Załącznik nr 1 do siwz 1. Specyfikacja techniczna przedmiotu zamówienia 1.1. Oferowane autobusy muszą spełniać wymagania określone w przepisach zawartych w Dziale III ustawy z dnia 20 czerwca 1997r Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 108, poz. 908 z 2005r z późn. zm.), oraz odpowiadać warunkom technicznym określonym w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. Nr 32 z 2003 r., poz.262 z późniejszymi zmianami,) 1.2. Oferowane autobusy muszą spełniać normy zawarte w Regulaminie nr 36 EKG ONZ oraz dyrektywie Unii Europejskiej nr 2001/85/WE. 1.3. Oferowane autobusy, zgodnie z Rozporządzeniem Prezesa Rady Ministrów z dnia 10.05.2011 roku w sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert, w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych (Dz. U. 2011 nr 96 poz.559), muszą spełniać parametry opisane w specyfikacji technicznej autobusów załącznik nr 1 do siwz. Wymagane parametry są oparte na wynikach testu zużycia paliwa SORT-2. -zużycie paliwa do powyższych wyliczeń przyjęte zostało z wyników testów SORT2, a poziom emisji spalin wg testu ETC (europejski test niestacjonarny) -obliczenia przy założeniu cyklu życia pojazdu 800 000 km. Warunki, o których mowa będą spełnione, jeżeli Wykonawca złoży wraz z ofertą stosowne dokumenty potwierdzające (wymagane przez Zamawiającego i zawarte w Wymaganiach Zamawiającego dla każdego z określonych rodzajów autobusów punkt 2.1 i pkt 2.2. poz.28 silnik: -poziom emisji związków NOx, Pm, NMHC z silników do pojazdów -wyniki badania ETC (homologacja z silników zgodnie z dyrektywą 2055/55/EWG) lub oświadczenie potwierdzające spełnienie powyższych warunków. 1.4. Oferowane autobusy muszą posiadać aktualne wymagane świadectwa homologacji typu pojazdu, wydane przez ustawowo uprawniony organ. Dokument homologacji wraz z załącznikami Wykonawca dołączy do składanej oferty.
1.5. Oferowane autobusy muszą spełniać wszystkie wymagania określone przez Zamawiającego w wymaganiach zamawiającego pkt. 2 oraz posiadać wszystkie aktualne dokumenty stanowiące podstawę do ich zarejestrowania na terenie Polski na dzień składania ofert. 1.6. Oferowane w niniejszym postępowaniu autobusy tj.: a) 3 szt. autobusów międzymiastowych (klasa II) muszą być pojazdami tej samej marki, tego samego modelu oraz tej samej wersji; podzespoły, zastosowane części i rozwiązania techniczne muszą być takie same we wszystkich 3 sztukach oferowanych autobusów; b) 9 szt. autobusów niskowejściowych (klasa II lub klasa I) muszą być pojazdami tej samej marki, tego samego modelu oraz tej samej wersji; podzespoły, zastosowane części i rozwiązania techniczne muszą być takie same we wszystkich 9 sztukach oferowanych autobusów. 1.7. Wszystkie oferowane autobusy winny być wyprodukowane przez jednego producenta, nie mogą być prototypem oraz muszą być fabrycznie nowe to znaczy wyprodukowane w roku dostawy. 1.8. Do postępowania nie zostaną dopuszczone autobusy których konstrukcja ramy lub płyty podłogowej oraz konstrukcja kratownicy nadwozia są wykonane ze stali konstrukcyjnej zwykłej jakości. Wykonawca dołączy do oferty wykaz materiałów użytych do wykonania konstrukcji nośnej nadwozia oraz poszycia zewnętrznego. 1.9. Ponadto oferowane autobusy winny być w ciągłej produkcji seryjnej Wykonawcy. 2. Dane techniczne i wyposażenie autobusów 2.1. Autobus międzymiastowy (klasa II). Lp. Parametry Wymagania Zamawiającego 1. Autobus Podmiejski: Międzymiastowy (klasa II) 2 Długość Od 11500 mm do 12500 mm 3 Szerokość Od 2400 mm do 2550 mm 4 Wysokość Maksymalnie 3500 mm (z urządzeniem klimatyzacyjnym) 5 Całkowita liczba Minimum 82 miejsc 6 Ilość miejsc Minimum 43 (+wózek inwalidzki) + kierowca siedzących 7 Nadwozie Szkielet nadwozia wykonany ze stali nierdzewnej lub ze stali konstrukcyjnej o zwiększonej wytrzymałości i zabezpieczonej dodatkowo przed korozją. Poszycie zewnętrzne wykonane z materiałów odpornych na 2/11
korozję, np. blachy stalowe nierdzewne lub specjalnego przeznaczenia, tworzywa sztuczne, blachy aluminiowe. Poszycia ścian klejone do konstrukcji szkieletu. Klapy serwisowe łatwe do demontażu i otwarcia. 8 Lakierowania Nadwozie lakierowane w kolorze białym, przy użyciu lakierów o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu. Ponadto powinien charakteryzować się duża odpornością na: działanie światła, oleju, czynników chemicznych, podwyższonej temperatury, działanie udarowe oraz kleje folii reklamowych 9 Podłoga pojazdu Podłoga wykonana z materiałów gwarantujących właściwą izolację termiczną i wytłumienie, wykładzina podłogowa przeciwpoślizgowa i łatwa do utrzymania w czystości, a miejsca łączeń wykonane w sposób, który zabezpiecza przed przedostaniem się wody lub błota pośniegowego pod wykładzinę i podłogę. 10 Poręcze Poręcze poziome i pionowe malowane proszkowo w kolorze żółtym. 11 Szyby Szyby klejone do nadwozia: przednia ze szkła bezpiecznego. 12 Układ drzwi: Drzwi pasażerskie: w układzie minimum 1-1-0 (dopuszcza się rozwiązania: 1-2-0; 2-2-0), sterowanie elektropneumatyczne ze stanowiska kierowcy, zamykane i otwierane wszystkie jednym przyciskiem i dodatkowo każde indywidualnie. Drzwi dwuskrzydłowe o szerokości efektywnej co najmniej 1200 mm. Zabezpieczenie przed zamknięciem drzwi po napotkaniu na przeszkodę. W środkowych drzwiach winda ułatwiająca wjazd do autobusu wózkiem inwalidzkim 13 Poszycie wewnętrzne Poszycie wewnętrzne: niedopuszczalne jest użycie materiałów higroskopijnych, ściany boczne i sufit łatwo zmywalne płyta laminowana dźwiękochłonna w kolorystyce uzgodnionej z Zamawiającym. Powierzchnia dachu, ścian bocznych i ścian osłonowych komory silnika izolowane termicznie i akustycznie. 14 Ogrzewanie Ogrzewanie: wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, nagrzewnice (min 3 szt.), konwektory, wspomaganie niezależnych od pracy silnika agregatem grzewczym. Dodatkowa nagrzewnica w kabinie kierowcy, sterowana niezależnie. Moc nagrzewnic zapewnić ma utrzymanie temperatury w kabinie kierowcy +18 stopni Celsjusza przy temp. zewnętrznej -15 stopni. 15 Wentylacja 1. Wentylacja przestrzeni pasażerskiej: naturalna przez wywietrzniki dachowe, wentylatory wyciągowe (min. 2 szt.) zamontowane w dachu pojazdu i okna boczne otwierane (uchylne lub przesuwne min. 4 szt.). Wentylacja kabiny kierowcy przez odsuwaną boczną szybę i zespół wentylacyjny w ścianie przedniej. 2. Klimatyzacja całopojazdowa, sterowanie klimatyzacją - za pomocą zintegrowanego panelu sterowniczego z miejsca kierowcy, z funkcją regulacji temperatury. 16 Siedzenia pasażerskie Z wysokim oparciem, wyposażone w tapicerkę w oparciu i siedzisku. 3/11
17 Stanowisko pracy kierowcy - kabina typu półotwartego : - wydzielone w sposób, który umożliwi kontakt z pasażerami w celu np. sprzedaży biletów, - fotel kierowcy na zawieszeniu pneumatycznym z pełną regulacją, - lusterka zewnętrzne podgrzewane, sterowanie ze stanowiska kierowcy, - lusterka wewnętrzne umożliwiające obserwację drzwi autobusu (wysiadających i wsiadających pasażerów) oraz wnętrze autobusu, - rolety przeciwsłoneczne (min. na lewej części szyby przedniej i na bocznej kierowcy), - czytelna i ergonomiczna tablica rozdzielcza, - pulpit kierowcy wyposażony w wyświetlacz przekazujący kierowcy pełną informacje o stanie pojazdu, usterkach itp. - prędkościomierz, drogomierz i obrotomierz, tachograf cyfrowy. - nawiewy ciepłego powietrza na szybę przednią i boczną lewą, - wyposażenie w schowek zamykany na zamek, wieszak na ubranie zamontowany za siedzeniem kierowcy. 18 Podwozie Konstrukcja nośna wykonana ze sprawnych profili zamkniętych o przekrojach prostokątnych, ceowych i wytłaczanych ze stali nierdzewnej lub ze stali konstrukcyjnej o zwiększonej wytrzymałości i zabezpieczonej dodatkowo przed korozją, gwarantująca kilkunastoletnią odporność na korozję. Dodatkowe antykorozyjne zabezpieczenie profili zamkniętych i podwozia również preparatami odpornymi na uderzenia (np. kamieni), środki chemiczne stosowane do utrzymania dróg w okresie zimy. 19 Zawieszenie Pneumatyczne z elementami sprężynującymi w postaci miechów gumowych, wyposażone w układ obniżania prawej strony na przystankach ( przyklęk ), stabilizatory, amortyzatory 20 Koła jezdne Autobus wyposażony w tzw. ciche ogumienie (zmniejszony hałas podczas jazdy, zwiększony przebieg, wyeliminowanie wysokoaromatycznych olejów w miarę zużywania opon). Obręcze stalowe, opony całostalowe radialne, bezdętkowe, rzeźba bieżnika przeznaczona do komunikacji podmiejskiej, wszystkie koła wyważone ( + koło zapasowe). 21 Układ hamulcowy -roboczy: dwuobwodowy, pneumatyczny, Tarczowy (tarcze wentylowane) z automatyczną regulacją luzu klocków, wyposażony minimum w układ ABS, -postojowy: mechaniczny, z siłownikiem sprężynowym, działający na oś napędową, sterowany ręcznie ze stanowiska kierowcy, -Przystankowy, uruchamiany automatycznie po otwarciu drzwi. 22 Układ kierowniczy 23 Układ pneumatyczny Ze wspomaganiem hydrauliczny Układ pneumatyczny wyposażony w: -sprężarkę o wydatku powietrza dostosowanym do pracy autobusu w warunkach komunikacji podmiejskiej -instalację odporną na korozje -podgrzewany osuszacz powietrza oraz separator kondensatu, -szybkozłączkę umiejscowioną z przodu umożliwiającą podłączenie autobusu do źródła zewnętrznego, 4/11
-mechaniczne lub automatyczne odwodnienie zbiorników powietrza. 24 Układ elektryczny Układ elektryczny o napięciu 24V -alternator o wydajności dostosowanej do zabezpieczenia zapotrzebowania na energię elektryczną z uwzględnieniem ciężkich warunków atmosferycznych, a także pobór prądu przez urządzenia pomocnicze: tablice elektroniczne, sterowniki, bileterkę, radio itp. -akumulatory 2 szt. -wiązki przewodów ułożone w taki sposób, aby nie były narażone na działanie wilgoci i uszkodzenia mechaniczne, -bezpieczniki, przekaźniki, sterowniki i wyłączniki powinny być umieszczone w szczelnych schowkach zabezpieczających przed działaniem wilgoci, -wyposażony w gniado do diagnostyki poszczególnych układów autobusu w tym silnika, 25 Układ chłodzenia -przewody układu wykonane z materiałów odpornych na korozję, (metale kolorowe, tworzywa sztuczne) izolowane w otulinie eliminującej straty cieplne w okresie zimy, połączone łącznikami silikonowymi, -zbiornik wykonany z materiału odpornego na korozję, przezroczysty, umożliwiający kontrolę poziomu płynu, 26 Zbiornik paliwa -wykonany z materiałów odpornych na korozję o pojemności min 200 dcm3, -zamykany na klucz wlew paliwa(klapka, korek). 27 Skrzynia biegów Mechaniczna, sześciobiegowa + retarder, sterowana mechanicznie 28 Silnik a) wysokoprężny, czterosuwowy z zapłonem samoczynnym, b) moc silnika minimum 190 KW. c) max. moment obrotowy minimum 900Nm d) pojemność skokowa silnika minimum 5,35cm3 e) spełniający co najmniej wymogi w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz zadymienia spalin Euro 5 (EEV) wymagany odpis świadectw homologacji, potwierdzający spełnienie tej normy oraz wymagań z pkt. 28 b i c przez jednostkę napędową zamontowaną w pojeździe dostarczony przez Sprzedającego najpóźniej w dniu złożenia oferty przetargowej, - maksymalny poziom zużycia energii podczas stałego cyklu użytkowania autobusu: 11 320 000 MJ, - maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT- 2: 1,0220 kg/km, -maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń: dla NOX 2 g/kwh, dla PM- 0,02 g/kwh, dla NMHC 0,04g/kWh f) silnik powinien posiadać złącze diagnostyczne umożliwiające diagnozowanie silnika z zewnętrznego urządzenia diagnostycznego 5/11
29 Sprzęgło Jednotarczowe, suche ze wspomaganiem 30 Inne urządzenia i wyposażenie a) centralny układ smarowania ( nie jest wymagany w przypadku zastosowania osi bezobsługowych), b) układ zasilania wyposażony w separator wody, c) zaczep holowniczy d) gaśnice ( 2 szt.), trójkąt ostrzegawczy, apteczka klin pod koła, młotki do szyb (wyjścia awaryjne). e) tablica elektroniczna kierunkowa przednia oraz boczna 31 Warunki dodatkowe wymagane od Wykonawcy (w cenie autobusu) f) podstawka pod bileterkę. a) przekazanie Zamawiającemu kompletnej dokumentacji w języku polskim: techniczno eksploatacyjna, instrukcje, schematy i katalogi części zamiennych, na CD i w wydaniu książkowym, b) przeszkolenie co najmniej 5 pracowników zaplecza technicznego w zakresie obsługi i napraw autobusów, i co najmniej po 1 kierowcy na 1 dostarczany autobus w zakresie eksploatacji i użytkowania. c) udzielenie PKS w Kłodzku wewnętrznej autoryzacji na obsługi i naprawy pojazdów na podstawie umowy serwisowej, d) dostarczenie Zamawiającemu oprogramowania komputerowego umożliwiającego pełną diagnostykę autobusu i zamontowanych podzespołów e) dostarczenie niezbędnych specjalistycznych narzędzi do naprawy danego typu pojazdu f) zabezpieczenie dostępności części zamiennych przez okres co najmniej 12 lat licząc od dnia podpisania umowy serwisowej z PKS w Kłodzku na autoryzację stacji obsługi i napraw przedmiotowych autobusów 32 Warunki gwarancji a) Na całość przedmiotu zamówienia minimum 36 miesiący licząc od daty jego przekazania do eksploatacji, b) Na trwałość konstrukcji podwozia i nadwozia oraz poszycia minimum 12 lat, c) Na powłoki lakiernicze minimum 60 miesięcy, d) Dostawa części do autobusu w terminie 3 dni roboczych licząc od dnia następnego od otrzymania zgłoszenia. e) Z gwarancji wyłączone są materiały eksploatacyjne, bezpieczniki, żarówki, paski klinowe, klocki hamulcowe, f) Gwarancja na opony akumulatory oraz wyposażenie dodatkowe np. tablice kierunkowe zgodna z gwarancją udzieloną przez Dostawców tych części. 33 Oznakowanie Autobusy muszą zostać odpowiednio oznakowane przez Wykonawcę w napis o treści uzgodnionej z Zamawiającym, 6/11
informującej o źródłach finansowania projektu np.: Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Dolnośląskiego na lata 2007-2013 2.2. Autobus niskowejściowy (klasa II lub I). Lp. Parametry Wymagania Zamawiającego 1 Autobus Niskowejściowy (klasa II lub klasa I) 2 Długość Od 11500 mm do 12500 mm 3 Szerokość Od 2400 mm do 2550 mm 4 Wysokość Maksymalnie 3100 mm (z urządzeniem klimatyzacyjnym) 5 Całkowita liczba Minimum 84 miejsc 6 Ilość miejsc Minimum 40 (+wózek inwalidzki) + kierowca siedzących 7 Nadwozie Szkielet nadwozia wykonany ze stali nierdzewnej lub ze stali konstrukcyjnej o zwiększonej wytrzymałości i zabezpieczonej dodatkowo przed korozją. Poszycie zewnętrzne wykonane z materiałów odpornych na korozję, np. blachy stalowe nierdzewne lub specjalnego przeznaczenia, tworzywa sztuczne, blachy aluminiowe. Poszycia ścian klejone do konstrukcji szkieletu. Klapy serwisowe łatwe do demontażu i otwarcia. 8 Lakierowania Nadwozie lakierowane w kolorze białym, przy użyciu lakierów o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu. Ponadto powinien charakteryzować się duża odpornością na: działanie światła, oleju, czynników chemicznych, podwyższonej temperatury, działanie udarowe oraz kleje folii reklamowych 9 Podłoga pojazdu Bezstopniowe wejście w drzwiach przednich i środkowych. Podłoga wykonana z materiałów gwarantujących właściwą izolacje termiczną i wytłumienie, wykładzina podłogowa przeciwpoślizgowa i łatwa do utrzymania w czystości, a miejsca łączeń wykonane w sposób, który zabezpiecza przed przedostaniem się wody lub błota pośniegowego pod wykładzinę i podłogę. 10 Poręcze Poręcze poziome i pionowe malowane proszkowo w kolorze żółtym. 11 Szyby Szyby klejone do nadwozia: przednia ze szkła bezpiecznego. 12 Układ drzwi: Drzwi pasażerskie: w układzie minimum 1-2-0 (dopuszcza się rozwiązania: 1-2-1; 2-2-0 lub 2-2-2), sterowani elektropneumatyczne ze stanowiska kierowcy, zamykane i otwierane wszystkie jednym przyciskiem i dodatkowo każde indywidualnie. Drzwi dwuskrzydłowe o szerokości efektywnej co najmniej 1200 mm. 7/11
13 Poszycie wewnętrzne Zabezpieczenie przed zamknięciem drzwi po napotkaniu na przeszkodę. Odkładany pomost wjazdowy w środkowych drzwiach przystosowany dla wózków inwalidzkich. Poszycie wewnętrzne: niedopuszczalne jest użycie materiałów higroskopijnych, ściany boczne i sufit łatwo zmywalne płyta laminowana dźwiękochłonna w kolorystyce uzgodnionej z Zamawiającym. Powierzchnia dachu, ścian bocznych i ścian osłonowych komory silnika izolowane termicznie i akustycznie. 14 Ogrzewanie Ogrzewanie: wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, nagrzewnice (min 3 szt.), konwektory, wspomaganie niezależnych od pracy silnika agregatem grzewczym. Dodatkowa nagrzewnica w kabinie kierowcy, sterowana niezależnie. Moc nagrzewnic zapewnić ma utrzymanie temperatury w kabinie kierowcy +18 stopni Celsjusza przy temp. Zewnętrznej -15 stopni. 15 Wentylacja 1. Wentylacja przestrzeni pasażerskiej: naturalna przez wywietrzniki dachowe, wentylatory wyciągowe (min. 2 szt.) zamontowane w dachu pojazdu i okna boczne otwierane (uchylne lub przesuwne min. 4 szt.). Wentylacja kabiny kierowcy przez odsuwaną boczną szybę i zespół wentylacyjny w ścianie przedniej. 16 Siedzenia pasażerskie 17 Stanowisko pracy kierowcy 2. Klimatyzacja cało pojazdowa, sterowanie klimatyzacją za pomocą zintegrowanego panelu sterowniczego miejsca kierowcy z funkcją regulacji temperatury. Z wysokim oparciem, wyposażone w tapicerkę w oparciu i siedzisku. kabina typu półotwartego : - wydzielone w sposób, który umożliwi kontakt z pasażerami w celu np. sprzedaży biletów, - fotel kierowcy na zawieszeniu pneumatycznym z pełną regulacją, - lusterka zewnętrzne podgrzewane, sterowanie ze stanowiska kierowcy, - lusterka wewnętrzne umożliwiające obserwację drzwi autobusu (wysiadających i wsiadających pasażerów) oraz wnętrze autobusu, - rolety przeciwsłoneczne (min. na lewej części szyby przedniej i na bocznej kierowcy). - czytelna i ergonomiczna tablica rozdzielcza. Pulpit kierowcy wyposażony w wyświetlacz przekazujący kierowcy pełną informacje o stanie pojazdu, usterkach itp. Prędkościomierz, drogomierz i obrotomierz, tachograf cyfrowy. - nawiewy ciepłego powietrza na szybę przednią i boczną lewą, - wyposażenie w schowek zamykany na zamek, wieszak na ubranie zamontowany za siedzeniem kierowcy. 18 Podwozie Konstrukcja nośna wykonana ze sprawnych profili zamkniętych o przekrojach prostokątnych, ceowych i wytłaczanych ze stali nierdzewnej lub ze stali konstrukcyjnej o zwiększonej wytrzymałości i zabezpieczonej dodatkowo przed korozją, gwarantująca kilkunastoletnią odporność na korozję. Dodatkowe 8/11
antykorozyjne zabezpieczenie profili zamkniętych i podwozia również preparatami odpornymi na uderzenia (np. kamieni), środki chemiczne stosowane do utrzymania dróg w okresie zimy. 19 Zawieszenie Pneumatyczne z elementami sprężynującymi w postaci miechów gumowych, wyposażone w układ obniżania prawej strony na przystankach ( przyklęk ), stabilizatory, amortyzatory 20 Koła jezdne Autobus wyposażony w tzw. ciche ogumienie (zmniejszony hałas podczas jazdy, zwiększony przebieg, wyeliminowanie wysokoaromatycznych olejów w miarę zużywania opon). Obręcze stalowe, opony całostalowe radialne, bezdętkowe, rzeźba bieżnika przeznaczona do komunikacji podmiejskiej, wszystkie koła wyważone ( + koło zapasowe). 21 Układ hamulcowy -roboczy: dwuobwodowy, pneumatyczny, Tarczowy (tarcze wentylowane) z automatyczną regulacją luzu klocków, wyposażony minimum w układ ABS, -postojowy: mechaniczny, z siłownikiem sprężynowym, działający na oś napędową, sterowany ręcznie ze stanowiska kierowcy, -Przystankowy, uruchamiany automatycznie po otwarciu drzwi. 22 Układ Ze wspomaganiem hydrauliczny kierowniczy 23 Układ pneumatyczny Układ pneumatyczny wyposażony w: -sprężarkę o wydatku powietrza dostosowanym do pracy autobusu w warunkach komunikacji podmiejskiej -instalację odporną na korozje -podgrzewany osuszacz powietrza oraz separator kondensatu, -szybkozłączkę umiejscowioną z przodu umożliwiającą podłączenie autobusu do źródła zewnętrznego, -mechaniczne lub automatyczne odwodnienie zbiorników powietrza. 24 Układ elektryczny Układ elektryczny o napięciu 24V -alternator o wydajności dostosowanej do zabezpieczenia zapotrzebowania na energię elektryczną z uwzględnieniem ciężkich warunków atmosferycznych, a także pobór prądu przez urządzenia pomocnicze: tablice elektroniczne, sterowniki, bileterkę, radio itp. -akumulatory 2 szt. -wiązki przewodów ułożone w taki sposób, aby nie były narażone na działanie wilgoci i uszkodzenia mechaniczne, -bezpieczniki, przekaźniki, sterowniki i wyłączniki powinny być umieszczone w szczelnych schowkach zabezpieczających przed działaniem wilgoci, -wyposażony w gniado do diagnostyki poszczególnych układów autobusu w tym silnika, 25 Układ chłodzenia -przewody układu wykonane z materiałów odpornych na korozję, (metale kolorowe, tworzywa sztuczne) izolowane w otulinie eliminującej straty cieplne w okresie zimy, połączone łącznikami silikonowymi, -zbiornik wykonany z materiału odpornego na korozję, przezroczysty, umożliwiający kontrolę poziomu płynu, 9/11
26 Zbiornik paliwa -wykonany z materiałów odpornych na korozję o pojemności min 200 dcm3, -zamykany na klucz wlew paliwa (klapka, korek). 27 Skrzynia biegów Mechaniczna, sześciobiegowa + retarder, sterowana mechanicznie 28 Silnik a)wysokoprężny, czterosuwowy z zapłonem samoczynnym, b) moc silnika minimum 190 KW. c)max. Moment obrotowy minimum 900Nm d) pojemność skokowa silnika minimum 5,35cm3 e) spełniający co najmniej wymogi w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz zadymienia spalin Euro 5 (EEV) wymagany odpis świadectw homologacji, potwierdzający spełnienie tej normy oraz wymagań z pkt. 28 b i c przez jednostkę napędową zamontowaną w pojeździe dostarczony przez Sprzedającego najpóźniej w dniu złożenia oferty przetargowej, -maksymalny poziom zużycia energii podczas stałego cyklu użytkowania autobusu: 11 320 000 MJ -maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń CO2 wyliczony metodą obliczeniową na podstawie zużycia paliwa w teście SORT- 2: 1,0220 kg/km -maksymalny poziom emisji zanieczyszczeń: Dla NOX 2 g/kwh, Dla PM- 0,02 g/kwh, Dla NMHC 0,04g/kWh f) silnik powinien posiadać złącze diagnostyczne umożliwiające diagnozowanie silnika z zewnętrznego urządzenia diagnostycznego 29 Sprzęgło Jednotarczowe, suche ze wspomaganiem 30 Inne urządzenia i wyposażenie 31 Warunki dodatkowe wymagane od Wykonawcy (w cenie autobusu) a) Centralny układ smarowania ( nie jest wymagany w przypadku zastosowania osi bezobsługowych), b) Układ zasilania wyposażony w separator wody, c) Zaczep holowniczy d) Gaśnice ( 2 szt.), trójkąt ostrzegawczy, apteczka klin pod koła, młotki do szyb (wyjścia awaryjne). e) tablica elektroniczna kierunkowa przednia oraz boczna f) podstawka pod bileterkę. a) Przekazanie Zamawiającemu kompletnej dokumentacji w języku polskim: techniczno eksploatacyjna, instrukcje, schematy i katalogi części zamiennych, na CD i w wydaniu książkowym b) Przeszkolenie co najmniej 5 pracowników zaplecza technicznego w zakresie obsługi i napraw autobusów, i co najmniej po 1 kierowcy na 1 dostarczany autobus w zakresie eksploatacji i użytkowania. c) Udzielenie PKS w Kłodzku wewnętrznej autoryzacji na obsługi i naprawy pojazdów na podstawie umowy serwisowej d) Dostarczenie Zamawiającemu oprogramowania komputerowego umożliwiającego pełną diagnostykę autobusu i zamontowanych 10/11
podzespołów e) Dostarczenie niezbędnych specjalistycznych narzędzi do naprawy danego typu pojazdu f) Zabezpieczenie dostępności części zamiennych przez okres co najmniej 12 lat licząc od dnia podpisania umowy serwisowej z PKS w Kłodzku na autoryzację stacji obsługi i napraw przedmiotowych autobusów 32 Warunki gwarancji a) Na całość przedmiotu zamówienia minimum 36 miesięcy licząc od daty jego przekazania do eksploatacji, b) Na trwałość konstrukcji podwozia i nadwozia oraz poszycia minimum 12 lat, c) Na powłoki lakiernicze minimum 60 miesięcy d) Dostawa części do autobusu w terminie 3 dni roboczych licząc od dnia następnego od otrzymania zgłoszenia. e) Z gwarancji wyłączone są materiały eksploatacyjne, bezpieczniki, żarówki, paski klinowe, klocki hamulcowe. f) Gwarancja na opony akumulatory oraz wyposażenie dodatkowe np. tablice kierunkowe zgodna z gwarancją udzieloną przez Dostawców tych części. 33 Oznakowanie Autobusy muszą zostać odpowiednio oznakowane przez Wykonawcę w napis o treści uzgodnionej z Zamawiającym, informującej o źródłach finansowania projektu np.: Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Dolnośląskiego na lata 2007-2013 11/11