Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. Holding ul. Zygmunta Augusta 11 85-082 BYDGOSZCZ DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA

Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. Holding ul. Zygmunta Augusta 11 85-082 BYDGOSZCZ DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA zmodernizowanej lokomotywy spalinowej ST45 o mocy 1350kW z przekładnią elektryczną OPIS TECHNICZNY Poznań, 2009 r. Data wydania: 2009-01-31 Strona 1/83

Arkusz zbiorczy Symbol zmiany Nr pisma Strona, załącznik, dokument związany Data wprowadzenia zmiany Podpis wprowadzającego zmianę Strona 2

Spis treści SPIS ZAŁĄCZNIKÓW... 8 1. CHARAKTERYSTYKA LOKOMOTYWY I JEJ PODSTAWOWYCH ZESPOŁÓW... 11 1.1. Charakterystyka lokomotywy główne dane techniczne... 11 1.2. Własności trakcyjne lokomotywy... 13 1.3. Silnik spalinowy i jego układy pomocnicze... 13 1.3.1. Silnik spalinowy główne dane techniczne... 13 1.3.2. Podgrzewacze silnika spalinowego... 14 1.3.2.1. Podgrzewacz Webasto... 14 1.4. Maszyny elektryczne i pneumatyczne... 15 1.4.1. Silnik trakcyjny LSa 430... 15 1.4.2. Prądnica główna i wzbudnica... 15 1.4.3. Prądnica pomocnicza... 17 1.4.4. Agregat spręŝarkowy... 17 1.4.5. Silnik napędowy spręŝarki... 18 1.4.6. Wentylatory silników trakcyjnych... 19 1.4.7. Wentylator przedziału silnika spalinowego... 20 1.5. Charakterystyka napędu hydrostatycznego wentylatora chłodnic... 20 1.5.1. Wentylator chłodnic... 20 1.5.2. Pompa... 21 1.5.3. Silnik... 21 1.6. Aparatura elektryczna... 21 1.6.1. Aparaty obwodu głównego... 21 1.6.1.1. Stycznik liniowy SD20/1... 21 1.6.1.2. Stycznik osłabienia wzbudzenia SU310 Tr... 22 1.6.1.3. Nawrotnik MAD-400... 22 1.6.1.4. Rezystor osłabienia wzbudzenia DTO-301... 23 1.6.1.5. Przekaźnik ziemnozwarciowy... 24 1.6.1.6. Szafa elektryczna... 24 Strona 3

1.6.2. Urządzenia obwodów pomocniczych... 24 1.6.2.1. Zespół przetwornicowy... 24 1.6.2.2. Bateria akumulatorów KPM 265P... 26 1.6.2.3. Klimatyzator kabinowy maszynisty... 26 1.6.2.4. Kuchenka elektryczna... 26 1.6.2.5. Ogrzewacz wody... 27 1.6.2.6. Lodówka (komora termoklimatyczna)... 27 1.6.3. Prędkościomierze... 27 1.6.4. WyposaŜenie elektryczne instalacji SHP i CA... 31 1.6.4.1. Elektromagnes lokomotywy... 31 1.6.4.2. Generator SHP... 31 1.6.4.3. Aparat czuwaka... 32 1.6.5. Szyby czołowe ogrzewane... 32 1.7. Charakterystyka wózka... 32 1.8. Charakterystyka układu hamulcowego lokomotywy... 32 1.8.1. Hamulce pneumatyczne... 33 1.8.1.1. Hamulec zespolony pociągu... 33 1.8.1.2. Hamulec zespolony lokomotywy... 34 1.8.1.3. Hamulec dodatkowy lokomotywy... 34 1.8.1.4. Urządzenia wykonawcze hamulców pneumatycznych... 35 1.8.2. Hamulec postojowy... 35 1.9. Charakterystyka urządzeń przeciwpoŝarowych... 36 1.9.1. Stałe urządzenie gaszące... 36 1.9.2. Gaśnica proszkowa... 36 2. OPIS BUDOWY LOKOMOTYWY... 37 2.1. Przeznaczenie i opis ogólny lokomotywy... 37 2.2. Pudło lokomotywy... 37 2.3. Ostoja lokomotywy... 38 2.4. Kabina maszynisty i pulpit sterowniczy... 39 2.5. Wózki... 40 2.5.1. Rama wózka... 40 2.5.2. Oparcie pudła na wózku... 41 2.5.3. Zestaw kołowy... 41 Strona 4

2.5.4. Maźnice... 41 2.5.5. UspręŜynowanie wózka... 42 2.5.6. Hamulec mechaniczny na wózku... 42 2.5.7. Układ smarowania obrzeŝy kół... 43 2.5.8. Inne urządzenia na wózkach... 43 2.6. Agregat prądotwórczy... 43 2.6.1. Silnik spalinowy i układy pomocnicze... 43 2.6.1.1. Układ filtrów powietrza... 44 2.6.1.2. Układ wylotu spalin... 44 2.6.1.3. Układ chłodzenia i napędu wentylatora osiowego... 45 2.6.1.4. Układ podgrzewania... 46 2.6.1.5. Układ paliwowy... 47 2.6.2. Zespół prądnic... 47 2.6.2.1. Prądnica główna i wzbudnica... 47 2.6.2.2. Prądnica pomocnicza... 48 2.7. Silnik trakcyjny i przekładnia... 48 2.7.1. Silnik trakcyjny... 48 2.7.2. Przekładnia główna silnika... 49 2.8. Chłodzenie silników trakcyjnych... 49 2.9. Urządzenia zewnętrzne... 50 2.9.1. Urządzenia na czole lokomotywy... 50 2.9.2. Urządzenia pod ostoją pudła... 50 2.10. Urządzenia inne... 50 2.10.1. Piasecznice... 50 2.10.2. Urządzenia sanitarne... 51 2.10.3. WyposaŜenie dodatkowe... 51 2.11. Opis układu elektrycznego... 51 2.11.1. Obwód główny... 51 2.11.2. Obwody pomocnicze 3x400V 50Hz i 230V 50Hz... 52 2.11.2.1. Napęd spręŝarki... 52 2.11.2.2. Napędy wentylatorów silników trakcyjnych... 52 2.11.2.3. Napęd wentylatora przedziału silnika spalinowego... 53 2.11.2.4. Klimatyzacja i ogrzewanie kabin... 54 Strona 5

2.11.2.5. Kuchenka elektryczna... 54 2.11.2.6. Lodówka (komora termoklimatyczna)... 55 2.11.2.7. Ogrzewacz wody... 55 2.11.2.8. Gniazdka wtykowe 230 V ~... 55 2.11.2.9. Obwody ogrzewania szyb... 55 2.11.3. Obwody pomocnicze 110 V... 56 2.11.3.1. Obwody baterii... 56 2.11.3.2. Obwody rozruchu głównego silnika spalinowego... 57 2.11.3.3. Układ sterowania wentylatorem chłodnic... 58 2.11.3.4. Sterowanie ogrzewaniem szyb... 58 2.11.3.5. Obwody zasilane napięciem 24 VDC... 59 2.11.3.6. Obwody zasilane napięciem 24VDC z indywidualnych przetwornic:... 59 2.11.3.7. Obwód wycieraczek i spryskiwaczy... 59 2.11.3.8. Lusterka... 60 2.11.3.9. Układ wykrywania i gaszenia poŝaru... 60 2.11.4. Obwody sterowania... 62 2.11.5. Sterowanie wielokrotne... 63 2.11.6. Podgrzewacze... 63 2.11.7. Obwody oświetlenia... 64 2.11.7.1. Oświetlenie zewnętrzne... 64 2.11.7.2. Oświetlenie rozkładu jazdy i przyrządów... 65 2.11.7.3. Oświetlenie kabiny... 65 2.11.7.4. Oświetlenie przedziału maszynowego i szafy elektrycznej... 66 2.11.7.5. Oświetlenie kabinowych szaf elektrycznych i podwozia... 66 2.11.7.6. Gniazda wtykowe 24V... 66 2.11.8. Sygnalizacja akustyczna... 67 2.11.9. Sterowanie piasecznicami... 67 2.11.10. Zadania sterownika lokomotywowego... 68 2.12. Opis układu pneumatycznego lokomotywy... 69 2.12.1. Układ wytwarzania i uzdatniania spręŝonego powietrza... 69 2.12.2. Układ pneumatyczny hamulca... 70 2.12.2.1. Układ hamulca zespolonego pociągu... 71 2.12.2.2. Układ hamulca zespolonego lokomotywy... 74 Strona 6

2.12.2.3. Hamulec dodatkowy... 74 2.12.2.4. Hamulec parkingowy... 74 2.12.2.5. SpręŜynowy hamulec postojowy... 75 2.12.3. Układ syren pneumatycznych... 75 2.12.4. Układ zasilania piasecznic... 76 2.12.5. Zasilanie układu smarowania obrzeŝy kół... 76 2.12.6. Zasilanie rozrządu... 76 2.12.7. Urządzenie kontrolno pomiarowe układu pneumatycznego... 76 2.12.8. Podhamowanie przeciwpoślizgowe... 77 2.12.9. Układ przeciwpoślizgowy... 77 2.12.9.1. Zasada działania... 77 2.12.9.2. Pomiar prędkości obrotowych osi lokomotywy... 78 2.12.9.3. Testowanie czujników prędkości... 78 2.12.9.4. Korekcja średnic kół... 78 2.12.9.5. Wyznaczanie prędkości i przyspieszeń obwodowych kół... 79 2.12.9.6. Wyznaczanie prędkości referencyjnej... 79 2.12.9.7. Wykrywanie i likwidacja poślizgu przy hamowaniu... 79 2.12.9.8. Wykrywanie i sygnalizacja poślizgu przy rozruchu... 81 2.12.9.9. Podhamowanie selektywne zestawów kołowych... 82 2.12.9.10. Awaria układu pomiaru prędkości... 82 2.12.10. Przewody instalacji pneumatycznej na lokomotywie... 82 Strona 7

SPIS ZAŁĄCZNIKÓW Nr 1 - Charakterystyki trakcyjne lokomotywy ark. 1 4. Nr 2 - Charakterystyka silnika trakcyjnego Nr 3 - Schemat instalacji p-poŝ. ark. 1 2. Nr 4 Nr 5 Nr 6 Nr 7 Nr 8 Nr 9 - Ogólne zestawienie lokomotywy. - Ogólne zestawienie wózka. - Podparcie pudła lokomotywy (urządzenie oporowo-zwrotne). - Zestaw kołowy z silnikiem trakcyjnym i przekładnią zębatą. - UspręŜynowanie wózka. - Układ hamulca mechanicznego na wózku. Nr 10 - Układ smarowania obrzeŝy kół. Nr 11 - Agregat prądotwórczy. Nr 12 - Schemat układu chłodzenia. ark. 1 2. Nr 13 - Schemat układu oleju hydrostatycznego. Nr 14 - Schemat układu paliwowego. ark. 1 2. Nr 15 - Rozmieszczenie maszyn i urządzeń ark. 1 2. Nr 16 - Rozmieszczenie urządzeń w kabinie maszynisty ark. 1 2. Nr 17 - Układ wentylacji silników trakcyjnych. Nr 18 Układ urządzeń sanitarnych. Nr 19 - Układ napędu nadajnika prędkości. Nr 20 - Schemat układu pneumatycznego lokomotywy. Nr 21 - Schematy ideowe układów elektrycznych według poniŝszego spisu: 1. Zestawienie przewodów 301Dd-307303-1-00 2. Plan instalacji 301Dd-307302-1-00 3. Obwody pomiaru i zuŝycia paliwa(wykaz wyposaŝenia) 301Dd-307301-1-00 4. Układ kontroli i zuŝycia paliwa 301Dd-307300-1-00 5. Plan instalacji 301Dd-307202-1-00 Strona 8

6. Obwody wykrywania poŝaru (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-307201-1-00 7. Obwody wykrywania poŝaru 301Dd-307200-1-00 8. Zestawienie przewodów 301Dd-307103-1-00 9. Plan instalacji 301Dd-307102-1-00 10. Obwody sterowania schładzaczem i ogrzewaniem kabiny (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-307101-1-00 11. Obwody sterowania schładzaczem i ogrzewaniem kabiny 301Dd-307100-1-00 12. Obwody szyb grzewczych (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-305301-1-00 13. Obwody szyb grzewczych 301Dd-305300-1-00 14. Sterowanie i ogrzewanie lusterek (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-305201-1-00 15. Sterowanie i ogrzewanie lusterek 301Dd-305200-1-00 16. Obwody wycieraczek i spryskiwaczy (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-305101-1-00 17. Obwody wycieraczek i spryskiwaczy 301Dd-305100-1-00 18. Sterowanie piasecznicami (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-305001-1-00 19. Sterowanie piasecznicami 301Dd-305000-1-00 20. Zasilanie podgrzewacza wody, kuchenki elektrycznej i lodówki (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-304201-1-00 21. Zasilanie podgrzewacza wody, kuchenki elektrycznej i lodówki 301Dd-304200-1-00 22. Obwody sygnalizacji akustycznej (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-304001-1-00 23. Obwody sygnalizacji akustycznej 301Dd-304000-1-00 24. Obwody radiowe (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-303301-1-00 25. Obwody radiowe 301Dd-303300-1-00 24. Plan instalacji 301Dd-303002-1-00 27. Oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-303001-1-00 28. Oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne 301Dd-303000-1-00 29. Obwody SHP, CA i radiostopu (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-302801-1-00 30. Obwody SHP, CA i radiostopu 301Dd-302800-1-00 31. Zestawienie połączeń 301Dd-302603-1-00 32. Plan instalacji 301Dd-302602-1-00 33. Zasilanie i sterowanie napędów pomocniczych (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-302601-1-00 Strona 9

34. Zasilanie i sterowanie napędów pomocniczych 301Dd-302600-1-00 35. Zestawienie połączeń 301Dd-302503-1-00 36. Plan instalacji 301Dd-302502-1-00 37. Zasilanie obwodów pomocniczych (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-302501-1-00 38. Zasilanie obwodów pomocniczych 301Dd-302500-1-00 39. Zestawienie połączeń 301Dd-302203-1-00 40. Układ pomiaru prędkości (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-302201-1-00 41. Układ pomiaru prędkości 301Dd-302200-1-00 42. Zestawienie połączeń 301Dd-302103-1-00 43. Plan instalacji 301Dd-302102-1-00 44. Układ wykrywania i likwidacji poślizgu (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-302101-1-00 45. Układ wykrywania i likwidacji poślizgu 301Dd-302100-1-00 46. Zestawienie połączeń 301Dd-302003-1-00 47. Plan instalacji 301Dd-302002-1-00 48. Sterowanie hamowaniem (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-302001-1-00 49. Sterowanie hamowaniem 301Dd-302000-1-00 50. Sterowanie stycznikami silników trakcyjnych (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-301501-1-00 51. Sterowanie stycznikami silników trakcyjnych 301Dd-301500-1-00 52. Obwody rozrządu (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-301001-1-00 53. Obwody rozrządu 301Dd-301000-1-00 54. Obwody WN silników trakcyjnych (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-300201-1-00 55. Obwody WN silników trakcyjnych 301Dd-300200-1-00 56. Zestawienie połączeń 301Dd-300103-1-00 57. Plan instalacji 301Dd-300102-1-00 58. Obwody WN prądnicy głównej (wykaz wyposaŝenia) 301Dd-300101-1-00 59. Obwody WN prądnicy głównej 301Dd-300100-1-00 Strona 10

1. Charakterystyka lokomotywy i jej podstawowych zespołów 1.1. Charakterystyka lokomotywy główne dane techniczne Oznaczenie typu...301dd Oznaczenie serii kolejowej...st45 Rodzaj słuŝby...lok. towar. Układ osi...co-co Szerokość toru...1435 mm Zarys skrajni B (lusterka boczne złoŝone)... wg. PN-K-02056:1970 Maksymalna prędkość...120 km/h Moc silnika spalinowego: - w temperaturze +25ºC i 700 m n.p.m....1350 kw - w temperaturze +40ºC i 300 m n.p.m....1300 kw Masa całkowita lokomotywy w pełni wyposaŝonej...97 Mg ±3% Maksymalny nacisk osi na szynę... 163,35 kn Średnica toczna nowych kół...1100 mm Przekładnia mocy...elektryczna Największa siła pociągowa przy rozruchu...330 kn Siła pociągowa przy pracy ciągłej...128 kn Moc na obwodzie kół...1035 kw Typ silnika trakcyjnego...12 4000 R43 Ilość silników trakcyjnych...6 Przekładnia główna...64:19 Najmniejszy promień łuku toru...100 m Warunki pracy: - eksploatacyjny zakres temperatur otoczenia...-35ºc +40ºC - największa wysokość nad poziomem morza...1200 m Strona 11

- maksymalna wilgotność względna powietrza...95% (niezawodna praca lokomotywy w warunkach ostrej zimy przy obfitych opadach śniegu) Źródła pomocnicze prądu...1 bateria akumulatorów zasadowych(72 ogniwa) typ KPH 265P o pojemności 265 Ah Poziom hałasu zewnętrznego...wg PN-92/K11000 Syreny dźwiękowe...wg PN-91/K-88100 i karty UIC 644 Zapas piasku...min. 400 kg Charakterystyka obciąŝeń...prędkość 24 km/h przy prowadzeniu pociągu o masie brutto 1900 t na wzniesieniu 12 Największe wzniesienie, na którym lokom. powinna ruszyć z pociągiem... 18 dla pociągu brutto 1500 t Trakcja wielokrotna... moŝliwa praca w trakcji wielokrotnej Długość lokomotywy ze zderzakami...18990 mm Szerokość ostoi lokomotywy...2900 mm Wysokość pudła lokomotywy od główki szyny...4071,5 mm Wysokość osi sprzęgu śrubowego od główki szyny... 1045 mm Wysokość osi zderzaków od główki szyny... 1050 + mm Wysokość maksymalna lok. od główki szyny...4302 mm Rozstaw czopów skrętu...10400 mm Rozstaw skrajnych osi wózka...3900 mm Rozstaw skrajnych osi lokomotywy...14000 mm Masy hamujące: Nastawienie hamulca...r=116mg Nastawienie hamulca...p= 96Mg Nastawienie hamulca...g= 79Mg 0 5 10 5 Strona 12

1.2. Własności trakcyjne lokomotywy Lokomotywa spalinowa serii ST45 przewidziana jest do prowadzenia wagonów towarowych na liniach normalnotorowych (o szerokości toru 1435 mm). Prędkość maksymalna lokomotywy wynosi 120 km/h. Największe wzniesienie, na którym lokomotywa rusza z miejsca (postoju) pociągiem o masie 1500 t to 18. Lokomotywa osiąga prędkość co najmniej 55 km/h przy prowadzeniu pociągu o masie brutto 1500 t na torze płaskim. Lokomotywa osiąga prędkość co najmniej 80 km/h przy prowadzeniu pociągu o masie brutto 700 t na torze płaskim. Charakterystyki trakcyjne lokomotywy przedstawiono w załączniku Nr 1. 1.3. Silnik spalinowy i jego układy pomocnicze 1.3.1. Silnik spalinowy główne dane techniczne Typ silnika...12 V 4000 R43 Producent... MTU Fridrichshafen GmbH Moc znamionowa...1350 kw(1836 KM) Średnica cylindra...170 mm Skok tłoka...210 mm Całkowita pojemność silnika...57,2 dm³ Stopień spręŝania...17,5 Maksymalne zuŝycie jednostkowe oleju napędowego przy mocy nomin....211 g/kwh Olej napędowy... zgodny z PN-EN 590:1999 z ograniczoną moŝliwością stosowania dodatków biokomponentów, dostępny na rynku krajowym ZuŜycie oleju smarnego (po 100 motogodzinach pracy)... 0,3% zuŝycia oleju... napędowego Obroty znamionowe... 1500 obr/min Obroty biegu jałowego... 600 obr/min Ilość i układ cylindrów... 12 w układzie V90º Strona 13

Emisja substancji szkodliwych spełnia wymagania etap IIIA wg dyrektywy 2004/26/WE Masa suchego silnika (z zainstalowanym wyposaŝeniem standardowym bez sprzęgła)...6613 kg Masa jednostkowa...4,89 kg/kw Rozruch silnika...elektryczny Regulator pracy silnika...elektroniczny 1.3.2. Podgrzewacze silnika spalinowego Do podgrzewania czynnika chłodzącego silnika spalinowego przed uruchomieniem lokomotywy zastosowano dwa podgrzewacze połączone równolegle. Parametry techniczne podgrzewacza przedstawiono poniŝej. 1.3.2.1. Podgrzewacz Webasto W urządzeniu tym ciepło wykorzystywane do podgrzewania cieczy chłodzącej wytwarzane jest przez spalanie oleju napędowego w komorze spalania. Typ podgrzewacza Thermo 350 Producent...Webasto Strumień cieplny...35 kw ZuŜycie paliwa...4,5 l/h Napięcie znamionowe...24 V DC Pobór mocy nominalny (bez pompy cieczy chłodzącej)...140 W Pobór mocy pompy cieczy chłodzącej...209 W Wydajność pompy cieczy chłodzącej... 6000 l/h przy 0,4 bar Masa podgrzewacza...26 kg Temperatura otoczenia...-40 º C +85 º C Strona 14

1.4. Maszyny elektryczne i pneumatyczne 1.4.1. Silnik trakcyjny LSa 430 Lokomotywa spalinowa ST45 posiada 6 silników trakcyjnych prądu stałego. Silnik jest przeznaczony do napędu zestawu kołowego za pomocą przekładni zębatej. Wszystkie silniki pracują w lokomotywie w układzie równoległym. Typ... LSa 430 Producent... DOLMEL M5 Wrocław Moc na wale... 173 kw Prąd ciągły... 272,5 A Napięcie przy prądzie ciągłym... 703 V Prąd maksymalny rozruchu... 576 A Napięcie maksymalne... 800 V Obroty przy prądzie ciągłym... 475 obr/min Obroty maksymalne dopuszczalne... 2200 obr/min Osłabienie wzbudzenia... 71,5 Chłodzenie... obce Zapotrzebowanie powietrza chłodzącego... 30 m 3 /min Masa... 2500 kg 1.4.2. Prądnica główna i wzbudnica Prądnica główna, napędzana głównym silnikiem spalinowym, słuŝy do zasilania silników trakcyjnych mocą regulowaną ze sterownika lokomotywowego. Producent... DOLMEL Wrocław Typ... GP - 846 B1/B2 Dane pracy ciągłej przy napięciu wyŝszym Napięcie... 850 V Prąd... 1700 A Prędkość obrotowa... 1500 obr/min Sprawność... 0,935 Strona 15

Prąd wzbudzenia obcego... 26,3 A Dane pracy ciągłej przy napięciu niŝszym Napięcie... 725 V Prąd... 2000 A Prędkość obrotowa... 1500 obr/min Sprawność... 0,927 Prąd wzbudzenia obcego... 22,5 A Dane pracy godzinnej Napięcie... 710 V Prąd... 2040 A Prędkość obrotowa... 1500 obr/min Sprawność... 0,925 Prąd wzbudzenia obcego... 22,2 A Dane maksymalne Napięcie... 1000 V Prąd... 3560 A Prędkość obrotowa eksploatacyjna... 1500 obr/min Napięcie wzbudzenia obcego... 195 V Prąd wzbudzenia obcego... 30 A Prąd wzbudzenia bocznikowego... 7,5 A Dane pracy prądnicy w charakterze rozrusznika Napięcie minimalne... 60 V Maksymalny prąd rozruchu... 2000 A Maksymalny moment rozruchowy... 5,25 knm Ustalony prąd rozruchu... 1250 A Ustalony moment obrotowy... 2 knm Ustalona prędkość obrotowa rozruchu... 135 obr/min Dane znamionowe wzbudnicy: Typ... BA5-72U Strona 16

Napięcie... 195 V Prąd... 30 A Zakres prędkości obrotowej... 1015 2190 obr/min Prąd wzbudzenia... 10 A 1.4.3. Prądnica pomocnicza Prądnica pomocnicza, napędzana razem z prądnicą główną od głównego silnika spalinowego, słuŝy do zasilania obwodów pomocniczych lokomotywy. Rodzaj...synchroniczna Producent...LECHMOTOREN Typ...SDV60.2612+ SDV30.05-16 Moc w zakresie obrotów...~100 kw Zakres obrotów...650 1800 obr/min Zakres częstotliwości...65-180 Hz Prąd znamionowy...128 A Napięcie wyjściowe...450 V AC Rodzaj budowy...im B3/B5 Klasa izolacji...f/h Rodzaj pracy...s1 Temperatura otoczenia...-30ºc - +49ºC Wysokość n.p.m. przy temp. max 40ºC...1400 m 1.4.4. Agregat spręŝarkowy Do zasilania spręŝonym powietrzem układu hamulcowego i innych urządzeń pneumatycznych zastosowano agregat spręŝarkowy typu GAR30 A300. Głównym elementem agregatu jest jednostopniowa spręŝarka śrubowa z wtryskiem oleju. Podstawowe dane spręŝarki: Producent...Atlas Copco Model.GAR 30 Strona 17

Element śrubowy C77 PrzełoŜenie.2,074 Prędkość obrotowa..6139 rpm Ciśnienie robocze...5 bar Wydajność...61,3 l/s Moc na wale napędowym 29,9 kw Pobór prądu (P=9 bar).56,8 A Temperatura wylotu powietrza 32 0 C Max ciśnienie robocze.10 bar Min. temp. otoczenia.-25 0 C Min. temp. otoczenia (opcja z podgrzew.).-40 0 C Max temp. otoczenia...50 0 C Rodzaj oleju Roto-H Ilość oleju 9 l Resztkowa zawartość oleju.3 mg/m 3 Poziom wartości ciśnienia akustycznego 77 db(a) Wydatek powietrza chłodzącego 39,6 m 3 /min Ustawienie zaworu bezp. 11,5 bar Masa 208 kg 1.4.5. Silnik napędowy spręŝarki Model GAR 30-50 Typ.SCI Producent Siemens Zasilanie.30 kw Prędkość obrotowa.2960 rpm Napięcie..3x400 V Częstotliwość..50 Hz Połączenie uzwojeń silnika.trójkąt Prąd nominalny...57,5 A Strona 18

Klasa ochrony.ip55 Klasa izolacji...f Masa 203 kg 1.4.6. Wentylatory silników trakcyjnych KaŜdy zestaw kołowy lokomotywy ST45 napędzany jest przez jeden silnik trakcyjny. Łącznie jest sześć silników trakcyjnych po trzy na kaŝdy wózek. KaŜdą grupę trzech silników trakcyjnych chłodzi jeden wentylator promieniowy typu MSB. Dane techniczne: Typ... MSB-2-400/125-400T wyk. w fig. RD 180 Ilość sztuk... 1 Typ... MSB-2-400/125-400T wyk. w fig. LG 180 Ilość sztuk... 1 Producent... Venture Industries Rodzaj wentylatora... promieniowy o napędzie bezpośrednim Wydajność max... 7700 m 3 /h Prędkość obrotowa... 2900 obr/min Ciśnienie całkowite... 2850 Pa Rodzaj silnika... asynchroniczny Napięcie znamionowe... 3x400 V AC 50 Hz Moc... 4 kw NatęŜenie prądu... 7,9 A Klasa izolacji... F Stopień ochrony... IP 55 Poziom ciśnienia akustycznego... 80 db (A)* Masa... 55 kg * - poziom ciśnienia akustycznego przy wydajności Q = 0,5 Q max Strona 19

1.4.7. Wentylator przedziału silnika spalinowego Do wentylacji przedziału silnika spalinowego zastosowano wentylator osiowy serii AFC-HT. Dane techniczne: Typ wentylatora... AFC-HT/2-355-055 Producent... Venture Industries Rodzaj wentylatora... osiowy Wydajność max... 4500 m 3 /h Prędkość obrotowa... 2790 obr/min Napięcie znamionowe... 3x400 V AC 50 H Moc... 0,55 kw NatęŜenie prądu... 1,35 A Klasa izolacji... F Stopień ochrony... IP 55 Poziom ciśnienia akustycznego w odległości 3 m... 77 db (A) Masa... 55 kg 1.5. Charakterystyka napędu hydrostatycznego wentylatora chłodnic Schemat instalacji hydrostatycznej napędu wentylatora chłodnic przedstawiono na rysunku Zał. 13 1.5.1. Wentylator chłodnic Rodzaj wentylatora... osiowy Producent... BEHR Ilość łopatek... 8 Prędkość obrotowa... 1400 obr/min Średnica wirnika... 1200 mm Napęd... hydrostatyczny. Strona 20

1.5.2. Pompa Nr części; Typ... U6101; S16/Pl Producent... BEHR Moc... 42 kw Prędkość obrotowa... 2115 obr/min Masa... 15,5 kg 1.5.3. Silnik Nr części; Typ... U6100; S18/PL Producent... BEHR Moc... 33,5 kw Prędkość obrotowa... 1400 obr/min Masa... 16,5 kg 1.6. Aparatura elektryczna 1.6.1. Aparaty obwodu głównego 1.6.1.1. Stycznik liniowy SD20/1 Jednobiegunowy stycznik liniowy, z napędem elektropneumatycznym przeznaczony jest do włączania i wyłączania silników trakcyjnych. Dane techniczne stycznika: Producent...Alfa Union a.s. Czechy Napięcie sterujące zaworem elektropneumatycznym...110 V Nominalne obciąŝenie styków głównych: - ciągłe...800 A Nominalne napięcie między stykami głównymi: - izolacji...1000 V - łączeniowe...750 V Rozwarcie styków głównych...10 ±0,5 mm Strona 21

Nacisk styków głównych...70 ±5 N Liczba łączników pomocniczych...1/1 Napięcie znamionowe między stykami pomocniczymi...110 V ObciąŜenie styków pomocniczych...10 A Napięcie zasilania elektrozaworów...110v Ciśnienie robocze...0,5 MPa (0,35 0,625) MPa Moc cewki elektrozaworu...18w Masa...11 kg 1.6.1.2. Stycznik osłabienia wzbudzenia SU310 Tr Styczniki tego typu słuŝą do bocznikowania tj. do włączania równolegle do uzwojeń wzbudzenia silników trakcyjnych dodatkowych oporników. Styczniki SU są stycznikami suchymi, otwartymi. KaŜdy stycznik składa się z 3 gałęzi obwodu głównego, łącznika forsującego oraz łącznika pomocniczego. Uruchamianie napędu styków odbywa się przez zasilenie cewki elektromagnesu napędowego. Dane techniczne: Napięcie między stykami głównymi... 600 V Nominalne obciąŝenie styków głównych... 130 A Napięcie znamionowe cewki... 110V Rozwarcie styków głównych...6 mm Liczba styków głównych...3 grupy Liczba styków pomocniczych...2z+2r ObciąŜenie styków pomocniczych... 10A 1.6.1.3. Nawrotnik MAD-400 Nawrotniki słuŝą do zmiany kierunku obrotów silników trakcyjnych przez zmianę przepływu prądu w uzwojeniach wzbudzenia silników trakcyjnych. Zmiana ta jest wykonywana jednocześnie dla wszystkich sześciu silników trakcyjnych. W lokomotywie są zabudowane trzy dwuobwodowe nawrotniki. Napęd nawrotnika elektropneumatyczny. Strona 22

Nawrotnik posiada 2 grupy styków głównych z których kaŝda składa się z dwóch segmentów walcowych i czterech zespołów styków palcowych. Przestawianie styków następuje przez uruchomienie wału krzywkowego, uruchamianego z kolei przez napęd pneumatyczny sterowany za pomocą dwóch zaworów elektropneumatycznych ZPZ nabudowanych na kadłub cylindra napędu. Przy braku spręŝonego powietrza, wałek stykowy moŝna przestawić ręcznie. Styki główne nawrotnika nie są przygotowane do przerywania prądów i przestawianie nawrotnika moŝe się odbywać tylko przy otwartym obwodzie głównym. Podstawowe dane techniczne nawrotnika są następujące: Napięcie maksymalne... 800 V Prąd ciągły styków głównych... 400 A Liczba styków pomocniczych... 4z+4r lub 2z+2r Napięcie znamionowe cewki zaworu... 110V ObciąŜalność styków pomocniczych... 5 A Zakres ciśnień roboczych... 0,33 0,59 MPa Masa nawrotnika... 39 kg 1.6.1.4. Rezystor osłabienia wzbudzenia DTO-301 Rezystor osłabienia wzbudzenia słuŝy do osłabienia uzwojeń wzbudzenia silników trakcyjnych. Rezystor jest wykonany z taśmy fechralowej nawiniętej na izolatory porcelanowe. Rezystor ten stanowi zespół dwóch rezystorów o róŝnych rezystancjach. Proces osłabienia wzbudzenia odbywa się trzystopniowo. Dane techniczne: Napięcie znamionowe izolacji....800v Prąd znamionowy....200a Rezystancja I-stopnia... 0,045 Ω Rezystancja II-stopnia... 0,033 Ω Rezystancja III-stopnia... 0,041 Ω Strona 23

1.6.1.5. Przekaźnik ziemnozwarciowy Jako przekaźnik słuŝący do kontroli stanu izolacji wykorzystano izometr Bender IRDH 375 (B) 435 z przystawką. Bender AGH 150W-4 JeŜeli rezystancją izolacji pomiędzy przewodami SN obwodu trakcyjnego i ziemia, spadnie poniŝej 1MΩ, styki alarmowe zostaną przełączone i zaświecą się lampki Alarm, na urządzeniu odpowiedni komunikat zostanie wyświetlony na panelu operatorskim na pulpicie. Przystawka przeznaczona jest do rozszerzenia znamionowego zakresu napięć izometru. Izometr - Napięcie sieci kontrolowanej... 0 650V DC - Napięcie zasilania... 77 286 V DC Przystawka sprzęgająca - Napięcie sieci kontrolowany... 0 1760 V DC - Napięcie Alarm 1... 1 MΩ Od strony szafy kabiny 2 (w części prawej) jest dostęp do panelu sterowniczego izometru 1.6.1.6. Szafa elektryczna Na samonośnej konstrukcji wsporczej jest umieszczona aparatura elektryczna obwodu głównego SN. Szafa posiada dwoje drzwi. Wszystkie drzwi wyposaŝone są w zabezpieczenie, polegające na automatycznym zdjęciu wzbudzenia prądnicy głównej, w chwili otwarcia drzwi do szafy. Jedne drzwi umoŝliwiają wejście do szafy elektrycznej, drugie umoŝliwiają dostęp do styczników liniowych. Na dachu szafy znajdują się oporniki bocznikowania. 1.6.2. Urządzenia obwodów pomocniczych 1.6.2.1. Zespół przetwornicowy Energia elektryczna wytworzona w prądnicy pomocniczej zostaje przetworzona w zespołach przetwornicowych (szafa przetwornic Lechmotoren) i dostarczona do poszczególnych odbiorów. Dane: Typ...SDV60.26-12 + SDV30.05-16 Strona 24

Napięcie wejściowe...3x460 V Moc...100 KW Częstotliwość...60 180 Hz Klasa izolacji...h/h Stopień ochrony...ip23w Przetwornica obwodów pomocniczych HBU1 Napięcie wyjściowe 1...3x400 V Częstotliwość wyjściowa...50 Hz Moc...20 kva Napięcie wyjściowe 2...230 V Częstotliwość wyjściowa...50 Hz Moc...5 kva Przetwornica obwodów pomocniczych HBU 2 Napięcie wyjściowe...3x0 400 V Częstotliwość wyjściowa...0,0 50 Hz Moc...40 kva Przetwornica obwodów pomocniczych HBU 4 Napięcie wyjściowe...110 V DC Prąd wyjściowy max...135 A - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Stopień ochrony...ip 13 Temperatura powietrza chłodzącego...max.+40ºc Wysokość npm...400 m Temperatura otoczenia...-30 ºC +40 ºC Wymiary Szerokość...1 800 mm Strona 25

Wysokość...1 628 mm Głębokość...500 mm Masa...518 kg 1.6.2.2. Bateria akumulatorów KPM 265P Na lokomotywie zastosowano akumulatory zasadowe. Pojemność C5 wynosi... 265 Ah Ilość kompletów baterii... 4 Ilość baterii w komplecie... 6 Ilość ogniw w baterii... 3 Napięcie znamionowe kompletów baterii... 86,4 V Minimalna temperatura pracy...-30ºc Napięcie ładowania... 110 V Masa baterii... 420,0 kg Dalsze szczegóły zawarte są w dokumentach związanych część III, zał. Nr 6 1.6.2.3. Klimatyzator kabinowy maszynisty W kaŝdej kabinie maszynisty znajduje się klimatyzator, słuŝący do utrzymania właściwych warunków termicznych w kabinie. Podstawowe dane techniczne klimatyzatora są następujące: Typ...UKW.KD.01-520SG/3x400V Producent...ARMPOL Moc chłodzenia...ok. 5,2 kw Moc grzewcza...ok. 3,0 kw Dalsze szczegóły zawarte ś w DTR klimatyzatora. 1.6.2.4. Kuchenka elektryczna W lewej części pulpitu kaŝdej z kabin zabudowana jest kuchenka elektryczna. Jej podstawowe dane są następujące: Typ 13GK 015 901-1 Producent... GROWAG Strona 26

Typ elementu grzejnego... 01.023 Producent elementu grzejnego...selfa Moc znamionowa... 800 W Napięcie znamionowe i częstotliwość... 220 V AC 50 Hz 1.6.2.5. Podgrzewacz wody W kabinie maszynisty 1, zabudowany jest podgrzewacz wody sanitarnej - Napięcie zasilania... 210/240V - Moc... 1,5/1,8 kw - Zakres regulacji temperatury... 35 42 0 C 1.6.2.6. Lodówka (komora termoklimatyczna) W kabinie 1 zabudowana została komora termoklimatyczna MyFridge o następujących parametrach:. Typ... MF-05 Producent... WAECO Pojemność... 5 l Napięcie... 12/230 V DC/AC Moc... DC: 38 W max; AC: 55 W max Zakres temperatur... W trybie chłodzenia: obniŝenie o 20 C od temperatury otoczenia, nie niŝej jednak niŝ +5 C. W trybie grzania: temperatura wewnętrzna ograniczona przez termostat do +65 C Masa... 3,3 kg Gabaryty (WxSxG)... 313x190x281 mm 1.6.3. Prędkościomierze Prędkościomierz kolejowy typu TELOC 1500 słuŝy do rejestracji zdarzeń i stanu lokomotywy w funkcji czasu rzeczywistego. W szczególności rejestracja dotyczy parametrów przedstawionych w poniŝszej tabeli. Tachograf składa się z: - jednostki centralnej /22AO1/, - kabinowych wskaźników prędkości /22PO1/1,2, Strona 27

- przetwornika prędkości (nadajnika) /22B01/. Poza wskazywaniem prędkości jazdy na wskaźniku jest wskazywana prędkość zadana (podczas jazdy) z tempomatem lub prędkość maksymalna, prędkość jazdy ręcznej. Oprócz rejestracji parametrów jazdy, prędkościomierza realizuje funkcje czuwaka na lokomotywie. Funkcja ta jest zbliŝona do funkcji jakie pełnił generator CA i równieŝ współpracuje z generatorem systemu SHP. Dokumenty związane: część III - zał. Nr 10 Sygnały do/od prędkościomierza elektronicznego dla lokomotywy ST45 I. Podstawowe sygnały dwustanowe Sygnały dwustanowe: rodzaj sprzętowy, aktywny 110V, nie aktywny - 0V Tablica 1 Sygnały dwustanowe Nr Nazwa parametru Określenie wartości sygnału Uwagi 1 Uaktywnienie kabiny A 2 Uaktywnienie kabiny B 3 4 Jazda do przodu z kab. A (jazda do tyłu z kab. B) Jazda do przodu z kab. B (jazda do tyłu z kab. A) 5 Załączenie silnika spalinowego 6 Załączenie wzbudzenia prądnicy 7 Próba szczegółowa hamulca 8 9 10 Hamowanie pneumatyczne (ciśnienie w I cylindrze hamulcowym) Załączenie SHP w kab. A (przejazd nad elektromagnesem tor.) Załączenie SHP w kab. B (przejazd nad elektromagnesem tor.) 11 Załączenie CA w kab. A 12 Załączenie CA w kab. B 13 14 Hamowanie awaryjne wyzwolone przez układ SHP/CA Hamowanie awaryjne wyzwolone przez układ RS 15 REZERWA 1-załączenie 0-wyłączenie 1-załączenie 0-wyłączenie 1-nawrotnik w połoŝeniu P 0- nawrotnik w połoŝeniu 0 1-nawrotnik w połoŝeniu T 0- nawrotnik w połoŝeniu 0 1-silnik załączony 0-silnikk wyłączony 1-wzbudzenie załączone 0-wzbudzenie wyłączone Po CAN ze sterownika lokomotywy próba szczelności 1-hamowanie 0-brak hamowania 1-załączenie SHP 0- przejazd nad elektromagnesem/wył. SHP 1-SHP załączone 0- przejazd nad elektromagnesem/wył. SHP 1-załączenie CA 0- wzbudzenie CA/lub wył. CA 1-załączenie CA 0- wzbudzenie CA/lub wył. CA 1-brak hamowania SHP/CA 0- hamowanie SHP/CA 1-brak hamowania RS 0-hamowanie RS Ciśnienie I stopnia hamowania Strona 28

16 UŜycie przycisku czujności 17 Wyłączenie indywidualne SHP 18 19 20 Wyłączenie indywidualne CA *) Wyłączenie kanału pneumatycznego SHP/CA Wyłączenie kanału pneumatycznego RS 21 Załączenie radiotelefonu 1-przycisk wciśnięty 0-przycisk zwolniony 1-SHP załączone 0-SHP wyłączone 1-CA załączone 0-CA wyłączone wył. Indywidualnym 1-kanał załączony 0-kanał wyłączony (odcięty) 1-kanał załączony 0-kanał wyłączony (odcięty) 1-zasilanie radiotelefonu załączone 0-zasilanie radiotelefonu wyłączone 22 REZERWA 23 Doziemienie obwodu głównego 1-doziemienie 0-brak doziemienia 24 REZERWA 25 Zadziałanie sygnalizacji ppoŝ. 1-załączona 0-stan zasadniczy 26 Praca awaryjna lokomotywy Po CAN ze sterownika lokomotywy 27 Spadek ciśnienia oleju Po CAN ze sterownika lokomotywy 28 Załączenie podgrzewacza wody 29 Syreny pneumatyczne 30 Temperatura wody chłodzącej lub oleju 1-podgrzewacz załączony 0-podgrzewacz wyłączony 1-syreny załączone 0-syreny wyłączone Po CAN ze sterownika lokomotywy 31 Załączenie spręŝarki Po CAN ze sterownika lokomotywy 32 Rezerwa Tablica 2 Obwody sterowania Kolejny numer Nazwa obwodu sterowania Prędkość zadana zmiany 1 Włączenie czuwaka CA 10 km/h 2 Rezerwa 3 Rezerwa 4 Zmiana stopnia hamowania 50 km/h 5 Rezerwa 6 Ograniczenie prędkości pojazdu 1) Parametr zaleŝny od serii pojazdu trakcyjnego. prędkość maksymalna pojazdu Uwagi 1) Strona 29

I. Sygnały analogowe. System powinien rejestrować, co najmniej 1 sygnał analogowy. Kolejny numer Nazwa parametru Uwagi 1 Ciśnienie w przewodzie głównych 4-20 ma 2 Wydział Techniki Utrzymania Taboru i Zaplecza PKP CARGO S. A. Ustaliło dla ST45 następujące dane wprowadzone do systemu tachografu pojazdu (zespołu prędkościomierza elektronicznego rejestratora zdarzeń) przez maszynistę: - dane o maszyniście: - dane o pociągu : 1. numer maszynisty w postaci : 4 cyfrowy (numer statystyczny pracownika), 2. numer zakładu macierzystego maszynisty: 6 cyfrowy (numer statystyczny zakładu); 1. numer pociągu: 6 cyfrowy 2. prędkość V max pociągu: 6 cyfrowy [km] 3. długość pociągu: 6 cyfrowy, 4. tryb pracy hamulca R+Mg (wybór lub automatycznie): 4 cyfrowy lub literowo G, P, R. 5. cięŝar pociągu: 4 cyfrowy [t] 6. procent hamowania: 4 cyfrowy [%], Dane o przebiegu dobowym (lub dowolnie zdefiniowanym ) pojazdu trakcyjnego: Skasowanie licznika kilometrów musi spowodować zapisanie w trybie automatycznym czasu (data, godzina) i danych o aktualnym stanie wszystkich sygnałów. Strona 30

1.6.4. WyposaŜenie elektryczne instalacji SHP i CA Instalacje samoczynnego hamowania pociągów SHP systemu jednopunktowego oraz czuwaka aktywnego CA słuŝą do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów. W skład instalacji SHP wchodzą następujące urządzenia: - aparat główny SHP, - prędkościomierz Teloc 1500 z zaimplementowaną funkcją czuwaka, - przyciski czujności, - dwa elektromagnesy lokomotywy, - lampki sygnalizacyjne, - buczki sygnalizacyjne. Dalsze szczegóły zawarte są w dokumentach związanych Część III, załącznik NR 1 1.6.4.1. Elektromagnes lokomotywy Elektromagnesy typ ELM-2003 firmy Bombardier są zabudowane na zbiorniku paliwa z jednej strony i na skrzyni akumulatorowej z drugiej strony. W momencie przejeŝdŝania lokomotywy nad elektromagnesem torowym następuje sprzęŝenie indukcyjne elektromagnesu lokomotywowego z torowym, co powoduje zadziałanie urządzeń kabinowych SHP (uruchomienie sygnału świetlnego, akustycznego i ewentualnie samoczynne hamowanie). Elektromagnes zasilany jest prądem przemiennym o częstotliwości 1000 Hz z generatora umieszczonego na lokomotywie. Podstawowe dane: Zakres temperatury...-40 o C +60 o C Znamionowa częstotliwość rezonansowa...f = 1000 Hz ±1% Oporność dynamiczna...r d = 2,8 3,0 kω 1.6.4.2. Generator SHP Generator SHP typu EDA-3 firmy Bombardier jest zabudowany w szafie kabiny 2. Jest on zasadniczym elementem urządzeń SHP. Opóźnienie czasowe załączenia buczka SHP od chwili przejechania nad elektromagnesem SHP (światło ciągłe lampki sygnalizacyjnej) wynosi 2,5±0,5 s, a do wyłączenia elektrozaworu nagłego hamowania 4,6±0,5 s. Strona 31

1.6.4.3. Aparat czuwaka Funkcję czuwaka spełnia tachograf TELOC 1500. Funkcja czuwaka przeznaczona jest do kontroli czujności maszynisty na pojeździe będącym w ruchu, przy prędkości do 10 km/h układ czuwaka jest samoczynnie kasowany. PowyŜej tej prędkości, co 60 (+10,-5) s zaczynają migać lampki sygnalizacyjne. JeŜeli sygnał nie zostanie skasowany przez maszynistę za pomocą przycisku czujności po 2,5 (±0,5) s, następuje załączenie buczka, a po czasie 4,6 ±0,5 s od chwili zapalenia się lampek sygnalizacyjnych, załączenie hamowania nagłego. 1.6.5. Szyby czołowe ogrzewane Producent... Dexpol Napięcie... 110 V (2 szyby łączone szeregowe na 230 V AC) Moc ogrzewania... ok. 360 W 1.7. Charakterystyka wózka Baza wózka... 1800/2100 mm = 3900 mm Wymiary czopa osi zestawu kołowego... φ 160 mm Typ łoŝysk maźnicy zestawu kołowego... 2x23232/C3 160x290x104 OdspręŜynowanie jednej strony wózka... 3 resory piórowe 2 spręŝyny śrubowe Ugięcie statyczne pierwszego stopnia odspręŝynowania... 81 mm Ugięcie statyczne drugiego stopnia odspręŝynowania... 29 mm Masa wózka... 20310 kg 1.8. Charakterystyka układu hamulcowego lokomotywy Rodzaje hamulców uruchamianych ze stanowiska maszynisty...zespolony pociągu oraz zespolony, dodatkowy i postojowy lokomotywy Sposób sterowania hamulcami ze stanowisk maszynisty...za pośrednictwem binarnych sygnałów elektrycznych oraz bezpośredni (w przypadku hamulca bezpieczeństwa) Strona 32

Rozrząd spręŝonego powietrza uruchamiającego urządzenia wykonawcze hamulców...za pomocą aparatów elektropneumatycznych i pneumatycznych zgrupowanych na tablicy pneumatycznej Typ tablicy pneumatycznej... 60ZL 04-1. 1.8.1. Hamulce pneumatyczne 1.8.1.1. Hamulec zespolony pociągu Rodzaj hamulca...pneumatyczny, samoczynny, zgodny z wymaganiami karty UIC-541-03 Nominalne ciśnienie w przewodzie głównym...500kpa Urządzenia nastawcze hamulca zespolonego zabudowane na stanowiskach maszynisty...nastawnik układu hamulcowego, elektryczny manipulator hamulca zespolonego, przycisk podwyŝszenia ciśnienia w przewodzie głównym, przycisk odluźniacza pełniący zarazem rolę przycisku napełniania przewodu głównego, kabinowy zawór hamulca bezpieczeństwa, Typ manipulatora hamulca zespolonego...1zh 27-1 Typ kabinowego zaworu hamulca bezpieczeństwa...7zh 3503-1 Funkcje hamulca zespolonego dostępne za pomocą pulpitowych urządzeń nastawczych....stan gotowości; hamowanie i luzowanie stopniowe hamowanie nagłe inicjowane manipulatorem hamulca zespolonego, hamowanie nagłe inicjowane kabinowym zaworem hamulca bezpieczeństwa, luzowanie hamulca ciśnieniem nominalnym, luzowanie hamulca ciśnieniem wysokim, wyrównanie ciśnienia w przeładowanym układzie hamulcowym, Strona 33

Funkcje hamulca inicjowane odcięcie układu sterowania hamulcem od przewodu głównego w inny sposób...hamowanie i luzowanie stopniowe na polecenie układu utrzymującego zadaną prędkość jazdy lokomotywy, hamowanie nagłe na sygnał z układu SHP i czuwaka, hamowanie nagłe na sygnał z układu radiostopu; mechaniczne odcięcie układu sterowania hamulcem od przewodu głównego za pomocą tablicowego zaworu odcinającego. 1.8.1.2. Hamulec zespolony lokomotywy Rodzaj hamulca...pneumatyczny; samoczynny, zgodny z wymaganiami karty UIC-540 System hamulca...sab Wabco (SW) Typ zaworu rozrządczego...sw 4, Pojemność zbiornika sterującego...7 dm 3 Pojemność zbiornika pomocniczego...250 dm 3 Ciśnienie robocze w zbiorniku pomocniczym...równe panującemu w zbiorniku głównym Dostępne nastawienia hamulca... Towarowy,Osobowy, Pospieszny Największe ciśnienie cylindrowe w nastawieniach Osobowy i Towarowy...0,34±0,02 MPa. Największe ciśnienie cylindrowe w nastawieniu Pospieszny...0,48±0,02 MPa. 1.8.1.3. Hamulec dodatkowy lokomotywy Rodzaj hamulca... elektropneumatyczny typu bezpośredniego; niesamoczynny Typ manipulatora hamulca dodatkowego... 1ZH25-1 Funkcje hamulca dostępne za pomocą nastawnika hamulca dodatkowego... stan wyluzowany, hamowanie stopniowe luzowanie stopniowe (siedem stopni hamowania), Strona 34

Największe ciśnienie cylindrowe... 430kPa. 1.8.1.4. Urządzenia wykonawcze hamulców pneumatycznych Rodzaj urządzeń wykonawczych... mechanizmy hamulca klockowego z cylindrami z nastawiaczem skoku mocowanymi do ram wózków; wyposaŝone w podwójne wstawki Ŝeliwne, zapewniające wszystkim kołom lokomotywy hamowanie dwustronne Ilość mechanizmów hamulca uruchamianych cylindrami hamulcowymi... 8 Średnica nominalna cylindra... 9 cali 1.8.2. Hamulec postojowy Rodzaj hamulca... spręŝynowy, luzowany spręŝonym powietrzem, samoczynny Funkcje hamulca postojowego dostępne ze stanowisk maszynisty... stan zahamowany i stan wyluzowany Funkcje hamulca postojowego dostępne w inny sposób... wyłączenie hamulca postojowego lokomotywy (kurkiem zabudowanym na tablicy pneumatycznej) powodujące jego zadziałanie, moŝliwość indywidualnego, mechanicznego wyluzowania kaŝdego z siłowników spręŝynowych tego hamulca Współdziałanie hamulca postojowego z hamulcami pneumatycznymi..... zabezpieczenie przed sumowaniem sił obu tych hamulców w razie ich równoczesnego zadziałania Minimalne ciśnienie luzowania hamulca postojowego...480kpa Siła rozwijana przez jeden siłownik spręŝynowy, odpowiadająca skokowi tłoka 50mm...9kN Ilość mechanizmów hamulca klockowego Strona 35

uruchamianych siłownikami spręŝynowymi...4 Minimalne pochylenie, na którym utrzyma lokomotywę hamulec postojowy spręŝynowy...45. 1.9. Charakterystyka urządzeń przeciwpoŝarowych Lokomotywa została wyposaŝona w stałe urządzenie gaszące mgłą wodną firmy FOGTEC oraz 4 gaśnice proszkowe. Gaśnice rozmieszczono po 2 w kaŝdej kabinie maszynisty. Schemat instalacji p - poŝarowej przedstawiono na rysunku Zał. 3. 1.9.1. Stałe urządzenie gaszące Stałe urządzenie gaszące zostało zamontowane w przedziale silnikowym i posiada 4 dysze gaszące. Podstawowe elementy systemu: Część hydrauliczna: butla 20 l ze środkiem gaśniczym, butla z azotem 7 l, czujniki, orurowanie z dyszami 180º, Część elektryczna sterująca: centrala sterująca gaszeniem, pironabój wyzwalający, sygnalizatory optyczno-akustyczne, przyciski sterujące, Część elektryczna wykrywająca: centrala sygnalizacji poŝaru, czujki poŝarowe. 1.9.2. Gaśnica proszkowa Typ... GP-6z-ABC Producent... KZWM Ogniochron S.A. Zakres stosowania... poŝary grupy ABC Rodzaj środka gaśniczego... Ogniotex 110 (ABC 40%) Masa środka gaśniczego... 6 kg Czynnik roboczy... CO 2 Masa czynnika roboczego... 120 g Czas działania... 15 s Ciśnienie robocze... 15 bar Zakres temperatur stosowania... -30 ºC +60 ºC Masa całkowita... 10,3 kg Strona 36

2. Opis budowy lokomotywy 2.1. Przeznaczenie i opis ogólny lokomotywy Lokomotywa spalinowa typu ST45 o układzie osi Co-Co przeznaczona jest do prowadzenia pociągów towarowych na liniach normalnotorowych o prześwicie toru 1435 mm. Lokomotywa moŝe pracować w trakcji wielokrotnej. W takim układzie moŝliwe będzie prowadzenie z jednej kabiny do dwóch lokomotyw. Maksymalna prędkość lokomotywy wynosi 120 km/h. Wymiary zewnętrzne lokomotywy spełniają ponadto wymagania karty UIC-505-1. Lokomotywa posiada 2 wózki trzyosiowe z indywidualnym napędem kaŝdej osi. Masa słuŝbowa lokomotywy w stanie gotowym do pracy z pełnym zapasem paliwa, cieczy chłodzącej, oleju, wody, piasku i druŝyną składającą się z 2-ch ludzi nie przekracza 97 ±3% Mg. Maksymalny nacisk na szynę 163,35 kn, a najmniejszy promień łuku toru, przez który lokomotywa moŝe przejechać wynosi 100 m. W ścianach bocznych umiejscowione są drzwi wejściowe do lokomotywy, po dwie sztuki na stronę. Drzwi zewnętrzne otwierają się do wnętrza lokomotywy i mogą być zaryglowane od strony wewnętrznej. Lokomotywa posiada takŝe pięć sztuk drzwi wewnętrznych. Wszystkie drzwi zewnętrzne mają ujednolicone zamki i posiadają okienka. Przy drzwiach wejściowych znajdują się poręcze, a poniŝej stopnie wejściowe. Przewidziano równieŝ stopnie i poręcze umoŝliwiające wejście na część przednią pudła. Z przodu znajdują się dwa duŝe okna czołowe i okna boczne opuszczane - suwane. Zamontowano lusterka wsteczne. Zapewnia to dobrą widoczność dla obsługi. Ogólne zestawienie lokomotywy przedstawione jest na rysunku Zał. 4. 2.2. Pudło lokomotywy Pudło lokomotywy składa się z pięciu następujących głównych części: dwóch kabin maszynisty kabina 1 i kabina 2, przedziału elektrycznego, przedziału silnikowego, przedziału chłodnic. Szkielet pudła wykonano z profili giętych o grubości 3,5mm i 5mm a blachy poszyciowe o grubości 2 i 5mm. Pudło ustawione jest na ostoi lokomotywy i do niej przyspawane. Strona 37

Ściany zewnętrzne od strony wewnętrznej pokryte są masą głuszącą o wysokiej skuteczności w tłumieniu dźwięków. Masa głusząca stanowi takŝe izolację cieplną. Kabiny maszynisty połączone są z przedziałem elektrycznym i przedziałem chłodnic za pomocą spawania. Przedział elektryczny znajduje się między kabiną maszynisty 2 a przedziałem silnikowym. Przedział silnikowy znajduje się w środkowej części lokomotywy. Dach pudła nad silnikiem jest odejmowalny i połączony ze ścianami bocznymi przedziału silnikowego śrubami. Nad zespołem silnikowym zamontowano układ wylotu spalin z kominkiem i tłumikiem. W ścianie działowej wykonano otwory pod podłączenie - doprowadzenia filtrów powietrza silnika spalinowego. W części dachowej zamontowano dodatkowy układ wentylacji przedziału silnika spalinowego (zespół wentylatora osiowego AFC-HT/2-355-055) W ścianach bocznych pudła znajdują się otwory wlotowe do zasysania powietrza przez agregat spręŝarkowy oraz wentylatory silników trakcyjnych. We wlotach powietrza znajdują się Ŝaluzje. W dolnej części ścian bocznych znajdują się otwory do piasecznic. Przedział silnikowy wyposaŝony jest w zespół prądotwórczy (silnik spalinowy i prądnice główna oraz pomocnicza), dwa wentylatory chłodzenia silników trakcyjnych, agregat spręŝarkowy od strony przedziału chłodnic. Przedział chłodnic znajduje się między przedziałem silnikowym a kabiną maszynisty 1. W ścianach bocznych przedziału umieszczone są Ŝaluzje chłodnic silnika spalinowego. Przedziały elektryczny, silnikowy i chłodnic posiadają pomosty z blachy Ŝeberkowej. Pod pomostami znajdują się kanały kablowe, przewody paliwowe i przewody układu napędu hydrostatycznego wentylatora osiowego. Rozmieszczenie maszyn i urządzeń pokazane jest na rysunku Zał. 15. 2.3. Ostoja lokomotywy Ostoja lokomotywy jest konstrukcją spawaną. Przenosi ona siłę pociągową, obciąŝenia pionowe pochodzące od cięŝaru wyposaŝenia ustawionego na niej i wzdłuŝne siły ściskające. Składa się ona zasadniczo z dwóch czołownic, pasów bocznych, belek poprzecznych nadwózkowych pod agregatem i blachy podłogowej. Ostoja jak wcześniej wspomniano jest konstrukcji całkowicie spawanej. Pasy boczne w części środkowej wykonane są z ceownika, a w pozostałej części jako skrzynka. Szkielet ostoi pokryty jest blachą podłogową o grubości 3,5mm. Do bocznych pasów ostoi przyspawane są cztery wsporniki słuŝące do zamocowania urządzeń do przenoszenia sił pociągowych i do podnoszenia lokomotywy. Strona 38

W przestrzeni między belkami przyspawane są poprzeczne pionowe blachy posiadające wycięcia dla przeprowadzenia rur osłaniających kable elektryczne i kanałów powietrznych do chłodzenia silników trakcyjnych. Wewnątrz ostoi między podłuŝnicami wewnętrznymi ułoŝone są osłony przewodów elektrycznych oraz kanały powietrza chłodzenia silników trakcyjnych wózków. Osłony wykonane są ze stalowych rur chroniących przewody elektryczne obwodów głównych i sterowniczych przed uszkodzeniami mechanicznymi. W modernizowanej lokomotywie przestrzeń między podłuŝnicami wewnętrznymi została wypełniona betonem pełniącym rolę balastu. Dodatkowo wykonano wzmocnienie podłuŝnic wewnętrznych oraz wspawano dodatkowe poprzecznice pod zespół prądotwórczy. Pod prądnicą główną wykonano kanały odprowadzające powietrze chłodzące z prądnicy pod lokomotywę. Kondensat z tłumika silnika spalinowego odprowadzany jest do wanny zabudowanej pod silnikiem spalinowym. Wsporniki przeniesienia sił pociągowych przyspawane są po obu stronach podłuŝnic ostoi w środkowej jej części. Od strony zewnętrznej do podłuŝnic wewnętrznych w środkowej części ostoi, przyspawane są cztery wsporniki słuŝące do przymocowania zbiornika paliwa. Z przodu i z tyłu lokomotywy do ostojnic przyspawane są pomosty ułatwiające czyszczenie okien lokomotywy. 2.4. Kabina maszynisty i pulpit sterowniczy Lokomotywa posiada dwie kabiny maszynisty znajdujące się na kaŝdym czole lokomotywy. Wejście do kabiny z zewnątrz odbywa się poprzez drzwi zewnętrzne. W tylnej ścianie kabiny znajdują się drzwi wewnętrzne umoŝliwiające przejście przez całą lokomotywę do drugiej kabiny maszynisty. Wszystkie ściany kabiny wyłoŝone są wewnątrz izolacją termiczno-akustyczną. Część przednią kabiny zajmuje pulpit sterowniczy wykonany w większości z elementów z tworzyw sztucznych. Wszystkie aparaty i urządzenia na pulpicie umieszczone są w sposób umoŝliwiający prostą i wygodną ich obsługę lub obserwację wskazań. W tylnej ścianie kabiny 1 znajduje się, umywalka, lodówka, szafka odzieŝowa, szafka narzędziowa oraz szafa elektryczna NN. z tablicą sterowniczą, tablicą sterowników i sterownikiem Intelo i radiotelefonem. W tylnej ścianie kabiny 2 znajduje się szafka odzieŝowa oraz szafa elektryczna kab. 2 z tablicą sterowniczą, aparatem głównym SHP. Strona 39

Ogrzewanie kabiny zapewniają klimatyzator i nagrzewnice umieszczone w tylnej części pulpitu. Jako siedzenia dla obsługi przewidziano 2 stałe fotele z regulowanym połoŝeniem. Podłoga w kabinie wykonana jest ze sklejki i płyty głuszącej. WyłoŜona jest specjalną wykładziną z tworzywa sztucznego. Oświetlenie kabiny zapewniają dwie lampy sufitowe. Okna czołowe kabiny wyposaŝone są w opuszczane zasłony przeciwsłoneczne, wycieraczki i spryskiwacze z napędem elektrycznym. Rozmieszczenie urządzeń w kabinie maszynisty pokazane jest na rysunku Zał. 16. 2.5. Wózki Lokomotywa jest oparta na dwóch identycznych trzyosiowych wózka przystosowanych do prędkości 120 km/h. Wózek składa się z ramy, urządzeń podparcia i powrotnych, uspręŝynowania, układu hamulcowego, zestawów kołowych, silników trakcyjnych, osłon przekładni zębatych i zgarniacza. Silniki trakcyjne są zawieszone za nos i usytuowane w ten sposób, Ŝe dwa z nich są skierowane nosami do środka lokomotywy, a wewnętrzny krańcowy silnik jest odwrócony o 180 stopni. KaŜdy wózek wyposaŝony jest w hamulec działający na wszystkie koła. Ponadto kaŝdy wózek posiada postojowy hamulec spręŝynowy. Siły wzdłuŝne z wózka na pudło przenoszone są poprzez aparat pociągowo-skrętny. Siły pionowe pudła przenoszone są przez cztery punkty podparcia na ramie wózka. Ogólne zestawienie wózka przedstawione jest na rysunku Zał. 5. 2.5.1. Rama wózka Rama wózka wykonana jest jako konstrukcja spawana złoŝona z elementów skrzynkowych. Składa się z dwóch podłuŝnic połączonych dwiema czołownicami i dwiema poprzecznicami. Do podłuŝnic przyspawane są wsporniki dla prowadników maźnic, wahaczy resorowych i innych urządzeń montowanych w ramie wózka. Do poprzecznic przyspawane są: wsporniki dźwigni hamulcowych i wieszaków zabezpieczających przy podnoszeniu lokomotywy, wsporniki zawieszenia silników trakcyjnych oraz wsporniki zabezpieczające wózek na wypadek zerwania cięgieł przenoszących siły pociągowej z ramy wózka na pudło. Do czołownic przyspawane są wsporniki hamulcowe Strona 40