OKNA NA CAŁY ŚWIAT W POLSCE YETD 2015. Europejski Kontrakt Serwisowy SPP. Specjalne zestawy Euro 6 firmy Eko-Okna. Marzenia się spełniają

BIZNES LUDZIE POJAZDY NR 2/2015 WWW.SCANIA.PL W POLSCE YETD 2015 Marzenia się spełniają Europejski Kontrakt Serwisowy SPP OKNA NA CAŁY ŚWIAT Specjalne zestawy Euro 6 firmy Eko-Okna PKS Gdańsk-Oliwa NATURALNY ROZWÓJ Strona 16 V8 POTĘŻNA MOC TECHNOLOGII Strona 28

Czerwiec 2015 Od wydawcy W NUMERZE w Polsce nr 2/2015 4 Gra zespołowa Dyrektor Generalny Polska S.A. Kjell Örtengren wkrótce opuści Polskę. Zostawia fi rmę mocniejszą niż kiedykolwiek wcześniej, z rekordowym udziałem w rynku i zamówieniami płynącymi z różnych branż. 6 W terenie Ciągniki dla Agrocentrum, 70 ciągników dla TS-Transport Service, Forum Dyrektorów w Pogorzelicy, Pod pełnym obciążeniem, na Wod-Kan 8 Marzenia się spełniają Od dziecka chciał jeździć ciężarówką. Dopiął swego i został jednym z najlepszych młodych kierowców w Europie. Bartosz Zapart wrócił do Polski z nagrodą Ecolution. Podczas konkursu Young European Truck Driver przejechał wyznaczony odcinek trasy najbardziej efektywnie, pokonując 25 rywali. 12 Autobusy na dobry początek W niedzielę, 31 maja 2015 r. na Placu Zwycięstwa w Słupsku odbyło się uroczyste przekazanie miastu 18 niskopodłogowych autobusów Citywide LF. W ten sposób został zainaugurowany Europejski Tydzień Zrównoważonego Rozwoju. 14 W skrócie 3, 2, 2 start!, King of the Road w Polsce, Hybrydy ze Słupska, Nowość w testach 16 Naturalny rozwój Kto stoi w miejscu, ten się cofa. PKS Gdańsk-Oliwa SA rozbudowuje sieć swoich placówek i inwestuje w nowoczesne rozwiązania, takie jak Ecolution by. 8 12 24 22 Następny krok w integracji Testy dowiodły, że zintegrowane konwoje sprzyjają obniżeniu zużycia paliwa. idzie zatem o krok dalej i rozwija możliwości ich powszechnego stosowania. 24 Okna na cały świat Wystarczy zamówić. Dostawa i rozładunek są po stronie producenta. Firma Eko-Okna dba o nabywców, a niemałą rolę odgrywają w tym ciężarówki. 28 Potężna moc techniki Silniki zawsze były dziełami sztuki inżynierskiej: od pierwszego V8 o pojemności 14 l i mocy 350 KM do obecnego V8 o pojemności 16,4 l, zgodnego z normą Euro 6. Zapraszamy do podróży w czasie najeżonej najtrudniejszymi zadaniami transportowymi, w której przewodnikami będą moc i moment obrotowy. 32 Szkoła Jazdy 36 Konkurs fotografi czny Ja i moja 37 Partnerzy w Polsce Magazyn informacyjny przeznaczony dla klientów i miłośników w Polsce Wydawca Polska S.A., Stara Wieś, al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn Telefon: 22 356 01 00 Fax: 22 356 01 01 E-mail: scania@scania.pl, www.scania.pl Dyrektor marketingu: Paweł Paluch Koordynator projektu: Stefan Przeniosło Reagowanie na rozwój rynku to dobra droga, lecz wychodzenie naprzeciw klientom i oferowanie im rozwiązań wybiegających ponad obowiązujący standard otwiera zupełnie nową perspektywę. Paweł Paluch Dyrektor Marketingu i Komunikacji Polska S.A. Drodzy Czytelnicy! W FINALE KONKURSU YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER zwyciężył Duńczyk, Lars Søndergård. Możemy być jednak dumni również z występu polskiego kierowcy, Bartosza Zaparta, który zdobył nagrodę Ecolution. Okazał się najlepszy w kluczowej konkurencji: przejechał wyznaczoną trasę najbardziej efektywnie, tzn. z najwyższą prędkością i przy najniższym zużyciu paliwa jednocześnie. Tego oczekują współcześni przewoźnicy: godzenia sprzeczności. Klienci wymagają od nich punktualności, a oni sami chcą pojazdów, które będą zabierały jak najwięcej ładunku, szybko pokonywały trasę i spalały jak najmniej. Tylko tak można sprostać silnej konkurencji. Firmy transportowe wciąż szukają nowych sposobów optymalizacji działań, a je wspiera swoimi innowacjami. Osiąganiu sukcesów sprzyja bezustanny rozwój. Bartek jest tak dobry, ponieważ praca jest jego treningiem. Chłonie wiedzę i uczy się używać najnowocześniejszych systemów pojazdu. zdobywa w całej Europie nagrody za niskie zużycie paliwa, gdyż nigdy nie spoczywa na laurach i stale uzupełnia swoją ofertę o pomysłowe, praktyczne rozwiązania. Doskonałe ciężarówki to dziś za mało. Dlatego stworzyliśmy pakiet Ecolution by, z którego korzystają firmy transportowe patrzące w przyszłość, takie jak szybko rozwijający się PKS Gdańsk-Oliwa. Reagowanie na rozwój rynku to dobra droga, lecz wychodzenie naprzeciw klientom i oferowanie im rozwiązań wybiegających ponad obowiązujący standard otwiera zupełnie nową perspektywę. Postępując tak, spółka Eko-Okna uprzedziła wprowadzenie zaostrzonej normy emisji spalin i znacznie wcześniej zakupiła ciężarówki z silnikami Euro 6. Spotkało się to z uznaniem ze strony jej klientów, a było możliwe, ponieważ wprowadziła do produkcji seryjnej nowoczesne, ekologiczne silniki Euro 6, nie czekając, aż staną się obowiązkowe. Teraz do oferty serwisowej dodajemy Europejski Kontrakt Serwisowy SPP. Dzięki niemu ciężarówki można szybko i wygodnie naprawiać we wszystkich autoryzowanych serwisach w całej Europie i w Turcji. Nowy kontrakt to kolejny krok ku wyższej dyspozycyjności i lepszym zyskom. 20 Szybka pomoc Europejski Kontrakt Serwisowy SPP Od marca 2015 r. ma nową ofertę skierowaną do klientów zainteresowanych utrzymaniem wysokiej dyspozycyjności pojazdów poruszających się na obszarze całej Europy. 28 Ma ga zyn jest do stęp ny bez płat nie w sie ci sprze da ży Wszyst kich za in te re so wa nych re gu lar nym otrzymy wa niem Sca nia w Pol sce pro si my o zgło sze nia li stow ne lub dro gą elek tro nicz ną do Sca nia Pol ska lub po przez for mu larz kon tak to wy na stro nie www.sca nia.pl z po da niem na stę pu ją cych da nych: imię i na zwi sko, do kład ny ad res z ko dem pocz to wym, na zwa fir my, mar ka uży wa ne go sa mo cho du cię ża ro we go. Pra wa au tor skie za strze żo ne. PAWEŁ PALUCH DYREKTOR MARKETINGU I KOMUNIKACJI, SCANIA POLSKA S.A

WYWIAD: DYREKTOR GENERALNY SCANIA POLSKA S.A. KJELL ÖRTENGREN Tekst i zdjęcia: Michał Kij GRA ZESPOŁOWA Dyrektor Generalny Polska S.A. Kjell Örtengren wkrótce opuści Polskę. Zostawia firmę mocniejszą niż kiedykolwiek wcześniej, z rekordowym udziałem w rynku i zamówieniami płynącymi z różnych branż. Jak długo kierował Pan spółką Polska S.A.? Około 3 i pół roku. Ciężarówki są barometrem gospodarki, a Pan natrafił na trudny okres wychodzenia z kryzysu. Nie powiedziałbym, że był to trudny czas. Raczej interesujący i obfitujący w wyzwania. Dokonaliśmy wielu zmian w naszej organizacji, aby sprostać celom, jakie postawiliśmy sobie na najbliższe lata. Ufamy, że polski rynek będzie się intensywnie rozwijał, a może wiele na nim zdziałać. Musimy być do tego przygotowani. Ludzie bardzo dobrze przyjęli zmiany i jestem niemal całkowicie pewien, że mamy strukturę, która sprosta nadchodzącej przyszłości. Jaki był charakter wprowadzanych innowacji? Mógłby Pan podać przykłady? Mnóstwo rzeczy się zmieniło. Powiem o kilku. Przeszło rok temu powołaliśmy do życia dział Connected Services, który ma pieczę nad wszystkimi dodatkowymi usługami, które towarzyszą sprzedaży pojazdów. Obejmuje obsługę systemu telematycznego FMS, tachografów cyfrowych, a także Szkołę Jazdy i coaching kierowców. Z każdym rokiem rośnie zapotrzebowanie na takie usługi i nowy dział powstał w samą porę. Wzmocniliśmy serwis. Wcześniej był skoncentrowany na naprawach i przeglądach pojazdów. Obecnie oferujemy szeroką gamę kontraktów serwisowych obejmujących układ napędowy lub cały pojazd. Zadaniem serwisu jest wzbudzenie zainteresowania klientów tymi produktami, a jednocześnie wypełnianie zobowiązań wynikających z już zawartych kontraktów. Duże zmiany zaszły w działach zajmujących się pojazdami używanymi oraz wynajmem. Uważamy, że coraz większe rzesze klientów będą się interesować wynajmem. Polska nie dorównuje jeszcze pod tym względem krajom Europy Zachodniej. Potrzebujemy też znacznie mocniejszej organizacji sprzedaży pojazdów używanych. Obsługujemy ich coraz więcej, chociażby dlatego, że odbieramy je od klientów w ramach umów zawartych w chwili sprzedaży, gdy były nowe. W przyszłości fala pojazdów używanych będzie wzbierać. Co uznałby Pan za swój najważniejszy, osobisty sukces minionych trzech lat? Wspólnie, jako Polska osiągnęliśmy znakomite rezultaty. Wyniki sprzedaży są lepsze niż kiedykolwiek wcześniej, tak samo wyniki finansowe. Serwis radzi sobie znakomicie. Wszystko zmierza w jak najlepszym kierunku. W znacznej mierze jest to rezultat wzajemnego przenikania się pracy poszczególnych działów. Sprzedaż, serwis, dział finansów zawsze współpracowały, teraz jednak działają jak jeden organizm. Mamy grupy utworzone z pracowników różnych działów ukierunkowane na doskonalenie zachodzących procesów. Wszyscy mamy w sobie znacznie więcej ducha zespołowego, niż było to przed trzema laty. I to uznałbym za swój osobisty i ważny wkład w rozwój spółki Polska. To jak gra w piłkę nożną. Zespół złożony z silnych indywidualności, nastawionych na osiąganie celów to za mało. Dopiero gdy wszyscy działają w porozumieniu, wspólnie można osiągnąć niesamowite rezultaty. Teraz mamy w Polsce taki właśnie, fantastyczny zespół. Pokazuje to nasz udział w rynku, który trzy lata temu wynosił 14%, a dziś sięgnął 19,4%. Na pewno mają w tym udział również produkty, a wśród nich pojazdy: ciężarówki i autobusy. Zaledwie kilka dni temu byłem w Słupsku. Wziąłem udział w uroczystym przekazaniu 18 autobusów do eksploatacji. Było to pierwsze zamówienie na miejskie autobusy w Polsce od czterech lat, a to oznacza, że wracamy do gry w tym segmencie. W przeszłości byliśmy w nim bardzo mocni i wyraźny sygnał powrotu tych czasów bardzo mnie cieszy. Jestem bardzo zadowolony z powodzenia naszych podwozi gaśniczych, głównie ciężkich. Nasze ciężarówki cieszą się uznaniem wśród klientów z branży komunalnej. Na ulicach polskich miast widać śmieciarki i hakowce. W zakresie pojazdów pożarniczych i komunalnych blisko współpracujemy z polskimi firmami zabudowującymi, których wkład w sukces marki jest nie do przecenienia. Czy za zmianami w Polska nadążają klienci? W ciągu ostatnich trzech lat Polska została niekwestionowanym liderem w przewozach drogowych w Europie. Polskie firmy stają się większe i mocniejsze. 3-4 lata temu duże floty stanowiły mniej niż połowę naszych odbiorców. Teraz zapewniają 2/3 popytu. Ich rola wzrosła i są coraz bardziej wymagającymi klientami. Przede wszystkim interesują je usługi towarzyszące pojazdom, głównie szkolenia dla kierowców połączone z coachingiem. Dobry kierowca może zaoszczędzić mnóstwo paliwa i kosztów serwisowych. Zwiększa zysk firmy, a na rynku brakuje fachowców. Wychodzimy naprzeciw potrzebom naszych klientów i oni to doceniają. Niektórzy przyznają wprost, że Szkoła Jazdy i coaching były decydującym czynnikiem, który zaważył na dokonaniu zakupu naszych ciężarówek. Wspólnie, jako Polska osiągnęliśmy znakomite rezultaty. Wyniki sprzedaży są lepsze niż kiedykolwiek wcześniej, tak samo wyniki finansowe Miał Pan czas bliżej poznać Polskę z innej strony? Nie tylko jako rynek i pole działań zawodowych, ale po prostu inny kraj? Od dawna miałem do czynienia z Europą Środkową i Wschodnią w firmie, ale ostatnio pracowałem w Korei Południowej. Gdy zaproponowano mi pracę w Polsce, nie wahałem się ani chwili. Poczułem, że wracam do domu. Praca tutaj dostarcza mnóstwo satysfakcji. A poza pracą? Miał Pan choć trochę czasu na zwiedzanie? Polska jest coraz częściej celem turystów zagranicznych. Oczywiście każdy zna Kraków, ale jest wiele innych interesujących miejsc. Osobiście bardzo lubię Wrocław, Gdańsk, Poznań, Sandomierz. Bardzo ciekawy jest Lublin. Także natura jest bardzo urokliwa: Tatry, Bałtyk, mazurskie jeziora. Na pewno będę tu wracał jako turysta. Służbowo już nie? Być może również. Zaproponowano mi pracę o nieco innym charakterze niż do tej pory. Mogłem wybierać spośród kilku opcji. Z moimi nowymi obowiązkami wiążą się podróże, z czego się bardzo cieszę. Jak, jako firma globalna, postrzega polski rynek? W Szwecji nastąpiła duża zmiana w percepcji polskiego rynku i spółki Polska. Jesteśmy czwartym pod względem wielkości europejskim rynkiem firmy oraz piątym, czy szóstym na świecie! Polska nie tylko należy do czołówki, ale jej znaczenie systematycznie wzrasta. W centrali widoczne są nie tylko wyniki osiągane w Polsce, ale również pracujący tu ludzie. Obecnie, gdy rodzi się nowa idea, nowy sposób działania niemal zawsze w pierwszym rzędzie trafia do Polski i tutaj jest testowany i dyskutowany. Nasza opinia jest ważna. Na czym polega wkład pracowników Polska w organizację globalną? Znam Polskę i Polaków sprzed dwudziestu lat i widzę olbrzymie zmiany. W kraju i w ludziach. Pewne cechy naturalnie są z grubsza stałe, a jedną z nich jest otwartość Polaków połączona paradoksalnie ze sporą dozą sceptycyzmu. Podam przykład czegoś, co frustruje, a jednocześnie fascynuje moich szwedzkich kolegów przyjeżdżających do Polski. Gdy zjawiają się z nowym projektem w jednym z krajów Europy Zachodniej podczas prezentacji zwykle panuje niezmącona cisza. To niewątpliwie pomaga przemawiającej osobie i dodaje jej pewności siebie. Po ostatnim slajdzie rozpoczyna się dyskusja. Wtedy okazuje się, że projekt jest trudny, że istnieje wiele przeszkód, że właściwie jest nie do zrealizowania. W Polsce ludzie od samego początku przerywają prezentację. Zadają pytania o szczegóły, nierzadko podchwytliwe. Komentują na gorąco, krytykują. Mówca czuje się jak pod ostrzałem i gdy wreszcie dobrnie do końca, słyszy z sali: no dobrze, to rzeczywiście ciekawy pomysł zróbmy to! Polacy mają dziś więcej pewności siebie. Polska jest jednym z największych krajów Unii Europejskiej, szybko się rozwija. Jej znaczenie wzrasta, umacnia się duma narodowa i wiara Polaków we własne siły. W połączeniu ze świeżością spojrzenia stanowi bezcenny kapitał, z którego czerpie również Polska. Dziękuję za rozmowę. 4 SCANIA W POLSCE NR 2/2015 www.scania.pl www.scania.pl NR 2/2015 SCANIA W POLSCE 5

W terenie Ciągniki dla Agrocentrum 13 kwietnia Grupa Agrocentrum Sp. z o.o. z Łomży odebrała 15 ciągników G410. Będą wykorzystywane do przewozu paszy dla zwierząt za pomocą specjalistycznych naczep. Grupa jest liczącym się producentem pasz i koncentratów. Prowadzi również doradztwo w zakresie żywienia, genetyki, profi laktyki oraz ekonomiki chowu i hodowli zwierząt. Nowe pojazdy będą wykorzystywane na własne potrzeby. Grupa Agrocentrum zdecydowała się na zawarcie 3-letniego kontraktu serwisowego, aby zapewnić sobie długą i bezproblemową eksploatację najnowszych ciągników. Zdjęcia: 70 ciągników dla TS-Transport Service Od lewej: Sławomir Hofman dyrektor Polska Gdańsk, Marcin Skibiński dyrektor transportu TS-Transport Service, Małgorzata Olechnicka-Skibińska prezes TS-Transport Service, Leszek Piórkowski kierownik sprzedaży Polska Gdańsk, Piotr Olechnicki dyrektor techniczny TS-Transport Service. SCANIA WSZYSTKO POD JEDNYM DACHEM Zadbaj o komfort pracy kierowcy! Kompleksowa obs uga uk adu klimatyzacji Kompleksowa obs uga uk adu klimatyzacji obejmuje: sprawdzenie szczelno ci uk adu klimatyzacji nape nienie / uzupe nienie uk adu czynnikiem ch odz cym testowanie uk adu pomiar temperatury dezynfekcj uk adu 290 pln Forum Dyrektorów w Pogorzelicy Podczas ostatniego Forum Dyrektorów Zakładów Oczyszczania Miast, które odbyło się w Pogorzelicy w dniach 20-23 maja 2015 r., zaprezentowała trzy pojazdy przeznaczone dla segmentu komunalnego. Były wśród nich dwie śmieciarki 3-osiowe z ostatnią osią skrętną, wyposażone w kabiny serii P oraz silniki o mocy 280 i 320 KM. Zabudowy do nich dostarczyła firma Ekocel. Obok stanęła 3-osiowa G410, wyposażona w urządzenie hakowe Hyva i kontener firmy Wielton. POD PEŁNYM OBCIĄŻENIEM Na początku kwietnia br. fi rma Taurus z Płocka odebrała dwa ciągniki z kabinami Topline o mocy 450 KM. Są to kolejne pojazdy w fi rmie Taurus, która wykonuje przewozy międzynarodowe, a jedną z jej specjalności jest transport kręgów stali. Ponadto dysponuje ona silosami do przewozu materiałów sypkich. Tego typu ładunki stawiają najwyższe wymagania pojazdom. doskonale sprawdza się w tej pracy. Firma TS Transport Service Sp. z o.o. Gdynia odebrała pierwszą transzę z 70 zamówionych ciągników Streamline R450 LA4 2. Są one wyposażone w 13-litrowe silniki o mocy 450 KM spełniające normę Euro 6 jedynie za pomocą SCR. Mają m.in. zautomatyzowany system zmiany biegów Opticruise, przewidujący tempomat Active Prediction oraz Eco-roll. Zarządzanie flotą ułatwia Fleet Management. Wysoki komfort kierowcom zapewniają kabiny Topline. pojawiła się w naszej flocie jako jedna z pierwszych marek. Decyzję o zakupie pojazdów podjęliśmy w oparciu o nasze dotychczasowe doświadczenia. Przed laty Polska obdarzyła nas zaufaniem, udzielając nam nieocenionego wsparcia, dzięki któremu wspięliśmy się na wyżyny, jako profesjonalny przewoźnik międzynarodowy. Jesteśmy przekonani, że zakup 70 nowych ciągników, spełni nasze oczekiwania co do najwyższej jakości, oszczędności związanych z eksploatacją pojazdu oraz podwyższenia standardów bezpieczeństwa i komfortu jazdy powiedziała Małgorzata Olechnicka Skibińska, prezes firmy TS-Transport Service. Firma działa na rynku od początku lat dziewięćdziesiątych. Oprócz działalności transportowej i spedycyjnej ma własną stację obsługi pojazdów, serwis ogumienia, stację kontroli pojazdów, stację paliw oraz magazyny, co zapewnia kompleksowość usług i czyni ją bardziej konkurencyjną. Wybór marki jest naturalną konsekwencją działań firmy zmierzających do ciągłego rozwoju oraz zapewniania najwyższej jakości. na Wod-Kan Podczas XXIII Międzynarodowych Targów Maszyn i Urządzeń dla Wodociągów i Kanalizacji Wod-Kan 2015 prezentowane były liczne zabudowy specjalistyczne na podwoziach. Ozdobą stoiska firmy Cappellotto była P410 z napędem 6 2 i zabudową ssąco-płuczącą, zakupiona przez firmę Eko-Babice ze Starych Babic. Na ekspozycji firmy Dobrowolski można było oglądać interesujące podwozie P370 z napędem 4 4 wyposażone w zabudowę ssąco-płucząca, które wprost z targów ruszyło do pracy w spółce Ekowik z Władysławowa. Natomiast na stoisku firmy Instbud z Nieznanowic była prezentowana G450 z zabudową ssąco-płuczącą, o której pisaliśmy w pierwszym, tegorocznym numerze magazynu w Polsce. Klimatyzatory postojowe Postojowe klimatyzatory kompresorowe zosta y stworzone dla kierowców w celu zapewnienia im komfortu wypoczynku. Elektroniczna klimatyzacja postojowa podobnie jak klimatyzator wodny, zasilana jest bezpo rednio z akumulatora pojazdu i mo ne pracowa przy wy czonym siniku. Zalety klimatyzatora: ch odzenie bez pracy silnika mniejsze zu ycie paliwa cicha i wydajna praca zabezpieczenie elektryczne systemu MONTAŻ KLIMATYZATORA POSTOJOWEGO OD 3590 PLN* Oferta dotyczy tylko pojazdów ci arowych. * Podana cena nie zawiera podatku VAT 6 SCANIA W POLSCE NR 2/2015 www.scania.pl

WYDARZENIE: YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER Od dziecka chciał jeździć ciężarówką. Dopiął swego i został jednym z najlepszych młodych kierowców w Europie. Bartosz Zapart wrócił do Polski z nagrodą Ecolution. Podczas konkursu Young European Truck Driver przejechał wyznaczony odcinek trasy najbardziej efektywnie, pokonując 25 rywali. Tekst: Katarzyna Dziewicka Zdjęcia:, K. Dziewicka zestaw i mogłem ćwiczyć pod okiem instruktora Wojtka Góry, ze Polska mówi Bartek. Okazuje się, że nie zawsze powoli znaczy ekonomicznie. Na co dzień jeżdżę dosyć dynamicznie. Myślę, że przede wszystkim trzeba przewidywać sytuację na drodze. Zwracać uwagę na ukształtowanie terenu, obserwować z daleka sygnalizację świetlną. Nie deptać niepotrzebnie w gaz. Ważne jest również, żeby korzystać z tych wszystkich systemów, które są teraz dostępne w nowoczesnych pojazdach. Nie bać się używać tempomatu, retardera. Należy znać samochód i jego możliwości dodaje Bartek. Nagroda Ecolution przyznawana w ramach YETD jest świetną rekomendacją dla przyszłych pracodawców Bartka. Paweł Paluch, dyrektor ds. marketingu i komunikacji Polska MARZENIA SIĘ SPEŁNIAJĄ ORGANIZOWANY PRZEZ FIRMĘ SCANIA OD 2003 R. KONKURS ma przede wszystkim podnieść rangę zawodu kierowcy. A że nie jest to zajęcie wymagające tylko kręcenia kółkiem, ale przede wszystkim głową można było przekonać się, obserwując zmagania 26 młodych kierowców, podczas finału YETD 2015 w Södertälje w Szwecji. Główną nagrodą był nowy ciągnik siodłowy R Streamline wart 100 tys. euro. Ecolution dla Polaka Gdy YETD startował, Bartosz Zapart miał 13 lat. Zawsze chciałem wziąć udział w tym konkursie, ale wcześniej przegapiłem termin wysłania zgłoszenia. Tym razem zgłosiliśmy się całą paczką. Na początku miała to być po prostu dobra zabawa. Okazało się, że przeszedłem dalej wspomina Bartek, 24-letni chłopak, z 5-letnim stażem za kółkiem, który pokonał 2500 swoich kolegów w Polsce i znalazł się w gronie najlepszych w Europie. Na co dzień wozi odpady wywrotkami, czasami spożywkę chłodniami. Rywalizacja nie jest mu obca. Za sobą ma starty w maratonach. Pierwszego dnia europejskiego finału zawodnicy udzielali pierwszej pomocy poszkodowanym w wypadku, mocowali ładunek oraz sprawdzali pojazd przed wyruszeniem w trasę. Nowością był test wiedzy uczestników z zakresu działania różnych czynników na sprawność psychofizyczną kierowcy. W konkurencji z pierwszej pomocy poszło mi nieźle. Podczas mocowania ładunku trochę przekombinowałem. Z tyłu głowy miałem to, że liczy się metoda i czas. Gdybym mógł usiąść z kalkulatorem i wszystko poprzeliczać, wypadłbym lepiej mówi Bartek. Wśród konkurencji nie mogło zabraknąć sprawdzianu z jazdy efektywnej i defensywnej. Dobrze wyszkolony kierowca, może swojej firmie przynieść spore oszczędności. Podczas konkursowego przejazdu po drogach publicznych z uwzględnieniem zasad ruchu drogowego, punktowany był czas i zużycie paliwa. Nasz reprezentant pokonał wszystkich rywali i zdobył nagrodę Ecolution, dla najbardziej wydajnego kierowcy YETD 2015. Treningiem jest dla mnie codzienna praca. Ciągle staram się być lepszy. Przed europejskim finałem przeszedłem profesjonalne szkolenie z ekonomicznej jazdy w Szkole Jazdy i dodatkowo przez trzy dni miałem do dyspozycji Zgasić i odjechać Drugi dzień rozpoczął się manewrami na placu, czyli konkurencją nazwaną Combo. Polegała ona na wjeździe tyłem do garażu, strąceniu króla (czerwonego pachołka stojącego pomiędzy dwoma niebieskimi) i przejechaniu przez wąską bramkę utworzoną z dwóch beczek. Po zsumowaniu punktów ze wszystkich dotychczasowych konkurencji do dalszej walki zakwalifikowało się 18 kierowców. Wśród nich na 13. miejscu był Bartosz Zapart. Atmosfera zagęściła się. Podczas konkursu wszyscy są raczej dla siebie mili, jedni są zamyśleni, skupieni, inni radośni, niektórzy wyluzowani. Ale wiadomo, każdy chce wygrać opowiada Bartek. Nasz zawodnik miał w Södertälje silne wsparcie. Razem z nim przyjechał jego kolega Tomasz Kansy oraz dwóch polskich finalistów (drugie i trzecie miejsce) Sebastian Kobus i Konrad Sadecki z rodzinami. JEST O CO WALCZYĆ Young European Truck Driver to jeden z najstarszych konkursów organizowanych dla kierowców pojazdów ciężarowych. Co zadecydowało o jego powstaniu? Pomysł zrodził się, gdy w Europie zaczęło brakować kierowców. Żeby poprawić tę sytuację, za aprobatą Komisji Europejskiej i Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) zaczęła promować zawód kierowcy. Podkreślać rolę, jaką kierowca odgrywa zarówno w zakresie ekonomiki, jak i bezpieczeństwa transportu. Szczególnie istotne stało się przyciągnięcie do tego zawodu młodych ludzi. Zorganizowano więc konkurs dla kierowców, w którym jedynym ograniczeniem jest wiek uczestnika na początku było to 30 lat, później podniesiono limit do 35. Mimo upływu czasu, temat nie stracił na aktualności. W tym roku odbyła się już szósta edycja YETD. Na przestrzeni lat nasz konkurs zdobywał coraz większą popularność. Gdy zaczynaliśmy w 2003 r., w Polsce zgłosiło się 300 kierowców, w ostatniej edycji wzięło udział 2500. Z biegiem czasu konkurs zataczał też coraz szersze koło. Początkowo był organizowany tylko w Europie. W kolejnych edycjach dołączały inne rynki, kraje, kontynenty. Teraz konkurs jest rozgrywany również w Australii, Ameryce Południowej i Azji. W sumie w ostatniej edycji wzięło udział ponad 100 tys. kierowców. Czy żeby wziąć udział w tym konkursie, trzeba na co dzień jeździć pojazdami? Nie ma takiego wymogu. Kierowcy, którzy zgłaszają się do naszego konkursu jeżdżą pojazdami różnych marek. Często polskie fi nały wygrywały właśnie takie osoby. To najlepiej świadczy o tym, że nasze pojazdy są dobrze dopasowane do wymagań kierowców. Przesiadając się z ciężarówki innego producenta, kierowca nie czuje dyskomfortu. Może skupić się na zadaniu, ponieważ obsługa jest intuicyjna. Dlaczego warto zgłaszać się do tego konkursu? Myślę, że to jest wielka przygoda. Szczególnie dla tych, którym się powiedzie i będą mogli przyjechać do Szwecji i wziąć udział w europejskim fi nale. Poza tym na pewno można się wiele nauczyć i, co też ma znaczenie, wygrać wartościowe nagrody. W tym roku zwycięzca może wyspecyfi kować swój pojazd o wartości 100 tys. euro. Jest więc, o co walczyć. Jakie korzyści z udziału w konkursie kierowcy ma jego pracodawca? Udział w konkursie mobilizuje młodych ludzi do działania. Rywalizacja motywuje ich do większej pracy w podnoszeniu swoich umiejętności. Stają się lepszymi kierowcami, powiększając zysk swoich pracodawców. Dobrze wyszkolony kierowca to niższa wypadkowość, mniej nieprzewidzianych przestojów, lepsza eksploatacja krótszy czas spędzony na serwisie i oczywiście niższe zużycie paliwa. Jak na przestrzeni ostatnich 12 lat zmienili się kierowcy w Polsce? Generalnie poziom jest bardzo wyrównany. Kiedyś różnica w zużyciu paliwa dochodziła do 50%, teraz to jest zaledwie kilka. Tak samo jest na placu. Umiejętności kierowców się poprawiły, ale też samochody są lepiej przygotowane. Od kierowcy bardzo dużo zależy, natomiast teraz ma on do dyspozycji wiele systemów, które ułatwiają mu pracę, np. Driver Support czy Active Prediction. Nasze konkursowe samochody wyposażone są m.in. w zautomatyzowaną skrzynię biegów Opticruise. Teraz to standardowe rozwiązanie, ale jeszcze klika lat temu stanowiło zaledwie kilka procent sprzedaży. Jednym z celów, jaki przyświecał Unii Europejskiej, gdy startowaliśmy z naszym konkursem, było ograniczenie do 2010 r. liczby śmiertelnych ofi ar na drogach o 50%. To się niestety nie udało. Ale świadomość wśród kierowców cały czas rośnie. 8 SCANIA W POLSCE NR 2/2015 www.scania.pl www.scania.pl NR 2/2015 SCANIA W POLSCE 9

WYDARZENIE: YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER Tekst: Katarzyna Dziewicka Zdjęcia:, K. Dziewicka Bartosz Zapart z dyplomem dla najbardziej wydajnego kierowcy YETD 2015. Dokładne sprawdzenie sprawności pojazdu przed wyruszeniem w trasę, to podstawa. Nie mogło więc zabraknąć takiej konkurencji podczas YETD. Do dwóch razy sztuka. Lars Sondergård, kierowca z Danii, zwycięzca YETD 2015 nie krył zaskoczenia i wielkiej radości z wygranej. Podczas konkursu wszyscy są raczej dla siebie mili, jedni są zamyśleni, skupieni, inni radośni, niektórzy wyluzowani. Ale wiadomo, każdy chce wygrać Udzielanie pierwszej pomocy to bardzo ważna umiejętność w tym zawodzie. Nigdy nie wiadomo, co nas spotka po drodze. Tę próbę nasz reprezentant przeszedł śpiewająco. napraw. Bardzo ważne jest również prawidłowe mocowanie ładunków. Chodzi nie tylko o to, żeby nie uszkodzić transportowanych towarów, ale również bezpiecznie dojechać do celu. Warto też pamiętać o dokładnym sprawdzeniu stanu technicznego pojazdu przed wyruszeniem w trasę. Niestety jest sporo takich kierowców, którzy uważają, że dopóki pojazd jeździ, nie ma potrzeby nic sprawdzać. To błąd zauważa zwycięzca polskiego finału YETD 2014. To było wspaniałe móc widzieć, jak skupieni i zaangażowani są kierowcy biorący udział w konkursie powiedział Erik Ljungberg, wiceprezes i dyrektor Corporate Relations. Tylko jeden z nich zdobył tytuł mistrza, ale myślę, że każdy z 26 kierowców może uważać się za zwycięzcę. Stefan Przeniosło, koordynator projektu YETD, Polska ŚWIADOMY KIEROWCA PRZYNOSI OSZCZĘDNOŚCI Emocje zawrzały też wśród publiczności. Na ich oczach odbywał się pojedynek: jeden na jednego. Przegrana dyskwalifikowała z dalszej gry. Pierwszeństwo w wyborze przeciwnika miała najlepsza dziewiątka. Polaka na swojego rywala wskazał Norweg Erling Rolstad. Do następnego etapu przechodził ten, kto wykonał najszybciej zadanie: należało zabezpieczyć miejsce zdarzenia, wezwać telefonicznie pomoc, ugasić pożar i slalomem wycofać się, parkując w wyznaczonym miejscu i najeżdżając kołem na balonik. Gdy nasz zawodnik przystąpił do akcji, emocje w polskiej drużynie sięgały zenitu. Poziom był bardzo wyrównany. Polak zakończył konkurencję zaledwie o ułamek sekundy wcześniej od Norwega, ale według sędziów nie dotknął kołem balonika, więc nie zaliczył zadania. Combo, czyli wjazd tyłem do garażu, strącenie króla i przejazd przez bramę utworzoną przez ciasno ustawione beczki, kończyła pierwszą część rozgrywek. Bartosz Zapart ukończył ją na 13. miejscu kwalifikując się do kolejnego etapu. Raczej się nie denerwowałem podczas konkursu. Dzięki temu, że startowałem w maratonach, potrafię opanować emocje i trudno mnie zdenerwować, do momentu, kiedy ktoś mnie nie wytrąci z równowagi, tak jak to miało miejsce podczas konkurencji gaszenia pożaru. Gwizdek sędziego spowodował, że się zdekoncentrowałem przyznaje nasz finalista. W ten oto sposób Bartek Zapart zakończył wyścig po zwycięstwo na 11. pozycji ex aequo z Ukraińcem Denisem Terendijem. Duńczyk na szczycie Do następnego etapu przeszło 9 zawodników. Rywalizowali ze sobą w trójkach dobranych losowo w konkurencji Knock the King. Najszybsi: Lars Sondergård z Danii, Thomas Knüsel ze Szwajcarii oraz Patrick Schildmann z Niemiec przeszli do ścisłego finału, gdzie walczyli ze sobą w konkurencji Super Z. Finałowa trójka musiała przejechać zestawem do przodu i do tyłu trasę w kształcie litery Z, po drodze strącając 5 pachołków. Walka była zacięta. Obserwowało ją około 10 000 osób. Zwyciężył Duńczyk Lars Sondergård. To był jego drugi start w finale YETD. W tej edycji YETD wzięło udział ponad 22 tys. kierowców z całej Europy. Ci, którzy znaleźli się wśród 26 najlepszych, mają powody do dumy. Dla właściciela firmy na pewno najistotniejsza jest jazda ekonomiczna. Od tego zależą jego koszty zarówno napraw, jak i paliwa, czyli przekłada się to na zysk przedsiębiorstwa. Umiejętność manewrowania w ciasnych przestrzeniach, ogranicza otarcia, co też obniża koszty Przekombinowałem powiedział Bartek po ukończeniu zadania, w którym musiał na czas zabezpieczyć ładunek. W tej konkurencji stracił sporo punktów. To moment, w którym liczą się nie tylko umiejętności, ale również szybkość i zimna krew. Gaszenie pożaru było przepustką do udziału w kolejnym etapie. Bartkowi zabrakło tu szczęścia. Czym Bartosz Zapart wyróżniał się wśród swoich europejskich konkurentów? Opanowaniem i spokojnym podejściem. Obserwując pozostałych fi nalistów konkursu YETD, można było zauważyć duży stres. Byli bardzo skupieni, zamknięci w sobie. Natomiast Bartek chyba więcej czasu spędził surfując w internecie, niż analizując konkurencję i swoją sytuację. Myślę, że w opanowaniu emocji pomogły mu wcześniejsze starty w maratonach. Dzięki takiemu przygotowaniu, Bartek potrafi sobie obrać cel, skupić się na nim, jednocześnie zachowując zdrowy rozsądek i spokojną głowę. Czy był dobrze przygotowany? Myślę, że tak. Przed europejskim fi nałem przeszedł dwudniowe profesjonalne szkolenie w Szkole Jazdy, gdzie główny nacisk został położony na jazdę ekonomiczną, a potem jeszcze przez trzy dni ćwiczył zarówno na placu manewrowym, jak i na trasie z naszym instruktorem Wojciechem Górą. Więc do fi nału podszedł z ugruntowaną wiedzą. Za każdym razem organizatorzy wprowadzają jakieś nowości do konkursu. Co przygotowano tym razem? W tym roku rozdzielono konkurencję związaną z udzieleniem pierwszej pomocy i gaszeniem pożaru. Wprowadzono też zupełną nowość. Zadanie, które miało na celu uświadomienie uczestnikom, jaki wpływ na zdolność prowadzenia pojazdów ma zmęczenie, lekarstwa, alkohol i inne środki psychoaktywne. Jakich kierowców można teraz spotkać na eliminacjach do tego konkursu? Reprezentują coraz wyższy poziom. Sami z siebie chcą wykazywać się na co dzień ekonomiką jazdy z zachowaniem zasad bezpieczeństwa. Konkurs dodatkowo kształtuje w nich nawyki, które pozwalają oszczędzać paliwo. Wpływa na ich świadomość i zmienia postrzeganie zawodu kierowcy. Myślę, że ci wszyscy młodzi ludzie, którzy przyłączyli się do tej edycji naszego konkursu, reprezentują naprawdę wysoki poziom, a przede wszystkim mają pełną świadomość i odpowiedzialność wykonywanej pracy. Jeżeli ktoś chciałby wziąć udział w kolejnej edycji YETD, jak powinien się przygotowywać? Na pewno można przejrzeć wszystkie dostępne materiały, których jest sporo w internecie. Są to zarówno fi lmy, jak i zdjęcia. Większość zadań konkursowych się powtarza. Mają one wykazać precyzyjności podczas manewrów, ale również wiedzę z zakresu ekonomicznej jazdy czy bezpieczeństwa. Warto poczytać na temat idei konkursu i tego, jakie umiejętności są premiowane. Pomocna będzie również rozmowa z uczestnikami poprzednich edycji. Zdarza się, że po tym jak ktoś wystartuje w naszym konkursie, w następnej edycji zgłasza się już kilka osób z fi rmy, w której pracuje. Często sam szef zachęca swoich kierowców do wzięcia udziału w rozgrywkach, widząc korzyści, jakie z tego wynikają. Z punktu widzenia fi rmy świadomy kierowca przynosi jej oszczędności niższe zużycie paliwa i części eksploatacyjnych oraz zapewnia bezpieczne dostawy. Coraz częściej właściciele fi rm przewozowych doceniając rolę konkursów, osobiście dopingują swoich kierowców podczas rywalizacji. 10 SCANIA W POLSCE NR 2/2015 www.scania.pl www.scania.pl NR 2/2015 SCANIA W POLSCE 11

WYDARZENIE: ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ Tekst: Marek Szpak, Zdjęcia: AUTOBUSY NA DOBRY POCZĄTEK W niedzielę, 31 maja 2015 r. na Placu Zwycięstwa w Słupsku odbyło się uroczyste przekazanie miastu 18 niskopodłogowych autobusów Citywide LF. W ten sposób został zainaugurowany Europejski Tydzień Zrównoważonego Rozwoju. TRWAŁ ON DO 3 CZERWCA i był okazją nie tylko, aby poznać bliżej powiązania łączące gospodarkę, energię i środowisko, ale również dowiedzieć się, co robić, jeśli na plaży napotka się fokę lub jakie zagrożenia czyhają na morskie ssaki. Słupsk zaprosił do udziału w imprezie licznych ekspertów i zachęcił mieszkańców, aby przedstawili własną wizję przyszłości miasta. Oprócz poważnych debat zorganizowano festyn z licznymi atrakcjami, pamiętając o dzieciach, których święto przypada 1 czerwca. Nowe, słupskie autobusy doskonale wpisują się w politykę zrównoważonego rozwoju. Wszystkie spełniają ostrą normę emisji spalin Euro 6. Jest wśród nich pięć 12-metrowych autobusów zasilanych sprężonym gazem ziemnym (CNG), a także pojazdy z silnikiem Diesla: dziesięć 12-metrowych o mocy 280 KM i trzy przegubowe o mocy 320 KM. DZIĘKI OSIEMNASTU NOWYM POJAZDOM, słupski Miejski Zakład Komunikacji wymienił za jednym zamachem blisko 1/3 taboru. MZK zaopatruje się w autobusy nie od dziś. Są one dobrze znane mieszkańcom, którzy cenią ich przestronne, wygodne wnętrza i ciche układy napędowe. Prezydent Słupska Robert Biedroń odebrał symboliczne kluczyki do nowych autobusów z rąk dyrektora generalnego Polska S.A. Kjella Örtengrena, a następnie przekazał je prezes MZK Słupsk, Annie Szurek. Ceremonię zaszczycił swoją obecnością ambasador Szwecji Staffan Herrström z małżonką. Obecni byli również Peter Björk, dyrektor zarządzający Production Słupsk oraz Andrzej Jaworski dyrektor sprzedaży autobusów Polska S.A. zaprezentowała mieszkańcom również nowoczesną, 3-osiową śmieciarkę P280 Euro 6, 410-konnego hakowca Euro 6 oraz najpopularniejszy zarówno w Państwowej, jak i Ochotniczej Straży Pożarnej ciężki pojazd ratowniczo-gaśniczy z zabudową Wawrzaszek, ze zbiornikiem na 5000 l wody, zdolny rozpędzić się do 100 km/h w ciągu 30 sekund. Uroczyste przekazanie 18 niskopodłogowych autobusów Citywide LF zainaugurowało Europejski Tydzień Zrównoważonego Rozwoju w Słupsku. Anna Szurek, prezes MZK Słupsk z symbolicznym kluczem do nowo zakupionych autobusów. Robert Biedroń, prezydent miasta Słupsk za kierownicą autobusu Citywide. wymiana kompletnego sprz g a (tarcza, docisk, o ysko) (nr cz ci: 574920, 574917, 572954, 574981) cena pakietu od 4 290 3 890 PLN wymiana o yska piasty ko a przedniego (nr cz ci: 1868087) wymiana si ownika odchylenia kabiny (nr cz ci: 1848921, 1938630, 1720924, 1720925, 1720927, 2024012, 1549737, 1549738) cena pakietu od 1 190 PLN wymiana elektrozaworu paliwowego HPI (dawki paliwa nr cz ci: 1784239, k ta wtrysku nr cz ci: 1784240) cena pakietu 1090 880 PLN cena pakietu 1 970 PLN Pakiety warsztatowe wymiana zestawu poduszka + amortyzator zawieszenia kabiny (nr cz ci: 1908097, 1873668) cena pakietu od 545 PLN wymiana akumulatorów 2 szt. 180 Ah. (nr cz ci: P1580180) cena pakietu od 1 490 PLN sklep.scania.pl sklep.scania.pl sklep.scania.pl sklep.scania.pl 12 SCANIA W POLSCE NR 2/2015 www.scania.pl Pe na oferta pakietów dost pna na stronie sklep.scania.pl oraz w autoryzowanych serwisach.

W skrócie Części - zyskowna inwestycja 3, 2, 1 start! Gosia Rdest to jedyna Polka, która na ten rok zaplanowała regularne starty w wyścigach płaskich. W rywalizacji wspiera ją. Kalendarz Gosi obejmuje 12 weekendów wyścigowych, na które składają się występy w Volkswagen Golf Cup i Audi TT Sport Cup. 26 kwietnia udanie zainaugurowała sezon podczas pierwszej rundy Volkswagen Golf Cup w niemieckim Oschersleben. W pucharowej stawce 25 zawodników wywalczyła w dwóch wyścigach kolejno ósme i dwunaste miejsce. Tydzień później 2 i 3 maja za kierownicą 310-konnego Audi zajęła odpowiednio 15. i 20. miejsce w pierwszej rundzie nowego pucharu Audi Sport TT Cup na niemieckim torze Hockenheim. Gosia Rdest to 22-letnia zawodniczka, która przygodę ze sportem motorowym rozpoczęła od kartingu. W sezonie 2011 wywalczyła tytuł Mistrza Polski w klasie KF2. Próbowała też sił we włoskiej lidze kartingowej. W sezonie 2012 rywalizowała w brytyjskich mistrzostwach Formuły 4, gdzie była jedyną kobietą w stawce. Sezon ukończyła z nagrodą Who Zooms za największą liczbę wyprzedzeń. Podjęła aż 72 udane ataki na rywali. Jako jedna z 12 kobiet została zaproszona przez VW Motorsport i Komisję Kobiet w Motosporcie FIA na eliminacje Pucharu Scirocco R-Cup. W 2014 Gosia przesiadła się do samochodów turystycznych i rywalizowała w Volkswagen Castrol Cup. Wzięła też gościnnie udział w rundach VW Scirocco R-Cup na Red Bull Ringu i VW Polo R Cup na torze Buddh International, gdzie wywalczyła kolejno 2., 4. i 6. miejsce. Sezon 2015 rozpoczęła od 24-godzinnego wyścigu w Dubaju. Łożysko piasty kół przód Nr. kat. 1868087 805 609 PLN Elektrozawór paliwowy HPI Nr. kat. 1784239, 1784240 1810 PLN Nowość Siłownik podnoszenia kabiny Alternator KING OF THE ROAD W POLSCE W sobotę 18 kwietnia fi rma Scan-Partner przekazała do rąk klienta dwa, wyjątkowe pojazdy. Były to ciągniki siodłowe R450 z limitowanej edycji King of the Road, wyróżniającej się efektownym wystrojem i bogatym wyposażeniem. Rozpoczęły pracę w fi rmie Macieja Olejnika. Nie są to pierwsze ciągniki z silnikami Euro 6 w jego fl ocie. Wcześniej znalazły się w niej ciężarówki z silnikami o mocy 410 i 450 KM. Hybrydy ze Słupska W połowie kwietnia pierwszy klient odebrał nowoczesne, hybrydowe autobusy wyprodukowane w Słupsku. Ekologiczne pojazdy trafi ły do szwedzkiego przewoźnika Vårgårdabuss. Dwanaście autobusów Citywide dołączyło do fl oty liczącej 60 pojazdów. Nowe hybrydy będą pracować w Alingsås na rzecz agencji Västtrafi k, organizującej przewozy w regionie Västra Götaland. Jak zaznacza Joakim Claesson, współwłaściciel Vårgårdabuss: nowa, niskowejściowa, hybrydowa Citywide doskonale nadaje się do ruchu miejskiego i podmiejskiego, z prędkością dochodzącą do 100 km/h. Z punktu widzenia kierowcy nie różni się znacząco od typowego autobusu z silnikiem Diesla. Można nawet odczuć, że hybryda pracuje łagodniej mówi Peter Björk, dyrektor zarządzający fabryką w Słupsku. Autobus pokazuje za pomocą gwiazdek, czy kierowca prowadzi ekonomicznie. Każdy nowy autobus musi być najlepszy, jaki wyprodukowaliśmy. Dostarczany przez nas produkt jest głównym powodem, który sprawia, że klienci do nas wracają. Hybrydowe Citywide wyruszyły na trasy w Alingsås 15 czerwca. Fabryka w Słupsku realizuje już kolejne zamówienie, tym razem dla Norwegii. od 1046 977 PLN PRZYKŁADOWE CENY Nr. kat. 0571438 856 755 PLN Nowość w testach W pierwszych tygodniach czerwca odbył się test prasowy ciągnika R450, którego silnik słynie z doskonałych właściwości, jeśli chodzi o niskie zapotrzebowanie na paliwo. Diesel o mocy 450 KM w teście jednej z redakcji zagranicznych pobił dotychczasową rekordzistkę, ciężarówkę G410. Zobaczymy, jakie rezultaty osiągnie w Polsce relacje pojawią się już niedługo na łamach czołowych czasopism specjalistycznych. 14 SCANIA W POLSCE NR 2/2015 www.scania.pl Części objęte są 12-miesięczną gwarancją. Oferta nie łączy się z innymi promocjami. Ceny części nie zawierają podatku VAT. Nr. kat. 0571439, 0573015 1318 1157 PLN

NASZ GOŚĆ: PKS GDAŃSK-OLIWA SA Tekst: Krzysztof Bukowski Zdjęcia: Rafał Skowroński Zarówno my, jak i Ecolution by wspiera bezpieczną jazdę z korzyścią dla nas, dla naszych klientów i dla wszystkich użytkowników dróg uważa Marek Szemiako. NATURALNY ROZWÓJ Kto stoi w miejscu, ten się cofa. PKS Gdańsk-Oliwa SA rozbudowuje sieć swoich placówek i inwestuje w nowoczesne rozwiązania, takie jak Ecolution by. FIRMA MA DŁUGĄ TRADYCJĘ, SIĘGAJĄCĄ 1965 ROKU. Wkrótce będzie obchodzić półwiecze istnienia, a jednocześnie 20-lecie działalności jako spółka akcyjna. W ciągu ostatnich lat szybko się rozrasta. PKS Gdańsk-Oliwa SA jest firmą spedycyjno-transportową z historią. Od wielu lat realizujemy przewozy całopojazdowe na trasach krajowych i międzynarodowych. W ostatnim czasie uruchomiliśmy również przewozy drobnicowe. Ekspansja to naturalna konsekwencja rozwoju firmy. Wielu naszych klientów docenia współpracę z zaufanym, pewnym partnerem. Staramy się być jak najbliżej naszych klientów i stąd decyzja o powoływaniu do życia nowych oddziałów mówi Marek Szemiako, Wiceprezes Zarządu PKS Gdańsk-Oliwa SA. Dziś spółka ma placówki w 154 miastach na terenie całego kraju, m.in. w Warszawie, Poznaniu, Łodzi, Wrocławiu, Chorzowie, Katowicach, Szczecinie i Białymstoku. Większość z nich została uruchomiona na przestrzeni ostatnich trzech lat. W 2015 r. powstaną dwa nowe odziały: w Lublinie i Krakowie. Staramy się być obecni w pobliżu głównych centrów przeładunkowych w Polsce. Nowe lokalizacje to nie tylko ukłon w stronę naszych dotychczasowych klientów, ale również zachęta dla nowych, których chcielibyśmy przyciągnąć dodaje Wiceprezes. Obowiązkowa niezawodność PKS Gdańsk-Oliwa SA realizuje przewozy na wszystkich rynkach Europy. Posiada w stałej dyspozycji ponad 300 zestawów, z czego 60 to zasoby własne, ale to nie jest cały tabor. Jak mówi Koordynator Zespołu Technicznego i Kierowców Andrzej Czoska: W stosunku do liczby ciągników siodłowych dysponujemy większą liczbą naczep. Oddajemy je do dyspozycji współpracującym z nami firmom transportowym, głównie tym, które zajmują się przewozami do krajów skandynawskich. Tamtejsze przepisy stawiają szczególne wymagania odnośnie wyposażenia jeżdżących tam zestawów, dlatego współpraca z wyspecjalizowanymi partnerami przynosi obopólną korzyść. Naczepy te mają również akcesoria umożliwiające im przeprawę promową, takie jak uchwyty do łańcuchów, za pomocą których pojazdy mocuje się do pokładu. Spółka systematycznie odświeża tabor. Jest to wynik strategii ukierunkowanej na klientów. Terminowość jest kluczowym wymogiem, a nowe pojazdy sprzyjają jego spełnieniu. Nie bez znaczenia jest efekt wizerunkowy. Nowe, białe ciężarówki z niebieskim logo firmy znakomicie się prezentują i budzą zaufanie. Odkąd tu pracuję, czyli od co najmniej Dzięki pomocy trenerów łatwiej rozwiązywać niepokojące sytuacje, gdy mamy do czynienia z podwyższonym zużyciem paliwa. Rozmawiamy z naszymi kierowcami i promujemy tych, którzy jeżdżą oszczędnie i bezpiecznie 10 lat, w spółce są ciężarówki wspomina Andrzej Czoska. Teraz jest ich 26, wszystkie z pakietem Ecolution by. Najstarsze mają dwa lata. Najpierw kupiliśmy 14 sztuk z silnikami Euro 5 o mocy 440 KM. Najnowsze są już zgodne z Euro 6 i mają jednostki o mocy 410 KM. Pojazdy pokonują przeciętnie 12 tys. km miesięcznie. Są serwisowane w oddziale Polska w Gdańsku. Jesteśmy bardzo zadowoleni z gdańskiego serwisu, mamy dobry kontakt. Z łatwością można się umówić, a pojazdy są naprawiane na czas. Tak samo działają filie oddziału gdańskiego w Słupsku, Kwidzynie i Olsztynie, z których czasem korzystamy dodaje Andrzej Czoska. Uważa, że nowe samochody sprawdziły się w pracy. Na początku trochę się obawiałem 410-konnych silników, ale okazało się, że mają bardzo dobre osiągi, a spalanie jest na takim poziomie, jakiego oczekiwaliśmy. W ocenie mojej i kierowców ciężarówki są komfortowe i ciche. Z perspektywy firmy najważniejsze jest jednak, że zużywają mało paliwa. Ecolution by był jednym z ważnych powodów, dla których je wybraliśmy. Kierowca w cenie W kierowców trzeba inwestować uważa Marek Szemiako. Zapewniać 16 SCANIA W POLSCE NR 2/2015 www.scania.pl www.scania.pl NR 2/2015 SCANIA W POLSCE 17

NASZ GOŚĆ: PKS GDAŃSK-OLIWA SA Ecolution by był jednym z ważnych powodów, dla których wybraliśmy ciągniki Z rozmów z kierowcami wynika, że cenią wiedzę, jaką uzyskali i uważają, że jest przydatna. Rezultaty widać przede wszystkim po mniejszym zużyciu paliwa mówi Andrzej Czoska. komfortowe, nowe środki transportu, szkolenia z zasad bezpiecznej i ekonomicznej jazdy itp. Nasza firma jest jednym z nielicznych przykładów, gdzie są kierowcy, którzy pracują z nami do emerytury. Na rynku brakuje dobrych kierowców. Jest to pokłosie otwarcia się europejskich krajów na swobodny przepływ pracowników. Ludzie mogą szukać lepszej, ciekawszej pracy, co jest skądinąd zjawiskiem ze wszech miar pozytywnym. W Polsce brakuje dobrego systemu szkolenia kierowców, choć transport i logistyka gwałtownie się rozwijają. W ramach naszej spółki szkolimy kierowców bez doświadczenia i dajemy im możliwość zdobycia zawodu. Ecolution by jest jednym z elementów, który wspomaga uzyskanie pożądanego efektu. Kompleksowe podejście do eksploatacji pojazdu, jakie jest istotą Ecolution by zdejmuje z użytkownika część czasochłonnych obowiązków związanych z zarządzaniem taborem i ludźmi. Duże znaczenie ma przy tym system telematyczny FMS. Za jego pomocą można precyzyjnie określić spalanie pojazdu oraz jaki wpływ ma na nie ciężka noga kierowcy. Kurs w Szkole Jazdy w połączeniu z coachingiem, czyli systematyczną Kierowcy PKS Gdańsk-Oliwa należą do najlepszych, a firma to docenia. opieką trenera pozwala wypracować u kierowców nawyk ekonomicznej jazdy. Sam uczestniczyłem w szkoleniu. Doświadczyłem efektów kursu na sobie i zobaczyłem, jak wpływa na wyniki kierowców. Po szkoleniu każdy z nich uzyskał niższe spalanie. Z rozmów z kierowcami wynika, że cenią wiedzę, jaką uzyskali i uważają, że jest przydatna. Rezultaty widać przede wszystkim po mniejszym zużyciu paliwa mówi Andrzej Czoska. Dzięki pomocy trenerów łatwiej rozwiązywać niepokojące sytuacje, gdy mamy do czynienia z podwyższonym zużyciem paliwa. to firma zewnętrzna i służy pożytecznym wsparciem dla działań, jakie sami podejmujemy. My również rozmawiamy z naszymi kierowcami i promujemy tych, którzy jeżdżą oszczędnie i bezpiecznie. Trzeba o tym pamiętać: zarówno my, jak i Ecolution by wspiera bezpieczną jazdę z korzyścią dla nas, dla naszych klientów i dla wszystkich użytkowników dróg podsumowuje Marek Szemiako. W erze ekologii i internetu W bogatej ofercie PKS Gdańsk-Oliwa posiada również transport kontenerów, spedycję morską i lotniczą, magazynowanie, ubezpieczenia transportowe oraz przeprawy promowe. Prężny Dział Przepraw Promowych oferuje rezerwacje na promy praktycznie w dowolnym miejscu i dowolnym kierunku. Infrastruktura Trójmiasta sprawia, że trafia tu wiele ładunków i firmy przewozowe mają dużo pracy, jednak jak zauważa Marek Szemiako: Sama lokalizacja w tej chwili o niczym nie świadczy. Jesteśmy na północy Polski, z dala od największych centrów logistycznych. Klienci oczekują nowego typu usług. Rozwija się handel e-commerce, który pobudza rozwój sektora transportowego. Widać pozytywne efekty obranej przez naszą spółkę drogi rozwoju. Korzystając z przepraw promowych, praktykujemy od lat transport intermodalny, ale w sferze naszych zainteresowań leży również kolej. Jest to zgodne z polityką ogólnoeuropejską. Obsługując klientów z całej Polski i Europy, pilnie wsłuchujemy się w ich oczekiwania i opinie. Kluczem do opłacalności transportu drogowo-kolejowego są potoki ładunków w dużych ilościach. Dzięki temu nabiera on sensu. Naturalnie Ecolution by jest dla nas cennym wsparciem w podejmowanych działaniach kontynuuje Wiceprezes zarządu PKS Gdańsk-Oliwa SA. W miarę korzystania z tego narzędzia, oczekujemy jeszcze lepszych efektów. 18 SCANIA W POLSCE NR 2/2015 www.scania.pl

Serwis Tekst i zdjęcia: Adam Rylski SZYBKA POMOC: EUROPEJSKI KONTRAKT SERWISOWY SPP potwierdzone certyfikatem, który stanowi dla serwisu wystarczającą gwarancję płatności. Kontrakt przeznaczony jest przede wszystkim dla pojazdów wykonujących przewozy na długich dystansach, za granicami Polski. W pierwszym rzędzie skorzystają na nim użytkownicy ciągników siodłowych. Jednak można nim objąć również podwozia, a także autokary. Cały czas rozbudowujemy ofertę i jesteśmy gotowi przystosować się do indywidualnych wymagań klientów wyjaśnia Dobromir Habiera. Co bardzo ważne, kontrakt obowiązuje w Europie wraz z Rosją i Ukrainą. SKRÓT SPP w nazwie Europejskiego Kontraktu Serwisowego oznacza Powertrain Protection. Usługa obejmuje bowiem naprawy wszystkich elementów składowych układu napędowego: od silnika, poprzez skrzynię biegów, wały napędowe aż do mostów napędowych. Ochroną objęte są również układy wtryskowe, elementy układu chłodzenia (w tym intercooler) oraz układ wydechowy z katalizatorem SCR. W ramach kontraktu serwis dokonuje również napraw przystawek odbioru mocy: napędzanych od silnika i od skrzyni biegów. Europejski Kontrakt Serwisowy SPP można wykupić wraz z umową obsługową lub obsługowo-naprawczą. W dokonaniu wyboru najlepszej opcji pomoże przedstawiciel firmy. Należy wziąć pod uwagę typ pojazdu oraz sposób jego eksploatacji, najczęściej pokonywane dystanse i rodzaje dróg, a także specyfikę przewozów wynikającą z obsługiwanych kierunków oraz rodzaju transportowanego ładunku. Pojazd podlega różnym obciążeniom w zależności od tego, czy zwykle jeździ płaską autostradą, czy krętymi drogami w terenie górzystym albo w tzw. ciężkiej dystrybucji. Istotne znaczenie ma również masa ładunku. Wątpliwości pomoże rozwiać handlowiec. EUROPEJSKI KONTRAKT SERWISOWY SPP można zawrzeć na 2, 3, 4 lub 5 lat. Umowa zakłada, że pojazd będzie pokonywał do SPP pozwala dokonywać napraw w dowolnym, autoryzowanym serwisie z całkowitym pominięciem angażującej użytkownika procedury związanej z rozliczeniem naprawy 200 000 km rocznie, a maksymalny przebieg po pięciu latach wyniesie 1 000 000 km. Użytkownik płaci za kontrakt SPP tylko raz, w chwili jego zawarcia. Koszt kontraktu można dołączyć do rat leasingowych lub kredytu. W całym okresie, na jaki został zawarty Europejski Kontrakt Serwisowy SPP, obejmuje on usługę Assistance oraz koszty holowania, których limit jest wyższy niż w innych wariantach ochrony pojazdu zaznacza Dobromir Habiera. Nowa propozycja firmy to krótki czas napraw i żadnych formalności. Europejski Kontrakt Serwisowy SPP obowiązuje wszędzie tam, gdzie docierają ciężarówki polskich przewoźników. Zawierając go, można skupić się na swojej działalności i być bardziej konkurencyjnym. Od marca 2015 r. ma nową ofertę skierowaną do klientów zainteresowanych utrzymaniem wysokiej dyspozycyjności pojazdów poruszających się na obszarze całej Europy. EUROPEJSKI KONTRAKT SERWISOWY SPP jest usługą oferowaną przy zakupie nowych pojazdów, proponowaną i honorowaną w całej Europie. Obejmuje naprawy układu napędowego. Przynosi klientowi wyraźne, bezpośrednie korzyści mówi Dobromir Habiera, specjalista ds. gwarancji w Polska SA. Pozwala dokonywać napraw w dowolnym, autoryzowanym serwisie z całkowitym pominięciem angażującej użytkownika procedury związanej z rozliczeniem naprawy. Klient nie musi nic robić. Na mocy Europejskiego Kontraktu Serwisowego SPP warsztat wykonuje naprawę i rozlicza się bezpośrednio z fabryką. Kontrakt pokrywa 100% kosztów napraw, zawartych w pakiecie. Innymi słowy, zjawiając się w dowolnym, europejskim serwisie, kierowca powołuje się na kontrakt, czeka na wykonanie naprawy i sprawną ciężarówką wraca na drogę. To wszystko. Zawarcie kontraktu jest EUROPEJSKI KONTRAKT SERWISOWY SPP W SKRÓCIE Dla kogo? Dla klientów, którzy chcą skoncentrować się na trzonie działalności firmy i zaoszczędzić czas przeznaczony na troskę o obsługę pojazdów. Pragnących uniknąć niespodziewanych, dużych wydatków. Dążących do utrzymania maksymalnej dyspozycyjności pojazdów i zwielokrotnienia zysków przy silnej konkurencji na rynku przewozów. Co oferuje? Ochronę układu napędowego pojazdu w okresie do 5 lat. Szybkie naprawy w całej Europie bez żadnych formalności. Przewidywalne i stałe koszty. 20 SCANIA W POLSCE NR 2/2015 www.scania.pl www.scania.pl NR N o 2/2015 4/2011 SCANIA W POLSCE 21

NASTĘPNY KROK W INTEGRACJI Testy dowiodły, że zintegrowane konwoje sprzyjają obniżeniu zużycia paliwa. idzie zatem o krok dalej i rozwija możliwości ich powszechnego stosowania. Tekst: Peter Mathsson Ilustracja: Martin O Neill była wśród pionierów rozważających tworzenie zintegrowanych konwojów i sprawdzających ich działanie w praktyce, w zwykłym ruchu drogowym przy użyciu inteligentnego tempomatu. Testy potwierdziły pierwotną hipotezę: nawet jeśli odstępy między pojazdami mieściły się w granicach dopuszczanych obecnie przepisami ruchu drogowego, zużycie paliwa ulegało wyraźnemu obniżeniu. Teraz przystępuje do kolejnego etapu, który przybliża dzień, gdy zintegrowane konwoje staną się codziennością. Prowadzi prace nad bezprzewodową komunikacją pomiędzy ciężarówkami i autobusami. Pozwoli to zmniejszyć odstępy między pojazdami jadącymi w konwoju, bez szkody dla bezpieczeństwa. Dzięki temu zmniejszy się współczynnik oporu powietrza, a wraz z nim spadnie zużycie paliwa nawet o 15%. W osiągnięciu celu pomagają partnerzy, m.in. hiszpańska firma Cerezuela Transport, która dysponuje flotą 230 pojazdów. Anders Johansson, specjalista od inteligentnych systemów transportowych w firmie mówi, że kluczowy obszar badań to określenie warunków, w jakich możliwe będzie tworzenie konwojów. Zintegrowane konwoje mogą zaoszczędzić mnóstwo pieniędzy, ale będą wymagać od klientów zmodyfikowania tradycyjnych metod optymalizacji przewozów wyjaśnia. Koordynowanie zestawów i tworzenie konwojów wpłynie na planowanie transportu. Aby pomóc klientom, musimy lepiej zrozumieć harmonogram przewozów, co wymaga zmian również od nas. Przewozy muszą być zsynchronizowane. Aby dołączyć do konwoju, firmy transportowe będą musiały posługiwać się rozkładem jazdy, zupełnie jak podróżni w pociągach czy autobusach. W tak skonstruowanym środowisku pracy, ciężarówki będą dołączać do konwojów i opuszczać je zgodnie z własną marszrutą. Przewoźnicy będą potrzebować dokładnych informacji, kiedy i gdzie mogą dołączyć pojazd do konwoju. LICZBA KONWOJÓW będzie rosnąć i w przyszłości ciężarówki będą mogły się do nich włączać łapiąc okazję, zupełnie jak osoba zatrzymująca z chodnika taksówkę. Będą też mogły przeszukiwać najbliższą okolicę, aby znaleźć partnerów do utworzenia konwoju. może posłużyć jako centrum komunikacji, aby jeszcze lepiej służyć klientom mówi Johansson. Będziemy zarządzać systemem, a zrozumienie przebiegu sieci tras i ładunków będzie decydujące w łatwym i szybkim tworzeniu konwojów. Zintegrowane konwoje będą tworzone przy udziale firmy początkowo na małą skalę, przy udziale kilku firm transportowych. W miarę, jak firmy te będą czerpać korzyści, inni klienci będą odkrywać potencjał zintegrowanych konwojów, ich liczba będzie rosła mówi Johansson. 22 SCANIA W POLSCE NR 2/2015 www.scania.pl www.scania.pl NR 2/2015 SCANIA W POLSCE 23

NASZ GOŚĆ: EKO-OKNA Tekst: Michał Kij Zdjęcia: Rafał Skowroński wyroby nigdy nie spędzają w nim dużo czasu. Zakłady nie produkują okien na zapas, zresztą klienci mają bardzo często zindywidualizowane wymagania i byłoby to niemożliwe. Okna wytwarza się w miarę napływu zamówień. Spółka posiada certyfikat zarządzania jakością ISO, a jej produkty spełniają wymagania dyrektyw tzw. Nowego Podejścia Unii Europejskiej (CE Conformité Européenne). Mamy odbiorców w całym kraju oraz za granicą. Nasze okna wysyłamy praktycznie do całej Europy, m.in. do Niemiec, Francji, Włoch, Hiszpanii, Szwajcarii i krajów Beneluksu. Ponadto mamy klientów na innych kontynentach: w Stanach Zjednoczonych i Australii wylicza Łukasz Kucharczyk. OKNA Jesteśmy bardzo zadowoleni z czterystadziesiątek. W naszej pracy mają wystarczającą moc, a wysoki moment obrotowy zapewnia sprawną jazdę w każdych warunkach mówi Dawid Wyrtki, kierownik transportu. NA CAŁY ŚWIAT Wybiec w przyszłość Wraz z rosnącą produkcją, zwiększała się flota firmy. Dziś liczy 112 pojazdów. Najnowsze spośród nich są marki. Obecnie jest ich 90. Pierwsze z nich pojawiły się w taborze w połowie 2013 r. Szukaliśmy ciężarówek, które byłyby zgodne z przyszłą normą Euro 6. Zależało nam na wprowadzaniu najnowocześniejszych i najbardziej ekologicznych rozwiązań. Doceniali to również nasi klienci. Wówczas pojazdy zgodne z Euro 6 oferowali tylko dwaj producenci. Za ciężarówkami przemawiała m.in. wysoka jakość oraz dostępność serwisu mówi Dawid Wyrtki, kierownik transportu. Tym sposobem w barwach Eko-Okna rozpoczęło pracę 20 podwozi z silnikami o mocy 480 KM, wyposażonych w skrzynie ze zautomatyzowanym sterowaniem zmianą biegów Opticruise, jeszcze z pedałem sprzęgła. Następne zamówione pojazdy miały już skrzynki Zakłady pracują pełną parą. Okna produkowane są pod zamówienie, wg rozmiarów zleconych przez odbiorcę z wyposażeniem, jakiego sobie życzył. Wystarczy zamówić. Dostawa i rozładunek są po stronie producenta. Firma Eko-Okna dba o nabywców, a niemałą rolę odgrywają w tym ciężarówki. SPÓŁKA EKO-OKNA rozwija działalność transportową przede wszystkim z myślą o swoich klientach. Zestawy dowożą również materiały do intensywnie rozwijających się zakładów produkcyjnych. Specyfika ładunku z jednej strony i oczekiwania nabywców z drugiej spowodowały, że firma Eko-Okna wykorzystuje pomysłowo wyposażone zestawy, które doskonale sprawdzają się w codziennej, wcale nielekkiej pracy. Szklana pogoda Firma powstała w 1998 roku. Od samego początku zajmowała się produkcją stolarki okiennej, najpierw PCV mówi Łukasz Kucharczyk, kierownik ds. marketingu i rozwoju produktów. Szybki rozwój spowodował, że wcześnie rozpoczęła ekspansję poza granicami Polski. W 2006 roku powstał pierwszy zagraniczny sklep w Belgii. Systematycznie modernizowaliśmy technologię produkcji z myślą o zwiększeniu wydajności zakładów oraz jakości wyrobów końcowych. W 2011 r. wprowadziliśmy do oferty aluminiową stolarkę okienną, a w 2014 stolarkę drewnianą. Obecnie mamy bogatą ofertę obejmującą różnego typu okna, drzwi, bramy, rolety i moskitiery. Spółka została powołana do życia w Raciborzu, ale od 2007 r. ma siedzibę w pobliskich Kornicach. Pod koniec 2014 r. otwarta została tu druga hala produkcyjna. Dzięki niej Eko-Okna mogą sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu. W pobliżu jest magazyn, ale gotowe Mamy odbiorców w całym kraju oraz za granicą. Nasze okna wysyłamy praktycznie do całej Europy, m.in. do Niemiec, Francji, Włoch, Hiszpanii, Szwajcarii i krajów Beneluksu. Ponadto mamy klientów na innych kontynentach: w Stanach Zjednoczonych i Australii Łukasz Kucharczyk, kierownik ds. marketingu i rozwoju produktów w firmie Eko-Okna w wariancie bez pedału. Uzupełniały flotę systematycznie. W maju 2014 r. pojawiły się R450 i R410, które okazały się znakomitym wyborem. Jesteśmy bardzo zadowoleni z czterystadziesiątek. W naszej pracy mają wystarczającą moc, a wysoki moment obrotowy zapewnia sprawną jazdę w każdych warunkach. Przede wszystkim cenimy te ciężarówki za niskie spalanie, w granicach 25-26 l/100 km. Trzeba pamiętać, że nasze zestawy często poruszają się w ruchu miejskim i są wyposażone w dość ciężkie wózki widłowe mocowane za tylną ścianą przyczepy wyjaśnia kierownik transportu. Najnowsze ciężarówki mają kabiny Highline. Są bardzo dobrze wyposażone, m.in. w klimatyzację postojową i ogrzewanie niezależne od silnika. Dla kierowców, którzy przeważnie pokonują trasę w pojedynkę, są naprawdę wygodne. 24 SCANIA W POLSCE NR 2/2015 www.scania.pl www.scania.pl NR 2/2015 SCANIA W POLSCE 25

NASZ GOŚĆ: EKO-OKNA Głównym zadaniem ciężarówek jest dostawa okien do klientów, jednak w drodze powrotnej często zabierają komponenty do produkcji. w tym szansę zwiększenia swoich kwalifikacji. Każdy kierowca, który rozpoczyna u nas pracę przechodzi szkolenie pod okiem doświadczonego kolegi. Okna to wrażliwy ładunek i chociaż są bardzo starannie pakowane i przewożone na specjalnych stojakach, należy się z nimi obchodzić umiejętnie. Jazda powinna być płynna, bez gwałtownych manewrów, ostrych hamowań mówi kierownik transportu. Ciężarówki mają pełne zawieszenie powietrzne, co nie tylko zwiększa komfort jazdy, ale również bezpieczeństwo ładunku. Prosto do rąk Zestawy pokonują około 10 000 km miesięcznie. Trasy są zróżnicowane: od autostrad po kręte ulice miast. Samochody muszą dojechać tam, gdzie są klienci, a to oznacza, że docierają praktycznie wszędzie. To jeden z powodów, który sprawił, że mamy tylko jeden zestaw z naczepą. Pozostałe to zestawy objętościowe złożone z podwozi i przyczep wyjaśnia Dawid Wyrtki. Są bardziej zwrotne i umożliwiają dojazd do miejsc, gdzie jest bardzo ciasno. Znaczenie miała również objętość przestrzeni ładunkowej. Zależało nam, aby zabudowy miały wewnątrz wysokość 3 m. Największe, pojedyncze okno, jakie zdarzyło nam się przewozić miało wymiary 7,2 3 m. Transportowaliśmy również elementy składowe okien o wymiarach 19 3,2 m. Eko-Okna zaopatruje się w stosunkowo lekkie, typowo szosowe podwozia 6 2 z drugą osią napędzaną i ostatnią unoszoną. Zabudowy wykonuje polska firma Wesob. Wspólnie nabieraliśmy doświadczenia w konstruowaniu zabudów, które najlepiej odpowiadałyby potrzebom naszej firmy. Tak powstała idealna zabudowa do przewozu okien. Trwała i mocna, która wytrzymuje częste otwieranie i zamykanie drzwi, nawet do pięciu razy dziennie. Wesob dopracował również do perfekcji system mocowania wózków widłowych na tylnej ścianie przyczepy. Wózki pojawiły się, aby ułatwić życie klientom. Dzięki nim kierowcy mogą samodzielnie rozładować okna u odbiorców. Skraca się czas dostawy, a okna zostawia się dokładnie tam, gdzie życzy sobie klient. Kiedy pojawiły się wózki widłowe, niektórzy kierowcy byli sceptyczni, ale wielu chętnie przystąpiło do uzyskania nowych uprawnień, widząc Szukaliśmy ciężarówek, które byłyby zgodne z przyszłą normą Euro 6. Zależało nam na wprowadzaniu najnowocześniejszych i najbardziej ekologicznych rozwiązań. Doceniali to również nasi klienci Jak w Formule 1 Nasze ciężarówki są objęte kontraktem serwisowym. Z myślą o przyszłości zastanawiamy się nad zakupem pojazdów z pakietem Ecolution by. Zestawy pokonują różne dystanse, różne rodzaje dróg, co przekłada się na kolejne wyzwania dotyczące eksploatacji pojazdów wyjaśnia Dawid Wyrtki. Przeglądów i napraw dokonuje głównie autoryzowany serwis w Gliwicach. Mamy własnego opiekuna, który zajmuje się naszymi pojazdami. Możemy zjawić się w serwisie praktycznie o każdej porze i zostaniemy natychmiast obsłużeni, jak w Formule 1 uśmiecha się kierownik. Dział transportu korzysta już z danych systemu FMS, który ułatwia nie tylko kontrolę spalania uzyskiwanego przez poszczególne pojazdy, ale także wpływa na technikę jazdy kierowców oraz pomaga w eksploatacji pojazdów. Samochody, które jeżdżą w spółce Eko-Okna są przykładem elastyczności, charakterystycznej dla ciężarówek marki. Mają modułową konstrukcję i mogą bez trudu przystosować się do każdej pracy i każdego ładunku, nawet tak specyficznego jak okna. Wózki widłowe znalazły się na wyposażeniu zestawów, aby ulżyć klientom firmy Eko-Okna. Dzięki nim rozładunek odbywa się szybko w każdych warunkach. i wiele wiele innych akcesoriów dostępnych na stronie sklep.scania.pl 26 SCANIA W POLSCE NR 2/2015 www.scania.pl

OD CHWILI WPROWADZENIA silnika V8 w 1969 r. systematycznie go doskonali, zgodnie z przyjętą przez siebie filozofią bezustannego rozwoju. Od tego czasu silniki te nie tylko zostały przystosowane do najostrzejszych norm emisji spalin, ale zgodnie z życzeniem nabywców stały się bardziej oszczędne, wytrzymałe i długowieczne. Pierwsza widlasta ósemka miała pojemność 14 l i moc 350 KM. Napędzała ciężarówki serii 140. Obecny wariant ma pojemność 16,4 l. Choć ma wyższą moc i jest zgodny z normą Euro 6, wyróżnia się niższym spalaniem. Pomimo dzielących te silniki różnic, mają one przynajmniej jedną cechę wspólną (pomijając niezwykle wysoką, jak na swoje czasy moc) konstrukcję modułową. Modularyzacja jest sposobem spełniania indywidualnych wymagań klientów. Połączenie odpowiedniego poziomu osiągów i jakości sprawia, że ciężarówki są świetnie dopasowane do rzeczywistych warunków eksploatacji. Użytkownicy mogą cieszyć się wysoką dyspozycyjnością swoich pojazdów, niskimi kosztami obsługi i wysoką ceną odsprzedaży, co ma bezpośredni, pozytywny wpływ na wydajność ich przedsiębiorstw i osiągane zyski. 1969 POTĘŻNA MOC TECHNIKI Silniki zawsze były dziełami sztuki inżynierskiej: od pierwszego V8 o pojemności 14 l i mocy 350 KM do obecnego V8 o pojemności 16,4 l, zgodnego z normą Euro 6. Zapraszamy do podróży w czasie najeżonej najtrudniejszymi zadaniami transportowymi, w której przewodnikami będą moc i moment obrotowy. Tekst: Anders Nordner Zdjęcia: Autentyczne rysunki wymiarowe przełomowego, 14-litrowego silnika V8, który wprowadziła w 1969 r. JEDYNY W SWOIM RODZAJU. Produkcję 14-litrowego, turbodoładowanego silnika V8 z bezpośrednim wtryskiem rozpoczęto w czerwcu 1969 r. Na początku był wykorzystywany do napędu ciężarówek LB, LBS i LBT140. W tym czasie 11-litrowy, rzędowy silnik sześciocylindrowy osiągał 260 KM. Nowy, 350-konny V8 był mocniejszy o 35%. 28 SCANIA W POLSCE NR 2/2015 www.scania.pl www.scania.pl NR 2/2015 SCANIA W POLSCE 29

45 lat udoskonaleń WTEDY Przełomowy, 14-litrowy silnik V8 z 1969 r. EMISJA SPALIN WTEDY: NO x : 25 g/kwh TERAZ: NO x : 0,4 g/kwh TERAZ Dzisiejszy 16-litrowy silnik V8 w odmianie Euro 6. WAŻNE SZCZEGÓ ŁY 2015 WYTRZYMALSZY O 30-40% Wraz z 16-litrowym silnikiem V8 wprowadzonym w 2010 r. zastosowała żeliwo o zwartym graficie (CGI). Obecnie występuje ono we wszystkich silnikach o mocy powyżej 450 KM. Blok cylindrów wykonany z CGI jest o 30-40% bardziej wytrzymały niż zrobiony ze zwykłego żeliwa. Wysoka moc zwiększa obciążenie bloku. Dzięki żeliwu CGI silnik bez trudu sobie z tym radzi. Wykorzystujemy najlepsze, dostępne technologie mówi Roger Olsson, główny konstruktor silników V8 w firmie. Ciągłe ulepszanie mamy we krwi. Niewykluczone więc, że CGI zostanie w przyszłości zastąpione jeszcze lepszym materiałem. 740 660 580 500 420 340 260 180 100 Wykresy mocy i momentu obrotowego 2014 Moc (KM) 800 Silnik V8, 16,4 l, 730 KM Moment obrotowy 1000 1200 1400 Moment obrotowy (Nm) 1600 Moc Prędkość obrotowa (obr./min) 1800 4000 3600 3200 2800 2400 2000 1600 1200 1999 Silnik V8, 16,4 l, 580 KM OKRES MIĘDZY PRZEGLĄDAMI WTEDY: 5000 km TERAZ: <36 ton: 120 000 km 36 45 ton: 90 000 km 45 60 ton: 60 000 km Moc (KM) 600 Moment obrotowy 535 470 400 Moment obrotowy (Nm) 2800 Moc 2700 2600 2500 2400 2300 2200 2100 STOPIEŃ SPRĘŻANIA: WTEDY: 15:1 TERAZ: 17,4:1 335 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 Prędkość obrotowa (obr./min) 1900 2000 1969 Silnik V8, 14 l, 350 KM CIŚNIENIE W CYLINDRZE: WTEDY: 150 bar TERAZ: 200 bar BLOK CYLINDRÓW WTEDY: żeliwo, 334 kg TERAZ: CGI (żeliwo o zwartym graficie), 335 kg (dzięki nowym materiałom i optymalizacji konstrukcji) GŁOWICA CYLINDRÓW. W głowicy i komorze spalania zastosowano wiele rozwiązań pozwalających silnikowi V8 rozwijać wysoką moc. Są wśród nich odpowiednio o opracowane zawory i pierścienie tłokowe. BLOK CYLINDRÓW. Blok silnika V8 z 1969 r. miał masę 334 kg. Pomimo większej pojemności i bogatszego go osprzętu dzisiejszy silnik o pojemności 16,4 l ma masę zaledwie 335 kg. Dzięki lepszym materiałom konstrukcyjnym i optymalizacji jest stosunkowo lekki. Moc (KM) 360 340 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 800 Moment obrotowy 1000 1200 1400 Moment obrotowy (kpm) (1 kpm = 9,81 Nm) 1600 Moc 1800 2000 2200 Prędkość obrotowa (obr./min) 2400 125 115 105 30 SCANIA W POLSCE NR 2/2015 www.scania.pl www.scania.pl NR 2/2015 SCANIA W POLSCE 31

TAK WIELE ZALE Y OD KIEROWCY! To on ma najwi kszy wp yw na ograniczenie kosztów i zwi kszenie zysków rmy transportowej. Nauczymy Twojego kierowc ekonomicznej i oszcz dnej jazdy. Szkolenie na poje dzie Szko y Jazdy Szkolenie na poje dzie Klienta Indywidualne szkolenie z kierowc w trasie 1400 600 1300 kierowców przeszkolonych w 2014 r. kierowców obj tych coachingiem pojazdów ze znakiem PO UKO CZENIU SZKOLENIA Redukcja zu ycia paliwa do 10% Dwukrotnie mniejsze u ycie hamulca Trzykrotnie cz stsze korzystanie z tempomatu 30% przebytej trasy* poprzez toczenie pojazdu bez u ycia gazu *w skali miesi ca Wykorzystujemy najnowocze niejsze narz dzia w postaci BEZPRZEWODOWEJ TABLICY ROZDZIELCZEJ dla trenera COACHING telefoniczne wsparcie kierowcy Przed u enie umiej tno ci osi gni tych na szkoleniu Profesjonalne doradztwo Zapoznanie kierowców z najnowszymi rozwi zaniami technologicznymi szkolajazdy@scania.pl, tel. +48 22 356 01 56, +48 22 356 01 52

CENTRUM POJAZDÓW UŻYWANYCH SCANIA Pozbądź się ryzyka przy zakupie używanego pojazdu ciężarowego. Z pewnością znajdziesz to, czego szukasz Al. Katowicka 316 05-830 Nadarzyn tel. +48 22 356 02 02 kom. +48 602 721 364 fax. +48 22 356 02 45 uzywane.warszawa@scania.pl R440LA4X2MEB Kabina: CR19 Higline Produkcja: 2011 Mega, opticruise, retarder Przebieg: 542 200 km Zb.: 2x700L R420LB6X2MNB Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2010 Opticruise, retarder, Zb.: 700L Przebieg: 644 000 km BDF P440LA4X2MNA PDE z AdBlue Kabina: CP19 Produkcja: 2013 Manual, Retarder Zb.: 400+300L Przebieg: 200 000 km R410LA4X2MNA Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2014 Euro: 6 Opticruise, retarder Zb.: 700+500L Przebieg: 127 500 km Lodówka R420LA4X2MLA Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2012 Opticruise, retarder, klima Przebieg: 415 000 km Zb.: 700+500L R440LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2009 Opticruise, retarder Zb.: 2x700L Przebieg: 520 600 km R420LA4X2MNA ADR AT Kabina: HIGHLINE Produkcja: 2010 Klimatyzacja, retarder, opticruise, webasto Przebieg: 659 345 km R420LB6X2MNB Kabina: HIGHLINE Produkcja: 2010 Retarder, webasto, opticruise NOWE URZĄDZENIE HAKOWE! Przebieg: 533 913 km R480LA4X2MNA Kabina: CR 19 TOPLINE Produkcja: 2009 Klimatyzacja, webasto, el. szyby, Przebieg: 626 867 km R380LA4X2MEB Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2008 El. szyby, manual, webasto, Przebieg: 741 742 km zakup z pewnego i sprawdzonego źródła możliwość rocznej gwarancji na układ napędowy brak ukrytych kosztów przyszłych napraw potwierdzony przebieg pojazd gotowy do drogi Oferta Finance dla pojazdów używanych: R480LA4X2HNA Kabina: CR19 Higline Produkcja: 2009 Przebieg: 587 230 km R440LA4X2MNA Kabina: CR19 Topline Produkcja: 2008 Opticruise, retarder Zb.: 2x700L Przebieg: 760 000 km R420LB6X2MNB Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2008 BDF, opticruise Zb.: 500+300L Przebieg: 499 500 km R480LA4X2MNA Kabina: CR19 Topline Produkcja: 2008 Manual, klima Przebieg: 795 800 km Zb.: 700+700L R620LA6X4HNB Kabina: TOPLINE Produkcja: 2008 Euro: 4 z AD BLUE Klimatyzacja, webasto, retarder, manual Przebieg: 350 281 km R420LB6X2MNB Kabina: TOPLINE Produkcja: 2011 Klimatyzacja, retarder, webasto, manual Przebieg: 313 802 km R400LA4X2MEB Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2011 Klimatyzacja, opticruise, el. szyby Przebieg: 489 009 km R420LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2011 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: 406 536 km R420LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2012 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: 383 847 km G420LA4X2MEB Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2010 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: 599 836 km finansowanie przy minimalnym udziale własnym 10% leasing operacyjny oraz finansowy sprzedaż z odroczonym terminem płatności finansowanie w walucie niski koszt finansowania harmonogram spłat dostosowany do indywidualnych potrzeb rejestracja pojazdu w gminach z minimalnym podatkiem drogowym minimum formalności Oferta serwisowa dla pojazdów używanych: R420LA4x2MLA Kabina: TOPLINE Produkcja: 2012 Klimatyzacja, retarder, webasto, opticruise Przebieg: 420 247 km R440LB6X2MLB Kabina: TOPLINELINE Produkcja: 2013 Klimatyzacja, retarder, webasto, opticruise Przebieg: 278 282 km R420LA4X2MNA Kabina: HIGHLINE Produkcja: 2010 Klimatyzacja, webasto, retarder, manual Przebieg: 541 410 km R420LA4x2MNA Kabina: TOPLINE Produkcja: 2012 Klimatyzacja, manual Przebieg: 238 001 km R440LA4X2HNA Kabina: TOPLINE Produkcja: 2011 Klimatyzacja, webasto, retarder, opticruise Przebieg: 605 743 km R400LA4X2MNA Produkcja: 2008 Klimatyzacja, retarder, webasto, opticruise Przebieg: 634 874 KM R420LA4X2MLA Kabina: CR 19 TOPLINE Produkcja: 2012 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: 396 821 km R440LA4X2MNA Kabina: CR 19 HIGHLINE Produkcja: 2008/2009 Klimatyzacja, opticrusie, retarder Przebieg: 526 355 km P440LA4X2MNA Kabina: CP 19 Produkcja: 2013 Klimatyzacja, manual, retarder Przebieg: 207 072 km R480LA4XMNA Kabina: CR 19 HIGHLINE Produkcja: 2008 Klimatyzacja, manual, retarder, Przebieg: 741 736 km specjalne oferty na części 40% do pojazdów serii 4 i starszych 30% w pakietach warsztatowych 25% do pojazdów serii PRT z silnikami Euro 3 umowy obsługowe największa sieć serwisowa Pełna oferta używanych pojazdów dostępna pod adresem: used.scania.com POJAZDY Z CENTRUM OFEROWANE SĄ U DILERÓW SCANIA NA TERENIE CAŁEGO KRAJU: Autobusy +48 606 203 884, Emil.Dmochowski@scania.pl Sandomierz Warszawa +48 602 721 364, Michal.Ceglinski@scania.pl Lublin Częstochowa +48 694 995 303, Sebastian.Gwozdz@scania.pl Olsztyn Gliwice +48 602 277 916, Grzegorz.Galazka@scania.pl Gdańsk Kielce +48 881 943 465, Piotr.Dudala@scania.pl Koszalin Kraków +48 600 828 162, Bartlomiej.Korytowski@scania.pl Szczecin +48 728 849 217, Krystian.Zawlocki@scania.pl +48 608 871 649, Pawel.Stefaniszyn@scania.pl +48 608 689 542, Piotr.Rynkiewicz@scania.pl +48 608 008 152, Wojciech.Waskiewicz@scania.pl +48 602 278 381, Jerzy.Lobodzinski@scania.pl +48 602 278 381, Jerzy.Lobodzinski@scania.pl Kalisz Poznań Zielona Góra Opole Wrocław Łódź Włocławek +48 600 824 138, Grzegorz.Kliber@scania.pl +48 600 801 907, Robert.Wachowiak@scania.pl +48 600 304 174, Czeslaw.Bigoszewski@scania.pl +48 608 629 014, Damian.Lipczewski@scania.pl +48 602 709 557, Maciej.Skwarlinski@scania.pl +48 608 449 343, Rafal.Granosik@scania.pl +48 601 636 222, Slawomir.Weclewski@scania.pl

Konkurs PARTNERZY SCANIA ADRESY I TELEFONY 1 Konkurs fotograficz ny JA I MO JA SCA NIA Zza kierownicy świat wygląda inaczej. Szczególnie, jeśli człowiek siedzi w kabinie ciężarówki. Praktykę można rozpocząć w każdym wieku. Jeśli jeszcze żadnym sposobem nie można sięgnąć do kierownicy i pedałów jednocześnie, pozostają harce na parkiecie. Transport na trasie kuchnia salon może być wstępem do znacznie dłuższych wyjazdów i cięższych ładunków. Nawet tak wymagających jak pnie drzew. Na Królowej Szos można polegać i w końcu dochodzi się do wniosku, że cokolwiek się stanie zawsze i wszędzie z nami będzie. Konkurs trwa. Przysyłajcie zdjęcia pod adres: konkurs@scania.pl 4 5 3 2 1. Godny następca swojego Taty, Tirowca Michał Jednacz, Leśna 2. Między nami, mi Kacper Mucha, Pogwizdów 3. Zawsze i wszędzie z nami będzie Joanna Jasińska i Marek Lewandowski, Laskownica 4. Podniesie i wywiezie wszystko Krzysztof Kowalski, Tychowo 5. Praktyki zawodowe Adrian Bieńko, Nisko BIA ŁY STOK Polska S.A. ul. Warszawska 76 16-070 Choroszcz tel. 85 874 99 70/71 fax 85 874 99 73 BIELSKO-BIAŁA Polska S.A. ul. Międzyrzecka 250 43-382 Bielsko-Biała tel. 33 472 25 00 fax 33 472 25 01 BYD GOSZCZ Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. Makowiska 34 86-050 Solec Kujawski trasa S-10, km 276,5 tel. 52 37 55 424 fax 52 37 55 474 tel. 604 159 240 CZĘ STO CHO WA ul. Mu ze al na 1 Brzeziny Kolonia 42-263 Wrzo so wa tel. 34 366 12 86 fax 34 320 82 45 GDAŃSK ul. Ener ge tycz na 17 Ko wa le, gm. Kol bu dy 80-180 Gdańsk tel. 58 766 29 16 fax 58 766 29 24 GLIWICE Polska S.A. ul. Rybnicka 197 44-122 Gliwice tel. 32 661 03 00/10 fax 32 661 03 15 GO RZÓW WIELKOPOLSKI Warsztat Usług Technicznych Tynfowicz ul. Sybiraków 42 66-400 Go rzów Wlkp. tel. 95 732 56 98 fax 95 732 56 98 KA LISZ Polska S.A. ul. Kaliska 10 63-460 Nowe Skalmierzyce tel. 62 505 51 90/92/93 fax 62 505 51 91 KIELCE Polska S.A. Barcza 5C 26-050 Zagnańsk tel. 41 248 61 70 fax 41 248 61 71 KO ŁO Au to Se rvi ce Truck Sca nia ul. Sien kie wi cza 107 62-600 Ko ło tel. 63 261 67 16 tel. 63 261 64 31 fax 63 261 67 18 KO SZA LIN Polska S.A. Nowe Bielice 40 76-039 Biesiekierz tel. 94 346 68 97 fax 94 346 27 43 KRA KÓW ul. Ty niec ka 231 30-376 Kra ków tel. 12 261 70 00 fax 12 261 70 01 KWI DZYN ul. Lot ni cza 1 82-500 Kwi dzyn tel. 55 619 54 36/37 fax 55 619 54 38 Znajdź warsztat tuż obok... Pobierz darmową aplikację Dealer Locator LESZNO Polska S.A. Klonówiec 4A 64-111 Lipno tel. 61 667 38 00 fax 61 667 38 01 LU BLIN ul. Pia sec ka 20 21-040 Świd nik tel. 81 710 20 63/64 fax 81 710 20 66 ŁO WICZ Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Ar mii Kra jo wej 100 99-400 Ło wicz tel. 46 837 38 14 fax 46 837 90 74 ŁÓDŹ Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Rudz ka 35b 95-030 Rzgów tel. 42 227 87 87/89/90 fax 42 227 87 88 OLSZ TYN Polska S.A. ul. Lubelska 46 10-406 Olsztyn tel. 89 651 05 10-14 fax 89 651 05 17 OPO LE ul. Wspól na 6 45-837 Opo le tel. 77 447 63 11/12 fax 77 447 63 10 PIŁA Polska S.A. al. Powstańców Wielkopolskich 187 64-920 Piła tel. 67 356 71 20 fax 67 356 71 22 PŁOCK Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. ul. Sier pec ka 1i 09-400 Płock tel. 24 262 41 06 fax 24 262 70 94 PO ZNAŃ ul. Po znań ska 171 62-080 Tar no wo Pod gór ne tel. 61 652 08 15 fax 61 652 08 24 RA DOM Dun can Sp. z o.o. ul. Kie lec ka 90 26-600 Ra dom tel. 48 331 63 55 fax 48 369 94 60 SAN DO MIERZ ul. Trze śniow ska 7A 27-600 San do mierz tel. 15 815 01 00 fax 15 815 01 01 SĘ DZI SZÓW MA ŁO POL SKI ul. Wę glow skie go 6 39-120 Sę dzi szów Młp. tel. 17 221 61 87 fax 17 221 61 87 SIEDLCE Polska S.A. Gręzów 3D, 08-130 Kotuń tel. 25 786 07 00/01 fax 25 786 07 03 SIERADZ Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Polskiej Organizacji Wojskowej 132 98-200 Sieradz tel. 43 822 00 44 fax 43 678 03 52 SŁUPSK Gło bi no 65 76-200 Słupsk tel. 59 847 30 65 fax 59 847 30 65 SZCZE CIN ul. Stru ga 80 70-777 Szcze cin tel. 91 880 30 00/20 fax 91 880 30 10 TO MA SZÓW MA ZO WIEC KI Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Za wadz ka 78/94 97-200 Tomaszów Mazowiecki tel. 44 723 40 22 fax 44 723 40 24 Te le fon alar mo wy 24 h (+48 22) 331 22 33 TORUŃ Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. ul. Gdańska 8 87-148 Łysomice Droga 91 179,5 km Stara droga nr 1 na Gdańsk tel. 696 050 034 tel. 056 610 80 61 fax 056 610 90 17 WAR SZA WA al. Ka to wic ka 316 Sta ra Wieś 05-830 Nada rzyn tel. 22 356 02 20 fax 22 356 02 21 WAR SZA WA II ul. Ja na Paw ła II 24 05-250 Ra dzy min tel. 22 429 66 00 fax 22 429 66 01 WŁO CŁA WEK Ho ło wiń scy -Scan ser wis Sp. z o.o. Krzy wa Gó ra 26 87-800 Wło cła wek tel. 54 236 63 66 tel. 54 236 60 70 fax 54 236 50 21 WRO CŁAW ul. Fa brycz na 21 Pie trzy ko wi ce 55-080 Ką ty Wro cław skie tel. 71 333 12 11/12 fax 71 333 12 10 ZIE LO NA GÓ RA ul. Kostrzyńska 4 65-127 Zielona Góra tel. 68 451 11 30/32 fax 68 451 11 31 Finance Polska Sp. z o.o. tel. 22 356 02 30 e -ma il: ma il@sca nia -fi nan ce.pl 36 SCANIA W POLSCE NR 2/2015 www.scania.pl www.scania.pl NR 2/2015 SCANIA W POLSCE 37

Rotterdam Antwerpia Liège 24.85 Test prasowy magazynu Transport & Logistjek, Październik 2014. litrów 100 km Udowodnione na drodze SCANIA R 450 EURO 6 SCR NOWĄ REKORDZISTKĄ. W niezale nym te cie przeprowadzonym w realnych warunkach drogowych R 450 Euro 6* osi gn a najlepszy rezultat w zakresie zu ycia paliwa, pokonuj c tym samym poprzedni rekordzistk - G 410 Euro 6. Wyniki pokazuj jasno: osi ga najlepsze wyniki w zakresie niskiego zu ycia paliwa. Wejdź na stronę scania.com/moveforward i przekonaj się o przewadze. *Masa zestawu: 39,4 tony