? Ławico dokąd (lecisz?)? RAPORT 2006 o stanie lotniska Poznań-Ławica Mija już prawie 10 miesiąc trwania akcji Chcemy latać z Poznania!. Tymczasem poznańska Ławica dalej ciągnie się w ogonie polskich lotnisk regionalnych. Dlatego bijemy na alarm! Stowarzyszenie Inwestycje dla Poznania
Niemal każdy z nas styka się z problemem nikłej oferty połączeń lotniczych z Ławicy. Doskonale zdajemy sobie sprawę z konsekwencji, jakie ten stan powoduje: my Poznaniacy i Wielkopolanie musimy jeździć do innych miast, na inne lotniska, po to aby móc potem lecieć do najważniejszych miast w Europie! Tymczasem pod nosem mamy własne lotnisko Ławicę! I co z tego, że terminal jest piękny, skoro połączeń brak? To się po prostu w głowie nie mieści! Tracimy dodatkowy czas, pieniądze, nerwy! Nie mogą do nas przylecieć turyści ani biznesmeni! Tracimy PIENIĄDZE! Kto jest za ten stan odpowiedzialny? Trudno na to pytanie jednoznacznie odpowiedzieć. W naszej opinii w ostatnich latach władze samorządowe przegapiły szansę na dynamiczny rozwój, jaki umożliwiło polskim lotniskom regionalnym wejście w życie tzw. konwencji otwartego nieba (2004 r.). Odnosi się wrażenie, że miasto uważane za gospodarne zdało się zupełnie zapomnieć o Ławicy Skutki tej sytuacji są przerażające! Pieniądze dosłownie wylatują nam z innych lotnisk! To się musi zmienić! INACZEJ PRZEGRA POZNAŃ A Z NIM CAŁA WIELKOPOLSKA! To nie jest żaden atak! To jest przykre stwierdzenie FAKTÓW. A one są druzgocące: Poznań 2006 roku jest lotniczą pustynią 2
FAKTY 1. Miasto Poznań posiada 25,14 % udziałów w spółce Port Lotniczy Poznań-Ławica im. Henryka Wieniawskiego. Ma więc realny wpływ na działania i politykę władz portu. Jednak poziom świadomości na temat skali problemu wśród władz miasta i urzędników (informowaliśmy o tym na konferencji podsumowującej pierwszą część akcji w dniu 14 września 2006 roku) jest ciągle niezadowalający. To niepokoi. Miasto musi być bardziej aktywne! Władze miasta w 2006 roku chętnie przytaczały sukces z roku poprzedniego: ściągnięcie do Poznania w 2005 roku linii Wizzair, która uruchomiła wtedy jedno połączenie do Londynu Luton, podczas gdy w Katowicach ta sama linia w ciągu okresu 2004-2006 uruchomiła lub zapowiedziała otwarcie 20, w Warszawie 17 a w Gdańsku 10 połączeń W styczniu 2007 roku Wizzair zapowiedział uruchomienie dodatkowych 3 kierunków z Katowic, tym samym ich liczba wzrosła do 23 Myśląc w taki sposób nie rozwiążemy problemu! 2. Liczba pasażerów odprawionych na lotnisku Ławica w 2006 roku wzrosła do poziomu 670 tysięcy. To cieszy. Jednak zarówno tempo wzrostu jak i sama liczba jest niewielka w porównaniu do wyników innych lotnisk regionalnych (nie mówiąc już w ogóle o samej Warszawie). Liczba pasażerów odprawionych prawie dogoniła liczbę tzw. uciekających pasażerów, której średnią wielkość stowarzyszenie Inwestycje dla Poznania szacuje na 700 tysięcy osób w skali rocznej! Oznacza to, że kilkaset tysięcy Poznaniaków i Wielkopolan rozpoczynało swoją podróż w 2006 roku na innych lotniskach, przeżywając gehennę przesiadki kombinowanym transportem: koleją, busikami, autobusami. Uciekający pasażerowie to fakt. Odpowiedź na pytanie: Dlaczego Poznań lata z Berlina i z Wrocławia? jest prosta i oczywista: bo nie ma odpowiedniej ilości połączeń z Ławicy! 3
Pytaniem pozostaje jedynie wielkość zjawiska uciekających pasażerów. Nasze szacunki przyjmują wartości od 400 tysięcy do 1 miliona osób! Z tym wiążą się konkretne straty finansowe a mówiąc ściślej: przegapiony zarobek. Według najnowszych obliczeń poznańskich naukowców z Akademii Ekonomicznej każde 100 tysięcy pasażerów portu lotniczego równa się sumie około 117 mln złotych zysku dla miasta i regionu. Jeżeli nasze szacunki są trafne to znaczy, że w 2006 roku straciliśmy od 468 mln do 1,17 mld złotych To jest zatrważające! 3. Pod koniec 2006 roku Ławica oferowała połączenia lotnicze do 8 lotnisk w Europie i jedno zapowiedziane połączenie od lipca 2007 roku. Oznacza to, że uruchomionych i zapowiedzianych połączeń w ofercie było razem 9 (w tym 5 wykonywanych przez tanich przewoźników). Tymczasem: - w Krakowie 51 (w tym 41 tanich) - w Katowicach 30 (w tym 26 tanich) - w Gdańsku 25 (w tym 19 tanich) - we Wrocławiu 17 (w tym 13 tanich) - w Łodzi 7 (w tym 6 tanich) Ponadto Ławica straciła część połączeń w 2006 roku (wskutek upadku jednej linii lotniczej należy dodać mało znanej, aczkolwiek uważanej bardziej za biznesową, czyli Dauair). Był to też kolejny rok bez przyciągnięcia bazy jakiejkolwiek linii lotniczej! To bardzo niedobrze. Jak pokazuje rzeczywistość, miasta w których rozwijają się bazy linii lotniczych, ściągają do siebie innych przewoźników, wzmagając konkurencję. Kilka dużych miast Polski posiada w obecnej sytuacji tzw. boomu lotniczego jaki trwa w naszym kraju od 2004 roku nieograniczony wręcz potencjał rozwojowy. Co istotne działania podjęte przez inne samorządy i władze lotnisk przynoszą efekty. Rozwój tanich linii w Gdańsku i Krakowie zwabił na te rynki linię tradycyjną Finnair, w Katowicach zaś pojawił się Brit Air (należący do grupy Air France). Potwierdza to tezę, lansowaną przez nasze 4
stowarzyszenie, że rozwój tanich linii w miastach dużych (przynajmniej półmilionowych) prowadzi do rozwoju linii tradycyjnych. Dla pasażerów oznacza to większą konkurencję i lepsze ceny, dla miast i regionów lepszą dostępność komunikacyjną poprzez rozbudowującą się ofertę! Inaczej mówiąc zysk dla wszystkich! Poznań w 2006 roku ponownie zaspał. Śpi jak niedźwiedź. Kiedy się obudzi? Tymczasem Berlin buduje nowe lotnisko: Berlin Brandenburg International, które chce wchłonąć niemal cały ruch pasażerski Polski Zachodniej. Na co czekamy?! Na nowe połączenia kolejowe do Berlina??? 5
Społeczeństwo Poznania i Wielkopolski oraz nasi goście z zagranicy powiedzieli NIE takiej sytuacji. Oddolna inicjatywa społeczna prowadzona przez stowarzyszenie Inwestycje dla Poznania rozpoczęła konkretne działania, mające na celu zmianę tej niekorzystnej rzeczywistości. Akcja Chcemy latać z Poznania! stała się faktem! Do dnia 14.09.2006 zebraliśmy 5.373 podpisy poparcia dla akcji, zarówno tych złożonych na papierze jak i internetowych. Petycje cały czas do nas przychodzą. Dzięki stronom internetowym polskiej: www.chcemylatac.prv.pl oraz międzynarodowej działającej w 24 językach: www.flytopoznan.com o akcji dowiedzieli się obywatele 33 państw świata! Również od nich przychodziły petycje poparcia i wyrazy uznania dla wszystkich osób, którym rozwiązywanie problemów lokalnej społeczności jest bliskie i ważne! W ramach akcji powstały kolejne inicjatywy. Jedną z nich jest Inicjatywa Poznań-Shannon. Emigrantka z Poznania, pani Martyna Bilska zebrała prawie 500 podpisów poparcia od Polaków i Irlandczyków z okolic Shannon i Limerick pod ustanowieniem połączenia Poznań-Shannon. Podpisy zbiera również p. Michał Ostrykiewicz z hrabstwa Kerry. Jesteśmy w kontakcie z Wielkopolanami pracującymi w Brukseli, dla których brak połączenia do Poznania jest poważnym problemem. Jak mamy dbać o swoje interesy, skoro nawet nie mamy komunikacji z najważniejszym miastem Unii Europejskiej siedzibą wielu ważnych instytucji?! W plebiscycie Wielkopolska 2006 sukcesy i porażki zorganizowanym przez PTV3, Gazetę Wyborczą i Radio Merkury w kategorii gospodarka: porażki pierwsze miejsca zajęły problemy komunikacyjne regionu: autostrada i lotnisko! 24,6 % głosujących zauważyło, że największą porażką gospodarczą 2006 roku jest sytuacja panująca na Ławicy, czyli krótko mówiąc BRAK POŁĄCZEŃ LOTNICZYCH! 6
Od rozwiązania problemu małej liczby połączeń lotniczych z Poznania zależy pozycja gospodarcza i rozwój naszego miasta i regionu. Musimy zainwestować w lotnisko. Inaczej staniemy się głuchą prowincją, a inwestorzy i turyści będą nas omijać szerokim łukiem. Nie zarobimy nawet złamanego grosza. Bez dobrej dostępności komunikacyjnej nie ma rozwoju! --------------- Kraków Balice Poznań Ławica 7
DANE SĄ BEZLITOSNE Mamy bardzo słabą dynamikę wzrostu liczby pasażerów. Gorzej pod tym względem jest w Warszawie (która ma jednak liczby pasażerów liczone w milionach ale i tak notuje duży wzrost roczny przyrost o milion osób) oraz w pewnych okresach statystycznych w Zielonej Górze. Nawet dynamika roczna (2005-06) pomimo lepszego wyniku względem innych portów jest nadal kiepska. Czy to jest poziom, do którego dążymy? Pasażerowie bez tranzytu i G.A. Miasto Liczba pasażerów Dynamika wzrostu w % 2004 2005 2006 2004-06 2005-06 Bydgoszcz 25.354 38.682 133.009 424,6 243,9 Gdańsk 463.840 677.946 1.249.780 169,4 84,3 Katowice 579.893 1.083.517 1.438.552 148,1 32,8 Kraków 803.161 1.564.338 2.347.528 192,3 50,1 Łódź 6.226 18.063 206.511 3.216,9 1.043,3 Poznań 351.036 399.255 637.021 81,5 59,6 Rzeszów 70.100 91.499 206.934 195,2 126,2 Szczecin 90.811 100.847 176.670 94,6 73,5 Wrocław 355.431 454.837 857.931 141,4 89,0 Warszawa 6.085.111 7.071.667 8.101.827 33,1 14,6 Zielona Góra 3.949 427 8.316 110,6 1.847,5 Pasażerowie z tranzytem i G.A. Miasto Liczba pasażerów Dynamika wzrostu w % 2000 2003 2006 2000-06 2003-06 Bydgoszcz 14.089 20.064 134.094 852 568 Gdańsk 260.960 364.367 1.255.582 383 245 Katowice 168.126 257.991 1.458.411 768 465 Kraków 517.015 593.214 2.368.000 358 299 Łódź 794 7.320 216.861 27.212 2.863 Poznań 227.874 263.551 670.010 194 154 Rzeszów 8.841 67.175 208.000 2.252 210 Szczecin 56.605 87.433 202.000 257 131 Wrocław 210.873 284.334 865.933 311 205 Warszaw 4.325.814 5.166.99 8.101.82 87 57 a 1 7 Zielona 207 7.813 8.316 3.917 6 Góra 8
Uwaga! W przypadku Warszawy dane nie uwzględniające tranzytu i G.A. Ten wykres nie przedstawia żadnych wątpliwości (Łódź ze swoją rekordową dynamiką się tu nawet nie zmieściła) Procentowy przyrost liczby pasażerów w latach 2004-06 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Warszawa Poznań Szczecin Zielona Góra Wrocław Katowice Gdańsk Kraków Rzeszów Bydgoszcz! Łódź 3.217 % Dynamika wzrostu na podstawie danych liczby pasażerów bez tranzytu i G.A. Polskie metropolie regionalne zostawiły nas daleko w tyle PASAŻEROWIE W WYBRANYCH PORTACH LOTNICZYCH 2500000 2000000 1500000 1000000 500000 Poznań Wrocław Gdańsk Katowice Kraków 0 2000 2003 2004 2005 2006 Goryczy powyższych tabel i wykresów niech dopełnią poniższe słowa: Poznańska Ławica należy do najsłabiej rozwijających się lotnisk w Polsce. Według danych Urzędu Lotnictwa Cywilnego przyrost liczby pasażerów w latach 2004-06 na poznańskim lotnisku był najniższy w kraju po Warszawie i wyniósł 81,47 % 9
(dla porównania najbardziej dynamiczny wzrost nastąpił w Łodzi: 3.216,91 %, Bydgoszczy: 424,61 %, Rzeszowie: 195,20 % oraz Krakowie: 192,29 %). Niestety Poznań obsługuje zaledwie 4,15 % rynku pasażerskich przewozów lotniczych w Polsce, Warszawa zaś 52,73 %. Poznań obsłużył w 2006 roku zaledwie 637.021 pasażerów (dane ULC nie uwzględniające pasażerów w ruchu tranzytowym oraz General Aviation), podczas gdy Warszawa 8.101.827, Kraków 2.347.528, Katowice 1.438.552, Gdańsk 1.249.780 i Wrocław 857.931. Brak połączeń lotniczych oznacza mniej pasażerów i mniej pieniędzy płynących do kasy miasta i regionu. Uniemożliwia szybki kontakt ze światem. Utrudnia przyjazd biznesmenom, inwestorom oraz turystom. Sytuacja ta sprawia, że tracimy szansę wykorzystania swojej dogodnej lokalizacji geograficznej a także prestiż oraz pozycję miasta atrakcyjnego dla inwestorów. ---------- W dniach 8-9 lutego 2007 roku odbyło się w Poznaniu seminarium w ramach projektu EUROPLANE/INTERREG IIIC Rola i przyszłość regionalnych portów lotniczych w zjednoczonej Europie regionalny transport lotniczy kluczem do rozwoju regionów. Naukowcy i specjaliści rynku lotniczego potwierdzili w trakcie jej trwania wszystkie tezy lansowane przez nasze stowarzyszenie od 10 miesięcy! Potwierdzono ogromny potencjał Poznania w zakresie rozwoju siatki połączeń lotniczych. Potwierdzono kierunki połączeń, na które jest największe zapotrzebowanie (w październiku 2006 r. opublikowaliśmy listę Oczka 27 miast ze spisem 27 miast, do których należy uruchomić połączenia lista powstała na podstawie ankiet i badań, których dokonaliśmy wśród mieszkańców Poznania i Wielkopolski). Potwierdzono fakt istnienia uciekających pasażerów! Dyrektor Marketingu Portu Lotniczego Poznań-Ławica, pan Oskar Skiba podał liczbę 400 tysięcy osób, które w roku 2006 uciekły Poznaniowi z samych tylko lotnisk berlińskich! Oznacza to, że wraz z nimi uciekło Poznaniowi i Wielkopolsce 468 mln złotych! Nasze szacunki okazały się trafne. Przerażająco trafne. Nie chcemy, aby spełniały się dalej! Dlatego apelujemy do Państwa o poparcie rozwoju portu lotniczego Poznań-Ławica! Port musi dysponować środkami finansowymi, które pozwolą mu na skuteczną politykę marketingową i umożliwią przyciągnięcie nowych przewoźników i uruchomienie przez nich nowych połączeń! Konieczne jest wsparcie promocyjne dla otwieranych połączeń i skuteczna reklama walorów Poznania i Wielkopolski w portach docelowych nowych połączeń z Ławicy. Przyszłość Ławicy i Poznania jest w Państwa rękach! Czym jest kwota kilku milionów złotych wobec setek milionów złotych odlatujących nam razem z uciekającymi pasażerami?! Dane statystyczne: Urząd Lotnictwa Cywilnego Fotografia na stronie tytułowej: Sławomir Marciński Fotografia w tekście: Piotr Borowczyk Komentarz tekstowy: Paweł Sowa, koordynator akcji Chcemy latać z Poznania! www.flytopoznan.com www.chcemylatac.prv.pl chcemylatac@gmail.com 10
Zestawienie połączeń obsługiwanych i oficjalnie zapowiedzianych: stan na 21 lutego 2007 roku Poznań: 9 1. Dublin 2. Frankfurt nad Menem 3. Kopenhaga 4. Liverpool 5. Londyn Luton 6. Londyn Stansted 7. Monachium 8. Sztokholm Skavsta 9. Warszawa Wrocław: 17 1. Cork 2. Dortmund 3. Dublin 4. Frankfurt Hahn 5. Frankfurt nad Menem 6. Gdańsk 7. Glasgow Prestwick 8. Kopenhaga 9. Liverpool 10. Londyn Gatwick 11. Londyn Stansted 12. Mediolan Bergamo 13. Monachium 14. Nottingham East Midlands 15. Rzym Ciampino 16. Shannon 17. Warszawa Gdańsk: 25 1. Cork 2. Doncaster-Sheffield 3. Dortmund 4. Dublin 5. Edynburg 6. Frankfurt Hahn 7. Frankfurt nad Menem 8. Glasgow Prestwick 9. Hamburg 10. Hamburg Lubeka 11. Helsinki 12. Kolonia/Bonn 13. Kopenhaga 14. Kraków 15. Liverpool 16. Londyn Luton 17. Londyn Stansted 18. Malmoe Sturup 19. Monachium 20. Oslo 21. Rzym Ciampino 22. Shannon 23. Sztokholm Skavsta 24. Warszawa 25. Wrocław Katowice: 30 1. Ateny 11
2. Barcelona Girona 3. Belfast 4. Bournemouth 5. Bruksela Charleroi 6. Burgas 7. Cork 8. Coventry 9. Doncaster-Sheffield 10. Dortmund 11. Dublin 12. Edynburg 13. Eindhoven 14. Frankfurt Hahn 15. Frankfurt nad Menem 16. Heraklion [Kreta] 17. Kolonia/Bonn 18. Liverpool 19. Londyn Luton 20. Londyn Stansted 21. Malmoe Sturup 22. Mediolan Bergamo 23. Monachium 24. Oslo Torp 25. Paryż Beauvois 26. Paryż Charles de Gaulle 27. Rzym Ciampino 28. Shannon 29. Sztokholm Skavsta 30. Warszawa Kraków: 51 1. Amsterdam 2. Ateny 3. Barcelona 4. Belfast 5. Birmingham 6. Bolonia 7. Bristol 8. Bruksela 9. Budapeszt 10. Chicago 11. Cork 12. Dortmund 13. Dublin 14. Dubrownik 15. Frankfurt Hahn 16. Frankfurt nad Menem 17. Gdańsk 18. Glasgow Prestwick 19. Helsinki 20. Kolonia/Bonn 21. Kopenhaga 22. Leeds Bradford 23. Liverpool 24. Londyn Gatwick 25. Londyn Luton 26. Londyn Stansted 27. Manchester 28. Mediolan Bergamo 29. Mediolan Malpensa 30. Monachium 31. Neapol 32. Newcastle 33. Nottingham East Midlands 34. Oslo 35. Palermo 36. Paryż Charles de Gaulle 37. Paryż Orly 38. Praga 12
39. Rimini 40. Rzym Ciampino 41. Rzym Fiumicino 42. Saloniki 43. Shannon 44. Split 45. Stuttgart 46. Sztokholm Arlanda 47. Tel Awiw 48. Turyn 49. Warszawa 50. Wenecja Treviso 51. Wiedeń Wybrane opinie z kilkuset wpisów do tzw. Księgi Pasażerów, jakie otrzymaliśmy w czasie trwania akcji Chcemy latać z Poznania!. Uwaga! Pisownia oryginalna. Opinia Z Edynburga wyleciałam 6.10 rano do Londynu Luton. W Londynie przesiadłam sie na samolot do Poznania, gdzie na miejscu byłam o 16.30. Łącznie moja podróż trwała 9 godzin i 20 minut- TO KOOOSZMAR!!!!!!!!! I to ma być XXI wiek? Opinia To skandal, żeby dojazd do lotniska trwał ponad dwukrotnie dłużej niż sam przelot!!! Opinia SMUTEK I NOSTALGIA, że nie mamy połączeń z najważniejszymi stolicami Europy. Szybciej doleciałem z Warszawy do Paryża (2,5 godziny) niż trwała podróż z Poznania do Warszawy (3 godziny!!) "Poznań - Miasto warte poznania" - bez dobrych połaczeń lotniczych chyba nie bardzo warte. ;) Pozdrawiam i liczę na szybką zmianę tego smutnego stanu rzeczy. Opinia Uwazam, ze Poznaniakom i Wilekopolanom potrzebne jest regionalne lotnisko z prawdziwego zdarzenia, szkoda ze przesypiamy okres lotniczej prosperity, ktory trwa w innych portach regionalnych. Z zazdroscia obserwuje kolegow z Gdanska, Wroclawia i Krakowa, ktorzy korzystaja z dobrodziejstw taniego latania i nawet czasem weekendowo zwiedzaja Europe. Chcac wyruszyc gdzies z Poznania potrzeba zawsze wiecej czasu i doliczajac bilety kolejowe lub dojazd autem i jego parkowanie na 13
przyklad na Okeciu latanie przestaje byc tanie. Chcemy latac z Poznania! Opinia Co za banda decydentow blokuje rozwoj polaczen z lotniska Lawica? Do dymisji!!! Opinia Gdybym lecial z Poznania bym zaoszczedzil, - w koncu jestem POZNANIAKIEM wiec oszczedzam! Opinia To absurd aby z Poznania nie bylo polaczen z najwazniejszyni miastami w Europie. Nie wspominam tutaj o USA. Ostanio podrozowalem w tamtym kierunku, no i oczywiscie musialem leciec przez W-wa - kilka godzin oczekiwania!!! Adam Opinia Za mało jest lotów z Poznania,za mało lini lata z Poznania, zbyt mał o miast europejskich jest portem docelowym lotów z Poznania.Jest Beznadziejnie. Bardzo fajny jest poznań ski terminal, ale po co? Terminal we Wrocł awiu jest tragiczny, obrzydliwie brzydki, zbyt mały...ale lotów ju ż jest chyba 3 razy więcej ni ż w Poznaniu...Brytyjskich turystów rownie ż... Szkoda gada ć!!! Opinia Leciałem na urlop do Paryża. Wybór lotniska znów ten sam Warszawa, Kraków czy Katowice. Wizz Air z Katowic była promocja, nie zastanwiałem się długo, ale znów to samo - znów kilkugodzinny dojazd do lotniska. Wylot miałem rano ok. godz 6. Z domu wyjechałem samochodem ok. 22 poprzedniego dnia. W Pyrzowicach byłem ok. 3 w nocy, kolejne 2 godziny to odprawa i wylot. Tak samo czasowo wyglądał mój powrót. Ogólnie podróż do Pyrzowic 5h + bezesnsowne czekanie 1,5 h na odprawe. Dodać że akurat wylot był rano, całą noc nie spałem bo kierowałem samochodem, potem mimo niewygód w samolocie krótka drzemka na "jedno ucho", z Beauvis 2h podróż do centrum Paryża. Dojechałem mega zmęczony, głównie przez nieprzespaną noc. Dodatkowo kiepska droga na Śląsk z Poznania. Tyle razy powtarzałem sobie że nie będę leciał więcej z innych miast niż Poznań, bo czekam, czekam i czekam na konkretne połączenia z Europą. Przypomnę że leciałem 4 osobową rodziną. Na Ławicę jechałbym z domu 10 minut 14
zamiast 5h do Pyrzowic. Dodatkowo wolalbym kupować kawę czy napoje na lotnisku od poznanskich przedsiębiorców, i płacić 150 zł za tydzień parkingu na Ławicy niż tyle samo Katowicom. CHCĘ LATAĆ Z POZNANIA! Opinia Podroz z Poznania do Paryza to prawdziwy koszmar. Najpierw na dworzec Glowny autobusem i tramwajem, nastepnie do Warszawy pociagiem, w stolicy taksowka na Okecie. Pozniej lot do Paryza i na miejscu RER+metro. W sumie podroz trwa ponad 12 godzin i umozliwia zaliczenie niemal wszystkie mozliwe srodki lokomocji. Ludzie! Np. Krakow ma 13 polaczen tygodniowo z Paryzem (7 rejsow LOTu i 6 rejsow SkyEurope). Biorac pod uwage, ze Balice obsluguja 4 razy wiecej pasazerow niz Lawica, nie wierze, zeby w Poznaniu nie oplacaly sie 3 loty tygodniowo do stolicy Francji. Nie musi byc to CDG ani Orly; Wystarczy Beauvais, dokad lata np. Wizzair Opinia tak małej operatywności a przede wszystkim zaniedbania lotniska Ławica przez samorząd i województwo - pogratulować!!!nie można traktować Zarządu PPL Poznań jak przechowalni dla polityków Opinia Jeśli dałoby radę z Poznania, nawet drożej, to bym wybrał Poznań:) Opinia Tragedia. Dodatkowo musiałem zapłacić za intercity z Poznania do Warszawy, tam trafić na lotnisko z wszystkimi bagażami i z powrotem oczywiście to samo. Marnotrawstwo czasu i pieniędzy. A przecież połączenie Poznań-Oslo jest jak najbardziej realne, bowiem wielu Polaków tam pracuje i regularnie korzystałoby z takiego połączenia. Opinia Albo zwiększy się liczba tanich połączeń lotniczych z Poznania do głównych metropolii Europy oraz do lotnisk 15
przesiadkowych (lub w ich pobliże), albo zostaniemy głuchą prowincją. Opinia Czesto latam do Dublina, Belfastu, Amsterdamu i Londynu, niestety brak bezposrednich polaczen z tymi miastami z Poznania jest fatalny w skutkach. Korzystam z lotniska w Warszawie lub Berlinie. Jestem calym sercem aby Poznan mial wreszcie normalne loty Opinia Pociąg Kraków-Poznań był brudny, śmierdzący i do tego drogi, jechał wolno; zero komfortu Opinia latam z Glasgow do Poznania regularnie co 2-3 miesiące, tracąc pół dnia na dojazd z Gdańska lub Warszawy, bo połączenia z Poznania nie ma. Latałabym co miesiąc na weekend, pobyć z przyjaciółmi i rodziną, ale podróż pociągiem zabiera zbyt wiele czasu. Uważam, że to oburzające i smutne - tak mała ilość lotów z Poznania. Dlaczego zarabiają inni, dlaczego nasze miasto nie może zarabiać na takich lotach. Wielu poznaniaków pracuje w Szkocji i chętnie odwiedzałaby poznań często, ale jak pisałam konieczność dojazdu pociągiem do/z warszawy, Gdańska czy Krakowa uniemożliwia takie podróże. pozdrawiam, popierajac akcję w 100%. Opinia Jestem Wielkopolanką. Średnio co 2 miesiące latam do Edynburga i za każdym razem marnuję czas na dojazdy do Warszawy lub Gdańska! Opinia Berlin to wspaniale miasto..ale jednak gdybym mial mozliwosc lecenie z Poznania to bym nawet cen z Berlina nie sprawdzal..wracalem do Katowic..i z Katowic musialem jechac dopoznania ok 5 godzin..i gdzie tutaj sens posiadania lotniska w miescie?! 16
17