Świece zapłonowe
NGK na świecie WSPARCIE TECHNICZNE DLA KLIENTÓW NIEMCY Centrum techniczne w Centrali Centrum techniczne w Komaki Fabryka DETROIT JAPONIA Centrum techniczne w Europie Centrum techniczne w Detroit w U.S.A. BRAZYLIA Centrum techniczne w Brazylii
NGK na oryginalnym wyposażeniu Alfa Romeo General Motors AMG/Mercedes Honda Aston Martin Hyundai Audi Isuzu Bentley Jaguar BMW Kia Citroen Lancia Daewoo Lotus Daihatsu Maserati Daimler Chrysler Mazda Ferrari Mitsubishi Fiat Nissan Ford Opel świece zapłonowe sondy lambda
Rozwój 1950 1980 2000
Rozwój geometrii świec zapłonowych w przeszłości obecnie w przyszłości 50.5 HEX 20.7 M14 56 19 Ni HEX 16 M14 19 Pt HEX 16 M12 51 19 Pt HEX 14 M12 51 26.5 Ir alloy Bi-HEX 12 M10 51 26.5 Ir alloy
Nowoczesne koncepcje silników mniejsze gniazdo do montażu świec 19 26.5 większa średnica zaworów obecnie Ø 14 mm w przyszłości Ø 10-12 mm
Świeca standardowa elektroda masy miedziana elektroda środkowa gwint uszczelka metalowa izolator uszczelki nakrętka SAE izolator ceramiczny
Świeca z rezystorem przeciwzakłóceniowym opornik przeciwzakłóceniowy
Konstrukcja świec zapłonowych typ standardowy świeca dwuelektrodowa świeca trójelektrodowa 10-15.000 km 25-40.000 km 40-60.000 km
Konstrukcja świec zapłonowych elektroda platynowa przedłużony punkt iskrzenia gwint 12 mm hex:16.0 mm typ kompaktowy typ 12 mm typ 10 mm typ 8 mm typ sportowy
Zasada działania V-Line elektroda masy zasięg płomienia V-wycięcie elektroda środkowa Rozprzestrzenianie się zasięgu płomienia w tym samym czasie
V-Line 29 BKUR5ET Mercedes, VW, Seat V-Line 30 BKR6EQUP Alpina, Audi,Bentley, BMW, Mini, Porsche, Rolls Royce, Vauxhall V-Line 31 PTR5D-10 Ford, Mazda V-Line 32 BCPR5ES Citroen, Peugeot, Renault, Skoda
Świeca zapłonowa z podwójną elektrodą platynową VW Lupo 60.000 km
Główny problem nagar powoduje odpływ napięcia
Dodatkowa droga iskrzenia Aktualne technologie na oryginalnym wyposażeniu w celu uniknięcia osadzania się nagaru
Dodatkowa droga iskrzenia
Świece zapłonowe ślizgowe i półślizgowe Aktualne technologie na oryginalnym wyposażeniu w celu uniknięcia osadzania się nagaru
Świeca zapłonowa z iskrą ślizgową
Świeca irydowa IX Świece irydowe oferują najwyższą jakość zapłonu, mniejszą emisję spalin oraz żywotność jeszcze dłuższą niż świece platynowe.
Świeca zapłonowa irydowa IX Fot. 1: Nowa irydowa elektroda środkowa o średnicy 0,6 mm Fot. 2 : Na krawędzi izolatora następują wyładowania elektryczne, które spalają nagromadzony w tym miejscu nagar. Powoduje to bezproblemowy start zimnego silnika.
Świeca zapłonowa irydowa IX Zlikwidowany nagar na krawędzi izolatora gwarantuje, że ładunki elektryczne nie spływają po nim i następuje przeskok iskry między elektrodami.
Oryginalne wyposażenie DaimlerChrysler 100.000 km
Oryginalne wyposażenie Świeca hybrydowa dla Audi 2.0l FSI 60.000 km
Świece sportowe Świece sportowe powinny być używane przy obrotach (>12000 obr./min.) i mocy (>70 kw/l)!
Oznakowanie B C P R 7 E S - 11 średnica gwintu B: 14 mm D: 12 mm C: 10 mm wartość cieplna 2 ciepła 12 zimna odstęp elektrod 9 : 0,9 mm 11: 1,1 mm wielkość klucza C: 16 mm opornik przeciwzakłóceniowy wysunięty punkt zapłonu długość gwintu E: długi H: krótki S. standardowy A: specjalny B:...
Wartości cieplne 5 ciepła 6 7 zimna
Zachowanie termiczne samozapłon strefa bezpieczeństwa temperatura świecy (5 ciepła) (6) strefa optymalnej pracy (7 zimna) strefa zakopcenia prędkość / obciążenie silnika
Zakopcenie Zakopcenie jest spowodowane niesprzyjającymi warunkami pracy lub zastosowanien zbyt zimnej świecy.
Stopienie elektrod Stopienie elektrod jest spowodowane samozapłonem lub spalaniem stukowym.
Moment dokręcania nowa 1/2-2/3 używana 1/12-1/8 Momenty dokręcania świec: 14 mm: 25-30 Nm 12 mm: 15-20 Nm 10 mm: 10-12 Nm
Efekt koronny Normalne brązowe przebarwienie na skutek gromadzenia się elektrycznie naładowanych cząstek oleju. Nie jest ono oznaką złego funkcjonowanie świecy ani nieszczelności. W przypadku silników Zetec zaleca się wymianę kabli zapłonowych.
Pozostałości po spalaniu Pozostałości po spalonym oleju w starych silnikach zbierają się na świecy i tym samym sprzyjają samozapłonowi.
Pęknięcie izolatora Pęknięcie ceramiki jest spowodowane uszkodzeniem mechanicznym (montaż, transport, uderzenie) lub szokiem termicznym.
Normalny wygląd biało-szare przebarwienia izolatora oraz niewielki nalot
DZIĘKUJĘMY ZA UWAGĘ!