SILNIKI ZABURTOWE SUZUKI 2015

SILNIKI ZABURTOWE SUZUKI 2015

50 LAT SILNIKÓW ZABURTOWYCH SUZUKI Suzuki należy do elity producentów silników zaburtowych. Pierwszy silnik o symbolu D55 został zaprezentowany w 1965 roku. W 2015 świętujemy 50 rocznicę tego wydarzenia. Silniki zaburtowe Suzuki od zawsze były nośnikiem nowych i oryginalnych technologii. Wybraliśmy drogę promowania innowacji, takich jak m.in. odchylenie ku dołowi śruby napędowej w 1965 roku, opracowanie pierwszej obudowy pompy wody ze stali nierdzewnej w 1973 roku, wprowadzenie silników zaburtowych z wtryskiem oleju w 1980 roku, użycie metalowych tłoków wzmocnionych włóknem ceramicznym w 1991 roku, przedstawienie pierwszego na świecie czterosuwowego silnika zaburtowego V6 o mocy 220,7 kw (300KM) w 2006 roku oraz pierwszego na świecie systemu bezkluczykowego rozruchu w modelu DF200AP. Od 1965 roku przeszliśmy długą drogę, a nasza aktualna gama czterosuwowych silników zaburtowych nie ma sobie równych. Nasi inżynierowie są pasjonatami łodzi motorowych i są gotowi spędzać cały dostępny czas doskonaląc swoje silniki. Dzięki ich zaangażowaniu silniki zaburtowe Suzuki dopasowane są do każdego stylu życia. 1965 D55 1970 DT25 1980 DT200 EXANTÉ 1990 DF70 2000 - DF300 2010 DF200AP SUZUKI MARINE - KLUCZOWE MOMENTY W NASZEJ HISTORII:: 1965 Przedstawiamy nasz pierwszy silnik zaburtowy D55... 1966 Rozpoczynamy eksport silników zaburtowych Suzuki 1980 Jako pierwsi opracowujemy system wtrysku oleju w silnikach zaburtowych i wprowadzamy go w seriach DT85OI, DT115OI i DT140OI.. 1985 Premiera pierwszych modeli V6: DT150 oraz DT200 1987 DT200 Exanté zdobywa tytuł Most Innovative Products przyznawany przez National Marine Manufacture s Association (NMMA). 1990 DT225 dołącza do serii silników V6, prezentujemy nowy system elektronicznego wtrysku paliwa. 1994 Premiera DF9.9 i DF15, naszych pierwszych czterosuwowych silników zaburtowych. 1998 Premiera DF40 i DF50, naszych pierwszych czterosuwowych silników z rozrządem DOHC i 4 zaworami na cylinder. DF40 i DF50 otrzymują nagrodę Innovation Award od Marine Trades Exposition and Convention (IMTEC), co czyni Suzuki pierwszym producentem, który zdobył tę nagrodę dwa razy z rzędu. 1997 Premiera silników DF60 i DF70, naszych pierwszych czterosuwowych jednostek zaburtowych z elektronicznym wtryskiem paliwa. Silniki otrzymują nagrodę Innovation Award przyznawaną przez International Marine Trades Exposition and Convention (IMTEC). 2003 Wprowadzamy DF200/225/250, pierwsze czterosuwowe zaburtowe silniki Suzuki w układzie V6. Model DF250 otrzymuje nagrodę IMTEC Innovation Award. 2000 DF90 i DF115 wchodzą do sprzedaży. Są to pierwsze silniki z odsuniętym wałem napędowym, co czyni je najbardziej zwartymi konstrukcjami w swojej klasie silników. 2008 Debiut nowej generacji czterosuwowych silników DF70/80/90A. DF90A staje się najlżejszym i najbardziej zwartym czterosuwowym silnikiem zaburtowym w klasie 66,2kW (90KM), jest też pierwszą jednostką z systemem Suzuki Lean Burn Technology. 2006 DF300- pierwszy zaburtowy czterosuwowy silnik V6 rozwija moc 220.7kW (300PS) i jest też pierwszym silnikiem zaburtowym wyposażonym w sterowanie elektroniczne. DF300 zdobywa nagrodę IBEX 2006 Innovation Award przyznawaną przez National Marine Manufacture s Association (NMMA). 2011 Nowy silnik DF300AP jest pierwszą na świecie jednostką zaburtową z systemem Selective Rotation, który pozwala na zmianę kierunków obrotów śruby w jednym silniku. DF300AP zdobywa nagrodę 2012 NMMA Award for Innovation. 2010 Nowy silnik DF40/50A zdobywa nagrodę 2011 NMMA Award for Innovation. 2015 Premiera nowego silnika DF200A/AP z nowatorską w skali światowej technologią bezkluczykowego rozruchu. 2012 Premiera nowej generacji DF15A/20A, pierwszego na świecie silnika zaburtowego z bezakumulatorowym systemem wtrysku paliwa. Firma Suzuki zostaje uhonorowana wyborem na wyłącznego dostawcę silników zaburtowych na potrzeby regat rozgrywanych w czasie Igrzysk Olimpijskich w Londynie oraz Igrzysk Paraolimpijskich. 2 3

NOWOŚCI 2015 DF200AP / DF200A Pierwszy na świecie bezkluczykowy rozruch, wyższe bezpieczeństwo Silnik DF200AP wyposażony jest w bezkluczykowy system rozruchu. Korzysta on z pilota, który przesyła kod dostępu do układu rozruchu silnika. Gdy pilot znajduje się w odległości do 1 metra od jednostki centralnej, użytkownik przekręca włącznik zapłonu, podłącza linkę awaryjnego wyłącznika i uruchamia silnik naciskając przycisk. Z kolei, po wyłączeniu silnika wystarczy tylko odłączyć zapłon. PILOT (NOWOŚĆ) NOWY SILNIK DF200A GWARANTUJE IMPONUJĄCE OSIĄGI SILNIKA V6 PRZY NIŻSZEJ MASIE WYNIKAJĄCEJ Z PROSTSZEJ KONSTRUKCJI SILNIKA CZTEROCYLINDROWEGO. Zasięg działania < 1m SYGNAŁ DŹWIĘKOWY PANEL WŁĄCZNIKA GŁÓWNEGO (NOWOŚĆ) PANEL KONTROLNY DF200AP JEDNOSTKA CENTRALNA (NOWOŚĆ) DF200A Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową i używać prawidłowo zapiętej linki wyłącznika awaryjnego. DF200AP FENOMENALNE OSIĄGI I PEŁNA PALETA ZAAWANSOWANYCH FUNKCJI UŻYTKOWYCH GWARANTUJĄ, ŻE NOWY SILNIK DF200A ZYSKUJE NIEZRÓWNANĄ PRZEWAGĘ NA WODZIE. Świetny stosunek mocy do masy Przy masie silnika DF200A wynoszącej zaledwie 226 kg*, motorowodniacy mogą wybrać lżejszy, rzędowy, czterocylindrowy silnik, bez rezygnowania ze świetnych osiągów. Dla osób szukających nowego, lżejszego napędu swojej łodzi z czterosuwowym silnikiem V6 (nawet z dwusuwowym starszej generacji), nowy silnik DF200A będzie bardzo atrakcyjną alternatywą pod względem rozmiarów, masy, zużycia paliwa, nie wspominając nawet o cenie zakupu. * masa silnika z długą kolumną Dodatkowe cechy silnika DF200AP DF200AP jest pierwszym na rynku silnikiem zaburtowym klasy 147kW (200KM) z systemem elektronicznego sterowania Suzuki Precision Control oraz z systemem Suzuki Selective Rotation. Dzięki Suzuki Selective Rotation, klient może ustawić silnik na standardowy, bądź przeciwbieżny kierunek obrotów śruby, korzystając ze specjalnie w tym celu skonstruowanej przekładni w spodzinie i elektronicznego systemu sterowania przełożeniem. Liczby robią wrażenie 2867 cm 3 silnika Big Block. 226 kg masy - o 13% mniej od poprzedniego modelu. Zwiększenie stopnia sprężania mieszanki paliwowopowietrznej z 9,7:1 do 10,2:1, w naturalny sposób zwiększa moc silnika. Korzystając z technologii spalania ubogiej mieszanki Lean Burn Control, silnik DF200A stał się znacznie oszczędniejszy, nawet od swojego poprzednika. 4 5

MOC V6 DF300AP / DF250AP / DF250 / DF225 / DF200 Zdobywca 2012 NMMA Innovation Award DF250 Zapraszamy do obejrzenia filmu DF300AP DF250AP DF225 NASZE NAJMOCNIEJSZE SILNIKI PROJEKTUJEMY TAK, BY ZAPEWNIAŁY MAKSYMALNE OSIĄGI Zdobywca 2012 NMMA Innovation Award DF200 Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową i używać prawidłowo zapiętej linki wyłącznika awaryjnego. PRZED TOBĄ OTWARTE WODY, A KONKURENCJA DALEKO Z TYŁU. SILNIKI V6 SUZUKI ZAWSZE WYSOKO STAWIAŁY POPRZECZKĘ W ZAKRESIE MOCY I OSIĄGÓW, A NAJNOWSZE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE PODNOSZĄ JĄ JESZCZE WYŻEJ. Sprawdzona technologia Nasze 24-zaworowe zaburtowe silniki V6 są pełne zaawansowanych technologii, posiadają układ rozrządu z dwoma wałkami w głowicy (DOHC) i elektronicznie sterowany wtrysk paliwa. Silniki DF300AP, DF250AP oraz DF250 wyposażono w system zmiennych faz rozrządu (VVT), co zapewnia im wyższe wartości momentu obrotowego w zakresie niskich i średnich prędkości obrotowych. W silnikach DF250 i DF225 zastosowano system dolotu powietrza o zmiennej długości kanałów, optymalizując charakterystyki silników w zakresie górnych prędkości obrotowych. Jednocześnie układ V6 o kącie rozchylenia cylindrów wynoszącym 55 stopni oraz przesunięcie wału napędowego pozwoliło zachować bardzo zwartą budowę silników. Suzuki Selective Rotation Pierwszy na świecie system pozwalający na zmianę kierunku obrotów śruby napędowej wprowadzono w silnikach DF300AP i DF250AP. Innowacyjna technologia pozwala temu samemu silnikowi na obracanie śruby w prawo lub w lewo, co uzyskuje się za pomocą opcjonalnego złącza i śruby napędowej odpowiedniej dla danego kierunku obrotów. Czyni to silnik jeszcze bardziej uniwersalnym. Suzuki Precision Control Silniki DF300AP i DF250AP korzystają także z naszego elektronicznego systemu sterowania drive-by-wire, który oferuje płynne i precyzyjne sterowanie oraz gotowość błyskawicznej zmiany biegów. 6 7

WYSOKIE OSIĄGI DF175TG / DF175 / DF150TG / DF150 / DF140A / DF115A / DF100A NIEZRÓWNANA JAKOŚĆ WYKONANIA, TECHNOLOGIA, NIEZAWODNOŚĆ I OSIĄGI NASZE RZĘDOWE CZTEROCYLINDROWCE MAJĄ WSZYSTKO CZEGO MOŻESZ POTRZEBOWAĆ NA WODZIE. DF175 DF150 DF175TG DF150TG Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową i używać prawidłowo zapiętej linki wyłącznika awaryjnego. DF140A DF115A DF100A NIEZALEŻNIE, CZY PŁYWASZ DLA PRZYJEMNOŚCI, CZY ZARABIASZ NA ŻYCIE, NASZE SILNIKI BIG BLOCK DOSTARCZĄ TYLE MOCY, ILE POTRZEBUJESZ Minimum zużycia paliwa, maksimum osiągów Dzięki systemowi spalania ubogiej mieszanki Lean Burn Fuel Control, wszystkie te silniki charakteryzują się wyjątkową oszczędnością paliwa, bez konieczności ograniczania osiągów. To kolejny praktyczny przykład inżynierskiej perfekcji Suzuki. Duża pojemność skokowa, niska masa Silniki DF175 i DF150 są dowodem talentów naszych inżynierów, którzy potrafią przy wysokich obrotach wydobyć dużo mocy z silnika o zaskakująco niepokaźnych wymiarach zewnętrznych. Jednostki o pojemności 2867 cm 3 zapewniają wspaniałe przyspieszenia i osiągi godne silników Big Block, a jednocześnie pozostają zaskakująco małe i lekkie. Zamienić moc w prędkość Użycie dużej śruby napędowej w połączeniu z niskimi przełożeniami wynika z opracowania naszych rzędowych silników czterocylindrowych pod kątem dostarczania dużego momentu obrotowego, przyspieszenia i prędkości maksymalnej. Innowacyjne technologie Silniki DF140A, DF115A i DF100A wyposażono w sterowanie z układem sprzężenia zwrotnego z czujnikiem tlenu w układzie wydechowym, co pozwala uzyskać czystsze spaliny. Silniki DF140A i DF115A posiadają ponadto czujniki spalania stukowego, pozwalające wykrywać i korygować nieprawidłowości procesu spalania, a przez to zapewnić efektywniejszą pracę silnika. Nowe modele DF175TG i DF150TG mogą być wyposażone w system Suzuki Precision Control, czyli sterowanie przepustnicą i zmianą przełożeń w systemie drive-by-wire. 8 9

LEKKIE SILNIKI SPORTOWE DF90A / DF80A / DF70A / DF60A / DF60AV / DF50A / DF50AV / DF40A Zapraszamy do obejrzenia filmu DF90A DF80A DF70A Zapraszamy do obejrzenia filmu DF60AV DF50AV Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową i używać prawidłowo zapiętej linki wyłącznika awaryjnego. Important note: Always wear a lifejacket when boating and a kill cord when operating an outboard. TE MOCNE, NIEZAWODNE, PRZYJAZNE I WSZECHSTRONNE SILNIKI ZOSTAŁY ZAPROJEKTOWANE, BY SPROSTAĆ WYMAGANIOM UŻYTKOWNIKÓW PŁYWAJĄCYCH DLA PRZYJEMNOŚCI, JAK I TYCH, KTÓRZY UŻYWAJĄ ŁODZI DO PRACY. DF60A DF50A DF40A PEŁNE KONSTRUKCYJNYCH INNOWACJI, JAK NASZ PIONIERSKI SYSTEM SPALANIA UBOGIEJ MIESZANKI, LEKKIE SILNIKI SPORTOWE SĄ MAŁE NA ZEWNĄTRZ, ALE POTĘŻNE WEWNĄTRZ. Technologia Suzuki Lean Burn Control Dla silników średniej wielkości, inżynierowie Suzuki opracowali system spalania ubogiej mieszanki Lean Burn Fuel Control, który dostosowuje mieszankę paliwo-powietrzną do warunków pracy. System znacznie obniża zużycie paliwa niemal w całym zakresie pracy silnika, od niskich prędkości obrotowych, aż po prędkości rejsowe. Automatyczny napinacz łańcucha rozrządu W każdym z silników tej grupy, łańcuch rozrządu pracuje w kąpieli olejowej, więc nigdy nie potrzebuje dodatkowego smarowania, a dodatkowo jest wyposażony w automatyczny napinacz hydrauliczny, dzięki czemu jego naciąg jest zawsze prawidłowy. Rozwiązanie jest proste, skuteczne i bezobsługowe. High Energy Rotation Silniki DF60AV i DF50AV wykorzystują układ zwiększania siły ciągu High Energy Rotation, który polega na specjalnej konstrukcji spodziny z przełożeniem 2,42:1. Przy takim przełożeniu używa się śruby napędowej powiększonej do 35,6 cm, co pozwala skutecznie radzić sobie z ciężkimi i dużymi łodziami. 10 11

MAŁY SILNIK ŚWIETNA ZABAWA DF30A / DF25A / DF20A / DF15A / DF9.9B / DF9.9A / DF8A / DF6 / DF5 / DF4 / DF2.5 Zapraszamy do obejrzenia filmu Zapraszamy do obejrzenia filmu DF30A DF25A DF20A DF15A DF9.9B DF9.9A DF8A DF6 DF5 DF4 Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową i używać prawidłowo zapiętej linki wyłącznika awaryjnego. SILNIKI ZE ŚWIATOWEJ CZOŁÓWKI, KTÓRE ŁATWO KONTROLOWAĆ I OBSŁUGIWAĆ BEZ WYSIŁKU. TO DOWÓD NA TO, ŻE NAWET BUDUJĄC MAŁE SILNIKI, ZAWSZE PODĄŻAMY ZA WIELKIMI CELAMI. DF2.5 DF2.5 Z DŁUGĄ KOLUMNĄ LEKKIE, MAŁE, ALE MOCNE - PRZENOŚNE SILNIKI ZABURTOWE ZAWSZE GOTOWE DO DZIAŁANIA Bezakumulatorowy system wtrysku paliwa Nowe silniki DF30A i DF25A oraz wcześniejsze modele DF20A, DF15A i DF9.9B posiadają system wtrysku paliwa pracujący bez akumulatora. Pozwala on na łatwy i szybki rozruch, a w połączeniu z systemem spalania ubogiej mieszanki Lean Burn Control, gwarantuje niezrównanie niskie zużycie paliwa i obniżony poziom zanieczyszczenia spalin. Pełna użyteczność Jednocylindrowy czterosuwowy górnozaworowy (OHV) silnik spalinowy o pojemności skokowej 138 cm 3 napędza nasze jednostki zaburtowe DF6, DF5 oraz DF4. Wysoki moment obrotowy w zakresie średnich obrotów i mała masa silnika pozwalają na uzyskiwanie znakomitych przyspieszeń, a cyfrowy zapłon tyrystorowy (CDI) zapewnia precyzję czasową zapłonu mieszanki. Rumpel gwarantuje wygodną pozycję obsługową, łatwą zmianę przełożenia () i zakres sterowania wynoszący 180. Wbudowany ogranicznik obrotów ułatwia bezstresowe sterowanie pracą silnika. Zintegrowany zbiornik paliwa o pojemności 1,5 litra i wygodny uchwyt do jego przenoszenia, to kolejne cechy czyniące silnik gotowym do działania zawsze, gdy Ty tego potrzebujesz. Lekka budowa Ważąc zaledwie 13,5 kg, silnik DF2.5 jest najlżejszym i najmniejszym czterosuwowym silnikiem zaburtowym, jaki kiedykolwiek zbudowaliśmy. Moc jednocylindrowego silnika OHV wynosząca 1,8 kw (2,5 KM) jest całkowicie wystarczająca do napędu małych łodzi i pontonów. Ostatnio dodaliśmy wersję silnika z długą kolumną, zwiększając ilość możliwych aplikacji. 12 13

TECHNOLOGIA SUZUKI ZA TWOIMI PLECAMI FEATURES & BENEFITS: POWER & ENGINE EFFICIENCY OPŁYWOWA SPODZINA Opływowy kształt spodziny pozwolił ograniczyć opory ruchu i przyczynił się do poprawy przyspieszeń oraz do mniejszego zużycia paliwa w silnikach DF300AP, DF250AP, DF90A, DF80A i DF70A. WIELOPUNKTOWY SEKWENCYJNY, ELEKTRONICZNIE STEROWANY WTRYSK PALIWA Byliśmy pierwszym producentem, który wykorzystał wielopunktowy sekwencyjny wtrysk paliwa z elektronicznym sterowaniem w czterosuwowym silniku zaburtowym. Obecnie stosujemy to rozwiązanie we wszystkich modelach od DF9.9B, po DF300AP, co zapewnia silnikom szybszy rozruch, a łodziom lepsze przyspieszenia. BEZAKUMULATOROWY ELEKTRONICZNY WTRYSK PALIWA Inżynierowie z firmy Suzuki opracowali całkowicie nowy system wtrysku paliwa dla silników DF30A, DF25A, DF20A, DF15A oraz DF9.9B. Rzędową wysokociśnieniową pompę paliwa, przepustnicę, chłodnicę paliwa, separator oparów i wtryskiwacze zaprojektowano w oparciu o osprzęt większych silników z wtryskiem paliwa, zmniejszając odpowiednio poszczególne elementy, celem zredukowania ich masy. MODUŁ STERUJĄCY PRACĄ SILNIKA (ECM) Moduł ECM zbiera dane z sieci czujników i na tej podstawie w czasie rzeczywistym precyzyjnie określa dawkę paliwa, jaką należy wtrysnąć do cylindrów. Wynikiem stosowania takiego systemu jest niższe zużycie paliwa, czystsze spaliny, łatwiejszy rozruch, błyskawiczna reakcja na otwarcie przepustnicy i płynniejsza praca. ZUŻYCIE PALIWA Zużycie paliwa jest ważne zarówno dla osób pływających dla przyjemności, jak i w celach zarobkowych. Układ Lean Burn Control z wyprzedzeniem określa ilość paliwa wymaganą do pracy silnika w danych warunkach, dostarczając optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną. Został tak zaprojektowany, aby obniżać zużycie paliwa zarówno przy niskich, jak i rejsowych prędkościach. Dane wykorzystane do stworzenia wykresów pochodzą z badań laboratoryjnych przeprowadzonych w kontrolowanych warunkach. Rzeczywiste wyniki będą się różniły w zależności od warunków eksploatacyjnych (kształt łodzi, wielkość, masa, warunki atmosferyczne, itp). MOCNY NAPĘD ODSUNIĘTY WAŁ NAPĘDOWY Kolejnym innowacyjnym rozwiązaniem Suzuki jest odsunięty wał napędowy. Dzięki niemu możliwe było zmniejszenie wymiarów silnika i przesunięcie środka ciężkości silnika do przodu, co poprawiło rozkład masy, pozwoliło na wzrost mocy, zapewniło lepsze wyrównoważenie oraz zmniejszenie drgań. WYBRANE SILNIKI SILNIK DF70A/ 80A/90A DF100A/ 115A/140A DWUSTOPNIOWA REDUKCJA PRZEŁOŻENIA PORÓWNANIE ZASIĘGU NA 1 LITRZE PALIWA (DF300AP i pierwszy DF300) Niektóre silniki posiadają dwustopniową redukcję przełożenia, co pozwala uzyskać duże obniżenie obrotów, służące zapewnieniu potężnego momentu napędowego na śrubie, czego wynikiem są świetne przyspieszenia i wysoka prędkość maksymalna. DF150 (TG)/ 175 (TG)/200A km/l Dobrze DF200/ 225/250 obr/min DF300AP Prędkość trałowania DF250AP/300AP PRZEŁOŻENIE 2,59:1 2,59:1 2,50:1 2,29:1 2,08:1 Prędkość rejsowa DF200A 1 STOPIEŃ REDUKCJI: 30:36=1,20 2 STOPIEŃ REDUKCJI: 12:25=2,08 ŁĄCZNIE: 2,50:1 Wysoka prędkość Pierwszy DF300 Zużycie paliwa niższe o 14% w porównaniu z pierwszym modelem, DF300, jest szczególnie wyraźne przy prędkościach rejsowych, przy których silnik pracuje przez większość czasu. PRZESUNIĘTY WAŁ KORBOWY (DF30A I DF25A) Dzięki odsunięciu osi wału korbowego od pionowej osi cylindrów, obniżono naciski na ściany cylindrów występujące w czasie ruchu tłoka w górę i w dół. Rezultatem jest bardziej płynny ruch tłoka, co podwyższa sprawność pracy silnika. DŁUGIE KANAŁY DOLOTU POWIETRZA Wszystkie silnik od DF300AP, do DF40A wyposażono w kolektory dolotowe z wydłużonymi kanałami ssącymi powietrze, dobierając je pod kątem zapewnienia płynnego i efektywnego przepływu powietrza do silnika. Takie rozwiązanie zwiększa moc silnika i poprawia jego osiągi. UKŁAD DOLOTOWY O ZMIENNEJ DŁUGOŚCI Zmienna długość kanałów układu dolotowego zwiększa osiągi silników DF250, DF225, DF175 i DF150. Do każdego z cylindrów prowadzi krótki i długi przewód dolotu powietrza. Przy niższych prędkościach obrotowych powietrze jest dostarczane do cylindrów dłuższymi kanałami, zapewniając optymalną ilość powietrza w komorach spalania i podnosząc tym samym moment obrotowy silnika w tym zakresie obrotów. Przy wyższych prędkościach obrotowych otwiera się zawór doprowadzający powietrze krótszym kanałem, bezpośrednio zwiększając moc przy wysokich prędkościach obrotowych. Układ Selective Rotation, to przełomowe rozwiązanie, które umożliwia silnikowi zaburtowemu obracanie śrubą napędową w prawo lub w lewo. Został on wprowadzony w modelach DF300AP i DF250AP. Kiedy włączony jest bieg do przodu, śruba napędowa obraca się w prawo, a po zmianie trybu pracy i po zamontowaniu śruby lewoskrętnej, śruba napędowa obraca się w lewo. Dzięki temu wprowadzonemu po raz pierwszy na świecie rozwiązaniu, silniki DF300AP i DF250AP są jeszcze bardziej wszechstronne. HIGH ENERGY ROTATION Silniki z układem zwiększania siły ciągu High Energy Rotation (DF60AV i DF50AV) posiadają spodzinę z przełożeniem 2,42:1, co pozwala na użycie śruby napędowej powiększonej do 35,6 cm (14 cali). Siłownik zmiany przełożenia Korpus przepustnicy ROLKOWE DŹWIGIENKI ZAWOROWE (DF30A I DF25A) Nowe silniki DF30A i DF25A, to pierwsze jednostki zaburtowe w swoich klasach, które wyposażono w wewnętrznie łożyskowane rolki dźwigienek zaworowych, współpracujące z krzywkami wałka rozrządu zarówno po stronie zaworów dolotowych, jak i wylotowych. Rolka powoduje zmianę sposobu współpracy wałka rozrządu z dźwigienką zaworową, zastępując typowy mechanizm ślizgowy układem tocznym, co zmniejsza tarcie podczas pracy układu rozrządu. UKŁAD WSPOMAGAJĄCY TRAŁOWANIE (SUZUKI TROLL MODE SYSTEM) Układ dostępny jako opcja w wielu silnikach, pozwala w łatwy sposób sterować prędkością obrotową, z ustawianiem tej prędkości co 50 obr/min, umożliwiając bardzo precyzyjną kontrolę obrotów w ich dolnym zakresie. Układ jest wyposażony w niezależny przycisk sterujący, może współpracować z wielofunkcyjnymi wskaźnikami cyfrowymi lub z analogowym, dwuskalowym obrotomierzem. Zaawansowany układ sterowania drive-by-wire pozwolił wyeliminować tarcie i opór, jakie towarzyszyły układom mechanicznym. Zapewnia on płynne i precyzyjne sterowanie oraz szybką zmianę biegów, szczególnie w zakresie niskich prędkości obrotowych oraz podczas manewrowania. Układ pozwala na sterowanie jednym, dwoma lub trzema silnikami, a także na sterowanie z dwóch miejsc na łodzi. W połączeniu z układem Lean Burn pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa w szerokim zakresie warunków pracy. (DF300AP/250AP, DF200AP, DF175TG/150TG) DF300AP 14 15

NOWOŚĆ BEZKLUCZYKOWY SYSTEM ROZRUCHU SUZUKI Nasz nowy system bezkluczykowego rozruchu wykorzystuje zbliżeniowego pilota, który przesyła kod dostępu do układu rozruchu silnika. Gdy użytkownik ma przy sobie pilota, wystarczy stanąć w odległości do 1 metra od jednostki centralnej, podłączyć linkę awaryjnego wyłącznika, przekręcić włącznik zapłonu, i uruchomić silnik naciskając przycisk. Bezpieczne przechowywanie pilota w kieszeni umożliwia łatwe, bezstresowe korzystanie z łodzi, bez obawy zgubienia kluczyka. Jest to także świetne zabezpieczenie przed kradzieżą, ponieważ uruchomienie silnika bez przesłania właściwego kodu nie będzie możliwe. W razie wpadnięcia do wody, pilot nie zatonie, więc łatwo będzie go odzyskać. Zasięg działania < 1m SYGNAŁ DŹWIĘKOWY PILOT (NOWOŚĆ) JEDNOSTKA CENTRALNA (NOWOŚĆ) PANEL WŁĄCZNIKA GŁÓWNEGO (NOWOŚĆ) PANEL KONTROLNY DF200AP MAŁE ZMIANY WIELKIE RÓŻNICE Zapraszamy do obejrzenia filmu ZEWNĘTRZNY FILTR PALIWA NOWOŚĆ NOWY WSKAŹNIK WIELOFUNKCYJNY Nasz wskaźnik nowej generacji jest pierwszym w swojej klasie urządzeniem wyposażonym standardowo w pełnokolorowy wyświetlacz, a także umożliwiającym sprawdzenie wszystkich aktualnych osiągów rzutem oka na jeden wskaźnik. Filtry paliwa chronią przed przedostawaniem się zanieczyszczeń stałych lub wody do silnika wraz z paliwem. Filtry powinny być systematycznie sprawdzane, czyszczone i osuszane WYMIANA FILTRA OLEJU Zanieczyszczony filtr oleju nie jest w stanie skutecznie zatrzymywać zanieczyszczenia, które mogą doprowadzić do przyspieszonego zużycia łożysk i uszkodzenia silnika. Łatwy w odczycie cyfrowy wskaźnik można przełączać pomiędzy analogowym i cyfrowym trybem wskazań. Jest on dodatkowo wyposażony w dzienny i nocny tryb wyświetlania. Przyjazny użytkownikowi, funkcjonalny i niezawodny zespół wskaźników pozwala także na powiększanie każdej wyświetlanej informacji. PARAMETRY TECHNICZNE Kolorowy wyświetlacz 3,5 cala Wymiary: 105 mm (szer.) x 105mm (wys.) x 16 mm (głęb.) Wyświetlanie diagnostyki silnika Łatwa instalacja i regulacja, otwór 85 i duża nakrętka W wyposażeniu osłona ochronna Wyjście NMEA2000 (planowane) Przystosowane silniki: DF9.9B - DF300AP * Czujnik prędkości lub moduł GPS będą niezbędne do uzyskania wskazań prędkości JAKOŚĆ TRYB DZIENNY TRYB ANALOGOWY OBROTOMIERZA + PRĘDKOŚĆ Pozycja silnika Paliwo Powłoka antykorozyjna Suzuki Woda, słona czy słodka, to trudne środowisko dla silników. Silniki zaburtowe chronimy za pomocą innowacyjnej powłoki antykorozyjnej. Podkład epoksydowy jest nanoszony bezpośrednio na powierzchnie elementów ze stopu aluminium celem zapewnienia jak najlepszego wiązania. Następnie nanoszona jest czarna farba metaliczna, a na końcu bezbarwna powłoka akrylowa. Trym Obroty silnika Ziemia lub woda Bieg Ostrzeżenie Czas Speed* NORMY TRYB OBROTOMIERZA TRYB NOCNY Przepływ paliwa [l/h, gph] (chwilowy i średni) Zużycie paliwa {km/l, mpg] (chwilowe i średnie) Czas podróży [h], pokonany dystans [km, M, NM] Motogodziny, napięcie, temperatura wody itp. Zaawansowane rozwiązania techniczne Suzuki w dziedzinie silników czterosuwowych zapewniają czystszą i bardziej ekonomiczną pracę, niż wymagania jednych z najbardziej restrykcyjnych standardów emisji Euro1 ((Dyrektywa EU 2003/44EC). Suzuki uzyskało również ocenę trzech gwiazdek wystawianą przez kalifornijską agencję ds. czystości powietrza CARB (California Air Resources Board). WEWNĘTRZNY FILTR PALIWA Filtr wewnętrzny należy wymieniać zgodnie z planem przedstawionym w instrukcji obsługi silnika. ŚWIECE ZAPŁONOWE Pogorszenie parametrów świec zapłonowych może spowodować awarię silnika, utrudniony rozruch i spadek osiągów, jak również wzrost zanieczyszczenia spalin. OBSŁUGA ŚRUBY NAPĘDOWEJ ZESTAWY OBSŁUGOWE Bezbarwna zewnętrzna warstwa akrylowa OLEJ PRZEKŁADNIOWY Oczekując od silnika optymalnej Czarny, metaliczny podkład akrylowy Proponujemy korzystanie z kompletnych zestawów sprawności i osiągów, należy Niezbędna jest regularna obsługowych dostępnych dla wszystkich silników zadbać o stan śruby napędowej. Podkład epoksydowy wymiana oleju w przekładni. zaburtowych Suzuki. W skład każdego zestawu wchodzi Wystarczy ją zdemontować, Powłoka antykorozyjna Suzuki Obciążenia kół zębatych komplet oryginalnych części zamiennych Suzuki upewnić się, że nie jest są znaczne, a skuteczność potrzebnych do wykonania obsługi okresowej silnika uszkodzona, w razie potrzeby Element ze stopu aluminium Suzuki działania przepracowanego zaburtowego zgodnie z planem wymian i przeglądów wymienić i nałożyć nowy oleju wyraźnie spada. przedstawionym w instrukcji obsługi. smar na wielowypust przed ponownym zamontowaniem. 16 17 OLEJ SILNIKOWY Regularne wymiany oleju pozwalają utrzymać czystość we wnętrzu silnika, obniżyć zużycie mechaniczne i chronić silnik przed korozją wewnętrzną. ANODY Anody pomagają w ochronie silnika przed korozją. Jeśli nie są utrzymywane w sprawności i wymieniane w razie potrzeby, korozja galwaniczna zniszczy elementy aluminiowe znajdujące się pod wodą.

SPECYFIKACJA NOWOŚĆ NOWOŚĆ MODEL DF300AP* 2 / DF250* 3 / DF175TG* DF200AP* 250AP* 2 225* 3 /200* 3 2 DF200A* 3 / DF175* 3 / DF115A* 3 / 3 DF140A* 150TG* 3 150* 3 3 100A DF90A/ 80A/70A DF90ATH/ 70ATH DF60A/ 50A/40A DF60ATH/ 50ATH/40ATH DF60AV/ 50AV DF60AVTH/ 50AVTH DF60AQH/ 40AQH ZALECANA WYSOKOŚĆ PAWĘŻY mm XX : 762 * 4 XX : 762 * 5 * 5 * 5 * 5 * 5 UKŁAD ROZRUCHOWY Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny MASA SILNIKA kg *1 X : 274.0 XX : 279.0 L : 257.0* 4 X : 263.0 XX :268.0 L : 228.0 X : 233.0 L : 226.0 X : 231.0 L : 223.0 X : 228.0 L : 215.0 X : 220.0 L : 179.0 X : 184.0 L : 182.0 X : 187.0 L : 155.0 X : 158.0 L : 161.0 X : 164.0 S : 102.0 L : 104.0 X : 107.0* 5 L : 108.0 X : 111.0* 5 L : 114.0 X :117.0* 5 L : 120.0 X : 123.0* 5 L : 106.0 X : 109.0* 5 UKŁAD ROZRZĄDU DOHC, 24 zawory DOHC, 16 zaworów DOHC, 16 zaworów DOHC, 16 zaworów DOHC, 12 zaworów UKŁAD ZASILANIA Wielopunktowy, sekwencyjny wtrysk paliwa sterowany elektronicznie Wielopunktowy, sekwencyjny wtrysk paliwa sterowany elektronicznie LICZBA CYLINDRÓW V6 (55 stopni) V6 (55 stopni) 4 4 4 4 3 POJEMNOŚĆ SKOKOWA cm 3 4,028 3,614 2,867 2,867 2,044 1,502 941 ŚREDNICA X SKOK TŁOKA mm 98 x 89 95 x 85 97 x 97 97 x 97 86 x 88 75 x 85 72.5 x 76 MOC MAKS. kw DF250AP: 184.0 DF300AP: 220.7 DF200: 147.0 DF225: 165.0 DF250: 184.0 DF200A: 147.0 DF150: 110.0 DF175: 129.0 DF100A: 73.6 DF115A: 84.6 DF140A: 103.0 DF70A: 51.5 DF80A: 58.8 DF90A: 66.2 DF40A: 29.4 DF50A: 36.8 DF60A: 44.1 PRĘDKOŚĆ OBROTOWA PRZY CAŁKOWICIE OTWARTEJ PRZEPUSTNICY obr /min DF250AP: 5,500-6,100 DF300AP: 5,700-6,300 DF200: 5,000-6,000 DF225: 5,000-6,000 DF250: 5,500-6,100 DF200A: 5,500-6,100 DF150: 5,000-6,000 DF175: 5,500-6,100 DF100A: 5,000-6,000 DF115A: 5,000-6,000 DF140A: 5,600-6,200 DF70A: 5,000-6,000 DF80A: 5,000-6,000 DF90A: 5,300-6,300 DF40A: 5,000-6,000 DF50A: 5,300-6,300 DF60A: 5,300-6,300 STEROWANIE Zdalne Zdalne Zdalne Zdalne Zdalne Zdalne Rumpel Zdalne Rumpel Zdalne Rumpel Rumpel ROZRUCHOWE WZBOGACENIE MIESZANKI - - - - - - - POJEMNOŚĆ MISKI OLEJOWEJ litry 8.0 8.0 8.0 8.0 5.5 4.0 2.7 UKŁAD ZAPŁONOWY Elektroniczny Elektroniczny ALTERNATOR 12V 54A 12V 54A 12V 44A 12V 44A 12V 40A 12V 27A 12V 19A MOCOWANIE SILNIKA Zawias Zawias SPOSÓB TRYMOWANIA I ODCHYLANIA Trymowanie i odchylanie elektryczne Trymowanie i odchylanie elektryczne Trymowanie ręczne, odchylanie ze sprężyną gazową PRZEŁOŻENIE 2.08:1 2.29:1 2.50:1 2.50:1 2.59:1 2.59:1 2.27:1 2.42:1 2.27:1 SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW Drive-by-wire Drive-by-wire Drive-by-wire WYLOT SPALIN Przez piastę śruby napędowej Przez piastę śruby napędowej ŚRUBA NAPĘDOWA (skok)* 15-27.5 15-27.5 17-27.5 15-27.5 15-25 13-25 9-17 NOWOŚĆ NOWOŚĆ NOWOŚĆ NOWOŚĆ NOWOŚĆ MODEL DF30AT/ 25AT DF30ATH/ 25ATH DF30AR/ 25AR DF30AQH/25AQH DF30A/25A DF20AT/ 9.9BT DF20ATH/ /15ATH/9.9BTH DF20AR/ 15AR/9.9BR DF20A/15A DF9.9B DF9.9AR/ 8AR DF9.9A/ 8A DF6/5/4 DF2.5 ZALECANA WYSOKOŚĆ PAWĘŻY mm * 6 * 7 * 8 * 9 x : 635* 10 * 11 * 12 UKŁAD ROZRUCHOWY Elektryczny/Ręczny Ręczny Elektr/Ręcz Ręczny Elektryczny/Ręczny Elektryczny/Ręczny Ręczny Ręczny Elektryczny/Ręczny Ręczny Ręczny Ręczny MASA SILNIKA kg * 1 S : 71.0 L : 72.0 S : 73.0 L : 74.0 S : 63.0 L : 64.0* 7 L : 73.0 S : 70.0 S : 65.0 S : 62.0 L : 63.0 S : 52.5* 9 L : 54.5 L : 55.5 x : 57.5* 10 S : 47.0 L : 48.0 S : 48.0 L : 49.0 S : 44.0 L : 45.0 S : 44.0 L : 45.0 S : 41.0* 11 L : 43.5 S : 43.5* 12 L : 46.0 S : 39.0 L : 41.5 S : 25.0 L : 26.0 S : 13.5 L : 14.0 UKŁAD ROZRZĄDU OHC OHC OHC OHC OHV UKŁAD ZASILANIA Wielopunktowy, sekwencyjny wtrysk paliwa sterowany elektronicznie, bezakumulatorowy Wielopunktowy, sekwencyjny wtrysk paliwa sterowany elektronicznie, bezakumulatorowy Gaźnik Gaźnik LICZBA CYLINDRÓW 3 2 2 2 1 1 POJEMNOŚĆ SKOKOWA cm 3 490 327 327 208 138 68 ŚREDNICA X SKOK TŁOKA mm 60.4 x 57.0 60.4 x 57 60.4 x 57 51 x 51 62 x 46 48 x 38 MOC MAKS. kw DF25A: 18.4 DF30A: 22.1 DF9.9B: 7.3 DF15A: 11.0 DF20A: 14.7 DF9.9B: 7.3 DF15A: 11.0 DF20A: 14.7 DF8A: 5.9 DF9.9A: 7.3 DF4: 2.9 DF5: 3.7 DF6: 4.4 DF2.5: 1.8 PRĘDKOŚĆ OBROTOWA PRZY CAŁKOWICIE OTWARTEJ PRZEPUSTNICY obr /min DF25A: 5,000-6,000 DF30A: 5,300-6,300 DF9.9B: 4,700-5,700 DF15A : 5,000-6,000 DF20A : 5,300-6,300 DF9.9B: 4,700-5,700 DF15A : 5,000-6,000 DF20A : 5,300-6,300 DF8A: 4,700-5,700 DF9.9A: 5,200-6,200 DF4: 4,000-5,000 DF5: 4,500-5,500 DF6: 4,750-5,750 DF2.5: 5,250-5,750 STEROWANIE Zdalne Rumpel Zdalne Rumpel Zdalne Rumpel Zdalne Rumpel Rumpel Rumpel Zdalne Rumpel Rumpel Rumpel ROZRUCHOWE WZBOGACENIE MIESZANKI - - - Elektryczne Elektryczne Ręczne Ręczne Ręczne POJEMNOŚĆ MISKI OLEJOWEJ litry 1.5 1.0 1.0 0.8 0.7 0.38 UKŁAD ZAPŁONOWY Tyrystorowy CDI Tyrystorowy CDI Tyrystorowy CDI Tyrystorowy CDI Tyrystorowy CDI Tyrystorowy CDI ALTERNATOR 12V 14A 12V 12A 12V 12A 12V 6A 12V 10A 12V 6A 12V 6A (op.) - MOCOWANIE SILNIKA Zawias Zawias Tuleje SPOSÓB TRYMOWANIA I ODCHYLANIA Trymowanie i odchylanie elektryczne Trymowanie i odchylanie ręczne Trymowanie ręczne, odchylanie ze sprężyną gazową Trymowanie i odchylanie ręczne Odchylanie elektryczne Trymowanie i odchylanie ręczne PRZEŁOŻENIE 2.09:1 2.08:1 2.08:1 2.08:1 1.92:1 2.15:1 SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW F-N WYLOT SPALIN Przez piastę śruby napędowej Przez piastę śruby napędowej Otwór nad śrubą napędową ŚRUBA NAPĘDOWA (skok)* 9-14 7-12 7-12 7-11 6-7 5.3/8 * Wszystkie śruby mają trzy łopaty * Szczegółowe informacje dotyczące śruby napędowej można uzyskać u autoryzowanego dealera. *1: Masa suchego silnika: łącznie z kablami akumulatora, bez śruby i oleju silnikowego, *2: Suzuki Selective Rotation, *3: Dostępny model przeciwbieżny, *4: Tylko DF200, *5: Tylko DF60A, *6: Tylko DF25ATH, *7: Tylko DF25AR, *8: Tylko DF25A, *9: Tylko DF20AT, *10: Tylko DF9.9BTH, *11: Tylko DF9.9AR, *12: Tylko DF9.9AE 18 19

CECHY NOWOŚĆ NOWOŚĆ NOWOŚĆ NOWOŚĆ NOWOŚĆ NOWOŚĆ NOWOŚĆ MODEL 300AP 250AP 250 225 200 200AP 200A 175TG 175 150TG 150 140A/115A /100A 90A/80A /70A 90ATH/ 70ATH 60A 60ATH 60AV/ 50AV 60AVTH/ 50AVTH 60AQH/ 40AQH 50A/ 40A 50ATH/40ATH 30AT/25AT 30ATH /25ATH 30AR/25AR 30AQH/ 25AQH 30A/ 25A 20AT/9.9BT 20ATH/15ATH/ 9.9BTH 20AR/15AR/ 9.9BR 20A/15A/9.9B 9.9AR/8AR 9.9A/8A 6/5/4 2.5 UKŁAD ZMIENNYCH FAZ ROZRZĄDU UKŁAD DOLOTOWY O ZMIENNEJ DŁUGOŚCI DWUSTOPNIOWA REDUKCJA PRZEŁOŻENIA ODSUNIĘTY WAŁ NAPĘDOWY ZAPŁON BEZPOŚREDNI UKŁAD SUZUKI LEAL BURN UKŁAD SUZUKI EASY START OGRANICZNIK PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA UKŁAD OSTRZEGANIA O NISKIM CIŚNIENIU OLEJU ŁAŃCUCH ROZRZĄDU PRZEPŁUKIWANIE UKŁADU CHŁODZENIA UKŁAD ELEKTRONICZNEGO STEROWANIA (SPC) UKŁAD WSPOMAGAJĄCY TRAŁOWANIE POZYCJA DO PŁYWANIA W PŁYTKIEJ WODZIE HIGH ENERGY ROTATION UKŁAD OGRANICZAJĄCY ODCHYLANIE SILNIKA DWA WLOTY WODY POWŁOKA ANTYKOROZYJNA SUZUKI UKŁAD SUZUKI SELECTIVE ROTATION =Wyposażenie standardowe =Wyposażenie opcjonalne 20 21

ŚWIĘTUJEMY 50 LAT SILNIKÓW ZABURTOWYCH SUZUKI. JEST CO WSPOMINAĆ! 22 23

NAGRODY Nasze silniki zaburtowe otrzymały wiele nagród za innowacyjność ich konstrukcji. Takie sukcesy dobrze pokazują nasze szczególne doświadczenie w opracowywaniu rozwiązań technicznych stosowanych w motocyklach, terenowych ATV, samochodach i silnikach zaburtowych, a także precyzyjne rozumienie potrzeb naszych klientów. SUZUKI - TO MY Nasza historia rozpoczęła się w 1909 roku, kiedy Michio Suzuki założył fabrykę Suzuki Loom Works. Był on zafascynowany technicznymi innowacjami i poświęcał się tworzeniu produktów, które otwierały nowe możliwości zmiany stylu życia. Sto lat później nadal cenimy oddanie założyciela firmy, która wciąż słynie z inżynierskiej innowacyjności. Filozofia założyciela firmy nadal żyje w naszym haśle Way of life! i w dostarczaniu klientom wartościowych produktów, które dają radość i satysfakcję, a jednocześnie ułatwiają codzienne życie. SUZUKI MOTOR POLAND Sp. z o.o. 01-378 WARSZAWA, UL. POŁCZYŃSKA 10, TEL. (22) 329 41 00 Prosimy o dokładne zapoznanie się z instrukcją użytkownika. Korzystając z łodzi nie wolno spożywać alkoholu, narkotyków, czy innych środków odurzających. Z łodzi należy korzystać w sposób bezpieczny i odpowiedzialny. Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową. Suzuki zachęca do korzystania z łodzi w sposób bezpieczny, z poszanowaniem środowiska naturalnego. Dane techniczne, wygląd, wyposażenie, kolory, materiały i inne cechy produktów Suzuki przedstawionych w niniejszej broszurze mogą ulec zmianie w każdej chwili bez uprzedzenia, mogą również różnić się w zależności od rynku i obowiązujących przepisów. Niektóre modele nie są dostępne na wybranych rynkach. Produkcja każdego z modeli może zostać zakończona bez uprzedzenia. Informacje na temat ewentualnych zmian można uzyskać u lokalnego dealera. Rzeczywisty kolor silnika może różnić się od pokazanego w broszurze. AUTORYZOWANY DEALER SUZUKI www.suzuki.pl NR KAT. 99999-C1115-001