miesięcznym opóźnieniem zakończył się remont zachodniej pierzei pl. Św. Katarzyny. Na wyremontowanym odcinku zamiast asfaltu ułożono kostkę brukową, a także wybudowano zatokę autobusową. W związku z tym zmianie uległa organizacja ruchu na placu. Północna jezdnia przeznaczono do ruchu w obu kierunkach, natomiast na zachodnią wjazd mają tylko autobusy, taksówki, mieszkańcy starówki oraz zaopatrzenie. Po otwarciu odcinka 19 lutego linie nr 19, 23, 24, 35 i 37 powróciły na starą trasę. Oprócz tego od 3 marca linie nr 21 i 30 w kierunku Placu Teatralnego zatrzymują się na północnej jezdni pl. Św. Katarzyny, przed pętlą linii nr 23 i 35. 32 aż do torów Linia 32 z powodu budowy kolektorów i zamknięcia ulicy Lisiej kursuje w obu kierunkach ul. Św. Antoniego do ul. Wrzosowej, którą dojeżdża do tymczasowej pętli zlokalizowanej przy torach kolejowych. Ustawione zostały dodatkowe przystanki na ul. Wrzosowej i Św. Antoniego. Objazd obowiązuje od 28 lutego. Jelcz M081MB #513 z ustawionym na wyświetlaczu diodowym kierunkiem do Placu Teatralnego. Na zaplecze przynajmniej do końca marca Uruchomiona 3 grudnia 2007 roku na trzymiesięczny okres próbny linia nr 41 wciąż kursuje, pomimo niewielkiego zainteresowania. Jedna brygada szczytowa przewozi pasażerów na trasie między Dworcem Wschodnim a ulicą Na Zapleczu, przejeżdżając przez Rubinkowo oraz obok centrum handlowego Makro ulicami Skłodowskiej-Curie i Chrzanowskiego. Linia pozostanie przynajmniej do końca marca. 4 01 I 1978 Powstało Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej.
Z pętli do pętli L znów zmienia trasę Bastion A-linii obalony? Kolejnej zmianie uległa trasa przejazdu linii L wewnątrz osiedla Bielawy. Autobusy od 3 marca wjeżdżają w ulicę Krynicką zamiast w ul. Ostrołęcką. Wraz ze zmianą przesunięto znajdujące się na ulicy Suwalskiej przystanki bliżej do ul. Krynickiej oraz utworzono nowe na ul. Szczecińskiej, przy kościele. Nowe przystanki na trasie 11 i 13 Oficjalnie od 8 marca na przystanku Osiedle Młodych w kierunku Koniuch zatrzymuje się linia nr 11. Tego samego dnia uruchomiono też przystanki na ul. Podgórskiej przy torach kolejowych dla linii nr 13. Są one tylko na żądanie pasażera i dostępne w obu kierunkach. Wyleciał z szyn i zrobił zamieszanie 14 marca pasażerowie toruńskich tramwajów musieli liczyć się z dużymi utrudnieniami w ich ruchu, w związku z wykolejeniem drugiego wagonu ze składu #268+269 przy skrzyżowaniu ul. Bydgoskiej i Sienkiewicza. Wagon, po spotkaniu m.in. ze słupem, doznał Obrażeń na lewym boku. Usuwanie skutków wytramwajenia zajęło służbom MZK kilka godzin, dlatego konieczne było wprowadzenie zmian w kursowaniu linii tramwajowych. Linie nr 1 i 3 z Olimpijskiej/Elany skrócono do Placu Rapackiego, a na pozostałym odcinku ich trasy kursowały autobusy Za tramwaj (#457 i #497). Oprócz tego zmieniono trasę czwórki, która kursowała do Merinotexu. Po tym jak uszkodzony skład zjechał do zajezdni, a sieciowcy sprawdzili torowisko i trakcję tramwaje wróciły na swoje stałe trasy. W połowie lutego Urząd Miasta Torunia cofnął licencję A-linii. Stało się to po tym jak firma pod koniec grudnia zaprzestała wykonywania regularnych przewozów pasażerskich oraz nie dostarczyła wymaganych od niej dokumentów na czas. Wszystko to nastąpiło w wyniku licznych awarii pojazdów oraz zmiany właściciela firmy. Zapowiadano jednak odwołanie się od decyzji o cofnięciu licencji, ale jego termin minął bez echa. Firma przewoziła pasażerów na regionalnych połączeniach z Toruniem od 2003 roku. Autobusy kursowały na liniach: 101 z Wielkiej Nieszawki, 201 ze Stablewic i Unisławia, 301 ze Złejwsi Wielkiej i Górska, 401 z Papowa Toruńskiego, 501 z Czernikowa oraz 502 z Makowisk. Zapewnieniem przewozów na połączeniach TKA zajęła się toruńska Veolia Transport. Pojazdy A-linii przez 4 lata zdążyły się wpisać w toruński krajobraz. Niestety, w tym roku musiały się wypisać Zatrudnią kontrolerów W pojazdach komunikacji miejskiej pojawiły się ogłoszenia dotyczące zatrudnienia w MZK na stanowisku kontrolera biletowego. Kandydat musi być niekaralny, mieć wykształcenie średnie oraz 2-letni staż pracy. Kierowca to też kontroler Wykolejony wagon #269 na torowisku przy ul. Bydgoskiej. fot. Wojciech Osmański Ostatnią nowością w autobusach jest naklejka Kierowca kontroler biletów. Jest to akcja MZK, która ma zniechęcić pasażerów do jazdy bez skasowanego biletu, w obliczu możliwej kontroli przez kierowców autobusów. Jednak takich sytuacji zdarza się tyle co kot napłakał. Jednodniowy dostaniemy również z automatu W ulicę Matejki i Bema już na zawsze? Minął także trzymiesięczny okres próbny wjazdów autobusów na linii nr 36 w ul. Bema i Matejki. Najwidoczniej to rozwiązanie przyjęło się, ponieważ autobusy nadal kursują tymi ulicami. W tej sprawie nie pojawił się żaden komunikat ze strony MZK. Oferta biletowa automatów zamontowanych w toruńskich autobusach i tramwajach została rozszerzona o bilety jednodniowe. Możliwy jest zakup biletów normalnych i ulgowych tego typu, zarówno na linie w granicach administracyjnych miasta, jak i poza nimi. Obecnie automaty dostępne są w 9 autobusach o numerach: 544-552 oraz dwóch wagonach: 225 (w składzie z 226) i 230 (w składzie z 231). 5 1 I 1981 Ponownie utworzono Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Toruniu.
Z pętli do pętli Konduktorzy nie chcą do Torunia Wierzytelności sprzedane Styczniowy przetarg na obsługę konduktorską unieważniono ze względu na niewpłynięcie żadnej oferty. Konduktorzy mieli pojawić się w każdym kursie nocnych linii 01, 02 i 1N oraz w autobusach na liniach miejskopodmiejskich 23, 24, 25, 35 i 37 w godzinach 6:00-8:00 oraz 14:00-16:00. Najwidoczniej firmy konduktorskie obawiają się pracy w toruńskich warunkach przewozu. Osoby podróżujące po Toruniu na gapę już nie mogą czuć się bezkarnie ze swoimi wlepionymi mandatem. Istnieje bowiem spore ryzyko sprzedaży długów firmie windykacyjnej, która jest szczególnie wyspecjalizowana w ich egzekucji. Tak też się stało z tysiącem dłużników MZK z roku 1999 i 2006. Bójcie się! Windykatorem może okazać się nawet wasza najbliższa sąsiadka. Stopka redakcyjna: redaktor naczelny: - napetli@o2.pl redaktorzy: Adrian Giza Wojciech Osmański zdjęcia: Wojciech Osmański korekta: Tomasz Karolak Sebastian Maćkiewicz A może firmy konduktorskie obawiały się pospolitego ruszenia pasażerów na toruńskie autobusy? Pętla obwodowa Reja powstała w połowie lat sześćdziesiątych. Do dziś ma ogromne znaczenie dla komunikacji tramwajowej. Swoją trasę kończą tu obecnie 4 linie tramwajowe: 1R, 1N, 3 i 4. Oprócz tego przez jednotorowe odcinki pętli obwodowej przejeżdżają tramwaje na linii 1, co uniemożliwia długie postoje tramwajów kończących swoją trasę na Reja. Ogółem z pętli, w dni powszednie, wykonuje się 88 kursów jako z przystanku początkowego oraz 52 kursy przejeżdżającej w kierunku pętli Olimpijska jedynki. Jest to średnia liczba w skali miasta. W bliskim pobliżu pętli przejeżdża także linia nr 2 oraz nocna 02. Po raz pierwszy tramwaje dojechały do obecnego przystanku na Reja w połowie lat 60. minionego wieku. Stało się to możliwe po powiększeniu pętli obwodowej na Bydgoskim Przedmieściu o ulicę Broniewskiego. Od razu skierowano do ulicy Reja linie: 1 (z Jakubskiego), 2 (z Mokrego), 2N i 3 (z Chełmińskiego). W kolejnych latach jedyną zmianą była likwidacja linii 2N. W 1972 roku, po uruchomieniu trasy do Merinotexu, przez pętlę przejeżdżała 4 kursująca z Dworca Głównego oraz 5, którą wydzielono z trasy jedynki. Kilka lat później podjęto kolejne próby uruchomienia linii nocnej tym razem o oznaczeniu 33N. Tę linię skierowano na trasę od Reja do Wschodniej. Twór ten w kolejnych latach przenumerowano na 32N. Tramwajowa linia nocna jednak nie wytrwał długo, bo już Na pętli: Reja w połowie lat 80. została zlikwidowana. Wtedy też linie 1 i 2 przedłużono do Merinotexu, a swoją trasę na Reja kończyły już tylko 3 i 4. W połowie lipca 1991 zlikwidowano linię 3, która powróciła w styczniu 2007 na zmienionej trasie, ale wciąż rozpoczynając kursy z Reja. Oprócz tego powróciła linia nocna, teraz jest to 1N kursująca w pełni po trasie 1R. W ostatnich latach, podczas sezonu turystycznego, pętlę zasilała też weekendowa linia 1TUR. Dalsza przyszłość pętli wiąże się na pewno z rywalizacją z planowaną pętlą pod UMK. Bardzo możliwe jest to, że większość obecnie kończących na Reja linii zostanie tam przedłużonych. Czy z tego powodu Reja można już uważać za wymierającą pętlę? Najbliższe lata pokażą 6 01 I 2006 Ponownie uruchomiono linię nr 34, która kursuje do dziś na trasie Rubinkowo II Okrężna.
Przerwa na reklamy NOWE reklamy: ZDJĘTE reklamy: Styczeń: # 256 Apteka Corda # 432 Unikamp # 454 Pulsar System (nowa wersja) # 460 Pewni na beton # 462 Topinwest (nowa wersja) # 478 Galeria Copernicus # 480 Galeria Copernicus # 509 Energohandel # 529 Bilet Aglomeracyjny Luty: # 240 Polski Cukier Marzec: # 241 Polski Cukier # 242+243 Nowości 40 lat # 244+245 Galeria Copernicus # 452 SGB (nowa wersja) # 531 Wuteh Styczeń: # 260 Akademia Poznańska # 454 Pulsar System # 462 Topinwest # 507 Energohandel Luty: # 485 Łowicz # 502 Łowicz Marzec: # 213+214 Knorr # 238+239 - Knorr # 242+243 Nowości # 430 Fundacja Pro Europa # 452 - SGB # 519 - Toruń Remonty Odstawione: # 468 do NB # 472 do NB # 482 do NB # 483 do NB W trakcie: # 232-233 NG # 476 NG # 477 NB # 484 NG Zakończone: # 262 NB # 469 NB # 480 NB Na linii: dziesiątka Adrian Giza Od ponad pół wieku kursuje po ulicach Torunia. Mimo wszystkich zmian, cały czas obsługuje Podgórz. Można przyjąć, że początki tej linii sięgają 4 XI 1946 roku. Wówczas to oddano do użytku 3 autobusy po II Wojnie Światowej. Trasa nowoutworzonej linii wiodła z Podgórza na plac Rapackiego. Wprawdzie ta linia została uruchomiona jako trzecia i nie nadano jej numeracji, można uznać ją za pre dziesiątkę. Trudno powiedzieć, w którym roku linia przyjęła numer 10, ale najprawdopodobniej stało się to w połowie lat 50. ubiegłego roku. Wówczas trasę linii wydłużono do pl. Armii Czerwonej (obecnie pl. Teatralny) i do zabudowań starej gazowni przy ul. Kluczyki. Po wybudowaniu Zakładów Drobiarskich na początku lat 60. linię wycofano z Kluczyków i skierowano do pętli Gniewkowska. Do 1976 roku linię wydłużono do pętli Wrzosy I ulicami: Legionów, Żwirki i Wigury, Nowickiego. Po trzech latach dziesiątkę przedłużono do Glinek oraz utworzono wariant bis kursujący z Wrzosów tylko do pętli Kluczyki. Jednak już w 1982 roku został on zlikwidowany. Przed rokiem 1986 pojawiły się pierwsze wybrane kursy. Wykonywane były do Glinek, a pozostałe do Zakładów Drobiarskich. Była to pierwsza linia posiadająca więcej niż 2 pętle (nie licząc bisów) i przez długi czas pozo- stawała taką jedyną. Wraz z uruchomieniem nowej linii 27, linię nr 10 wycofano z Wrzosów i skierowano na pętlę Koniuchy przy zajezdni autobusowej. W 1995 roku wybudowano osiedla przy ul. Szubińskiej, przez co większość kursów dziesiątki skierowano właśnie na pętlę przy tym osiedlu. Od tego momentu trasa 10 pozostaje bez zmian. Obecnie autobusy w dni powszednie na dziesiątce wykonują 91 kursów z pętli Koniuchy, 48 z Szubińskiej, 30 z Zakładów Drobiarskich i 13 z Glinek. Linia kursuje z częstotliwością 10 minut w szczycie i obsługiwana jest maksymalnie przez 6 brygad (w tym 2 są niskopodłogowe). 7 10 I 2007 Zajezdnię przy ulicy Legionów opuściły ostatnie dwa Jelcze PR110M w MZK - #380 i #391.
Adrian Giza Na zajezdni: Scania Omni City CN270UB 4x2 5 lutego na 12-dniowe testy do Torunia przybyła Scania CN270UB z firmy PKS Grodzisk Mazowiecki. Wóz A507 (ex A557) na co dzień wraz z innymi autobusami tej marki obsługuje wybrane linie na zlecenie ZTM Warszawa. Żółto-czerwony przedstawiciel PKS-u wzbudził w Toruniu bardzo duże zdziwienie i mimo braku bocznej tablicy kierunkowej nie było większych problemów z rozpoznaniem linii, na których kursował autobus. Scania otrzymała tymczasowy numer taborowy 661 i bardzo pasujące do nowoczesnych autobusów czarne kasowniki KZŁ. Nową gamę autobusów OmniCity, OmniLink i OmniLine zaprezentowano już w 2005 roku. Odnowione Scanie otrzymały między innymi nowy 9-litrowy silnik Scania z układem EGR w wersach 230, 270 i 310 KM, nowe ergonomiczne stanowisko pracy kierowcy, nowy układ elektryczny z siecią CAN, nowy układ zarządzania powietrzem, skrzynię biegów. Zwiększony do 90% został udział w konstrukcji autobusu materiałów nadających się do recyklingu. Oprócz tego zmieniono stylistykę ściany przedniej i tylniej. CN270UB ma 11985 mm długości, 2550 mm szerokości i 2955 mm wysokości. Średnica zawracania Scanii wynosi 23 m. Autobus wyposażony został w 5-cylindrową jednostkę Scania DC9 17C01 Euro-4 (z EGR-em i zwężką Venturiego) o pojemności 8,87 dm3 osiąga moc 270KM przy 1800 obr./min, momencie 1250 Nm w zakresie 1100-1450 obr./min. Dodatkowym elementem w jaki go wyposażono jest wałek równoważący, który likwiduje drgania wywołane nieparzystą liczbą cylindrów pracujących w parzystym cyklu. Rzędowy silnik zblokowany jest z 6-biegowym automatem ZF 6HP592 CN/80. Moduł sterujący skrzyni biegów zaprogramowano na superekonomiczny tryb pracy, który daje swobodę operowania obrotami nawet poniżej 900 obr./min, a także na przeskakiwanie biegów. Rzecz polega na tym, że przy ruszaniu z miejsca pedał gazu powinien być w jak najpłytszym położeniu powodującym ruch autobusu. Wówczas sprzęgło hydrokinetyczne pracuje z maksymalnym poślizgiem. Z lekko wciśniętym gazem silnik pokona pierwsze obroty, zaś skrzynia zacznie przełączanie biegów. Po wejściu na 3 bieg należy docisnąć gaz do podłogi i poczekać aż obroty osiągną 1800 obr./min po czym z wyczuciem odpuścić gazu. Po przeskoku obroty sięgną 1100 obr./min i wówczas można delikatnie dodać gazu. Wówczas skrzynia przeskoczy od razu z 3 biegu na 5. Dzięki uzyskanej prędkości można już na luzie dojechać do przystanku. Zużycie paliwa staje się wtedy niższe niż w przypadku zwykłego rozpędzania. Jak każdy niskopodłogowiec, Scania posiada zawieszenie pneumatyczne z możliwością przyklęku (elektroniczny system ECAS). W autobusie zastosowano przednią oś sztywną AMA na 2 poduszkach powietrznych, 2 amortyzatorach i stabilizatorze oraz portalowy most napędowy ADA 1250 z przekładnią jednostopniową (i=5,77) na 4 poduszkach, 4 amortyzatorach, drążkach reakcyjnych i stabilizatorze. Układ hamulcowy wyposażony jest w ABS, EBS, hamulce tarczowe i retarder ZF. Nadwozie niskopodłogowe Scanii wykonane jest z z wielkowymiarowych profili aluminiowych łączonych za pośrednictwem skręcania, klejenia lub nitowania. Modularna budowa ułatwia kształtowanie różnych odmian (zmienność wymiarów i położenia okien, rozstawu osi, liczby i układu drzwi oraz siedzeń pasażerskich). Poszycie zewnętrzne wykonane jest z PWS i aluminium, mocowane do szkieletu metodą klejenia. Scania na terenie zajezdni autobusowej przy ul. Legionów. Ogrzewanie wnętrza pojazdu zapewnia niezależny agregat i konwektory z termostatem, natomiast wentylację klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej, 2 pokrywy dachowe otwierane elektrycznie i 5 okien z górnymi partiami przesuwnymi. Klimatyzator napędzany jest dwoma sprężarkami dzięki czemu nawet w największe upały temperatura wewnątrz autobusu jest niższa o ok. 10ºC. Oczywiście odbywa się to kosztem ilości spalonego paliwa średnio o ok. 5l/100 km więcej w cyklu miejskim. Podłoga przestrzeni pasażerskiej pokryta jest wykładziną antypoślizgową. Drzwi w układzie 2-2-2 sterowane są elektropneumatycznie, otwieranie do wnętrza pojazdu. Wyposażone są też w fotokomórki i oświetlenie zewnętrzne Zapewniają one szybki przepływ pasażerów co dodatkowo ułatwia niska podłoga na całej długości pojazdu (340 mm). Mimo, iż Scania pomieścić może 100 osób (w tym 28 na miejscach siedzących) to wewnątrz wydaje się dość ciasna. W środkowych drzwiach zamontowano podgrzewaną, ręcznie wykładaną platformę dla wózków inwalidzkich. Standardowo występują tutaj powlekane poręcze (opcjonalnie ze stali nierdzewnej) jednak nie da się ukryć, że podczas jazdy elementy plastikowe trzeszczą. Półotwarta kabina kierowcy wyposażona została w obrotowy fotel kierowcy na zawieszeniu pneumatycznym, klimatyzację i podwieszane pedały gazu i hamulce co gwarantuje wygodne starowanie. Hamulec przystankowy uruchamiany jest nie jak dotąd ręcznie, lecz za pomocą pedału hamulca (przy głębszym wciśnięciu załącza się). Drzwi do kabiny, a bardziej ich wygląd pozostawia wiele do życzenia, tak jak zamek do tych drzwi, który jest zbyt skomplikowany jak dla swojej funkcji. Kłopoty są też z tylną klapą silnika przy zamykaniu należy precyzyjnie ustawić klamkę by ta zwolniła czujnik w przeciwnym razie silnik nie da się uruchomić. 8 16 I 2007 Wprowadzono nowy układ linii tramwajowych w Toruniu. Nowością była 3, a trasę zmieniła 4.
Fotoreportaż Miłą niespodzianką od Veolii był remont oraz przemalowanie tego Autosana ze starym typem przodu. Uszkodzony wagon #269 w składzie #268 zjeżdża do zajezdni po wyskoczeniu z torowisko przy ul. Bydgoskiej. Nocka Jarosława Autosan wraz z uczestnikami przejazdu na ul. Żwirki i Wigury pod RM. Dwie brygady na linii nr 32? Nie to tylko awaria Jelcza M081MB #486, którego zastąpić przyjechał #496. Czarna mamba w toruńskich tramwajach wagon Konstal 805Na #270 w reklamie sklepu 2IT.pl. 29 marca przez Toruń przejeżdżał pan Artur Lemański z kolejnym autobusem do kolekcji Jelczem PR110M. 9 Stawki Południowe to była nazwa przystanku Stacja Benzynowa.