STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM NA TERENIE WOJEWÓDZTWA WARMIŃSKO-MAZURSKIEGO W ROKU W minionym roku na terenie województwa warmińsko-mazurskiego zaistniały 9 wypadki drogowe, w których osób poniosło śmierć, a 9 doznało obrażeń ciała. Ponadto zgłoszono do Policji 8 kolizji drogowych tj. zdarzeń, w wyniku których powstały jedynie szkody materialne. W porównaniu do roku poprzedniego odnotowano: większą liczbę wypadków o tj. o 8, % większą liczbę zabitych o tj. o 9, % większą liczbę rannych o tj. o,98 % mniejszą liczbę zgłoszonych kolizji o 8 tj. o, % Przytoczone powyżej ogólne dane świadczą o pogorszeniu stanu bezpieczeństwa na drogach województwa. Nastąpił 8% wzrost liczby wypadków, przy 9% wzroście ofiar śmiertelnych. Na ten stan na pewno wpływ ma rosnąca liczba pojazdów poruszająca się po drogach województwa oraz korzystne warunki drogowe spowodowane łagodną zimą, sprzyjające rozwijaniu nadmiernej prędkości. Poniżej przedstawiono skalę wzrostu liczby zarejestrowanych w województwie warmińsko-mazurskim pojazdów silnikowych, na koniec każdego wyszczególnionego roku. Rodzaj pojazdu rok =% ogółem pojazdy w tym: 8 9, samochody osobowe 8 9 88 8,9 samochody ciężarowe 9 9,8 motocykle 9 8 8, ciągniki rolnicze b/d b/d b/d 8 88, motorowery b/d b/d b/d 8 9,9 autobusy 8 9 89 8, Przyczepy, naczepy b/d b/d b/d 9 9,8 *brak informacji za rok Na tle przytoczonych danych o liczbie zarejestrowanych pojazdów, podstawowe wskaźniki dotyczące bezpieczeństwa na drogach w latach przedstawiają się następująco:
Wypadki i ich skutki oraz kolizje drogowe w latach - Lata Liczba Liczba Liczba zabitych Liczba rannych wypadków kolizji 98 8 9 9 9 9 8 9 9 8 9 8 9 8 99 9 8 89 8 Ogółem 9 8 Średnia ilość dla ośmiu lat 888 Wypadki, ranni i zabici w latach - 9 8 9 Ilość zdarzeń 98 8 9 9 9 9 8 9 9 8 Rok wypadki ranni zabici W minionym roku wskaźnik śmiertelności uczestników zdarzeń ukształtował się w okolicach średniego określonego dla ośmiu lat. Zauważyć można znaczny spadek wypadków, zabitych i rannych w roku i obecnie powrót do stanu z roku.
W poszczególnych powiatach stan bezpieczeństwa w porównaniu z dwoma poprzednimi latami przedstawiał się następująco: I. Wypadki w latach - Powiat/ Wypadki jednostka wzrost/ rok Policji spadek =% Bartoszyce +8,8 Braniewo -8 8, Działdowo -9 9,9 Elbląg + 8, Ełk 9 + 9, Giżycko +,8 Gołdap + 9, Iława +,8 Kętrzyn 8 +, Lidzbark Warm. - 8, Mrągowo + 8, Nidzica 9-9, Nowe M. Lub. 9 +, Olecko 9-89, Olsztyn 8 +8,9 Ostróda 9 +8, Pisz - 8, Szczytno 9 +,8 Węgorzewo 9 + 8, Ogółem 9 9 + 8, W minionym roku, na terenie większości powiatów odnotowano wzrost liczby wypadków w stosunku do roku poprzedniego. Niemniej na terenie powiatów nastąpił spadek liczby tego rodzaju zdarzeń w porównaniu do roku poprzedniego, a najbardziej korzystną sytuację w tej kategorii stwierdzono na terenie podległym KPP w Lidzbarku Warmińskim, Braniewie, Piszu i Olecku gdzie liczba wypadków stale maleje.
I. Zabici w wypadkach w latach - Powiat/jednostka Zabici w roku rok wzrost/spadek Policji =% Bartoszyce 8 +, Braniewo +, Działdowo 8 -, Elbląg +,8 Ełk 9 9 +, Giżycko 8 + 8, Gołdap +, Iława 8 + 8, Kętrzyn -, Lidzbark Warm. 8 8, Mrągowo 9 9 +, Nidzica +, Nowe Miasto Lub. +, Olecko 9 +, Olsztyn 8 -, Ostróda 9 + 8, Pisz, Szczytno 8 8, Węgorzewo +, Województwo warmińsko-mazurskie 9 8 + 9, I. Ranni w wypadkach w latach - Powiat/jednostka Policji Ranni w roku wzrost/spadek Bartoszyce +, Braniewo 8 8 -, Działdowo 8 8-8 9, Elbląg 8 9 + 8, Ełk, Giżycko +, Gołdap +9,8 Iława 99 +, Kętrzyn 8, Lidzbark Warm. 8 8-8 8, Mrągowo 98 8-8, Nidzica 99 88-8, Nowe Miasto Lub. 8 + 8, Olecko -8 8, Olsztyn 8 88 +,9 Ostróda 8 +8, Pisz 8 +, Szczytno 9 8 +8, Węgorzewo +, Województwo warmińsko-mazurskie rok =% 9 +,
Poniżej przedstawiono ocenę stanu bezpieczeństwa w oparciu o wskaźniki ofiar na wypadów, które obiektywnie porównują i odzwierciedlają ofiarochłonność na terenie poszczególnych powiatów. Wskaźnik zabitych Wskaźnik rannych na Powiat/jednostka Rok na wypadków wypadków Policji Wypadki Zabici Ranni w r. w r. w.r. w r. Bartoszyce 8, 8,, 9, Braniewo 8,,,, Działdowo,,, 8, Elbląg,,,, Ełk 9,,9,, Giżycko,8, 9,,8 Gołdap,8,,, Iława 8 9, 8,,, Kętrzyn,,, 8, Lidzbark Warm. 8,,8, 8, Mrągowo 8,8,, 9, Nidzica,9,, 9, Nowe Miasto Lub.,,,, Olecko 9,,,, Olsztyn 88,,8, 8, Ostróda,,,8, Pisz 8,8 8,8,, Szczytno 9 8 8,,,, Węgorzewo,,,,9 Ogółem 9 9,9,8 8,, Uzyskane i zamieszczone w powyższym zestawieniu wskaźniki pokazują te rejony województwa, na terenie których obserwuje się zdecydowanie większą liczbę ofiar wypadków od przeciętnej. Powiatami, gdzie wskaźnik zabitych w minionym roku ukształtował się na poziomie znacznie odbiegającym od średniej wojewódzkiej są: braniewski, piski, nidzicki, gołdapski, olecki. Ogólny wniosek jest taki, iż na terenie województwa utrzymuje się duża liczba ofiar w stosunku do ilości wypadków, a wskaźniki oceniające ten stan rzeczy są w większości wyraźnie wyższe od średnich krajowych. Za lata - wskaźniki dla kraju wyniosły:.wskaźnik zabitych na wypadków: w roku,; w roku,;.wskaźnik rannych na wypadków: w roku, w roku,
Wskaźnik zabitych na wypadków Bartoszyce Braniewo Działdowo Elbląg Ełk Giżycko Gołdap Iława Kętrzyn Lidzbark Warm. Mrągowo Nidzica Nowe Miasto Lub. Olecko Olsztyn Ostróda Pisz Szczytno Węgorzewo, 8,,,,,,,9,8,,8, 9, 8,,,,,8,8,,9,,,,,,8,, 8,8 8,8 8,,,, Rok Rok woj. warmińsko-mazurskie,9,8 Powyższy wykres graficzny czytelnie obrazuje zarówno zasadniczo odmienne wskaźniki zabitych w dwóch ostatnich latach, jak również radykalnie różne wskaźniki dla poszczególnych powiatów. Przyczyną tego zróżnicowania mogą być niewielkie wartości liczb bezwzględnych określających stan bezpieczeństwa, przy których niewielkie nawet wahnięcia powodują wysokie skoki opisywanych wskaźników.
Wskaźnik rannych na wypadków Bartoszyce Braniewo Działdowo Elbląg Ełk Giżycko Gołdap Iława Kę trzyn Lidzbark Warm. Mrągowo Nidzica Nowe Miasto Lub. Ole cko Ols ztyn Os tróda Pisz Szczytno Węgorze wo Ogółe m, 9,,, 8,,,, 9,8,,,,, 8,, 8, 9,, 9,,, 8,,8,,,,,,9 8,, Rok Rok, 9 8 O ile wskaźniki zabitych na wypadków są bardzo rozbieżne i zróżnicowane, o tyle wskaźniki rannych oscylują, poza nielicznymi wyjątkami, w pewnych niewielkich granicach.
Wskaźniki wypadków i ofiar według powiatów w zależności od liczby mieszkańców w i roku przedstawiają się następująco: Wskaźnik Wskaźnik Wskaźnik rannych na wypadków na zabitych na Liczba tys. KPP/KMP tys. tys. mieszkańców mieszkańców mieszkańców mieszkańców w roku Bartoszyce 9,,9,,,, Braniewo 9, 9,,,,,8 Działdowo 89, 8,,,,, KMP Elbląg: z tego miasto Elbląg 89 9,,9,,,,,, 8,, 9,, Ełk 8, 8,,, 9, 9, Giżycko 9 9, 9,8,,,, Gołdap 88, 8,,,,, Iława 89,,,,,, Kętrzyn 8, 9,,, 9,8 9,8 Lidzbark Warmiński 98,,,8,8 8,9, Mrągowo 8,9,,8, 9,, Nidzica 9,,,,,9,9 Nowe Miasto Lubawskie 88,8,,,, 9, Olecko,,,8,,,8 KMP Olsztyn: z tego miasto Olsztyn 89,,, 8,9,,,,,,,,8 Ostróda 9,9,,,,8,8 Pisz 9,,8,,,,8 Szczytno 9 9,,9,,,, Węgorzewo 9, 8,,,,, Województwo warmińskomazurskie 8 88,,,,9,8 8, Uwaga: pogrubioną czcionką wyszczególniono te wskaźniki, które są wyższe od średnich w województwie. Powyższe dane pokazują te powiaty, gdzie notuje się najwyższe bądź najniższe wskaźniki wypadków i ofiar w przeliczeniu na liczbę mieszkańców oraz pokazuje zróżnicowanie miedzy tymi regionami. 8
Wypadki, zabici i ranni na mieszkańców wg powiatów w r. Bartoszyce Braniewo Działdowo Elbląg Ełk Giżycko Gołdap Iława Kętrzyn Lidzbark Warmiński Mrągowo Nidzica Nowe Miasto Lubawskie Olecko Olsztyn Ostróda Pisz Szczytno Węgorzewo,,,,,,,,,,8,,,,,,,,,,,9,8 9,, 8, 9,, 9, 8,, 9,8, 8, 9,8 9,,,,,,,,8,,,8,8,,9 8,,,9,,8, 9,,, Wskaźnik zabitych na tys. mie szkańc ów Wskaźnik rannych na tys. mie szkańc ów Wskaźnik wypadków na tys. mie szkańc ów Województwo warm.-maz.,9, 8, Powyższe wskaźniki określają pozycje poszczególnych powiatów, które świadczą o bezpieczeństwie w ruchu drogowym w odniesieniu do wielkości zaludnienia. Na bazie tych danych stwierdzić należy, że zarysowują się duże różnice pomiędzy poszczególnymi jednostkami co do liczby wypadków i ofiar na tys. mieszkańców i tak dla wypadków jest to różnica nawet o 8- zdarzeń, dla rannych jest to różnica - osób, a dla ofiar śmiertelnych jest to różnica - zabitych. 9
Kolizje drogowe zgłoszone Policji w latach - Powiat/ wzrost/ r. r. r. r. jednostka Policji spadek =% Bartoszyce 8 8 8, Braniewo - 8, Działdowo - 88, Elbląg - 9, Ełk 8 89 88-9, Giżycko 8-89, Gołdap 9 8 8-98, Iława 8 9 88-9, Kętrzyn - 9, Lidzbark Warm. -8 9,8 Mrągowo 8-98,9 Nidzica, Nowe M. Lub. 9 8-8, Olecko 9 8 8-9, Olsztyn 8 8, Ostróda 9, Pisz 9 8-99, Szczytno 98 9-9 9, Węgorzewo 9, Ogółem 89 8-8 9, Powyższe dane, poza wcześniej przytoczonymi informacjami o wypadkach również obrazują w pewien sposób zagrożenie bezpieczeństwa na terenie poszczególnych jednostek Policji, a poza tym pokazują obszar zadań jakiemu muszą sprostać policjanci, aby obsłużyć tak dużą liczbę zgłaszanych Policji tego rodzaju zdarzeń.
Wypadki i ich skutki w miesiącach CZAS POWSTAWANIA WYPADKÓW Miesiąc Wypadki Zabici Ranni styczeń 9 9 8 luty 9 9 9 8 marzec 8 9 8 kwiecień 9 8 maj 8 9 czerwiec 88 8 9 9 8 lipiec 98 9 9 sierpień 9 9 8 wrzesień 98 8 październik 9 89 8 8 listopad 8 grudzień 8 88 8 Ogółem 9 9 9 8 9 Uwaga: pogrubioną czcionką wyszczególniono te dane, które w danym roku są najwyższe. Wypadki w miesiącach za lata - I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII 8 9 8 88 8 9 98 9 9 9 8 9 89 8 8 88 8
Wypadki drogowe i ich skutki według dni tygodnia w latach - Dzień Wypadki Zabici Ranni tygodnia poniedziałek 9 9 wtorek 9 89 środa 9 9 9 8 czwartek 8 9 piątek 8 9 sobota 9 8 niedziela 9 8 Wypadki w latach - według dni tygodnia niedziela 9 sobota 9 piątek czwartek środa 9 wtorek poniedziałek 9 Najbardziej niebezpiecznymi dniami na drogach są piątki i soboty oraz poniedziałki kiedy to uczestnictwo w wypadku jest potencjalnie największe, natomiast stosunkowo bezpieczniejsze są środy.
Wskaźniki wypadków i ich skutków w poszczególnych dniach tygodnia w roku Dzień tygodnia Wypadki Zabici Ranni ogółem % ogółem % ogółem % Ogółem 9 9 poniedziałek 9,,, wtorek,8,, środa, 9, 8, czwartek,, 9, piątek,8 8, 9, sobota,,, niedziela 9,,, Wypadki drogowe i ich skutki według dobowego czasu za lata - przedział czasowy wypadki zabici ranni.-.9 9.-.9 9.-.9 98 9 9 8 9.-.9 8 8.-9.9 9 8 8.-.9 8 9.-.9 8 9.-.9 8 98 9 9 8.-.9 8 8.-9.9 9 9 9.-.9 8 8 8.-.9 9 9 9 Dane liczbowe zawarte w powyższym zestawieniu określają te okresy doby, w których powstaje największa ilość wypadków. Zwraca uwagę fakt stosunkowo dużej śmiertelności w zdarzeniach odnotowanych w godzinach nocnych. Jest ona średnio dwukrotnie wyższa niż w pozostałych porach doby, odnosząc to do liczby wypadków odnotowanych w tych godzinach.
Wypadki według pory doby w latch -.-.9.-.9 8.-9.9.-.9.-.9.-.9.-.9 8.-9.9.-.9.-.9.-.9.-.9 9 9 98 9 8 98 8 8 8 8 9 8 Podsumowując rozdział dotyczący czasu powstawania wypadków stwierdzić należy, że największą liczbę zdarzeń oraz ich ofiar w roku ubiegłym odnotowano w czerwcu, sierpniu oraz w grudniu. Największe pogorszenie bezpieczeństwa na drogach województwa r. w stosunku do roku poprzedniego, odnotowano w I kwartale oraz miesiącu kwietniu i październiku. Ponadto najbardziej niebezpieczne dni na drogach to piątki, soboty oraz poniedziałki, a największe zagrożenie w czasie doby przypada tradycyjnie na okres południowy i popołudniowy czyli w godz. od do.
CZYNNIKI TOWARZYSZĄCE WYPADKOM ORAZ MIEJSCA ICH POWSTAWANIA Wypadki drogowe w latach - i ich skutki w odniesieniu do warunków atmosferycznych Warunki atmosferyczne Wypadki Zabici Ranni Dobre warunki atmosferyczne 9 88 Pochmurno 9 8 9 Opady Deszczu 8 9 9 śniegu, gradu 8 8 Mgła, dym 8 Oślepiające słońce 8 8 Silny wiatr 9 *warunki atmosferyczne mogą dublować się np. silny wiatr + pochmurno Wskaźniki procentowe liczby wypadków w roku w stosunku do warunków atmosferycznych,9%,%,%,%,%,%,% Dobre warunki atmosferyczne Opady deszczu Mgła, dym Silny wiatr Pochmurno Opady śniegu, gradu Oślepiające słońce Jak wynika z powyższych danych, zdecydowana większość zdarzeń (około 8%) powstaje w czasie dobrych warunków atmosferycznych, bądź co najwyżej zachmurzenia.
Wypadki drogowe i ich skutki w latach - w poszczególnych porach doby w kontekście warunków widoczności. Wypadki Zabici Ranni Pora doby W ciągu dnia 88 98 W okresie zmroku, świtu 9 9 9 Oświetlonych 9 8 9 W nocy Niedostatecznie na drogach 8 nieoświetlonych 9 8 9 8 99 Wskaźniki procentowe wypadków w różnych warunkach widoczności w roku,%,%,%,%,% W ciągu dnia W okresie zmroku, świtu na drogach oświetlonych na drogach niedostatecznie oswietlonych na drogach nieoświetlonych Większość wypadków powstaje w ciągu dnia co jest raczej faktem oczywistym, gdyż właśnie na ten okres przypada największe natężenie ruchu kołowego i pieszego, a więc i wzrost potencjalnego zagrożenia.
Wypadki drogowe i ich skutki za lata - w zależności od stanu nawierzchni. Stan nawierzchni Wypadki Zabici Ranni Sucha 99 8 Mokra 8 9 89 Kałuże, rozlewiska 8 9 Oblodzona, zaśnieżona 8 9 9 Zanieczyszczona (błoto, liście) 8 9 8 *stan nawierzchni może się dublować np. mokra + zanieczyszczona Wskaźniki proce ntowe wypadków w roku w zależności od warunków drogowych 9,8%,%,%,%,% Sucha Kałuże, rozlewiska Zanieczyszczona (błoto, liście) Mokra Oblodzona, zaśnieżona Wypadki drogowe i ich skutki w latach zaistniałe na obszarze zabudowanym i niezabudowanym Wypadki Zabici Ranni Obszar Obszar zabudowany 9 8 99 8 88 9 Obszar niezabudowany 8 99 8 9 Wskaźniki procentowe wypadków w roku ze względu na rodzaj obszaru występowania,% 9,% obszar zabudowany obszar niezabudowany
Wypadki drogowe i ich skutki w latach - w zależności od ukształtowania drogi Miejsce zdarzenia Wypadki Zabici Ranni Prosty odcinek drogi 9 9 88 8 8 8 Niebezpieczny zakręt 98 Niebezpieczny zjazd, spadek, wierzchołek, wzniesienie 8 8 Rejon skrzyżowania 9 dróg równorzędnych 9 Skrzyżowanie z drogą z pierwszeństwem 9 8 9 o ruchu okrężnym 9 *dla mogą się dublować np. niebezpieczny zakręt + spadek Wskaźniki procentowe wypadków dotyczące miejsca zdarzenia w roku,%,%,%,%,%,% Prosty odcinek drogi 8,% Niebezpieczny zjazd, wierzchołek wzniesienie Skrzyżowanie dróg równorzędnych Skrzyżowanie o ruchu okrężnym Niebezpieczny zakręt Rejon skrzyżowania Skrzyżowanie z drogą z pierwszeństwem Powyższe dane pokazują, że najwięcej wypadków z największą ilością ofiar, powstaje na prostych odcinkach dróg, a zjawisku temu sprzyja z pewnością rozwijanie przez uczestników ruchu nadmiernych prędkości, bądź prędkości niedostosowanych do panujących w danym okresie warunków drogowych i atmosferycznych. W stosunku do lat ubiegłych, w roku odnotowano wzrost liczby wypadków na wszystkich kategoriach odcinków dróg. Dane z ostatnich lat pozwalają na sformułowanie niemal stałego wniosku o bardzo bezpiecznych miejscach, jakimi są skrzyżowania dróg równorzędnych i o ruchu okrężnym, gdzie notuje się znikomą ilość wypadków i ofiar. Oznacza to, że tego rodzaju rozwiązania inżynieryjne zmuszają kierujących do zmniejszenia prędkości jazdy, a nawet zatrzymania, co ma bezpośredni wpływ na ilość i rozmiar skutków wypadków. 8
Wypadki drogowe ich skutki według rodzaju zdarzenia w latach - Rodzaj zdarzenia Wypadki Zabici Ranni Najechanie na pieszego 8 9 Najechanie na drzewo, słup, itp. 8 99 8 8 Zderzenie się czołowe 8 9 9 9 pojazdów w boczne 8 9 8 ruchu tylne 98 8 Wywrócenie się pojazdu 8 8 9 Najechanie na unieruchomiony pojazd 9 Inne rodzaje 8 8 8 ogółem 9 9 9 8 9 Wskaźniki procentowe wypadków według ich rodzajów w roku,%,%,%,%,%,% 9,%,9% najechanie na pieszego najechanie na drzewo, słup itp. zderzenie pojazdu czołowe zderzenie pojazdu boczne zderzenie pojazdu tylne wywrócenie się pojazdu najechanie na unieruchomiony pojazd inne rodzaje 9
PRZYCZYNY WYPADKÓW DROGOWYCH I ICH SKUTKI Wypadki według sprawców ich skutki w latach - Sprawcy Wypadki Zabici Ranni Kierujący * 8 8 8 8 Piesi 9 Współwina uczestników 9 z innych przyczyn * w pozycji tej ujęci są nieustaleni sprawcy wypadków Sprawcy wypadków według płci w latach - : kierujący 9 8 8 mężczyźni kobiety 8 9 piesi 8 9 9 8 9 8 8 8 mężczyźni kobiety Na 8 wypadków, których sprawcami w roku byli kierujący - spowodowali mężczyźni tj. 8,8%, a kobiety tj.,%. W pozostałych przypadkach płeć sprawców jest nieustalona. Również zdecydowanie mniej wypadków powodują kobiety jako osoby piesze. W roku były one sprawczyniami wypadków tj. 8,% ogółu spowodowanych przez tych użytkowników dróg.
Przyczyny wypadków drogowych z winy kierujących i ich skutki w latach - Lp. Przyczyna Wypadki Zabici Ranni. Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu lub nadmierna prędkość 8 8. Nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu 8 9. Nieustąpienie pierwszeństwa pieszym na przejściach i poza przejściami 9. Nieprawidłowe wyprzedzanie 98. Nieprawidłowe wymijanie omijanie 8 8 8 8. Nieprawidłowe skręcanie, cofanie 8 9. Jazda po niewłaściwej stronie drogi 9 8. Zmęczenie, zaśnięcie 8 9. Nieprzestrzeganie znaków i sygnałów świetlnych 9 8 9. Inne: niezachowanie bezpiecznej odległości, gwałtowne hamowanie, brak wymaganego oświetlenia 8. Pozostałe inne przyczyny, w tym nieustalone 9 9 9 Ogółem 8 8 8 8 9 8 Przedstawione powyżej dane uwidaczniają nieprawidłowe zachowania kierujących na drogach, które skutkują odpowiednią do tych zachowań liczbą wypadków i ich ofiar. Przyczyny wypadków powodowanych przez kierujących pojazdami układają się corocznie na podobnym poziomie. Wskaźniki procentowe przyczyn wypadków w roku spowodowane przez kierujących,%,8%,8%,9%,%,%,%,%,% 8,%,% Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu lub nadmierna prędkość Nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu Nieprawidłowe przejeżdżanie przejść dla pieszych Nieprawidłowe wyprzedzanie Nieprawidłowe wymijanie omijanie Nieprawidłowe skręcanie, cofanie Jazda po niewłaściwej stronie drogi Zmęczenie, zaśnięcie Nieprzestrzeganie znaków i sygnałów świetlnych Inne: niezachowanie bezp. odległości, gwałtowne hamowanie, brak wymaganego oświetlenia Pozostałe inne przyczyny, w tym nieustalone
Kierujący pojazdami sprawcy wypadków wg grup wiekowych w latach - Grupa wieku Wypadki Zabici Ranni w latach r. r. r. r. r. r. r. r. r. Ogółem 8 8 8 9 8 * 8 9 9 8 8 9 9 8 9 98 8 9 9 98 8 8 9 8 8 9 98 8 9 8 9 8 9 8 9 8 9 9 9 8 8 9 8 9 9 9 8 9 9 8 8 8 8 9 8 8 8 9 8 9 9 9 9 8 9 9 8 9 8 8 8 9 9 8 88 9 8 9 i więcej 9 9 9 nieustaleni 8 8 8 9 8 *uwaga: przyjęto dzieci jako sprawców w wieku, lat.
Wypadki drogowe i ich skutki wg pojazdu sprawcy w latach - Wypadki Zabici Ranni Rodzaj pojazdu Samochód osobowy 98 8 8 8 Samochód ciężarowy 8 Rower 8 98 9 Motocykl 8 8 8 Motorower Autobus 9 8 Samochód ciężarowy do przewozu osób 8 Ciągnik rolniczy 8 Inny pojazd 9 Ogółem 8 8 9 8 8 Wskaźniki procentowe udziału w wypadkach poszczególnych rodzajów pojazdów w roku, s powodowanych prze z kie rowców 8,% 9,%,%,%,8%,%,%,%,% Samochód os obowy Rowe r M otorowe r Samochód cię żarowy do prze wozu osób Inny pojazd Samochód cię żarowy M otocykl Autobus Ciągnik rolniczy Przedstawione na wstępie niniejszej informacji dane o liczbie zarejestrowanych rodzajów pojazdów, a więc skali ich uczestnictwa w ruchu drogowym, mają swoje odzwierciedlenie w statystyce dotyczącej pojazdu sprawcy. Dominują więc samochody osobowe, jako że stanowią największą ilość w tym ruchu, a stąd także przodują w statystyce dotyczącej ofiar.
WYPADKI Z UDZIAŁEM OSÓB PIESZYCH Wypadki zawinione i niezawinione przez pieszych oraz ich skutki w latach - Rok Wypadki Zabici Ranni 8 9 9 8 Średnia za 8 lat Bezpieczeństwo pieszych uczestników ruchu drogowego kształtuje się corocznie na poziomie około - wypadków z ich udziałem i corocznie ze względu na ciężkość tych zdarzeń są to najbardziej narażona ofiarami śmiertelnymi kategoria uczestników ruchu. 8 Wypadki z udziałem osób pieszych i ich skutki w latach - w stosunku do średnich liczb z tego okresu 9 9 8 średnia wypadków średnia rannych średnia zabitych wypadki zabici ranni
Wypadki spowodowane przez pieszych i ich skutki w latach - Rok Wypadki Zabici Ranni 8 9 9 8 89 Ogółem za 8 lat 88 8 Wypadki i ich skutki w latach - 89 9 8 9 wypadki spowodowane przez pieszych ranni w tych zdarzeniach zabici w tych zdarzeniach Oceniając dane dotyczące wypadków powodowanych przez osoby piesze, można mówić o osiągnięciu na tym polu pewnej poprawy. Systematycznie zmniejsza się ogólna liczba wypadków z udziałem tej grupy uczestników ruchu, w tym wypadków spowodowanych przez osoby piesze.
Przyczyny wypadków spowodowanych przez osoby piesze i ich skutki w latach - Przyczyna Wypadki Zabici Ranni Wejście na jezdnię przed jadącym pojazdem 99 9 9 Przebieganie jezdni, zatrzymywanie, cofanie 9 8 Wejście na jezdnię zza pojazdu, przeszkody 9 8 Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym, w tym przy czerwonym 9 świetle Chodzenie nieprawidłową stroną jezdni 9 Leżenie, stanie na jezdni 9 8 Inne przyczyny Ogółem Przytoczone w powyższym zestawieniu dane określają dominację jednych przyczyn wypadków nad innymi oraz pokazują te niewłaściwe zachowania się pieszych na drodze, które kumulują wypadki, a więc również ofiary. Poza wypadkami, osoby piesze uczestniczyły w wielu zdarzeniach bezskutkowych czyli w kolizjach drogowych, a mianowicie: * w roku - uczestnictwo w kolizjach 9 - z tego sprawcy * w roku - uczestnictwo w kolizjach - z tego sprawcy Piesi sprawcy wypadków według grup wiekowych oraz skutki tych zdarzeń w latach - Grupy wieku Wypadki Zabici Ranni do lat 8 9 9 8 8 9 9 9 9 8 9 8 i więcej lat 8 9 9 8 Jak wynika z powyższych danych, śmiertelność w tego rodzaju wypadkach rośnie wraz z wiekiem osób będących sprawcami tych zdarzeń.
Liczbowy wskaźnik wypadków przypadający przeciętnie na jeden rocznik w każdej z grup wiekowych wg sumarycznych danych za trzy lata: do lat - wypadków (przyjęto dzieci jako sprawców w wieku, i lat) - wypadków - wypadków 8-9 wypadków 9 - wypadków 9-8 wypadków i więcej - 9 wypadków Wypadki z udziałem osób pieszych wg miesięcy w latach - 8 8 9 8 8 9 9 8 styczeń luty marzec kwiecień maj czerwiec lipiec sierpień wrzesień październik listopad grudzień Wypadki z udziałem osób pieszych wyraźnie nasilają się na przełomie jesieni i zimy. W tym czasie uczestniczący w ruchu piesi ze względu na znacznie gorsze warunki atmosferyczne są mniej widoczni na drodze, co w połączeniu z brakiem ostrożności zarówno z ich strony jak i ze strony kierujących skutkuje wzrostem liczby wypadków w tym okresie.
Wypadki i kolizje z udziałem osób pieszych (sprawcy i poszkodowani) wg dni tygodnia w latach - Dzień tygodnia Liczba wypadków Liczba kolizji poniedziałek 8 8 8 wtorek 9 8 9 środa 89 8 czwartek 8 piątek 9 8 sobota 8 niedziela 8 Ogółem 8 9 Wypadki z udziałem osób pieszych wg dni tygodnia w latach - 9 8 8 8 9 8 8 9 89 8 8 9 8 poniedziałek wtorek środa czwartek piątek sobota niedziela Dane o wypadkach z udziałem pieszych w poszczególnych dniach pozwalają na sformułowanie wniosku, iż zagrożenie bezpieczeństwa w tej dziedzinie, występuje z większym lub mniejszym nasileniem każdego dnia tygodnia, przy czym najbezpieczniejsze dni dla pieszych to niedziele. 8
styczeń luty 8 marzec Piesi sprawcy wypadków wg miesięcy w latach - kwiecień maj czerwiec 9 lipiec sierpień 9 8 wrzesień październik 8 9 listopad grudzień Piesi sprawcy wypadków i ich skutki wg pory doby w latach - Pora doby Liczba wypadków zabici ranni.-..-9. 9.-..-..-8. 8.-..-. 9 8 8 8 8 9 8 9 9 9 9 9 8 8 Wskaźniki proce ntowe powstawania wypadków w poszcze gólnych porach doby w latach -,,,,,9, 8,, 8,,,, 8,,8 8,,,,,,.-..-9. 9.-..-..-8. 8.-..-. Nasilenie wypadków powodowanych przez pieszych przypada w tych samych okresach doby, w których występuje także kumulacja wypadków powodowanych przez kierujących. Poza tym, wskaźniki te kształtują się corocznie na bardzo zbliżonym poziomie, co pozwala na precyzyjne ukierunkowywanie działań zapobiegawczych. 9
Wypadki z udziałem osób pieszych i ich skutki wg miejsca zdarzenia w latach - Miejsce udostępnione dla ruchu pieszego wypadki zabici ranni Skrzyżowania 8 Wyznaczone miejsca dla pieszych 9 9 8 Przystanki komunikacji publicznej 8 8 Chodniki, ścieżki, pobocza pozostałe poza tymi miejscami 8 9 8 9 Ogółem 8 9 Wskaźniki procentowe wypadków z udziałem pieszych w miejscach przeznaczonych dla tego ruchu i poza nimi w roku,% 8,8%,9%,%,% Skrzyżowania Przystanki komunikacji publicznej pozostałe poza tymi miejscami Wyznaczone miejsca dla pieszych Chodniki, ścieżki, pobocza Corocznie około % wypadków z udziałem osób pieszych powstaje w miejscach przeznaczonych lub udostępnionych dla tego ruchu. Okazuje się, że tu właśnie kumulują się tego rodzaju zdarzenia, wbrew powszechnemu przekonaniu o poczuciu bezpieczeństwa w tych miejscach i rejonach.
OFIARY WYPADKÓW DROGOWYCH Ofiary wypadków drogowych wg grup wiekowych w latach - Grupy wieku Ranni Zabici Do lat 8 lat 8 9 lat 8 8 8 lat 9 9 9 9 lat 9 8 9 lat 9 i więcej lat 9 8 8 b/d 8 9 9 ogółem 9 9 8 Liczbowy wskaźnik rannych oraz zabitych przypadający przeciętnie na jeden rocznik w każdej z grup wiekowych w roku -: Grupy wieku Ranni Zabici Do lat lat 8 8 lat 8 lat 8 8 8 9 9 lat 9 lat 8 i więcej lat 8 Największym udziałem ofiar w wypadkach drogowych, w tym śmiertelnością charakteryzuje się grupa uczestników ruchu będących w przedziale wieku od 8- lat. Z każdego rocznika w tym przedziale wiekowym ginie średnio corocznie 9 osób, gdy np. w grupie -9 lat osób, a w grupie -9 lat osoby. Także w grupie wiekowej 8- lata notuje się najwięcej rannych.
Ofiary wypadków wg podstawowych rodzajów pojazdów w latach - Kierowcy i pasażerowie Rodzaj pojazdu ranni zabici Samochody osobowe 9 8 9 Samochody ciężarowe 9 Rowery i motorowery 9 8 9 Motocykle 8 Autobusy Ciągniki 9 9 8 Inne pojazdy 9 8 ogółem 8 8 8 Ofiary dzieci do lat i młodzież do lat 8 wg uczestnika ruchu w latach - Rodzaj uczestnika do lat : Piesi sam. osobowe rowerzyści i motorowerzyści motocykliści pasażerowie inne ofiary Wypadki Ranni Zabici 9 9 9 89 8 8 9 9 88 9 8 9 razem dzieci 8 8 w wieku - lat: Piesi sam. osobowe rowerzyści i motorowerzyści motocykliści pasażerowie inne ofiary 9 8 8 9 8 9 razem młodzież 8 8 W minionym roku, w porównaniu do poprzedniego, odnotowano ogólnie mniejszą liczbę wypadków z udziałem dzieci, natomiast nastąpił wzrost liczby wypadków z udziałem młodzieży (o ).
NIETRZEŹWOŚĆ UCZESTNIKÓW ZDARZEŃ DROGOWYCH W minionym roku nietrzeźwi uczestnicy ruchu drogowego spowodowali wypadki tj., % ogółu wypadków, z czego kierujący pojazdami spowodowali 9 wypadków, a piesi 8. W stosunku do roku poprzedniego odnotowano większa ilość nietrzeźwych kierujących sprawców wypadków o tj. o,8%. Wypadki i ich skutki oraz kolizje drogowe spowodowane przez nietrzeźwych uczestników ruchu w latach -. Wypadki Zabici Ranni Kolizje Uczestnik ruchu Kierujący 9 8 9 Piesi 8 9 9 9 Ogółem 9 8 9 8 8 Wskaźnik % nietrzeźwych sprawców do ogółu wypadków, zabitych, rannych, kolizji,,8,9, 9,,,8,,8,,,8 Wypadki spowodowane przez nietrzeźwych kierowców oraz pieszych w latach - 9 8 8 8 kierowcy piesi Przedstawione powyżej dane o wypadkach powodowanych przez nietrzeźwych sprawców zarówno kierujących jak i pieszych, obrazują panujące tendencje w tej dziedzinie, która niestety wśród ofiar śmiertelnych utrzymują się na wysokim poziomie.
Nietrzeźwi kierujący pojazdami - sprawcy wypadków wg miesięcy w latach - 9 9 8 8 9 8 styczeń luty marzec kwiecień maj czerwiec lipiec sierpień wrzesień październik listopad grudzień Zagrożenie wypadkami ze strony nietrzeźwych kierujących zaczyna wzrastać wraz z nadejściem wiosny i ten stan utrzymuje się na większym lub mniejszym poziomie w okresie letnim. Nietrzeźwi piesi - sprawcy wypadków wg miesięcy w latach - 8 9 - styczeń luty marzec kwiecień maj czerwiec lipiec sierpień wrzesień październik listopad grudzień Wypadki spowodowane przez nietrzeźwych pieszych, utrzymują się w zimie na niskim poziomie i wzrastają w okresie lata i jesieni, a jedynym zasadniczym wyjątkiem od tej reguły był styczeń.
Wypadki drogowe i kolizje z udziałem nietrzeźwych uczestników ruchu, zarówno sprawców zdarzeń jak i poszkodowanych (kierowcy i piesi) wg dni tygodnia w roku niedziela sobota 8 9 piątek 8 czw artek 8 środa 9 w torek 8 poniedziałek 8 9 liczba wypadków w roku liczba kolizji w roku Największe zagrożenie ze strony nietrzeźwych uczestników ruchu występowało w sobotę, niedziele i poniedziałek, a było wyraźnie mniejsze w środy. Nietrzeźwi kierujący pojazdami oraz piesi jako sprawcy wypadków i kolizji wg pory dnia w roku 9 9 8 9.-..-..- 9. 9.-..-..- 8. 8.-..-. liczba wypadków w roku liczba kolizji w roku W minionym roku, podobnie jak w poprzednim, nasilenie zdarzeń powodowanych przez nietrzeźwych uczestników ruchu ma miejsce w godzinach popołudniowo-wieczornych.
Nietrzeźwi sprawcy wypadków drogowych w poszczególnych powiatach w i roku Wypadki (%) wskaźnik udziału Wypadki nietrzeźwych Spowodowane Spowodowane kierujących w przez kierujących przez nietrzeźwych roku ogółem kierujących Jednostka policji Bartoszyce Braniewo Działdowo Elbląg Ełk Giżycko Gołdap Iława Kętrzyn Lidzbark W. Mrągowo Nidzica N.M.L. Olecko Olsztyn Ostróda Pisz Szczytno Węgorzewo Spowodowane przez kierujących ogółem 9 9 9 Spowodowane przez nietrzeźwych kierujących 8 8 9 9 8,,,,,,, 8,,,,,,8 8, 9,,8,, 9, 8 9 8 8 9 9 (%) wskaźnik udziału nietrzeźwych kierujących w roku ogółem 8, 9,9,,,,,,9,,,,9,,9,, 9,8,,8 9,, Na terenie wyróżnionych powiatów tj. giżyckim, gołdapskimi i oleckim systematycznie utrzymuje się wysoki wskaźnik procentowy udziału nietrzeźwych kierujących do ogółu wypadków powodowanych przez kierujących, gdzie wskaźnik ten utrzymuje się na poziomie -8%. W latach - policjanci województwa warmińsko-mazurskiego ujawnili kierujących pod wpływem alkoholu: 8 KK 8 KK 8 KK 8 KW 8 KK 8 KW Ogółem policjanci 88 8 8 98 8 z tego policjanci ruchu drogowego 8 9 W minionym roku, w porównaniu do roku policjanci ujawnili o,% mniej nietrzeźwych kierujących tj. o.
Wypadki drogowe spowodowane przez cudzoziemców w latach - Cudzoziemcy - sprawcy wypadków i kolizji w latach - : rok rok rok wypadki zabici ranni 9 kolizje 9 9 8 Przyczyny wypadków spowodowanych przez cudzoziemców w latach - : niedostosowanie prędkości nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu nieprawidłowe wyprzedzanie, wymijanie, omijanie 8 8 zmęczenie, zaśnięcie nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu z winy pieszego inne przyczyny 8 Wypadki drogowe spowodowane przez cudzoziemców w latach - 8 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Oceniając niniejsze zagadnienie należy stwierdzić, że obcokrajowcy nie wpływają w sposób zasadniczy na stan brd w województwie, gdyż corocznie powodują około,% wypadków.
Wypadki i ich skutki na głównych drogach krajowych przebiegających przez województwo za lata - Wskaźnik wypadki wypadków zabici ranni Droga krajowa za rok (długość odcinka) na km drogi Nr - km Nidzica-Ostróda-Elbląg 89 9, 8 8 8 Nr - Iława-Olsztyn-Ełk km 8 98, 8 8 8 8 8 Nr - km Olsztynek-Olsztyn-Bezledy 8, 9 9 99 88 8 Nr - Olsztyn-Rozogi km, 8 Nr - km Gr. Państwa-Węgorzewo- Giżycko-Pisz-Jeże, 8 Nr km Bartoszyce-Biskupiec- Szczytno-Wielbark, 8 9 Nr 8 - km Olsztynek-Jedwabno- Szczytno-Babięta- Pisz-Szczuczyn 8, 8 Nr - 9 km Gr. państwa-gołdap-olecko- Ełk-Prostki 9, 8 Nr 9-8 km Giżycko-Ryn-Mrągowo- Nawiady-Rozogi, 8 Nr - km Ostróda-Lubawa-Brzozie Lubawskie 9,8 9 8 8
Wypadki i ich skutki na głównych drogach wojewódzkich za lata - r. Wskaźnik wypadki wypadków zabici Droga wojewódzka na km (długość odcinka) drogi w r. Nr 9 km Bartoszyce-Kętrzyn-Giżycko 8, ranni 9 Nr Pasłęk-Morąg-Olsztyn 9 km 8, 8 9 Nr Pasłęk-Orneta-Wozławki 88 km 8, Nr 8 km Braniewo-Orneta-Dobre Miasto, 8 9 Nr Lidzbark-Działdowo km, 8 8 Nr 8 9 km Nowe Miasto Lub.-Rozdroże 8, Nr 9 km Gr. państwa-kętrzyn-mrągowo, 8 Nr Kąp-Wydminy-Olecko km,9 Nr 8 km Barciany-Węgorzewo-Gołdap,9 Nr km Elbląg-Podgrodzie-Braniewo 9, 9 8 Nr 9 km Barciany-Reszel-Biskupiec 9 9, Nr km Pieniężno-Bartoszyce-Szczurkowo, Nr 9 Bisztynek-Kętrzyn km 8, Nr Rychnowo-Działdowo km 9, Nr Działdowo-Jedwabno km, Nr 98 Olsztyn-Zgniłocha km, 9
Na ogólny stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym na terenie województwa, znacząco wpływają zdarzenia mające miejsce w większych miastach, w szczególności w Olsztynie i Elblągu. Sytuację tę obrazuje poniższe zestawienie: Miasto Wypadki Zabici Ranni Kolizje Olsztyn 9 9 9 8 8 9 8 Elbląg 8 99 8 9 ogółem 8 98 9 Na obszarze tych dwóch miast odnotowano łącznie w roku 8 wypadków co stanowiło 9,% ogółu w województwie. W roku poprzednim wskaźnik ten wynosił,%. Tu też odnotowano,98% kolizji, w stosunku do ogółu zgłoszonych w minionym roku. Na tak dużą liczbę wypadków mają wpływ zdarzenia z udziałem osób pieszych, których w roku odnotowano: * w Olsztynie wypadków tj. 9,% ogółu wypadków w Olsztynie * w Elblągu wypadków tj. 9,% ogółu wypadków w Elblągu STAN BEZPIECZEŃSTWA W POLSCE Według wstępnych danych, w roku, w kraju odnotowano: 9 wypadki drogowe; rannych; ofiar śmiertelnych. W porównaniu do roku poprzedniego dane te przedstawiają się następująco: * wzrost liczby wypadków o tj. o,89% * wzrost liczby zabitych o tj. o,% * wzrost liczby rannych o 9 tj. o,9%
Wypadki i ich skutki w poszczególnych województwach w latach - Lp. Województwo wypadki zabici ranni Dolnośląskie 8 8 98 Kujawsko-pomorskie Lubelskie 9 9 Lubuskie 8 98 9 Łódzkie 8 Małopolskie 8 9 9 Mazowieckie 8 8 8 9 8 Opolskie 8 8 8 9 Podkarpackie 8 9 Podlaskie 8 8 Pomorskie 8 9 Śląskie 9 98 8 Świętokrzyskie 88 899 9 Warmińsko-Mazurskie 9 8 9 Wielkopolskie 8 8 Zachodnio-pomorskie 9 KSP 99 9 Ogółem 888 9 99 Wskaźnik rannych na wypadków w kraju wyniósł,, natomiast zabitych,. W województwie warmińsko-mazurskim wskaźniki te osiągnęły wartość odpowiednio,9 oraz,8. W kraju ujawniono kierujących pod wpływem alkoholu łącznie z art. 8 KW i 8a KK: * w roku 8 * w roku 9 * w roku 9 * w roku 9 * w roku 9 Odnotowano więc w stosunku do roku spadek tego rodzaju wykroczeń i przestępstw o 8 tj. o,9%. Olsztyn, 8..8 Opracował: Zbigniew Łopato Komenda Wojewódzka Policji w Olsztynie
WNIOSKI Z ANALIZY BRD ZA ROK. W minionym roku, w porównaniu do roku poprzedniego, nastąpiło pogorszenie stanu bezpieczeństwa na drogach województwa warmińskomazurskiego.. Na terenie podległym KPP w Iławie wytworzyła się niekorzystna i poniekąd stała tendencja od roku, polegająca na systematycznym wzroście liczby wypadków.. Na terenie podległym KMP w Olsztynie i KPP w Kętrzynie i KPP w Działdowie, nastąpił największy spadek liczby ofiar śmiertelnych.. Wskaźnik zabitych na wypadków utrzymuje się na wysokim poziomie i jest wyższy od osiągniętego wskaźnika w roku ubiegłym. Ponadto wskaźniki te znacznie odbiegają od dużo korzystniejszych średnich krajowych.. Pod względem tzw. ciężkości zdarzeń, na czołowych miejscach znajdują się powiaty: gołdapski, braniewski i ostródzki.. Największe zagrożenie na drogach występuje w okresie letnim i zimowym, ale szczególnie w czasie wakacji. Ponadto w piątki, soboty i poniedziałki oraz w godzinach od. do... Zdecydowana większość wypadków (około 8%) powstaje w czasie dobrych warunków atmosferycznych lub przy niewielkim zachmurzeniu. 8. Około / wypadków powstaje w ciągu dnia, czyli w okresie dobrej widoczności. 9. Około % tego rodzaju zdarzeń wydarza się na suchej nawierzchni jezdni, a % wypadków notuje się na prostych odcinkach dróg.. Na terenie obszaru zabudowanego i niezabudowanego powstają podobne ilości wypadków, z niewielką przewagą dla obszaru zabudowanego, przy czym na terenie niezabudowanym, ciężkość zdarzeń mierzona ofiarami śmiertelnymi jest ponad dwukrotnie wyższa.. Dominującą przyczyną wypadków powodowanych przez kierujących jest niedostosowanie prędkości do warunków drogowych lub jej nadmierne przekraczanie. Z tej przyczyny notuje się ich corocznie około %, licząc do ogółu powodowanych przez kierujących.
. Największe zagrożenie dla bezpieczeństwa na drogach istnieje ze strony młodych ludzi, a więc kierujących z niewielkim stażem. Są to osoby w przedziale wieku od 9 do lat.. Systematycznie zmniejsza się liczba wypadków spowodowanych przez osoby piesze, natomiast proporcjonalnie do tej sytuacji nie spadła liczba ofiar śmiertelnych.. Stosunkowo największe zagrożenie na drogach stanowią osoby piesze w wieku do lat, przy czym w tej grupie skutki zdarzeń są najlżejsze. Kolejną grupą są osoby starsze w wieku-9 lat.. Corocznie około % wypadków z udziałem osób pieszych powstaje w miejscach przeznaczonych lub udostępnionych dla tego ruchu.. Dominującą przyczyną wypadków spowodowanych przez osoby piesze jest nieostrożne wejście przed jadący pojazd, które stanowią około % wszystkich wypadków powodowanych przez osoby piesze.. Stosunkowo duży udział nietrzeźwych kierujących w wypadkach, odnotowano w ostatnich dwóch latach na terenie powiatów: oleckiego, gołdapskiego, giżyckiego, gdzie stanową one około % udziału wypadków powodowanych przez kierujących. 8. Najbardziej zagrożonymi wypadkami w województwie są drogi krajowe nr, i na drogach tych notuje się corocznie najwięcej ofiar. Opracował: Zbigniew Łopato WPiRD KWP Olsztyn 8..8r