AEROKLUB AEROKLUBU EGO EGZEMPLARZ NR... WARSZAWA IO AP / ST 1
DZIAŁ A AEROKLUB POŚWIADCZENIE ZATWIERDZENIA INSTRUKCJI Na podstawie 11 ust. 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003 r. w sprawie licencjonowania personelu lotniczego (D.U. Nr 165 poz. 1603 z późn. zmianami) ZATWIERDZAM... PREZES URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO PISMO... Z DNIA... POŚWIADCZENIE WPROWADZENIA PROGRAMU SZKOLENIA DO UŻYTKU SŁUŻBOWEGO Niniejsza Instrukcja Operacyjna Aeroklubu Polskiego została wprowadzona do użytku Zarządzeniem Sekretarza Generalnego Aeroklubu Polskiego. ZARZĄDZENIE Nr... Z DNIA...... (DATA I PODPIS) IO AP / SZ 2 KARTA ZATWIERDZEŃ
AEROKLUB DZIAŁ 0 ZMIANA NR 1 do INSTRUKCJI OPERACYJNEJ AEROKLUBU EGO została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pismo... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 2 do INSTRUKCJI OPERACYJNEJ AEROKLUBU EGO została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pismo... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 3 do INSTRUKCJI OPERACYJNEJ AEROKLUBU EGO została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pismo... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 4 do INSTRUKCJI OPERACYJNEJ AEROKLUBU EGO została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pismo... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) KARTA ZMIAN IO AP / KZ 1
DZIAŁ 0 AEROKLUB ZMIANA NR 5 do INSTRUKCJI OPERACYJNEJ AEROKLUBU EGO została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pismo... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 6 do INSTRUKCJI OPERACYJNEJ AEROKLUBU EGO została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pismo... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 7 do INSTRUKCJI OPERACYJNEJ AEROKLUBU EGO została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pismo... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 8 do INSTRUKCJI OPERACYJNEJ AEROKLUBU EGO została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pismo... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) IO AP / KZ 2 KARTA ZMIAN
AEROKLUB DZIAŁ A DZIAŁ A INFORMACJE OGÓLNE A.0 Administrowanie Instrukcją A.0.1 Osoba funkcyjna odpowiedzialna za wydanie Instrukcji i administrowanie nią. A.0.2 Osobą odpowiedzialną za wydanie Instrukcji Operacyjnej i administrowanie nią, oraz zapewnienie zgodność treści Instrukcji z obowiązującymi przepisami jest Szef Szkolenia (HT) Aeroklubu Polskiego. Nakład Instrukcji. 1. Sposób numeracji i oznaczania egzemplarzy wzorcowych i użytkowych. Egzemplarze wzorcowe i użytkowe numeruje się poprzez umieszczenie odpowiedniego wpisu na grzbiecie okładki: WZORZEC... EGZEMPLARZ... 2. Wielkość i wykorzystanie nakładu WYKAZ UŻYTKOWNIKÓW INSTRUKCJI OPERACYJNEJ AEROKLUBU EGO L.p. Nr egz. Użytkownik Uwagi 1. 1 Urząd Lotnictwa Cywilnego "Wzorzec" 2. 2 Aeroklub Polski Szef Szkolenia (HT) "Wzorzec" 3. 3 5 Egzemplarze rezerwowe format A 4 4. 6 50 Ośrodki Szkolenia Lotniczego format A 4 3. Dodruki egzemplarzy, ich numeracja, zasady likwidacji egzemplarzy wycofanych z użytku na skutek zniszczenia albo zużycia. w przypadku zniszczenia, zużycia lub zagubienia egzemplarza użytkowego Instrukcji Operacyjnej, zostanie wydany nowy egzemplarz z tym nowym numerem w miejsce zniszczonego. w przypadku zniszczenia, zużycia, lub zagubienia egzemplarza wzorcowego Instrukcji Operacyjnej, zostanie wydany nowy wzorzec na wniosek Szefa Szkolenia. W takim przypadku dodrukowana Instrukcja Operacyjna otrzyma oznaczenie: WZORZEC... dodruk po sprawdzeniu i akceptacji zgodności z drugim wzorcem przez Szefa Szkolenia. egzemplarze zniszczone i zużyte należy bezzwłocznie niszczyć dodruk egzemplarzy użytkowych Instrukcji Operacyjnej wykonuje się na zlecenie Szefa Szkolenia Administrowanie IO AP / A 0 1
DZIAŁ A AEROKLUB 4. Dopuszczalność albo niedopuszczalność posługiwania się wyciągami z Instrukcji i programów szkolenia z nią związanych. Potwierdzanie wyciągów. W Ośrodkach Szkolenia Lotniczego Aeroklubów Regionalnych nie dopuszcza się możliwości posługiwania się wyciągami lub nieautoryzowanymi kopiami Instrukcji Operacyjnej. A.0.3 Wprowadzanie i zatwierdzanie zmian. 1. Osobą odpowiedzialną za przygotowanie zmiany do Instrukcji Operacyjnej jest Szef Szkolenia Aeroklubu Polskiego. 2. Treść i zakres zmiany jest opracowywana przez Szefa Szkolenia Aeroklubu Polskiego na podstawie dotychczasowych wniosków personelu zaangażowanego bezpośrednio w procesy szkolenia, oraz na podstawie ewentualnych zmian w regulacjach prawnych dotyczących przepisów lotniczych, którego niniejsza Instrukcja dotyczy. 3. W Ośrodkach Szkolenia Lotniczego Aeroklubu Polskiego nie wolno używać w procesach szkolenia innych dokumentów niż zatwierdzone lub uznane przez ULC. W przypadku zmian do Instrukcji Operacyjnej, koniecznością jest uzgodnienie zakresu oraz treści zmiany do Instrukcji z ULC, oraz zatwierdzenie proponowanego zakresu zmiany. 4. Fakt zatwierdzenia zmiany odnotowuje się na Karcie zmian do Instrukcji Operacyjnej. 5. Wprowadzenie zmiany do egzemplarza wzorcowego Instrukcji odnotowuje się w rozdziale A.0.7 Instrukcji poprzez wpisanie numeru kolejnego zmiany, daty wprowadzenia (wydania) zmiany oraz poprzez poświadczenie dokonania zmiany własnoręcznym podpisem wprowadzającego zmianę 6. Wprowadzenie zmiany odnotowuje się również w stopce Instrukcji Operacyjnej poprzez wpisanie numeru zmiany w rubryce odpowiadającej wymienianej stronie. 7. Sposób oznaczania zmian Numer wydania i rok z Administrowanie IO AP / A 0 2 Numer zmiany i data Rozdział Numer strony IO AP / A 0 2 Administrowanie
AEROKLUB DZIAŁ A A.0.4 A.0.5 Zasada wprowadzania zmian przez wymianę stron i ewentualne dopuszczalne odstępstwa. Wszystkie zatwierdzone zmiany do Instrukcji Operacyjnej dokonujecie poprzez wymianę stron instrukcji. Aktualizacja i sposób stwierdzania aktualności Instrukcji. 1. Osoba wprowadzająca zmianę do Instrukcji, musi ten fakt poświadczyć własnoręcznym podpisem w Karcie wprowadzonych zmian umieszczonym w rozdziale A.0.7 Instrukcji Operacyjnej. 2. Wszystkie strony wymieniane i wprowadzone do instrukcji powinny posiadać odpowiednie oznaczenia w stopce dotyczące wydania Instrukcji, której dotyczą, numeru kolejnego zmiany do tej Instrukcji, zgodnie z przykładem podanym w pkt. A.0.3.3 Instrukcji Operacyjnej. 3. Aktualność egzemplarza instrukcji stwierdza się na podstawie danych zawartych w "Wykazie obowiązujących stron" Instrukcji, z danymi zawartymi w stopce strony, oraz porównanie wszystkich opisanych powyżej informacji z analogicznymi informacjami zawartymi w egzemplarzach wzorcowych Instrukcji. A.0.6 Określenia nazw 1. Instrukcja Operacyjna, dalej nazywana również Instrukcją lub w skrócie IO. 2. Organizacja Szkolenia Lotniczego Aeroklubu Regionalnego, zwany dalej w tej instrukcji Ośrodkiem lub w skrócie OSL, jest to podmiot szkolący swoich członków w ramach prowadzenia działalności statutowej. 3. Aeroklub Regionalny, dalej również zwany Aeroklubem lub w skrócie AR. -------------------- Administrowanie IO AP / A 0 3
DZIAŁ A AEROKLUB A.0.6 Karta wprowadzonych zmian Numer zmiany Data wprowadzenia zmiany Sygnatura zatwierdzenia zmiany przez ULC Podpis osoby wprowadzającej zmianę IO AP / A 0 4 Administrowanie
AEROKLUB DZIAŁ A A.0.7 Wykaz obowiązujących stron Strona Zmiana Nr Data Strona Zmiana Nr Data IO AP / ST 1 0 05.01.2012 IO AP / A 12 1 0 05.01.2012 IO AP / SZ 2 0 05.01.2012 IO AP / A 12 2 0 05.01.2012 IO AP/ KZ 1 0 05.01.2012 IO AP / A 13 1 0 05.01.2012 IO AP/ KZ 2 0 05.01.2012 IO AP / A 13 2 0 05.01.2012 IO AP / A 0 1 0 05.01.2012 IO AP / A 14 1 0 05.01.2012 IO AP / A 0 2 0 05.01.2012 IO AP / A 14 2 0 05.01.2012 IO AP / A 0 3 0 05.01.2012 IO AP / A 15 1 0 05.01.2012 IO AP / A 0 4 0 05.01.2012 IO AP / A 15 2 0 05.01.2012 IO AP / A 0 5 0 05.01.2012 IO AP / A 16 1 0 05.01.2012 IO AP / A 0 6 0 05.01.2012 IO AP / A 16 2 0 05.01.2012 IO AP / A 0 7 0 05.01.2012 IO AP / A 17 1 0 05.01.2012 IO AP / A 0 8 0 05.01.2012 IO AP / A 17 2 0 05.01.2012 IO AP / A 1 1 0 05.01.2012 IO AP / A 17 3 0 05.01.2012 IO AP / A 1 2 0 05.01.2012 IO AP / A 17 4 0 05.01.2012 IO AP / A 1 3 0 05.01.2012 IO AP / A 17 5 0 05.01.2012 IO AP / A 1 4 0 05.01.2012 IO AP / A 17 6 0 05.01.2012 IO AP / A 2 1 0 05.01.2012 IO AP / A 17 7 0 05.01.2012 IO AP / A 2 2 0 05.01.2012 IO AP / A 17 8 0 05.01.2012 IO AP / A 2 3 0 05.01.2012 IO AP / A 18 1 0 05.01.2012 IO AP / A 2 4 0 05.01.2012 IO AP / A 18 2 0 05.01.2012 IO AP / A 2 5 0 05.01.2012 IO AP / B 1 1 0 05.01.2012 IO AP / A 2 6 0 05.01.2012 IO AP / B 1 2 0 05.01.2012 IO AP / A 3 1 0 05.01.2012 IO AP / B 2 1 0 05.01.2012 IO AP / A 3 2 0 05.01.2012 IO AP / B 2 2 0 05.01.2012 IO AP / A 4 1 0 05.01.2012 IO AP / B 3 1 0 05.01.2012 IO AP / A 4 2 0 05.01.2012 IO AP / B 3 2 0 05.01.2012 IO AP / A 5 1 0 05.01.2012 IO AP / B 3 3 0 05.01.2012 IO AP / A 5 2 0 05.01.2012 IO AP / B 3 4 0 05.01.2012 IO AP / A 6 1 0 05.01.2012 IO AP / B 4 1 0 05.01.2012 IO AP / A 6 2 0 05.01.2012 IO AP / B 4 2 0 05.01.2012 IO AP / A 7 1 0 05.01.2012 IO AP / B 5 1 0 05.01.2012 IO AP / A 7 2 0 05.01.2012 IO AP / B 5 2 0 05.01.2012 IO AP / A 8 1 0 05.01.2012 IO AP / B 6 1 0 05.01.2012 IO AP / A 8 2 0 05.01.2012 IO AP / B 6 2 0 05.01.2012 IO AP / A 9 1 0 05.01.2012 IO AP / C 1 1 0 05.01.2012 IO AP / A 9 2 0 05.01.2012 IO AP / C 1 2 0 05.01.2012 IO AP / A 10 1 0 05.01.2012 IO AP / C 2 1 0 05.01.2012 IO AP / A 10 2 0 05.01.2012 IO AP / C 2 2 0 05.01.2012 IO AP / A 11 1 0 05.01.2012 IO AP / C 3 1 0 05.01.2012 IO AP / A 11 2 0 05.01.2012 IO AP / C 3 2 0 05.01.2012 IO AP / A 11 3 0 05.01.2012 IO AP / C 4 1 0 05.01.2012 IO AP / A 11 4 0 05.01.2012 IO AP / C 4 2 0 05.01.2012 Administrowanie IO AP / A 0 5
DZIAŁ A AEROKLUB Strona Zmiana Nr Data Strona Zmiana Nr Data IO AP / C 5 1 0 05.01.2012 IO AP / D 4 1 0 05.01.2012 IO AP / C 5 2 0 05.01.2012 IO AP / D 4 2 0 05.01.2012 IO AP / C 6 1 0 05.01.2012 IO AP / D 5 1 0 05.01.2012 IO AP / C 6 2 0 05.01.2012 IO AP / D 5 2 0 05.01.2012 IO AP / C 7 1 0 05.01.2012 IO AP / D 6 1 0 05.01.2012 IO AP / C 7 2 0 05.01.2012 IO AP / D 6 2 0 05.01.2012 IO AP / C 8 1 0 05.01.2012 IO AP / C 8 2 0 05.01.2012 IO AP / C 9 1 0 05.01.2012 IO AP / C 9 2 0 05.01.2012 IO AP / C 9 3 0 05.01.2012 IO AP / C 9 4 0 05.01.2012 IO AP / C 10 1 0 05.01.2012 IO AP / C 10 2 0 05.01.2012 IO AP / C 11 1 0 05.01.2012 IO AP / C 11 2 0 05.01.2012 IO AP / C 12 1 0 05.01.2012 IO AP / C 12 2 0 05.01.2012 IO AP / C 13 1 0 05.01.2012 IO AP / C 13 2 0 05.01.2012 IO AP / C 13 3 0 05.01.2012 IO AP / C 13 4 0 05.01.2012 IO AP / C 13 5 0 05.01.2012 IO AP / C 13 6 0 05.01.2012 IO AP / C 14 1 0 05.01.2012 IO AP / C 14 2 0 05.01.2012 IO AP / C 14 3 0 05.01.2012 IO AP / C 14 4 0 05.01.2012 IO AP / C 14 5 0 05.01.2012 IO AP / C 14 6 0 05.01.2012 IO AP / C 14 7 0 05.01.2012 IO AP / C 14 8 0 05.01.2012 IO AP / C 14 9 0 05.01.2012 IO AP / C 14 10 0 05.01.2012 IO AP / C 15 1 0 05.01.2012 IO AP / C 15 2 0 05.01.2012 IO AP / C 15 3 0 05.01.2012 IO AP / C 15 4 0 05.01.2012 IO AP / D 1 1 0 05.01.2012 IO AP / D 1 2 0 05.01.2012 IO AP / D 2 1 0 05.01.2012 IO AP / D 2 2 0 05.01.2012 IO AP / D 3 1 0 05.01.2012 IO AP / D 3 2 0 05.01.2012 IO AP / A 0 6 Administrowanie
AEROKLUB DZIAŁ A A.0.8 Spis treści DZIAŁ A INFORMACJE OGÓLNE A.0 Administrowanie Instrukcją A.1 Cel, struktura i założenia funkcjonowania ośrodka A.2 Odpowiedzialność i obowiązki personelu ośrodka A.3 Działania dyscyplinujące A.4 Zatwierdzenie/upoważnienie do wykonywania lotów A.5 Przygotowanie programu lotów A.6 Wyznaczanie dowódcy statku powietrznego A.7 Obowiązki dowódcy statku powietrznego A.8 Przewóz podróżnych w lotach szkolnych A.9 Dokumentacja statku powietrznego A.10 Przechowywanie dokumentacji szkoleniowej A.11 Dokumenty potwierdzające kwalifikacje A.12 Utrzymywanie ważności uprawnień A.13 Ograniczenia czasu pracy i czasu lotów instruktorzy A.14 Ograniczenia czasu lotu uczniowie A.15 Książka przebiegu szkolenia/książka pilota A.16 Planowanie lotów A.17 Bezpieczeństwo lotnicze A.18 Załącznik Nr 1 do Działu A DZIAŁ B ZAGADNIENIA TECHNICZNE B.1 Statki powietrzne używane w szkoleniu B.2 Obsługa techniczna statków powietrznych B.3 Procedury awaryjne B.4 Radio i pomoce radionawigacyjne B.5 Dopuszczalne braki w wyposażeniu B.6 Załącznik Nr 1 do Działu B DZIAŁ C INFORMACE DOTYCZĄCE TRAS I LOTNISK C.1 Wykonywanie lotów wg przepisów VFR (przepisy, start, lot, lądowanie itp.) C.2 Planowanie lotu (paliwo, olej, bezpieczna minimalna wysokość, wyposażenie itp.) C.3 Ładowanie ( dokumentacja ładunku, waga, wyważenie, ograniczenia) C.4 Minima pogodowe (instruktorzy pilotażu) C.5 Minima pogodowe (uczniowie na różnym etapie szkolenia) Administrowanie IO AP / A 0 7
DZIAŁ A AEROKLUB C.6 Trasy / regiony szkolenia C.7 Osoby odpowiedzialne C.8 Procedury dla statku powietrznego w niebezpieczeństwie C.9 Procedury przechwytywania cywilnych statków powietrznych C.10 Sygnały dla ruchu lotniskowego C.11 Sygnały manewrowania od koordynatora ruchu naziemnego do statku powietrznego C.12 Załącznik Nr 1 do Działu C C.13 Załącznik Nr 2 do Działu C Loty samolotowe C.14 Załącznik Nr 3 do Działu C Loty szybowcowe C.15 Załącznik Nr 4 do Działu C Loty balonowe DZIAŁ D SZKOLENIE PERSONELU OŚRODKA D.1 Osoby odpowiedzialne za standard w szkoleniu D.2 Szkolenie wstępne D.3 Szkolenie doskonalące i wznawiające D.4 Szkolenie unifikacyjne D.5 Sprawdziany KWT i KTP D.6 Szkolenie podnoszące kwalifikacje IO AP / A 0 8 Administrowanie
AEROKLUB DZIAŁ A A.1 Cel, struktura i założenia funkcjonowania ośrodka. A.1.1 Cel funkcjonowania OSL. Celem działalności OSL jest prowadzenie szkoleń lotniczych w zakresie otrzymanego od Władzy Lotniczej certyfikatu. OSL może prowadzić szkolenia lotnicze teoretyczne i praktyczne w zakresie: do uzyskania Licencji Pilota Samolotowego Turystycznego PPL(A); do uzyskania n/w wpisów uprawnień do Licencji PPL(A): lotów nocnych VFR; klasy samolotów jednosilnikowych tłokowych i motoszybowców turystycznych; do uzyskania Licencji Pilota Szybowcowego PL(G); do uzyskania Licencji Pilota Balonu Wolnego PL(FB). UWAGA! Pełen zakres możliwych do realizacji szkoleń lotniczych przez daną Ośrodek zawarty jest w Załączniku Nr 1 do Działu A niniejszej instrukcji. Ośrodek prowadzi szkolenia lotnicze dla osób fizycznych, będących członkami Aeroklubu Polskiego. Szkolenia lotnicze mogą się odbywać na podstawie akceptacji zasad określających warunki szkolenia. Ośrodek prowadzi szkolenia lotnicze dla kadry własnej zgodnie z zaleceniami Działu D niniejszej instrukcji. A.1.2 Inne funkcje Ośrodka Ośrodek jest częścią stowarzyszenia jakim jest Aeroklub. Pośrednio zajmuje się również: pomocy w realizacji statutowych zadań stowarzyszenia; pomoc w organizacji lotów szybowcowych, samolotowych i balonowych dla członków stowarzyszenia posiadających licencje i uprawnienia lotnicze po za lotami objętymi szkoleniem w ośrodku. UWAGA! Działalność inna niż loty i skoki szkolne odbywa się zgodnie z obwiązującą w stowarzyszeniu Instrukcją Wykonywania Lotów i Skoków, zwaną również IWLiS. Cel i struktura Ośrodka Szkolenia Lotniczego IO AP / A 1 1
DZIAŁ A AEROKLUB A.1.3 Przykładowy schemat organizacyjny Aeroklubu Regionalnego. ZARZĄD Aeroklubu Zespół Bezpieczeństwa Lotniczego DYREKTOR (Kierownik Odpowiedzialny) Kierownik Jakości Ośrodek Szkolenia Technika Finanse Administracja Szef Szkolenia (HT) CAMO / AMO (organizacja własna lub zewnętrzna) Księgowość (własna lub zewnętrzna) Pracownicy administracyjno biurowi Szef Instruktorów teoretycznych (CGI) Personel techniczny (własny lub zewnętrzny) Szef Instruktorów praktycznych (CFI) Uczestnicy szkolenia UWAGA! Schemat organizacyjny danego Aeroklubu Regionalnego podany jest w Załączniku Nr 1 do Działu A niniejszej instrukcji. A.1.4 Komórki organizacyjne opis schematu. OSL jest jedną z komórek organizacyjnych stowarzyszenia. Aeroklub Regionalny działa zgodnie z statutem Aeroklubu Polskiego. Schemat organizacyjny Aeroklubu Regionalnego wynika bezpośrednio z statutu. Struktura OSL jest zgodna z przepisami JAR FCL 1 (szkolenia samolotowe) oraz umożliwia prowadzenie szkolenia szybowcowego i balonowego. Zastosowany System Jakości kontroluje działalność stowarzyszenia w zakresie: szkolenia lotniczego; obsługi technicznej sprzętu lotniczego. Zespół Bezpieczeństwa Lotniczego na bieżąco nadzoruje działalność Ośrodka danego Aeroklubu Regionalnego pod względem zachowania standardów bezpieczeństwa, bada przekazane z PKBWL zdarzenia zaistniałe w stowarzyszeniu, prowadzi działalność profilaktyczną. IO AP / A 1 2 Cel i struktura Ośrodka Szkolenia Lotniczego
AEROKLUB DZIAŁ A Bezpośredniemu nadzorowi Zespołu BL podlegają: działalność szkoleniowa OSL; działalność lotnicza inna niż szkolna prowadzona przez Sekcje Specjalnościowe Aeroklubu; działalność w zakresie obsługi technicznej wszystkich statków powietrznych wykorzystywanych do działalności lotniczej wszystkich komórek Aeroklubu Regionalnego. Cel i struktura Ośrodka Szkolenia Lotniczego IO AP / A 1 3
DZIAŁ A AEROKLUB STRONA POZOSTAWIONA NIEZAPISANA IO AP / A 1 4 Cel i struktura Ośrodka Szkolenia Lotniczego
AEROKLUB DZIAŁ A A.2 Odpowiedzialność i obowiązki personelu ośrodka A.2.1 Kierownictwo Aeroklubu Regionalnego: A.2.1.1 Zarząd Aeroklubu Regionalnego powołany jest do: realizowania uchwał walnego zgromadzenia oraz uchwał Walnych Zgromadzeń Delegatów i Zarządu Aeroklubu Polskiego; opracowania programów działalności aeroklubu w tym działalności ośrodka szkolenia oraz przyjmowanie sprawozdań z ich realizacji, zatwierdzanie preliminarza budżetowego i bilansu; podejmowanie uchwał w sprawach majątkowych oraz w zakresie działalności gospodarczej; powoływanie i rozwiązywanie sekcji specjalistycznych i innych ogniw, uchwalanie ich regulaminów oraz nadzorowanie i koordynowanie ich działalności; zwoływanie walnych zgromadzeń członków aeroklubu; powoływanie i odwoływanie dyrektora aeroklubu regionalnego oraz ustalanie jego zakresu obowiązków i wynagrodzenia; ustalanie wysokości składek członkowskich ; określanie liczebności, struktury i regulaminu organizacyjnego służb etatowych aeroklubu; powoływanie i odwoływanie przewodniczącego Zespołu Bezpieczeństwa Lotniczego. A.2.1.2 Dyrektor Aeroklubu Regionalnego kieruje bieżącą pracą aeroklubu i jest przełożonym wszystkich osób zatrudnionych w aeroklubie w celu realizacji zadań aeroklubu. Dyrektor AR w zakresie realizacji zadań statutowych i uchwał zarządu odpowiada przed zarządem aeroklubu. Dyrektor AR może przejąć obowiązki Kierownika Odpowiedzialnego OSL decyzją Zarządu Aeroklubu Regionalnego. Zarząd AR może również powołać inną osobę do pełnienia funkcji Dyrektora OSL po jej akceptacji przez Władzę Lotniczą. Osoba ta musi wykazać, że OSL posiada dostateczne środki do prowadzenia szkolenia wg zatwierdzonych standardów. A.2.1.3 Kierownik Szkolenia (HT), w OSL AR zwany zwyczajowo Szefem Szkolenia (HT) ponosi całkowitą odpowiedzialność za zapewnienie standardów szkolenia lotniczego oraz za zapewnienie nadzoru nad postępami każdego z uczestników szkolenia. Szef Szkolenia (HT) musi posiadać duże doświadczenie jako instruktor w szkoleniu lotniczym oraz predyspozycje do pełnienia stanowisk kierowniczych. Szef Szkolenia (HT) musi posiadać licencję pilota zawodowego oraz uprawnienie(a) odpowiadające prowadzonym kursom oraz wymagane jest, aby posiadał taką licencję, przez okres ostatnich trzech lat przed jego pierwszą nominacją na stanowisko Szefa Szkolenia (HT). Zakres działania, obowiązki, uprawnienia Szefa Szkolenia (HT). nadzór nad całością procesu szkolenia w Ośrodku; informowanie ULC o planowanych szkoleniach teoretycznych i praktycznych; akceptowanie zmian w rozkładzie zajęć teoretycznych związanych z nieobecnością instruktora szkolenia teoretycznego; Obowiązki i odpowiedzialność personelu kierowniczego IO AP / A 2 1
DZIAŁ A AEROKLUB sporządzanie oceny efektywności szkolenia; zapewnienie spójności szkolenia lotniczego; wyznaczanie szkolonemu instruktora prowadzącego i dokonywanie zmian; wyznaczanie dla instruktorów praktykantów instruktora nadzorującego; zapewnienie i kontrola zgodności prowadzonego szkolenia teoretycznego i praktycznego z programem i obowiązującymi przepisami; nadzór nad sprawami związanymi z bezpieczeństwem lotniczym i w przypadku wystąpienia odstępstw od przyjętych standardów powiadamianie Dyrektora AR i podejmowanie kroków zaradczych; bieżąca kontrola postępów w szkoleniu (w tym loty kontrolne i sprawdzające); nadzór nad prawidłowością prowadzonej dokumentacji szkoleniowej; zaliczanie szkolonym wcześniejszej praktyki lotniczej i określanie na tej podstawie skrótów w szkoleniu teoretycznym i praktycznym dla osób którym taką praktykę zaliczono; poświadczanie wpisów do dokumentacji szkoleniowej szkolonych; wystawianie zaświadczeń o odbyciu szkolenia teoretycznego bądź o odbyciu praktyki lotniczej; kontrola i ocena pracy podległych mu instruktorów; kierowanie pilotów na szkolenie i trening do innych ośrodków; wyznaczanie składów komisji egzaminacyjnych dla przeprowadzenia egzaminów kończących szkolenia teoretyczne; ustalanie procedur egzaminów okresowych, poprawkowych i doraźnych; podejmowanie decyzji o przerwaniu szkolenia w wyniku braku postępów; kontrola przestrzegania czasu pracy i wypoczynku personelu lotniczego wykonującego działalność w ramach Ośrodku; utrzymanie i doskonalenie własnych kwalifikacji lotniczych; zastępowanie Dyrektora AR lub innych osób funkcyjnych podczas ich nieobecności w zakresie uzgodnionym i posiadanych kwalifikacji. A.2.1.4 Szef Instruktorów Szkolenia Teoretycznego, w OSL AR zwany zwyczajowo Szefem Szkolenia Teoretycznego lub w skrócie CGI jest odpowiedzialny za nadzór nad wszystkimi instruktorami szkolenia naziemnego oraz za standaryzację wszystkich szkoleń teoretycznych. CGI musi posiadać praktykę lotniczą oraz ukończony kurs szkoleniowy w zakresie technik szkolenia lub też posiadać duże wcześniejsze doświadczenie w prowadzeniu szkoleń teoretycznych. Zakres działania, obowiązki, uprawnienia Szef Szkolenia Teoretycznego(CGI): nadzór nad całością procesu szkolenia teoretycznego w Ośrodku; sporządzanie planów szkolenia teoretycznego; organizowanie zastępstw za nieobecnych instruktorów szkolenia teoretycznego; sporządzanie oceny efektywności szkolenia teoretycznego; akceptowanie tematów prac kontrolnych, testów i pytań egzaminacyjnych; zapewnienie i kontrola zgodności prowadzonego szkolenia teoretycznego z programem i obowiązującymi przepisami; bieżąca kontrola postępów w szkoleniu teoretycznym; IO AP / A 2 2 Obowiązki i odpowiedzialność personelu kierowniczego
AEROKLUB DZIAŁ A nadzór nad prawidłowością prowadzonej dokumentacji szkolenia teoretycznego; wnioskowanie do Szefa Szkolenia (HT) o wystawienie zaświadczeń o odbyciu szkolenia teoretycznego; kontrola i ocena pracy podległych mu instruktorów szkolenia teoretycznego; wnioskowanie do Szefa Szkolenia (HT) odnośnie składów komisji egzaminacyjnych dla przeprowadzenia egzaminów kończących szkolenia teoretyczne; uzgadnianie z Szefem Szkolenia (HT) procedur egzaminów poprawkowych; wnioskowanie do Szefa Szkolenia (HT) o przerwaniu szkolenia w wyniku braku postępów; utrzymanie i doskonalenie własnych kwalifikacji lotniczych. Szef Szkolenia Teoretycznego (CGI) podlega bezpośrednio Szefowi Szkolenia (HT). A.2.1.5 Szef Instruktorów Szkolenia Praktycznego (CFI) ), w OSL AR zwany zwyczajowo Szefem Szkolenia Praktycznego lub w skrócie CFI ponosi całkowitą odpowiedzialność za nadzór nad instruktorami szkolącymi w powietrzu oraz za standaryzację metodyki wszystkich szkoleń w powietrzu. Zakres działania, obowiązki, uprawnienia Szefa Szkolenia Praktycznego (CFI): nadzór nad całością procesu szkolenia praktycznego w Ośrodku; sporządzanie planów szkoleń praktycznych ; sporządzanie oceny efektywności szkolenia praktycznego; zapewnienie spójności szkolenia lotniczego z obowiązującymi przepisami; zapewnienie i kontrola zgodności prowadzonego szkolenia praktycznego z programem i obowiązującymi przepisami; nadzór nad sprawami związanymi z bezpieczeństwem lotniczym i w przypadku wystąpienia odstępstw od przyjętych standardów powiadamianie Szefa Szkolenia (HT) i podejmowanie kroków zaradczych; bieżąca kontrola postępów w szkoleniu praktycznym (w tym loty sprawdzające); nadzór nad prawidłowością prowadzonej dokumentacji szkoleniowej; wnioskowanie do Szefa Szkolenia (HT) o wystawienie zaświadczeń o odbyciu szkolenia praktycznego; planowanie i wykonywanie (w porozumieniu z Szefem Szkolenia (HT)) lotów sprawdzających na zakończenie zadania (mającymi na celu nadanie kwalifikacji pilotażowych lub uprawnienia), lub wyznaczanie odpowiedniego instruktora do tych lotów; kontrola i ocena pracy podległych mu instruktorów; akceptowanie zwiększenia liczby lotów w przypadku niezadawalających postępów w szkoleniu praktycznym; wnioskowanie do Szefa Szkolenia (HT) w sprawie przerwania szkolenia w wyniku braku postępów; utrzymanie i doskonalenie własnych kwalifikacji lotniczych. Szef Szkolenia Praktycznego (CFI) podlega bezpośrednio Szefowi Szkolenia (HT). Obowiązki i odpowiedzialność personelu kierowniczego IO AP / A 2 3
DZIAŁ A AEROKLUB A.2.1.6 Instruktor Szkolenia Teoretycznego (GI) prowadzący szkolenia z przedmiotów objętych egzaminem teoretycznym na licencję pilota i uprawnienia, muszą posiadać doświadczenie lotnicze, a także, przed powołaniem ich na to stanowisko, wykazać, że posiadają odpowiednie kompetencje, poprzez poprowadzenie próbnego wykładu opartego na samodzielnie opracowanym materiale. A.2.1.7 Instruktor Szkolenia Praktycznego (FI) musi posiadać: licencję pilota zawodowego i uprawnienie(a) właściwe dla zakresu prowadzonego przez siebie szkolenia; uprawnienia instruktorskie właściwe dla odpowiednich części prowadzonych szkoleń. A.2.1.8 Kierownik Jakości Do obowiązków Kierownika Jakości należy m.in. monitorowanie zgodności i dokładności praktycznego stosowania procedur wymaganych dla zapewnienia prawidłowego przebiegu procesu szkolenia lotniczego. Głównym zadaniem Kierownika Jakości jest sprawdzanie, poprzez monitorowanie prowadzonego szkolenia tak aby wymagane przez ULC standardy, oraz dodatkowe wymagania określone w Instrukcji Operacyjnej i Instrukcji Szkolenia były spełnione a osoby odpowiedzialne wywiązywały się ze swoich obowiązków. Kierownik jakości jest odpowiedzialny za zapewnienie, że program zapewniania jakości jest właściwie ustanowiony, wprowadzony i wykonywany. Kierownik jakości nie powinien zajmować innych stanowisk funkcyjnych. Jednocześnie powinien posiadać bezpośredni dostęp do kierownictwa oraz do wszystkich komórek organizacyjnych Ośrodka. A.1.2.9 Przewodniczący Zespołu BL. Przewodniczący Zespołu BL przewodniczy pracy zespołu i do jego obowiązków należy zwoływanie i przestrzeganie terminów posiedzeń zespołu, nadzór nad dokumentacją z zakresu BL oraz określanie zakresu tematycznego spotkań. Jest to funkcja nieetatowa. Osoba pełniąca obowiązki przewodniczącego zespołu musi posiadać wieloletnią praktykę i doświadczenie lotnicze. IO AP / A 2 4 Obowiązki i odpowiedzialność personelu kierowniczego
AEROKLUB DZIAŁ A A.2.2 Wykaz imienny członków kierownictwa dydaktycznego Ośrodka Patrz załącznik Nr 1 do Działu A niniejszej Instrukcji A.2.3 Zastępstwa osób funkcyjnych Na czas nieobecności: Szefa Szkolenia (HT) obowiązki przejmuje Szef Szkolenia Praktycznego (CFI); Szefa Szkolenia Praktycznego (CFI) przejmuje Szef Szkolenia (HT); Szefa Szkolenia Teoretycznego (CGI) przejmuje Szef Szkolenia Praktycznego (CFI). Warunkiem zastępstwa jest posiadanie uprawnień przez osobę zastępującą nie mniejszych niż osoba zastępowana. -------------------- Obowiązki i odpowiedzialność personelu kierowniczego IO AP / A 2 5
DZIAŁ A AEROKLUB STRONA POZOSTAWIONA NIEZAPISANA IO AP / A 2 6 Obowiązki i odpowiedzialność personelu kierowniczego
AEROKLUB DZIAŁ A A.3 Działania dyscyplinujące A.3.1 Zachowanie właściwego poziomu dyscypliny wśród szkolonych jest warunkiem niezbędnym dla utrzymania wysokich standardów szkolenia i bezpieczeństwa wykonywanych operacji lotniczych. A.3.2 Dyscyplina w szkoleniu teoretycznym przejawia się w systematycznym i aktywnym uczestnictwie szkolonych w zajęciach. A.3.3 Uczestnictwo w szkoleniu teoretycznym jest obowiązkowe, a zaliczenie szkolenia warunkuje dopuszczenie do szkolenia praktycznego. Podczas szkolenia metodą równoległą do licencji PL(G) i PPL(A) wymóg dopuszczenia do szkolenia praktycznego nie ma zastosowania. A.3.4 W przypadku nadmiernej nieusprawiedliwionej absencji lub braku oczekiwanych wyników uzyskiwanych w szkoleniu teoretycznym Szef Szkolenia Teoretycznego (CGI) przeprowadza rozmowę ostrzegawczą ze szkolonym. Przy braku efektów rozmowy ostrzegawczej może on wnioskować do Szefa Szkolenia (HT) o skreślenie kandydata z listy szkolonych. A.3.5 Brak zdyscyplinowania szkolonego w trakcie szkolenia praktycznego, a szczególnie łamanie przez szkolonego przepisów ruchu lotniczego stanowi przesłankę do analizy celowości dalszego szkolenia. Analizę celowości szkolenia przeprowadza Szef Szkolenia (HT) w konsultacji z instruktorem prowadzącym i Dyrektorem Aeroklubu. A.3.6 Na wniosek instruktora prowadzącego Szef Szkolenia (HT) może zdecydować o wykonaniu lotów sprawdzających postępy ucznia czyli sprawdzenia dotychczasowych efektów szkolenia. Loty wykonuje instruktor sprawdzający FI(A) wyznaczony przez Szefa Szkolenia (HT). Celem lotów jest sprawdzenie umiejętności pilotażu ucznia pilota. W przypadku oceny negatywnej instruktor sprawdzający zaleca wykonanie dodatkowych lotów i ponownie dokonuje weryfikacji umiejętności. Ostateczną ocenę co do dalszego szkolenia ucznia pilota podejmuje Szef Szkolenia (HT) biorąc pod uwagę ocenę instruktora sprawdzającego. A.3.7 Przed rozpoczęciem szkolenia szkolny zapoznaje się z "Regulaminem Uczestnika Szkolenia" i podpisuje go. Regulamin znajduje się w dokumentacji osobistej ucznia pilota. Wzór regulaminu znajduje się w załącznikach w Instrukcji Szkolenia. -------------------- Działania dyscyplinujące IO AP / A 3 1
DZIAŁ A AEROKLUB STRONA POZOSTAWIONA NIEZAPISANA IO AP / A 3 2 Działania dyscyplinujące
AEROKLUB DZIAŁ A A.4 Upoważnienie do wykonywania lotów oraz ich poświadczanie. A.4.1 Dokumentem upoważniającym do wykonania lotu szkolnego jest czytelnie wypełnione Zlecenie na lot lub Planowej Listy Lotów, zawierająca nazwiska i imię szkolonego i instruktora, numer zadania i ćwiczenia, ilość planowanych lotów i planowany czas. Warunkiem wykonania lotu jest zatwierdzenie Zlecenia na lot lub Planowej Listy Lotów, przez złożenie podpisu przez Szefa Szkolenia Praktycznego (CFI) lub Szefa Szkolenia (HT). A.4.2 Planowany Zleceniu na lot lub Planowej Liście Lotów zakres szkolenia może ulec skróceniu ze względu na warunki atmosferyczne lub inne uwarunkowania. Decyzję o skróceniu planowanego zakresu szkolenia podejmuje instruktor szkolący i zgłasza ten fakt Szefowi Szkolenia Praktycznego (CFI) lub Szefowi Szkolenia (HT). A.4.3 Instruktor szkolący nie powinien bez zgody Szefa Szkolenia Praktycznego (CFI) lub Szefa Szkolenia (HT) samowolnie zwiększać planowanego zakresu szkolenia. A.4.4 Wykonanie lotów dokumentowane jest przez wypełnienie Listy lotów i Pokładowego Dziennika Technicznego danego statku powietrznego. A.4.5 Na podstawie zapisów czasu i liczby lotów z Listy Lotów uczniowie piloci i szkoleni piloci dokonują wpisów do dokumentacji przebiegu szkolenia (kartach lub książce przebiegu szkolenia samolotowego /szybowcowego/balonowego) oraz do Książek Pilota. A.4.6 W trakcie szkolenia do licencji wszystkie loty wraz z uwagami instruktora wpisywane do dokumentacji przebiegu szkolenia samolotowego / szybowcowego / balonowego potwierdzane są podpisem instruktora prowadzącego szkolenie. A.4.7 W trakcie dalszych etapów szkolenia stosuje się również "Karty Indywidualnego Szkolenia" wypełniane przez instruktora szkolącego. Wpisy Książki Pilota dokonywane są na podstawie Listy Lotów samodzielnie przez zainteresowanego pilota. Rzetelność dokonanych wpisów potwierdza on własnym podpisem na końcu danej strony Książki Pilota. A.4.8 Dodatkowe potwierdzanie zapisów lotów w Książce Pilota przez instruktora wykonującego dane loty ma miejsce gdy zainteresowany wykonuje loty jako uczeń pilot lub szkolony pilot. A.4.9 Szef Szkolenia (HT), Szef Szkolenia Praktycznego (CFI) lub upoważniony Instruktor mogą potwierdzić w Książce Pilota serię lotów wykonanych w trakcie konkretnego szkolenia w Ośrodku. Potwierdzenie odbywa się na prośbę zainteresowanego. -------------------- Upoważnienie do wykonywania lotów oraz poświadczanie ich wykonania IO AP / A 4 1
DZIAŁ A AEROKLUB STRONA POZOSTAWIONA NIEZAPISANA IO AP / A 4 2 Upoważnienie do wykonywania lotów oraz poświadczanie ich wykonania
AEROKLUB DZIAŁ A A.5 Przygotowanie programu lotów A.5.1 Szef Szkolenia (HT) na podstawie programu szkolenia przygotowuje harmonogram szkolenia naziemnego i praktycznego w danym dniu. Podczas przygotowania harmonogramów Szef Szkolenia (HT) kieruje się następującymi kryteriami: ilością posiadanego sprzętu; ilością instruktorów szkolenia praktycznego, którzy są do dyspozycji w danym dniu lotnym należy dążyć do stabilności kadry instruktorskiej i przestrzegania zasady dotyczącej szkolenia ucznia pilota przez jednego instruktora szkolącego; dopuszczalnymi normami czasu czynności lotniczych obowiązującymi ucznia pilota i instruktora; uwzględnia porę roku i czas możliwy do wykorzystania (dzień/noc); uwzględnia zapisy w Instrukcji Operacyjnej lotniska lub lądowiska, na którym będzie odbywać się szkolenie a także zapisy dotyczące ruchu na danym lotnisku oraz ograniczenia wynikające z ograniczeń operacyjno ruchowych przedstawionych w depeszach NOTAM lub zapisach AIP Polska i AIP VFR Polska. A.5.2 Na podstawie harmonogramu na dany dzień instruktorzy szkolący wpisują się na "Listę Planową Lotów", która zostaje zatwierdzona przez Szefa Szkolenia Praktycznego (CFI) lub Szefa Szkolenia (HT). A.5.3 Szefa Szkolenia (HT) może zlecić wykonanie harmonogramu dziennego Szefowi Szkolenia Praktycznego (CFI). -------------------- Przygotowanie programu lotów IO AP / A 5 1
DZIAŁ A AEROKLUB STRONA POZOSTAWIONA NIEZAPISANA IO AP / A 5 2 Przygotowanie programu lotów
AEROKLUB DZIAŁ A A.6 Wyznaczanie dowódcy statku powietrznego A.6.1 Na każdy lot statku powietrznego odbywający się w ramach działalności Ośrodka Szkolenia Lotniczego Aeroklubu musi być wyznaczony pisemnie dowódca statku powietrznego. A.6.2 W przypadku lotów szkolnych z instruktorem dowódcą statku powietrznego jest szkolący instruktor. A.6.3 W przypadku lotów egzaminacyjnych dowódcą statku powietrznego jest egzaminator. A.6.4 W przypadku lotów kontrolnych lub sprawdzających dowódcą statku powietrznego jest kontrolujący instruktor. A.6.5 Jeżeli załogę statku powietrznego stanowi jedna osoba, wówczas ona pełni funkcję dowódcy. A.6.6 Pisemne wyznaczenie dowódcy odbywa się przez podpisanie Zlecenia na Lot lub Planowej Listy Lotów przez upoważniona osobę. A.6.7 Osobami upoważnionymi do wyznaczenia dowódcy statku powietrznego są : Szef Szkolenia (HT), Szef Szkolenia Praktycznego (CFI) lub w czasie ich nieobecności wyznaczona przez nich osoba, będąca instruktorem szkolenia praktycznego danego Ośrodka Szkolenia Lotniczego. A.6.8. Na dowódcę statku powietrznego może być wyznaczona osoba, która posiada ważną licencję pilota, stwierdzającą uprawnienia do pełnienia czynności dowódcy statku powietrznego na danym statku powietrznym oraz kwalifikacje do wykonywania danego rodzaju lotu, sprawdzone i wpisane do dokumentów stwierdzających przebieg jego wyszkolenia i praktyki lotniczej. A.6.9. W lotach szkolnych samodzielnych, kiedy wymaga tego program szkolenia, obowiązki dowódcy statku powietrznego może pełnić uczeń pilot posiadający sprawdzone przez Szefa Szkolenia (HT) lub upoważnionego instruktora kwalifikacje lotnicze w zakresie lotów, jakie ma wykonywać samodzielnie. Dotyczy to również pilota szkolonego posiadającego licencję ale nie mającego uprawnień do wykonywania lotów samodzielnych w danym zakresie. -------------------- Wyznaczenie dowódcy IO AP / A 6 1
DZIAŁ A AEROKLUB STRONA POZOSTAWIONA NIEZAPISANA IO AP / A 6 2 Wyznaczenie dowódcy
AEROKLUB DZIAŁ A A.7 Obowiązki dowódcy statku powietrznego A.7.1 Dowódca statku powietrznego niezależnie od tego czy osobiście pilotuje statek powietrzny czy nie, podejmuje ostateczne decyzje w sprawie dysponowania statkiem podczas wykonywania zleconych zadań i jest odpowiedzialny za sterowanie, użytkowanie i bezpieczeństwo statku oraz za bezpieczeństwo wszystkich osób i ładunku na pokładzie w czasie lotu w takim zakresie, w jakim jest to uzależnione od zakresu i możliwości użytkowych tego statku powietrznego oraz przyjętego do wykonania zadania. A.7.2 W szczególności dowódca statku powietrznego zobowiązany jest do: a) upewnienia się, że statek powietrzny jest zdatny do lotu w zakresie zadania, które ma być wykonane; b) wykonywania zadania lotu zgodnie z przepisami, instrukcjami oraz w zakresie posiadanych lub nabywanych w danym locie uprawnień (dotyczy lotów szkolnych); c) w przypadku, gdy statkowi pow. lub jego załodze zagraża niebezpieczeństwo, jest obowiązany zastosować wszelkie możliwe środki oraz wykonać czynności które uzna za konieczne, a nawet odstąpić od stosowania przepisów lotniczych w celu ratowania zdrowia lub życia osób, statku powietrznego i ładunku; d) przerwania zadania lotu na żądanie właściwego organu służby ruchu lotniczego, a dalszy lot należy wówczas wykonywać zgodnie z poleceniami tego organu; e) przerwania lub zmiany każdego zadania lotu na polecenie wydane ze statku powietrznego przechwytującego, A.7.3 Dowódca statku powietrznego jest odpowiedzialny za przestrzeganie metod kontroli czynności przez załogę lotniczą w locie oraz za nadzór nad wykonywaniem przez członków jego załogi lotniczej czynności lotniczych zgodnie z przepisami. A.7.4 Dowódca statku powietrznego jest odpowiedzialny za zawiadomienie najbliższego organu właściwej służby ruchu lotniczego przy pomocy najszybszych dostępnych mu środków o każdym zdarzeniu powstałym w związku z wykonywanym lotem w wyniku, którego: a) nastąpiło uszkodzenie statku powietrznego mającego wpływ na dalszy bezpieczny przebieg lotu; b) nastąpiło poważne obrażenie ciała lub śmierć dowolnej osoby; c) nastąpiło znaczne uszkodzenie albo utrata przewożonego ładunku lub mienia. A.7.5 Dowódca statku powietrznego lub grupy statków powietrznych, jest obowiązany do zaniechania kontynuowania lotu danego statku lub grupy statków albo danego statku z grupy dalej niż do najbliższego odpowiedniego lotniska, jeżeli przydatność do wypełnienia obowiązków lotniczych dowolnego z członków załogi lotniczej jego statku powietrznego lub jednej z załóg dowolnego statku powietrznego należącego do grupy, którą dowodzi, została znacznie obniżona w związku z obniżeniem sprawności psychofizycznej wskutek zmęczenia, choroby lub innych zdarzeń. A.7.6 Dowódca statku powietrznego jest obowiązany do niezwłocznego zgłaszania wszystkich niesprawności naziemnych (nawodnych) pomocy operacyjnych stwierdzonych przez niego w czasie użytkowania statku powietrznego. Obowiązki dowódcy statku powietrznego IO AP / A 7 1
DZIAŁ A AEROKLUB A.7.7 Dowódca statku powietrznego obowiązany jest podać niezwłocznie do organu służby ruchu lotniczego, z którym utrzymuje łączność w czasie lotu a w razie braku łączności niezwłocznie po wylądowaniu, meldunek o napotkanych w czasie lotu groźnych dla lotnictwa zjawiskach pogody i ich natężeniu. A.7.8 Dowódca statku powietrznego obowiązany jest niezwłocznie powiadomić organ służby ruchu lotniczego, z którym utrzymuje łączność w czasie lotu a w razie braku łączności niezwłocznie po wylądowaniu o: niebezpiecznych warunkach lotu innych niż meteorologiczne, napotkanych na trasie lotu; zauważonym wypadku lotniczym; zauważonym na trasie lotu wydarzeniu zagrażającemu życiu ludzkiemu lub mieniu. Meldunki te powinny zawierać wszystkie szczegółowe dane, które mogą dotyczyć bezpieczeństwa innych statków powietrznych, bezpieczeństwa życia ludzkiego i mienia oraz czasu i miejsca wydarzenia. A.7.9 Obowiązkiem dowódcy statku powietrznego jest przekazanie niezwłocznie po zakończeniu lotu, informacji z wpisaniem do odpowiedniej dokumentacji wszystkich zauważonych usterek i nieprawidłowości w pracy statku powietrznego oraz do sporządzenia i przekazania wymaganej dokumentacji lotu. A.7.10 Obowiązkiem dowódcy statku powietrznego jest przygotowanie do lotu uwzględniające możliwie wszystkie czynniki zwiększające szanse na pomyślne jego zakończenie. W ramach przygotowania do lotu należy dokonać: a) przygotowania nawigacyjnego; b) analizy warunków meteorologicznych; c) przygotowania operacyjnego; d) analizy zapotrzebowania na paliwo i inne płyny techniczne; e) analizy ciężaru i położenia środka ciężkości statku powietrznego; f) sprawdzenia kompletności dokumentacji na pokładzie samolotu; g) sprawdzenia stanu technicznego samolotu; h) analizy i wypełnienia Pokładowego Dziennika Technicznego. -------------------- IO AP / A 7 2 Obowiązki dowódcy statku powietrznego
AEROKLUB DZIAŁ A A.8 Przewóz podróżnych w lotach szkolnych A.8.1 Zabrania się przewożenia podróżnych na pokładzie statku powietrznego w trakcie wykonywania lotów szkolnych samodzielnych ucznia pilota oraz w lotach z instruktorem, w trakcie których planowane jest szkolenie lub sprawdzenie zachowania szkolonego w sytuacjach szczególnych awaryjnych lub niebezpiecznych. A.8.2 W lotach trasowych szkolnych z instruktorem, w których nie planuje się szkolenia, treningu lub sprawdzenia zachowania w sytuacjach szczególnych awaryjnych lub niebezpiecznych, dopuszcza się możliwość zabrania na pokład statku powietrznego następujących podróżnych: 1) ucznia pilota, który będzie również wykonywał lot szkolny z instruktorem zamiennie z aktualnie wykonującym lot uczniem lub uczestniczy szkoleniu samolotowym lub balonowym i lot związany jest z jego szkoleniem; 2) innych osób funkcyjnych OSL, w celu ich podróży służbowej. A.8.3 Zezwolenia dla dowódcy statku powietrznego na wykonanie lotu z podróżnymi na pokładzie udziela Szef Szkolenia (HT) lub Szef Instruktorów Praktycznych (CFI), potwierdzając ten fakt na sporządzonej przez dowódcę statku powietrznego liście podróżnych. A.8.4 Dowódca statku powietrznego w lotach z podróżnym na pokładzie jest odpowiedzialny za udzielenie niezbędnego instruktarzu, pouczeń i wyjaśnień dotyczących właściwego zachowania się podróżnego w czasie lotu oraz postępowania w sytuacjach awaryjnych. -------------------- Przewóz podróżnych w lotach szkolnych IO AP / A 8 1
DZIAŁ A AEROKLUB STRONA POZOSTAWIONA NIEZAPISANA IO AP / A 8 2 Przewóz podróżnych w lotach szkolnych
AEROKLUB DZIAŁ A A.9 Dokumentacja statku powietrznego A.9.1 Podczas lotu statku powietrznego na jego pokładzie muszą się znajdować następujące ważne i wypełnione dokumenty: 1) świadectwo rejestracji statku powietrznego; 2) świadectwo zdatności do lotu lub jego równoważnik; 3) instrukcja użytkowania w locie oraz informacje dotyczące ograniczeń w użytkowaniu, ustalonych dla statku powietrznego przez organ nadzoru lotniczego państwa rejestracji; 4) procedury postępowania dowódcy w przypadku przechwycenia statku powietrznego (określone w odrębnych przepisach); 5) sygnały wizualne, jakich używają statki powietrzne przechwycone i przechwytujące (określone w odrębnych przepisach); 6) dziennik podróży (jeżeli jest stosowany); 7) pokładowy dziennik techniczny (PDT); 8) zezwolenie na używanie zabudowanego na pokładzie urządzenia radiokomunikacyjnego; 9) świadectwo zdatności w zakresie hałasu; 10) zlecenie na lot; 11) plan lotu (jeżeli przepisy o ruchu lotniczym tego wymagają); 12) arkusz załadowania i wyważenia statku powietrznego (jeżeli tego wymagają postanowienia instrukcji użytkowania w locie); 13) mapy lotnicze; 14) ubezpieczenie UWAGI: 1. Postanowienia pkt. (1), (2), (3), (5), (6), (14) nie dotyczą statków powietrznych o masie maksymalnej dopuszczalnej do startu do 5.700 kg w lotach nad lotniskiem / lądowiskiem lub w lotach poza rejonem lotniska, jeżeli lądowanie ma nastąpić na lotnisku / lądowisku startu. 2. Postanowienie pkt (3) nie dotyczy statków powietrznych o masie maksymalnej dopuszczalnej do startu do 5.700 kg wykonujących loty, o których mowa w uwadze nr 1 i gdy w kabinie załogi są umieszczone dobrze widoczne skrócone informacje zastępujące główne dane i ograniczenia określone instrukcją użytkowania w locie. 3. W przypadku zastosowania przez użytkownika dozwolonych odstępstw podanych w uwagach nr 1 i 2 dokumenty te powinny znajdować się na lotnisku/lądowisku startu i być w dyspozycji osoby sprawującej bieżący nadzór operacyjny. 4) Odstępstwa, podane w uwagach nr 1 i 2 mają zastosowanie wyłącznie na terenie Polski oraz w przypadku lotów międzynarodowych na terenie państw, których przepisy nie zostały tymi odstępstwami naruszone albo, które wyraziły zgodę na te odstępstwa. Dokumentacja statku powietrznego IO AP / A 9 1
DZIAŁ A AEROKLUB A.9.2 Statek powietrzny, który podlega wymaganiom norm zdatności w zakresie poziomu hałasu i emisji produktów zanieczyszczających środowisko, musi posiadać na pokładzie dokument potwierdzający jego certyfikację zgodności z tymi normami. A.9.3 Spadochron znajdujący się na pokładzie statku powietrznego jako wyposażenie obowiązkowe, zgodnie z wymaganiami odpowiednich przepisów powinien posiadać informację zaświadczającą o dacie dopuszczenia spadochronu do skoku, nazwisko i imię, podpis oraz pieczęć z numerem upoważnienia osoby dopuszczającej. -------------------- IO AP / A 9 2 Dokumentacja statku powietrznego
AEROKLUB DZIAŁ A A.10 Przechowywanie dokumentacji szkoleniowej A.10.1 Zasady przechowywania i osoby odpowiedzialne za archiwizację dokumentacji szkoleniowej zostały opisane w Instrukcji Szkolenia Aeroklubu Polskiego. -------------------- Przechowywanie dokumentacji IO AP / A 10 1
DZIAŁ A AEROKLUB STRONA POZOSTAWIONA NIEZAPISANA IO AP / A 10 2 Przechowywanie dokumentacji
AEROKLUB DZIAŁ A A.11 Dokumenty potwierdzające kwalifikacje. A.11.1 Zapisy dotyczące dokumentów kwalifikacji załogi oraz wyszczególnienie jakie dokumenty uczniów i instruktorów muszą być w oryginale przechowywane zawiera Instrukcja Szkolenia Aeroklubu Polskiego oraz odpowiednie Programy Szkolenia. -------------------- Dokumenty potwierdzające kwalifikacje IO AP / A 11 1
DZIAŁ A AEROKLUB STRONA POZOSTAWIONA NIEZAPISANA IO AP / A 11 2 Dokumenty potwierdzające kwalifikacje
AEROKLUB DZIAŁ A A.12 Utrzymywanie ważności licencji i uprawnień. A.12.1 Za osobę posiadającą możliwość wykonywania danego rodzaju lotów uważa się osobę posiadającą: ważną licencję która uprawnia do wykonywania danego rodzaju lotów; ważne uprawnienia wpisane do licencji, których posiadanie jest niezbędne do wykonywania danego rodzaju lotów; ważne badania lotniczo lekarskie odpowiedniej klasy dla posiadanej licencji. A.12.2 Wymóg posiadania licencji i wpisanych do niej uprawnień nie dotyczy lotów szkolnych odbywanych w ramach szkolenia podstawowego samolotowego, szybowcowego i balonowego. A.12.3 Wymóg posiadania ważnego wpisanego do licencji uprawnienia nie dotyczy lotów szkolnych odbywanych w ramach szkolenia do danego uprawnienia. A.12.4 Przedłużenie licencji członka personelu lotniczego odbywa się zgodnie z zasadami określonymi w odpowiednich do danej licencji przepisach: a) JAR FCL 1 zm. 7 dotyczy licencji pilota samolotowego, b) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 3 września 2003 r. w sprawie Licencjonowania Personelu Lotniczego (D.U. Nr 165/2003 r. poz.1603 z późniejszymi zmianami) dotyczy licencji pilota balonu wolnego i pilota szybowcowego. A.12.5 Przedłużenie uprawnień pilota wpisywanych do licencji członka personelu lotniczego odbywa się po spełnieniu wymagań i zgodnie z zasadami określonymi w przepisach odpowiednich do danej licencji: a) JAR FCL 1 zm. 7 dotyczy uprawnień wpisywanych do licencji pilota samolotowego. b) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 3 września 2003 r. w sprawie Licencjonowania Personelu Lotniczego (D.U. 165/2003 r. poz.1603 z późniejszymi zmianami) dotyczy uprawnień wpisywanych do licencji pilota balonu wolnego i licencji pilota szybowcowego. Utrzymywanie ważności uprawnień IO AP / A 12 1
DZIAŁ A AEROKLUB STRONA POZOSTAWIONA NIEZAPISANA IO AP / A 12 2 Utrzymywanie ważności uprawnień
AEROKLUB DZIAŁ A A.13 Ograniczenia czasu pracy, czasu lotów i wypoczynku instruktorzy szkolący A.13.1 Czas pracy instruktorów zatrudnionych w Ośrodku określają przepisy Kodeksu Pracy (D.U. z 1998 r. Nr 21, poz. 94 dział VI. z późniejszymi zmianami). A.13.2 W Ośrodku, ze względu na specyfikę i optymalizację procesu szkolenia oraz zgodnie z obowiązującymi przepisami Kodeksu Pracy, może być przyjęty równoważny system czasu pracy, który polega na ograniczeniu zastosowania sztywnej 8 godzinnej normy dobowej czasu pracy. Równoważny system czasu pracy w odróżnieniu od systemu podstawowego, w którym czas pracy nie może przekraczać 8 godzin na dobę i przeciętnie 40 godzin w przeciętnie pięciodniowym tygodniu pracy polega, że w przyjętym okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym 4 miesięcy (art. 129 1 k.p.) umożliwia się zastosowanie zróżnicowanych norm dobowych czasu pracy, a następnie ich uśrednienie. System ten dopuszcza wydłużenie dobowego czasu pracy do 12 godzin, w maksymalnie jedno miesięcznym okresie rozliczeniowym. Przedłużony dobowy wymiar czasu powinien być równoważony krótszym dobowym wymiarem czasu pracy w inne dni, bądź dniami wolnymi od pracy (135 1 k.p.), ale dopuszczalne jest jednak w szczególnie uzasadnionych przypadkach, wydłużenie okresu rozliczeniowego do trzech miesięcy (135 2 k.p.). Zgodnie z kodeksem pracy w przypadku prac uzależnionych od pory roku lub warunków atmosferycznych okres rozliczeniowy może być przedłużony nawet do 4 miesięcy (135 3 k.p.). A.13.3 W Ośrodku, oprócz zapisów wynikających bezpośrednio z Kodeksu Pracy (pkt. A.13.2) powinny być stosowane się następujące normy czasu pełnienia czynności lotniczych przez Instruktorów szkolenia praktycznego (FI): a) 12 godzin czasu wykonywania czynności lotniczych w ciągu kolejnych 24 godzin, b) 8 godzin czasu lotu w ciągu kolejnych 24 godzin, c) 40 godzin czasu lotu w tygodniu kalendarzowym, d) 120 godzin czasu lotu w miesiącu kalendarzowym, e) 800 godzin czasu lotu w roku kalendarzowym. UWAGA! 1. Czas czynności lotniczych jest to suma czasu lotu i czasu czynności na ziemi. 2. Do czasu czynności na ziemi zaliczamy: organizowanie lotu, nie mniej jednak niż 1 godzinę przed planowanym startem; oczekiwanie na lot; wykonanie czynności po wylądowaniu lub zakończeniu lotów, nie mniej jednak niż ½ godziny; pełnienie dyżurów i wykonywanie innych czynności lotniczych na ziemi, do których instruktor został wyznaczony; prowadzenie wykładów lub szkolenia naziemnego przed lotami. A.13.4 Czasem wypoczynku instruktorów w Ośrodku jest nieprzerwany i określony jako czas w którym instruktor zwolniony jest od pełnienia wszelkich obowiązków służbowych. Czas wypoczynku instruktorów w Ośrodku nie może być krótszy niż 10 godzin. Ograniczenia czasu pracy i czasu lotów instruktorzy IO AP / A 13 1