4. SPRAWOZDANIE JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH PODLEGŁYCH PROREKTOROWI DS. MORSKICH

87 4. SPRAWOZDANIE JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH PODLEGŁYCH PROREKTOROWI DS. MORSKICH 4.1. PRAKTYKI STUDENCKIE 4.1.1. PRAKTYKI MORSKIE Praktyki morskie na statkach szkoleniowych Zgodnie z planem rejsów zatwierdzonym przez JM. Rektora AM w Gdyni w roku 2009 na statkach szkoleniowych Dar Młodzieży i Horyzont II odbyły się praktyki morskie studentów AM w Gdyni, uczniów Zespołu Szkół Morskich w Gdańsku, uczniów Zespołu Szkół Morskich w Świnoujściu, studentów z HOGERE ZEEVAART SCHOOL z Antwerpii i studentów z krajów Afrykańskich. Praktyki odbyli: - studenci wydziałów Nawigacyjnego, Mechanicznego i Elektrycznego podstawowa praktyka marynarska - studenci wydziału Nawigacyjnego - praktyki specjalistyczne: praktyka radarowa i praktyka manewrowa na statku szkolnym Horyzont II - uczniowie Zespołu Szkół Morskich w Gdańsku i Zespołu Szkół Morskich w Świnoujściu praktyka marynarska - studenci HOGERE ZEEVAART SCHOOL z Antwerpii praktyka marynarska Przebieg praktyk i ich strona merytoryczna była zgodna z programami opracowanymi przez Dziekanów. Dla realizacji zaplanowanych praktyk, statek szkoleniowy Dar Młodzieży odbył następujące podróże zawijając do następujących portów: - w rejsie nr 138/1/09 do Bilbao, Berestu, Antwerpii ze studentami HOGERE ZEEVAART SCHOOL - w rejsie 139/2/09 do Bremerhaven, Gdyni, Rostocku, Świnoujścia - z uczniami Zespołu Szkół Morskich w Gdańsku i Zespołu Szkół Morskich w Świnoujściu. - w rejsie 140/3/09 do Warnemunde, Gdyni, Szczecina - z uczniami Zespołu Szkół Budowy Okrętów ze Szczecina. - w rejsie 142/5/09 do St. Petersburga, Turku, Kłajpedy, Gdyni ze studentami Wydziału Nawigacyjnego. - w rejsie 143/6/09 do Rostocku, Bremerhaven, Eemshaven, Delfzji, Amsterdamu ze studentami Wydziału Nawigacyjnego i Wydziału Mechanicznego. - w rejsie 144/6/07 do Santander, Gdyni ze studentami Wydziału Nawigacyjnego i Wydziału Elektrycznego oraz studentami z krajów Afrykańskich. Łącznie na statku odbyło praktykę marynarską 593 studentów i uczniów, z tego: 186 studentów Wydziału Nawigacyjnego 45 studentów Wydziału Mechanicznego 19 studentów Wydziału Elektrycznego 3 studentów Wydziału Przedsiębiorczości i Towaroznawstwa 51 uczniów Zespołu Szkół Morskich w Gdańsku 73 uczniów Zespołu Szkół Morskich w Świnoujściu 60 uczniów Zespołu Szkół Budowy Okrętów ze Szczecina 131 studentów Hogare Zeevaart School z Anwerpii

88 24 studentów z krajów Afrykańskich w tym z Kenii, Tanzanii, Republiki Południowej Afryki, Malawi, Mozambiku. Statek szkoleniowy Horyzont II odbył w roku sprawozdawczym 9 podróży, przy czym 2 z nich były wyczarterowane przez Instytut Geofizyki PAN dla odbycia rejsów na Spitsbergen. W rejsach tych uczestniczyli, oprócz pracowników czarterującego, również studenci AM w Gdyni. Łącznie na statku odbyło praktykę 254 studentów. Od kilku lat mamy tendencję wzrostową, jeżeli chodzi o ilość studentów odbywających praktyki morskie na statkach szkolnych. W stosunku do roku 2008 ilość studentów odbywających praktyki na statkach szkolnych wzrosła o 126 osób. Szczegółowe dane ilustruje załączona do niniejszego sprawozdania tabela nr 1. Praktyki eksploatacyjne na statkach PMH Praktyki eksploatacyjne na statkach Polskiej Marynarki Handlowej odbywali studenci Wydziału Mechanicznego, Elektrycznego oraz Wydziału Nawigacyjnego Podobnie jak w latach ubiegłych duża grupa studentów odbyła praktykę w WUŻ Przedsiębiorstwie Usług Żeglugowych i Portowych Sp. z o. o. z siedzibą w Gdyni. Były to w większości krótkie czasowo praktyki, stanowiące dopełnienie brakującego terminu dla praktyk eksploatacyjnych, głównych nie w pełni odbytych. Praktyki eksploatacyjne odbyto m.in. również na statkach Polskiej Żeglugi Bałtyckiej i Chipolbroku Gdynia. Łącznie na statkach PMH odbyło praktyki 65 studentów naszej Uczelni. Szczegółowe dane w tym zakresie ilustruje tabela nr. 2 Praktyki eksploatacyjne na statkach bander obcych Praktyki eksploatacyjne na statkach bander obcych w roku 2009 odbyło tylko 63 studentów naszej Uczelni. W stosunku do roku 2008 liczba studentów odbywających praktyki na statkach obcych bander spadła o 49 studentów głównie ze względu na kryzys gospodarczy, który dotknął również morze. W roku 2009 największa ilość studentów odbyła praktyki u armatorów reprezentowanych przez agencje: - Phoen Ocean Sp. z o.o. - Teamwork Sp. z o.o. - B. Schulte Shipmanagment - Dohle Maning Agency Ltd. Szczegółowe dane w tym zakresie ilustruje tabela nr 3. 4.1.2. PRAKTYKI LĄDOWE Praktyki lądowe odbywali studenci Wydziałów: Przedsiębiorczości i Towaroznawstwa, Mechanicznego i Elektrycznego w przedsiębiorstwach i instytucjach prowadzących działalność o profilu zgodnym ze specjalnością i kierunkiem studiów studenta. Praktyki były realizowane indywidualne na terenie całego kraju i praktyki zagraniczne dla dwóch studentów Wydziału WPiT. Odbywały się one na zasadach określonych w umowach o realizację praktyk zawartych pomiędzy przedsiębiorstwem a Uczelnią. Opiekę dydaktyczną na realizacją praktyk sprawował wyznaczony przez Dziekana nauczyciel akademicki. Ogółem praktyki lądowe odbyło 352 studentów. Szczegółowy wykaz praktyk lądowych ilustruje tabela nr 4.

89 4.2. EKSPLOATACJA I STAN TECHNICZNY STATKÓW SZKOLENIOWYCH 4.2.1. EKSPLOATACJA STATKÓW W roku 2009 statki szkolne Dar Młodzieży i Horyzont II odbyły wszystkie zaplanowane rejsy ze studentami AM w Gdyni oraz statek Dar Młodzieży odbył jeden rejs komercyjny z Biurem Imprez Specjalnych do St.Petersburga. We wszystkich podróżach statki pod względem technicznym wykazały właściwe przygotowanie. Na statku Dar Młodzieży i Horyzont II nie odnotowano żadnych awarii. 4.2.2. REMONTY STATKÓW W roku 2009 przeprowadzono wszystkie bieżące, niezbędne do dalszej eksploatacji statków remonty. Zakończono doposażenie statku Horyzont II w urządzenia badawcze na, które Akademia Morska dostała środki finansowe z Ministerstwa Nauki i Informatyzacji. Cała inwestycja zamknęła się w kwocie 3.679.100,00 zł, z czego 3.500.000,00 zł stanowiła kwota dofinansowania. Statek Horyzont II został doposażony w następujące urządzenia badawcze: I. BUDOWA ZINTEGROWANEGO SYSTEMU INFORMATYCZNEGO 1. Komputer komunikacji zewnętrznej z modemem i z oprogramowaniem obsługującym komunikację za pomocą transmisji GPRS wraz z serwerem i zainstalowaną siecią LAN dla 15 punktów na statku. 2. Stacjonarny satelitarny system IRIDIUM do łączności wewnętrznej i zewnętrznej z trzech pomieszczeń kluczowych dla wykonywania prac badawczych i bezpieczeństwa nawigacji bez ograniczeń geograficznych (Rejony od A1 do A4). II. STANOWISKO BADAŃ MORSKICH 1. Dwa odbiorniki GPS zainstalowane na mostku nawigacyjnym i w pomieszczeniu laboratorium pozwalające na precyzyjne określenie kursu i prędkości statku. Obsługują mapy nawigacyjne standardu C-Map z możliwością wprowadzenia minimum 2000 Waypoints i 12000 tras. 2. Zestaw do pomiaru przestrzennego prądów wodnych w profilu głębokości. 3. System do pomiaru profilu prądów wodnych w strefie przybrzeżnej - RDCP z systemem kotwiczenia. - System nadawczo-odbiorczy parametrów prądu, zakres 401-406MHz. - Podwodny kabel do transmisji danych z czujników. Zestaw RDCP w którego skład wchodzi: ADCP czyli prądomierz dopplerowski, który umożliwia pomiary profilu prądu w toni wodnej i czujnik temperatury oraz zasolenia i mętności. 4. Zestaw do pomiarów parametrów hydrometeorologicznych na morzu. - Boja pomiarowa 4280 (401-406 MHz). - Sensory do pomiarów parametrów hydrometeorologicznych: - Czujnik prędkości wiatru 2740.

90 - Czujnik kierunku wiatru 3590. - Czujnik do pomiaru zakresu widzialności 3544. - Rejestrator danych 3560. - Czujnik wysokości fali 3595. - System orientacji horyzontalnej 2864. - Czujnik zamulenia 3712. 5. System kotwiczenia boi 3914 (dla otwartego morza Morze Bałtyckie) III. STANOWISKO BADAŃ HYDROLOGICZNYCH Celem inwestycji było stworzenie stanowisk badawczych do zadań w obszarach nie rozpoznanych. 1. Dwa czujniki temperatury oraz automatyczna stacyjka meteo z czujnikami nie zostały zakupione ze względu na brak środków finansowych. Pomiary parametrów meteorologicznych są nadal realizowane za pomocą czujników nie zintegrowanych w jednym systemie pomiarowym. 2. Echosonda wielowiązkowa o zasięgu głębokości 500-600 m do pracy w warunkach arktycznych wraz z systemem komputerowym, oprogramowaniem kontrolnym, systemem akwizycji danych, systemem post-processingowym, systemem dynamicznym pomiaru kątów przechyłów wzdłużnych, poprzecznych i unoszenia, wizualizacją na ekranie w czasie rzeczywistym w zaadoptowanym pomieszczeniu laboratoryjnym i na mostku nawigacyjnym. 3. Sonda kalibracyjna do określania prędkości dźwięku w wodzie, umożliwiająca określenie parametrów pracy echosondy wielowiązkowej. 4. Sonar nawigacyjny patrzący do przodu, wyświetlacz i manipulator zlokalizowany na mostku. 5. Rozeta batymetryczna ze zintegrowaną sondą CTD. Urządzenie przenośne zlokalizowane w części rufowej statku, zabezpieczone przed uszkodzeniem podczas pracy w warunkach arktycznych. 6. Odczyty z kabloliny dostępne są w statkowym laboratorium dokąd zostało doprowadzone okablowanie rozety batymetrycznej z sondą CTD. IV. PRZYGOTOWANIE STANOWISK DO BADAŃ GEOFIZYCZNYCH 1. Łódź konstrukcji pneumatycznej wielokomorowa, przeznaczona do transportu ludzi i sprzętu oraz wspomagania badań w warunkach polarnych, odporna na skrajne warunki polarne, wyposażona w środki łączności morskiej UKF, odbiornik GPS z mapą elektroniczną i echosondą. 2. System zabezpieczenia pożarowego ładunków specjalnych do prac sejsmicznych (IMDG klasa 1.1.). 3. Pierwotnie zamierzono wykonać system lin i bloków do opuszczania urządzeń geofizycznych oraz holowania za statkiem. W ramach zmian konstrukcyjnych statku zrealizowano instalację jednego żurawika i jednego wytyku wraz z przewłoką rolkową w części rufowej pawęży statku do obsługi urządzeń geofizycznych.

91 V. KONTENERY LABORATORYJNE 1. Ładownia statku została przygotowana do przewozu morskiego dwóch kontenerów laboratoryjnych. 2. W ładowniach wykonano instalację elektryczną zasilania kontenerów odporną na skrajne warunki polarne, przyłącze do statkowej linii telefonicznej i przyłącze do statkowego systemu LAN. 3. Przygotowano dwa pomieszczenia pod potrzeby laboratorium naukowokomputerowego. 4. Dla zapewnienia ciągłej kontroli sprawności funkcjonowania serwera statkowego systemu LAN, serwer został zainstalowany na mostku nawigacyjnym, zamiast we wcześniej planowanym pomieszczeniu serwerowni (laboratorium naukowobadawczym). VI. ZMIANY KONSTRUKCYJNE STATKU 1. Żurawiki burtowe: Żurawik: udźwig 2.7 t / 3.0 m, 0.8 t / 9.8 m. Wytyk: udźwig 0.5 t / 1.6 m. 2. Wciągarka do kabloliny z licznikiem umożliwiającym odczyt długości wydanej/wybranej liny i prędkości wybierania/wydawania, kablolina o długości 1500 mb, około 16mm, 30 kn, prędkość holowania od 3 węzłów do 5 węzłów przy stanie morza do 3 0 B, przechyle do 7 0, trymie do 2 0. 3. Wciągarka do liny z licznikiem umożliwiającym odczyt długości wydanej/wybranej liny i prędkości wybierania/wydawania, lina 16mm, 50 kn, o długości 1500 mb, prędkość holowania od 3 węzłów do 5 węzłów przy stanie morza do 3 0 B. 4. Wciągarka do liny do holowania urządzeń badawczych, lina 6mm, 50kN, o długości 500 mb, prędkość holowania od 3 węzłów do 5 węzłów przy stanie morza do 3 0 B, przechyle do 7 0, trymie do 2 0. 5. Zmiany konstrukcyjne dla potrzeb dostosowania statku do wykorzystania powyższego sprzętu: przedłużony pokład łodziowy, fundamenty pod wciągarki linowe i kabloliny, platforma gretingowa oraz przewłoka rolkowa w pawęży. 6. Instalacje energetyczne dla przewożenia dwóch kontenerów badawczych 12 w ładowni statku. 4.3. FINANSE STATKÓW SZKOLENIOWYCH W zakresie finansów wydatkowania środków na utrzymanie i eksploatację statków szkoleniowych - działania Pionu Prorektora ds. Morskich szły w kierunku dalszego oszczędnego i ekonomicznego wydatkowaniu przyznanych środków. Polityka finansowa pionu Prorektora ds. morskich nadal szła w kierunku zwiększania przychodów własnych i osiągnęła poziom 3.873.576,00 zł Przychody statków pochodzące z : - opłat za praktykę odbytą przez praktykantów na statkach szkoleniowych - opłat czarterowych za wynajem statku Horyzont II na rejsy na Spitsbergen - opłaty za rejs organizowany przez Biuro Imprez Specjalnych - opłat za przyjęcia na statkach, sprzedaży pamiątek - opłat za udział w rejsach statków szkoleniowych młodzieży polskiej i zagranicznej - wpływów uzyskanych za wizyty w portach obcych statku Dar Młodzieży.

92 4.4. INNE SPRAWY DZIAŁU ARMATORSKIEGO I STATKÓW SZKOLENIOWYCH 4.4.1. SYSTEM ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM W roku 2009 kontynuowano prace w zakresie udoskonalania i prawidłowego funkcjonowania systemu zarządzania bezpieczeństwem. Wykonano szkolenia na statkach szkoleniowych Dar Młodzieży i Horyzont II oraz instruktaż dla pogłębiania wiedzy z zakresy ISM Code dla pracowników Działu Armatorskiego. Szkolenie obejmowało: przegląd polityki armatora, przegląd dokumentacji systemu zarządzania bezpieczeństwem, zadania dla poszczególnych pracowników wynikające z procedur, zmiany w dokumentacji wynikające z poprzednich audytów, zgłaszanie niezgodności dotyczących s.z.b. oraz zasady stosowania formularzy zawartych w dokumentacji. Wprowadzono zmiany do dokumentacji statku według zaleceń audytorów zewnętrznych. Audyty wewnętrzne w Dziale Armatorskim oraz na statkach szkoleniowych przeprowadzili wyznaczeni przez Prorektora ds. Morskich audytorzy wewnętrzni. Dokonano przeglądu systemu przez kierownictwo. Urząd Morski w Gdyni przeprowadził roczny audyt nadzoru oraz potwierdził w Dokumencie Zgodności prawidłowe funkcjonowanie systemu zarządzania bezpieczeństwem przez armatora. Na statkach szkolnych odnowiono: Międzynarodowy Certyfikat Ochrony (ISPS), Dokument zgodności i Certyfikat Zarządzania Bezpieczeństwem (ISM) 4.4.2. ZAMÓWIENIA PUBLICZNE W zakresie zamówień publicznych w roku 2009 przeprowadzono następujące postępowania: przetarg nieograniczony na dostawę prowiantu na statki szkolne w roku 2009. zapytanie o cenę na dostawę mięsa i wędlin na statki szkolne. przetarg nieograniczony na prace stoczniowe na statku szkolnym Dar Młodzieży oraz zamówienie z wolnej ręki na Doposażenie statku Horyzont II. 4.4.3. PLANOWANE CELE/ZADANIA NA NASTĘPNY ROK W roku 2009 zakończono doposażenie statku Horyzont II w urządzenia badawcze ze środków otrzymanych z Ministerstwa Nauki i Informatyzacji oraz zwiększono przychody statków szkolnych. W roku 2010 planowane jest utrzymanie przychodów ze statków szkolnych na poziomie dotychczasowym. Planowane są remonty klasowe pięcioletnie na statku szkolnym Horyzont II w maju, a na Darze Młodzieży na przełomie października i listopada. Prorektor ds. Morskich dr kpt. ż.w. Stanisław Górski, prof. nadzw. AM

93 Tabela nr 1. Praktyki morskie na statkach szkolnych Akademii Morskiej w Gdyni od dnia 01.I.2009 r. do dnia 31.XII.2009 r. Uczelnia, szkoła, wydział Statek Dar Młodzieży A. Horyzont II Razem AM Gdynia WN 186 180 366 AM Gdynia WM 45 42 87 AM Gdynia WE 19 28 47 AM Gdynia WPiT 3-3 ZSM Gdańsk 51-51 ZSM Świnoujście 73-73 ZSBO Szczecin 60-60 Studenci z Hiszpanii - 3 3 Studenci z Łotwy - 1 1 Bremerhaven 1-1 IMO 24-24 Hogare Zeevaart School Antwerpia 131-131 Razem: 593 254 847

94 Tabela nr 2. Praktyki eksploatacyjne studentów Akademii Morskiej w Gdyni na statkach armatorów krajowych od dnia 01.I.2009 r. do dnia 31.XII.2009 r. POL CREWING Sp. z o.o. ( spółki żeglugowe ) POLSKA ŻEGLUGA Armator WN WM WE Razem BAŁTYCKA S.A. PŻB POLSKA ŻEGLUGA MORSKA PŻM - - - - 2 3-5 - 3 13 16 CHIPOLBROK 4 6 4 14 PETROBALTIC S.A. Gdańsk Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa WUŻ Przedsiębiorstwo Usług Żeglugowych i Portowych Sp. z o.o. w Gdyni Przedsiębiorstwo Usług Portowych i Morskich WUŻ Sp. z o.o. Gdańsk Nowy Port 2 1-3 2 - - 2 11 4-15 9 1-10 RAZEM: 31 17 17 65

95 Tabela nr 3. Praktyki eksploatacyjne studentów Akademii Morskiej w Gdyni na statkach bander obcych od dnia 01.I.2009 r. do dnia 31.XII.2009 r. ( studenci skierowani przez Dział Armatorski AM ) Lp. Nazwa armatora lub agencji WN WM WE Razem 1. Agencja Bałtyk i Oceany Szczecin - - - - 2. Agmor Sp. z o.o. Gdynia 1 - - 1 3. AS-Tech Solutions s. c. Gdynia (dawniej: Teekay Marine Service Sp. z o. o.) - - - - 4. B. Schulte Shipmanagement (Poland) Gdynia 2 4-6 5. Döhle Maning Agency ( Poland ) Ltd. Gdynia 6 - - 6 6. Green Reefers Polska Sp. z o.o. Świnoujście - - - - 7. Inter Marine Sp. z o. o. Gdynia - - - - 8. Jupiter Shipping Services Sp. z o. o. Gdynia 1 - - 1 9. KGA Krzysztof Grono Agency s.c. Gdynia 1 1 1 3 10. Magellan Marine Gdynia 1 - - 1 11. Maritime Manpower Supply Sp. z o.o. Gdynia - - - - 12. Marlow Navigation Ltd. Gdynia 3 1-4 13. Morska Agencja Gdynia Sp. z o.o. Gdynia 1 - - 1 14. Norspol Co Ltd. Warszawa - - - - 15. OSM Poland Sp. z o. o. Gdynia - 2-2 16. Phoen Ocean Sp. z o.o. Gdynia 2 6 6 14 17. Polmarine Services Sp. z o.o. Gdynia 2 - - 2 18. Polaris Sp. z o.o. Szczecin - - - - 19. Pumar Consulting Agency CTD. Gdynia 2 - - 2 20. Reederei Strahlmann Crewing Agency Szczecin 1-3 4 21. Romor Agencja załogowa Gdańsk 1 1-2 22. Seamar S.C. Gdynia - - - - 23. Seatrans Crewing AS Gdynia - - - - 24. SMT Shipmanagement and Transport Ltd. Sopot - - - - 25. Star Reefers Poland Sp. z o.o. Gdynia - - - - 26. Teamwork Sp. Z o. o. Gdynia 3 4 2 9 27. Trampbalt Overseas Co. Ltd. Gdynia - - 1 1 28. Weco Marine Services Sp. z o.o. Gdynia 2 1-3 29. Żegluga Gdańska Sp. z o.o. Gdańsk - - 1 1 R a z e m : 29 20 14 63

96 Tabela nr 4. Lądowe praktyki studentów z Akademii Morskiej w Gdyni od dnia 01.I.2009 r. do dnia 31.XII.2009 r. Nazwa zakładu pracy WM WE WPiT Razem WARSZTATY MECHANICZNE AM W GDYNI 6 - - 6 PRAKTYKI INDYWIDUALNE (cały kraj) 28 40 276 344 PRAKTYKI INDYWIDUALNE (zagranica) - - 2 2 RAZEM: 34 40 278 352