Pięciu jeźdźców długodystansowych

Test porównawczy European Truck Challenge Pięciu jeźdźców długodystansowych Podczas European Truck Challenge (20 24.04 br.) w szranki stanęło 5 europejskich producentów. Rywalizacja zapowiadała się pasjonująco. 8 Baza na parkingu. Parking przy zjeździe Bockenem przy niemieckiej autostradzie A7 przez cały tydzień stał się bazą pierwsze go European Truck Challenge (ETC). Nowy europejski test porównawczy zorganizo wany został we współpracy dwóch najpo ważniejszych niemieckich pism branżowych DVZ i KFZ Anzeiger. Warunkiem udziału w tym pasjonującym teście było podsta wienie przez producenta pojazdu dyspo nującego minimalnym momentem obroto wym 2100 Nm, wyposażonego w kabinę dla transportu międzynarodowego. Ręka wicę rzuconą przez dziennikarzy w ramach pierwszego ETC podjęło pięciu producen

tów. W ramach igrzysk wagi ciężkiej Daimler wystawił Actrosa 18.44 L, Iveco Stralisa AS 450, MAN TGX 18.440 XLX. Ze Szwecji przybyli Wikingowie Scania R 400 High Line i Vovlo FH 420 Globetrotter. Napięcie rosło w miarę zbliżania się rywalizacji na trasach testowych. Pierwsze sygnały. Już przy pierwszej run dzie wiadomo było, że różnice między gla diatorami nie będą znaczące. Testujący bar dzo dokładnie zmierzyli poziom w zbior nikach paliwa i Ad Blue, wraz z pomia rem temperatury płynów. Pojazdy zostały napełnione olejem napędowym z dokład nością do milimetrów. Następnie uwzględ niono korektę związaną z temperaturą cieczy w zbiornikach. Wartości zużycia paliwa określano na podstawie przejazdu 5 rund, z których 3 dokonane były z udziałem kierowcy testowego, a po jednym okrą żeniu wykonali doświadczony kierow ca ciężarówki oraz testujący dziennika rze. W ten sposób organizatorzy testu uniknęli zarzutu manipulacji wynikają cej ze znajomości pojazdu przez kierowcę testowego. Takie podejście do tematu spalania czyniło współzawodnictwo cie kawym do samego końca. Power Play. Zwycięzca tego współzawod nictwa wyłoniony został przy samym końcu rywalizacji. Został nim Mercedes Benz Actros 18.44 SCR L. Zwycięzca praktycznie o włos wyprzedził drugiego zawodnika MAN TGX 18.44 0SCR XLX. Tak samo o włos z tyłu pozostawiając Volvo z FH 420 SCR Globetrotter, które zajęło 3 miej sce przed Scanią R 400 EGR High Line i Stralisem 450 SCR Active Space. To była pierwsza trójka testu. Zużycie paliwa nie miało decydującego wpływu na wyłonienie zwycięzcy. Testu jący przy ocenie pojazdów brali pod uwagę cały rachunek ekonomiczny poszczególnych zawodników uczestniczących w teście. W ocenie ekonomiki brano pod uwagę ry czałt związany z kosztami napraw i inne wydatki zmienne, jak koszty płynów eks ploatacyjnych czy zużycie opon. W tym podliczeniu najbardziej kapitałochłonne są oczywiście koszty ON i Ad Blue. Fakty wynikające z tego rozliczenia zostały oczy wiście umieszczone na karcie kontrolnej testu. Mercedes Benz Actros 18.44 zajął pozycję lidera z wynikiem 59,8 centa/100 km. MAN 18.440, Volvo FH 420 i Sca nia R 400 z małymi różnicami osiągnęły wyniki od 2 do 4 miejsca. Wicemistrzem z wynikiem 60,8 centa/km został MAN TGX 18.440. Z różnicą 0,2 centów za MAN na 3 miejscu uplasowało się Volvo FH 420 (61 centa/km). Na miejscu 4. była Scania R 400 z wynikiem 61,2 centa/km. 0,2 centowa różnica oznacza, że przy rocznym przebiegu pojazdu rzędu 150 tys. km różnice w kosztach wyniosą 300 euro. Ostatnią pozycję w rankingu osiągnęło Iveco Stralis 450 z wartością 62,2 centa/km. 9

Actros 1844 L Dane techniczne MERCEDES BENZ ACTROS 1844 SCR L Długość 5,82 metra, wysokość (dach kabiny) 3,45 metra, szerokość 2,5 metra. Silnik: OM 501 LA V6 Diesel, Euro 5 z technologią SCR i Ad Blue; pojemność 12 litrów. Moc maksymalna 435 KM od 1800 obr./min, maksymalny moment ob rotowy 2100 NM od 1080 obr./min. Skrzynia automatyczna, 12 biegowa Po wershift, z kilkoma elektronicznymi prog mami jazdy. Przełożenie od 14,93:1 do 1:1. Policzono nie tylko zużycie ON, ale rów nież pobór Ad Blue, w przypadku pojazdów z SCR. Przyjęto przy tym przelicznik 1:0,55. Oznacza to, że przy zalaniu 2 litrami Ad Blue na 100 km liczyć należy 1,1 litra dodatkowego zużycia oleju napędowego na 100 km. Taki sposób przeliczenia najbar dziej obciążył Scanię. Jako doświadczo nych kierowców wytypowano przewoźnika i dziennikarza Marion Muellera i Hansa Jurgena Wildhage. Obaj panowie posia dają ogromną praktykę. Kierowcy testo wi rzeczywiście mogli wpływać przez swoją jazdę na oszczędności związane ze zuży ciem paliwa. Po zakończeniu testu trady cyjnie rozgorzała dyskusja dotycząca zu życia paliwa, jednakże to nie wszystko. Testy to także emocje i subiektywne od 10

ETC podsumowanie kosztów MB MAN Volvo Scania Iveco Obsługa i serwis koszt miesięczny w euro 380 395 376,5 368 365 Zużycie opon koszt miesięczny w euro 56,25 56,25 56,25 56,25 56,25 Zużycie paliwa w litrach na 100 km 34,1 34,5 35,5 36,5 36,5 Zużycie Ad Blue w litrach na 100 km 2,0 2,6 1,5 0,0 2,0 Zużycie łączne Ad Blue i ON w przeliczeniu w litrach na 100 km 35,2 35,9 36,3 36,5 37,6 Cena paliwa użytego w teście euro/lit. 1.10 1.10 1.10 1.10 1.10 Cena Ad Blue użytego w teście euro/lit. 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 Koszty zbiorczy przejechania jednego kilometra w eurocentach/kilometr 59,9 60.8 61,1 61,2 62,4 czucia dotyczące tematów związanych z komfortem jazdy, kabiną, ogólnie życiem na pokładzie. Polowanie na gwiazdy. Po określeniu zu życia paliwa i kosztów eksploatacji kan dydaci poddani zostali subiektywnej oce nie. Pojazdy oceniane były na wymagają cej trasie, wiodącej po drogach krajowych, autostradach i obszarach zabudowanych. Oceniający przyznawali gwiazdki za wa lory użytkowe. W każdym segmencie po jazd mógł otrzymać maksymalnie 6 gwiaz dek. Oceniane były: kabina, zachowanie silnika, podwozie, aktywne bezpieczeństwo. Jako pierwszy do jazdy testowej stanął, zwycięzca oceny ekonomicznej, Mercedes Benz Actros 18.44 z kabiną L. Zwycięz ca testu jawił się jako solidny pojazd flo Dane techniczne MAN TGX 18.440 SRC XLX Długość 5,88 metra, wysokość (dach kabiny) 3,53 metra, szerokość 2,5 metra. Silnik: MAN D2066 LF 57 V6 Diesel, Euro 5 w technologi EEV, z SCR i Ad Blue; pojemność 10,5 litra. Moc maksy malna 440 KM od 1600 do 1900 obr./ min, maksymalny moment obrotowy 2100 NM od 1000 obr./min. Skrzynia automa tyczna, Tip Matic ZF12 biegowa, z kilko ma elektronicznymi programami jazdy. Przełożenie od 15,86:1 do 1:1. 11 MAN TGX 18.440 SCR XLX

Volvo FH 420 SCR Globetrotter towy. Już przy pierwszym kontakcie ka bina oferowała wygodne wejście. Szyb kie, pneumatyczne opadanie fotela i łamana do przodu kierownica dodatkowo ułatwiały zajęcie miejsca w środku. Wejścia do ka biny nie utrudniał wysoki, w porównaniu z konkurentami, tunel silnika. Podobnie łatwo do kabiny wchodził pasażer. Wnę trze kabiny sprawiało wrażenie solidnego z dużą dozą domowej atmosfery. Kabi na posiadała ok 1,92 m wysokości. Wiele schowków w środku to w przypadku długich tras praktyczne rozwiązanie. Daimler oferuje także w wyposażeniu dla jednego kierowcy 2 łóżka. W ten sposób niewykorzystana leżanka może być traktowana jako miej sce na rzeczy osobiste. Przy jeździe testowej Actros przekonywał komfortowym miej scem pracy, łatwą obsługą dzięki poręcz nie umieszczonym dźwigniom. Równie wysoko został oceniony napęd. Poziom szu Wartości testu MB MAN Volvo Scania Iveco Moc w KM 435 440 420 400 450 Moment w Nm 2100 2100 2100 2100 2100 Obroty silnika przy 80 km/h 1230 1230 1200 1260 1230 Retarder tak nie nie tak tak Zużycie paliwa autostrada płaska (l/100km) 26,3 26,1 26,9 28,1 27,2 Prędkość w km/h autostrada płaska 82,3 81,7 82,4 82,6 81,9 Zużycie paliwa autostrada mieszana (l/100km) 33,8 34,2 35,1 36,2 36,3 Prędkość w km/h autostrada mieszana 81,2 80,2 81,8 81,5 81,3 Zużycie paliwa autostrada górska (l/100km) 45,5 46,0 47,0 47,9 49,0 Prędkość w km/h autostrada górska 70,8 69,2 71,1 71,1 73,3 Zużycie paliwa droga międzymiastowa (l/100km) 38,2 39,6 41,0 41,6 41,8 Prędkość w km/h droga międzymiastowa 52,8 53,9 51,7 52,4 53,5 Średnie zużycie paliwa podczas testu w lit./100 km 34,1 34,5 35,5 36,5 36,5 Średnie zużycie paliwa podczas testu w lit./100 km z Ad Blue 35,2 35,9 36,3 36,5 37,6 12

Dane techniczne VOLVO FH 420 SCR GLOBETROTTER Długość 5,79 metra, wysokość (dach kabiny) 3,70 metra, szerokość 2,5 metra. Silnik: Volvo D13C V6 Diesel, Euro 5 w technologi SCR i AD Blue; pojemność 12,8 litra. Moc maksymalna 420 KM od 1400 do 1900 obr./min, maksymalny mo ment obrotowy 2100 NM od 1000 obr./ min do 1400 obr./min. Skrzynia automa tyczna, 12 biegowa I Shift, z kilkoma elektronicznymi programami jazdy. Prze łożenie od 15,94:1 do 1:1. mów w kabinie został dosyć dobrze wy ciszony. Auto prowadziło się w sposób przyjemny, reagując na każdy ruch kierow nicy. Przy opóźnieniach w przełożeniu kie rowca zawsze mógł przejść na tryb ma nualny. Zestawienie jednak 12 stopniowej skrzyni MB Automatic Power Shift z sil nikiem OM 501 LA nie zmusza do czę stego korzystania z tej opcji. W okresach między przeglądami za po prawność funkcjonowania odpowiada elek tronika. Perfekcyjny dostęp do pompy pa liwowej ze szklanym okienkiem kontrol nym bez konieczności podnoszenia kabi ny. Wprawdzie wymiana żarówki jest dosyć łatwa, lecz odkręcane przy wymianie śruby mogą łatwo się zgubić. Mistrzem w ETC został Actros 18.44 L. 13

Scania R 400 AGR Highline Wicemistrz MAN TGX 18.440 XLX. Pojazd z Monachium zaskoczył swoją ele gancją i przyjemnym wyglądem. We wnętrzu rzuciła się w oczy praktycznie płaska podłoga poprowadzona łukowato na ok 100 mm do góry. Wejście do kabiny ułatwiało pneu matyczne opuszczenie kabiny i przesuw na do przodu kierownica. Podobnie łatwe było wejście do kabiny od strony pasaże ra. Wnętrze kabiny XLX wykończone zo stało wysokiej jakości materiałami, co sprawia wrażenie elegancji i domowej at mosfery. Uwagę zwracała przestronność kabiny i jej wysokość wynosząca 1,97 m. Kabina oferowała w dalekich trasach wysoki komfort, wspomagany dużą liczbą schow ków, pomysłowo rozmieszczonych. Pod czas jazdy testowej MAN TGX 18.440 ujął pierwszorzędnym i ergonomicznym wypo sażeniem miejsca pracy, pozwalając intu icyjnie zlokalizować potrzebne przyrządy. Pole widzenia jednak zostało wyraźnie ograniczone umieszczonymi po prawej stronie z przodu olbrzymimi lusterkami ze wnętrznymi. Kosztowało to MAN jedną Dane techniczne SCANIA R 400 AGR HIGHLINE Długość 5,94 metra, wysokość (dach kabiny) 3,59 metra, szerokość 2,55 metra. Silnik: Scania DC 13 05 V6 Diesel, Euro 5 w technologi AGR bez AD Blue; pojemność 12,7 litra. Moc maksymalna 400 KM przy 1900 obr./min, maksymalny moment obrotowy 2100 NM od 1000 obr./min do 1300 obr./min. Skrzynia au tomatyczna, 12 biegowa, z kilkoma elek tronicznymi programami jazdy i pedałem sprzęgła. Przełożenie od 11,32:1 do 1:1. gwiazdkę przy ocenie kabiny. Oprócz tego pojazd testowy mógł być dobrze ocenio ny za swoje własności jezdne, żwawość, łatwe przełączanie biegów. Oprócz tego MAN TGX 18.440 XLX ze swoją masą własną 7125 kg okazał się najlżejszym pojazdem w rywalizacji. Był też pojazdem ekologicznym dzięki zastosowaniu silni ka spełniającego normy EEV. Brązowy medalista Volvo FH 420 SCR Globetrotter. Jako ostatnie na podium weszło Volvo FH 420, jednakże przy ocenie subiektywnej utrzymało ono maksymalne noty. Wnętrze z wysokiej jakości materiałów sprawiało wrażenie,,domowej atmosfery. Podobnie jak w przypadku Mercedesa i MAN wysoko zostało ocenione wejście do pojazdu, chociaż w podłodze znajduje się 170 mm tunel silnika. Wysoko ocenione zostało również przestronne wnętrze o wysokości 1,96 m, z dużą liczbą łatwo dostępnych schowków. W efekcie pojazd ten oferuje pierwszorzędny komfort pra cy kierowcy. Przy jeździe testowej wysoko została oceniona ergonomia przyrządów oraz instynktowna ich obsługa. Harmonię jazdy zapewniło perfekcyjne zgranie skrzyni z jednostką napędową. Do tego dochodzą równie doskonałe walory jezdne i mały pro mień skrętu samochodu. Volvo, podobnie jak MAN, w pojazdach testowych nie zastosowało retardera, przez co wydajność hamulca silnikowego wynosiła 510 KM przy 2300 obr./min. Przy jeździe auto stradą pojazd jednak osiągał ten sam poziom prędkości, co pojazdy wyposa żone w retarder. Przy obsłudze stwier dzono łatwą wymianę żarówek, reflek tory zamocowane zostały do kabiny za pomocą wytrzymałych klipsów. 14

ELIXION ZAPEWNIA DWUKROTNIE WY SZÑ OSZCZ DNOÂå PALIWA NI JEGO KONKURENCI. UDOWODNIONE. 2.2% 1.1% W przeciwieƒstwie do innych producentów Êrodków smarnych, Castrol prowadzi badania swoich produktów opierajàc si nie tylko na testach laboratoryjnych. W niezale nych testach drogowych obejmujàcych ponad 1,6 miliona przejechanych kilometrów przez okres 9 miesięcy, udowodniono, e olej Castrol Elixion Low SAPS 5W30 w porównaniu ze zwyk ym olejem Low SAPS 10W40 podnosi oszcz dnoêç spalanego paliwa o 2,2%. To dwukrotnie wi kszy wynik w porównaniu do produktu konkurencji. W pewnych warunkach Castrol Elixion dzi ki unikalnej technologii Low Friction pozwala zaoszcz dziç nawet do 4% paliwa. Zapewnia wyjàtkowà ochron, maksymalne osiàgi, przed u a trwa oêç silnika i redukuje emisj szkodliwych substancji. W standardowych testach zu ycia oleju przekracza limity o ponad 10%. Oznacza to, e stosujàc Castrol Elixion Twoje roczne zu ycie oleju, podobnie jak rachunek za paliwo mo e si znaczàco zmniejszyç. Olej Castrol Elixion uzyska rekomendacj m.in: Mercedes-Benz, MAN, Renault i Volvo. W celu uzyskania dodatkowych informacji o produkcie Castrol Elixion oraz testach zu ycia paliwa, zapraszamy na stron www.castrol.pl *niezale ne testy drogowe zosta y przeprowadzone podczas regularnych przejazdów 28 samochodów ci arowych spe niajàcych Euro4, które nale ą do europejskiej firmy transportowej König. Nie wprowadzono, adnych dodatkowych zmian, które mog yby wp ynàç na iloêç spalanego paliwa w trakcie tych testów. 15

Iveco Stralis 450 SCR Active Space 4 pozycja Scania R 400 EGR High Line. Szwedzki klasyk, Scania R 400, okazała się solidnym pojazdem z przy jemnym wyglądem. Wejście do kabiny było wygodne i łatwe. Wnętrze kabiny jest bardzo uporządkowane, a jej wysokość wynosząca 1,92 m oferuje komfort po ruszania się. W kabinie znajduje się wy starczająca liczba praktycznie umieszczo nych schowków. Podczas jazdy testowej kabina High Line otrzymała maksymalną liczbę punktów za oferowane bezpieczeń stwo, szczególnie przejawiające się w dobrym umieszczeniu lusterek zewnętrz nych. Plusem jest mały promień skrętu, wydajne wyciszenie kabiny i przyjem Dane techniczne IVECO STRALIS 450 SRC ACTIVE Długość 6,25 metra, wysokość (dach kabiny) 3,73 metra, szerokość 2,55 metra. Silnik: Iveco Cursor 10 Euro V6 Diesel EEV, Euro 5 w technologi SCR i AD Blue; pojemność 10,0 litrów. Moc maksymalna 450 KM od 1400 do 1550 obr./min do 2100 obr./min, maksymalny moment obrotowy 2100 NM od 1050 obr./min do 1550 obr./min. Skrzynia automatyczna, 12 biegowa Eurotronic z ZF, z kilkoma elektronicznymi programami jazdy. Przełożenie od 15,86:1 do 1:1. na praca silnika. Kolejnym plusem jest dobra dynamika pojazdu i harmonijna jazda. Automatyczna skrzynia biegów Opti Cruise wymaga od kierowcy przyzwy czajenia. Silnik EGR R 400 okazał się szczególnie żwawy. Scania jako jedyna do testu wystawiła pojazd z niewyma gającym stosowania Ad Blue silnikiem Euro 5 w technologii EGR (Scania XPI). 5 lokata Iveco Stralis 450 SCR Ac tive Space. Wyjaśnieniem, dlaczego Stralis sklasyfikowany został na 5 pozycji, jest fakt, że samochód ten na krótko przed testem zjechał z linii produkcyjnej. Być może również to miejsce Stralis zawdzię cza sportowej jeździe włoskiego kierowcy testowego. Pojazd testowy wyposażony został w muskularną kabinę Active Space, mającą jednak sympatyczne oblicze. Ni ski tunel, pneumatyczne opadanie siedze nia i unoszenie się automatyczne kierow nicy, podobnie jak w przypadku poprzed ników, umożliwiało bezproblemowe wejście do kabiny, zarówno dla kierowcy, jak i pasażera. Kabina oferuje ponadprze ciętny komfort dzięki swojej wysokości wynoszącej aż 2,08 metra. Posiada po dobnie, jak w przypadku poprzedników, wystarczającą liczbę schowków. Podczas testu pojazd dał się poznać jako bardzo ergonomiczny i prosty w obsłudze. 12 biegowa automatyczna skrzynia Euro Tro nic bardzo dobrze współpracowała z jednostką napędową. Stralis zaskoczył małym promie niem skrętu, testujący mieli jednak zastrze żenia odnośnie zawieszenia. Pofałdowane nierówności terenu szczególnie dały się znać w czasie jazdy. ADELBERT SCHWARTZ, TŁUMACZYŁ ZBIGNIEW WITAMBORSKI 16