CZĘŚĆ III - OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA I. Informacje ogólne Przedmiotem zamówienia jest: Wykonanie koncepcji programowo-przestrzennej, studium wykonalności i programu funkcjonalno-użytkowego (PFU) dla budowy połączenia Portu Lotniczego ze Stadionem Piłkarskim w ciągu drogi krajowej nr 94 we Wrocławiu (w tym budowa Alei Stabłowickiej i Osi Inkubacji 2 ) wraz z uzyskaniem decyzji o ustaleniu lokalizacji drogi i decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych w rozumieniu ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U. Nr 80 poz. 721 z późn. zm.) oraz ustawy z dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska (tekst jedn. Dz. U. z 2006 r. Nr 129 poz. 902 z późn. zm.). Na zadanie składa się realizacja Alei Stabłowickiej od ul. Kosmonautów pkt A do ul. Granicznej pkt B o długości ok. 3,4 km oraz Osi Inkubacji 2 od skrzyżowania z Aleją Stabłowicką pkt C do skrzyżowania z drogą krajową nr 94 w pk-cie D, długości ok. 4,3 km. Słownik wyrażeń: PF-U program funkcjonalno-użytkowy, KP-P koncepcja programowo-przestrzenna, Specustawa ustawa z dn. 10 kwietnia 2003r o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz.U. Nr 80, poz. 721 z późniejszymi zmianami), MSRK Miejska sieć rurociągów kablowych ZDiUM Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu. II. Zakres zamówienia: 1. Koncepcje programowo-przestrzenną należy opracować w dwóch wariantach i powinna ujmować swoim zakresem: a) Wariant I Należ przewidzieć realizację zadania w układzie docelowym. Aleja Stabłowicka jako ulica klasy Z ( zbiorczej ) długości ok. 3,4 km o charakterze reprezentacyjnym, alejowym w układzie dwujezdniowym po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Oś Inkubacji 2 projektować jako ulicę klasy GP ( główną przyspieszoną ) długości ok. 4,3 km w układzie : dwie jezdnie po dwa pasy ruchu. Należy przewidzieć przejazd Alei Stabłowickiej nad torami kolejowymi linii Wrocław-Legnica i projektowanym Łącznikiem Żernickim jako węzeł. Połączenie Alei Stabłowickiej z Osią Inkubacji 2 należy projektować jako węzeł z pełną możliwością wyboru kierunku jazdy. Jako podwariant należy przeanalizować połączenie projektowanej Osi Inkubacji 2 z drogą krajową nr 94 w formie węzła lub skrzyżowania. b) Wariant II Na podstawie analizy natężenia ruchu drogowego należy przedstawić inne, tańsze rozwiązania w stosunku do wariantu I. 2. Koncepcja programowo-przestrzenna (KP-P), ma być wykonana na takim poziomie szczegółowości aby wydana na jej podstawie decyzja o ustaleniu lokalizacji drogi, a tym samym projekty podziału nieruchomości, pozostała ostateczna i niezmienna na etapie późniejszego opracowywania projektu budowlanego i projektu wykonawczego oraz ma objąć: 1
a) drogi (chodniki, ścieżki rowerowe, miejsca postojowe i inne elementy pasa drogowego), b) ustalenie koniecznych do realizacji obiektów inżynierskich c) rozbiórkę obiektów kubaturowych, d) odwodnienie, e) oświetlenie, f) sygnalizacje świetlną, g) przebudowę kolizyjnego uzbrojenia podziemnego i nadziemnego z ustaleniem stref pod potrzeby użytkowników w pasie drogowym z uwzględnieniem MSRK, h) przebudowę kolidującej podziemnej i nadziemnej infrastruktury kolejowej PKP, i) pomiary geodezyjne i uzyskanie map do celów projektowych, j) inwentaryzację podziemną przy użyciu georadaru, k) inwentaryzację zieleni wraz z wytypowaniem roślin kolidujących z inwestycją i uzyskaniem wstępnej opinii dotyczącej ich wycinki oraz propozycji nasadzeń rekompensujących ubytki w zieleni (projekt zieleni), l) koncepcja organizacji ruchu zastępczego z kosztami komunikacji zbiorowej, m) organizację ruchu docelowego. n) ekrany akustyczne, o) drogowe stacje pomiarowe, oświetlenie przystanków, 3. PF-U powinien być wykonany zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury, z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U nr 202, poz. 2072 z późn. zm.), 4. Inne opracowania i roboty przygotowawcze dla wybranego wariantu: a) studium wykonalności, które należy opracować zgodnie z wymogami Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego strona internetowa www.rpo.dolnyslask.pl oraz aktualną metodologią zawartą w Wytycznych w zakresie analizy kosztów i korzyści projektów inwestycyjnych w sektorze transportu - Niebieska Księga opracowaną przez Ministerstwo Infrastruktury (strona internetowa www.spot.gov.pl, Zakładki: dokumenty/ wytyczne/ wytyczne w zakresie analizy kosztów), b) studium wykonalności należy opracować również dla wariantu bezinwestycyjnego, c) opracowanie materiałów do wniosku o uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (wszelkie niezbędne dokumenty wymagane w procedurze uzyskiwania stosownej decyzji w tym: informacje o przedsięwzięciu dla organu, badania i pomiary wraz raportem oddziaływania na środowisko zgodnie z Wytycznymi w zakresie postępowania w sprawie oceny oddziaływania na środowisko dla przedsięwzięć współfinansowanych z krajowych lub regionalnych programów operacyjnych Ministra Rozwoju Regionalnego z dnia 23.11.2007 r),), d) opracowanie materiałów do wniosku o uzyskanie decyzji lokalizacyjnej drogi w rozumieniu Specustawy w tym projekty podziałów nieruchomości i uzyskanie w imieniu zamawiającego decyzji o ustaleniu lokalizacji drogi, e) badania geologiczne oraz badania geotechniczne podłoża gruntowego wynikające z: 1) Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 3 października 2005 r. W sprawie szczególnych wymagań, jakim powinny odpowiadać dokumentacje hydrogeologiczne i geologiczno-inżynierskie (Dz. U. Nr 201, poz. 1673), 2) Rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych (Dz. U. Nr 126, poz. 839), 3) Ustawy z dnia 4 lutego 1994 r. Prawo geologiczne i górnicze (tekst jedn. Dz. U. z 2005 r. Nr 228 poz. 1947 z późn. zm.), 2
4) Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430), f) założenia realizacji inwestycji wraz z etapowaniem robót, g) wskaźnikowe zestawienie kosztów z podziałem na etapy realizacji, h) wizualizacja komputerowa, III. Termin realizacji całości zamówienia Termin realizacji całości zamówienia wynosi 11 miesięcy od daty podpisania umowy, w tym przy zachowaniu poniższych terminów pośrednich: 1. koncepcji programowo - przestrzennej w terminie 4 miesięcy dla wariantu I oraz wariantu II od daty zawarcia Umowy, 2. programu funkcjonalno-użytkowego w terminie 11 miesięcy od daty zawarcia Umowy. 3. Studium wykonalności w terminie 11 miesięcy od daty zawarcia Umowy. 4. sporządzenie i prawidłowe złożenie do odpowiednich organów kompletnych wniosków o uzyskanie decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych do 1 miesiąca od daty wyboru wariantu oraz wniosków o uzyskanie decyzji o ustalenia lokalizacji drogi do 1 m-ca od daty uzyskania decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych. 5. uzyskanie decyzji o ustalenie lokalizacji drogi w rozumieniu Ustawy o inwestycjach w drogach publicznych i dokumentacją towarzyszącą w tym projekty podziałów nieruchomości w terminie 11 miesięcy od dnia zawarcia Umowy IV. Wytyczne dla wykonawcy: 1. W cenie ofertowej należy dodatkowo uwzględnić koszt wszelkich niezbędnych do wykonania zamówienia uzgodnień i opinii. 2. Wykonawca będzie zobowiązany do: a) przeprowadzenia wizji lokalnej w terenie, b) wykorzystania w opracowanej koncepcji programowo-przestrzennej najnowszych rozwiązań technologicznych, c) opracowania dokumentacji projektowej z wykorzystaniem techniki komputerowej, d) konsultowania na roboczo z zamawiającym zaproponowanych rozwiązań, e) organizowania w trakcie procesu projektowego Rad Technicznych, co najmniej jeden raz w miesiącu, z udziałem wszystkich kompetentnych jednostek w celu akceptacji proponowanych rozwiązań projektowych (protokoły z Rad sporządzać będzie Wykonawca, a po akceptacji Zamawiającego roześle wszystkim zainteresowanym stronom). Dodatkowo Wykonawca przedstawi na pierwszej Radzie Technicznej harmonogram robót oraz będzie informował zamawiającego co dwa tygodnie, za wyjątkiem tygodnia w którym wypada Rada Techniczna, o postępie prac i zmianach jakie zaszły w harmonogramie. Dopuszcza się przesyłanie informacji w wersji elektronicznej. Pierwsza Rada Techniczna powinna odbyć się nie później niż 1 miesiąc od podpisania umowy. O ile nie zaistnieją inne uzgodnienia na Radach Technicznych, notatki ze spotkań będą akceptowane w ciągu 7 dni roboczych, liczonych od dnia następnego do dnia złożenia notatki do zatwierdzenia. 3. Wytyczne do projektowania: 3.1. Koncepcje programowo-przestrzenną budowy połączenia Portu Lotniczego ze Stadionem Piłkarskim w ciągu drogi krajowej nr 94 we Wrocławiu (w tym budowa Alei Stabłowickiej i Osi Inkubacji 2 ) należy opracować w oparciu o następujące materiały: 3
(a) Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Wrocławia; (b) miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla nowego portu lotniczego we Wrocławiu (Uchwała Rady Miejskiej Wrocławia nr LV/3294/06 z dn. 14.09.2006 r. [nr 273 zał. nr 4] plan obowiązujący); (c) miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla północnej części zespołu urbanistycznego Starachowice Rdestowa we Wrocławiu (Uchwała Rady Miejskiej Wrocławia nr LV/3342/06 z dn. 15.10.2006 r. [nr 325 zał. nr4] plan w trakcie opracowania); (d) miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla węzła Osi Inkubacji i Alei Stabłowickiej oraz terenów przyległych we Wrocławiu (Uchwała Rady Miejskiej Wrocławia nr IV/46/07 z dn. 18.01.2007 r. [nr 344 zał. Nr 4] plan w trakcie opracowania); (e) miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego zespołu urbanistycznego Nowe Żerniki we Wrocławiu (Uchwała Rady Miejskiej Wrocławia nr LIV/3160/06 z dn. 18.05.2006 r. [nr 293 zał. Nr 4] plan w trakcie opracowania); (f) miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla obszaru w rejonie ulicy Kamiennogórskiej we Wrocławiu (Uchwała Rady Miejskiej Wrocławia nr LIV/33254/06 z dn. 06.07.2006 r. [nr 259 zał. nr 4] plan w trakcie opracowania); (g) miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego w rejonie Alei Batorego oraz dla zespołu urbanistycznego Klin Pustecki i Las Ratyński we Wrocławiu (Uchwała Rady Miejskiej Wrocławia nr XLIV/2976/05 z dn. 08.12.2005 r. [nr 279 zał. Nr 4] plan w trakcie opracowania); (h) miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego w rejonie zespołu urbanistycznego Klin Ratyński II oraz fragmentu Makrownętrza rzeki Bystrzycy we Wrocławiu (Uchwała Rady Miejskiej Wrocławia nr LIV/3248/06 z dn. 06.07.2006 r. [nr 269 zał. 4] plan obowiązujący); (i) miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla zachodniej części obszaru rozwoju Złotniki Przemysłowe we Wrocławiu (Uchwała Rady Miejskiej Wrocławia nr LIV/3248/06 z dn. 06.07.2006 r. [nr 269 zał. Nr 4] plan obowiązujący); (j) miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla węzła Osi Inkubacji i Alei Stabłowickiej oraz terenów przyległych we Wrocławiu (Uchwała Rady Miejskiej Wrocławia nr IVI/46/07 z dn. 18.01.2007 r. [nr 344 zał. Nr 4] plan w trakcie opracowania); (k) miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla wschodniej części zespołu urbanistycznego Jerzmanowo Przemysłowe we Wrocławiu (Uchwała Rady Miejskiej Wrocławia nr IV/45/07 z dn. 18.01.2007 r. [nr 343 zał. 4] plan w trakcie opracowania); (l) miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru zawartego między ulicami Piołunową a Osiniecką, obręb Jerzmanowo we Wrocławiu (Uchwała Rady Miejskiej Wrocławia nr LII/777/98 z dn. 05.06.1998 r. [nr 36 zał. 4] plan obowiązujący); 3.2. Zgodnie ze Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Wrocławia połączenie Portu Lotniczego ze stadionem piłkarskim w ciągu drogi krajowej nr 94 w zakresie budowy odcinka Alei Stabłowickiej od ul. Kosmonautów do ul. Granicznej oraz budowy odcinka Osi Inkubacji od Alei Stabłowickiej do drogi krajowej nr 94: (a) Aleja Stabłowicka należy do podstawowego układu transportowego Wrocławia, na przedmiotowym odcinku pełni funkcję ulicy klasy Z (zbiorczej); (b) Aleja Stabłowicka na opisywanym odcinku łączy Trasę Lotniskową z Trasą Średzką, doprowadza ruch do przylegających zespołów urbanistycznych : Starachowice-Rdestowa, Klin Jerzmanowski, Jerzmanowo Komercyjne, 4
(c) (d) (e) (f) (g) (h) Osiniec, Żerniki Przemysłowe, Nowe Żerniki, Złotniki i Złotniki Centrum, a także stanowi dojazd do portu lotniczego; Aleja Stabłowicka krzyżuje się z ważnymi elementami sieci ulicznej: Trasą Lotniskową, Osią Inkubacji, Łącznikiem Żernickim, Trasą Średzką; na odcinku od istniejącej linii kolejowej E-30 w kierunku Legnicy do portu lotniczego wzdłuż przedmiotowego odcinka planuje się budowę nowego odcinka linii (bocznicy) kolejowej doprowadzającej i wyprowadzającej ruch z portu lotniczego należy przewidzieć bezkolizyjny przejazd z planowaną bocznicą kolejową; Oś Inkubacji należy do podstawowego układu transportowego klasy GP (klasa główna ruchu przyspieszonego oraz stanowić ma oś transportową Południowo- Zachodniego Pasma Aktywności Gospodarczej; Oś Inkubacji na przedmiotowym odcinku przebiega w obrębie zespołów urbanistycznych: Jerzmanowo Komercyjne, Jerzmanowo Przemysłowe, Klin Ratyński, Dolina Bystrzycy, Leśnica Przemysłowa, Leśnica Wojsko, Pustki, Pustki Malownicze, Pustki Aleja, Klin Pastecki, Las Leśnicki; Oś Inkubacji pozwoli połączyć wytworzoną koncentrację usług i aktywności gospodarczej w okolicach węzła autostradowego Bielany w Gminie Kobierzyce i planowany we Wrocławiu ogólnomiejski ośrodek usługowy Biegun Południowy z Portem Lotniczym i ogólnomiejskim ośrodkiem usługowym Biegun Zachodni oraz dalej z wylotem w kierunku Zielonej Góry; Oś Inkubacji krzyżuje się z istotnymi elementami sieci ulicznej: Aleją Stabłowicką, Trasą Średzką oraz ulicami układu podstawowego: ulicą; Jerzmanowską, Południową, Wojska Polskiego, Ratyńską, Miodową i Trzmielowicką. 3.3. Połączenie Alei Stabłowickiej z Łącznikiem Żernickim należy przewidzieć jako węzeł. 3.4. Należy przewidzieć bezkolizyjny przejazd Aleją Stabłowicką nad kolejową E-30. 3.5. Projektując węzeł wielopoziomowy Alei Stabłowickiej z Osią Inkubacji 2 należy uwzględnić rozwiązanie dla planowanej linii kolejowej do lotniska zawarte w opracowaniu Studium lokalizacyjne dla połączenia kolejowego linii E-30 z nowym terminalem portu lotniczego we Wrocławiu opracowane przez ELEKOL WROCŁAW. 3.6. Połączenie Alei Stabłowickiej w ul. Graniczną należy skoordynować z opracowaniem Przebudowa ulicy Granicznej na odcinku od ulicy Mińskiej do nowego portu lotniczego i ulicy Skarżyńskiego oraz projektem budowlanym dla nowego terminalu portu lotniczego. 3.7. Wytyczne planów, które są w opracowaniu, w szczególności dotyczące korytarzy komunikacyjnych, będą przekazane w wersji elektronicznej po wyłonieniu wykonawcy opracowania koncepcji drogowej przedmiotowego odcinka Alei Stabłowickiej, z uwagi na trwające prace planistyczne. 3.8. Wytyczne wynikające z obowiązujących planów, zarówno obsługi terenów przyległych jak i w zakresie wyposażenia dodatkowego wg szczegółowych ustaleń dla terenów ulic, są obowiązujące przy opracowywaniu przedmiotowej koncepcji. 3.9. Aleję Stabłowicką należy zaprojektować jako ulicę reprezentacji o charakterze alejowym z wykorzystaniem elementów o wysokiej jakości w postaci np. szczególnego oświetlenia, dwustronnej szpalerowej zieleni i elementów małej architektury. 3.10. Zgodnie z Koncepcją podstawowych sieci tras rowerowych we Wrocławiu wzdłuż odcinka Alei Stabłowickiej od ul. Kosmonautów do ul. Granicznej oraz odcinka Osi Inkubacji od Alei Stabłowickiej do drogi krajowej nr 94 należy zaprojektować trasę rowerową kategorii Główna przy zachowaniu warunków 5
zawartych w Standardach projektowych i wykonawczych dla systemu rowerowego miasta Wrocławia. 4. Wykonawca w imieniu Zamawiającego ma określić zakres i koszty przebudowy czy budowy nowej infrastruktury obcej nie związanej z drogą po uzgodnieniu zakresu i warunków ze wszystkimi użytkownikami sieci i instytucjami opiniującymi. 5. Na Wykonawcy spoczywa odpowiedzialność za prawidłową lokalizację sieci podziemnych. W przypadku konieczności przebudowy kolizyjnego uzbrojenia nie będącego własnością ZDiUM Wykonawca powinien zaprojektować przebudowywanie sieci i urządzeń w standardzie uzbrojenia istniejącego. W przypadku gdy właściciele lub zarządcy sieci wniosą o podniesienie standardu przebudowywanej sieci i urządzeń Wykonawca zobowiązany jest zawiadomić o tym Zamawiającego. Dokumentacja projektowa w zakresie przebudowy kolizyjnego uzbrojenia, w której podwyższa się standard lub unowocześnia obiekty i urządzenia może zostać opracowana tylko za zgodą Zamawiającego. 6. Koncepcja programowo-przestrzenna musi zawierać: a) analizy ruchowe wraz z obliczeniem projektowanej przepustowości z podaniem metody na podstawie załączonych prognoz ruchu i rozplotów na skrzyżowaniach, b) szczegółowy opis stanu istniejącego, c) podanie nośności na drogach, d) zestawienie produktów projektu: długości, szerokości nawierzchni i powierzchnie poszczególnych elementów (oddzielnie na obiektach inżynierskich). 7. Wizualizacja komputerowa musi zawierać dla każdego wariantu: a) zdjęcia stacjonarne z makiety komputerowej z poziomu terenu na tle rzeczywistych zdjęć wszystkich skrzyżowań b) zdjęcia stacjonarne z makiety komputerowej z lotu ptaka minimum 1 sztuka dla każdego wyżej wymienionego skrzyżowania i obiektów inżynierskich, c) animację komputerową film z przejazdu trasą, przelot kamery wokół obiektów inżynierskich. Wysokość z jakiej należy wykonać zdjęcia należy dobrać empirycznie tak, aby efekt ekspozycji był maksymalny. W wizualizacji należy przedstawić całość trasy z wyeksponowaniem miejsc charakterystycznych. 8. Dokumentację geologiczno inżynierską zgodnie z wymogami Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 3 października 2005 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinny odpowiadać dokumentacje hydrogeologiczne i geologiczno inżynierskie (Dz. U. Nr 201 poz. 1673) należy wykonać tylko w rejonie projektowanych obiektów inżynierskich. Dla pozostałego zakresu dokumentacji należy wykonać dokumentację uproszczoną, tj. opracowanie opinii, które nie wymagają zatwierdzenia a będą stanowić rozpoznanie podłoża gruntowego. Zamawiający życzy sobie aby dla: a) obiektów liniowych zostały wykonane odwierty co 200 m mijankowo o głębokości nie mniej niż 3 m poniżej poziomu terenu; b) dla obiektów inżynierskich po dwa odwierty pod każdą podporą głębokości 20 m poniżej poziomu terenu. 9. Dokumentację geotechniczną należy opracować na podstawie analizy materiałów archiwalnych, badań terenowych i laboratoryjnych zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dn. 24.09.1998 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych (Dz. U. Nr 126 poz. 839). 6
10. Dokumentacja powinna spełniać warunki określone Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430) oraz Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 63 poz. 735). 11. Zakres i forma dokumentacji służącej do opisu przedmiotu zamówienia na wykonanie robót budowlanych musi być sporządzona zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego. (Dz. U. Nr 202, poz. 2072) 12. Dokumentacja musi spełniać wymogi ustawy z 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (tekst jednolity: Dz. U. z 2007 r. nr 223, poz. 1655), w szczególności wymogi art. 29 ustawy. 13. Wykonawca, który wygra przetarg zobowiązany jest dostarczyć w ciągu 1 tygodnia od daty podpisania umowy komplet dokumentów (zgodnie z umową) potwierdzających ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej z tytułu prowadzonej działalności gospodarczej, w zakresie umożliwiającym pokrycie szkód, jakie mogą powstać w związku z wykonywaniem przedmiotu zamówienia. 14. 1.Wykonawca przekaże Zamawiającemu przedmiot zamówienia (po 6 egzemplarzy KP-P, PF-U, Studium wykonalności) oraz pozostałe opracowania w jego siedzibie wraz z protokołem zdawczo odbiorczym oraz oświadczeniem o kompletności zamówienia. Ponadto: a) Zamawiający dokona oceny wszystkich opracowań z udziałem Wykonawcy w terminie do dwóch tygodni licząc od dnia podpisania protokołu zdawczoodbiorczego przejęcia dokumentacji od Wykonawcy. b) Protokół zdawczo odbiorczy, nie może zostać podpisany później niż w dniu wynikłym z umowy na zrealizowanie zadania. c) Podpisanie protokołu zdawczo - odbiorczego w terminie późniejszym, skutkuje rozpoczęciem naliczania kar w wysokości 0,2% licząc od dnia wynikłego z terminu umownego zakończenia zadania. d) Wnioski zostaną zawarte w protokole usterkowym, który zostanie przesłany na adres siedziby Wykonawcy robót. e) Wszystkie usterki Wykonawca poprawi w terminie do dwóch tygodni licząc od dnia wysłania protokołu usterkowego na swój własny koszt i przedstawi ponownie do oceny przedmiot umowy objęty usterkami. f) Zamawiający dokona ponownej oceny dostarczonych opracowań i uzupełnień w terminie do jednego tygodnia, licząc od dnia otrzymania poprawionych dokumentacji. g) W przypadku ponownego stwierdzenia wad lub nie dostarczenia do siedziby Zamawiającego zmian i poprawek w terminie dwóch tygodni, Zamawiający odrzuci przedmiot zadania i rozpocznie naliczanie kar od całości zadania. h) Zamawiający rozpocznie naliczanie kar w wysokości 0,2 % za każdy dzień zwłoki licząc od dnia następnego po dniu zakończenia umowy. i) Dokonanie zmian i uwag w terminie dwóch tygodni od daty otrzymania protokołu z usterkami nie będzie skutkowało naliczaniem kar umownych. 2. Wszystkie strony opracowań muszą być ponumerowane (począwszy od strony tytułowej). Opracowania powinny być przekazane zamawiającemu także w wersji elektronicznej, które będą publikowane w Internecie. 3. Wymogi dla wersji elektronicznej: 7
a) Każdy tom dokumentów powinien być zapisany do pojedynczego pliku w formacie PDF b) Nazwa pliku powinna odzwierciedlać temat opracowania. c) Pliki muszą być wgrane do katalogu o nazwie określającej lokalizacje dokumentu np. koncepcja TS - trakcja tramwajowa. W tym samym katalogu musi być umieszczony plik w formacie tekstowym o nazwie SPIS.TXT, zawierający listę plików wraz z pełnymi tytułami opracowań w nich zawartych. d) Pliki muszą być zoptymalizowane pod względem rozmiaru max 50 MB, jakość zeskanowanych lub wygenerowanych dokumentów, rysunków technicznych i zdjęć powinny umożliwiać odczytanie wszystkich detali i cech a jednocześnie uwzględniać i nie przekraczać rzeczywistej rozdzielczości biurowych urządzeń do wyświetlania i powielania danych. 4. Materiały skanowane wchodzące w skład koncepcji powinny charakteryzować się następującymi parametrami: a) rysunki techniczne i dokumenty kolorowe - rozdzielczość maksymalna: 300-600dpi, - maksymalna liczba kolorów: kolor 24 bitowy b) rysunki techniczne i dokumenty czarno-białe: - rozdzielczość maksymalna 300-600dpi, - 8 bitowa skala szarości, 5. Dokumentacje w postaci elektronicznej należy dostarczyć w czterech egzemplarzach na nośnikach optycznych (CD-R,DVD+/-R). Format elektroniczny rysunków powinien umożliwić odczytywanie wymiarów (Autocad) celem dokonania wstępnych przedmiarów przez Zamawiającego. 15. W ramach ustalonego w umowie wynagrodzenia Wykonawca przekaże wraz z dokumentacją dodatkowe dokumenty: a) uzyskanie w imieniu zamawiającego decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacje przedsięwzięcia (badania i pomiary niezbędne wraz raportem oddziaływania na środowisko), b) wystąpienie w imieniu zamawiającego z wnioskiem o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji drogi, c) uzyskane w imieniu zamawiającego decyzji o ustaleniu lokalizacji drogi przekaże autorskie prawa majątkowe bez dodatkowego wynagrodzenia. 16. Studium wykonalności należy opracować zgodnie z wymogami Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego oraz aktualną metodologią zawartą w Wytyczne w zakresie analizy kosztów i korzyści projektów inwestycyjnych w sektorze transportu - Niebieska Księga opracowaną przez Ministerstwo Infrastruktury (strona internetowa www.spot.gov.pl, Zakładki: dokumenty/ wytyczne/ wytyczne w zakresie analizy kosztów) Załącznikami do niniejszego Opisu Przedmiotu Zamówienia są następujące dokumenty: l.p. Oznaczenie Załącznika Nazwa Załącznika 1. Załącznik nr 1 ZARZĄDZENIE NR 1749/07 PREZYDENTA WROCŁAWIA z dnia 17 września 2007 r. w sprawie zasad i trybu opracowywania koncepcji drogowych oraz wprowadzenia Katalogu przekrojów ulic wraz ze strefowaniem podziemnej infrastruktury technicznej, dla ulic wyznaczonych w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego 2. Załącznik nr 2 ZARZĄDZENIE NR 5493/07 PREZYDENTA WROCŁAWIA z dnia 09 czerwca 2005 r. w sprawie określenia zasad systemu rowerowego we Wrocławiu 8
3. Załącznik nr 3 KONCEPCJA PODSTAWOWEJ SIECI TRAS ROWEROWYCH WE WROCŁAWIU UKŁAD DOCELOWY (wersja skrócona) Załącznik nr 1 do Zarządzenia Nr 5493/05 Prezydenta Wrocławia z dnia 9 czerwca 2005 r. 4. Załącznik nr 4 STANDARDY PROJEKTOWE I WYKONAWCZE DLA SYSTEMU ROWEROWEGO MIASTA WROCŁAWIA Załącznik nr 2 do Zarządzenia Nr 5493/05 Prezydenta Wrocławia z dnia 9 czerwca 2005 r. 5. Załącznik nr 5 Koncepcja podstawowej sieci tras rowerowych we Wrocławiu układ docelowy (plansza zbiorcza) 6. Załącznik nr 6 Koncepcja podstawowej sieci tras rowerowych we Wrocławiu układ docelowy (trasy rowerowe w rejonie Śródmieścia) 7. Załącznik nr 7 Rysunki 8. Załącznik nr 8 Wymagania techniczne na linie MSRK dla kabli światłowodowych - normy i definicje sieci MSRK ZN-UMWR-001.V001 9. Załącznik nr 9 Wymagania techniczne na linie MSRK dla kabli światłowodowych - projektowanie sieci MSRK ZN-UMWR-002.V001 10. Załącznik nr 10 Wymagania techniczne na linie MSRK dla kabli światłowodowych - budowa sieci MSRK ZN-UMWR-003.V001 11. Załącznik nr 11 Wymagania techniczne na linie MSRK dla kabli światłowodowych - format i zawartość dokumentacji projektowej sieci MSRK ZN UMWR-004.V001 12. Załącznik nr 12 Korytarze komunikacyjne Alaja Stabłowicka 13. Załącznik nr 13 Korytarze komunikacyjne Oś Inkubacji 2 14. Załącznik nr 14 Prognozy ruchu na rok 2015 dla Alei Stabłowickiej 15. Załącznik nr 15 Prognozy ruchu na rok 2015 dla Osi Inkubacji 2 16. Załącznik nr 16 Prognozy ruchu na rok 2025 dla Alei Stabłowickiej 17. Załącznik nr 17 Prognozy ruchu na rok 2025 dla Osi Inkubacji 2 18. Załącznik nr 18 Wytyczne BRW Aleja Stabłowicka 19. Załącznik nr 19 Wytyczne BRW Oś Inkubacji 20. Załącznik nr 20 Studium lokalizacyjne dla połączenia kolejowego linii E-30 z nowym terminalem portu lotniczego we Wrocławiu 21. Załącznik nr 21 Mapy do celów opiniodawczych Aleja Stabłowicka 22. Załącznik nr 22 Mapy do celów opiniodawczych Oś Inkubacji 23. Załącznik nr 23 Przebudowa ul. Granicznej 24. Załącznik nr 24 Załącznik graficzny określający węzły 9