1 ZAPROJEKT. SPRAWDZIŁ ZATWIERDZIŁ WYDAŁ Zespół W. Obst W. Obst P. Szczepanik Statek grupy A typ 3 ZASTĘPUJE RYS. NR: ZMIANA: ZT A NAZWA PLIKU MASA (kg) SKALA % FORMAT A4 POW. % KOPIA NR % -0050-01 STR. 1 STRON 39
2 0. CZĘŚĆ OGÓLNA... 7 0.1. Typ Statku i ogólna charakterystyka... 7 0.2. Wymiary główne... 8 0.3. Klasa statku... 8 0.4. Prędkość statku... 8 0.5. Rejon pływania... 8 0.6. Objętość zbiorników... 8 0.7. Przepisy i konwencje... 8 0.8. Certyfikaty... 8 0.9. Stateczność i zrównoważenie... 9 0.10. Materiały. Wykonawstwo... 9 0.11. Inwentarz i części zapasowe... 9 0.12. Dokumentacja Techniczna... 9 0.13. Próby... 10 0.14. Różne... 10 1. KADŁUB STATKU... 10 1.0. Dane Ogólne... 10 1.1. Dno... 10 1.2. Grodzie... 10 1.3. Wręgi i poszycie burtowe... 11 1.4. Pokłady... 11 1.5. Konstrukcja rufy... 11 1.6. Konstrukcja dziobu... 11 1.7. Pokładówka, sterówka... 12 1.8. Różne elementy kadłuba... 12 1.8.1 Znaki zanurzenia... 12 1.8.2 Nazwa statku, portu macierzstego... 12 1.8.3 Fundamenty... 12 1.8.4 Nadburcie... 12 1.8.5 Odbojnice... 12
3 1.8.6 Zewnętrzna ochrona kadłuba... 13 1.8.7 Uchwyty demontażowe... 13 2. WYPOSAŻENIE POKŁADOWE... 13 2.1. Urządzenie sterowe... 13 2.3. Urządzenia kotwiczne, cumownicze, holownicze, sprzęgające... 13 2.3.1. Urządzenie kotwiczne.13 2.3.2. Urządzenie cumownicze...13 2.3.3. Urządzenie holownicze..14 2.3.4. Urządzenie sprzęgające.14 2.4. Urządzenie ratunkowe... 14 2.5. Urządzenie komunikacyjne zewnętrznej... 14 2.6. Zamknięcia otworów z zejściami... 14 2.7. Różne wyposażenie pokładowe... 15 2.7.1. Środki sygnałowe...15 2.7.2. Maszty...15 2.7.3. Różne. 15 2.7.4. Wysięgnik echosondy wielowiązkowej..15 3. WYPOSAŻENIE POMIESZCZEŃ... 16 3.0. Dane ogólne... 16 3.1. Izolacja i szalowanie pomieszczeń... 16 3.1.1. Izolacja...16 3.1.2. Szalowanie pomieszczeń..16 3.2. Pokrycie pokładów otwartych... 16 3.3. Wykładziny podłogowe... 16 3.4. Drzwi, okna i iluminatory... 17 3.5. Wyposażenie pomieszczeń... 17 3.5.1. Meble..17 3.5.2. Wyposażenie pomieszczeń..17 3.6. Ochrona antykorozyjna... 18 3.6.1. Ogólne 18
4 4. SIŁOWNIA... 19 4.0. Dane ogólne... 19 4.1. Układ napędowy... 19 4.1.1. Śruby napędowe 20 4.1.2. Linie wałów, uszczelnienia i łożyska.. 20 4.2. Instalacje rurociągów gazów spalinowych... 20 4.3. Silniki i przekładnie... 20 4.3.1. Silniki główne..20 4.3.2. Przekładnie. 21 4.3.3. Zespół prądotwórczy... 21 4.4. Podłogi w siłowni... 21 4.5. Zrywanie zaworów szybkozamykających... 21 4.6. Ster strumieniowy... 21 5. SYSTEMY I RUROCIĄGI... 22 5.0. Dane Ogólne... 22 5.1. Instalacje siłowni... 22 5.1.1. Instalacja rurociągów wody chłodzącej słodkiej...22 5.1.2. Instalacja rurociągów paliwa.22 5.1.3. Instalacje hydrauliczne 23 5.2. Instalacja rurociągów zęzowych...23 5.3. Rurociągi kadłuba......23 5.3.1. Rurociągi pomiarowe, wlewowe i odpowietrzające 23 5.3.2. Rurociągi ścieków pokładowych..24 5.4. Instalacje gaśnicze... 24 5.4.1. Instalacja gaśnicza wodna, hydrantowa...24 5.4.2. Przenośny sprzęt p.pożarowy..24 5.5. Wentylacja i klimatyzacja... 24 5.5.1. Wentylacja pokładówki.....24 5.5.2. Wentylacja siłowni i pomieszczeń technicznych...24 5.5.3. Klimatyzacja.25
5 5.6. Instalacje sanitarne i centralnego ogrzewania... 25 5.6.1. Instalacja sanitarna dopływowa... 25 5.6.2. Instalacja sanitarna odpływowa..25 5.6.3. Instalacja centralnego ogrzewania 26 6. INSTALACJE ELEKTRYCZNE... 26 6.0. Dane ogólne... 26 6.0.1. Napięcia...26 6.0.2. Kable....27 6.0.3. Urządzenia, aparatura i osprzęt. 27 6.0.4. Silniki elektryczne. 27 6.1. Instalacje siłowe i urządzenia rozdzielające... 27 6.1.1. Źródła energii elektrycznej.27 6.1.1.1. Zespół prądotwórczy 27 6.1.1.2. Alternatory zawieszone na silnikach napędu głównego. 28 6.1.1.3. Zasilanie z lądu.....28 6.1.1.4. Transformatory 28 6.1.1.5. Akumulatory.. 28 6.1.1.6. UPS. 28 6.1.2. System rozdziału energii.28 6.1.2.1. Rozdzielnica główna.28 6.1.2.2. Rozdzielnica awaryjna......29 6.1.2.3. Rozdzielnice pomocnicze.. 29 6.1.3. Instalacje siłowni 29 6.1.3.1. Zdalne wyłączanie mechanizmów..29 6.2. System oświetlania... 29 6.2.1. Osprzęt oświetleniowy 29 6.2.2. Projektory... 29 6.3. Sygnalizacje... 29 6.3.1. Sygnalizacja alarmowa....29
6 6.3.2. Sygnalizacja poziomu w zbiornikach..30 6.3.3. Światła nawigacyjne i sygnalizacyjne..30 6.3.4. Tyfon. 30 6.4. Urządzenia łączności... 30 6.4.1. Urządzenia radiokomunikacyjne 30 6.4.2. Urządzenia teletechniczne 30 6.5. Urządzenia nawigacyjne i hydrograficzne... 30 6.5.1. Radar rzeczny.30 6.5.2. Kompas satelitarny DGPS 32 6.5.3. System Inland AIS.32 6.5.4. Stacja pogodowa....32 6.5.5. Odbiornik RTK 33 6.5.6. System telewizji dozorowej....33 6.5.7. System echosondy hydrograficznej jednowiązkowej. 33 6.5.8. Montaż elementów zaburtowych sprzętu specjalistycznego.. 35 6.6. Sprzęt pomocniczy... 35 6.6.1. Komputer..35 6.6.2. Drukarka....38 6.6.3. Monitor.. 38 6.6.4. UPS.39 6.7. Automatyka i zdalne sterowanie... 39 6.7.1. Pulpit w sterówce..39 6.7.2. Napęd główny statku... 39 6.7.3. Automatyka mechanizmów siłowni...39 6.7.4. Układ kontrolno pomiarowy.39
7 0. CZĘŚĆ OGÓLNA 0.1. Typ statku i ogólna charakterystyka Statek pełni służbę publiczną w ramach zadań wykonywanych przez urząd państwowy. Statek jest przeznaczony do wykonywania objazdów inspekcyjnokontrolnych pomiarowych torów wodnych oraz do podejmowania pracy na szlaku żeglownym w pojedynkę lub w zestawie z barką pchaną. Statek w komplecie z barką stanowi zestaw pchany. Statek ma za zadanie wykonywać pomiary i zbierać dane pomiarowe a także jest wykorzystywany dla celów pracy operacyjnej. Statek jest wyposażony w nowoczesne specjalistyczne urządzenia hydrograficzne do zbierania i obróbki danych pomiarowych. Wyposażenie nawigacyjne umożliwia całodobową pracę. Jest to statek dwuśrubowy płaskodenny ze sterówką i pokładówką na dziobie i rejonie środkowym, w części rufowej zaaranżowano pokład roboczy z dostępem do pomieszczenia siłowni. Dwa układy napędowe z dwoma śrubami i dwa sprzężone stery zapewniają dużą manewrowość. Pokładówka usytuowana jest w rejonie środkowo-dziobowym i zawiera sterówkę i stanowiska roboczo-bytowe. Częściowo pod sterówką i w części dziobowej jest usytuowane pomieszczenie pentry i łazienka oraz pomieszczenie magazynowe. Wejście do tych pomieszczeń bezpośrednio ze sterówki. Maksymalną wysokość konstrukcji stałej wynosi 5,1m nad płaszczyzną podstawową. Wszystkie elementy wystające ponad tę wysokość będą odkładane. Maszt radarowy jest odkładany hydraulicznie. Pokład roboczy jest gładki z wpuszczanymi, otwieranymi pokrywami do pomieszczenia maszynki sterowej, siłowni oraz do pomieszczenia skrajnika dziobowego. Rejon dziobu jest odpowiednio zaaranżowany i wyposażony dla potrzeb sprzęgania statku z barką. Wyposażenie ratunkowe jest odpowiednie dla 12 osób. Kadłub ma odpowiednie wzmocnienia lodowe dla pracy na szlaku żeglownym w warunkach wykształcania się pierwszych zjawisk lodowych w postaci śryżu oraz pozwalające na pozostawanie w lodzie na okres zimy, bez konieczności wyciągania statku na nabrzeże. Kadłub jest konstrukcji stalowej natomiast pokładówka i sterówka jest wykonana ze stopów aluminium.
8 0.2. Wymiary główne Długość całkowita 16,50m Szerokość 4,10m Szerokość całkowita 4,30m Wysokość do pokładu głównego na rufie 1,40 m Wysokość do pokładu dziobówki 1,90 m Wysokość nierozbieralna 5,10 m Zanurzenie maksymalne 0,70m 0.3. Klasa statku Statek jest zaprojektowany wg przepisów i zbudowany pod nadzorem Polskiego Rejestru Statków dla klasy: *skm3 L2 op *sprm 0.4. Prędkość statku Prędkość statku przy zanurzeniu ok. 0,75m na równej stępce, przy wietrze nie przekraczającym 2 0 B i 100%MCR wynosi min. 16km/h. 0.5. Rejon pływania Rejon eksploatacji statku to rejon 3. Obejmuje on wszystkie śródlądowe drogi wodne administrowane przez RZGW Szczecin. Rejon 3 jest to żegluga na wodach, na których może występować fala o wysokości do 0,6m. Do tego rejonu zalicza się porty morskie oraz wszystkie akweny uznane na mocy odrębnych przepisów za śródlądowe drogi wodne, a nie należące do rejonu 1 lub 2 0.6. Objętość zbiorników paliwo: woda pitna: woda brudna i fekalia: woda zęzowa 1500 litrów (stal zwykła) 200 litrów (stal nierdzewna) 300 litrów (stal nierdzewna) 1500 litrów (stal zwykła, ocynkowany) 0.7. Przepisy i konwencje Statek spełnia wymagania następujących przepisów: 1. Aktualne przepisy klasyfikacji i budowy statków śródlądowych Towarzystwa Kwalifikacyjnego. 2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 kwietnia 2003 r. w sprawie przepisów żeglugowych na śródlądowych drogach wodnych. 3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5 listopada 2010 r. w sprawie wymagań technicznych i wyposażenia statków żeglugi śródlądowej oraz upoważnienia podmiotów do wykonywania przeglądów technicznych statków. 4. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiająca wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej (jeżeli jest wymagana). 0.8. Certyfikaty Wraz ze statkiem Armator otrzyma następujące świadectwa i certyfikaty: 1. Świadectwo klasy statku PRS 2. Świadectwo urządzeń maszynowych PRS.
9 3. Świadectwo zdolności żeglugowej 4. Dokument rejestracyjny 5. Świadectwo wolnej burty. 6. Świadectwo pomiarowe 7. Świadectwo o zapobieganiu zanieczyszczeniom olejowym. 8. Świadectwo o zapobieganiu zanieczyszczeniom ściekami. 9. Certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji. 10.Certyfikat bezpieczeństwa wyposażenia. 11.Świadectwa (atesty) dla wszystkich materiałów, wyrobów oraz urządzeń i mechanizmów podlegających odbiorowi PRS takie jak: urządzenie cumownicze, urządzenie holownicze pędniki światła nawigacyjne i kompas, przyrządy nawigacyjne, urządzenia ratunkowe, urządzenia i mechanizmy siłowni, urządzenia radiokomunikacyjne, radionawigacyjne, elektro-nawigacyjne i radiolokacyjne. 12. Urządzenia i mechanizmy nie podlegające atestowaniu przez Towarzystwo Klasyfikacyjne będą zaopatrzone w świadectwa producenta. 0.9. Stateczność i zrównoważenie Statek spełnia wymagania dotyczące stateczności Polskiego Rejestru Statków, 0.10. Materiały. Wykonawstwo Materiały i urządzenia stosowane do budowy i wyposażenia statku będą zgodne z wymaganiami Towarzystwa Klasyfikacyjnego i zgodne z wymaganiami dla statków. Standard wykonania jest zgodny z wymaganiami Towarzystwa Klasyfikacyjnego 0.11. Inwentarz i części zapasowe Inwentarz jest dostarczony w zakresie wymaganym przez Towarzystwo Klasyfikacyjne i Armatora. Części zapasowe są dostarczone zgodnie z wymaganiami Towarzystwa Klasyfikacyjnego. Dla urządzeń, których Towarzystwo Klasyfikacyjne nie ma wymagań, części zapasowe są dostarczone zgodnie z zaleceniami producenta na 2 lata eksploatacji. 0.12. Dokumentacja Techniczna Dokumentacja klasyfikacyjna statku jest zatwierdzona przez Towarzystwo Klasyfikacyjne i Polskie Władze Administracyjne. Dokumentacja klasyfikacyjna i zdawcza będzie wykonana w języku polskim. Jedna kopia zatwierdzonej dokumentacji jest przekazana ze statkiem. Zakres dokumentacji zdawczej jest dostarczony wg. spisu zgodnym z normą: Załącznik Nr.2 do ZN-77/101089. Instrukcje obsługi mechanizmów i urządzeń statkowych są dostarczone w języku polskim.
10 0.13. Próby 0.14. Różne Dokumentacja zdawcza, instrukcje obsługi mechanizmów i urządzeń, raporty z prób w trzech kopiach papierowych i jednej kopii na nośnikach elektronicznych przekazane są łącznie ze statkiem Próby systemów statkowych na uwięzi oraz w ruchu przeprowadzone są zgodnie z programem prób zatwierdzonym przez Towarzystwo Klasyfikacyjne. Dla końcowego obliczenia masy i położenia środka ciężkości wykonana została próba przechyłów. Raporty z prób potwierdzone przez Tow. Klasyfikacyjne są dostarczone ze statkiem Wykonawstwo, materiały i urządzenia odpowiadają Polskim Normom i/lub wymaganiom Towarzystwa Klasyfikacyjnego. Przy budowie statku stosowane są miary metryczne. Wszelkie tabliczki opisowe do pomieszczeń, przyrządów i wskaźników, opisy schematów i innych niezbędnych instrukcji i oznaczeń są w języku polskim. 1. KADŁUB STATKU 1.0. Dane ogólne Kadłub stalowy płaskodenny z wzmocnieniami lodowymi całkowicie spawany, wykonany ze stali odpowiedniej dla konstrukcji statków. Pokładówka i sterówka jest wykonana z blach i profili ze stopów aluminium stosowanych w konstrukcjach okrętowych. W rejonie sprzęgania przewidziano odpowiednią konstrukcję podpierającą zderzaki i podest. Kadłub w rejonie urządzenia kotwicznego, pachołów cumowniczych będzie odpowiednio wzmocniony. Konstrukcja fundamentów silników i linii wałów jest odpowiednio zintegrowana z konstrukcją kadłuba aby zapewnić odpowiednią sztywność podparcia. Kadłub jest zbudowany wg zatwierdzonej dokumentacji i pod nadzorem PRS. Odstęp wręgowy: 400mm 1.1. Dno Dno jest konstrukcji otwartej z usztywnieniami poprzecznymi zwykłymi oraz usztywnieniami ramowymi konstrukcji teowej. Fundamenty silników i przekładni są odpowiednio zintegrowane z konstrukcją dna tak aby uniknąć lokalnych drgań w rejonie fundamentów silników i przekładni i dalszego przenoszenia drgań do pozostałych rejonów kadłuba. 1.2. Grodzie W kadłubie są następujące grodzie: gródź kolizyjną, gródź pomieszczenia maszynowni i gródź skrajnika rufowego. Grodzie są płaskie z pionowymi usztywnieniami połączonymi węzłówkami z elementami konstrukcji dna i pokładu.
11 1.3. Wręgi i poszycie burtowe Konstrukcja burty jest w układzie poprzecznym. Wręgi są wykonane z kątowników lub z profili łebkowych połączone z pokładnikami i ramami dna przy pomocy węzłówek. Generalnie na co piątym odstępie wręgowym lub w zależności od lokalnych potrzeb przewiduje zamontowanie są wręgi ramowe w połączeniu z pokładnikami ramowymi pokładu. Grubość poszycia w rejonie dziobu i w pozostałym rejonie jest zwiększona stosownie do wymagań klasy lodowej. 1.4. Pokłady Pokład górny ma uskok i jest obniżony w rejonie rufy. Pokład ma wyoblenie i wznios od uskoku do dziobu. W pokładzie są zamontowane otwierane wodoszczelne pokrywy: jedna na rufie w rejonie urządzenia sterowego, dwie nad silnikami napędu głównego i jedna w rejonie skrajnika dziobowego. Rejon dziobu jest odpowiednio ukształtowany i wzmocniony dla zamontowania zderzaków. Pokład jest wykonany w poprzecznym układzie wiązań. Pokładniki ramowe są powiązane z ramami burtowymi i dennymi. 1.5. Konstrukcja rufy Konstrukcja rufy jest typu pawężowego. W części podwodnej dno jest odpowiednio ukształtowane z dwoma półtunelami dla śrub napędowych, dwoma wspornikami rufowych łożysk wału śrubowego, dwoma sterami i skegiem w PS. Skeg jest wykonany z blach stalowych z wewnętrznymi usztywnieniami. Skeg ma wspawany korek napełniający i spustowy ze stali nierdzewnej dla wykonania prób szczelności i do zakonserwowania roztworem bitumicznym poprzez napełnienie i spuszczenie roztworu. 1.6. Konstrukcja dziobu Konstrukcja dziobu ma przewidziane odpowiednie wzmocnienia i zamontowane zderzaki dla sprzęgania z barką, kluzę kotwiczną w PS, skrzynię łańcuchową, tunel steru strumieniowego. Poszycie jest odpowiednio wzmocniony zgodnie z wymaganiami klasy lodowej. W pokładzie jest wykonana wnęka na obudowę zespołu przetworników echosondy wielowiązkowej i otwarty tunel na ramię wysięgnika. Wnęka ma wymiary wystarczające aby pomieścić obudowę przetwornika z zamkniętą pokrywą i przestrzenią wokół i pod obudową. Na dnie wnęki zainstalowany jest ściek odprowadzający wodę za burtę. Nad wnęką obudowy zespołu przetworników zamontowana jest pokrywa wpuszczona w pokład otwierane na zawiasach zamykana na kłódkę. Tunel jest przykryty osłoną otwieraną na zawiasach wykonaną z blachy żeberkowej. Z wnęki poprowadzona jest rura kablowa pod pokładem do rejonu stanowiska instalacji urządzeń pomiarowych. W rejonie zderzaków wykonano konstrukcję zamocowania mechanizmu napędu i obrotu ramienia wysięgnika. Na poprzecznych usztywnieniach zderzaków wykonano oparcie dla wysięgnika w pozycji wyłożonej prostopadłej do linii wody.
12 1.7. Pokładówka, sterówka Pokładówka ze sterówką i wybudówka nad pentrą i łazienką jest wykonana z blach i profili ze stopu aluminiowego. Elementy konstrukcyjne aluminiowe łączone są ze stalowym kadłubem przez element pośredni tzw. triclad (łączony wybuchowo dwuwarstwowy element stalaluminium). W konstrukcję ścian są wmontowane okna i drzwi. Przednia ściana sterówki w obszarze okien jest wychylona do dziobu. Pokład górny pokładówki/sterówki jest zakończony obramowaniem o szerokości 150mm zabezpieczającym przed swobodnym spływem wody po ścianach zewnętrznych. Odprowadzenie wody systemem rur ściekowych na pokład. Na pokładzie pokładówki nad przednią ścianą sterówki jest zamontowany odkładany hydraulicznie maszt radarowy. Elementy konstrukcji i wyposażenia montowane na górnym pokładzie sterówki/pokładówki wystające ponad płaszczyznę maksymalnej wysokości są odkładane. 1.8. Różne elementy kadłuba 1.8.1. Znaki zanurzenia Znaki zanurzenia w postaci prostokąta 300x40mm są napawane na poszycie kadłuba na L i P.B. i malowane. na dziobie, na rufie. 1.8.2. Nazwa statku, portu macierzystego Nazwa statku jest umieszczona na dziobie LiPB i na pawęży. Na pawęży jest umieszczona nazwa portu macierzystego. Numer rejestrowy jest umieszczony w wymaganej przez przepisy lokalizacji. 1.8.3. Fundamenty Fundamenty silników i mechanizmów są konstrukcji spawanej odpowiednie do przenoszonych obciążeń i są odpowiednio zintegrowane z konstrukcją dna zewnętrznego. 1.8.4. Nadburcie Na całej długości pokładu zamontowane jest częściowe pełne nadburcie uzupełnione relingiem rurowym. Relingi i łańcuchy są wykonane ze stali nierdzewnej. W konstrukcję nadburcia wmontowane są elementy pachołów cumowniczych. W rejonie rufy w nadburciu wykonane jest wycięcie na kładkę. 1.8.5. Odbojnice Na poszyciu zamontowane są odbojnice koloru czarnego poziome i ukośne wykonane z profilu gumowego i montowane do stalowego zamocowania przyspawanego do poszycia. Układ odbojnic wg Planu Ogólnego.
13 1.8.6. Zewnętrzna ochrona kadłuba Przewidziano ochronę kadłuba przy pomocy anod cynkowych, rozmieszczonych w podwodnej części kadłuba (10cm2 na 1m2 kadłuba). 1.8.7. Uchwyty demontażowe Do montażu i demontażu śrub pędników przewidziano uchwyty o odpowiedniej wytrzymałości. 2. WYPOSAŻENIE POKŁADOWE 2.1. Urządzenie sterowe Zastosowana jest jedna elektro-hydrauliczna tłokowa samohamowna maszyna sterowa zasilana prądem 230V, 50Hz z wbudowaną pompą awaryjną napędzaną silnikiem elektrycznym 24 V i oddzielną pompą awaryjną 230V. W sterowce i w pomieszczeniu maszyny sterowej jest zamontowany wskaźnik wychylenia steru. Układ zapewnia wychylenie sterów do kąta 35. Zamontowane są dwa stery płetwowe, trzony ze stali kutej lub rurowe. Stery są sprzężone mechanicznie łącznikiem stalowym. Sterowanie przesuwne dźwigniowe, stoper klinowy Kokery trzonów sterowych są wspawane w konstrukcje dna. Zastosowano urządzenie do automatycznego i ręcznego smarowania łożyska. Sterowanie ze stanowiska sternika. Panel sterowania zawiera przełączniki pomp, wskaźniki ciśnienia, sygnalizację alarmową. 2.3. Urządzenie kotwiczne, cumownicze, holownicze, sprzęgające 2.3.1. Urządzenie kotwiczne Na dziobie zainstalowane jest kompletne urządzenie kotwiczne usytuowane w PS. Wciągarka z napędem elektrycznym jest montowana na pokładzie dziobówki. Pod pokładem pod windą jest wydzielona skrzynia łańcuchowa z rurą spadową. Trzon kotwicy jest umieszczony w kluzie a łapy kotwicy na zewnątrz na poszyciu dziobu. W skład urządzenia wchodzi: wciągarka kotwiczna o napędzie elektrycznym ze zintegrowanym stoperem Kotwica Halla min. 115kg (dla kotwicy patentowej masa odpowiednio mniejsza) sekcja łańcucha kotwicznego 40m kal 10mm K2 zwalniak łańcucha kotwicznego kluza kotwiczna rura spadowa skrzynia łańcuchowa Kotwica rufowa o podwyższonej sile trzymania o masie min. 25kg 2.3.2. Urządzenie cumownicze Dla potrzeb cumowania przewidziano pachoły cumownicze i przewłoki rozmieszczone jak niżej: 2 pachoły podwójne w nadburciu na dziobie (jeden LB, jeden PB) 2 pachoły podwójne na śródokręciu (jeden LB, jeden PB)
14 2 pachoły podwójne na rufie (jeden LB, jeden PB) kluza na pawęży liny cumownicze polipropylenowe Ø30mm; 40m -1szt, 20m 3szt W rejonie rufy jest zamontowany bęben magazynowy stalowej liny trałowej o średnicy 12mm i długości 300m. Nawijanie/rozwijanie ręczne i elektryczne. 2.3.3 Urządzenie holownicze Do awaryjnego holowania statku są wykorzystywane pachoły na nadburciu. Na rufie jest zamontowany hak holowniczy i kluza w PS. Hak jest mocowany do pokładu. Lina holownicza o długości 100 m, średnicy Ø 40 mm, polipropylenowa utrzymująca się na powierzchni wody (nie tonąca), zakończona z obu stron pętlami. 2.3.4 Urządzenie sprzęgające Rejon dziobu jest odpowiednio wzmocniony i przystosowany do współpracy z barkami nr 1, 2, 3. Na pionowych skrzynkowych belkach są zamocowane odbijacze z profilu gumowego. Dla sprzęgania pchacza z barką zainstalowano na dziobie dwie wciągarki ręczne w komplecie z liną stalową. Każda wciągarka ma odpowiednią siłę naciągu i trzymania wymaganą dla sprzęgania zestawu. Liny sprzęgające stalowe - Ø26mm, 20m. 2.4. Urządzenie ratunkowe Statek jest wyposażony w urządzenia ratunkowe dla 12 osób zgodnie z przepisami obowiązującymi dla statków uprawiających żeglugę na śródlądowych drogach wodnych w Polsce. 2.5. Urządzenie komunikacji zewnętrznej Wejście na pokład pokładówki przy pomocy stałej drabiny aluminiowej zamontowanej na ścianie rufowej pokładówki. Na uskoku pokładu głównego zamontowany jest stopień w połowie wysokości uskoku wykonany z blachy żeberkowej. Dla komunikacji z lądem przewidziano przenośną kładkę aluminiową o długości 4m. W nadburciu stałym jest wykonane wycięcie do pokładu odpowiednie dla ustawienia kładki. 2.6. Zamknięcia otworów z zejściami W pokładzie głównym nad silnikami napędu głównego zamontowane są dwie wodoszczelne pokrywy 1450x950mm otwierane hydraulicznie z mechanizmem blokującym. Podobne pokrywy otwierane bez wspomagania (600x600mm) zamontowane są w rejonie maszynki sterowej do skrajnika rufowego i do pomieszczenia skrajnika dziobowego. Pokrywa w pomieszczeniu bytowym (600x600mm) wpuszczona w pokład ma górną powierzchnię wykończoną w standardzie podłogi dolna powierzchnia jest izolowana. Pokrywy są typu wpuszczanego otwierane na zawiasach, ryglowanie obrotowe klinowe, uszczelnienie gumowe.
15 Odwodnienia korytek pokryw na pokładzie zewnętrznym są wyprowadzone za burtę. 2.7. Różne wyposażenie pokładowe 2.7.1. Środki sygnałowe 2.7.2. Maszty 2.7.3. Różne Statek jest wyposażony w następujące środki sygnałowe: tyfon z lampą umieszczony na górnym pokładzie sterówki, panel kontrolny w pulpicie sterówki, gong z młotkiem zainstalowany w części rufowej. flagi, znaki sygnałowe niebieską tablicę mijania wykonana z aluminium wraz ze światłem błyskowym żółta lampa błyskowa, włączaną w trakcie wykonywania prac utrzymaniowych na drodze wodnej Maszt radarowy usytuowany na pokładzie namiarowym sterówki, wykonany z aluminium, jest składany przy pomocy siłownika hydraulicznego obsługiwanego ze sterówki. Kombinowane zamocowanie świateł nawigacyjnych odkładane jest na pokład sterówki i w stanie położonym opiera się na konstrukcji podpierającej. Maszt flagowy wykonany ze stali nierdzewnej montowany przy pomocy śrub do pokładu na rufie. W zestawie inwentarza jest dostarczony m.in.: zegar pokładowy 1szt termometr zewnętrzny 1szt barometr 1szt sonda ręczna 1szt 2.7.4. Wysięgnik echosondy wielowiązkowej W rejonie dziobu na PB zamontowano obrotowy wysięgnik z obudową głowicy echosondy wielowiązkowej. System napędowy i konstrukcja wysięgnika zapewnia ruch ramienia z wnęki w pokładzie statku z pozycji spoczynkowej do pozycji pionowej (po obrocie około 270 st.) równoległej do zderzaków statku, wraz z zapewnieniem możliwości teleskopowego wydłużania ramienia w zakresie umożliwiającym osiągnięcie przez przetworniki i czujniki na głowicy maksymalnego zanurzenia równego płaszczyźnie podstawowej, z możliwością regulowania tego zanurzenia między lustrem wody a maksymalnym zanurzenie. Napęd wysięgnika ma możliwość samoczynnego zatrzymania jego ruchu w pozycjach krańcowych, a także w pozycji umożliwiającej zdemontowanie głowicy na pokładzie. Ramie wysięgnika jest konstrukcją rurową teleskopową w której poprowadzone są przewody łączące głowicę z urządzeniem echosondy. Zamocowanie zawiasowe połączone jest z napędem obrotu. Urządzenie obrotu i wysuwu elementu teleskopowego ramienia napędzane jest hydraulicznie z systemu napędu steru strumieniowego.
16 Sterowanie napędem obrotu odbywa się z lokalnego stanowiska na pokładzie zamontowanym przy nadburciu. Sterowanie elementu teleskopowego odbywa się ze stanowiska operatora urządzeń pomiarowych. 3. WYPOSAŻENIE POMIESZCZEŃ 3.0. Dane ogólne Na statku przewidziano pomieszczenie sterówki, pomieszczenie roboczo-bytowe, pentrę z pomieszczeniem łazienki, pomieszczenie skrajnika dziobowego, pomieszczenie maszynowe, pomieszczenie urządzenia sterowego. Rozplanowanie pomieszczeń wg. Rys.: Plan ogólny MD 344-PO/0110-1 A 3.1. Izolacja i szalowanie pomieszczeń 3.1.1. Izolacja Izolacja termiczna, przeciwpożarowa i akustyczna zastosowana na statku jest zgodna z wymaganiami przepisów. Materiały izolacyjne są wykonane z materiałów nie zawierających azbestu, niepalnych, zatwierdzonych przez Tow. Klasyfikacyjne. Mocowanie przy pomocy szpilek i klipsów nasuwanych na szpilki. Wełna mineralna od strony otwartej jest pokryta folią aluminiową. Ściany zewnętrzne oraz sufity pod zewnętrznymi pokładami w pomieszczeń mieszkalnych, służbowych, sanitarnych i innych pomieszczeniach ogrzewanych są izolowane wełną mineralną o grubości 50 mm na ścianach oraz 100 mm na sufitach. Usztywnienia są izolowane wełną mineralną o grubości 30mm. Izolacja akustyczna jest zastosowana dla izolowania pomieszczeń służbowych i załogowych ogólnego przeznaczenia od źródeł nadmiernego hałasu i w przypadku gdy przewidziana izolacja przeciwpożarowa lub termiczna nie jest wystarczająca. Podłoga i ściany pomieszczeń mieszkalnych mających bezpośredni kontakt z pomieszczeniem siłowni są izolowane wg wymagań klasy A60. 3.1.2. Szalowanie pomieszczeń Ściany w pomieszczeniu pokładówki, sterówki i pomieszczenia sanitarnego są szalowane klejoną, wodoodporną i ognioodporną sklejką o grubości minimum 18 mm. Sufity są szalowane sklejką wodoodporną, ognioodporną oklejoną laminatem uznanego typu o grubości 8mm. 3.2. Pokrycie pokładów otwartych Pokłady otwarte są malowane wg Planu malowania. Pokład główny jest w wykonaniu przeciwpoślizgowymi poprzez pokrycie farba przeciwślizgową. 3.3. Wykładziny podłogowe Podłoga w pomieszczeniu roboczo bytowym i w sterówce jest wyrównana masą podłogową i pokryta elastyczną wykładziną PCV. W pomieszczeniu sanitarnym podłoga jest wyłożona płytkami ceramicznymi antypoślizgowymi z cokołem wokół podłogi.
17 Podłoga w magazynie pod sterówką jest wykonana z blachy żeberkowej. 3.4. Drzwi, okna i iluminatory Drzwi: Do sterówki i stanowiska roboczo-bytowego przewidziano drzwi z tworzywa typu przesuwnego z oknem zainstalowane na LiPB obok stanowiska sternika. W pomieszczeniu na dolnym pokładzie są zainstalowane drzwi do pomieszczenia łazienki. Szerokość drzwi 700 mm. Okna i iluminatory: W ścianie przedniej sterówki nachylonej do dziobu są zamontowane trzy okna podgrzewane elektrycznie wyposażone w wycieraczki. W ścianach bocznych LiPB w rejonie roboczo bytowym zamontowane są okna po dwa przesuwne a w ścianie rufowej dwa okna stałe. W pomieszczeniu pentry i łazience są zainstalowane bulaje w tym jeden otwierany.. Szyby w oknach są typu termo izolującego, ramy są oddzielone termicznie, Okna przednie i dwa boczne w sterowni wyposażone są w filtry przeciwsłoneczne. Pozostałe okna są wyposażone w rolety składane na prowadnicach, W pomieszczeniu sterówki i pomieszczeniu roboczo bytowym po jednym oknie jest typu otwieranego. 3.5. Wyposażenie pomieszczeń 3.5.1 Meble Meble w pomieszczeniach mieszkalnych i ogólnego użytku wykonane są z drewnopochodnych materiałów pokrytych laminatem dekoracyjnym. Miękkie pokrycia są wykonane z trwałej tkaniny o zwiększonej wytrzymałości na ścieranie, zabrudzenia i pękanie w ciemnym kolorze. 3.5.2 Wyposażenie pomieszczeń 1. Stanowiska na górnym pokładzie a). sterówka stanowisko sternika, wyposażone w pulpit sterowniczy zawierający wszystkie wymagane dla pulpitu elementy związane z prowadzeniem przepisowej nawigacji oraz zawierające wymagane wskaźniki i sterowanie podzespołami statku fotel sternika przesuwny montowany na szynach ukrytych w podłodze z możliwością przesuwania (w przód i tył), z oparciem zapewniający komfort i wygodę pracy. Fotel jest wyposażony w zagłówek i podłokietniki, obicie fotela jest wykonane ze skóry naturalnej w kolorze czarnym o wysokiej wytrzymałości, fotel zapewnia regulację góra dół oraz regulację oparcia, b) pomieszczenie roboczo-bytowe pomieszczenie roboczo-bytowe jest usytuowane bezpośrednio za stanowiskiem sternika.
18 W pomieszczeniu rozmieszczono: stanowisko operatora urządzeń pomiarowych wyposażone w: - stolik roboczy z monitorem i komputerem, - szafkę dolną z blatem - krzesło obrotowe. Stanowisko bytowe dla członków załogi, pracowników technicznych i biurowych wyposażone w stół prostokątny i kanapę narożną dla 4 osób. 2. Pomieszczenia na dolnym pokładzie Pomieszczenie pentry zawierające: - płytę indukcyjną dwu-stanowiskową, - zlew jednokomorowy z ociekaczem, - lodówkę - blat roboczy, - szafki, - kuchenkę mikrofalową - czajnik elektryczny - kosz na śmieci Łazienkę zawierającą: - umywalkę - ustęp - lustro z półką - szafkę Pomieszczenie magazynowe pod sterówką (dostępne z pentry) zawierające: - szafę dwudrzwiową - regał - podłoga z blachy żeberkowej Okablowanie biegnące po ścianach, sufitach itp. przykryte jest listwami maskująco zabezpieczającymi. Do urządzeń hydrograficzno-nawigacyjnych jest zachowany łatwy dostęp dla celów serwisu. 3.6. Ochrona antykorozyjna 3.6.1. Ogólne Prace malarskie, konserwacyjne i zabezpieczające konstrukcje stalowe, urządzenia i wyposażenie są wykonane zgodnie z wymaganiami dostawcy farb z wykorzystaniem materiałów przewidzianych dla warunków morskich dla trwałości 5 lat. Blachy i profile poddawane obróbce antykorozyjnej są piaskowane do klasy Sa 2,5 i gruntowane, spawy są czyszczone i konserwowane, Dobór producentów farb i zastosowanych materiałów jest z gwarancją na 5 lat
19 Kolorystyka Kadłub: - poszycie zewnętrzne pod wodą: warstwa zewnętrzna - kolor czarny - poszycie zewnętrzne powyżej wody: warstwa zewnętrzna - kolor niebieski (RAL 5015), - powierzchnia pokładu do chodzenia: warstwa zewnętrzna antypoślizgowa - kolor zielony (RAL 6029), Pokładówka: - ściany wszystkie warstwy - kolor biały, - dach warstwa antypoślizgowa - kolor zielony (RAL 6029), - obramowanie dachu kolor czerwony (RAL 3001). - maszynownia: warstwa zewnętrzna - kolor szary. 4. SIŁOWNIA 4.0. Dane ogólne Siłownia usytuowana jest w rufowej części statku, pod pokładem głównym. Znajdą się w niej silniki główne, przekładnie, linie wałów, zespół prądotwórczy oraz baterie akumulatorów, agregat hydrauliczny napędu sterów głównych, zbiornik obiegowy oleju hydraulicznego steru strumieniowego i tłumiki z łapaczami iskier. Dostęp do tych urządzeń zapewniony jest dostęp przez dwa luki w pokładzie głównym. Pokłady nad silnikami wyłożone są izolowane akustycznie. Przestrzenie obsługowe i demontażowe dla wyposażenia są zgodne z wymaganiami dostawców urządzeń. Zbiorniki wstawiane paliwa, zęzy, wody pitnej, ścieków sanitarnych, zbiornik kumulacyjny centralnego ogrzewania (termos CO) znajdują się w pomieszczeniu przed siłownią, na śródokręciu. W tym pomieszczeniu zainstalowane są także urządzenia systemów wody pitnej, ścieków sanitarnych i centralnego ogrzewania. Systemy siłowni są zaprojektowane dla następujących warunków: temperatura zewnętrzna: max 35 C temperatura w siłowni: max 45 C temperatura wody zaburtowej: max 32 C Paliwem używanym na statku jest olej napędowy wg normy EN 590. Urządzenia elektryczne pracują na napięciu 3x230V, 230, 50Hz oraz 24V, 12V prądu stałego. 4.1. Układ napędowy Statek jest wyposażony w dwa, niezależne układy napędowe, w skład każdego układu wchodzi: śruba napędowa, linia wałów, uszczelnienia i łożyska, przekładnia redukcyjna, sprzęgła, silnik spalinowy.
20 Kompletne układy napędowe są dobrane i dostarczone przez jednego dostawcę. 4.1.1. Śruby napędowe Zastosowane są śruby napędowe pięcioskrzydłowe, o stałym skoku, typu skew, wykonane z brązu okrętowego CuNiAl. 4.1.2 Linie wałów, uszczelnienia i łożyska Stalowe wały wyposażone są w sprzęgła umożliwiające demontaż wałów. Łożyska rufowe linii wałów, wykonane z tworzyw sztucznych, są smarowane wodą zaburtową. Do tego rodzaju łożysk dobrane zostaną odpowiednie uszczelnienia. Łożyska wolnostojące w siłowni są smarowane olejem. 4.2 Instalacje rurociągów gazów spalinowych Każdy silnik spalinowy ma zainstalowany oddzielny kanał spalinowy. Kanały spalinowe są wykonane z rur podwójnych, ze stali nierdzewnej, o grubości min. 0,5 mm. Przestrzeń między rurą wewnętrzną i zewnętrzną wypełniona jest wełną mineralną. Bezpośrednio na wylotach spalin z silników zamontowane są kompensatory faliste. Kompensację wydłużeń cieplnych kanałów spalin zapewnia system łączenia poszczególnych odcinków prefabrykowanych (tuleje suwliwe). Rurociągi są wyprowadzone na zewnątrz kadłuba w pawęży i skierowane w dół, w kierunku lustra wody. Na przewodach spalinowych silników są zamontowane tłumiki z łapaczami iskier o zdolności tłumienia ok. 35 db(a). 4.3. Silniki i przekładnie 4.3.1. Silniki główne Zastosowano czterosuwowe, turbodoładowane, nienawrotne, silniki wysokoprężne (diesel), chłodzone cieczą (mieszanina woda-glikol): moc: nie mniejsza niż 115 kw i nie większa niż 130 kw każdy (zgodnie z zatwierdzonym raportem z prób modelowych, obroty maksymalne: 2100 obr./min. rozruch: z baterii akumulatorów, ilość: 2 kpl. Silniki o mocy mniejszej niż 140 kw podlegają ograniczeniom o emisji NOx zawartym w Rezolucji IMO. Poziom czystości spalin zgodny jest z obowiązującymi przepisami. Silniki zainstalowane są montowane na podkładkach stałych (stalowe lub z tworzyw chemoutwardzalnych). Oprzyrządowanie i wyposażenie silników: kolektory wydechowe i turbosprężarki chłodzone cieczą, pompy ręczne do wymiany oleju, filtry, zbiornik wyrównawczy czynnika chłodzącego z alarmem niskiego poziomu, termometry cieczy chłodzącej i gazów wydechowych, instalacja kontrolno-pomiarowa na pulpicie sterowniczym (m.in. obrotomierz, ogranicznik obrotów), układ alarmowy (smarowania, chłodzenie, instalacji elektrycznej). Sterowanie: zdalne, elektryczne. Oprócz linii wałów silniki napędzają:
21 - silnik główny PB: pompa hydrauliczna systemu napędu sterów głównych i alternator 24V, - silnik główny LB: pompa hydrauliczna systemu napędu steru strumieniowego i alternator 24V. Pompy hydrauliczne i alternatory są tak dobrane aby pełną moc wyżej wymienionych napędów hydraulicznych zapewnić już przy minimalnych obrotach silników głównych. 4.3.2. Przekładnie Przekładnie redukcyjne napędu głównego zawieszone są na silnikach. Są to przekładnie nawrotne, wyposażone w hydrauliczne sprzęgła rozłączne. Między silnikami i przekładniami zainstalowane są sprzęgła elastyczne o parametrach wyznaczonych w obliczeniach drgań skrętnych. W przekładniach zainstalowane są łożyska oporowe. 4.3.3. Zespół prądotwórczy Silnik: czterosuwowy, turbodoładowany, wysokoprężny (diesel), chłodzony cieczą (mieszanina woda-glikol): moc: 25 kw, obroty: 3000 obr./min. prąd: 3x230V, 50Hz rozruch: z baterii akumulatorów, ilość: 1 kpl. Silnik i prądnica zamontowana są elastycznie na wspólnej ramie fundamentowej. Wyposażenie silnika: alternator, własny akumulator rozruchowy, filtry, wskaźnik poziomu cieczy chłodzącej, wskaźnik temperatury oleju, pulpit sterowniczy z układem alarmowym, monitoringu i uruchamiania. Awaryjny start z akumulatorów głównych. 4.4. Podłogi w siłowni W miejscach obsługowych urządzeń siłowni (silniki, pompy) oraz pod lukami wykonane są podesty ze stalowej blachy żeberkowej o grubości 4 mm, przykręcanej wkrętami do konstrukcji stalowej. Przy lukach i włazach wejściowych zamontowane są drabiny stalowe ocynkowane o szerokości 300 mm ze stopniami wykonanymi z prętów kwadratowych. 4.5. Zrywanie zaworów szybkozamykających Na zbiornikach paliwa są zamontowane zawory szybkozamykające (oddzielne dla każdego silnika) zgodnie z wymaganiami przepisów. Zawory te zamykane są zdalnie, spoza siłowni, za pomocą systemu linkowego. 4.6. Ster strumieniowy W dziobowej części statku zainstalowany jest ster strumieniowy. Parametry techniczne steru: - napęd: silnik hydrauliczny o regulowanej prędkości obrotowej moc 15-20 kw, - średnica wewnętrzna tunelu: 300 mm, - śruba napędowa stała, wykonana z brązu (wg standardu producenta),
22 Wejście do pomieszczenia steru strumieniowego przez właz w pokładzie głównym. Sterowanie ze sterówki, za pomocą joysticka. 5. SYSTEMY I RUROCIĄGI 5.0 Dane ogólne Instalacje rurociągów wraz z przynależnymi urządzeniami i mechanizmami są zaprojektowane wg standardu morskiego z uwzględnieniem zaleceń producentów urządzeń. Na statku są użyte rury stalowe, bezszwowe: - rury precyzyjne dla systemu paliwa i hydrauliki, - zwykłe rury okrętowe dla systemów wodnych i ściekowych. Połączenia rurociągów: kołnierze, złączki gwintowane, spawy doczołowe. 5.1. Instalacje siłowni 5.1.1. Instalacja rurociągów wody chłodzącej słodkiej Każdy silnik spalinowy ma oddzielny, zamknięty system chłodzenia mieszaniną woda-glikol. Główne elementy tych systemów, tj. pompy obiegowe, zawory termostatyczne i zbiorniki wyrównawcze (z korkami wlewowymi) są zawieszone na silnikach. Czynnik chłodzący oddaje ciepło do wody zaburtowej w chłodnicach poszyciowych (box coolers), zamontowanych w dnie statku. Dodatkowo w systemach chłodzących silników głównych zamontowane są płytowe wymienniki ciepła odpadowego systemu centralnego ogrzewania (patrz pkt. 5.7.3). Przepływ wody chłodzącej przez te wymienniki sterowany jest przez oddzielne zawory termostatyczne. Podłączenia systemów do silników za pomocą łączników elastycznych. Klimatyzator nadbudówki ma oddzielny system chłodzenia woda słodką, z własną chodnicą poszyciową, pompą obiegową o napędzie elektrycznym i zbiornikiem wyrównawczym. Klimatyzator nadbudówki będzie miał oddzielny system chłodzenia mieszaniną woda-glikol, z własną chodnicą poszyciową, pompą obiegową o napędzie elektrycznym i zbiornikiem wyrównawczym. Napełnianie systemów przez zbiorniki wyrównawcze. Konserwacja rurociągów: czarne, malowane z zewnątrz. 5.1.2. Instalacja rurociągów paliwa Zbiornik paliwa, stalowy, wstawiany o pojemności 1500 l wyposażony jest w: - wlew i odpowietrzenie usytuowane na pokładzie otwartym, - płynowskaz ze szkłem płaskim i dolnym zaworem odcinającym, - zdalny, elektryczny wskaźnik poziomu paliwa, - czujniki alarmowe niskiego i wysokiego poziomu, - zbrojenia dla poborów i powrotów nadmiaru paliwa oddzielne dla każdego silnika. Paliwo pobierane jest ze zbiornika poprzez zawory szybkozamykające. Do silników paliwo dopływa rurociągami, grawitacyjnie. Pompy paliwowe zasilające i filtry zamontowane są na silnikach. Na odlotach nadmiaru paliwa z silników zainstalowane są chłodnice (czynnik chłodzący: powietrzne) wg standardu producenta.
23 Rurociągi paliwa podłączone są do silników za pomocą łączników elastycznych. Na dolotach i odlotach paliwa każdego silnika zamontowane są różnicowe liczniki paliwa z wyświetlaczami wskazań na pulpicie w sterówce. Konserwacja rurociągów: czarne, malowane z zewnątrz. 5.1.3. Instalacje hydrauliczne Na statku zainstalowane są dwie, oddzielne instalacje hydrauliczne: instalacja napędowa sterów głównych i instalacja steru strumieniowego. Główne elementy instalacji sterów głównych to: agregat hydrauliczny z pompami elektrycznymi (3x230V i 24V) i zbiornikiem oleju oraz pompa hydrauliczna napędzana przez silnik główny PB, zawory, rurociągi, układ zdalnego sterowania i monitoringu. Instalacja hydrauliczna steru strumieniowego napędza oprócz silnika steru strumieniowego urządzenie obrotu i wysuwu elementu teleskopowego ramienia przeznaczonego do montażu głowicy czujników echosondy. Sterowanie napędem obrotu ramienia odbywa się z lokalnego stanowiska na pokładzie zamontowanym przy nadburciu. Sterowanie elementu teleskopowego odbywa się ze stanowiska operatora urządzeń pomiarowych. Obydwa systemy zaprojektowane są zgodnie z zaleceniami dostawców głównych urządzeń. Konserwacja rurociągów: czarne, malowane z zewnątrz. 5.2. Instalacja rurociągów zęzowych System zastosowany jest do osuszania pomieszczeń pod pokładem głównym (grodziowym). W systemie zastosowane są trzy pompy: - dwie pompy wirowe z napędem elektrycznym: wydajność - 10 m3/h każda. Jedna pompa usytuowana jest w siłowni, druga w pomieszczeniu pod nadbudówką. - pompa ręczna, dwutłokowa: wydajność 40 l/min. usytuowana w siłowni. Pompy przetłaczają wodę zęzowa do zbiornika zbiorczego o pojemności 1500L lub awaryjnie za burtę. Ze zbiornika można tłoczyć wodę zęzową na pokład otwarty do króćca wydawanie zęzy na ląd. Zbiornik zbiorczy znajduje się w pomieszczeniu pod nadbudówką. Konserwacja rurociągów: obustronnie ocynkowane. 5.3. Rurociągi kadłuba 5.3.1. Rurociągi pomiarowe, wlewowe i odpowietrzające W zbiornikach paliwa i wody pitnej są zastosowane zdalne elektryczne wskaźniki poziomu, w pozostałych zbiornikach przewidziany jest lokalny odczyt poziomów (płynowskazy szklane lub bagnetowe). Wszystkie zamknięte przestrzenie, a także zbiorniki paliwa, zęzy, wody ściekowej sanitarnej i pitnej mają rurociągi odpowietrzające wyprowadzone na pokład otwarty zakończone głowicami uznanego typu z zamknięciem kulowym. Głowica odpowietrzająca zbiornik wody pitnej ma zabezpieczenie przeciw owadom. Zbiornik paliwa i wody pitnej mają wlewy z pokładu otwartego.
24 Konserwacja rurociągów: jak rury obsługiwanego systemu. 5.3.2. Rurociągi ścieków pokładowych Ściek z dachu sterówki i pomieszczenia roboczo-bytowego poprowadzony na pokład główny. Ścieki z korytek uszczelnień luków są odprowadzone za burtę. Konserwacja rurociągów: obustronnie ocynkowane. 5.4. Instalacje gaśnicze 5.4.1. Instalacja gaśnicza wodna, hydrantowa Pompa pożarowa o wydajności 10 m3/h usytuowana jest w siłowni tłoczy wodę zaburtową do trzech zaworów hydrantowych DN50, ze złączami Storz a. Jeden zawór zainstalowany jest na dziobie, przy nadburciu, drugi na rufie, przy nadbudówce, trzeci w siłowni. Przy zaworach hydrantowych zamontowane sa skrzynki z wężami i prądownicami. Węże pożarowe będą uznanego przez Tow. Klasyfikacyjne typu o długości 15 m. Prądownice są typu uniwersalnego (strumień / mgła) o średnicy dyszy 12 mm. Woda z instalacji pożarowej stosowana jest do płukania kluzy kotwicznej. Konserwacja rurociągów: obustronnie ocynkowane. 5.4.2. Przenośny sprzęt p.pożarowy Statek jest wyposażony w sprzęt p.pożarowy zgodnie z przepisami obowiązującymi dla statków uprawiających żeglugę na śródlądowych drogach wodnych w Polsce. 5.5. Wentylacja i klimatyzacja 5.5.1. Wentylacja pokładówki Sterówka i pokładówka wentylowane są w sposób naturalny zainstalowane są okna otwierane (przesuwane w pomieszczeniu bytowym). Pomieszczenie WC oraz rejon pentry są wyposażone w wentylatory wyciągowe. 5.5.2. Wentylacja siłowni i pomieszczeń technicznych W systemach wentylacji tych pomieszczeń zainstalowane są wentylatory osiowe w wykonaniu morskim po jednym wentylatorze dla każdego pomieszczenia. Wentylacja siłowni zapewnia odpowiednią ilość powietrza do prawidłowej pracy silników spalinowych oraz usunięcia nadmiaru ciepła z tego pomieszczenia. Na wlotach i wylotach powietrza zainstalowane są żaluzje zamykane. Na wlotach i wylotach powietrza systemów wentylacji pomieszczeń steru strumieniowego, maszynki sterowej i pomieszczenia przed siłownią zainstalowane są głowice wentylacyjne lub żaluzje zamykane.
25 System zapewnia następującą ilość wymian w pomieszczeniach wentylowanych: Nazwa pomieszczenia Ilość wymian Nawiew Wyciąg Uwagi Siłownia główna 30 N Kanały z blachy stalowej, ocynkowanej 0.7mm Pomieszczenie steru 6 strumieniowego N Kanały z rur SPIRO Pomieszczenie maszyny sterowej 6 N Kanały z rur SPIRO Pomieszczenie przed siłownią 6 N Kanały z rur SPIRO N nawiew lub wyciąg naturalny 5.5.3. Klimatyzacja W nadbudówce zainstalowany jest klimatyzator autonomiczny z regulacją parametrów chłodzenia i oddzielnymi nadmuchami do sterówki i pomieszczenie za sterówką. Moc klimatyzatora zapewnia w pomieszczeniu temperaturę 27 C przy temperaturze zewnętrznej 35 C. System chłodzenia klimatyzatora wg pkt. 5.1.1. 5.6. Instalacje sanitarne i centralnego ogrzewania 5.6.1. Instalacja sanitarna dopływowa System wody sanitarnej dopływowej składa się z: Zbiornik wstawiany wody pitnej o pojemności całkowitej ok. 200 litrów, Agregat hydroforowy o wydajności min. 40 l/min., sterylizatora wody (UV), bojler wody ciepłej o pojemności 40 l, elektryczny, systemu rurociągów miedzianych z armaturą. System zapewnia dopływ wody zimnej i ciepłej do zlewozmywaka i umywalki w WC oraz wody zimnej do muszli klozetowej. Zbiornik wstawiany wody pitnej oraz agregat hydroforowy są wykonane ze stali nierdzewnej. Zbiornik wstawiany wyposażony jest w elektryczny wskaźnik poziomu i alarm niskiego poziomu. Wyżej wymienione główne elementy systemu umieszczone są w pomieszczeniu pod nadbudówką. 5.6.2. Instalacja sanitarna odpływowa Ścieki ze zlewozmywaka, umywalki i rozdrabniacza toaletowego spływają rurociągami z zaworami zaporowymi do zbiornika ścieków sanitarnych (ścieki szare czarne). Zbiornik ten wykonany jest ze stali nierdzewnej, pojemność: 300L, wyposażony w alarm wysokiego poziomu. Opróżnianie zbiornika: odsysanie z lądu lub awaryjnie za burtę przy pomocy ręcznej pompy. Zbiornik i pompa umieszczone są w pomieszczeniu pod nadbudówką. Konserwacja rurociągów: obustronnie ocynkowane.
26 5.6.3. Instalacja centralnego ogrzewania Woda dla systemu centralnego ogrzewana będzie podgrzewana w podgrzewaczu elektrycznym (sterowanym termostatem) oraz w płytowych podgrzewaczach ciepła odpadowego silników głównych (pkt. 5.1.1). Instalacja składa się z: wyżej wymienionych podgrzewaczy, dwóch pomp cyrkulacyjnych CO (jedna rezerwowa), pompa cyrkulacyjna wodna ciepła odpadowego (5m3/h, 0,15MPa) zbiornika kompensacyjnego, zbiornik obiegowy (termos), stalowy izolowany, 1000L grzejników centralnego ogrzewania, systemu rurociągów stalowych, malowanych z armaturą zasilającego w/w odbiorniki. Oprócz wodnego systemu centralnego ogrzewania pomieszczenia są wyposażone w grzejniki elektryczne. Ogrzewane są następujące pomieszczenia: Nazwa pomieszczenia Temperatura minimalna [ C ] System ogrzewania Uwagi: Nadbudówka +18 W+E Siłownia +5 W Pentra +18 W+E Pomieszczenie WC +18 E E ogrzewanie elektryczne W ogrzewanie wodne 6. INSTALACJE ELEKTRYCZNE 6.0. Dane ogólne 6.0.1. Napięcia Instalacje elektryczne spełniają wymagania przepisów i konwencji wymienionych w rozdziale 0 opisu technicznego. Urządzenia pomiarowe i inne przeznaczone do pracy w trybie zasilane napięciem 230V, 50Hz w przypadku pracy z akumulatorów są zasilane za pośrednictwem przetwornicy. Przełączenie nastąpi automatycznie z sygnalizacją tego stanu. W przypadku awarii podstawowych źródeł energii elektrycznej zapewniona jest możliwość przejazdu przy zastosowaniu baterii akumulatorów rozruchowych. Akumulatory są zabezpieczone przed nadmiernym rozładowaniem. Urządzenia elektryczne pracują przy napięciu 3x230V, 50Hz, 230V, 50Hz, 24V, 12V prąd stały.
27 Na statku przewidziano sieci kablowe prądu przemiennego, trój i dwuprzewodowe z izolowanym punktem zerowych, bez przewodu zerowego o następujących napięciach: 3x230V, 2x230V, 50Hz odbiory siłowe: odbiory gospodarcze i grzewcze, oświetlenie podstawowe, systemy sterowania, systemy sygnalizacji i komunikacyjne, urządzenia radiowe, nawigacyjne i automatyki systemy sterowania, klimatyzacja sprzęt hydrograficzny kuchenka indukcyjna, kuchenka mikrofalowa, minimum 9 gniazd wtykowych 230 V (wewnątrz pomieszczeń statku) minimum 4 zewnętrzne gniazda wtykowe 230 V (pokład), 24V, DC z centralnym uziemieniem urządzenia radiowe, nawigacyjne i automatyki systemy sterowania, systemy sygnalizacji i komunikacji, urządzenia radiokomunikacyjne awaryjne i automatyki. 2 sztuki gniazd wtykowych 24 V (nadbudówka), oddzielny system instalacji sterującej silnikami musi być zapewniona możliwość sprzęgnięcia systemów w awaryjny tryb pracy 12V, DC 1 sztuka gniazdo wtykowe 12 V (nadbudówka), 6.0.2. Kable Uznanego typu według przepisów PRS. Przewidziano rezerwę kablową 15%. 6.0.3. Urządzenia, aparatura i osprzęt Zamontowane wyposażenie i osprzęt jest typu przewidzianego dla żeglugi w nieograniczonym rejonie pływania. Urządzenia i sieć elektryczna są wykonane dla temperatury otoczenia -25st.C do +45st.C. Stopień ochrony uzależniony jest od usytuowania urządzenia na statku. 6.0.4. Silniki elektryczne Generalne zastosowane są silniki 3-fazowe asynchroniczne, klatkowe w wykonaniu morskim zgodnie z przepisami PRS. 6.1. Instalacje siłowe i urządzenia rozdzielające 6.1.1. Źródła energii elektrycznej 6.1.1.1. Zespół prądotwórczy moc:. 25 kw, obroty: 3000 obr./min. prąd: 3x230V, 50Hz
28 rozruch: z baterii akumulatorów, ilość: 1 kpl. Alternator napędzany silnikiem wysokoprężnym, wydajność na poziomie pokrycia pełnego zaopatrzenia w energię przy 75 % obciążeniu systemu przy biegu jałowym silnika wysokoprężnego. Znamionowy współczynnik mocy cos fi = 0,8. Rozruch elektryczny. Wykonanie wg przepisów PRS. 6.1.1.2. Alternatory zawieszone na silnikach napędu głównego Alternatory zawieszone na silnikach napędu głównego winny przy biegu jałowym silników pokryć zapotrzebowanie na energię elektryczną na poziomie 75% obciążenia systemu zaopatrzenia w energię. 6.1.1.3. Zasilanie z lądu Przewidziano następujące zasilanie z lądu: Przyłącze 3x400V, 50Hz, za pośrednictwem 50 m kabla, Transformator separacyjny 400/230V, 50Hz, Przewidziano blokadę zasilania z lądu i agregatu statkowego. Wtyczki i gniazda wtykowe zgodne są z systemami użytkowanymi w Polsce. Wtyczki i gniazda wtykowe 5 bolcowe są zgodne z systemami użytkowanymi w Polsce. Kabel należy wyposażyć we wtyczkę 3x400V. 6.1.1.4. Transformatory Przewidziano transformatory dla potrzeb zasilania z lądu. Transformator separacyjny (400)230V/230V, 50Hz, 11kVA. 6.1.1.5. Akumulatory Akumulatory rozruchowe: - zespołu prądotwórczego 1szt. - silników napędu głównego 2szt. Przewiduje się akumulatory rozruchowe jako źródło energii do zasilania instalacji sterującej silnikami i oświetlenia. 6.1.1.6. UPS Do zasilania urządzeń pomiarowych i komputerowych zainstalowano UPS.. 6.1.2. System rozdziału energii Przewidziano rozdzielnicę główną z własnym oświetleniem. Dla zasilania urządzeń 230V z sieci 24V przewidziano przetwornicę napięcia. 6.1.2.1. Rozdzielnica główna Rozdzielnica główna jest typu przyściennego ustawiona na amortyzatorach. Napięcia rozdzielnicy głównej: 3x230V, 2x230V, 50Hz, 24V Wejście kabli od dołu.