Korzystanie z samochodów osobowych oraz opinia na temat Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (SPPN)

Raport z badania Korzystanie z samochodów osobowych oraz opinia na temat Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (SPPN) Warszawa 2018 Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 1

Spis treści Informacje o badaniu str. 3 Podsumowanie str. 5 Wyniki badania str. 9 Informacje o respondentach str. 29 Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 2

Informacje o badaniu Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 3

Informacje o badaniu W raporcie zaprezentowano wyniki dwóch badań Omnibusa oraz opinii mieszkańców Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego. Głównym celem badań było poznanie opinii warszawiaków na temat korzystania z samochodów oraz Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (SPPN). Zakres tematyczny Dostęp do samochodów w gosp. domowym Powody korzystania z samochodów osobowych Kwoty przeznaczane na parkowanie samochodów Rozpoznawalność systemu carsharing Przyczyny rezygnacji z posiadania samochodów Technika Wywiady bezpośrednie wspomagane komputerowo (CAPI) realizowane w domu respondenta Próba Realizacja Mieszkańcy Warszawy: Reprezentatywna, losowa próba warszawiaków w wieku 15+, N=1100 (Omnibus) : Reprezentatywna, losowa próba mieszkańców SPPN w wieku 15+, N=800 (badanie opinii mieszkańców Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego) Mieszkańcy Warszawy: Termin listopad 2017 r., wykonawca - Konsorcjum firm Danae Sp. z o.o. i Realizacja Sp. z o.o. (Omnibus) : Termin listopad 2017 r., wykonawca - Danae Sp. z o.o. (badanie opinii mieszkańców Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego) Ze względu na zaokrąglenia wartości po przecinku, w niektórych przypadkach dane na wykresach mogą się nie sumować do 100 proc. W większości przypadków pokazano liczebności nieważone. Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 4

Podsumowanie Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 5

Podsumowanie (1/3) Dostęp do samochodu Ogólna ocena pomysłu osobowego 4/5 mieszkańców Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (SPPN) ma dostęp do samochodu osobowego. Najwięcej osób z tej grupy posiada samochód na własność lub współwłasność (74%). W przypadku mieszkańców Warszawy także około 4/5 respondentów deklarowało do dostęp do samochodu osobowego. Podobnie jak w przypadku populacji mieszkańców SPPN większość z nich posiada samochód na własność lub współwłasność (67%). W obu zbiorowościach zdecydowana większość osób (około 9 na 10) posiada dostęp tylko do jednego samochodu. Korzystanie Ogólna ocena z samochodu pomysłu częściej niż mieszkańcy Warszawy regularnie (tj. codziennie) korzystają z samochodu prywatnego lub służbowego (67% vs. 42%). Mieszkańcy jako powód korzystania z samochodu najczęściej wskazują zakupy (82% SPPN vs. 83% Warszawa) oraz wizyty u rodziny, przyjaciół lub znajomych (78% SPPN vs. 82% Warszawa). Mieszkańcy najczęściej parkują swoje pojazdy na ulicy (57% SPPN vs. 53% Warszawa). Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 6

Podsumowanie (2/3) Gotowość zapłaty za zapewnione Ogólna ocena pomysłu miejsce do parkowania Zadowolenie Ogólna ocena z SPPN pomysłu chętniej płaciliby za możliwość korzystania z zapewnionego miejsca w parkingu podziemnym niż warszawiacy ogółem. Pośród nich tylko 35% nie jest zainteresowane taką ofertą, natomiast wśród mieszkańców stolicy jest to 71%. Osoby zainteresowane najczęściej deklarują kwotę mniej niż 100 złotych na miesiąc (w obu zbiorowościach). Ponad 3/5 mieszkańców SPPN jest zadowolonych z funkcjonowania strefy. Jednocześnie wyróżnia się duży udział osób niezadowolonych ze strefy (33%). Jako główną przyczynę swojego niezadowolenia respondenci wskazują na zbyt małą liczbę miejsc do parkowania (66%) oraz za wysokie opłaty (37%). Zdaniem osób, które skarżą się na małą liczbę miejsc do parkowania najważniejszą przyczyną takiej sytuacji jest zbyt duża liczba osób przyjeżdzających samochodem spoza SPPN (69%). jako sposób na zwiększenie liczby miejsc parkingowych najczęściej wskazują na ograniczenie możliwości parkowania przyjeżdzającym spoza strefę płatnego parkowania (37%) oraz zwiększenie opłat za parkowanie (35%). Opłaty w SPPN Wśród respondentów ze SPPN przeważa opinia, że opłata w ramach abonamentu za każdy dodatkowy samochód pod jednym adresem powinna być mniejsza (59%) niż większa (37%). Większość respondentów z SPPN uważa, że obecna wysokość mandatu za brak opłaty za parkowanie jest w sam raz (69%). Przeważa udział osób, które uważają, że abonament mieszkańca SPPN powinien być wyższy dla osób niepłacących podatki w Warszawie (niemal 3/5). Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 7

Podsumowanie (3/3) System Ogólna carsharing ocena pomysłu Przeważają osoby, którzy nie słyszały o carsharing. Wśród mieszkańców SPPN jest to 3/5 osób, natomiast Warszawy ponad 2/3. Carsharing najmniej jest rozpoznawalny wśród starszych mieszkańców Warszawy (58 lat lub więcej). Rezygnacja z posiadania Ogólna ocena pomysłu samochodu Zarówno w przypadku mieszkańców SPPN jak i całej Warszawy większość nigdy nie zastanawiała się nad rezygnacją z posiadania samochodu (74% SPPN vs. 81% Warszawa). Mieszkańcy strefy najczęściej jako powód rezygnacji z posiadania samochodu podają zbyt duże koszty utrzymania (16%). Natomiast warszawiacy wskazują na względy ekologiczne oraz zbyt dużą ilość czasu do obsługi samochodu (9%). Zarówno mieszkańcy SPPN jak i całej Warszawy jako czynnik sprzyjający rezygnacji z samochodu najczęściej wymieniają bliskość pracy w pobliżu miejsca zamieszkania (38% SPPN vs. 36% Warszawa). Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 8

Wyniki badania Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 9

Dostęp do samochodu osobowego (1) Czy ma Pan(i) dostęp do samochodu osobowego? Mieszkańcy Warszawy Tak, posiadam samochód na własność/współwłasność 74% Tak, posiadam samochód na własność/współwłasność 67% Tak, mam dostęp w moim gospodarstwie domowym do samochodu, który nie jest moją własnością 4% Tak, mam dostęp w moim gospodarstwie domowym do samochodu, który nie jest moją własnością Tak, mogę pożyczyć samochód od innych osób 3% 12% Tak, mam samochód służbowy 2% Tak, mam samochód służbowy 1% Nie 21% Nie 18% Dane nie sumują się do 100 proc., ponieważ respondenci mogli wskazać więcej niż jedną odpowiedź. n=575 (osoby posiadające prawo jazdy) n=661 (osoby posiadające prawo jazdy) Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 10

Dostęp do samochodu osobowego (2) Do ilu samochodów ma Pan/i stały dostęp w gospodarstwie domowym? Mieszkańcy Warszawy Do jednego 88% Do jednego 91% Do dwóch 9% Do dwóch 9% Do trzech 1% Dlaczego korzysta w swoim gospodarstwie domowym z więcej niż jednego samochodu? Obydwoje z mężem/żoną lub partnerem/partnerką jeździmy do pracy samochodem 57%; Żeby pozostać niezależnym od innych osób w gospodarstwie domowym 48% (n=72, odpowiedzi najczęściej wymieniane). trudno powiedzieć 1% n=494 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) n=545 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 11

Częstotliwość korzystania z samochodu jako kierowca Jak często w ciągu ostatnich 3 miesięcy korzystał(a) Pan(i) w Warszawie z samochodu prywatnego lub służbowego jako kierowca? Mieszkańcy Warszawy Codziennie lub prawie codziennie 67% Codziennie lub prawie codziennie 42% Nie codziennie, ale przynajmniej raz w tygodniu 23% Nie codziennie, ale przynajmniej raz w tygodniu 18% Od czasu do czasu, mniej niż raz w tygodniu 8% Od czasu do czasu, mniej niż raz w tygodniu 24% Rzadko, mniej niż raz w miesiącu 0% Rzadko, mniej niż raz w miesiącu 11% Wcale nie korzystałem(am) 1% Wcale nie korzystałem(am) 5% n=494 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) n=545 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 12

Liczba posiadanych abonamentów mieszkańca SPPN w gospodarstwie domowym Ile abonamentów mieszkańca Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (SPPN) posiadają członkowie Pana/i gospodarstwa domowego? Mieszkańcy Warszawy Jeden 88% Jeden 36% Dwa 2% Dwa 7% Trzy 1% Cztery albo więcej 1% Trudno powiedzieć 5% trudno powiedzieć 60% n=494 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) n=545 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 13

Przyczyny korzystania z samochodu W jakim celu najczęściej korzysta Pan(i) z samochodu? Mieszkańcy Warszawy Zakupy 82% Zakupy 83% Wizyty u rodziny, przyjaciół lub znajomych 78% Wizyty u rodziny, przyjaciół lub znajomych 82% Dojazd do pracy/uczelni 71% Wyjazdy turystyczne 62% Wyjazdy turystyczne 45% Dojazd do pracy/uczelni 56% Dowóz dzieci do szkoły/przedszkola/żłobka 20% Dowóz dzieci do szkoły/przedszkola/żłobka 18% Przejazdy służbowe w ramach obowiązków służbowych 16% Przejazdy służbowe w ramach obowiązków służbowych 15% Dane nie sumują się do 100 proc., ponieważ respondenci mogli wskazać więcej niż jedną odpowiedź. n=494 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) n=545 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 14

Najczęściej wybierane miejsca do parkowania Gdzie najczęściej parkuje Pan/i samochód w miejscu zamieszkania? Mieszkańcy Warszawy Na ulicy 57% Na ulicy 53% Na terenie własnym lub wspólnoty/spółdzielni pod chmurką 25% Na terenie własnym lub wspólnoty\ spółdzielni pod chmurką 18% Na odkrytym parkingu strzeżonym Na parkingu/w garażu w budynku mieszkalnym 15% 8% Na parkingu\ w garażu w budynku mieszkalnym 18% W garażu wolnostojącym 3% W garażu wolnostojącym 9% Trudno powiedzieć 1% Na odkrytym parkingu strzeżonym 8% Dane nie sumują się do 100 proc., ponieważ respondenci mogli wskazać więcej niż jedną odpowiedź. n=494 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) n=545 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 15

Kwota wydawana na parkowanie Ile wydaje Pan/i na parkowanie samochodu w miejscu zamieszkania? Mieszkańcy Warszawy Więcej niż 300 zł na miesiąc 1% Więcej niż 300 zł na miesiąc 1% Od 101 do 300 zł na miesiąc 10% Od 101 do 300 zł na miesiąc 9% Od 50 do 100 zł na miesiąc 21% Od 50 do 100 zł na miesiąc 5% Mniej niż 50 zł na miesiąc 9% Abonament mieszkańca SPPN (30 zł rocznie na 1 samochód) 53% Mniej niż 50 zł na miesiąc 6% Nic nie wydaję, parkuję za darmo (np. na ulicy poza SPPN) 7% Abonament mieszkańca SPPN (30 zł rocznie na 1 samochód) 12% Trudno powiedzieć 2% Nic nie wydaję, parkuję za darmo (np. na ulicy poza SPPN) 67% Dane nie sumują się do 100 proc., ponieważ respondenci mogli wskazać więcej niż jedną odpowiedź. n=494 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) n=545 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 16

Gotowość zapłaty za zapewnione miejsce do parkowania Gdyby powstał w pobliżu Pana/Pani domu parking podziemny z możliwością korzystania z niego przez mieszkańców, ile był/a/by Pan/i skłonny(a) zapłacić za zapewnione miejsce do parkowania na takim parkingu? Mieszkańcy Warszawy Więcej niż 500 zł na miesiąc 0% Więcej niż 500 zł na miesiąc 0% Od 301 do 500 zł na miesiąc 2% Od 301 do 500 zł na miesiąc 2% Od 100-do 300 zł na miesiąc 18% Mniej niż 100 zł na miesiąc 39% Od 100-do 300 zł na miesiąc 9% Nie był/a/bym zainteresowany/a taką ofertą 35% Mniej niż 100 zł na miesiąc 16% Trudno powiedzieć 6% Nie był(a) zainteresowany(a) taką ofertą 71% n=494 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) n=545 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 17

Zadowolenie ze Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (SPPN) Na ile jest Pan/i niezadowolony/a lub zadowolony/a ze Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (SPPN)? Zdecydowanie zadowolony/a 14% Raczej zadowolony/a 50% Raczej niezadowolony/a 26% Zdecydowanie niezadowolony/a 7% Trudno powiedzieć 3% n=494 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 18

Powody niezadowolenia ze Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (SPPN?) Dlaczego jest Pan/i niezadowolony/a z funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (SPPN?) Zbyt mało miejsc do parkowania 66% Za wysokie opłaty 37% Źle wyznaczone miejsca do parkowania 28% za mało parkomatów wymienionych w abonamencie 20% Niewidoczne oznakowania 4% Dane nie sumują się do 100 proc., ponieważ respondenci mogli wskazać więcej niż jedną odpowiedź. n=162 (osoby niezadowolone z funkcjonowania SPPN) Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 19

Powody niezadowolenia ze Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (SPPN?) Dlaczego Pan/i zdaniem jest za mało miejsc do parkowania w Strefie Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (SPPN)? Zbyt dużo osób przyjeżdża samochodem spoza SPPN 69% Jest zbyt dużo abonamentów wydanych dla mieszkańców, więcej niż miejsc do parkowania 39% Nie są wykorzystane wszystkie możliwe miejsca na parkowanie (np. Trawniki, chodniki) 13% Abonament mieszkańca kosztuje zbyt mało 13% Stawki opłat za parkowanie są za niskie 5% Trudno powiedzieć 3% n=105 (osoby, które jako powód niezadowolenia z funkcjonowania SPPN wskazały zbyt małą liczbę miejsc do parkowania) Dane nie sumują się do 100 proc., ponieważ respondenci mogli wskazać więcej niż jedną odpowiedź. Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 20

Sposoby na zwiększenie liczby miejsc parkingowych w SPPN Co Pana/i zdaniem należałoby zrobić, aby zwiększyć liczbę miejsc parkingowych w Strefie Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (SPPN)? Ograniczyć możliwość parkowania przyjeżdżającym spoza strefę płatnego parkowania niestrzeżonego 37% Zwiększyć wysokość opłat za parkowanie 35% Zamienić chodniki na miejsca parkingowe 26% Zbudować nowe miejsca parkingowe kosztem zieleni (trawników, krzewów, w parkach) 19% Dopuścić parkowanie w miejscach zagrażających bezpieczeństwu ruchu drogowego 14% W inny sposób 2% Trudno powiedzieć 8% Dane nie sumują się do 100 proc., ponieważ respondenci mogli wskazać więcej niż jedną odpowiedź. n=494 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 21

Postawa wobec opłat za więcej niż jeden samochód Czy Pana/i zdaniem abonament mieszkańca w Strefie Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (SPPN) za drugi i każdy kolejny samochód pod danym adresem powinien kosztować znacznie więcej, czy też mniej niż za pierwszy? Zdecydowanie więcej 14% Raczej więcej 23% Raczej mniej 43% Zdecydowanie mniej 16% Trudno powiedzieć 4% n=494 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 22

Preferowana wysokość mandatu w strefie SPPN Czy Pana/i zdaniem opłata dodatkowa (mandat) za parkowanie bez wniesienia opłaty w Strefie Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (obecnie wynosi 50 zł) jest za niska, czy też za wysoka, czy też w sam raz? Zdecydowanie za niska 4% Raczej za niska 9% Jest w sam raz 69% Raczej za wysoka 15% Zdecydowanie za wysoka 3% Trudno powiedzieć 1% n=494 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 23

Abonament dla niepłacących podatki w Warszawie Czy Pana(i) zdaniem abonament mieszkańca w Strefie Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (SPPN) powinien kosztować więcej, czy też mniej dla osób niepłacących podatki w Warszawie? Zdecydowanie więcej 29% Raczej więcej 30% Raczej mniej 27% Zdecydowanie mniej 3% Trudno powiedzieć 11% N=800 Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 24

Rozpoznawalność systemu carsharing Czy słyszał Pan/i o pomyśle wprowadzenia systemu carsharing, tj. miejskiej wypożyczalni samochodów na godziny/minuty? 2% Mieszkańcy Warszawy 1% 38% 29% 60% 71% Tak Nie Trudno powiedzieć Tak Nie Trudno powiedzieć N=800 N=1100 Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 25

Rozpoznawalność systemu carsharing Mieszkańcy Warszawy * Na rozpoznawalność systemu Carsharing najmocniej wpływa wiek respondentów. System dobrze kojarzony jest w grupie osób w wieku 25 lub młodszych (węzeł 1) lub w przedziale 29-57 lat (35%). Zdecydowanie najrzadziej o carsharing słyszeli starsi mieszkańcy Warszawy powyżej 57 roku życia (16%). Segment, który charakteryzuje się największą rozpoznawalnością carsharing to mężczyźni z wykształceniem podstawowym, zasadniczym zawodowym, licencjatem lub wyższym w wieku od 29 do 57 lat (węzeł 9). Równie dobrze kojarzą system mężczyźni w wieku 25-29 lat (węzeł 5). Jednocześnie kobiety w tym samym wieku to segment, który najrzadziej słyszał o carsharing (węzeł 6). * Pokazano liczebności ważone Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 26

Powody rezygnacji z posiadania samochodu Czy zastanawiał/a się Pan/i kiedykolwiek nad rezygnacją z posiadania samochodu? Mieszkańcy Warszawy Tak, z powodów ekonomicznych (zbyt duże koszty utrzymania 16% Tak, ze względów ekologicznych (emisja spalin) 9% Tak, ze względu na czas potrzebny do obsługi samochodu 7% Tak, ze względu na czas potrzebny do obsługi samochodu 9% Tak, ze względów ekologicznych (emisja spalin) 5% Tak, z powodów ekonomicznych (zbyt duże koszty utrzymania) 6% Tak, ze względu na problemy z parkowaniem 5% Tak, ze względu na problemy z parkowaniem 4% Tak, z innych powodów niż powyższe 2% Tak, z innych powodów niż powyższe 2% Nie 74% Nie 81% Trudno powiedzieć 2% Trudno powiedzieć 1% Dane nie sumują się do 100 proc., ponieważ respondenci mogli wskazać więcej niż jedną odpowiedź. n=494 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) n=545 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 27

Powody rezygnacji z posiadania samochodu Proszę sobie wyobrazić życie bez samochodu. Co powinno się wydarzyć, aby Pan/i zrezygnował(a) z posiadania samochodu? Mieszkańcy Warszawy Miejsce pracy w pobliżu miejsca zamieszkania 38% Miejsce pracy w pobliżu miejsca zamieszkania 36% Niższe ceny biletów komunikacji miejskiej 36% Utrata pracy, przejście na emeryturę 31% Znaczny wzrost kosztów parkowania Większa częstotliwość kursowania komunikacji miejskiej Mniejsze zatłoczenie pojazdów komunikacji miejskiej 32% 29% 27% Większa częstotliwość kursowania komunikacji miejskiej Mniejsze zatłoczenie pojazdów komunikacji miejskiej Powstanie systemu miejskiej wypożyczalni samochodów na godziny`/`minuty (carsharing) 21% 21% 17% Utrata pracy, przejście na emeryturę Wszystkie potrzebne sklepy i usługi w zasięgu spaceru od miejsca zamieszkania 21% 19% Wszystkie potrzebne sklepy i usługi w zasięgu spaceru od miejsca zamieszkania Znaczny wzrost kosztów parkowania 15% 15% Zakaz wjazdu do centrum miasta dla pojazdów niespełniających normy emisji spalin 15% Niższe ceny biletów komunikacji miejskiej 14% Zamknięcie ulic dla ruchu sam. i przekształcenie ich na przest. dla pieszych, rowerzystów i zieleni Powstanie systemu miejskiej wypożyczalni samochodów na godziny/minuty (carsharing) 14% 14% Zamknięcie ulic dla ruchu sam. i przekształcenie ich na przest. dla pieszych, rowerzystów i zieleni Zakaz wjazdu do centrum miasta dla pojazdów niespełniających normy emisji spalin 10% 6% Inne powody 5% Inne powody 4% Trudno powiedzieć 16% Dane nie sumują się do 100 proc., ponieważ respondenci mogli wskazać więcej niż jedną odpowiedź. Trudno powiedzieć 11% n=494 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) n=545 (osoby z dostępem do samochodu osobowego) Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 28

Informacje o respondentach Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 29

Informacja o respondentach Czy ma Pan(i) prawo jazdy? Mieszkańcy Warszawy 37% 63% 44% 56% Tak Nie Tak Nie N=800 N=1100 Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 30

Informacja o respondentach mieszkańcy SPPN Płeć Wielkość gospodarstwa domowego 44% Kobieta 56% Mężczyzna 27% 35% 30% 7%1% 1 osoba 2 osoby 3 osoby 4 osoby 5 osób Wykształcenie Wiek 3% 3% Podstawowe Gimnazjalne 7% 22% 14% 13% 18% 26% 28% Zasadnicze zawodowe 42% Średnie (liceum, technikum) 24 lata lub mniej Od 25 do 34 lat Od 35 do 44 lat Od 45 do 54 lat Od 55 do 64 lat 65 lat lub więcej 3% 3% Pomaturalne/policealne Licencjat 17% Wyższe N=800 Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 31

Informacja o respondentach mieszkańcy Warszawy Płeć Wielkość gospodarstwa domowego 45% Kobieta 55% Mężczyzna 26% 44% 22% 8%1% 1 osoba 2 osoby 3 osoby 4 osoby 5 osób Wykształcenie Wiek 1% Podstawowe 3% Gimnazjalne 9% 19% 21% 13% 16% 23% 23% Zasadnicze zawodowe 44% Średnie (liceum, technikum) 24 lata lub mniej Od 25 do 34 lat Od 35 do 44 lat Od 45 do 54 lat Od 55 do 64 lat 65 lat lub więcej 3% 5% Pomaturalne/policealne Licencjat 21% Wyższe N=1100 Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 32

badanie@um.warszawa.pl Biuro Marketingu Miasta Urząd m.st. Warszawy tel. 22 44 30 030, e-mail: badanie@um.warszawa.pl Opracowanie: Urząd m.st. Warszawy, Biuro Marketingu Miasta 33