Problematyka bezpieczeństwa kierowcy wykorzystującego dodatkowe oprzyrządowanie na kierownicy w warunkach zderzenia czołowego
|
|
- Ignacy Łukasik
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 MAŁACHOWSKI Jerzy 1 SYBILSKI Kamil 1 MUSZYŃSKI Artur 1 BARANOWSKI Paweł 1 Problematyka bezpieczeństwa kierowcy wykorzystującego dodatkowe oprzyrządowanie na kierownicy w warunkach zderzenia czołowego WSTĘP Rozwój techniki pozwala na opracowanie coraz to nowszych akcesoriów i systemów wspomagających pracę kierowców. O ile część z nich może być rozpatrywana tylko w kategoriach gadżetów motoryzacyjnych, o tyle niektóre produkty w sposób znaczny ułatwiają realizację procesu kierowania pojazdem lub w niektórych przypadkach w ogóle go umożliwiają. Przykładem tego typu produktu są uchwyty montowane na kierownicy. W przypadku kierowców, którzy w trakcie jazdy są zmuszeni do częstej zmiany kierunku, uchwyty te pozwalają realizować ten proces bardziej efektywnie oraz bardziej komfortowo. Prawa ręka nie jest wykorzystywana do obrotu kierownicy, a więc możliwe jest jednoczesne obsługiwanie go oraz np. zmiana przełożeń skrzyni biegów. Te same uchwyty są również używane przez kierowców z niepełnosprawnością jednej z kończyn górnych. Wymogiem prowadzenia pojazdu przez tego typu osoby jest zagwarantowanie ciągłego kontaktu kierowcy z kierownicą. Osoba niepełnosprawna korzystająca z gałki lub specjalistycznego uchwytu może wykonywać pełne obroty koła kierownicy, a zatem może samodzielnie prowadzić samochód. Mocowanie dodatkowych akcesoriów na kole kierownicy powoduje zmniejszenie przestrzeni, w której może bezpiecznie poruszać się głowa kierowcy w trakcie niebezpiecznych sytuacji na drodze. Powoduje również zmianę sposobu podparcia i ułożenia ciała kierowcy w tego typu sytuacjach, a więc zmienia jego kinematykę ruchu. W artykule zamieszczono wyniki symulacji numerycznych, których celem była analiza zachowania kierowcy wykorzystującego gałkę oraz uchwyt wskazany dla osób z tetraplegią lub paraplegią w trakcie zderzenia czołowego. Dla porównania wyniki odniesiono do kierowcy niewykorzystującego dodatkowego oprzyrządowania. 1. OPIS MODELU NUMERYCZNEGO Do analizy zachowania kierowcy wykorzystującego dodatkowe oprzyrządowanie na kierownicy w warunkach zderzenia czołowego wykorzystano model numeryczny samochodu klasy średniej oraz model manekina Hybryd III o masie 80,5 kg [5, 6]. Model auta pobrano z biblioteki National Crash Analysis Center [4]. Aby wyeliminować wpływ odkształcenia elementów pojazdu, całej karoserii, desce rozdzielczej, kierownicy i pedałom przypisano właściwości materiału nieodkształcalnego. Jako odkształcalne pozostawiono natomiast wszystkie elementy siedzenia i pasy bezpieczeństwa. Ich charakterystyki masowo-sztywnościowe odpowiadają rzeczywistym materiałom, z których są wykonane. Model numeryczny pasów dodatkowo uwzględnia pracę zwijacza, napinacza oraz przewijanie taśmy pasów przez mocowanie górne i klamrę. Właściwości materiału pasów zostały wyznaczone w trakcie testu rozciągania przeprowadzonego na standardowej maszynie wytrzymałościowej. Model manekina męskiego Hybryd III 50-centylowy został opracowany przez firmę Humanetics [2] na potrzeby przemysłu motoryzacyjnego, a w szczególności do badań zderzeń czołowych. Jest to ósma wersja, która zbudowana jest z ponad elementów, węzłów oraz 576 części. Zgodność wyników rejestrowanych z wykorzystaniem tego modelu została potwierdzona ponad 750 różnymi testami, które łącznie dają pokrycie z wynikami eksperymentów na poziomie 92 % [1]. 1 Wojskowa Akademia Techniczna, Wydział Mechaniczny, Katedra Mechaniki i Informatyki Stosowanej, Warszawa, ul. Gen. Sylwestra Kaliskiego 2, tel , fax , jerzy.malachowski@wat.edu.pl 4119
2 W celu skrócenia czasu obliczeń ograniczono liczbę stopni swobody modelu, poprzez usunięcie części samochodu, która jest poza zasięgiem ruchu kierowcy. Pozostawiono zatem wszystkie elementy lewych przednich drzwi, lewej strony deski rozdzielczej oraz szyby i słupków, a także podłogę razem z tunelem środkowym (rys. 1). Rys. 1. Widok modelu numerycznego z kierowcą bez dodatkowego oprzyrządowania. W trakcie badań numerycznych analizowano trzy przypadki. Pierwszy dotyczył kierowcy bez dodatkowego oprzyrządowania, który trzyma obie ręce na kierownicy, prawą nogę na pedale przyspieszenia a lewą na podpórce (rys. 1). W drugim rozpatrywanym przypadku kierowca trzymał lewą rękę na gałce umieszczonej na lewej górnej części kierownicy, prawą zaś na podłokietniku nad tunelem środkowym. Nogi ustawiono tak samo jak w przypadku pierwszym (rys. 2 z lewej strony). W trzecim wariancie kierowca wykorzystywał specjalistyczny uchwyt składający się z trzech prętów połączonych u podstawy trójkątną płytą. Płyta jest przymocowana do lewej górnej części kierownicy. Lewa dłoń kierowcy obejmuje górny pręt, a nadgarstek jest umieszczony pomiędzy dwoma dolnymi. Prawa ręka oraz obie nogi ułożone są tak samo jak w przypadku drugim (rys. 2 po prawej stronie). Elementom wyposażenia dodatkowego przypisano właściwości bryły sztywnej. Rys. 2. Widok modelu numerycznego wariantu z gałką (z lewej strony) oraz specjalistycznym uchwytem (z prawej strony). We wszystkich analizowanych przypadkach zdefiniowano kontakt typu węzeł do powierzchni pomiędzy wszystkimi częściami manekina, pojazdu oraz wyposażenia dodatkowego. 2. PRZEBIEG ANALIZ NUMERYCZNYCH Symulacja każdego z rozpatrywanych przypadków przebiegała dwuetapowo. W pierwszym manekin był umieszczany kilka milimetrów nad fotelem, a jego kończyny wstępnie układano w przybliżonej do docelowej pozycji. Następnie uruchamiano analizę numeryczną, w której na 4120
3 manekina działało przyspieszenie grawitacyjne na kierunku pionowym. Pod wpływem tego obciążenia manekin swobodnie opadał i układał się na fotelu, pedale przyspieszenia, podpórce, kierownicy i (w dwóch przypadkach) na oprzyrządowaniu dodatkowym. Analizę prowadzono do czasu pełnego ustabilizowania położenia manekina i ustania wszystkich oscylacji w układzie (ok. 1,5 s.). Położenie manekina po zakończeniu tego etapu dla każdego z analizowanych przypadków przedstawiono na rysunkach 1 i 2. Drugi etap symulacji stanowi kontynuację pierwszego i obejmuje realizację procesu zderzenia czołowego. Przed uruchomieniem tego etapu do modelu numerycznego zostały dodane trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Jest to bardzo istotne, aby zrealizować to po osiadaniu manekina, gdyż tylko w tym wypadku pasy bezpieczeństwa nie będą posiadały luzów wynikających z ich swobodnego opadania na ciało manekina. Na początku drugiego etapu symulacji prędkość wszystkich węzłów modelu na kierunku wzdłuż pojazdu została zmieniona na v 0 = 15,4 m/s (ok. 55 km/h) (rys 3). W dalszym etapie prędkość węzłów karoserii, deski rozdzielczej, kierownicy oraz pedałów zmniejszała się zgodnie z charakterystyką przedstawioną na rysunku 3. Prędkość pozostałych węzłów zależna była od sił występujących w kontakcie pomiędzy manekinem a elementami pojazdu oraz wygenerowanych w pasach bezpieczeństwa. Rys. 3. Krzywa zmiany prędkości pojazdu w trakcie symulacji numerycznych. W przypadku kierowcy niewykorzystującego dodatkowego oprzyrządowania przebieg zderzenia wygląda następująco: w początkowej fazie kierowca przesuwa się na fotelu w kierunku kierownicy. Jednocześnie wzrasta napięcie w pasach oraz obrót dłoni wokół koła kierownicy (kciuki są odginane w kierunku wewnętrznej części kierownicy). Proces ten trwa do uderzenia kolanami w deskę rozdzielczą. Następnie postępuje odginanie kciuków do momentu rozchylenia rąk i utraty ich kontaktu z kierownicą. W tym momencie dolna część pasa blokuje dalsze przemieszczanie miednicy manekina, szybko maleje kąt pomiędzy udami i klatką piersiową, a głowa pochyla się w kierunku kierownicy. W dalszym etapie ręce uderzają w deskę rozdzielczą na wysokości wyświetlacza, górna część tułowia zatrzymuje się, przez co szyja osiąga maksymalne ugięcie tworząc kąt pomiędzy twarzą a klatką piersiową ok Od tego momentu ciało kierowcy zmienia kierunek ruchu i przemieszcza się w stronę fotela. Pozycja kierowcy w chwili maksymalnego wychylenia w kierunku kierownicy została przedstawiona na rysunkach 4 i
4 Rys. 4. Pozycja kierowcy w chwili maksymalnego wychylenia w kierunku kierownicy (widok z boku - z lewej strony, widok z góry - z prawej strony). Rys. 5. Pozycja kierowcy w chwili maksymalnego wychylenia w kierunku kierownicy (widok z przodu). W przypadku kierowcy wykorzystującego gałkę przymocowaną do kierownicy początek drugiego etapu analizy jest zbliżony do wariantu bez dodatkowego oprzyrządowania. Kierowca przesuwa się na fotelu w stronę kierownicy aż do momentu uderzenia prawą ręką i kolanami w deskę rozdzielczą. W tym momencie dochodzi również do silnego zgięcia dłoni, która wewnętrzną częścią zapiera się o podstawę gałki. Dłoń ta pozostaje w tej pozycji do końca analizy, co powoduje odchylanie na zewnątrz lewego łokcia. Dłuższa droga prawej ręki oraz brak wyhamowania obu górnych kończyn manekina powoduje mniejsze wytracenie energii kinetycznej głowy, przez co uderza ona w górną część kierownicy. Pozycję kierowcy w tym momencie przedstawiono na rysunkach 6 i 7. W dalszej części analizy ciało kierowcy zmienia kierunek ruchu i przemieszcza się w stronę oparcia fotela. Rys. 6. Pozycja kierowcy wykorzystującego gałkę w chwili maksymalnego wychylenia w kierunku kierownicy (widok z boku - z lewej strony, widok z góry - z prawej strony). 4122
5 Rys. 7. Pozycja kierowcy wykorzystującego gałkę w chwili maksymalnego wychylenia w kierunku kierownicy (widok z przodu - z lewej strony, deformacja czaszki w wyniku uderzenia w koło kierownicy - z prawej strony). Bardzo zbliżony do drugiego przypadku jest wariant ze specjalistycznym uchwytem. Różnica jest zauważalna od chwili uderzenia prawą dłonią w deskę rozdzielczą. W tym przypadku głowa przemieszczając się w stronę kierowcy obciera o wewnętrzny pręt, przesuwając się po nim, a na końcu uderza w górną część koła kierownicy. Moment ten przedstawiono na rysunkach 8 i 9. W końcowym etapie analiz ciało kierowcy przemieszcza się w stronę fotela. Rys. 8. Pozycja kierowcy wykorzystującego uchwyt w chwili maksymalnego wychylenia w kierunku kierownicy (widok z boku - z lewej strony, widok z góry - z prawej strony). Rys. 9. Pozycja kierowcy wykorzystującego uchwyt w chwili maksymalnego wychylenia w kierunku kierownicy (widok z przodu - z lewej strony, deformacja czaszki w wyniku uderzenia w koło kierownicy - z prawej strony). 4123
6 3. ANALIZA WYNIKÓW W trakcie symulacji numerycznych analizowano zachowanie manekina w trakcie zderzenia czołowego, bez i z wykorzystaniem dwóch rodzajów uchwytów na kierownicę. Jest to proces bardzo dynamiczny, gdyż dochodzi w nim do całkowitego zatrzymania pojazdu przemieszczającego się z prędkością ok 55 km/h na odcinku ok. 700 mm. Powoduje to bardzo dynamiczne zmiany położenia kierowcy. Analizując przemieszczenie środka ciężkości manekina względem podstawy fotela (rys. 10) można zauważyć, że w przypadku braku oprzyrządowania na kierownicy jest ono większe o ok. 38 %. Jest to spowodowane innym sposobem trzymania kierownicy. Bez oprzyrządowania ręce bardzo szybko tracą kontakt z kierownicą, co sprawia, że energia kinetyczna tułowia jest wytracana głównie poprzez działanie pasów bezpieczeństwa. Rys. 10. Przemieszczenie wzdłużne środka ciężkości manekina względem podstawy fotela. Analizując natomiast przemieszczenie poprzeczne środka ciężkości (rys. 11) widoczna jest tendencja do przesuwania miednicy w kierunku drzwi, co jest spowodowane głównie niesymetrycznym sposobem działania pasów. W przypadku bez oprzyrządowania przesunięcie to następuje wcześniej, co należy wiązać z brakiem zablokowania w uchwycie lewej ręki, co z kolei przeciwdziała przesuwaniu całego ciała. Wspomniane wcześniej przesunięcie następuje dopiero później, gdy odchylany jest na zewnątrz lewy łokieć. 4124
7 Rys. 11. Przemieszczenie poprzeczne środka ciężkości manekina. Bardzo dynamiczny przebieg zderzenia ma znaczący wpływ na obrażenia kierowcy doznawane w trakcie tego procesu. Jednym z parametrów mówiącym o szansach przeżycia uczestnika wypadku jest przyspieszenie środka ciężkości głowy. Przebieg tego przyspieszenia w trakcie analizowanych przypadków przedstawiono na rysunku 12. W wariancie bez dodatkowego oprzyrządowania maksymalne przyspieszenie wynosi ok. 66 g, a jego narastanie jest dość łagodne. W pozostałych przypadkach występują piki związane z uderzaniem głowy w kierownicę i uchwyt. Gdy manekin miał rękę położoną na gałce, maksymalne przyspieszenie wynosiło 354 g. W jego przebiegu widoczny jest pojedynczy pik odpowiadający uderzeniu głowy w górną część koła kierownicy. Na przebiegu odpowiadającemu uchwytowi widoczne są dwa piki. Pierwszy z nich występuje w momencie zetknięcia głowy z uchwytem, drugi w chwili uderzenia w górną część koła kierownicy. Maksymalna wartość przyspieszenia środka ciężkości głowy wynosi ok. 198 g. 4125
8 Rys. 12. Przyspieszenie wypadkowe środka ciężkości głowy manekina. Na podstawie otrzymanych przebiegów możliwe było obliczenie tzw. kryterium urazu głowy HIC (ang. Head Injury Criterion) przyjęte przez National Highway Traffic Safety Administration. Kryterium to jest wyrażone w postaci wzoru [3]: 2 1 t2 t1 2,5 1 HIC gwdt t t t t 2 1 max (1) gdzie: g w - wynikowe opóźnienie środka ciężkości głowy (jako wielokrotność przyspieszenia ziemskiego), t 1, t 2 - czasy określające przedział czasu, dla którego wartość HIC jest największa. Zestawienie otrzymanych wartości parametru HIC przedstawiono w tabeli 1. Największą wartość otrzymano dla przypadku z gałką Tak duża wartość oznacza, że kierowca na 100% odniesie obrażenia śmiertelne podczas wypadku. W wariancie z uchwytem (HIC 1327) jest ok 10% szans na odniesienie obrażeń krytycznych, ale kierowca przeżyje. Bez dodatkowego oprzyrządowania (HIC 791) jest 80% szans na odniesienie obrażeń średnich. Tab. 1. Porównanie wartości parametru HIC. Numer przypadku Bez uchwytu Gałka Uchwyt HIC PODSUMOWANIE Podsumowując przedstawione wyniki można stwierdzić, że zastosowanie dodatkowego oprzyrządowania na kierownicy w postaci gałki lub uchwytu: zmniejsza przemieszczenia wzdłużne środka ciężkości manekina, znacznie zwiększa szanse na doznanie przez kierowcę obrażeń w trakcie zderzenia czołowego. W dalszej części pracy zostanie podjęta próba analizy zachowania manekina w trakcie zderzenia z uwzględnieniem działania poduszki powietrznej. Ponadto otrzymane wyniki zostaną odniesione do 4126
9 modelu biomechanicznego człowieka oraz dopuszczalnych obciążeń występujących w poszczególnych częściach ciała. PODZIĘKOWANIE Autorzy wyrażają podziękowanie NCBiR za finansowanie projektu INNOTECH- K2/IN2/35/182265/NCBR/13 Streszczenie Rynek motoryzacyjny oferuje wiele rozwiązań wspomagających pracę kierowcy. Wśród dostępnych rozwiązań można odnaleźć dodatkowe oprzyrządowanie mocowane na kierownicę. Występuje ono w różnej formie, od prostych gałek po skomplikowane uchwyty profilowane pod indywidualne cechy geometryczne dłoni kierowcy. Mają one dwojakie zastosowanie. Po pierwsze bardzo często korzystają z nich osoby, które w trakcie poruszania się pojazdami są zmuszone do bardzo częstej zmiany kierunku jazdy, której również często towarzyszy częsta zmiana przełożeń skrzyni biegów. W takim przypadku uchwyt zapewnia kierowcy możliwość stałego kontaktu rąk z kierownicą i drążkiem zmiany biegów, a zatem realizacja procesu kierowania jest bardziej komfortowa i wydajna. Drugi przypadek jest związany z niepełnosprawnością jednej z kończyn górnych kierowcy. W świetle przepisów ruchu drogowego oraz zasad bezpieczeństwa kierowca musi stale kontrolować kierunek ruchu pojazdu. Oznacza to, że nie może tracić kontaktu z kierownicą. Dodatkowe oprzyrządowanie pozwala na spełnienie tego warunku, a tym samym umożliwia takiej osobie samodzielne przemieszczanie się. W artykule przedstawiono wyniki analiz numerycznych, którym celem było sprawdzenie w jaki sposób montaż dodatkowego oprzyrządowania na kierownicy wpływa na zachowanie kierowcy i jego bezpieczeństwo w trakcie zderzenia czołowego. The issue of the safety of drivers using the additional set on the steering wheel in a frontal crash conditions Abstract The automotive market offers a variety of driver assistance solutions. Among the available solutions additional sets mounted on the steering wheel can be found. Those sets can be in various forms, from simple knobs to complex handles shaped for individual geometrics features of driver s hand. They are used in two ways. Firstly, they are very often used by people, who, during driving, are forced to change the driving direction including changing gear shifting. In such case, the handle gives driver an opportunity to keep constant contact with steering wheel and gear lever and therefore the driving process is much more comfortable and efficient. The second case is related to the disability of one of the upper limbs of the driver. The traffic regulations and safety rules point out that driver must control constantly a direction of movement of the vehicle. This means, that driver cannot lose contact with the steering wheel. Additional sets allow for the fulfillment of this condition and thus allows disabled people to simply drive a car. The article presents the results of numerical analyses, which aim were to verify how the additional equipment on the steering wheel affects the behavior of the driver and his safety during a frontal crash. BIBLIOGRAFIA 1. Hybrid-III Male Dummy, Humanetics Innovative Solutions, Inc., Jamroziak K., Próba oceny urazu głowy w ochronie balistycznej miękkiej, Modelowanie Inżynierskie, 42, Niezgoda T., Barnat W., Dziewulski P., Kiczko A.: Numerical modelling and simulation of road crash tests with the use of advanced CAD/CAE systems, Journal of KONBiN, 3, Pradeep M., Chung-Kyu P., Dhafer M., Cing-Dao K., Guha S., Maurath C., Bhalsod D., LSTC/NCAC Dymmy Model Development, 11th International LS-Dyna Users Conference,
Wpływ rodzaju pasa bezpieczeństwa na zachowanie kierowcy w trakcie zderzenia czołowego
SYBILSKI Kamil 1 MAŁACHOWSKI Jerzy 2 Wpływ rodzaju pasa bezpieczeństwa na zachowanie kierowcy w trakcie zderzenia czołowego WSTĘP Bardzo dużo uwagi w publikacjach motoryzacyjnych [4] jest poświęcone prawidłowej
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowoANALIZA WPŁYWU DŁUGOŚCI SEGMENTU BETONOWEJ BARIERY OCHRONNEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO
ANALIZA WPŁYWU DŁUGOŚCI SEGMENTU BETONOWEJ BARIERY OCHRONNEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO WACŁAW BORKOWSKI 1, ZDZISŁAW HRYCIÓW 2, PIOTR RYBAK 3 JÓZEF WYSOCKI 4, ANDRZEJ WIŚNIEWSKI 5 Wojskowa Akademia
Bardziej szczegółowoBryła sztywna Zadanie domowe
Bryła sztywna Zadanie domowe 1. Podczas ruszania samochodu, w pewnej chwili prędkość środka przedniego koła wynosiła. Sprawdź, czy pomiędzy kołem a podłożem występował poślizg, jeżeli średnica tego koła
Bardziej szczegółowoWstęp do analizy odkształceń fotelika samochodowego do przewozu dziecka w trakcie kolizji na podstawie wykonanych symulacji
Wstęp do analizy odkształceń fotelika samochodowego do przewozu dziecka w trakcie kolizji na podstawie wykonanych symulacji Bartosz Zdunek, Krzysztof Sawala, Stanisław Taryma Słowa kluczowe: fotelik, symulacje,
Bardziej szczegółowoBadania zderzeniowe infrastruktury drogowej Porównywalność wyników badań
Badania zderzeniowe infrastruktury drogowej Porównywalność wyników badań Prowadzący: Paweł Posuniak Warszawa, 24-26.04.2018 r. Spis treści 1. Badania bezpieczeństwa infrastruktury drogowej 2. Wymagania
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo użytkowników wojskowych pojadów mechanicznych w zdarzeniach drogowych
BORKOWSKI Wacław 1 HRYCIÓW Zdzisław 2 RYBAK Piotr 3 WYSOCKI Józef 4 PAPLIŃSKI Krzysztof 5 Bezpieczeństwo użytkowników wojskowych pojadów mechanicznych w zdarzeniach drogowych WSTĘP W Instytucie Pojazdów
Bardziej szczegółowoDWUTEOWA BELKA STALOWA W POŻARZE - ANALIZA PRZESTRZENNA PROGRAMAMI FDS ORAZ ANSYS
Proceedings of the 5 th International Conference on New Trends in Statics and Dynamics of Buildings October 19-20, 2006 Bratislava, Slovakia Faculty of Civil Engineering STU Bratislava Slovak Society of
Bardziej szczegółowoC5 II - D4EA8GP0 - Prezentacja : Poduszki powietrzne PREZENTACJA : PODUSZKI POWIETRZNE
Strona 1 z 6 PREZENTACJA : PODUSZKI POWIETRZNE 1. Opis systemu poduszek powietrznych System składa się z następujących elementów Kalkulator poduszki powietrznej 1 Czujnik przyspieszenia bocznego 2 Przedni
Bardziej szczegółowoPlan treningowy, Cel: MODELOWANIE
Plan treningowy, Cel: MODELOWANIE Na wykonanie ćwiczeń zaplanuj sobie 3 dni w ciągu tygodnia. Staraj się wykonywać ćwiczenia co drugi dzień. Pierwszy dzień treningowy: siła Drugi dzień treningowy: szybkość
Bardziej szczegółowoRys. 1. Obudowa zmechanizowana Glinik 15/32 Poz [1]: 1 stropnica, 2 stojaki, 3 spągnica
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 30 Zeszyt 1 2006 Sławomir Badura*, Dariusz Bańdo*, Katarzyna Migacz** ANALIZA WYTRZYMAŁOŚCIOWA MES SPĄGNICY OBUDOWY ZMECHANIZOWANEJ GLINIK 15/32 POZ 1. Wstęp Obudowy podporowo-osłonowe
Bardziej szczegółowoSZKOLENIE PODSTAWOWE STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT: 36 Wydawanie sygnałów i poleceń uczestnikom ruchu lub innym osobom znajdującym się na drodze
SZKOLENIE PODSTAWOWE STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP TEMAT: 36 Wydawanie sygnałów i poleceń uczestnikom ruchu lub innym osobom znajdującym się na drodze MATERIAŁ NAUCZANIA Uwaga: przedmiotowe zagadnienia należy
Bardziej szczegółowoKody ograniczeń w prawie jazdy
Kody ograniczeń w prawie jazdy Coraz więcej kierowców musi nosić okulary lub soczewki. Kierowcą może być także osoba niepełnosprawna. Takie osoby mogą prowadzić pojazdy, po spełnieniu pewnych warunków.
Bardziej szczegółowoWeryfikacja numerycznej symulacji przewracania autobusu według regulaminu 66 EKG ONZ
BIULETYN WAT VOL. LV, NR 3, 2006 Weryfikacja numerycznej symulacji przewracania autobusu według regulaminu 66 EKG ONZ WACŁAW BORKOWSKI, ZDZISŁAW HRYCIÓW, ANDRZEJ MUSZYŃSKI*, LECH SOKALSKI* Wojskowa Akademia
Bardziej szczegółowoANALIZA STANU BEZPIECZEŃSTWA PASAŻERÓW NA TYLNYCH SIEDZENIACH SAMOCHODU OSOBOWEGO PODCZAS WYPADKU DROGOWEGO
ANALIZA STANU BEZPIECZEŃSTWA PASAŻERÓW NA TYLNYCH SIEDZENIACH SAMOCHODU OSOBOWEGO PODCZAS WYPADKU DROGOWEGO ANDRZEJ ŻUCHOWSKI 1, LEON PROCHOWSKI Streszczenie Wyniki badań pokazują, że w wielu rozwiązaniach
Bardziej szczegółowo"2" : Boczna poduszka powietrzna typu piersiowego "3" : Boczna poduszka powietrzna typu zasłonowego
D4EB4BP0 Prezentacja : Poduszki powietrzne 1. Gama wyposażenia pojazdu Wyposażenie C3 C3 Pluriel C2 Przedni pas bezpieczeństwa z napinaczami Tak Tak Tak pirotechnicznymi Tylny pas bezpieczeństwa z napinaczami
Bardziej szczegółowoBlok 6: Pęd. Zasada zachowania pędu. Praca. Moc.
Blok 6: Pęd. Zasada zachowania pędu. Praca. Moc. ZESTAW ZADAŃ NA ZAJĘCIA ROZGRZEWKA 1. Przypuśćmy, że wszyscy ludzie na świecie zgromadzili się w jednym miejscu na Ziemi i na daną komendę jednocześnie
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA EDUKACYJNE Z WYCHOWANIA FIZYCZNEGO DLA KLAS PIERWSZYCH. Gimnastyka. Semestr I Przewrót w tył o prostych nogach do rozkroku.
WYMAGANIA EDUKACYJNE Z WYCHOWANIA FIZYCZNEGO DLA KLAS PIERWSZYCH Gimnastyka Przewrót w tył o prostych nogach do rozkroku. Uczeń wykonuje ćwiczenie od postawy początkowej do postawy końcowej. Uczeń wykonuje
Bardziej szczegółowoWykorzystanie zapisów video w rekonstrukcji zdarzeń drogowych
Wykorzystanie zapisów video w rekonstrukcji zdarzeń drogowych Małgorzata Szyca, Maciej Szyca Streszczenie W artykule przedstawiono możliwości wykorzystania zapisów z kamer video w rekonstrukcji wypadków
Bardziej szczegółowoKolumny 14 i 20 kg Modele E i K
Kolumny 14 i 20 kg Modele E i K INSTRUKCJA OBSŁUGI 01 03 2006 SPIS TREŚCI 1. KONTROLA DOSTAWY... 3 2. MONTAŻ... 3 3. UŻYTKOWANIE... 3 3.1 REGULACJA WAGI... 3 3.2 REGULACJA WYSOKOŚCI... 4 3.3 WYMIANA UCHWYTÓW...
Bardziej szczegółowoTOYOTA YARIS OTWIERANIE I ZABEZPIECZANIE POKRYWY SILNIKA
TOYOTA YARIS OTWIERANIE I ZABEZPIECZANIE POKRYWY SILNIKA Uchwyt do zwalniania zaczepu pokrywy silnika Wsunąć palce, odchylić zaczep w lewo i podnieść pokrywę do góry OTWIERANIE I ZABEZPIECZANIE POKRYWY
Bardziej szczegółowoPRACA Pracą mechaniczną nazywamy iloczyn wartości siły i wartości przemieszczenia, które nastąpiło zgodnie ze zwrotem działającej siły.
PRACA Pracą mechaniczną nazywamy iloczyn wartości siły i wartości przemieszczenia, które nastąpiło zgodnie ze zwrotem działającej siły. Pracę oznaczamy literą W Pracę obliczamy ze wzoru: W = F s W praca;
Bardziej szczegółowoBiegi krótkie: technika, trening: nowe spojrzenie- perspektywy i problemy
Akademia Wychowania Fizycznego we Wrocławiu Wydział Wychowania Fizycznego Biegi krótkie: technika, trening: nowe spojrzenie- perspektywy i problemy Dr hab. Krzysztof Maćkała AWF Wrocław 2 Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoAnaliza numeryczna ruchu ciała ludzkiego poddanego obciążeniu wybuchem Numerical analysis of the human body under explosion
Analiza numeryczna ruchu ciała ludzkiego poddanego obciążeniu wybuchem Numerical analysis of the human body under explosion Piotr W. SIELICKI, Tomasz GAJEWSKI Instytut Konstrukcji Budowlanych Politechnika
Bardziej szczegółowoKoncepcja uchwytu na kierownicę dla osób niepełnosprawnych
SZAFRAŃSKA Aleksandra 1 SYBILSKI Kamil 2 MAŁACHOWSKI Jerzy 3 Koncepcja uchwytu na kierownicę dla osób niepełnosprawnych WSTĘP Liczba ludności na świecie przekroczyła siedem miliardów [9]. Niecałe 15% to
Bardziej szczegółowoPRZESTRZENNY MODEL PRZENOŚNIKA TAŚMOWEGO MASY FORMIERSKIEJ
53/17 ARCHIWUM ODLEWNICTWA Rok 2005, Rocznik 5, Nr 17 Archives of Foundry Year 2005, Volume 5, Book 17 PAN - Katowice PL ISSN 1642-5308 PRZESTRZENNY MODEL PRZENOŚNIKA TAŚMOWEGO MASY FORMIERSKIEJ J. STRZAŁKO
Bardziej szczegółowoMechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
Bardziej szczegółowoTest powtórzeniowy nr 1
Test powtórzeniowy nr 1 Grupa B... imię i nazwisko ucznia...... data klasa W zadaniach 1. 19. wstaw krzyżyk w kwadracik obok wybranej odpowiedzi. Informacja do zadań 1. 5. Wykres przedstawia zależność
Bardziej szczegółowoANALIZA WPŁYWU PRĘDKOŚCI UDERZENIA W PRZESZKODĘ NA OBCIĄŻENIA DYNAMICZNE OSÓB W SAMOCHODZIE Z RAMOWĄ KONSTRUKCJĄ NOŚNĄ
ANALIZA WPŁYWU PRĘDKOŚCI UDERZENIA W PRZESZKODĘ NA OBCIĄŻENIA DYNAMICZNE OSÓB W SAMOCHODZIE Z RAMOWĄ KONSTRUKCJĄ NOŚNĄ LEON PROCHOWSKI 1, ANDRZEJ ŻUCHOWSKI 2, KAROL ZIELONKA 3 Wojskowa Akademia Techniczna,
Bardziej szczegółowoWpływ prędkości samochodu w trakcie zderzenia z pieszym na obciążenia głowy oraz szyi pieszego
KUŹNAR Małgorzata 1 Wpływ prędkości samochodu w trakcie zderzenia z pieszym na obciążenia głowy oraz szyi pieszego WSTĘP Wypadki z udziałem osób pieszych są istotnym problemem społecznym. Z raportu Komendy
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE POŁĄCZEŃ TYPU SWORZEŃ OTWÓR ZA POMOCĄ MES BEZ UŻYCIA ANALIZY KONTAKTOWEJ
Jarosław MAŃKOWSKI * Andrzej ŻABICKI * Piotr ŻACH * MODELOWANIE POŁĄCZEŃ TYPU SWORZEŃ OTWÓR ZA POMOCĄ MES BEZ UŻYCIA ANALIZY KONTAKTOWEJ 1. WSTĘP W analizach MES dużych konstrukcji wykonywanych na skalę
Bardziej szczegółowoBIOMECHANICZNA ANALIZA WYPADKU SAMOCHODOWEGO Z ZASTOSOWANIEM URZĄDZENIA TYPU HANS PODPIERAJĄCEGO GŁOWĘ ORAZ ODCINEK SZYJNY KRĘGOSŁUPA KIEROWCY
Michał BURKACKI, Kamil JOSZKO, Marek GZIK, Katedra Biomechatroniki, Politechnika Śląska, Zabrze BIOMECHANICZNA ANALIZA WYPADKU SAMOCHODOWEGO Z ZASTOSOWANIEM URZĄDZENIA TYPU HANS PODPIERAJĄCEGO GŁOWĘ ORAZ
Bardziej szczegółowoBIOMECHANICZNE PARAMETRY CHODU CZŁOWIEKA PO REKONSTRUKCJI WIĘZADŁA KRZYŻOWEGO PRZEDNIEGO. Sławomir Winiarski
Akademia Wychowania Fizycznego we Wrocławiu Wydział Wychowania Fizycznego BIOMECHANICZNE PARAMETRY CHODU CZŁOWIEKA PO REKONSTRUKCJI WIĘZADŁA KRZYŻOWEGO PRZEDNIEGO Sławomir Winiarski promotor dr hab. Alicja
Bardziej szczegółowoĆWICZENIA W ZAPOBIEGANIU OSTEOPOROZY
ĆWICZENIA W ZAPOBIEGANIU OSTEOPOROZY Ćwiczenie 1. - Stajemy w rozkroku na szerokości bioder. Stopy skierowane lekko na zewnątrz, mocno przywierają do podłoża. - Unosimy prawą rękę ciągnąc ją jak najdalej
Bardziej szczegółowoZalecenia FIM CCP z 2016 dotyczące APD oraz procedur badań
ZAŁĄCZNIK B Zalecenia FIM CCP z 2016 dotyczące APD oraz procedur badań Laboratorium: Laboratorium powinno zostać zaangażowane na 1 dzień badań (bez ograniczeń co do ilości przeprowadzonych testów). Laboratorium
Bardziej szczegółowoĆwiczenie: "Kinematyka"
Ćwiczenie: "Kinematyka" Opracowane w ramach projektu: "Wirtualne Laboratoria Fizyczne nowoczesną metodą nauczania realizowanego przez Warszawską Wyższą Szkołę Informatyki. Zakres ćwiczenia: 1. Ruch punktu
Bardziej szczegółowoPrzedział grubości powłoki lakierowej [μm] Słupek środkowy prawy. Pokrywa komory silnika. Błotnik przedni prawy
Raport z oględzin pojazdu Numer raportu Rzeczoznawcy 161005/1/17-9527 Data raportu inż. Jarosław Tomaszewski Data oględzin inż. Michał Dzik PCM(DZS)/GDA/00258/17/01/02 Miejsce oględzin Nr zlecenia 16-01-2017
Bardziej szczegółowoŹródła zagrożeń oraz ergonomiczne czynniki ryzyka na stanowisku wyposażonym w monitor ekranowy
Źródła zagrożeń oraz ergonomiczne czynniki ryzyka na stanowisku wyposażonym w monitor ekranowy Wymagania minimalne [Dz.U.1998.148.973] Minimalne wymagania bezpieczeństwa i higieny pracy oraz ergonomii
Bardziej szczegółowoTest powtórzeniowy nr 1
Test powtórzeniowy nr 1 Grupa C... imię i nazwisko ucznia...... data klasa W zadaniach 1. 19. wstaw krzyżyk w kwadracik obok wybranej odpowiedzi. Informacja do zadań 1. 5. Wykres przedstawia zależność
Bardziej szczegółowoDynamika ruchu postępowego, ruchu punktu materialnego po okręgu i ruchu obrotowego bryły sztywnej
Dynamika ruchu postępowego, ruchu punktu materialnego po okręgu i ruchu obrotowego bryły sztywnej Dynamika ruchu postępowego 1. Balon opada ze stałą prędkością. Jaką masę balastu należy wyrzucić, aby balon
Bardziej szczegółowoModelowanie ciała człowieka przy zderzeniach z małymi prędkościami
BURACZEWSKI Paweł 1 JACKOWSKI Jerzy 2 Modelowanie ciała człowieka przy zderzeniach z małymi prędkościami WSTĘP Większość obecnie prowadzonych testów zderzeniowych odnosi się do prędkości określonych w
Bardziej szczegółowoPolitechnika Białostocka INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
Politechnika Białostocka Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH Temat ćwiczenia: Zwykła próba rozciągania stali Numer ćwiczenia: 1 Laboratorium z przedmiotu:
Bardziej szczegółowoLista kategorii zdjęć
Lista kategorii zdjęć Z zewnątrz - przód widok z przodu Centralne miejsce (ok. 80% szerokości): Przód i ewentualnie fragment boku auta z dalszej perspektywy. przód - reflektory wyłączone Centralne miejsce
Bardziej szczegółowo2015-01-19. Wypadki samochodowe - statystyki. Przyczyny obrażeń ŹRÓDŁA ZAGROŻEŃ ZDROWIA I ŻYCIA W WYPADKACH SAMOCHODOWYCH
Liczba 2015-01-19 ilość wypadków w Polsce ilość rannych i zabitych 70 000 Wypadki samochodowe - statystyki liczba wypadków, rannych i zabitych w Polsce w wypadkach drogowych w kolejnych latach 60 000 50
Bardziej szczegółowoWYBÓR PUNKTÓW POMIAROWYCH
Scientific Bulletin of Che lm Section of Technical Sciences No. 1/2008 WYBÓR PUNKTÓW POMIAROWYCH WE WSPÓŁRZĘDNOŚCIOWEJ TECHNICE POMIAROWEJ MAREK MAGDZIAK Katedra Technik Wytwarzania i Automatyzacji, Politechnika
Bardziej szczegółowoDetermination of stresses and strains using the FEM in the chassis car during the impact.
Wyznaczanie naprężeń i odkształceń za pomocą MES w podłużnicy samochodowej podczas zderzenia. Determination of stresses and strains using the FEM in the chassis car during the impact. dr Grzegorz Służałek
Bardziej szczegółowoANALIZA NUMERYCZNA DEFORMACJI WALCOWEJ PRÓBKI W ZDERZENIOWYM TEŚCIE TAYLORA
Michał Grązka 1) ANALIZA NUMERYCZNA DEFORMACJI WALCOWEJ PRÓBKI W ZDERZENIOWYM TEŚCIE TAYLORA Streszczenie: Przedstawiony niżej artykuł jest poświęcony komputerowym badaniom deformacji próbki osiowo symetrycznej
Bardziej szczegółowoWpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju WSTĘP W Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej prowadzone są badania, których
Bardziej szczegółowo'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski. Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski
Mały pojazd miejski o napędzie spalinowym dla osób w starszym wieku i samotnych 'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski Cel pracy
Bardziej szczegółowoMetodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1)
Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1) Zad.1 Kierowca, samochodu osobowego o masie całkowitej m=1400 kg, na skutek zauważonej przeszkody rozpoczął intensywne hamowanie pojazdu
Bardziej szczegółowoOpracowanie grzbietu i kończyn dolnych w ułożeniu na brzuchu
Ponowne przejście do opracowania górnych partii grzbietu stojąc za głową pacjenta. Wykonujemy zwrot dłonią i tak jak na początku masażu, przechodzimy za głowę pacjenta. Większość chwytów jest wykonywana
Bardziej szczegółowoRÓWNANIE DYNAMICZNE RUCHU KULISTEGO CIAŁA SZTYWNEGO W UKŁADZIE PARASOLA
Dr inż. Andrzej Polka Katedra Dynamiki Maszyn Politechnika Łódzka RÓWNANIE DYNAMICZNE RUCHU KULISTEGO CIAŁA SZTYWNEGO W UKŁADZIE PARASOLA Streszczenie: W pracy opisano wzajemne położenie płaszczyzny parasola
Bardziej szczegółowoMETODA ELEMENTÓW SKOŃCZONYCH.
METODA ELEMENTÓW SKOŃCZONYCH. W programie COMSOL multiphisics 3.4 Wykonali: Łatas Szymon Łakomy Piotr Wydzał, Kierunek, Specjalizacja, Semestr, Rok BMiZ, MiBM, TPM, VII, 2011 / 2012 Prowadzący: Dr hab.inż.
Bardziej szczegółowosamochodu. Do wyznaczenia drogi zatrzymania i czasu zatrzymania wykorzystać idealizowany wykres hamowania samochodu.
Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych laboratorium (ćw. nr 1) Zad.1 Samochód osobowy o masie całkowitej 1600 kg wjeżdża na wzniesienie na biegu IV ruchem przyspieszonym z przyspieszeniem 0.8 m/s 2.
Bardziej szczegółowoPrzedział grubości powłoki lakierowej [μm] Pokrywa komory silnika. Błotnik przedni prawy. Słupek przedni prawy. Słupek środkowy prawy
Raport z oględzin pojazdu Numer raportu Rzeczoznawcy 173753/9/17-9527 Data raportu inż. Andrzej Ciecieręga Data oględzin inż. Michał Dzik PCM(DZS)/GDA/56693/17/09/06 Miejsce oględzin Nr zlecenia 28-09-2017
Bardziej szczegółowoUSZKODZENIE POJAZDU POPRZEZ NAJECHANIE NA STAŁĄ PRZESZKODĘ REKONSTRUKCJA WYPADKU SAMOCHODOWEGO
Łukasz SIENKIEWICZ, Jarosław CHODÓR USZKODZENIE POJAZDU POPRZEZ NAJECHANIE NA STAŁĄ PRZESZKODĘ REKONSTRUKCJA WYPADKU SAMOCHODOWEGO Streszczenie W pracy przeprowadzono symulację przebiegu zdarzenia, wg
Bardziej szczegółowokg ECE R44/04 FOTELIK SAMOCHODOWY INSTRUKCJA OBSŁUG GRUPA 2+3
2+3 PL FOTELIK SAMOCHODOWY INSTRUKCJA OBSŁUG 15-36 kg ECE R44/04 GRUPA 2+3 Bezpieczeństwo 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Przeczytaj instrukcję przed zainstalowaniem fotelika oraz w celach dalszego odniesienia.
Bardziej szczegółowoFOTELIK SPARCO. Wszystkie foteliki SPARCO dla dzieci posiadają certfyfikaty, będące znakiem najwyższego poziomu bezpieczeństwa i jakości.
FOTELIK SPARCO Nasze produkty to nie tylko jakość, precyzja wykonania, niebanalny design, a przede wszystkim bezpieczeństwo. Współczesny fotelik samochodowy to znacznie wiecej niż zwykłe siedzisko. SPARCO
Bardziej szczegółowoGĄSIENICOWY UKŁAD JEZDNY
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (22) nr 1, 2007 Jerzy NAWROCKI GĄSIENICOWY UKŁAD JEZDNY Streszczenie: W artykule przedstawiono możliwoś ci szybkiego zamontowania na terenowych pojazdach kołowych, w miejsce
Bardziej szczegółowoNa wykresie przedstawiono zależność drogi od czasu trwania ruchu dla ciał A i B.
Imię i nazwisko Pytanie 1/ Na wykresie przedstawiono zależność drogi od czasu trwania ruchu dla ciał A i Wskaż poprawną odpowiedź Które stwierdzenie jest prawdziwe? Prędkości obu ciał są takie same Ciało
Bardziej szczegółowoDRGANIA ELEMENTÓW KONSTRUKCJI
DRGANIA ELEMENTÓW KONSTRUKCJI (Wprowadzenie) Drgania elementów konstrukcji (prętów, wałów, belek) jak i całych konstrukcji należą do ważnych zagadnień dynamiki konstrukcji Przyczyna: nawet niewielkie drgania
Bardziej szczegółowoSiły zachowawcze i niezachowawcze. Autorzy: Zbigniew Kąkol Kamil Kutorasiński
Siły zachowawcze i niezachowawcze Autorzy: Zbigniew Kąkol Kamil Kutorasiński 2018 Siły zachowawcze i niezachowawcze Autorzy: Zbigniew Kąkol, Kamil Kutorasiński Praca wykonana przez siłę wypadkową działającą
Bardziej szczegółowoGMFM. Nazwisko dziecka:...id #:... I II III IV V Daty ocen : 1.../.../ /.../ /.../ /.../...
GMFM Physiotherapy&Medicine Nazwisko dziecka:...id #:... Data ur.:...gmfcs Poziom: I II III IV V Daty ocen : 1..../.../... 2..../.../... 3..../.../... 4..../.../.... Nazwisko oceniającego:... Warunki badania
Bardziej szczegółowoAnaliza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Analiza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów WSTĘP Układ hamulcowy pojazdów ma bezpośredni wpływ na długość drogi hamowania,
Bardziej szczegółowoZad. 5 Sześcian o boku 1m i ciężarze 1kN wywiera na podłoże ciśnienie o wartości: A) 1hPa B) 1kPa C) 10000Pa D) 1000N.
Część I zadania zamknięte każde za 1 pkt Zad. 1 Po wpuszczeniu ryby do prostopadłościennego akwarium o powierzchni dna 0,2cm 2 poziom wody podniósł się o 1cm. Masa ryby wynosiła: A) 2g B) 20g C) 200g D)
Bardziej szczegółowoANALIZA RUCHU KIEROWCY W PŁASZCZYŹNIE CZOŁOWEJ ORAZ ODDZIAŁYWAŃ WEWNĘTRZNYCH W KRĘGOSŁUPIE SZYJNYM PODCZAS WYPADKÓW SAMOCHODOWYCH
MODELOWANIE INŻYNIERSKIE ISNN 1896-771X 32, s. 179-186, Gliwice 2006 ANALIZA RUCHU KIEROWCY W PŁASZCZYŹNIE CZOŁOWEJ ORAZ ODDZIAŁYWAŃ WEWNĘTRZNYCH W KRĘGOSŁUPIE SZYJNYM PODCZAS WYPADKÓW SAMOCHODOWYCH MAREK
Bardziej szczegółowoZasady dynamiki Newtona
Zasady dynamiki Newtona 1. Znajdź masę ciała (poruszającego się po prostej), które pod działaniem siły o wartości F = 30 N w czasie t= 5s zmienia swą szybkość z v 1 = 15 m/s na v 2 = 30 m/s. 2. Znajdź
Bardziej szczegółowoPolitechnika Śląska. Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki. Praca dyplomowa inżynierska. Wydział Mechaniczny Technologiczny
Politechnika Śląska Wydział Mechaniczny Technologiczny Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki Praca dyplomowa inżynierska Temat pracy Symulacja komputerowa działania hamulca tarczowego
Bardziej szczegółowoSTATYCZNA PRÓBA ROZCIĄGANIA
Mechanika i wytrzymałość materiałów - instrukcja do ćwiczenia laboratoryjnego: STATYCZNA PRÓBA ROZCIĄGANIA oprac. dr inż. Jarosław Filipiak Cel ćwiczenia 1. Zapoznanie się ze sposobem przeprowadzania statycznej
Bardziej szczegółowoANALIZA KINEMATYCZNA PALCÓW RĘKI
MODELOWANIE INŻYNIERSKIE ISSN 1896-771X 40, s. 111-116, Gliwice 2010 ANALIZA KINEMATYCZNA PALCÓW RĘKI ANTONI JOHN, AGNIESZKA MUSIOLIK Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki, Politechnika
Bardziej szczegółowoSamoobrona. mężczyzny. Głowa Oczy Nos Szyja. Głos. Zęby. Łokieć. Dłoń Jądra Palce. Kolana. Golenie. Pięta. Stopa
Samoobrona Jeżeli znalazłbyś się w sytuacji, w której będziesz zmuszony do zastosowania samoobrony, dobrze jest być do tego przygotowanym. Możesz zastosować następujące techniki: Użyj mowy ciała do wyrażenia
Bardziej szczegółowoPolitechnika Poznańska Wydział Elektryczny. Metoda Elementów Skończonych
Politechnika Poznańska Wydział Elektryczny Metoda Elementów Skończonych Laboratorium Prowadzący: dr hab. T. Stręk, prof. nadzw. Autor projektu: Łukasz Przybylak 1 Wstęp W niniejszej pracy pokazano zastosowania
Bardziej szczegółowoINFORMACJE PRZYDATNE PRZY UBIEGANIU SIĘ O PRAWO JAZDY NA KATEGORIE B
50-507 WROCŁAW ul. Ziębicka 34-38 tel. 071 336 80 01 fax. 071 798 99 71 www.word.wroc.pl e-mail: sekretariat@word.wroc.pl NIP: 899-21-98-741 Regon: 931191367 INFORMACJE PRZYDATNE PRZY UBIEGANIU SIĘ O PRAWO
Bardziej szczegółowoInstrukcja obsługi Minikid
Instrukcja obsługi Minikid Ważne informacje Dziękujemy za wybór fotelika Axkid. Nasza załoga ma ponad 30 lat doświadczenia w tworzeniu bezpieczeństwa dla najmłodszych. Dołożyliśmy wszelkich starań aby
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA DO ĆWICZENIA NR 2
KATEDRA MECHANIKI STOSOWANEJ Wydział Mechaniczny POLITECHNIKA LUBELSKA INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA NR 2 PRZEDMIOT TEMAT OPRACOWAŁ MECHANIKA UKŁADÓW MECHANCZNYCH Modelowanie fizyczne układu o jednym stopniu
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012 Leon Prochowski, Dagmara Karbowniczek 1 ANALIZA WPŁYWU WPROWADZANYCH ZMIAN KONSTRUKCYJNYCH NA BEZPIECZEŃSTWO PASAŻERÓW NA PRZYKŁADZIE SAMOCHODÓW EUROPEJSKIEJ
Bardziej szczegółowom OPIS OCHRONNY PL 60274
EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA m OPIS OCHRONNY PL 60274 WZORU UŻYTKOWEGO H) Y1 (2lJ Numer zgłoszenia: 109726 51) Intel7: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej @ Data zgłoszenia: 09.06.1999
Bardziej szczegółowoWÓJCIK Ryszard 1 KĘPCZAK Norbert 2
WÓJCIK Ryszard 1 KĘPCZAK Norbert 2 Wykorzystanie symulacji komputerowych do określenia odkształceń otworów w korpusie przekładni walcowej wielostopniowej podczas procesu obróbki skrawaniem WSTĘP Właściwa
Bardziej szczegółowoUkład kierowniczy. Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek:
1 Układ kierowniczy Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek: Definicja: Układ kierowniczy to zbiór mechanizmów umożliwiających kierowanie pojazdem, a więc utrzymanie
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA DO ĆWICZENIA NR 4
KATEDRA MECHANIKI STOSOWANEJ Wydział Mechaniczny POLITECHNIKA LUBELSKA INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA NR 4 PRZEDMIOT TEMAT OPRACOWAŁ MECHANIKA UKŁADÓW MECHANCZNYCH Modelowanie fizyczne układu o dwóch stopniach
Bardziej szczegółowoPRACA. MOC. ENERGIA. 1/20
PRACA. MOC. ENERGIA. 1/20 Czym jest energia? Większość zjawisk w przyrodzie związana jest z przemianami energii. Energia może zostać przekazana od jednego ciała do drugiego lub ulec przemianie z jednej
Bardziej szczegółowoANALIZA BEZPIECZEŃSTWA UCZESTNIKÓW WYPADKU DROGOWEGO
Aktualne Problemy Biomechaniki, nr 13/2017 13 Sonia FALANA 1, Karolina PIETROWSKA 1, Kamil JOSZKO 2, Wojciech WOLAŃSKI 2 Koło Naukowe BIOKREATYWNI, Politechnika Śląska, Zabrze Katedra Biomechatroniki,
Bardziej szczegółowoWażne informacje. Instrukcja obsługi Rekid
Ważne informacje Instrukcja obsługi Rekid Dziękujemy za wybór fotelika Axkid. Nasza załoga ma ponad 30 lat doświadczenia w tworzeniu bezpieczeństwa dla najmłodszych. Dołożyliśmy wszelkich starań aby uczynić
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO. da,opis OCHRONNY. os) PL (11) Kowalski Maciej TAPS Specjalistyczny Zakład Tapicerstwa Komunikacyjnego, Łódź, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej da,opis OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 114841 (22) Data zgłoszenia: 24.05.2004 os) PL (11)62935 (13) Y1 (51) IntCI. B60N
Bardziej szczegółowoMateriał powtórzeniowy dla klas pierwszych
Materiał powtórzeniowy dla klas pierwszych 1. Paweł trzyma w ręku teczkę siłą 20N zwróconą do góry. Ciężar teczki ma wartośd: a) 0N b) 10N c) 20N d) 40N 2. Wypadkowa sił działających na teczkę trzymaną
Bardziej szczegółowoChevrolet Orlando. Silnik 1362 cm³ 140 KM Data pierwszej rejestracji Rodzaj paliwa benzyna Data zakończenia inspekcji
Chevrolet Orlando Silnik 1362 cm³ 140 KM Data pierwszej rejestracji 12.03.2013 Rodzaj paliwa benzyna Data zakończenia inspekcji 21.02.2018 Rok produkcji 2012 Numer VIN KL1YF7589DK026010 Stan licznika 73195
Bardziej szczegółowoTabela nr 4 kryteria wykonania zadań egzaminacyjnych na placu manewrowym
Tabela nr 4 kryteria wykonania zadań egzaminacyjnych na placu manewrowym Poz. Poz. zadania z tabeli 2 1 2 3 Kryteria 1) sprawdzenie stanu technicznego podstawowych elementów pojazdów odpowiedzialnych za
Bardziej szczegółowoWSTĘPNE MODELOWANIE ODDZIAŁYWANIA FALI CIŚNIENIA NA PÓŁSFERYCZNY ELEMENT KOMPOZYTOWY O ZMIENNEJ GRUBOŚCI
WSTĘPNE MODELOWANIE ODDZIAŁYWANIA FALI CIŚNIENIA NA PÓŁSFERYCZNY ELEMENT KOMPOZYTOWY O ZMIENNEJ GRUBOŚCI Robert PANOWICZ Danuta MIEDZIŃSKA Tadeusz NIEZGODA Wiesław BARNAT Wojskowa Akademia Techniczna,
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(100)/2014
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(1)/214 Jerzy Grzesiak 1, Piotr Stryjek 2 Paweł Włodarczyk 3 WPŁYW ZMIANY ROZKŁADU CIŚNIENIA POMIĘDZY KOŁAMI PRZEDNIEJ I TYLNEJ OSI NA KIEROWALNOŚĆ POJAZDU, NA PRZYKŁADZIE
Bardziej szczegółowoChevrolet Captiva. Silnik 2231 cm³ 184 KM Data pierwszej rejestracji Rok produkcji 2011 Numer VIN KL1CG2669BB060841
Chevrolet Captiva Silnik 2231 cm³ 184 KM Data pierwszej rejestracji 08.08.2011 Rodzaj paliwa olej napędowy Data zakończenia inspekcji 21.02.2018 Rok produkcji 2011 Numer VIN KL1CG2669BB060841 Stan licznika
Bardziej szczegółowoUwaga: Nie przesuwaj ani nie pochylaj stołu, na którym wykonujesz doświadczenie.
Mając do dyspozycji 20 kartek papieru o gramaturze 80 g/m 2 i wymiarach 297mm na 210mm (format A4), 2 spinacze biurowe o masie 0,36 g każdy, nitkę, probówkę, taśmę klejącą, nożyczki, zbadaj, czy maksymalna
Bardziej szczegółowoŁamigłówka. p = mv. p = 2mv. mv = mv + 2mv po. przed. Mur zyskuje pęd, ale jego energia kinetyczna wynosi 0! Jak to jest możliwe?
Łamigłówka p = mv p = 2mv p = mv przed mv = mv + 2mv po Mur zyskuje pęd, ale jego energia kinetyczna wynosi 0 Jak to jest możliwe? Zastosowanie zasady zachowania pędu - zderzenia 2. Zderzenia elastyczne
Bardziej szczegółowoPrzedział grubości powłoki lakierowej [μm] Słupek środkowy prawy. Błotnik przedni prawy
Raport z oględzin pojazdu Numer raportu Rzeczoznawcy 159282/12/16-9527 Data raportu Kacper Lesiak Data oględzin inż. Michał Dzik PCM(DZS)/GDA/70776/16/11/22 Miejsce oględzin Nr zlecenia 13-12-2016 25-11-2016
Bardziej szczegółowoSTAW BIODROWY 1. Test Thomasa
1. Test Thomasa STAW BIODROWY Cel - test przykurczu zginaczy stawu biodrowego Ruch zgięcie kończyny nie testowanej w stawie biodrowym i kolanowym chwytem oburącz poniżej kolana, druga kończyna dolna leży
Bardziej szczegółowoTest kompetencji do I klasy II Liceum Ogólnokształcącego im. Ks. Jana Twardowskiego w Oleśnicy o profilu koszykarskim w roku szkolnym 2015/2016
Test kompetencji do I klasy II Liceum Ogólnokształcącego im. Ks. Jana Twardowskiego w Oleśnicy o profilu koszykarskim w roku szkolnym 2015/2016 ostateczna data zgłoszenia do udziału w teście: sposób zgłoszenia
Bardziej szczegółowoOptymalizacja konstrukcji
Optymalizacja konstrukcji Optymalizacja konstrukcji to bardzo ważny temat, który ma istotne znaczenie praktyczne. Standardowy proces projektowy wykorzystuje możliwości optymalizacji w niewielkim stopniu.
Bardziej szczegółowoZACHODNIOPOMORSKI UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNY w Szczecinie
ZACHODNIOPOMORSKI UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNY w Szczecinie KATEDRA MECHANIKI I PODSTAW KONSTRUKCJI MASZYN ZACHODNIOPOM UNIWERSY T E T T E CH OR NO SKI LOGICZNY Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych z metody
Bardziej szczegółowoThera Band ćwiczenie podstawowe 1.
Thera Band ćwiczenie podstawowe 1. Zakładanie taśmy thera band Załóż thera-band na prawą rękę w taki sposób, aby czubki palców i okolice stawów śródręczno paliczkowych zostały zakryte. Wokół grzbietu lewej
Bardziej szczegółowo(73) Uprawniony z patentu: (72) Twórca wynalazku:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 177149 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia 309666 (22) Data zgłoszenia: 13.07.1995 (51) IntCl6: B60N 2/32 B60N
Bardziej szczegółowoPROPOZYCJA INNOWACYJNEJ TECHNOLOGII. Urządzenie do stabilizacji pozycji pacjenta zwłaszcza podczas transportu
PROPOZYCJA INNOWACYJNEJ TECHNOLOGII Urządzenie do stabilizacji pozycji pacjenta zwłaszcza podczas transportu 1. WSTĘP Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do stabilizacji pozycji pacjenta zwłaszcza podczas
Bardziej szczegółowo