OPIS PATENTOWY

Transkrypt

1 POLSKA RZECZPOSPOLITA LUDOWA OPIS PATENTOWY Patent dodatkov\\ do patentu nr Int. Cl.3 B61L 27/04 G05B 9/02 Zgłoszono: (P ) Pierwszeństwo CZYTELNIA URZĄD PATENTOWY Zgłoszenie ogłoszono: Urzęd* Pottntowego PRL Opis patentowy opublikowano: Twórcywynalazku: Henryk Michalczewski, Jan Walaszkowski, Stanisław Wilewski, Anatol Zubków, Janusz Drabicki, Andrzej Kałużny, Andrzej Wytulani, Stanisław Wójcik,Grzegorz Simon, Włodzimierz Olendrzyński Uprawniony z patentu: Zakłady Wytwórcze Urządzeń Sygnalizacyjnych, Katowice (Polska) Układ sterowania tarczą manewrową dla zblokowanego geograficznego systemu stacyjnych urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego Przedmiotem wynalazku jest układ sterowania tarczą manewrową dla zblokowanego geogra ficznego systemu stacyjnych urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego. Znany i stosowany uniwersalny układ sterowania tarczą manewrową w zblokowanym geogra ficznym systemie stacyjnych urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego zbudowany jest z szeregu obwodów zależnościowych. W obwodzie wybierania drogi przebiegu, jedna ze ścieżek tego obwodu połączona jest z zestykiem przełącznym przekaźnika powtarzającego przekaźnik rejestru jący naciśnięcie przycisku tarczy manewrowej. Druga ścieżka tego obwodu połączonajest, poprzez zestyki rozwierne przekaźników: kontrolnego i włączającego utwierdzenie dla manewru w module końcowym, kontrolnego i włączającego utwierdzenia dla manewru przeciwnego kierunku, z prze kaźnikiem określającym przebieg kierunku przeciwnego. W obwodzie kontroli właściwie wybranej drogi przebiegu przekaźnik początkowy jest podłączony do ścieżki poprzez zestyk przełączny przekaźnika kontrolnego i włączającego utwierdzenie dla manewru kierunku przeciwnego. Istota układu według wynalazku polega na tym, że jedna ze ścieżek obwodu wybierania drogi przebiegu jest połączona z zestykiem zwiernym przekaźnika rejestrującego naciśnięcie przycisku tarczy manewrowej, zaś inna ze ścieżek tego obwodu połączona jest z przekaźnikiem określającym przebieg kierunku przeciwnego. W obwodzie kontroli właściwie wybranej drogi przebiegu do jednej ze ścieżek przyłączony jest przekaźnik początkowy. W obwodzie przekaźnika sterowania zwrotnie jedna ze ścieżek połączona jest z przekaźnikiem rejestrującym zakończenie przestawiania zwrotnic w elementarnej drodze przebiegu. W obwodzie utwierdzenia i przekaźnika sygnałowego do jednej ze ścieżek przyłączone jest uzwojenie bierne przekaźnika utwierdzającego początkowego manewrowego oraz przekaźnik sygnałowy manewrowy. W obwodzie zwolnienia automatycznego i ręcznego drogi przebiegu do dwu ostatnich ścieżek podłączony jest, poprzez zestyki przekaźnika realizującego zwolnienie ręczne dla przeciwnego kierunku ruchu, przekaźnik odbierający informa-

2 cję nadaną prądem stałym. Przekaźnik ten jest połączony równolegle z przekaźnikiem odbierają cym rozkaz ręcznego zwalniania dla kierunku przeciwnego. Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia układ sterowania tarczą manewrową ustawianą na ślepych końcach torów lub na torach bez dals/ej izolacji, gdzie występują tylko przebiegi manewrowe, fig. 2 układ sterowania tarczą manewrową dla przebiegów manewrowych do i od tarczy w kierunku zgodnym z kierunkiem sygnalizowanym przez tarczę oraz przebiegów manewrowych w kierunku przeciwnym, fig. 3 układ sterowania tarczą manewrową w sytuacjach ruchowych, gdzie występują przebiegi pocią gowe w obu kierunkach, przebieg manewrowy od tarczy w kierunku zgodnym z kierunkiem Sygnalizowanym przez tarczę oraz przebieg manewrowy w kierunku przeciwnym, zaś fig. 4 przed stawia układ sterowania tarczą manewrową w sytuacjach ruchowych, gdzie występują przebiegi pociągowe w obu kierunkach, przebieg manewrowy do i od tarczy w kierunku zgodnym w kierunkiem sygnalizowanym przez tarczę oraz przebieg manewrowy w kierunku przeciwnym. Układ sterowania tarczą manewrową według wynalazku utworzonyjest z obwodów zależnościowych. Obwody zależnościowe podłączone są do ścieżek kabla geograficznego. Układ zawiera następujące obwody: wybierania drogi przebiegu, kontroli właściwie wybranej drogi przebiegu, wzbudzenia przekaźników do sterowania zwrotnic, utwierdzenia przebiegu i przekaźnika sygnało wego oraz zwolnienia automatycznego i ręcznego. Opis układu według wynalazku zostanie odniesiony do przykładu wykonania przedstawio nego na fig. 4. Przycisk tarczy manewrowej ptmjest podłączony do przekaźnika M rejestrującego naciśnięcie przycisku tarczy manewrowej. Zestyk zwiemy M jest podłączony do ścieżki 202, a ścieżka 242 podłączona jest do przekaźnika MM określającego przebieg kierunku przeciwnego oraz dodat kowo do przekaźnika MT określającego przebieg bez zatrzymania. Do ścieżki 142 tego obwodu podłączony jest przekaźnik końcowy MR, którego zestyk zwiemy MR podłączony jest do ścieżki 102. W obwodzie kontroli właściwie wybranej drogi przebiegu przekaźnik KM jest podłą czony między ścieżkę 202 i 204. Ścieżka 144jest podłączona do przekaźnika kontrolnego i włączają cego dla manewru MSS, którego drugi koniec uzwojenia podłączony jest do przycisku grupowego manewrowego pm oraz poprzez zestyk przełączny przekaźnika MT ze ścieżką 204. Ścieżka 148 obwodu przekaźnika do sterowania zwrotnic jest połączona ze ścieżką 208 poprzez zestyk zwiemy przekaźnika MM. Ścieżka 248 jest podłączona do przekaźnika MB rejestrującego zakończenie przestawiania zwrotnic w elementarnej drodze przebiegu. W obwodzie utwierdzenia i przekaźnika sygnałowego ścieżka 226 jest podłączona do remanencyjnego przekaźnika utwierdzającego mainewrowego przeciwnego kierunku FS21 i poprzez jego zestyk przełączny ze ścieżką 166, a ścieżka 266 tego obwodu jest podłączona do remanencyjnego przekaźnika utwierdzającego początkowego manerowego FS2 poprzez własny zestyk przełą czny oraz do przekaźnika sygnałowego manewrowego D. Do ścieżki 126 opisywanego obwodu jest podłączony zestyk przełączny przekaźnika MSS oraz remanencyjny przekaźnik utwierdzający końcowy manewrowy FS1 poprzez własny zestyk. W obwodzie zwolnienia automatycznego i ręcznego drogi przebiegu do ścieżek 232/272 podłączone są, w gałęzi prądu stałego poprzez zestyki przełączne przekaźnika AS2 realizującego zwolnienie ręczne w zależności od polaryzacji napięcia sterującego, przekaźnik UM odbioru informacji o zwolnieniu poprzedniego modułu i przeka źnik T2 odbierający rozkaz ręcznego zwolnienia dla kierunku 1-2, a w gałęzi prądu zmiennego przekaźnik U23 rejestrujący stan następnego modułu, poprzez układ Graetza i zestyki przełączne przekaźnika AS2. Do ścieżek 132/172 podłączone są analogicznie symetryczne układy: w gałęzi prądu stałego, przez zestyki przełączne przekaźnika ASI realizującego zwolnienie ręczne w zale żności od polaryzacji napięcia sterującego, przekaźnik US odbierający informację o zwolnieniu poprzedniego modułu lub przekaźnik Tl odbierający rozkaz ręcznego zwolnienia dla kierunku 2-1, a w gałęzi prądu zmiennego przekaźnik U13 rejestrujący stan poprzedniego modułu poprzez układ Graetza i zestyki przekaźnika ASI. Działanie układu według wynalazku zostanie opisane w oparciu o przykład wykonania przedstawiony na fig. 4. Temu przykładowi odpowiada sytuacja ruchowa, w której występują przebiegi: pociągowe w obu kierunkach oraz przebiegi manewrowe do i od danej tarczy w kierunku zgodnym z kierunkiem sygnalizowanym przez daną tarczę oraz przebiegi manewrowe w kierunku przeciwnym.

3 Przekaźnik M jako adresowy rejestruje początek lub koniec przebiegu manewrowego o kie runku zgodnym z kierunkiem sygnalizowanym przez tarczę manewrową. Zestyk tego przekaźnika ścieżką 202 podaje minus" do dalszych modułów dla wybranej drogi przebiegu, jeżeli dana tarcza stanowi początek drogi przebiegu. Przekaźnik MR otrzymuje zasilanie ścieżką 142, jeżeli dana tarcza stanowi koniec drogi przebiegu. Przekaźnik MM lub MT otrzymuje zasilanie ścieżką 242 przy przebiegach w kierunku przeciwnym. Informację o tym, że dana tarcza stanowi koniec przebiegu manewrowego, przyjmuje i rejestruje po naciśnięciu grupowego przycisku manewr pm przekaźnik MSS. Przekaźnik KM zapewnia podtrzymanie przekaźnika rejestrującego koniec przebiegu manewrowego w ścieżce 204. Przekaźnik MSS współdziała przy przesyłaniu informacji po ścieżkach 104/244. Przekaźnik MB otrzymuje zasilanie po ścieżce 248, gdy przesta wiły się zwrotnice do wymaganego położenia w nastawianym przebiegu manewrowym. Przekaźnik FS21 odwzbudza się, otrzymując plus" ze ścieżki 166 na uzwojenie odwzbudzające B. powodując utwierdzenie modułu tarczy manewrowej, gdy dana tarcza bierze udział w przebiegu o kierunku przeciwnym. Przekaźnik FS2 utwierdza moduł tarczy manewrowej, gdy dana tarcza stanowi początek przebiegu, a poprzez ścieżkę 266 otrzymuje zasilanie przekaźnik sygnałowy D. Przeka źnik FS1 utwierdza moduł tarczy manewrowej, gdy dana tarcza stanowi koniec przebiegu i poprzez ścieżkęl26 przesyła plus" lub minus" do dalszych zestawów. PrzekaźnikiU23, UM i T2 biorą udział przy ręcznym i samoczynnym zwalnianiu modułu tarczy przy przebiegach o kierunku 1-2 zgodnym z kierunkiem sygnalizowanym przez tarczę manewrową, otrzymując zasilanie po ścieżkach 232/237, przy czym przekaźniku23 otrzymuje sygnał prądu przemiennego, a przekaźniki UM i T2 sygnał prądu stałego. Przekaźniki U13, US i Tl biorą udział przy ręcznym i samoczynnym zwalnianiu modułu tarczy przy przebiegach o kierunku 2-1 przeciwnym do kierunku sygnalizowanego przez tarczę, otrzymując zasilanie po ścieżkach 132/172, przy czym przekaźnik U13 otrzymuje sygnał prądu przemiennego, a przekaźniki US i Tl sygnał prądu stałego. Zastrzeżenie patentowe Układ sterowania tarczą manewrową dla zblokowanego geograficznego systemu stacyjnych urządzeń zabezpieczenia ruchu, zawierający obwody: wybierania drogi przebiegu, kontroli właści wie wybranej drogi przebiegu, wzbudzenia przekaźników i sterowania zwrotnic, utwierdzenia przebiegów i przekaźnika sygnałowego oraz zwolnienia automatycznego i ręcznego drogi prze biegu, podłączone do ścieżek kabla geograficznego, znamienny tym, że w obwodzie wybierania drogi przebiegu ścieżka (202) połączona jest z zestykiem zwiernym przekaźnika (M) rejestrującego naciśnięcie przycisku (ptm) tarczy manewrowej, zaś ścieżka (242) połączona jest z przekaźnikiem (MM) określającym przebieg kierunku przeciwnego, w obwodzie kontroli właściwie wybranej drogi przebiegu ścieżka (204) połączona jest z przekaźnikiem początkowym (KM), w obwodzie przekaźnika sterowania zwrotnic ścieżka (248) połączona jest z przekaźnikiem (MB) rejestrującym zakończenie przestawiania zwrotnic w elementarnej drodze przebiegu, w obwodzie utwierdzenia i przekaźnika sygnałowego ścieżka (266) połączonajest z przekaźnikiem sygnałowym manewrowym (D) oraz z uzwojeniem biernym (B) przekaźnika utwierdzającego początkowego manewrowego (FS2), zaś w obwodzie zwolnienia automatycznego i ręcznego drogi przebiegu do ścieżek (232) i (272) podłączony jest, poprzez zestyki przełączne przekaźnika (AS2) realizującego zwolnienie ręczne dla przeciwnego kierunku ruchu, przekaźnik (UM) odbierający informację nadaną prądem stałym, połączony równolegle z przekaźnikiem (T2) odbierającym rozkaz ręcznego zwalniania dla kierunku przeciwnego.

4 / KM M TT MM hss r? i pr/77 -\2D ^204 -\244pM -Ot * \imss& \248 l 4226 j AS ±2, W Zki O Figi M ptm 142 V I 102\ MR *4ti- V- m fiss KM Mn \ w, m 4202 i i -4242,*j!jM

5 OOO ~Qg> MR a- M -D- ptm 4^- -#» 102'+- ^^ *^L -»2tf <?04 ' ^li^,? 235" ^<3«Łi %3

6 [<f 55 Q3^r;S5i /fy-tf Pracownia Poligraficzna IIP PRL. Nakład 100 cgz. Cena 100 zł