Załącznik Nr I.4 Zimowe utrzymanie dróg 1. Przedmiotem zamówienia jest zimowe utrzymanie dróg powiatowych, gminnych i wewnętrznych na terenie Gminy Miasto Oświęcim 2. Zakres przedmiotu zamówienia, o którym mowa w punkcie 1 obejmuje zapewnienie przejezdności, przejścia oraz ograniczenie zakłóceń płynności ruchu drogowego, wywołanych opadami śniegu poprzez: odśnieżanie dróg, chodników, schodów, poboczy, miejsc postojowych, zatok autobusowych itp. zwalczanie i likwidowanie śliskości zimowej przez stosowanie środków chemicznych lub/i materiałów uszorstniających, wywóz nadmiaru śniegu, oraz wykonanie innych prac i podejmowanie działań organizacyjno-technicznych niezbędnych do należytego wykonania przedmiotu zamówienia. 3. Zimowe utrzymanie dróg powiatowych, gminnych i wewnętrznych na terenie Gminy Miasto Oświęcim obejmuje: a)utrzymywanie 282.856 m² jezdni w standardzie I b) utrzymywanie 283.937 m² jezdni w standardzie II c) utrzymywanie 64.103 m² miejsc postojowych d)oraz 254.773 m² chodników poprzez: - odśnieżanie dróg w celu usunięcia śniegu z jezdni, poboczy, miejsc postojowych, zatok autobusowych. Świeży śnieg należy usuwać wyłącznie mechanicznie, natomiast pozostałości po przejściach pługów można likwidować za pomocą materiałów chemicznych. W zależności od rodzaju zalegającego śniegu na jezdni należy używać odpowiednich pługów lub zestawów pługów. Odśnieżanie należy rozpoczynać od osi jezdni. Prędkość robocza pługów powinna wynosić 15-40 km/h. Śnieg zalegający na jezdni spychany jest na krawędź jezdni i pobocze. Zatoki autobusowe należy odśnieżać łącznie z jezdnią. Miejsca postojowe należy odśnieżać po zakończeniu robót związanych z odśnieżaniem jezdni lub jednocześnie, jeśli warunki pogodowe i organizacyjne na to pozwalają. Wyjątek stanowią miejsca postojowe w strefie płatnego parkowania. Należy je odśnieżyć starannie, bezwzględnie przed godz.7.00. Ponieważ występują utrudnienia w odśnieżaniu niektórych miejsc postojowych, spowodowane ciągle parkującymi samochodami, roboty te należy wykonywać na bieżąco (kilkakrotnie) w ciągu doby, w miarę przemieszczania się samochodów mikrociągnikami, - odśnieżanie chodników w celu usunięcia śniegu z chodników pieszych, rowerowych, schodów, ścieżek. Śnieg należy usuwać mechanicznie za pomocą pługów przymocowanych do ciągników a w miejscach dla nich niedostępnych ręcznie przy zastosowaniu łopat do zimowego odśnieżania. Po ustaniu opadów śniegu chodniki winny być odśnieżone do 5 godzin, na chodniku może występować cienka warstwa śniegu nie utrudniająca ruchu pieszych. Śnieg zalegający chodnik należy spychać na krawędź chodnika, pobocze, teren zielony. Niedopuszczalne jest składowanie śniegu na przejściach dla pieszych. Należy zwrócić szczególną uwagę na staranne odśnieżanie schodów, chodników na mostach i kładkach,
- zwalczanie, zapobieganie, likwidowanie śliskości zimowej natychmiast po zaistnieniu takich warunków. Szczególną uwagę należy zwracać na posypywanie schodów. Jezdnie utrzymywane w II standardzie posypywane będą na całej długości, w zależności od panujących warunków, gdy wystąpi gołoledź lodowica itp. Powierzchnia posypywania środkami służącymi do zwalczania śliskości na jezdniach musi obejmować 90 % (0,9) szerokości jezdni. Przejazd jednostki sprzętowej odbywa się środkiem prawego pasa drogowego. Do posypywania jezdni, miejsc postojowych można stosować mieszankę piaskowo-solną lub sól drogową w ilości odpowiednio 300 g/m 2 lub 20 g/m 2. Przy temperaturach niższych niż -10 C do mieszanki piaskowo solnej lub soli drogowej należy dodawać chlorku wapnia. Do posypywania chodników należy stosować piasek o uziarnieniu do 2 mm, w ilości 300g/m 2. W szczególnych przypadkach, przy dużych oblodzeniach chodników, można zastosować jednorodną mieszaninę piasku z solą w stosunku proporcjonalnym 70-80 % piasku i 20-30 % soli, - wywóz śniegu w przypadku jego nadmiaru oraz gdy warunki pogodowe wskazują, że nie stopnieje lub brak możliwości dalszego składowania należy go wywozić, po wcześniejszym uzgodnieniu z Zamawiającym, na miejsce wskazane przez Zamawiającego, na terenie miasta Oświęcim. Szczególną uwagę należy zwrócić na płatne miejsca postojowe oraz chodniki na kładkach, mostach. Wykonawca zobowiązany jest także do wykonywania takich robót jak: usuwanie śniegu, likwidowanie śliskości zimowej, usuwanie zalegającej wody (w tym udrażnianie kratek ściekowych) z chodników, przejść dla pieszych, itp, na bieżąco w czasie zaistnienia takiej potrzeby, - monitorowanie warunków pogodowych, - pełnienie całodobowych dyżurów dyspozytorskich i prowadzenia dokumentacji. Podstawą do zmiany powierzchni, standardów utrzymania jezdni będzie protokół spisany w tej sprawie pomiędzy przedstawicielami Zamawiającego i Wykonawcy. 4. Szczegółowe wykazy dróg z wyszczególnieniem powierzchni: jezdni, miejsc postojowych, chodników (pieszych, rowerowych), standardów utrzymania jezdni, płatnych miejsc postojowych stanowią załączniki Nr I.4a-e. 5. Warunki realizacji i odbioru przedmiotu zamówienia oraz zasady rozliczenia: a) definicje stosowane w zimowym utrzymaniu dróg: Droga - budowla wraz z drogowymi obiektami inżynierskimi, urządzeniami oraz instalacjami, stanowiąca całość techniczno-użytkową, przeznaczona do prowadzenia ruchu drogowego, zlokalizowana w pasie drogowym. Akcja interwencyjna wykonanie na wymagającej interwencji części dróg czynności zapobiegawczych polegających na jednokrotnym usunięciu śniegu i/lub zapobiegnięciu powstaniu śliskości bądź likwidacji śliskości. Akcja podstawowa - wykonanie na drogach czynności związanych z utrzymaniem przejezdności, przejścia, polegających na usuwaniu śniegu i zwalczaniu śliskości, zgodnie z określonymi standardami (zał. nr I.4.f) oraz zasadami określonymi w dalszej części zamówienia, jednokrotnie w ciągu doby, z zastrzeżeniem robót towarzyszących. Akcja czynna wykonanie na drogach czynności związanych z utrzymaniem przejezdności, przejścia polegających na usuwaniu śniegu i zwalczaniu śliskości zgodnie z określonymi standardami (zał. nr zał. nr I.4.f) oraz zasadami określonymi w dalszej części zamówienia, dwukrotnie
i więcej w ciągu doby, z zastrzeżeniem robót towarzyszących. Standard zimowego utrzymania jezdni ustalony przez zarządzającego drogą minimalny poziom utrzymania jezdni oraz dopuszczalne odstępstwa od standardu w warunkach występowania opadów śniegu lub śliskości zimowej, jak również dopuszczalny maksymalny czas występowania tych odstępstw. Odśnieżanie drogi - usuwanie śniegu z jezdni, oraz obiektów towarzyszących (chodników, schodów, zatok autobusowych, miejsc postojowych, poboczy itp.). Śnieg luźny nieusunięty lub pozostały na nawierzchni po przejściu pługów śnieg, który nie został zagęszczony pod wpływem ruchu kołowego lub pieszego. Śnieg zajeżdżony nieusunięty lub pozostały na nawierzchni po przejściu pługów śnieg, który został zagęszczony, ale nie stał się zlodowaciały. Nabój śnieżny nieusunięta zlodowaciała lub ubita warstwa śniegu znacznej grubości (od kilku centymetrów) przymarznięta do nawierzchni. Błoto pośniegowe topniejący śnieg pozostały na nawierzchni po przejściu pługów i posypaniu jej środkami chemicznymi. Śliskość zimowa - zjawisko występujące na drogach wskutek tworzenia się warstwy lodu bądź zlodowaciałego lub ubitego śniegu. Rozróżnia się niżej wymienione formy śliskości zimowej w zależności od warunków powstawania, a mianowicie: gołoledź - cienka warstwa lodu grubości do 1 mm powstała na skutek opadu na nawierzchnię o temperaturze ujemnej, mgły roszącej, mżawki lub deszczu, lodowica - warstwa lodu o grubości do kilku centymetrów, powstała z zamarzniętej, nieusuniętej z nawierzchni wody, pochodzącej ze stopnienia śniegu lodu lub opadu deszczu, zlodowaciały lub ubity śnieg warstwa śniegu w postaci: - przymarzniętej do nawierzchni pozostałości nieusuniętej warstwy śniegu grubości kilku milimetrów, - przymarzniętej do nawierzchni zlodowaciałej lub ubitej, nieusuniętej warstwy śniegu grubości kilku centymetrów, - zlodowaciałej lub ubitej powierzchniowo warstwy śniegu o znacznej grubości. szron - osad lodu, na ogół o wyglądzie krystalicznym, przybierający kształt lasek, igiełek itp. tworzący się w procesie bezpośredniej kondensacji pary wodnej z powietrza przy temperaturze poniżej 0ºC, szadź - osad atmosferyczny utworzony z ziarenek lodu rozdzielonych pęcherzykami powietrzna, powstający z nagłego zamarzania przechłodzonych kropelek wody (mgły lub chmury), gdy temperatura wyziębionych powierzchni jest niższa lub nieznacznie wyższa od 0ºC. Śliskość śniegowa rodzaj śliskości zimowej, powstałej w wyniku zalegania na drodze nieusuniętej warstwy śniegu grubości powyżej kilku centymetrów, którego górna warstwa lodowacieje (ruch pojazdów tworzy na niej zwykle różnej głębokości koleiny i wyboje pogarszające bezpieczeństwo i prędkość ruchu). Śliskość pośniegowa rodzaj śliskości zimowej, powstającej w wyniku zalegania na drodze przymarzniętej do nawierzchni pozostałości nieusuniętego ubitego śniegu, pokrywającego ją całkowicie lub częściowo warstewką o grubości kilku milimetrów. Zwalczanie śliskości zimowej zabiegi mające na celu zapobieganie występowaniu śliskości zimowej oraz zabiegi likwidujące powstałą śliskość. Zapobieganie występowaniu śliskości zimowej uodpornienie jezdni przed powstaniem na niej warstwy lodu lub zlodowaciałego śniegu przez pokrycie jej środkami chemicznymi obniżającymi temperaturę zamarzania wody. Likwidacja śliskości zimowej usunięcie z nawierzchni drogi lodu lub zlodowaciałego albo ubitego śniegu przy użyciu środków chemicznych, uszorstniających lub mechanicznych albo środków tych łącznie. Uszorstnienie lodu, zlodowaciałego lub ubitego śniegu posypanie nawierzchni kruszywem
w celu zwiększenia szczepności kół pojazdu z nawierzchnią. b) Wykonawca ponosi pełną odpowiedzialność za szkody spowodowane zaniechaniem robót, wynikającym z własnego zaniedbania lub na skutek niedostatecznego lub niezgodnego z obowiązującymi przepisami, warunkami umowy wykonania robót związanych z zimowym utrzymaniem dróg. Wykonawca robót jest zobowiązany do ubezpieczenia prowadzonej działalności w zakresie zimowego utrzymania dróg od odpowiedzialności cywilnej. Ubezpieczenie winno być aktualne i skuteczne w pierwszym dniu każdego sezonu zimowego. Szczegółowe warunki i zasady dotyczące ubezpieczenia zimowego utrzymania dróg zawiera specyfikacja istotnych warunków zamówienia. c) Materiały do zimowego utrzymania dróg Wykonawca gromadzi we własnym zakresie na bazie, z której będzie prowadził zimowe utrzymanie. Materiały winny być składowane w taki sposób aby były właściwie przygotowane do użytku, niezależnie od panujących warunków pogodowych. Na wszystkie materiały stosowane do zimowego utrzymania dróg Wykonawca zobowiązany jest posiadać świadectwo dopuszczenia do stosowania w budownictwie wydane przez Instytut Budowy Dróg i Mostów, a na środki chemiczne dodatkowo Państwowego Zakładu Higieny w Warszawie. Ponadto używane materiały powinny spełniać wymagania Ustawy o odpadach (Dz.U. z 2007r. Nr 39 poz. 251z p.zm.). Materiały należy stosować zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska (Dz.U. z 2005r. Nr 230, poz. 1960) w sprawie rodzajów i warunków stosowania środków, jakie mogą być używane na drogach publicznych oraz ulicach i placach. Do zapobiegania powstawaniu śliskości zimowej oraz w celu jej likwidacji należy stosować następujące środki chemiczne i materiały uszorstniające. Do zapobiegania powstawania i do likwidacji śliskości zimowej: 1) sól drogowa o zawartości chlorku sodu (NaCl) nie mniejszej niż 90%, 2) chlorek wapnia techniczny, 3) solanka nasycony roztwór chlorku sodu, 4) jednorodna mieszanina soli drogowej z chlorkiem wapnia, 5) mieszanina soli drogowej z chlorkiem wapnia w proporcjach ilościowych 3:1 lub 2:1. Do uszorstnienia lodu lub zlodowaciałego śniegu: 1) piasek o uziarnieniu do 2 mm, 2) grysy łamane o uziarnieniu do 4 mm, 3) jednorodna mieszanina kruszywa określonego w pkt 1 lub 2 z solą drogową, o proporcjach mieszanki 70-80 % kruszywa i 20-30 % soli drogowej. Do uszorstnienia ubitego śniegu: 1) piasek o uziarnieniu do 4 mm, 2) grysy łamane o uziarnieniu do 4 mm, 3) jednorodna mieszanina kruszywa określonego w pkt 1 lub 2 z solą drogową, o proporcjach mieszanki 70-80 % kruszywa i 20-30 % soli drogowej. Dobór materiałów i ich dawek do zapobiegania powstawaniu i likwidacji śliskości następuje w zależności od panujących warunków pogodowych. d) Wykonawca zobowiązany jest prowadzić utrzymanie dróg zgodnie z Zasadami utrzymania jezdni w okresie zimowym (odśnieżania i usuwania gołoledzi) dróg zarządzanych przez Prezydenta
Miasta Oświecim - zał. nr I.4.f Poszczególnym standardom zimowego utrzymania dróg przypisany jest stan utrzymania jezdni oraz dopuszczalne odstępstwa od standardu w warunkach występujących po ustaniu opadów śniegu i stwierdzenia występowania śliskości zimowej, jak również czas występowania tych odstępstw. Na drogach objętych standardem I nie powinno dopuszczać się do przerwy w ruchu. Na drogach objętych II standardem zimowego utrzymania mogą wystąpić utrudnienia w ruchu. Czas trwania utrudnień uzależniony jest od stanu zjawiska i czasu jego trwania. Wykonawca samodzielnie prowadzi akcję interwencyjną i podstawową. Podjęcie akcji czynnej i wywóz śniegu należy uzgodnić z Zamawiającym. e) Pełnienie dyżurów oraz prowadzenie dokumentacji musi odpowiadać następującym warunkom: - zapewnienie dostępności telefonicznej z dyżurnym dyspozytorem, - wyposażenie każdej jednostki sprzętowej w telefon komórkowy lub radio, - prowadzenie dokumentacji dyżurów i pracy sprzętu, obejmującej dziennik dyżurów określający przebieg dyżuru oraz terminarz pracy sprzętu określający rodzaj podjętej akcji w danej dobie, - odbywania w razie potrzeby codziennych kontrolnych objazdów dróg z upoważnionym pracownikiem Zamawiającego, odpowiedzialnym za zimowe utrzymanie dróg, - składanie meldunków z wykonanych prac w formie pisemnej, faxu, lub pocztą elektroniczną za dobę poprzednią do godz. 10.00 dnia następnego zał. Nr I.4g-h. f) W ciągu danej doby Wykonawca wykorzystywać powinien do prowadzenia akcji taką ilość jednostek sprzętowych, jaka jest niezbędna do prowadzenia zimowego utrzymania dróg z uwzględnieniem standardów utrzymania jezdni, innych ustalonych wymogów oraz panujących warunków atmosferycznych. Sprzęt winien być przygotowany pod względem technicznym w taki sposób aby mógł być gotowy do użycia w ciągu 2-ch godzin od powzięcia decyzji o konieczności podjęcia akcji na drodze. Pojazd wykonujący na drodze roboty związane z zimowym utrzymaniem dróg powinien, zgodnie z art. 54 ustawy - Prawo o ruchu drogowym, być wyposażony w ostrzegawczy sygnał błyskowy, barwy żółtej odpowiadający warunkom określonym w 38 i 39 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. z 2003r. Nr 32, poz. 262). Części urządzeń zamontowanych na pojeździe wystające poza obrys pojazdu powinny odpowiadać warunkom określonym w 9 w/w rozporządzenia. g) Za jedną dobę Wykonawcy przysługuje wynagrodzenie ustalone w oparciu o jeden z typów prowadzonej akcji. Wyjątek może stanowić sytuacja gdy zajdzie potrzeba dwukrotnego w ciągu doby wykonania robót, na jezdniach utrzymywanych w I standardzie (drogi główne). W takim wypadku Wykonawca otrzyma wynagrodzenie ustalone w oparciu o dwa typy akcji (podstawową i interwencyjną). Za dobę ryczałtową interwencyjną Wykonawca otrzyma wynagrodzenie według cen jednostkowych akcji podstawowej, z tym że za utrzymanie jezdni w I standardzie. h) W przypadku podjęcia akcji interwencyjnej Wykonawca winien przedłożyć do meldunku z wykonania robót za dany dzień (dobę) - wykaz jezdni, miejsc postojowych, chodników z określeniem powierzchni, na której prowadzone były roboty. Z uwagi na fakt, że nie jest możliwe utrzymanie w podjętej akcji całej powierzchni miejsc postojowych ze względu na parkujące samochody, Wykonawca otrzyma wynagrodzenie za 50% powierzchni miejsc postojowych. W przypadku nie wykonania żadnych czynności związanych z odśnieżaniem, usuwaniem śliskości zimowej lub wywozem śniegu Wykonawcy nie przysługuje wynagrodzenie.
i) Do rozliczeń przyjęte zostały jednostki obmiarowe w rozbiciu na m 2 powierzchni jezdni w określonym standardzie, miejsc postojowych, chodników: doba ryczałtowa - interwencyjna, doba ryczałtowa - podstawowa, doba ryczałtowa - czynna, - oraz w m³ - wywóz śniegu. j) Wykonawca wraz z upoważnionym przez Zamawiającego pracownikiem dokonywał będzie kontroli stanu dróg poprzez codzienne ich objazdy w razie takiej potrzeby. Rezultaty objazdów i dokonane w ich wyniku ustalenia będą służyły weryfikacji rodzaju i prawidłowości prowadzonej akcji w zakresie zimowego utrzymania dróg. k) Jeżeli w czasie kontroli Zamawiający stwierdzi, że na części dróg roboty nie zostały wykonane lub zostały wykonane nienależycie, nie zostaną zapłacone. Sytuacja taka zostanie uwidoczniona w meldunku za dany dzień. l) Podstawa płatności. Za wykonanie przedmiotu umowy ustala się wynagrodzenie kosztorysowe. Termin płatności faktur do 30 dni od daty ich otrzymania przez Zamawiającego. Faktura za m-c grudzień 2009 r. winna wpłynąć najpóźniej do 28 grudnia 2009 r.; termin płatności tej faktury do 31 grudnia 2009 r. Za wykonane roboty Wykonawca będzie otrzymywał miesięczne wynagrodzenie według cen jednostkowych określonych w załączniku nr 10 do specyfikacji, na podstawie przedkładanych faktur. Do faktur należy sporządzić miesięczne zestawienie podjętych akcji oraz wywozu śniegu,w rozbiciu na drogi powiatowe, gminne i wewnętrzne z wyszczególnieniem kwot, zatwierdzonych przez upoważnionego przedstawiciela Zamawiającego, w przesyłanych dziennych meldunkach z wykonanych robót w ciągu doby.