6. Wyposażenie Kadłuba i Pomieszczeń Statku Podstawowym przeznaczeniem okrętu handlowego jest przewóz ładunku i ludzi, do czego dostosowywane są poszczególne przestrzenie w jego kadłubie i nadbudowach. Dla ładunków przeznaczone są przestronne ładownie oraz międzypokładzia ładunkowe, dostępne z górnego pokładu przez luki. Natomiast, gdy mówi się o wnętrzach okrętowych to ma się na myśli: pomieszczenia mieszkalne i rozrywkowe (kabiny, sypialnie, jadalnie, salony itp.) pomieszczenia gospodarcze i specjalne- związane z obsługą załogi i pasażerów (kuchnie, pralnie, szpitale) pomieszczenia służbowe-związane z prowadzeniem statku (kabina nawigacyjna, sterownia, siłownia) Rozplanowanie pomieszczeń należy do najistotniejszych problemów architektury okrętowej. W rozdziale tym oprócz przedstawienia rozplanowania pomieszczeń na Sołdku wypisano najważniejsze maszyny i urządzenia znajdujące się na statku. Wskazano ich lokalizację zaopatrując w krótką charakterystykę napisaną na podstawie wszystkich dostępnych i zebranych informacji. Po tak wielu latach eksploatacji zarówno odtworzenie jak i przedstawienie całego wyposażenia pomieszczeń jest niemożliwe. W załączniku przedstawiono dokumentację fotograficzną (z października 2013 roku) dostępnych pomieszczeń na statku. str. 83
6.1 Mechanizmy, Urządzenia i Instalacje Większość mechanizmów i urządzeń, którymi wyposażono Sołdka zostały wyprodukowane w Polsce. Z importu pochodzą jedynie: telemotor sterowy ( hydrauliczny) Napędzany kołem sterowym. Zamontowany w sterówce. cztery windy ładunkowe oraz winda cumownicza Każda o udźwigu 5 ton. Zostały dostarczone przez UNRRA (United Nations Relief i Rehabilitation Administration) z Ameryki. Montowane na statkach typu Liberty. pokrywy lukowe Wykonane ze stali z zamknięciami typu Mac Gregor. Zakupione w Anglii. telegraf maszynowy Mechanizmy pokładowe: parowa maszyna sterowa Zaprojektowana przez zespół naukowców i konstruktorów z Politechniki Gdańskiej, pod kierownictwem profesora Adolfa Polaka. Wykonana w Świętochłowicach przez zakłady Zgoda. winda kotwiczna z napędem parowym Zaprojektowana i przez Centralne Biuro Konstrukcji Maszynowych w Bytomiu a wykonana przez Zakłady Mechaniczne w Elblągu. dwa maszty bramowe Dodatkowo wyposażone w cztery bomy ładunkowe i obsługiwane przez dwie windy. żurawiki typu wychylnego oraz windy szalupowe Zaprojektowane przez Jerzego Doerffera, wykonane w Stoczni Gdańskiej. W latach 1950 zamienione na żurawiki grawitacyjne. szalupy i łódź robocza Zaprojektowane w Centralnym Biurze Konstrukcji Okrętowych. Wykonane z drewna w Stoczni Północnej w Gdańsku. Obecnie na statku znajdują się łodzie plastikowe, oryginalnych nie udało się odtworzyć. Dodatkowo zrezygnowano z łodzi roboczej. bębny linowe str. 84
Sterówka: telemotor z kołem sterowym rura głosowa Na skrzydłach mostku ustawiono dwa telegrafy maszynowe. Prace wyposażeniowe, przeprowadzane przez Wydział Remontu Okrętów pod kierownictwem Jana Kilanowskiego, przebiegały z licznymi problemami. Istniało zagrożenie wprowadzania wody morskiej do zęz przy złym ustawieniu zaworów na rurociągach. Błędnie zaprojektowana instalacja (połączenie zęzy bezpośrednio z kingstonem wody zaburtowej) mogła zatopić statek. Nad właściwym ułożeniem rurociągów czuwał inspektor Lloyd s Register of Shipping. Niespodzianki pojawiły się również przy instalacjach sanitarnych i wodnych. W niektórych miejscach rury przechodziły przez środki kabin. Również przejścia grodziowe ustawiano w najmniej oczekiwanych miejscach. Brak doświadczenia i błędne rysunki dostarczały wiele trudności przy rurociągach maszynowych. Zdarzało się wiele opóźnień, szczególnie tych związanych z montażem urządzeń dostarczanych przez inne zakłady. Windy ładunkowe nie zostały na czas przywiezione z Zakładów Mechanicznych w Elblągu. W dodatku winda prototypowa wykazała poważny błąd konstrukcyjny. Miejsce zamówionych wind w Zamechu zajęły windy z dostaw UNRRA. Pomimo braku materiałów i odpowiednich urządzeń prace nad instalacjami elektrycznymi, pod kierownictwem mgr inż. Sławomira Wyszkowskiego przebiegały sprawnie. str. 85
6.2 Rozmieszczenie Pomieszczeń Statku 6 Maszynownia Pomocnicza (Ładownia nr 2 część rufowa L.B.) 21 Magazyn Sprzątaczek (Magazyn) 56 Kotłownia 57 Maszynownia Skrajnik Dziobowy oznacza pierwszy przedział kadłuba od strony dziobu, na większych statkach jest to wtedy pomieszczenie pomiędzy dziobnicą a pierwszą grodzią (zwaną grodzią zderzeniową) Skrajnik Rufowy oznacza pierwszy przedział kadłuba od strony rufy, na większych statkach jest to wtedy pomieszczenie pomiędzy tylnicą lub pawężą a najbliższą grodzią Rysunek nr 1 Dno Wewnętrzne str. 86
1 Sala wystawowa nr 1 (Ładownia nr 3) 2 Sala wystawowa nr 2 (Ładownia nr 4) 4 Pomieszczenia centrali wentylacyjnej (Ładownia nr 2 część rufowa) 5 Pomieszczenia baterii akumulatorów (Ładownia nr 2 część rufowa) 22 Magazyn podręczny wystawy (Magazyn) 23 WC (WC) 24 Umywalnia (WC i pomieszczenie sanitarne załogi) 25 Przebieralnia załogi (Pomieszczenia sanitarne załogi) 26 Prysznic (Suszarnia) 27 Przebieralnia uczniów (Pomieszczenia sanitarne) 28 Pomieszczenie nauczycieli (Kabina dwóch palaczy) 29 Sala wykładowa (Kabina dwóch chłopców) 30 Zejściówka do maszynowni (Kabina dwóch marynarzy) 31 Zejściówka do kotłowni i Sali wystawowej nr 2 (Zasobnia węgla) 33 Magazyn (Chłodnia prowiantowa) 34 Warsztat magazyn mechanika (Warsztat magazyn mechanika) 38 Magazyn (Magazyn prowiantowy) 53 Kabina dwóch marynarzy 54 Kabina dwóch marynarzy Ładownia część statku przeznaczona do przewozu ładunku Szyb maszynowni i kotłowni służą do wstawienia do wnętrza kadłuba maszyn i mechanizmów oraz kotłów, służą również do wentylacji tych przedziałów, w mniejszym stopniu do ich oświetlenia oraz zejścia do siłowni i kotłowni, szyby służą również do przeprowadzenia przewodów spalinowych do komina Rysunek nr 2 Międzypokład str. 87
3 Dyżurka wachtowego (Kabina radio - oficera) 7 Świetlica (Świetlica) 8 Kabina dwóch wachtowych (Kabina stewarda) 9 Pentra (Biuro) 10 WC (WC) 17 Kabina mechanika (Kabina pierwszego mechanika) 18 Pomieszczenie sprzątaczek (Kabina drugiego mechanika) 19 Prysznic i umywalnia sprzątaczek (Prysznic i umywalnia) 20 WC sprzątaczek (WC) 31 Zejściówka do kotłowni i Sali wystawowej nr 2 (Zasobnia węgla) 32 Zejściówka do Sali wystawowej nr 1 (Pentra) 35 Magazyn bosmański (Magazyn bosmański) 36 Magazyn sprzętu przeciwpożarowego (Lampiarnia) 37 Farbiarnia (Farbiarnia) 39 Przyłącze zasilania z lądu (WC) 43 Messa oficerów 44 Messa załogi 45 Pentra 46 Kabina rezerwowa 47 Kabina kucharza 48 Kabina smarownika 49 Kabina dwóch chłopców 50 Kabina trzeciego mechanika 51 Kuchnia 52 Umywalnia 53 Kabina dwóch marynarzy 55 Pomieszczenie maszyny sterowej Luk otwór w pokładzie umożliwiający dostęp do ładowni statku, zwykle wyposażony w urządzenie zamykające, czyli pokrywy lukowe Rysunek nr 3 Pokład Szańcowy str. 88
11 Kabina kapitana kustosza (Kabina kapitana) 12 Kabina bosmana (Kabina trzeciego oficera) 13 Kabina dwu osobowa rezerwowa (Kabina drugiego oficera) 14 Prysznic i umywalnia (Prysznic i umywalnia) 15 WC (WC) 16 Kabina rezerwowa (Kabina pierwszego oficera) 40 Sterownia 41 Kabina nawigacyjna 42 Kabina radia Rysunek nr 4 Pozostałe Pokłady str. 89
6.3 Wyposażenie Części Mieszkalnej Wyposażenie pomieszczeń mieszkalnych wykonano z drewna. Dębowe i jesionowe meble oraz boazerie wykonano pod okiem mistrza Tadeusza Stróżyka. Zdjęcie nr 1 Kabina kapitana Zdjęcie nr 2 Kabina pierwszego oficera str. 90
Zdjęcie nr 3 Kabina drugiego oficera Zdjęcie nr 4 Kabina trzeciego oficera str. 91
Zdjęcie nr 5 Umywalnia mechaników na S.S.,,Sołdek Zdjęcie nr 6 Kuchnia na S.S.,,Sołdek str. 92