Kolej na dobrą kolej na trasie Kraków Warszawa Raport Centrum Zrównoważonego Transportu Wersja z 08.01.2016 Projekt Kolej na dobrą kolej realizowany w ramach programu Obywatele dla Demokracji, finansowanego z funduszy EOG.
Wydawca Centrum Zrównoważonego Transportu ul. Żurawia 43 lok. 303 00-680 Warszawa Partner projektu Łódzka Inicjatywa na Rzecz Przyjaznego Transportu Autorzy: Stanisław Biega, Anna Maciesowicz, Krzysztof Rytel Projekt graficzny, skład Krzysztof Kowalczyk Zdjęcia Krzysztof Rytel Copyright by Centrum Zrównoważonego Transportu Warszawa 2015
Spis treści Wstęp 4 1. Nowe pociągi Flirt 3 5 2. Propozycja wykorzystania pociągów Flirt 3 7 3. Analiza połączeń kolejowych na trasie Warszawa Radom Kielce Kraków 12 4. Podsumowanie 19 5. Projekt rozkładu jazdy 21
Kolej na dobrą kolej na trasie Kraków Warszawa Raport Centrum Zrównoważonego Transportu Nowoczesne pociągi Flirt 3 na trasie Warszawa Radom Kielce Kraków co 2 godziny przez cały dzień. Na odcinkach Radom Kielce i Radom Kraków uzupełnione dodatkowymi pociągami do/z Lublina do częstotliwości co godzinę. Tak proponuje CZT po analizie wykorzystania zakupionych pociągów, która wskazuje na możliwość wykonywania przez nie o 20% więcej kilometrów. Dzisiaj na większości odcinków trasy występuje po kilka 3-4 godzinnych luk w kursowaniu pociągów i to w środku dnia. Pociągi jeżdżące w taktach odjazdy zawsze w tych samych końcówkach minutowych po pełnej godzinie. Pociągi jeżdżące najkrótszą i najszybszą trasą przez Radom i Warkę. To kolejne zalety projektu CZT. 4
1. Nowe pociągi Flirt 3 Dwadzieścia nowoczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) wyprodukowało dla PKP Intercity konsorcjum Stadler Polska Sp. z o.o. oraz NEWAG SA. Bogate wyposażenie wnętrza pojazdów ma zapewnić wysoki komfort podróży z prędkością maksymalną 160 km/h. Pociągi będą wyposażone w ergonomiczne fotele, nowoczesne toalety oraz klimatyzację. Na pokładzie pociągów dostępne jest darmowe Wi-Fi. Każdy skład to 8 wagonów, z częścią gastronomiczną. 5
Składy Flirt3 kursują od rozkładu jazdy 2015/2016 na czterech liniach komunikacyjnych:» Warszawa Bydgoszcz,» Kraków Łódź Poznań Szczecin,» Gdynia Katowice,» Olsztyn Warszawa Radom Kielce - Kraków Gł. To paradoksalne, ale choć w nowym rozkładzie jazdy, obowiązującym od grudnia 2015 roku, daje się zaobserwować w skali kraju wzrostu oferty na trasach wymagających dofinansowania z budżetu państwa (pociągi TLK i IC) to tras, na których przewidziano kursowanie pociągów Flirt 3, dotyczy to w bardzo małym stopniu. Tymczasem zakup 20 pojazdów klasy Flirt 3 pozwala wykorzystać w codziennym ruchu 18 pojazdów (dwa muszą stanowić rezerwę), które wg analizy CZT mogą dziennie przejeżdżać 8875 km. To o 20% więcej niż wykonują obecnie (7402 km). Poniżej przedstawiamy propozycję ich wykorzystania. 6
2. Propozycja wykorzystania pociągów Flirt 3 CZT opracowało propozycję efektywnego wykorzystania nowych pociągów, która mogłaby zostać wprowadzona w życie od rozkładu jazdy 2016/2017. W poniższej tabeli przedstawiamy obecne wykorzystanie pociągów Flirt 3 oraz efektywne wykorzystnie proponowane przez CZT. Nasz plan przewiduje zwiększenie pracy eksploatacyjnej przez pociągi Flirt 3 o 19,9%: 2015/16 CZT Liczba km Liczba km Relacja Liczba par pociągów Odległość pomiędzy stacjami przejeżdżanych w ciągu jednego Liczba par pociągów Odległość pomiędzy stacjami przejeżdżanych w ciągu jednego dnia dnia Bydgoszcz Gł. Warszawa Wsch. Kraków Gł. Warszawa Centr.* Olsztyn Gł. Warszawa Centr. Kraków Gł. Łódź Kaliska / Widzew Szczecin Gł. Łódź Kaliska / Widzew Katowice Łódź Kaliska Łódź Kaliska / Widzew Bydgoszcz Gł. Bydgoszcz Gł. Gdynia Gł. 4 290,2 1160,8 7 290,2 2031,4 3,66 383,5 1403,6 3,58 319,7 1144,5 5 231,5 1157,5 4 231,5 926,0 2 255,3 510,6 3 269,1 807,3 2 457,4 / 498,2 955,6 3 457,4 1372,2 3 239,4 718,2 4 239,4 957,6 4 228,3 / 269,1 954,0 4 228,3 913,2 3 180,7 542,1 4 180,7 722,8 Suma 7402,4 8875,0 *Jedna para pociągów kursuje z/do Kielc. Ułamek wynika z części jaką stanowi ten odcinek w długości pełnej relacji (przez Żelisławice lub Warkę i Radom, stąd różne wielkości). 7
Według naszej propozycji, pociągi jeździłyby z następującymi interwałami: 1. Na trasie: Bydgoszcz Toruń Włocławek Warszawa oferta podstawowa to kursy co 2 godziny, realizowane przez 5 składów Flirt 3 z czasami jazdy:» Bydgoszcz Warszawa: 2h 59 minut,» Warszawa Toruń: 2h 20 minut,» Warszawa Włocławek: 1h 45 minut Dodatkowo proponujemy kursy zagęszczające w szczycie realizowane w większości przez pociągi Flirt 3. Bydgoszcz Toruń Włocławek Warszawa Źródło: http://rozklad-pkp.pl Projekt rozkładu jazdy zakłada wyjazdy ze stacji Bydgoszcz Główna do stacji Warszawa Centralna w następujących godzinach: 05:37 06:37 07:37 06:35 09:37 11:37 13:37 15:37 17:37 19:37 10:37 14:37 18:37 Kursy podstawowe Kursy zagęszczające: - przez Inowrocław Kutno - przez Kutno i Łódź Kaliską do Katowic Kursy realizowane taborem innym niż Flirt W rozkładzie jazdy 2015/2016 zaproponowanym przez PKP Intercity nowe pojazdy mają obsługiwać tylko 4 pary pociągów z 9 zaplanowanych do kursowania. CZT tak skonstruowało rozkład jazdy, że nowe pociągi obsłużyłyby dwa razy więcej kursów, w sumie 8 par połączeń. 8
2. Na trasie: Kraków Łódź Poznań Szczecin ofertę podstawową stanowią kursy co 4 godziny realizowane taborem o prędkości maksymalnej 160 km/h. Do ich obsługi wykorzystane będą 4 pociągi Flirt 3 i jeden skład wagonowy z lokomotywą EN09. Tym taborem na trasie Kraków Łódź i Łódź Poznań CZT proponuje 4 pary pociągów, a na odcinku Poznań Szczecin 3 pary. Czasy jazdy wyniosą:» Kraków Łódź: 2 h i 33 minuty» Kraków Poznań: 5 h 26 minut» Kraków Szczecin: 7 h i 53 minuty Szczecin Poznań Łódź Kraków Źródło: http://rozklad-pkp.pl Projekt rozkładu jazdy CZT zakłada odjazdy pociagów ze stacji Kraków Główny do stacji Szczecin Główny przez Łódź w następujących godzinach: R.j. 2015/2016 07:05 CZT 08:05 12:05 16:05 20:05 Kursy podstawowe Kursy zagęszczające 9
3. Na trasie: Gdynia Bydgoszcz Toruń Łódź Częstochowa Katowice oferta podstawowa to kursy co 4 godziny, obsługiwane przez 5 pociągów Flirt 3. Liczba połączeń zaplanowana przez CZT na wskazanej trasie to 4 pary pociągów na odcinkach Katowice - Łódź i Łódź Bydgoszcz Gdynia. Gdynia Bydgoszcz Toruń Łódź Katowice Źródło: http://rozklad-pkp.pl 10
4. Na trasie Olsztyn Warszawa Radom Kielce Kraków proponujemy skrócenie trasy pociągów oraz kursy co dwie godziny, obsługiwane przez 4 pociągi Flirt 3 i 4 zmodernizowane pociągi ED74. Zakładamy, że do grudnia 2016 roku istnieje możliwość wykonania liftingu tych pojazdów z wygrodzeniem przedsionków, wymianą siedzeń na wygodniejsze i rzadziej rozmieszczone oraz montażem Wi-Fi. Na odcinku Olsztyn Warszawa pasażerowie będą mieli do dyspozycji 7 par pociągów w ciągu doby, a na linii Warszawa Kraków 8 par. Olsztyn Warszawa Kielce Kraków Źródło: http://rozklad-pkp.pl Dodatkowo, na odcinku Radom Kielce oferta powinna być dogęszczona. Najlepszym rozwiązaniem jest wykorzystanie do tego pociągu relacji Lublin Kraków. W rozkładzie jazdy 2015/16 na tej trasie kursują dwie pary pociągów uważamy, że optymalną liczbą pociągów na tej trasie byłoby pięć. Czasy jazdy wyniosą:» Olsztyn Warszawa 2 h 41 min» Olsztyn Radom 4 h 25 min» Olsztyn Kielce 5 h 27 min» Olsztyn Kraków 6 h 56 min 11
3. Analiza połączeń kolejowych na trasie Warszawa Radom Kielce Kraków Trasa Warszawa Radom Kielce Kraków, której poświęcone jest niniejsze opracowanie, jest jedną z relacji, dla której realizowany jest obecnie zakup nowych składów zespolonych. Pomimo tego, że trasa łączy dwa największe polskie miasta, jej potencjał został w ostatnich latach drastycznie ograniczony. Zdaniem CZT niesłusznie. W 2006 r. na odcinku Radom - Kielce kursowało 10 par pociągów pospiesznych, z czego większość łącząca Kraków z Warszawą najkrótszą trasą przez Warkę. Obecnie mamy do czynienia z objazdem odcinka Warszawa Radom przez Stojadłę (pod Mińskiem Mazowieckim), Pilawę i Dęblin. W nowym rozkładzie jazdy 2015/2016 alternatywnie pojawia się trasa przez Koluszki, stację Włoszczowa Północ, Żelisławice, Włoszczowę (zmiana kierunku jazdy i dwa postoje we Włoszczowej) z ominięciem Radomia. W nowym rozkładzie jazdy zaplanowano jedynie 5 par pociągów pospiesznych stałego kursowania na trasie Radom Kielce. Tylko jeden z nich kursuje do/z Warszawy, a tylko 2 do/z Krakowa. Do tych 5 par doliczyć trzeba 3 pary pociągów przez Żelisławice, pamiętając jednak, że nie dają one połączenia do/z Radomia i Skarżyska-Kamiennej ani od strony Kielc i Krakowa, ani od strony Warszawy. Powodem objazdu jest zaplanowany na odcinku Radom Warszawa remont torów, w związku z którym pociągi jeżdżą objazdami od roku 2011, a nie rozpoczął się on do dziś (!). Nawet, jeśli do remontu w końcu dojdzie, to zdaniem CZT będzie on wymagał całkowitego zamknięcia linii jedynie na odcinku Warka Radom (ponieważ jest jednotorowy). Pozostałe odcinki trasy są to odcinki dwutorowe, na których można prowadzić ruch wahadłowy po jednym torze wtedy, gdy drugi jest remontowany. Proponujemy, aby na odcinku Warka Radom prowadzić zastępczą komunikację autobusową, skoordynowaną z pociągami na odcinkach Olsztyn Warka i Radom Kraków. Czas jazdy przez Warkę, nawet z użyciem komunikacji zastępczej będzie krótszy niż objazdem przez Dęblin. Poniżej porównanie obu tras wraz z czasem przejazdów: Tabela 1. Porównanie czasu jazdy dla trasy przez Warkę oraz Dęblin Trasa przez Warkę Trasa przez Dęblin Czas przejazdu Czas przejazdu Warszawa Centralna Warszawa Zachodnia 00:04 Warszawa Centralna Warszawa Wschodnia 00:09 Warszawa Zachodnia Warszawa Służewiec 00:07 Warszawa Wschodnia Pilawa 00:43 Warszawa Służewiec Piaseczno 00:08 Pilawa Dęblin 00:31 Piaseczno Warka 00:27 Dęblin Pionki Zach. 00:29 Warka Radom 00:52 Pionki Zach. Radom 00:18 RAZEM: 1h i 38 min RAZEM: 2h i 10 min Źródło: Rozkład jazdy dostępny na stronie: http://rozklad-pkp.pl 12
Jak widać z powyższego wyliczenia, pasażerowie zyskają 32 minuty. Kolejną korzyścią wynikającą ze zmiany trasy jest pełne wykorzystanie nowoczesnych pociągów Flirt 3 przy wdrożeniu rozkładu proponowanego przez CZT. Dzięki temu, że pociągi pojadą szybciej, będą mogły wykonać więcej kursów. W tym miejscu wypada wspomnieć, że przez wspomniany remont torów, pociągi relacji Warszawa Kraków nadkładają ok. 65 km drogi od 2011 roku, a remont nawet się nie zaczął. Nikt nie zna terminu jego rozpoczęcia, o zakończeniu nie wspominając. Kolejną rzeczą, na którą zwracamy uwagę, jest bardzo małe wykorzystanie odcinka Skarżysko- Kamienna Radom przez pociągi dalekobieżne. Na odcinku tym w ostatnich latach został przeprowadzony kosztowny remont torów, efektem czego linia spełnia najwyższe standardy. Pomimo tego w rozkładzie jazdy 2015/2016 na trasie zaplanowano jedynie 5 par stałych pociągów pospiesznych. Od grudnia 2015 wprowadzono zmiany na gorsze. Pasażerowie z Kielc do Warszawy będą mogli korzystać z pociągów jadących przez Żelisławice. Wszystkie trzy trasy przedstawia poniższa mapa: Warszawa Stojadła Warka Dęblin Radom Żelisławice Kielce Kraków Źródło: http://rozklad-pkp.pl 13
Porównanie czasu jazdy z Warszawy do Kielc przez Żelisławice i Radom zawiera poniższa tabela: Tabela 2. Porównanie czasu jazdy dla trasy z Kielc do Warszawy Centralnej przez Żelisławice i przez Radom Trasa przez Żelisławice Trasa przez Radom Czas przejazdu Długość trasy w km Czas przejazdu Długość trasy w km Kielce Bukowa 00:29 Kielce Suchedniów 00:28 Bukowa Włoszczowa 00:12 Sucheniów 00:07 Skarżysko-Kamienna Włoszczowa 00:22 Skarżysko-Kamienna 00:07 Żelisławice Szydłowiec Żelisławice 00:07 Szydłowiec Radom 00:20 Włoszczowa Włoszczowa PŁN. 00:28 Radom Warka 00:52 Opoczno Południowe Opoczno Południowe 01:02 Warka Piaseczno 00:31 Warszawa Centralna Piaseczno Warszawa 00:08 Służewiec Warszawa Służewiec 00:07 Warszawa Zachodnia Warszawa Zachodnia 00:04 Warszawa Centralna RAZEM: 2h 40 min 252 km RAZEM: 2h 44 min 187 km Źródło: Rozkład jazdy dostępny na stronie: http://rozklad-pkp.pl 14
Długość trasy przez Włoszczową i Żelisławice wynosi 252 km. Jest ona dłuższa od trasy przez Radom, której długość wynosi 187 km o 65 km, co generuje dodatkowe wysokie koszty za zakup energii trakcyjnej oraz dostęp do torów oraz ma negatywny wpływ na cenę biletu kolejowego. Realizacja naszej propozycji czyli skierowanie pociągu relacji Olsztyn Warszawa Radom Kielce Kraków przez Warkę, Radom i Skarżysko-Kamienną, zapewniłaby tym miastom normalną, bo atrakcyjną ofertę połączeń do/z Krakowa. Kierując pociągi przez Żelisławice i Włoszczową sprawiono, że Radom i Skarżysko-Kamienna zostały pozbawione połączeń z Warszawą i Krakowem, a to mieszkańcom właśnie tych miast miały służyć nowe pociągi. Ponadto należy nadmienić, że proponowane obecnie przez przewoźnika kursy co 4h, to dwukrotne pogorszenie oferty dla pasażerów względem lat 90-tych, kiedy to pociągi na tej trasie kursowały co 2h. Czas jazdy wynoszący 2h i 40 minut jest dłuższy od tego, który pociągi osiągały 20 lat temu. Jak wynika z rozkładu jazdy 1995/1996 czas przejazdu ze stacji Kielce do stacji Warszawa Centralna przez stację Radom wynosił 2 godziny i 27 minut (Ekspres). Pociąg pospieszny (złożony z EN57) jechał również 2 godziny i 40 minut. Kwestie kosztowo-organizacyjne W raporcie autorstwa ekspertów CZT nt. PKP Intercity 1 pokazaliśmy, że zgodnie z umową dziesięcioletnią zawartą między resortem transportu i PKP Intercity w 2011 r. praca eksploatacyjna nie powinna być niższą dla przewozów krajowych od 33,1 mln pockm. W latach 2011-2015 niestety nie była. Rozbicie wartości 33,1 mln pockm na cały kraj pokazuje, że uzyskanie proponowanej przez CZT, zwiększonej liczby połączeń, czyli 7 par pociągów relacji Olsztyn Warszawa oraz 9 par pociągów relacji Warszawa Kielce (z czego 8 na odcinku Kielce Kraków) jest jak najbardziej możliwe i przyczyni się do realizacji umowy oraz zapisanej w niej pracy eksploatacyjnej. 1 PKP Intercity Przyczyny dramatycznego spadku przewozów, ocena wykonywania umowy na przewozy użyteczności publicznej i propozycja planu ratunkowego (raport 3/2014) http://czt.org.pl/publikacje/raporty 15
Poniżej przedstawiamy porównanie propozycji CZT z aktualnym rozkładem jazdy obowiązującym od grudnia 2015 roku: Odjazdy ze stacji Kraków Główny do stacji Kielce według propozycji CZT oraz rozkładu jazdy 2015/2016 R.J. 2015/2016 07:21 11:19 15:22 21:27 06:00 18:09 CZT 05:37 06:37 06:35 05:15 06:15 08:15 10:15 11:15 12:15 14:15 16:15 17:15 18:15 Godz. 6 7 Kur Kursy podstawowe (przez Warszawę) Kursy podstawowe (przez Warszawę) Kursy zagęszczające przez Radom do Lublina Kursy zagęszczające przez Radom do Lublina Kursy realizowane taborem innym niż Flirt Kursy realizowane taborem innym niż Flirt Żródło: portalpasazera.pl dla pociągów całorocznych Odjazdy ze stacji Kielce do stacji Warszawa Centralna według propozycji CZT oraz rozkładu jazdy 2015/2016 R.J. 2015/2016 7:37 08:56 12:54 16:57 13:21 17:14 23:07 Tylko do Warszawy Wsch. 07:37 CZT z te jad 05:46 07:46 09:46 11:46 13:46 15:46 17:46 19:46 06:46 08:46 12:46 16:46 18:46 Kursy podstawowe Kursy zagęszczające do Lublina przez Radom Kursy realizowane taborem innym niż Flirt Żródło: portalpasazera.pl dla pociągów całorocznych 16 Kurs do Kołobrzegu przez Warszawę Wsch. usunąc 08:41
jeszcze do Katowic: 6 Odjazdy ze stacji Radom do stacji Warszawa Centralna według propozycji CZT oraz rozkładu jazdy 2015/2016 R.J. 2015/2016 Kursy zagę - pociag ja - pociagi j muszą być innym kol a innym te 00:15 Kurs do Kołobrzegu przez Warszawę Wsch. CZT 06:48 08:48 10:48 12:48 14:48 16:48 18:48 07:48 09:48 13:48 17:48 19:48 Kursy podstawowe Kursy zagęszczające do Lublina przez Kielce i Radom Kursy realizowane taborem innym niż Flirt Żródło: portalpasazera.pl dla pociągów całorocznych Odjazdy ze stacji Kielce do stacji Radom według propozycji CZT oraz rozkładu jazdy 2015/2016 R.j. 2015/2016 23:07 07:37 13:21 17:14 19:45 CZT 05:46 07:46 09:46 11:46 13:46 15:46 17:46 19:46 06:46 08:46 12:46 16:46 18:46 kursy przez Radom do Warszawy kursy przez Radom do Lublina Kursy realizowane taborem innym niż Flirt Żródło: portalpasazera.pl dla pociągów całorocznych Odjazdy ze stacji Radom do stacji Kraków według propozycji CZT oraz rozkładu jazdy 2015/2016 R.j. 2015/2016 08:09 z przesiadką z przesiadką 19:47 w Kielcach w Kielcach 09:42 17 13:48 trzeba z Obecnie
Odjazdy ze stacji Radom do stacji Kraków według propozycji CZT oraz rozkładu jazdy 2015/2016 R.j. 2015/2016 08:09 z przesiadką z przesiadką 19:47 w Kielcach w Kielcach 09:42 13:48 CZT 8:33 10:33 12:33 14:33 16:33 18:33 do Krakowa do Krakowa do Kielc 07:33 09:33 13:33 17:33 do Kielc 20:33 Kursy podstawowe Kursy zagęszczające Kursy realizowane taborem innym niż Flirt Żródło: portalpasazera.pl dla pociągów całorocznych 18
4. Podsumowanie Realizacja propozycji CZT to korzyść dla wszystkich miast położonych na linii: Warszawy, Radomia, Skarżyska-Kamiennej, Kielc i Krakowa. Znowu będą połączone często kursującymi pociągami pospiesznymi. Wzrost liczby połączeń przedstawia następująca tabela: Liczba par stałych pociągów pospiesznych Odcinek Rozkład jazdy 2015/2016 Propozycja CZT Warszawa Radom 1 7 Radom Kielce 5 8 Kielce Kraków 6 7 Warszawa Kielce 4 7 Radom Kraków 3 (+2 z przesiadką) 7 Największe korzyści odniosą mieszkańcy Radomia, którym wzrośnie liczba połączeń pospiesznych do Warszawy z 1 do 7, do Kielc z 5 do 8 i do Krakowa z 3 bezpośrednich i 2 z przesiadką w Kielcach do 7. Pociągi w stałym takcie co 2 godziny, a na odcinku Radom Kielce, co godzinę z powtarzalnymi końcówkami minutowymi odjazdów, to byłaby zupełnie nowa jakość kolei na tej linii. Kolejna korzyść z wdrożenia propozycji CZT to poprawa dostępności oferty. Zgodnie z planem CZT praca eksploatacyjna wykonana przez Flirty wzrośnie o 19,9% względem tej, która została zaproponowana w rozkładzie jazdy 2015/2016. Choć czas przejazdu jest podobny, bo pokonanie całej trasy z Warszawy do Krakowa przez Żelisławice zajmuje pociągom 4 godziny i 15 minut, czyli praktycznie tyle samo co czas potrzebny na dojazd z Warszawy do Krakowa przez Radom i Warkę (plan od grudnia 2016 r. po wykonaniu w 2016 r. modernizacji odcinka Warszawa Służewiec Czachówek) to jednak jest kilka niepodważalnych zalet zmiany trasy pociągu:» Pociąg przez Warkę jedzie trasą krótszą o 65 km, co oznacza: bilet tańszy dla pasażerów (ceny biletów są kalkulowane z uwzględnieniem długości trasy w przeliczeniu na koszt przejechanego kilometra), niższe o 1/5 koszty energii trakcyjnej zredukowany o ok. 1/3 koszt dostępu do torów.» Możliwość uzyskania częstotliwość kursów co 2 godziny, a biorąc pod uwagę zagęszczające pociągi z Lublina do Krakowa kursy na odcinku Radom Kielce byłyby co godzinę (13 par pociągów w ciągu doby).» Dla połączeń ekonomicznych na trasie Warszawa Kraków (pociągami pospiesznymi) trasa przez Warkę jest bardziej dostępna dla pasażerów ze względu na większą częstotliwość kursowania pociągów co 2 godziny (8 par pociągów w ciągu doby). W rozkładzie od grudnia 2015 jest pięć pociągów jadących trasami objazdowymi. 19
» Przewozy dla relacji Warszawa Kielce są łatwiej dostępne częstotliwość co 2 godziny w ciągu dnia 7 par pociągów zamiast 4 jak w rozkładzie jazdy od grudnia 2015 r.» Pociągi przez Warkę zapewniają dostępność do kolei dla mieszkańców Radomia (217 tys. mieszkańców), Skarżyska Kamiennej (47 tys. mieszkańców), powiatowego Szydłowca (12 tys. mieszkańców) czy Suchedniowa (8 tys. mieszkańców),» Trasa przez Warkę gwarantuje dobre połączenie Radomia z Kielcami (czas jazdy 1 godzina pociągami co 1-2 godziny),» Oferta połączeń na linii Lublin Kraków przy wykorzystaniu 2 składów mogłaby zostać rozszerzona z 2 do 3 par pociągów (kursy co 6 godzin). Powinno to nastąpić od rozkładu jazdy 2016/2017. Zdaniem Centrum Zrównoważonego Transportu pociągi z Olsztyna do Krakowa powinny jeździć przez Warkę, Radom i Skarżysko-Kamienną. Trasy alternatywne przez Pilawę, Dęblin lub przez Koluszki, Żelisławice i Włoszczową są droższe z racji na dłuższą trasę, niekonkurencyjne czasowo. 20
5. Projekt rozkładu jazdy 21
Kraków Olsztyn Obieg 15 ED74-4 16 ED74-3 17 ED74-2 18 ED74-1 15 Kraków 6:15 8:15 10:15 12:15 14:15 16:15 18:15 Miechów 6:43 8:43 10:43 12:43 14:43 16:43 18:43 Sędziszów 7:01 9:01 11:01 13:01 15:01 17:01 19:01 Jedrzejów 7:15 9:15 11:15 13:15 15:15 17:15 19:15 Kielce 7:44 9:44 11:44 13:44 15:44 17:44 19:44 Kielce 5:46 7:46 9:46 11:46 13:46 15:46 17:46 19:46 Suchedniów 6:14 8:14 10:14 12:14 14:14 16:14 18:14 20:14 Skarżysko-Kamienna 6:21 8:21 10:21 12:21 14:21 16:21 18:21 20:21 Szydłowiec 6:28 8:28 10:28 12:28 14:28 16:28 18:28 20:28 Radom 6:46 8:46 10:46 12:46 14:46 16:46 18:46 20:46 Radom 6:48 8:48 10:48 12:48 14:48 16:48 18:48 Warka 7:40 9:40 11:40 13:40 15:40 17:40 19:40 Piaseczno 8:11 10:11 12:11 14:11 16:11 18:11 20:11 Warszawa Służewiec 8:19 10:19 12:19 14:19 16:19 18:19 20:19 Warszawa Zachodnia 6:26 8:26 10:26 12:26 14:26 16:26 18:26 20:26 Warszawa Centralna 6:30 8:30 10:30 12:30 14:30 16:30 18:30 20:30 Warszawa Centralna 6:40 8:40 10:40 12:40 14:40 16:40 18:40 20:40 Warszawa Wschodnia 6:48 8:48 10:48 12:48 14:48 16:48 18:48 20:48 Legionowo 7:01 9:01 11:01 13:01 15:01 17:01 19:01 Nowy Dwór Mazowiecki 7:08 9:08 11:08 13:08 15:08 17:08 19:08 Ciechanów 7:37 9:37 11:37 13:37 15:37 17:37 19:37 Mława Miasto 7:53 9:53 11:53 13:53 15:53 17:53 19:53 Działdowo 8:06 10:06 12:06 14:06 16:06 18:06 20:06 Nidzica 8:23 10:23 12:23 14:23 16:23 18:23 20:23 Olsztynek 8:48 10:48 12:48 14:48 16:48 18:48 20:42 Olsztyn Zach. 9:08 11:08 13:08 15:08 17:08 19:08 21:02 Olsztyn 9:11 11:11 13:11 15:11 17:11 19:11 21:05 Terminy kursowania: Rob dni robocze oprócz 24.XII, 25.III, 2,27.V, (1-5,7) kursuje od poniedziałku do piątku i w niedzielę oprócz 24-25,31.XII, 1.I, 26-27.III, (1-6) kursuje od poniedziałku do soboty oprócz 25-26.XII, 1-2.I, 27-28.III, (1-7) codziennie, pociąg nie zatrzymuje się, < pociąg jedzie inną drogą 22
Olsztyn Kraków Obieg 17 ED74-2 18 ED74-1 15 ED74-4 16 ED74-3 17 Olsztyn 6:22 8:22 10:22 12:22 14:22 16:22 18:22 Olsztyn Zach. 6:25 8:25 10:25 12:25 14:25 16:25 18:25 Olsztynek 6:45 8:45 10:45 12:45 14:45 16:45 18:45 Nidzica 7:06 9:06 11:06 13:06 15:06 17:06 19:06 Działdowo 7:23 9:23 11:23 13:23 15:23 17:23 19:23 Mława Miasto 7:35 9:35 11:35 13:35 15:35 17:35 19:35 Ciechanów 7:49 9:49 11:49 13:49 15:49 17:49 19:49 Nowy Dwór Mazowiecki 8:19 10:19 12:19 14:19 16:19 18:19 20:19 Legionowo 8:26 10:26 12:26 14:26 16:26 18:26 20:26 Warszawa Wschodnia 6:39 8:39 10:39 12:39 14:39 16:39 18:39 20:39 Warszawa Centralna 6:46 8:46 10:46 12:46 14:46 16:46 18:46 20:46 Warszawa Centralna 6:55 8:55 10:55 12:55 14:55 16:55 18:55 20:55 Warszawa Zachodnia 6:59 8:59 10:59 12:59 14:59 16:59 18:59 20:59 Warszawa Służewiec 7:06 9:06 11:06 13:06 15:06 17:06 19:06 Piaseczno 7:14 9:14 11:14 13:14 15:14 17:14 19:14 Warka 7:41 9:41 11:41 13:41 15:41 17:41 19:41 Radom 8:33 10:33 12:33 14:33 16:33 18:33 20:33 Radom 6:35 8:35 10:35 12:35 14:35 16:35 18:35 20:35 Szydłowiec 6:54 8:54 10:54 12:54 14:54 16:54 18:54 20:54 Skarżysko-Kamienna 7:02 9:02 11:02 13:02 15:02 17:02 19:02 21:02 Suchedniów 7:10 9:10 11:10 13:10 15:10 17:10 19:10 21:10 Kielce 7:37 9:37 11:37 13:37 15:37 17:37 19:37 21:37 Kielce 7:39 9:39 11:39 13:39 15:39 17:39 19:39 Jedrzejów 8:10 10:10 12:10 14:10 16:10 18:10 20:10 Sędziszów 8:24 10:24 12:24 14:24 16:24 18:24 20:24 Miechów 8:42 10:42 12:42 14:42 16:42 18:42 20:42 Kraków 9:10 11:10 13:10 15:10 17:10 19:10 21:10 Terminy kursowania: Rob dni robocze oprócz 24.XII, 25.III, 2,27.V, (1-5,7) kursuje od poniedziałku do piątku i w niedzielę oprócz 24-25,31.XII, 1.I, 26-27.III, (1-6) kursuje od poniedziałku do soboty oprócz 25-26.XII, 1-2.I, 27-28.III, (1-7) codziennie, pociąg nie zatrzymuje się, < pociąg jedzie inną drogą 23
Projekt Kolej na dobrą kolej realizowany w ramach programu Obywatele dla Demokracji, finansowanego z funduszy EOG.