10 przejazdowe suma ,04-2,07 BILETY 3-PRZEJAZDOWE

Transkrypt

1 UZASADNIENIE W Olsztynie podwyżki cen biletów przeprowadzone zostały w 2011 r Dochody netto w mln. 32,5 34,4 33,1 32,7 Zachowanie (rok kolejny do poprzedniego) - 5,8-3,78-1,2 Stale rośnie rzesza uprawnionych do przejazdów ulgowych lub wręcz bezpłatnych. Udział tych, którzy mogą podróżowad za darmo waha się w poszczególnych miastach od 16 do 30 proc., a mających prawo do ulg od 37 do 42 proc. To oznacza, że ponad połowa pasażerów albo w ogóle nie płaci za bilet, albo kupuje taoszy. Z chwilą uruchomienia nowych linii tramwajowych zmienia się układ komunikacyjny. W opracowaniu założono funkcjonowanie 3 linii tramwajowych i 29 linii autobusowych. Cała sied komunikacyjna funkcjonowad będzie w oparciu o wspólną częstotliwośd modułową, a rozkłady jazdy poszczególnych linii będą koordynowane w sposób zapewniający rytmiczną obsługę głównych ciągów komunikacyjnych i optymalizację czasu na przesiadkę na przystankach węzłowych. Wskazuje to na koniecznośd wprowadzenia w dotychczasowej ofercie biletowej jednorazowego biletu czasowego. Konieczne jest jednocześnie uporządkowanie obecnej oferty biletowej. Porównanie sprzedaży biletów w latach Rodzaj biletu Liczba sprzedanych biletów 2013 do 2012 w % BILETY JEDNORAZOWE 2014 do 2013 w % 4,00 jednorazowy aglomeracyjny ,4-1,48 2,00 jednorazowy aglomeracyjny ,5-11,56 2,90 jednorazowy ,3-2,22 w tym gminy sąsiednie ,87 +82,31 1,45 jednorazowy ,48-4,80 w tym gminy sąsiednie ,92-2,99 Normalny ,50-2,21 Ulgowy ,84-4,95 Jednorazowe suma ,48-3,69 BILETY 10-PRZEJAZDOWE 26,00 10 przejazdowy ,08 +2,46 w tym gminy sąsiednie ,59 +3,92 13,00 10 przejazdowy ,51-5,00 w tym gminy sąsiednie ,90-3,29 Normalny ,08 +2,46 Ulgowy ,51-5,00 10 przejazdowe suma ,04-2,07 BILETY 3-PRZEJAZDOWE 11,40 3 przejazdowy ,3-13,9 8,40 3 przejazdowy ,6 17,5 w tym gminy sąsiednie ,0 150,0 4,20 3 przejazdowy ,1 21,3 w tym gminy sąsiednie ,0 133,3

2 5,70 3 przejazdowy ,7-5,2 Normalny ,4 16,6 Ulgowy ,7 20,6 3 - przejazdowy suma ,8 19,3 BILETY WIELOGODZINNE I WIELODNIOWE JEDNOKROTNEGO KASOWANIA 90,00 15 dniowy ,7-26,3 45,00 15 dniowy ,3-16,5 60,00 10 dniowy ,8-2,9 30,00 10 dniowy ,8-16,1 10,00 24 godzinny ,9 11,9 5,00 24 godzinny ,4 12,8 24,00 3 dobowy ,7-25,6 12,00 3 dobowy ,3-35,3 42,00 5 dniowy ,5-21,1 21,00 5 dniowy ,8-3,5 16,00 weekendowy ,7-29,6 8,00 weekendowy ,6-15,7 Normalne ,1 9,9 Ulgowe ,4 10,2 y okresowe suma ,0 10,1 BILETY MIESIĘCZNE I 30-DNIOWE 140,00 dużej rodziny ,0 82,2 140,00 3 miesięczny ,4-38,1 140,00 sieciowy aglomeracyjny ,0-2,5 70,00 sieciowy aglomeracyjny ,4 0,0 86,00 2 liniowy ,4 6,1 w tym gminy sąsiednie ,8 23,6 43,00 2 liniowy ,4-6,5 w tym gminy sąsiednie ,2 15,4 76,00 1 liniowy ,3-9,5 w tym gminy sąsiednie ,1 5,4 38,00 1 liniowy ,6-9,3 w tym gminy sąsiednie ,9 12,1 150,00 sieciowy na okaziciela ,9-10,1 110,00 sieciowy ,4-5,3 55,00 sieciowy ,6-5,5 Normalne ,3-5,4 Ulgowe ,9-4,8 Miesięczne suma ,7-5,0 SUMA ,7-1,4

3 Sprzedaż biletów w roku 2014 wg nominału. Rodzaj biletu Suma 2014 liczba Dochód netto memoriałowo BILETY JEDNORAZOWE % udział wartościowy 4,00 jednorazowy aglomeracyjny ,35 2,00 jednorazowy aglomeracyjny ,32 2,90 jednorazowy ,00 W tym gminy sąsiednie ,45 jednorazowy ,39 W tym gminy sąsiednie Normalny ,34 Ulgowy ,70 Jednorazowe suma ,04 BILETY 10-PRZEJAZDOWE 26,00 10 przejazdowy ,32 W tym gminy sąsiednie ,00 10 przejazdowy ,97 W tym gminy sąsiednie Normalny ,32 Ulgowy ,97 10 przejazdowe suma ,29 BILETY 3-PRZEJAZDOWE 11,40 3 przejazdowy ,16 8,40 3 przejazdowy ,46 W tym gminy sąsiednie ,20 3 przejazdowy ,88 W tym gminy sąsiednie ,70 3 przejazdowy ,16 Normalny ,63 Ulgowy , przejazdowy suma ,67 BILETY WIELOGODZINNE I WIELODNIOWE JEDNOKROTNEGO KASOWANIA 90,00 15 dniowy ,01 45,00 15 dniowy ,03 60,00 10 dniowy ,02 30,00 10 dniowy ,02 10,00 24 godzinny ,56 5,00 24 godzinny ,57 24,00 3 dobowy ,02 12,00 3 dobowy ,02 42,00 5 dniowy ,01 21,00 5 dniowy ,01 16,00 weekendowy ,01

4 8,00 weekendowy ,03 Normalne ,64 Ulgowe ,68 y okresowe suma ,32 BILETY MIESIĘCZNE I 30-DNIOWE 140,00 dużej rodziny ,61 140,00 3 miesięczny ,01 140,00 sieciowy aglomeracyjny ,20 70,00 sieciowy aglomeracyjny ,33 86,00 2 liniowy ,36 W tym gminy sąsiednie ,00 2 liniowy ,55 W tym gminy sąsiednie ,00 1 liniowy ,41 W tym gminy sąsiednie ,00 1 liniowy ,43 W tym gminy sąsiednie ,00 sieciowy na okaziciela ,30 110,00 sieciowy ,03 55,00 sieciowy ,39 Normalne ,31 Ulgowe ,37 Miesięczne suma ,67 SUMA ,00 Udział biletów jednorazowych w ogólnej wartości sprzedaży jest zbyt duży. nr linii Zainteresowanie pasażerów liniami autobusowymi. pkm liczba liczba średnia średni czas pasażerokil pasażerów przewiezionych długość podróży omety na km pasażerów podróży [min] długość trasy [km] podstawowy czas trasy [min] [km] , ,58 11,0 11,507 35, , ,33 10,0 8,761 26, , ,21 7,6 10,857 25, , ,84 6,9 10,857 26, , ,38 9,4 14,272 39, , ,13 11,2 14,970 40, , ,86 9,6 8,511 28, , ,28 6,7 7,838 23, , ,14 12,3 13,340 39, , ,11 12,1 13,207 39, , ,64 11,7 12,909 41, , ,70 13,5 12,848 37, , ,56 10,6 14,740 44, , ,27 10,4 8,005 25, , ,42 13,0 14,146 41, , ,49 10,0 9,936 28, , ,26 10,2 6,876 21,5

5 , ,11 6,8 9,799 31, , ,47 13,6 11,792 36, , ,24 18,1 13,265 38, , ,62 8,1 7,775 24, , ,87 11,0 8,059 23, , ,74 16,3 14,596 41, , ,47 10,4 8,619 20, , ,94 8,4 8,790 25, , ,85 6,1 15,485 24, , ,62 10,0 15,198 42, , ,35 7,0 25,102 24, , ,14 6,7 25,216 23,5 Suma/średnio , ,60 10,3 12,320 31,6 L. miejskie , ,56 10,6 11,369 32,2 L. pozawiejskie , ,25 6,8 25,159 23,8 Porównanie cen biletów w wybranych miastach Polski. jednorazowy 30- minutowy 1-godzinny 90- minutowy 1-dniowy miesięczny Olsztyn 2,90-4,00 tylko - 10,00 110,00 międzygminny Toruo 2, ,20 89,20 Elbląg 2,80-3,40-13,00 85,00 Kielce 3,00-3,20-10,00 90,00 Płock 2,80-3,40-8,40 72,00 Koszalin 2, ,00 100,00 Gorzów Wlk. 3, ,80 92 Gdaosk 3,00-3,60-12,00 80/88 Lublin 3,20 2,80-8,20 13,00 84 Wrocław 3,00 3,00 4,40 6,00 11,00 98 Białystok 2,80-3,50-10,00 80/84 Warszawa , ,40 7,00 15, W roku 2013 r. ZDZiT w Olsztynie zlecił firmie TRAKO Wierzbicki i Wspólnicy S.J. z Wrocławia przeprowadzenie analizy obecnej taryfy biletowej. Sugestie do nowej taryfy wynikające z opracowania: 1. Istotnym czynnikiem, który należy brad pod uwagę przy kształtowaniu taryfy jest porównywalnośd kosztu dojazdu transportem indywidualnym i publicznym. 2. Wzrost cen biletów w transporcie miejskim skutkuje zmniejszeniem popytu. 3. Taryfa odcinkowa czasowa ma szczególnie istotne znaczenie w sieci komunikacyjnej opartej na systemie linii komplementarnych (np. linii tramwajowych stanowiących szkielet obsługi komunikacyjnej i powiązanych z nimi autobusowych linii dowozowych o znaczeniu lokalnym) i nie wymaga bezpośredniości połączeo (jedna opłata na połączenie pośrednie); podstawowy bilet czasowy powinien pozwolid na przejazd całej trasy najdłuższej linii miejskiej. 4. Taryfa strefowa obejmująca tereny podmiejskie musi uwzględniad konkurencję z komunikacją komercyjną. 5. Cena biletu sieciowego powinna zawierad się w proporcji od 1:25 do 1:30 w stosunku do biletu jednorazowego, dla zwiększenia zainteresowania komunikacją miejską i tym samym większymi przychodami w latach kolejnych. 6. Wskazane jest uproszczenie taryfy biletowej.

6 7. Właściwym kierunkiem działao, w celu uzyskania wzrostu przychodów w długim okresie czasu, jest podwyższenie cen biletów jednorazowych, likwidacja okresowych biletów trasowanych i obniżenie cen biletów okresowych sieciowych. 8. Z punktu widzenia właściwej promocji biletów okresowych wskazana jest podwyżka bi letu jednorazowego. Wnioski z zachowao sprzedaży (zainteresowania komunikacją miejską) w latach : 1. Udział wartościowy biletów jednorazowych w ogólnych dochodach jest zbyt duży. Obserwowany jest coroczny spadek sprzedaży tych biletów. Wielkośd tego spadku nie ma proporcjonalnego przełożenia na pozostałe rodzaje biletów (poza biletami 3-przejazdowymi), w grupie których również obserwowany jest spadek sprzedaży. 2. Rosnący popyt na bilety 3-przejazdowe wskazuje, że akceptowalna jest cena biletu jednorazowego na poziomie 2,80 zł. Niemniej jednak cena biletu jednorazowego ma istotny wpływ na wielkośd sprzedaży biletów długoterminowych. 3. Mimo, że proporcje sprzedaży biletów okresowych do biletów jednorazowych w kolejnych latach są coraz korzystniejsze, to spadek liczby sprzedanych biletów okresowych pokazuje, że ceny tych biletów nie są również akceptowane. 4. Udział biletów aglomeracyjnych jednorazowych stanowi 2,1% ogólnej liczby biletów. Świadczy to o bardzo małym zainteresowaniu komunikacją zbiorową mieszkaoców gmin sąsiednich na rzecz transportu indywidualnego. Przejazdy na terenie gmin sąsiednich również nie są znaczące i obserwowana jest tendencja spadkowa liczby sprzedanych biletów. Jednocześnie zwrócenia uwagi wymaga poziom cen biletów w komunikacji komercyjnej na trasach: - Olsztyn - Szczęsne, Klewki na poziomie 3 zł (PU-H "Caro"), - Olsztyn - Dywity na poziomie 3,50 zł (Inter-Trans bis). Ceny biletów aglomeracyjnych powinny ulec obniżeniu. 5. Z biletów wielogodzinnych i wielodniowych największą popularnością cieszą się bilety 24- godzinne. y 3-dobowe i weekendowe (za wyjątkiem weekendowych ulgowych) sprzedawane są na podobnym poziomie, a ich udział sprzedaży w tym asortymencie wynosi 3,58%. y 5-, 10- i 15-dniowe stanowią 1,3% tych biletów. Dlatego też wskazana jest likwidacja biletów wielodniowych oraz weekendowych (z uwagi na ograniczony zakres korzystania) i jednocześnie zmniejszenie ceny biletu 3-dobowego. 6. W grupie biletów miesięcznych i 30-dniowych wyraźnie widad, że największym stopniem zainteresowania cieszą się bilety sieciowe gminne. Pozostałe bilety stanowią (z pominięciem biletów wydawanych dużym rodzinom) 27% w tej grupie. Jednocześnie występuje coroczny spadek sprzedaży biletów miesięcznych i 30-dniowych. Wskazuje to na brak akceptacji obecnych cen przez pasażerów. Asortyment tych biletów oraz poziom cen wymaga uporządkowania. Ceny nie są zachęcające do zrezygnowania z poruszania się indywidualnymi środkami transportu. 7. Z uwagi na wprowadzenie w niedalekiej przyszłości nowego środka transportu - tramwaju oraz zmiany układu tras zbiorowej komunikacji kołowej, konieczne jest umożliwienie mieszkaocom Olsztyna korzystania z połączeo pośrednich mieszanych. Należy rozważyd wprowadzenie biletu czasowego. Analiza zachowao na obecnych liniach komunikacyjnych wskazuje, że średnia długośd podróży pasażera w granicach Olsztyna wynosi 3,56 km i odległośd ta pokonywana jest w czasie rozkładowym 10,6 min. Tym samym wprowadzenie biletu 10-, 15- lub 20-minutowego spowodowałoby znaczy spadek przychodów, trudny do określenia. Reasumując, jako optymalny, umożliwiający podróż z przesiadką (autobus dowozowy + tramwaj) wydaje się byd bilet 45 min. Jednocześnie, w celu zapewnienia krótkich połączeo pośrednich bez wzrostu kosztów podróży, wskazane jest wprowadzenie biletu 30-minutowego. NOWA TARYFA BILETOWA 1. y ulgowe stanowią 50% ceny biletów normalnych. 2. Wszystkie bilety ważne są na obszarze całej sieci komunikacyjnej. Taryfa jest mniej skomplikowana podczas poruszania się liniami międzygminnymi (poruszanie się w cenie 2,90 zł

7 zamiast 4,00 zł w przypadku braku ulgi). Przy przekraczaniu granic gmin cena nie ulega zmianie, co wpływa na większą atrakcyjnośd komunikacji zbiorowej dla mieszkaoców gmin sąsiednich. 3. Do taryfy wprowadzony zostaje nowy bilet czasowy 30-minutowy w cenie 2,90 zł, pozwalający na przejazd kilkoma pojazdami na krótkie odległości, ważny na całej sieci komunikacyjnej godzinny zastąpiony zostaje taoszym biletem 45-minutowym, a jego ważnośd obejmuje całą sied komunikacyjną. Wprowadzony zostaje bilet 90-minutowy w cenie 4,40 zł, pozwalający na swobodne poruszanie się na obszarze całej sieci komunikacyjnej. 5. Cena biletu 10-przejazdowego wzrasta o 2 zł (7,7%). jest ważny w całej sieci komunikacyjnej (również przy przejazdach międzystrefowych) przejazdowy sprzedawany tylko przez obsługę pojazdu ulega likwidacji, z uwagi na wprowadzanie automatów biletowych. Kierowcy nadal będą prowadzili sprzedaż biletów, ale tylko w pojazdach, gdzie nie będą funkcjonowały automaty i będą to bilety jednorazowe jednoliniowe dostępne w sprzedaży ogólnej. Jest to postulat zgłaszany przez wielu pasażerów poruszających się komunikacją miejską okazjonalnie. 7. Z biletów wielogodzinnych i wielodniowych pozostają tylko 24-godzinne i 3-dobowe. y 5-, 10-, 15-dniowe i weekendowe ulegają likwidacji. Cena biletu 3-dobowego ulega obniżeniu o 4 zł. 8. y miesięczne liniowe, 2-liniowe oraz sieciowy aglomeracyjny ulegają likwidacji. Cena biletu sieciowego ulega obniżeniu o 22 zł (20 %) do ceny 88 zł. y są ważne na obszarze całej sieci komunikacyjnej, również przy przejazdach międzygminnych. Relacje tego biletu będą kształtowały się następująco: - dla biletu w cenie 2,90 zł -> 1:30, - dla biletu w cenie 3,40 zł -> 1:26, - dla biletu w cenie 4,40 zł -> 1:20. sieciowy staje się atrakcyjny również dla pasażerów korzystających do tej pory rzadko z komunikacji miejskiej. 9. Cena biletu sieciowego na okaziciela ulega obniżeniu o 20 zł (13,3%) do ceny 130 zł. jest ważny na obszarze całej sieci komunikacyjnej, również przy przejazdach międzygminnych. Wprowadzony zostaje bilet ulgowy na okaziciela. 10. Osoby korzystające z przejazdów bezpłatnych lub ulgowych na terenie Olsztyna, na terenie gmin sąsiednich zobowiązane są posiadad bilety zgodnie z ulgami zawartymi w porozumieniach międzygminnych. Prognoza dochodów na dzieo wprowadzenia taryfy to 31,8 mln zł w skali roku. Projekt nowej taryfy daje szansę na wzrost dochodów w latach kolejnych i tym samym większy udział finansowania komunikacji z biletów oraz ograniczenie ruchu pojazdów indywidualnych.